Autos aus der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts sind ein gemütlicher Bunker. Die schönsten Autos des 20. Jahrhunderts Autos des 20. Jahrhunderts

Sie müssen nur online gehen, um zu verstehen, was Russen über einheimische Autos denken: mit bitterer Ironie. Gleichzeitig wissen nur wenige, dass die russische Automobilindustrie vor weniger als einem Jahrhundert nicht nur florierte, sondern die ausländische in jeder Hinsicht überholte.

Schon zu Zeiten des Russischen Reiches war das Werk Russo-Balt für seine Personenwagen weltweit bekannt: Limousinen, Phaetons und sogar zweisitzige Rennwagen waren für ihre Qualität und ihren Luxus bekannt. Der Preis spricht dafür Bände: Während der europäische Renault und Opel jeweils nur 5.000 Rubel kosteten, konnte das Russo-Balt-Modell C für nur 7.500 Rubel erworben werden.

Diese Autos können ohne Zweifel als Stolz des Russischen Reiches bezeichnet werden und dank Siegen in prestigeträchtigen Wettbewerben - zum Beispiel St. Petersburg - Monte Carlo in den Jahren 1912 und 1913.

Außerdem war Russo-Balt das erste Auto, das den Gipfel des Vesuvs erreichte. Die Stärke dieses Autos zeigt ein merkwürdiger Vorfall, der sich während einer der Fahrten ereignete: Der Fahrer lief in eine Hütte; die Hütte stürzte ein und das Auto blieb fast unversehrt.

Heutzutage beschweren sich viele Autofahrer über die Unannehmlichkeiten beim Fahren auf russischen "harten" Straßen. In Russo-Balta war all dies vorgesehen: Die Hinterradaufhängung wurde auf besondere Weise hergestellt, um eine komfortable Fahrt auf Kopfsteinpflaster und Feldwegen zu gewährleisten.

Außerdem kümmerten sich die Macher um den harten russischen Winter: Da es damals noch keinen Noppengummi gab, wurde das Auto mit Skiern und Gummiketten mit Metallkämmen ausgestattet.

Natürlich konnten viele berühmte russische Persönlichkeiten dieser Zeit nicht widerstehen, ein so luxuriöses Auto zu kaufen: Großfürst Konstantin Konstantinovich Romanov kaufte drei Russo-Balts, Großfürstin Maria Pavlovna Romanova, Premierminister Graf Sergei Witte, Prinz Boris Golitsyn und viele andere ein Auto .

Was ist also aus dem brillanten und erfolgreichen Projekt namens Russo-Balt geworden? Ihre traurige Geschichte begann während des Ersten Weltkriegs: Das Werk wurde von Riga nach Moskau evakuiert. Der letzte Schlag war jedoch die Verstaatlichung von Russo-Balt im Jahr 1918 auf Anordnung des Rates der Volkskommissare - danach produzierte das Werk fast nur noch militärische Ausrüstung.

Trotzdem ist die Legende der russischen Autoindustrie nicht in Vergessenheit geraten. Im Jahr 2002 wurde der Versuch unternommen, die Marke wiederherzustellen, aber sie war nicht von Erfolg gekrönt und geriet in Vergessenheit und hinterließ das Russo-Balt-Impression-Konzept.

Und jetzt gibt es einen Hoffnungsschimmer: Gerüchten zufolge wird die Wiederbelebung der Marke vom Central Research Automotive and Automotive Institute unterstützt. Dank dessen wird Russo-Balt in der Lage sein, Autos für russische Beamte und die Autokolonne des Präsidenten zu produzieren. Inzwischen beschäftigt sich das Werk mit der Herstellung von Raketen- und Raumfahrttechnik. Nun, freuen wir uns auf Nachrichten über die Wiederbelebung des Stolzes in der russischen Automobilindustrie.

Am 8. Juni 1909 lief mit dem Russo-Balt C-24/30 das erste Serienautomobil aus einheimischer Produktion vom Band. Versuche, im Russischen Reich ein Auto mit Verbrennungsmotoren zu schaffen, wurden ab Ende des 19.

Aufgrund seines eleganten Aussehens und seiner technischen Eigenschaften, die den modernsten Anforderungen entsprachen, erlangte Russo-Balts schnell Anerkennung im Ausland. Sie wurden bis zur Revolution produziert, mehrere Autos verließen nach 1918 das Band. Die Geschichte der Entwicklung der heimischen Autoindustrie im 20.

1909: Russo-Balt, Modell S-24/30

Die Ausgabe des legendären Russo-Balts, der Visitenkarte des Russischen Reiches, war eigentlich ein Eisenbahnunternehmen - die Russisch-Ostseeischen Wagenwerke. Für die Produktion von Autos, deren Nachfrage immer aktiver wurde, wurde im Werk eine Abteilung eingerichtet, die während des Russisch-Japanischen Krieges mit der Versorgung der Eisenbahntruppen beschäftigt war und seit 1905 tatsächlich brach.

Als Chefdesigner wurde der 26-jährige Belgier Julien Potter von der Firma Fondu eingeladen, mit der das russisch-baltische Werk eng zusammenarbeitete. Er hatte 10 Ingenieure unter seinem Kommando, etwa 140 Arbeiter und drei Testfahrer. Das Team hatte das Ziel, ein Auto zu bauen, das sich im Gelände bewegen kann. Bereits ein Jahr nach Arbeitsbeginn präsentierte Potter die ersten Autos. Das allererste und am meisten in Serie produzierte Russo-Balt-Modell war der C-24/30, wobei 24 die berechnete Motorleistung in PS und 30 die maximale Leistung bedeuteten. Das Auto war zuverlässig - bei einer der Testfahrten fuhr der Fahrer in die Hütte: Das Auto wurde nicht beschädigt, aber die Hütte stürzte ein.

Anschließend zeigten sich "Russo-Balts" brillant und nahmen an internationalen Rallyes und Wettbewerben teil - zum Beispiel St. Petersburg - Monte Carlo und St. Petersburg - Moskau - Sewastopol. Darüber hinaus erreichte Russo-Balt als erstes Auto den Gipfel des Vesuvs. Der S-24/30 folgten mehrere weitere Modelle, und bis 1918 produzierte das Werk etwa 500 Fahrzeuge. Mehrere von ihnen standen in der kaiserlichen Garage. 1918 wurde das inzwischen nach Moskau evakuierte Werk verstaatlicht. In den frühen 1920er Jahren wurden mehrere Russo-Balts unter dem Namen Prombron hergestellt, danach wurde das Werk für die Bedürfnisse der deutschen Firma Junkers umgestaltet.

1932: GAZ AA

Foto: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

Der berühmte Lastwagen wurde Anfang der 1930er Jahre im Automobilwerk Gorki (damals noch Nischni Nowgorod) montiert. Es basierte auf dem Design des amerikanischen Ford AA-Trucks - einheimische Ingenieure änderten das Design, passten das Auto an die lokalen Bedingungen an, und am 29. Januar 1932 rollte der erste heimische GAZ AA-Truck vom Band, der jedoch mit im Ausland hergestellte Teile. Ab 1933 wurde der LKW ausschließlich aus inländischen Teilen zusammengebaut.

Bis 1934 bestand das Lkw-Fahrerhaus aus Holz und gepresster Pappe, dann wurde es durch ein Metall-Fahrerhaus mit Kunstlederdach ersetzt.

Während der Kriegsjahre wurden Lastwagen aktiv eingesetzt, jedoch wurden aus Mangel an Ersatzteilen "militärische" Modifikationen mit klappbaren Planentüren hergestellt, es gab keine Bremsen an den Vorderrädern und nur ein Scheinwerfer lieferte das Scheinwerferlicht . 1944 kehrte das Werk nach und nach zu seiner Vorkriegskonfiguration zurück.

Der letzte GAZ AA rollte 1949 vom Band. Insgesamt wurden 985 Tausend Exemplare produziert, auf den Straßen waren bis Ende der 1960er Jahre eineinhalb zu finden. Sie wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zum massivsten sowjetischen Auto.

1936: GAZ M-1

Foto: commons.wikimedia.org/Museum der russischen Militärgeschichte

Einige Jahre nach der Freigabe des Lastwagens präsentierte das Gorki-Automobilwerk eine weitere Neuheit - den Personenwagen GAZ M-1, der als Emka in die Geschichte der heimischen Automobilindustrie einging.

Zu diesem Zeitpunkt ersetzte der im selben Werk produzierte GAZ-A-Pkw veraltete Modelle ausländischer Marken fast vollständig. Das Design des Autos kopierte jedoch fast vollständig das amerikanische Ford-Modell A, und bald wurde klar, dass die charakteristische offene Phaeton-Karosserie in der sowjetischen Realität nicht bequem und nicht zu langlebig war. Die Ingenieure wurden beauftragt, eine praktikablere Technologie zu entwickeln, und als Ergebnis erschien nach mehreren experimentellen Modellen das Auto GAZ M-1. Der Prototyp dafür war ein Vierzylinder Ford Model B 40A Fordor Sedan Modell von 1934, aber diesmal wurde sein Design deutlich überarbeitet.

Eine Besonderheit des Wagens, dessen Serienproduktion 1936 begann, war die schwarze Karosseriefarbe mit einem schmalen roten Streifen an der Seite. Die Metallteile des Interieurs wurden passend zu teuren Holzarten lackiert, das Interieur mit grauem oder braunem Wollstoff bezogen.

Das Auto wurde bis 1942 produziert, erfreute sich großer Beliebtheit – insgesamt wurden 62.888 Exemplare produziert – und wurde zu einem der Symbole seiner Zeit. Gleichzeitig nannten ihn Zeitgenossen meistens nicht Emka, sondern M-1. Der Name wurde als "Molotovsky-1" entziffert, zu Ehren des Volkskommissars für auswärtige Angelegenheiten Vyacheslav Molotov, dessen Namen das Gorki-Automobilwerk trug.

1946: GAZ M-20 "Pobeda"

Als erster sowjetischer Pkw in Originalbauweise und einer der ersten in Serie gefertigten Pkw der Welt ohne hervorstehende Kotflügel, Fußrasten und Scheinwerfer ging Pobeda 1946 in Serie. Die Arbeiten an seiner Entstehung begannen jedoch schon viel früher – noch vor dem Krieg.

Ende der 1930er Jahre war klar, dass die Spezialisten des Gorki-Werks bereit waren, von der Adaption westlicher Modelle zur Entwicklung eines Autos mit originellem Design überzugehen. Die ersten Skizzen des zukünftigen Autos wurden bereits 1938-1939 vorgelegt, die weitere Arbeit wurde jedoch durch den Krieg unterbrochen. Bereits 1943, nach der Schlacht von Stalingrad, konnte das Werk wieder in die Entwicklung aufgenommen werden. Es wird angenommen, dass das Projekt während der Kriegsjahre "Victory" genannt wurde.

Museum für Retro-Autos "Moskauer Transport". Fotogallerie:

Zum Zeitpunkt der Wiederaufnahme der Arbeit an der Schaffung von "Pobeda" hatten sowjetische Spezialisten Zeit, mit Autos aus den Vereinigten Staaten und Großbritannien im Rahmen von Lend-Lease zu arbeiten und auch erbeutete deutsche Ausrüstung zu studieren. So wurden bei der Entwicklung einzelne Elemente des Opel Kapitan-Modells ausgeliehen.

Im Juni 1945 bestand der Wagen die staatliche Abnahme und im Juni 1946 begann die Serienproduktion im Werk. Gleichzeitig hatte das Werk Gorki nach dem Krieg noch keine Zeit, die Produktion vollständig wiederherzustellen, so dass die ersten 28 Autos fast von Hand zusammengebaut wurden und erst danach die Förderstrecke in Betrieb genommen wurde.

Schnell stellte sich heraus, dass das in Eile zusammengebaute Auto viele Mängel aufwies. Das Förderband wurde wegen ihrer Liquidation vorübergehend angehalten, und der Direktor des Werks, Ivan Loskutov, wurde seines Postens enthoben. Anschließend wurden bis Ende der 1950er Jahre verbesserte M-20 in verschiedenen Modifikationen produziert.

1960: ZAZ-965 Saporoschez

Mitte der 1950er Jahre beherrschten die sowjetischen Autohersteller die Produktion von Oberklassewagen vollständig, aber das Segment der kleinen "populären" Autos wurde nur durch den schnell veralteten Moskwitsch-401 repräsentiert. Inzwischen wurden die schwierigsten Nachkriegsjahre hinter sich gelassen und die Nachfrage nach einem so massiven Auto begann zu wachsen.

Die Zaporozhets, ein Kleinwagen ZAZ-965, mussten die Nische füllen. Zunächst ging man davon aus, dass das neue Auto in den Werkstätten des Werks Moskwitsch produziert würde. Das Werk war jedoch voll ausgelastet und ein Unternehmen in Saporoschje wurde speziell für die Produktion eines Kleinwagens gegründet.

Als Basis diente der italienische Fiat 600, doch wie bei den GAZs haben die Ingenieure das Design stark modifiziert, um das Modell an die Anforderungen des heimischen Marktes anzupassen. Das erste Serienauto wurde 1960 produziert. 1963 wurde seine Modifikation ZAZ-965A vorgestellt.

Das im Volksmund "Humpbacked" genannte Auto erfüllte alle Anforderungen an solche Maschinen - es war einfach herzustellen und wirtschaftlich zu verwenden. Die Prototypen dafür waren der berühmte Volkswagen „Käfer“ und der Kleinstadt-BMW 600.

Insgesamt wurden über 322 Tausend Autos beider Modifikationen produziert. Darüber hinaus traten die Kosaken in einer Reihe beliebter Filme auf – zum Beispiel in Die Königin der Tankstelle, der Komödie Drei plus Zwei und dem Animationsfilm Just You Wait!

1959: GAZ-13 "Tschaika"

Der Chefwagen wurde Ende der 1950er Jahre entworfen, um die veraltete ZIM-Limousine zu ersetzen. Zunächst wurde versucht, ein bestehendes Auto zu modernisieren, doch bald wurde klar, dass auf dem sich schnell entwickelnden Weltautomarkt ein grundlegend neues Modell erforderlich war. Das Projekt wurde dem Gorki Automobilwerk anvertraut.

Als Name wurden zwei Optionen vorgeschlagen: "Möwe" und "Pfeil". Der Legende nach erklärte einer der Entwickler die Entscheidung, bei der Möwe anzuhalten, so: „Stellen Sie sich die Wolga vor. Wer fliegt über sie? Möwe. Hier haben wir - "Wolga" und darüber - "Möwe". Die ersten Prototypen wurden 1956 hergestellt. Sie wurden auf einen Testlauf von 21.000 km geschickt. Als offizieller Geburtstag des Autos gilt der 16. Januar 1959 - zu diesem Zeitpunkt rollten die bekannten "Möwen" in Serie vom Band.

In der Folge wurde dieses Modell, das die Hauptrichtungen der Automobilmode der 1950er Jahre verkörperte, immer wieder auf internationalen Automessen ausgestellt, u. stand seit mehreren Jahren.WDNCh.

Es gibt mehrere Modifikationen der berühmten Limousine, darunter ein Modell zum Filmen mit einem "abgeschnittenen" Verdeck und "Die Möwe" - ein Leichenwagen. Insgesamt wurden 3189 Autos produziert. Viele der konstruktiven Lösungen, die zuerst bei der Schaffung des Tschaika getestet wurden, wurden später bei der Herstellung der Mittelklasse-Wolga verwendet.

1970: VAZ-2101 "Zhiguli"

Der Gründer der "klassischen" Familie bekannter VAZ-Autos, deren Produktion erst 2012 abgeschlossen wurde.

Die Grundlage für seine Produktion wurde 1966 gelegt, als die UdSSR mit dem italienischen Unternehmen Fiat einen Vertrag über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Personenkraftwagen unterzeichnete. Die Länder einigten sich unter anderem auf den Bau einer Fabrik auf dem Territorium der Sowjetunion und legten auch die Modelle der Maschinen fest, die in Produktion gehen sollten. Der VAZ-2101 und VAZ-2102 sollten für die Mittelschicht "verantwortlich" sein. Der Prototyp für sie war der Fiat 124.

Bereits 1967 wurde der Name für das zukünftige Auto erfunden und sowjetische Ingenieure bestellten bei Fiat Schilder mit der Aufschrift "Zhiguli", die an der Rückwand der Karosserie angebracht werden sollten. Die ersten sechs Autos wurden im April 1970 in einem neuen Werk in Togliatti montiert, die Serienproduktion begann im August desselben Jahres. Der Höhepunkt der Produktion fiel auf 1973 - dann wurden 379.000 Exemplare gesammelt.

Die Leute nannten das neue Modell zuerst "Edinichka", und dann, als "Zhiguli" an Popularität gewann, wurde der Spitzname in "Kopeyka" geändert.

Insgesamt produzierte das Wolga-Automobilwerk von 1970 bis 2012 fast 5 Millionen VAZ-2101-Fahrzeuge verschiedener Modifikationen.

MEHR ZUM THEMA

• Yakovlev Vadim Fridrikhovich, Kandidat der Wissenschaften, außerordentlicher Professor, außerordentlicher Professor
• Staatliche Technische Universität Samara

• EINEN WAGEN
• VERBRENNUNGSMOTOR
• ELEKTROAUTO
• HYBRIDAUTO

Der Artikel bietet einen Überblick über die besten Personenkraftwagen des späten 20. Jahrhunderts, in denen eine neue technische Lösung eines beliebigen Systems erfolgreich implementiert und dann auf andere Modelle angewendet wurde; das Auto wurde lange produziert, sein Design war erfolgreich und für Entwicklung und Modernisierung geeignet; das Auto hatte eine bessere Leistung als andere Modelle der gleichen Zeit. Die besten Autos wurden nach den Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts ausgewählt.

• Umgang mit einer entladenen HV-Batterie

Ein Pkw ist seit langem ein bequemes Fortbewegungsmittel und ein Prestigeelement. Je besser das Auto, desto prestigeträchtiger ist es, es zu besitzen.

Der Begriff „das beste Auto“ kann mehrdeutig interpretiert werden. Auf Wikipedia wird beispielsweise das beste Auto als das meistverkaufte Auto verstanden.

In diesem Test werden wir die folgenden vernünftigen Kriterien für das beste Auto verwenden:

Eine neue technische Lösung eines beliebigen Systems wurde erfolgreich in das Auto implementiert und dann auf andere Modelle angewendet.

Das Auto wurde lange Zeit produziert, d.h. der ursprüngliche Entwurf war erfolgreich und für Entwicklung und Modernisierung geeignet.

Das Auto hatte bessere Eigenschaften als andere Modelle der gleichen Zeit: Benutzerfreundlichkeit, Komfort, Lebensdauer, Wirtschaftlichkeit, Preis, Qualität, Sicherheit usw.

Die besten Autos wurden nach den Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts ausgewählt.

Informationen zur Zusammenstellung der Umfrage werden in großer Menge im Internet präsentiert, beispielsweise in den in den USA erschienenen Zeitschriften für Straßentransportprofis Automotive Engineering International, beispielsweise in Broschüren der Vergangenheit.

1960 - 1969: 1964 Porsche 911

Im November 1964 wurde der erste Porsche 911 produziert (Bild 1), das Auto wurde dann lange produziert und wich in dieser Kennziffer nur dem VW Käfer.

Dieser Sportwagen hat erfolgreich an zahlreichen Rallyes und Rennen teilgenommen und erfreut sich großer Beliebtheit.

Abb. 1. Porsche 911 Auto

Der Porsche 911 hat einen Sechszylindermotor im Heck, ein Volumen von 2 Liter, eine Leistung von 130 PS, bei 6100 U/min, Luftkühlung, einen Zylinderdurchmesser von 80 mm, einen Kolbenhub von 66 mm. Das Getriebe ist manuell, Fünfgang.

Das Auto hatte auch Innovationen für seine Zeit in der Aufhängung, Bremsanlage und Lenkung.

1970 - 1979: VAZ 2101 1970, Honda Civic CVCC 1974

VAZ 2101 wird seit 1970 im Automobilwerk in Togliatti produziert (Bild 2). Das Auto wurde auf der Grundlage des italienischen Fiat 124 unter Berücksichtigung der rauen Klima- und Straßenbedingungen in der UdSSR entwickelt. Im Zuge der Modernisierung wurden mehr als 800 Änderungen am Design des Autos vorgenommen: Federung, Motor, Bremssystem usw. ...

Abb. 2. VAZ 2101 Auto

Merkmale des VAZ 2101: viertürige Limousine, Motorvolumen 1,2 Liter, Leistung 62 PS, Höchstgeschwindigkeit 140 km / h, Gewicht 955 kg, Tragfähigkeit 400 kg.

Das Auto VAZ 2101 war gut an die Betriebsbedingungen in der UdSSR angepasst, zu Sowjetzeiten überstieg die Nachfrage nach dem VAZ 2101 immer das Angebot, es war sehr prestigeträchtig, einen VAZ 2101 zu haben, alle waren neidisch auf den Glücklichen. Insgesamt wurden mehr als 4.850.000 Einheiten von VAZ 2101-Fahrzeugen produziert.

Seit 1970 verschärften die USA die Anforderungen an die Toxizität der Umweltverschmutzung durch Autos. Es wurde notwendig, Katalysatoren zur Abgasnachbehandlung einzusetzen. Während dieser Zeit entwickelte die Honda Corporation in Japan die CVCC-Viertakt-Benzinmotoren (Compound Vortex Controlled Combustion). Durch die rationelle Gestaltung von Saugrohr, Brennraum und einem zusätzlichen Einlassventil im Brennraum im Volumen unmittelbar neben der Zündkerze wird eine angereicherte Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches bereitgestellt. Im restlichen Brennraum und im Mittel über das Zylindervolumen ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager.

Wenn ein solches Kraftstoff-Luft-Gemisch einer kombinierten Zusammensetzung verbrannt wird, werden weniger giftiges Kohlenmonoxid CO und HC-Kohlenwasserstoff gebildet.

CVCC-Motoren erfüllten die strengen amerikanischen und japanischen Abgasnormen ohne Katalysatoren oder AGR.

Abb. 3. Honda Civic

Ein Honda Civic (Abb. 3) mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder-CVCC-Motor mit 50 PS. seit 1975 in die USA und Europa importiert. 74mm Bohrung, 86,6mm Hub, 8,1:1 Verdichtung. Fahrzeuggewicht 730 kg.

1980 - 1989: 1981 General Motors J-Plattform

Eine Automobilplattform ist ein Satz von Komponenten, Hauptkomponenten, technischen und technologischen Lösungen, die bei der Herstellung eines Autos verwendet werden. Durch den Einsatz einer gemeinsamen Plattform können Filialen eines Großkonzerns Kosten und Zeit für die Entwicklung neuer Modelle reduzieren.

Auf der J-Plattform des Unternehmens wurden in allen Branchen kostengünstige Fahrzeuge mit Frontantrieb hergestellt - sowohl in den USA als auch im Ausland.

In den USA wurden sie auf Basis der J-Plattform veröffentlicht usw.

Ausland - (in Deutschland), (in Großbritannien) und (in Japan), (in Südkorea).

Insgesamt wurden auf der J-Plattform mehr als 10.000.000 Autos produziert.

Einer der ersten auf der J-Plattform produzierten Autos war (Abb. 4.).

Abb. 4. Automobil

Dies ist ein zwei- oder viertüriges Auto mit Frontantrieb, Limousine, Fließheck- oder Cabrio-Karosserie, Länge - 4432 mm, Breite - 1676 mm, Radstand - 2570 mm, Sechszylinder-Motor 1,6 ÷ 1,8 Liter mit 88 PS. erst Vergaser, dann mit zentraler und verteilter Einspritzung, Höchstgeschwindigkeit 145 km/h.

1990 - 1999: 1996 GM EV1 und 1997 Toyota Prius

Bis zum Ende des letzten Jahrhunderts führte die Präsenz einer großen Anzahl von Autos in den Industrieländern zu einer Zunahme der Umweltverschmutzung durch giftige Abfälle aus ihrem Betrieb. Der flächendeckende Einsatz von Elektrofahrzeugen wurde als Option im Kampf um die Umwelt gesehen.

Die meisten Elektrofahrzeuge des 20. Jahrhunderts waren Modifikationen konventioneller Autos, zum Beispiel wurde der Ford Ranger als Elektrofahrzeug und mit Verbrennungsmotor (ICE) produziert. General Motors EV1 (Abbildung 5) wurde von Anfang an als Elektrofahrzeug konzipiert.

Abb. 5. Elektroauto General Motors EV1

Dies ist ein zweitüriger Zweisitzer mit einem Gewicht von 1300 kg.

Das Modell hatte eine Aluminiumkarosserie mit zusammengesetzten Außenblechen. Die Spannung an den Klemmen des Blei-Säure-Akkus beträgt 312 V, die Kapazität 53 A Stunde, sie macht fast die Hälfte der Masse des Autos aus.

Der Transistor-Wechselrichter wandelt die 312-V-Gleichspannung aus der Batterie in eine 3-Phasen-Wechselspannung um, die dem 137 PS starken Elektromotor zugeführt wird. Der Motor ist über ein einstufiges Untersetzungsgetriebe mit den Vorderrädern verbunden.

Der GM EV1-Akku kann in 15 Stunden mit einem externen Ladegerät, das an eine 110-V-10-A-Haushaltssteckdose angeschlossen wird, wie in den USA üblich, vollständig aufgeladen werden. Heute wird in den USA eine beachtliche Anzahl von Ladestationen (Dispenser) für Elektro- und Hybridfahrzeuge gebaut, nur in Sacramento (der Hauptstadt Kaliforniens) und Umgebung gibt es 284 Ladesäulen unterschiedlicher Bauart (Abb. 6). Ladesäulen befinden sich meist in der Nähe von Einkaufszentren, Verkehrsknotenpunkten und es gibt auch ein spezielles Straßenschild.

Abb. 6 Laden eines Elektrofahrzeugs an einer Säule

Die Laufleistung des Autos vor dem Aufladen war abhängig von Fahrstil, Gelände und Beladung und erreichte 217 km.

General Motors hat 1.117 EV1-Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht, sie wurden nicht verkauft, sondern in einigen Bundesstaaten der USA an Eigentümer vermietet. Im Jahr 2002 kündigte General Motors die Einstellung von EV1-Elektrofahrzeugen aufgrund ihrer Unrentabilität an. Alle Autos der Besitzer wurden zurückgerufen und zerstört (Abb. 7). Museen und Bildungseinrichtungen blieben 40 Exemplare ohne Verwertungsrecht.

Abb. 7. General Motors EV1 bereit zum Recycling von Elektrofahrzeugen auf Deponien

Warum General Motors die Produktion des beliebten EV1 eingeschränkt hat, ist noch unklar.

Elektrofahrzeuge sind heute Massenware und gefragt. Nissan verkaufte beispielsweise bis Oktober 2014 über 142.000 Nissan Leaf-Elektrofahrzeuge.

Auch Elektrofahrzeuge haben grundsätzliche Nachteile:

Geringe Autonomie. Die Laufleistung vor dem Aufladen eines Elektrofahrzeugs beträgt 100 - 200 km. Ein Auto mit Verbrennungsmotor legt an einer Tankstelle fast 1000 km zurück.

Langsames Auffüllen der Energie an Bord. Das Aufladen des Elektroautos dauert Stunden, der Tank eines Autos mit Verbrennungsmotor ist in Minuten gefüllt.

Der Massenbetrieb von Elektrofahrzeugen führt nicht zu einer Verringerung der Umweltbelastung. Strom für Elektrofahrzeuge wird hauptsächlich durch thermische Kraftwerke erzeugt, in denen fossile Brennstoffe verbrannt werden und giftige Verbrennungsnebenprodukte in die Atmosphäre gelangen.

Eine weitere Möglichkeit zur Reduzierung der Fahrzeugverschmutzung ist der Einsatz von Hybridfahrzeugen.

Bei Hybridfahrzeugen kann der Verbrennungsmotor die Räder und ein Generator über das Getriebe antreiben. Die Spannung vom Generator wird nach Wandlung im Wechselrichter zum Laden der Batterie und/oder zum Betreiben des Elektromotors zugeführt. Ein spezielles Getriebe fasst und verteilt die Energie zwischen Benzinmotor, Elektromotor und Generator. Das Auto bewegt sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit im optimalen Modus, während entweder der Verbrennungsmotor und der Elektromotor getrennt arbeiten oder eine Kombination aus ihnen mit unterschiedlichen Leistungsanteilen. Für Fahrer und Beifahrer ist das Umschalten der Modi kaum wahrnehmbar. Beim Bremsen wird Energie zurückgewonnen, und wenn ein hartes Bremsen erforderlich ist, werden herkömmliche hydraulische Bremsen verwendet.

Durch den Betrieb des Verbrennungsmotors im optimalen Modus sind Hybridfahrzeuge schadstoffärmer und sparsamer. Zum Beispiel produzierte der heimische "Izhmash" auf Basis des Kombis IZH-21261 ein Hybridauto mit einem Benzinverbrauch von 3 Litern pro 100 km (7,2 Liter für den Prototyp).

Der Toyota Prius ist das erste in Serie produzierte Hybridfahrzeug. Diese fünfsitzige Limousine hatte einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit 70 Liter Hubraum bei 4500 U/min, einen 33 kW kontaktlosen Elektromotor mit einer Leistung von 33 kW bei einer Drehzahl von 1040 - 5600 U/min, eine Nickel-Metallhydrid-Batterie mit a Nennspannung von 274 V und einer Kapazität von 6,5 Ah, Kraftstoffverbrauch 5,6 Liter auf 100 km.

Abb. 8. Toyota Prius Hybrid

Das Hybridauto Toyota Prius wird ständig verbessert, von 1997 bis Herbst 2014 wurden mehr als 4.800.000 Einheiten verkauft.

Referenzliste

1. Liste der meistverkauften Autos // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (Datum der Behandlung 25.10.2014).
2. Die besten Autos jedes Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts. Internationale Automobiltechnik. 2000, Nr. 3, S. 128-145.
3. Porsche 911 Klassiker // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic (Behandlungsdatum 27.10.2014).
4. VAZ-2101 // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/VAZ-2101 (Datum der Behandlung 27.10.2014).
5. Honda Civic // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic (Datum der Behandlung 27.10.2014).
6. GM J-Plattform // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_J_platform (Datum der Behandlung 28.10.2014).
7. GM EV1 // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_EV1 (Datum der Behandlung 29.10.2014).
8. Jakowlew V. F. Moderne Ladegeräte und Starter für Autos. - St. Petersburg: Lan, 2014 .-- 176 p.
9. Toyota Prius // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ Toyota_Prius (Datum der Behandlung 29.10.2014).

18. Dezember 1999 Preisträger in Las Vegas bekannt gegeben "Auto des Jahrhunderts"... Über welche Autos die Jury als die besten des XX Jahrhunderts erkannte - in unserem Testbericht.

5. Platz - 911 (303 Punkte)

4. Platz - Volkswagen Käfer (521 Punkte)

3. Platz - Citroën DS (567 Punkte)

2. Platz - Mini (617 Punkte)

1. Platz - Ford Model T (742 Punkte)

+ Bonus: die fünf besten Nominierten, die es nicht ins Finale geschafft haben

Chevrolet Korvette Stachelrochen

+ Zweiter Bonus: "Auto des Jahrhunderts in Russland" - Gaz-21 "Wolga"

In der Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie ist die legendäre Wolga - GAZ-21 - hervorzuheben. 1953 entwarf der Designer Lev Eremeev ein elegantes Konzept für die Wolga, basierend auf modernen Trends der westlichen Automobilindustrie. GAZ-21 übertraf sogar viele seiner Konkurrenten in der Leistung, zum Beispiel den Ford Zephyr Mk. II und Renault Frégate. Das Auto wurde von 1956 bis 1970 produziert. GAZ-21 war in verschiedenen Spezialdiensten weit verbreitet: von "GorGaz-a" bis hin zu Taxis. Insgesamt wurden 639.478 Exemplare hergestellt.

Autohandbücher aus dem frühen 20. Jahrhundert warnten davor, dass Sie sich die Finger abschlagen, sich das Handgelenk brechen und sich durch den Aufprall des Griffs im Bauch sogar einen Bruch zuziehen können, wenn Sie falsch aufstehen oder die Kurbel falsch greifen. Beim Anlassen des Motors ruckt der Griff manchmal heftig und schlägt in die entgegengesetzte Richtung. Vor diesem Hintergrund startete der Fahrer jedes Mal das traditionelle Verfahren: Er überprüfte das Vorhandensein von Kraftstoff im Benzintank, schraubte das Ventil im Vergaser ab, schloss die Batterie an, zog das Auto auf die Bremse, löste die Kupplung, bewegte den Schalthebel auf Neutral stellen, Gas geben, Zündzeitpunkt einstellen, mit den Fingern den Vergaserschwimmer drücken, Kurbel einlegen und drehen. Und wenn alles richtig gemacht wurde, sprang der Motor an.

Bei Pannen unterwegs Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts nahmen sie Ersatzteile mit, zum Beispiel: Radreifen, viele Rohre und Schläuche, ein Set zur Reparatur von Reifenpannen, Zündkerzen, Einlass- und Auslassventile, Magnetzünder , Kabel, eine Wasserpumpe und ein Werkzeugsatz.

Die Bremsen wurden nur an den Hinterrädern installiert und waren handbetätigte Kompressionsbänder. Das Anhalten am Hang war gefährlich, und in einem der Bücher wurde den Fahrern geraten: „Wenn das Auto bergab zu kriechen beginnt und Sie es nicht halten können, beeilen Sie sich auf die Straße und legen Sie das größte Objekt, das Sie heben können, unter die Räder ." Wenn die Panne auf dem Land passierte, war es unmöglich, eine Werkstatt zu finden. Tankstellen waren selten, Kraftstoff wurde normalerweise in Geschäften für Haushaltschemikalien und Haushaltswaren gekauft und in 9-Liter-Kanister abgefüllt.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden große Personenkraftwagen für touristische Gruppenreisen hergestellt. Der siebensitzige Gobron-Brillie (40/60 PS, 1907) entstand als Tourenwagen, ausgestattet mit Luftreifen und hatte einen Gegenkolbenmotor (vier Zylinder und acht Kolben). Die Höchstgeschwindigkeit des Autos betrug 24 km / h und der Kraftstoffverbrauch betrug ca. 4,55 l / 1,6 km. Die Verarbeitungsqualität, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des Gobron-Brillie sowie vieler der ersten Autos waren erstaunlich.

Sobald sie auftauchten, begannen Taxiautos ernsthaft mit Pferdekutschen zu konkurrieren. Londoner Taxis wurden zunächst mit einem Zweizylinder-, später einem Vierzylindermotor ausgestattet. Der letzte von sehr vielen dieser Autos fuhr bis 1952.

Autorennen wurden zum ersten Mal in Frankreich abgehalten, Menschenmassen versammelten sich, um ihnen zuzusehen. Von den ersten Tagen an haben Rennwettbewerbe dazu beigetragen, das Design von Autos zu verbessern. Rennerprobte Innovationen flossen in die Serienkonstruktionen ein. Autorennen fanden hauptsächlich auf öffentlichen Straßen statt und stellten eine ernsthafte Gefahr dar, da die damaligen Rennwagen sehr groß, schwer und schlecht kontrolliert waren, zum Beispiel der Napier 1903. Ihre Bremsen waren nicht zuverlässig und Kinder und Hunde liefen über die Straßen . Nach mehreren schweren Unfällen wurden für die Rennen Sonderstrecken zugeteilt.

Die ersten Grand-Prix-Rennen wurden 1906 auf dem 103 Kilometer langen Kurs bei Le Mans in Frankreich ausgetragen. Vielleicht war es der härteste Autowettbewerb. Bereits 1908 unterschieden sich Sportwagen im Aussehen stark von Straßenwagen. Es waren Monster mit einem Gewicht von einer Tonne mit Motoren bis zu 20 Litern und einer Höchstgeschwindigkeit von 144 km / h. Während des Rennens fuhr ein Mechaniker mit dem Fahrer, da das Auto häufig repariert und die Räder gewechselt werden mussten. Zu den herausragenden Autos, die diesen Wettbewerb mehrfach gewonnen haben, gehörten der Dreiliter-Bentley, der Alfa Romeo 8c, der Jaguar Typ C und Typ D, der Ford GT40 und der Porsche.

Allradbremsen, elektrische Beleuchtung und Anlasser wurden erst in den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts zur Standardausrüstung des Autos. Auch die Karosserien haben sich verändert: Sie sind geräumiger, komfortabler geworden und schützen die Passagiere besser vor schlechtem Wetter. Die Hauptrichtung des Designs war die Schaffung geschlossener Limousinen und Coupés.

Die von Weimann entwickelte Technologie zur Herstellung eines mit Plane bespannten Karosserierahmens aus gebogenem Holz ermöglichte es, die Kosten geschlossener Autos zu senken. Amerikanische Erfindungen - haltbarere aufblasbare Niederdruckreifen und Sicherheitsglas - wurden 1926 eingeführt. Es wurden auch Scheibenwischer entwickelt, deren Arbeit vom Betrieb des Motors abhing. Eine bemerkenswerte Leistung in der Motorentechnik war die Verwendung von Aluminium als Werkstoff zur Herstellung von Kolben – dadurch konnte die Drehzahl deutlich gesteigert werden. Die Technik wurde im Allgemeinen während des Ersten Weltkriegs von Flugzeugtriebwerken übernommen.

Der Vauxhall "Prince Henry" (1915) basierte auf den Dreiliter-Autos, die 1908 beim englischen 3200-km-Rennen und 1910 beim Prince Henry-Rennen in Deutschland teilnahmen. Der Vauxhall 30/98 war einer der ersten echten Sportwagen, Autos, die vor dem Ersten Weltkrieg entwickelt wurden. Er war der schnellste Teilnehmer in den letzten fünf Prinz-Henry-Rennen.