RS ist nicht nur eine „aufgeladene“ Modifikation des zivilen Fahrzeugs im Audi-Programm. Diese beiden Buchstaben implizieren eine sportliche Ausrichtung und eine Demonstration von Hightech, die in Motor und Fahrwerk eingebettet ist. Beim A6 wird die Rennsportidee der Marke am deutlichsten nachgezeichnet.
I-Generation (C5)
Der Audi RS6 der ersten Generation wurde 2002 der Öffentlichkeit vorgestellt. Es war die erste wirklich ernsthafte Modifikation des serienmäßigen A6 und bot kompromisslosen Antrieb und Fahrspaß.
Das Auto wurde in zwei Karosserievarianten produziert:
- Limousine.
- Kombi (Avant).
Der Hauptstolz des Audi RS6 im Heck des C5 war der Motor. Die Rede ist von einem Gerät mit einem Hubraum von 4,2 Litern mit einem doppelten Drucksystem. Der Rückstoß beträgt 450 "Pferde". Ein Automatikgetriebe mit fünf Gängen und Allradantrieb helfen dem Motor, den Moment auf den Rädern wahrzunehmen.
Es ist erwähnenswert, dass die Marke 2004 eine limitierte Auflage des Audi RS6 Plus in der Avant-Karosserie herausgebracht hat. Die limitierte Auflage beinhaltete eine leichte Abstimmung des Fahrwerks und eine Steigerung der Motorleistung auf 480 PS.
Benutzermeinung
Dieses Auto hat seine eigene besondere Ausstrahlung, die Fans anzieht. Die Besitzer lieben den schnellsten Audi A6, wie die positiven Bewertungen des Modells belegen. Gelobt werden kompromisslose und leichte Beherrschbarkeit, Beschleunigungsdynamik sowie ein relativ zuverlässiger Motor.
Preispolitik
Überblick
Außen
Der Audi RS6 der ersten Generation sieht aggressiv aus. Das Auto hebt sich mit einem aerodynamischen Bodykit, einer Frontstoßstange mit durchdachtem Kühlsystem, einem Spoiler und 18-Zoll-Scheiben vom allgemeinen Strom ab. Erwähnenswert sind auch der große Wabengrill und zwei große Endrohre.
Innere
Die Entwickler versuchten, das strenge Interieur mit Kohlefaser-Einsätzen am Armaturenbrett sowie Veloursverkleidungen für die Decke und die Karosseriesäulen zu diversifizieren. Das Dreispeichen-Lenkrad mit Gezeiten ist mit perforiertem Leder bezogen, und der Automatikgetriebe-Wähler verfügt über einen Aluminium-Sperrknopf.
Die Mittelkonsole beherbergt einen großen Audiosystem-Bildschirm – er gefällt mit schöner Grafik und ist sehr funktional. Was das Armaturenbrett betrifft, so ist es für die Sportversion einfach und der einzige Hinweis auf die Fahrt hier ist die RS-Aufschrift und der Tachometer, der über 300 Stundenkilometer markiert.
Der Fahrersitz mit eindrucksvollen Seitenwangen und ausgeprägtem Profil passt zu jedem Fahrer. Auf dem Rückensofa ist aber vor allem bei einer Erhöhung von mehr als 180 Zentimetern nicht viel Platz – Knie und Füße haben nicht genug Platz.
Fahreigenschaften
Die Ingenieure haben den Motor mit einem Doppelkompressor ausgestattet, in der Hoffnung, dass das Turboloch beseitigt werden kann. Bei niedrigen Drehzahlen reagiert das Gaspedal jedoch noch mit einiger Verzögerung auf Befehle. Sobald die Tachonadel jedoch über 2500 U/min geht, rast das Auto eifrig vorwärts, reißt die Räder ins Rutschen und knurrt bedrohlich vor Auspuff.
Ein Automatikgetriebe mit gut abgestimmter Übersetzung harmoniert perfekt mit dem Motor und überrascht mit schnellen Schaltvorgängen. Aber bei einer ruhigen Fahrt ermöglicht der ruckartige Rhythmus der Box keine reibungslosen Bewegungen und ist nervig.
Die geklemmte Federung und der Allradantrieb geben unter allen Bedingungen absolute Kontrolle über das Fahrzeug und sorgen für hohe Stabilität. In Kurven wird neutrales Untersteuern und kein nennenswertes Wanken festgestellt, aber das Lenken auf einer Geraden ist ausgeschlossen.
Das Bremssystem funktioniert beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten angemessen und sorgt für eine schnelle Verzögerung. Die Bremsen mögen jedoch keine längeren Belastungen und heizen sich schnell auf.
II. Generation (C6)
Eine weitere extreme Modifikation des Audi A6 wurde 2008 geboren. Das Auto verfügte über ein technologisch fortschrittliches Chassis und ein attraktives Erscheinungsbild. Über die gesamte Produktionszeit wurden 6,5 Tausend Exemplare dieses Modells produziert. Gleichzeitig befand sich die überwältigende Mehrheit von „RS-ok“ im Fond eines fünftürigen Kombis (Avant).
Der Motorraum des Audi RS6 (C6) ist mit einem 5,2-Liter-FSI-Motor ausgestattet, in den zwei Turbinen integriert sind. Das Potenzial hat beeindruckende 580 "Pferde". Zusammen mit dem Motor arbeitet ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Das Laufwerk ist voll.
Was denken Autoliebhaber?
Vielen blieb die zweite Generation des Audi RS6 wegen ihrer hektischen Dynamik und des ausgewogenen Fahrwerks in Erinnerung. Die Bewertungen bezeugen, dass dieses Auto in seinen Fahreigenschaften mit echten Supersportwagen vergleichbar ist, gleichzeitig aber aufgrund seiner akzeptablen Laufruhe alltagstauglich ist.
Sekundärmarktwert
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Äußere Erscheinung
Audi RS6 C6 sieht eher seriös als sportlich aus. Die Strenge der Karosserielinien kann weder von einem tiefen Bodykit noch einem ausdrucksstarken Stoßfänger vorn mit riesigen Luftkanälen und einem niedrigen Splitter überschattet werden. Durch die großen 19-Zoll-Felgen und die LED-Scheinwerfer sieht der deutsche Sportwagen dennoch stylisch aus.
Innenausstattung
Der Salon gleicht dem Cockpit eines Rennwagens. Diese Illusion wird durch ein pralles Lenkrad mit abgestumpftem Boden und ausgeprägten Griffwellen, Carbon-Einsätzen und Aluminium-Pedalpads erzeugt.
Das Armaturenbrett mit multifunktionalem Bordcomputer ist unter allen Bedingungen perfekt ablesbar. Das MMI-System verwaltet die Fahrwerks-/Lenkungseinstellungen und zeigt die Navigationskarte und das Bild der Rückfahrkamera auf dem großen Bildschirm an. Außerdem besteht die Möglichkeit, online zu gehen.
Die vorderen "Eimer" haben eine kompromisslos korrekte Konfiguration und fixieren die Karosserie deutlich in Kurven. Übergewichtige Menschen werden sich jedoch darin verkrampft fühlen, und ein kleiner Fahrer wird sich über eine zu niedrige Sitzposition und eine starke Streckung der Knie beschweren.
Selbst drei Passagiere haben es auf dem hinteren Sofa bequem und dank der dünnen Rückenlehnen der Vordersitze gibt es viel Beinfreiheit.
In Bewegung
Der drehmomentstarke Motor ist drehhungrig. Daran erinnert er mit spürbaren Stößen im Rücken – jedes Mal, wenn man den Gashebel drückt. Durch das Fehlen von Traktionseinbrüchen ist es auch bei hohen Geschwindigkeiten angenehm zu beschleunigen, und das uterine Dröhnen der Auspuffanlage provoziert dies nur.
Das Auto gehorcht eindeutig dem Lenkrad und lässt aufgrund des smarten Allradsystems kein Notverhalten zu. Letztere verteilt das Moment schnell zwischen den Rädern und verhindert so Abweichungen von der vorgegebenen Trajektorie.
Liebhaber des Driftens können jedoch das Stabilisierungssystem deaktivieren und einen kontrollierten Schleudergang einleiten, aber in diesem Fall müssen Sie die Traktion an den Rädern sorgfältig dosieren - sie ist in jedem Drehzahlbereich zu hoch.
III. Generation (C7)
Das offizielle Debüt der dritten Generation des Audi RS6 fand 2013 statt. Die Videoübertragung von der Präsentationsseite ermöglichte es den Fans der Marke, das Geschehen in Echtzeit zu verfolgen.
Das Auto überraschte die Öffentlichkeit mit seinem kühnen Design und seiner fortschrittlichen technischen Ausstattung. Zudem war es für viele eine Überraschung, dass es den schnellsten A6 jetzt nur noch im Kombi (Avant) gibt. Offizielle Vertreter der Marke erklärten dies damit, dass der Kombi die meisten Verkäufe ausmacht.
Angetrieben wird der deutsche Sportwagen von einem Vierliter-Turbomotor mit einer V-förmigen Anordnung von 8 Zylindern. Seine Machtobergrenze beträgt 560 "Pferde". Der 8АКП arbeitet im Tandem mit dem Motor.
III. Generation (C7, Neugestaltung)
2014 wurde der Audi RS6 mit dem C7-Index einer Modernisierung unterzogen. Die Änderungen haben sich auf das ausdrucksstärkere Erscheinungsbild des Autos sowie auf die technischen Eigenschaften ausgewirkt.
Insbesondere ist eine neue Version erschienen - Performance. Es impliziert das Vorhandensein eines erzwungenen 4,0-Liter-Turbomotors unter der Haube. Das Leistungspotential wurde auf 605 PS gesteigert. Außerdem wurde das Bremssystem verstärkt und die Lenkung neu konfiguriert.
Preispolitik
Auf dem Markt finden Sie sowohl gebrauchte Exemplare als auch Neuwagen der Modelljahre 2016-2017:
Überblick
Aussehen
Die dritte Generation des Modells ist dank ihres markanten Karosseriedesigns im allgemeinen Strom leicht zu erkennen. Besonders hervorzuheben sind die niedrige und breite Frontschürze, der facettierte Kühlergrill mit „Quattro“-Schriftzug, muskulöse Radhäuser, das niedrige Bodykit sowie ein skulpturaler Heckdiffusor mit riesigen Auspuffrohren.
Salon
Der Innenraum zeichnet sich durch sanfte Rundungen der Frontplatte aus. Der Raum um den Fahrer herum ist kompakt organisiert - alle Bedienelemente sind in Reichweite, sodass Sie nirgendwo hingreifen müssen. Die Projektionswerte von Tacho/Drehzahlmesser, Navigation werden auf der Windschutzscheibe angezeigt, so dass man praktisch nicht von der Straße abgelenkt werden muss.
Auf dem flachen Monitor des MMI-Systems ist es möglich, das Bild der Rundumkameras, Fahrwerkseinstellungen, Mediendateien und mehr anzuzeigen. Die Grafik des Monitors gefällt mit einem satten Farbraum und hoher Auflösung.
Die Vordersitze haben eine ausgezeichnete seitliche Schulterstütze, aber dies sind keine sportlichen "Eimer", so dass sie bequem an eine Person jeder Größe passen und problemlos lange Strecken überwinden können. Auf dem hinteren Sofa werden sich nur zwei Passagiere wohlfühlen. Ihnen steht ein eigenes Klimatisierungssystem zur Verfügung.
Fahreigenschaften
In puncto Dynamik ist die 605-starke Performance-Version sicherlich interessanter. Ein solches Auto beschleunigt aggressiv und unaufhaltsam und überrascht mit hektischen Traktionsfähigkeiten bei hohen Drehzahlen.
Die serienmäßigen 560 PS sind jedoch ausgewogener. Es ist bequemer, die Traktion durch eine flache Drehmomentablage sowie einen geglätteten Pickup im mittleren Drehzahlbereich zu kontrollieren.
Das Fahrverhalten des Audi RS6 Performance ist perfekt für die Strecke. Hervorzuheben ist das super ansprechende Lenkrad und das fehlende Wanken. Der Allradantrieb bekämpft erfolgreich übermäßigen Triebwerksschub und verhindert, dass die Maschine die Flugbahn auf einem Bogen begradigt, und die Bremsen sind sehr widerstandsfähig gegen Überhitzung.
Der serienmäßige Audi RS6 ist bei scharfen Manövern weniger agil, dafür aber komfortabler. Die Testfahrt ergab, dass sich dieses Auto aufgrund der energieintensiven Federung bequem durch die Stadt bewegen kann. Letzteres ist fast nicht anfällig für kleine Unebenheiten, was für eine passable Fahrt sorgt.
Fotos aller Generationen des Audi RS6:
Es ist dieser schwarz getönte und stolz unnahbare Audi A6 im Fond des C5, an den sich die meisten von uns erinnern. Dies ist ein Auto aus jener ruhmreichen Zeit, in der die drei Götter des deutschen Automobil-Olymp ausschließlich für ihr Betätigungsfeld verantwortlich waren. BMW ist ein Sport- und ein kriminelles Geschäft, Mercedes ist ein Komfort- und ein Rechtsgeschäft und Audi ist in der Regel etwas Durchschnittliches mit bürokratischer Ausrichtung.
Der C5 ist eines der revolutionärsten Audi-Autos in Bezug auf das Design. Dieses Äußere ist schon fast 20 Jahre alt, aber das Wort „Retro“ rollt hier überhaupt nicht. Überraschend ist, dass die Konzernleitung beschlossen hat, neue Stylinglösungen in der Business Class zu testen. Der mehr Status A8 und der „Jugend“ A4 blieben lange Zeit in seinem Schatten.
Angesichts des fast vollständigen Verschwindens des Standard-C5 von den Straßen von St. Petersburg sind die äußerlichen Unterschiede der Flaggschiff-Version nicht so leicht zu erkennen. An der Front verantwortet der RS-Style der Kühlergrill, der zu einem Maschengeflecht zusammengezogen ist, weitere Stoßfänger mit vergrößerten Lufteinlässen im gleichen Stil und einer verlängerten Motorhaube.
Dahinter - ein doppelläufiger Auspuff von sehr großem Kaliber und "Ente". Hinzu kommen eine abgesenkte Bodenfreiheit und 18-Zoll-Räder mit einem klassischen Neun-Speichen-Muster, das aus den ausgestellten Bögen hervorragt, und Sie haben ein klassisches Porträt einer aufgeladenen deutschen Limousine. Ein Standard-Set, aber es funktioniert immer einwandfrei.
Um das Bild zu vervollständigen, fehlt nur einer der wichtigsten RS-Fetische - Aluminiumspiegel. Aber die sechs RennSport (die Entschlüsselung der Abkürzung RS, wörtlich zu Deutsch - "Rennsport"), und ohne sie, macht einen definitiv richtigen Eindruck. Das einzige Bedauern ist der dreibändige Körper. Wieso den? Da der kanonisch aufgeladene Audi sicherlich der Avant-Kombi ist, ist es einfach so passiert. Unser heutiger C5 wurde die erste Limousine der Linie.
Innerhalb
Quadratisch, prakisch, gut – willkommen in der Welt des alten Audi ohne Cockpit-Orientierung des Innenraums, Tablets auf der Mittelkonsole und anderen MMIs. Wenn man die subjektiven Themen der automobilen Mode nicht anspricht, ist der C5-Salon komfortabel, ergonomisch und lebt in völliger Harmonie mit dem äußeren Erscheinungsbild. Die Veredelungsmaterialien stammen von den besten Lieferanten von weichen Polymeren, und die Passform der Verkleidungen eines 12-jährigen Autos wird viele Zwei- und Dreijährige beneiden.
Der Innenraum dieses speziellen RS6 ist schwarz wie die Nacht – nur seltene Blicke auf Metall erhellen die Dunkelheit der Kabine. Die Dekorplatten sind in Klavierlack statt in Holz oder Carbon ausgeführt. Die Decken- und Türverkleidungen sind mit Alcantara ummantelt. Die Spitze des Perfektionismus sind die schwarzen Türgriffe und die tiptronic Blütenblätter am Lenkrad. Das sind die Merkmale der Black Line von Audi Exclusive.
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Das komplette Set entspricht dem Stand des Modells. Die obligatorischen Recaro-Eimer sind mit Elektroantrieben ausgestattet, es gibt einen Fernseher und weitere Genüsse des „Premium“-Lebens. Zu den Diensten von Extremliebhabern, die die Überladung von Supersportwagen erleben möchten, ohne vom Lesen von Dokumenten abgelenkt zu werden, steht ein geräumiges Hecksofa mit Heizung zur Verfügung. Audiophile, die das Gebrüll des V8 satt haben, können auftauchen und die Originalmusik von Bose genießen. Luxus und Sport - das ist vielleicht eine genauere Dekodierung der Abkürzung RS.
In Bewegung
Ein Blick auf die ordentlich markierten bis 310 km/h – und der entspannende Dunst, inspiriert von der reichen Dekoration der Business-Limousine, verschwand wie von Hand. Der Dreh eines altmodischen Klappschlüssels erweckt das 450-PS-Monster der quattro GmbH unter der Haube zum Leben. Der Innenraum füllt sich sofort mit einem gut abgestimmten Duett aus Mehrliter-Motor und Supersprint-Auspuffanlage. Und nur sie! Besonderen Wert legten die Schallschutzspezialisten auf die Abwesenheit anderer Geräusche. Daher kommt kein dumpfes Brummen aus den Radhäusern, sondern nur die Musik der Zylinder.
Ich konnte auf den ersten Metern spüren, mit wem ich es zu tun hatte, nachdem ich durch eine blitzschnelle Reaktion auf Gas ohne Andeutung eines Turbolochs einen Kick bekommen hatte. Der 4,2-Liter-V8 produziert bereits bei 2.000 U/min maximal 580 Nm, ohne die Hitze bis auf 5.600 U/min zu reduzieren. Der Schub ist so kraftvoll, dass man sich selbst über die Kupplung der Maschine nicht beschweren möchte, den „trockenen“ Moment nicht ohne weiteres zu verdauen.
Für alle, die sich einen Sportwagen ohne unabhängige Gangschaltung nicht vorstellen können, gibt es einen manuellen Modus mit Paddles am Lenkrad. Die Steuerung entpuppt sich jedoch als imaginär – bei Erreichen der Höchstgeschwindigkeit schaltet die Box trotzdem auf eine erhöhte. So ist es jetzt, wenn mein Hinterkopf noch einmal die Stärke der Kopfstütze überprüft hat - es war der zweite bei einer Geschwindigkeit von unter hundert. Ich habe es nicht gemessen, aber ich glaube gerne, dass diese schwarze Karkasse mit einem Gewicht von 1840 kg in weniger als 5 Sekunden problemlos 100 km / h erreichen kann. Die Bremsen sind angemessen - die vorderen Scheiben haben einen Durchmesser von 365 mm und die hinteren Scheiben haben einen Durchmesser von 335 mm. In Kurven ist der Audi agil und stabil. Zum Neid vieler Sportwagen macht das Lenkrad des RS6 von Anschlag zu Anschlag nur zweieinhalb Umdrehungen. Gleichzeitig hat der Schritt der Limousine seine bequemen Gewohnheiten immer noch nicht verloren. Es ist zu früh, die sechs aus der Business Class zu werfen, weil sie übertriebenen Eifer bei der Übermittlung von Verkehrsinformationen an fünfte Punkte der Passagiere haben. Das Geheimnis einer hervorragenden Balance aus Komfort und Handling verbirgt sich hinter der Abkürzung DRC (Dynamic Ride Control) – einem System mit Stoßdämpfern, die die Steifigkeit je nach Fahrmodus unterwegs verändern.
Und was ist mit dem berühmten Quattro, ohne den kein echter Audi, geschweige denn ein RS, undenkbar ist? Der permanente Allradantrieb wird hier über ein Torsen-Sperrdifferenzial realisiert. Am Ausgang bekommen wir noch eine Münze im Sparschwein der sechs Reittalente. Sie können es in eine Kufe werfen oder seitwärts drehen - diesem Allwetter-Raubtier ist es egal, was sich unter den Rädern befindet. Nach dem Kauf des RS6 wird Sie die Wettervorhersage höchstwahrscheinlich nicht mehr interessieren. Aber Sie werden sich für die Nachrichten der Öl- und Gasindustrie interessieren, denn das Biest verbraucht nur 98. Benzin und tut dies mit großem Appetit. Aber wenn Sie sich für Luxus und Sport entschieden haben, dann können Sie es sich leisten.
Kaufhistorie
Hermanns Audi, ein glücklicher Autobesitzer, ist seit jeher praktisch eine Familienmarke. Mein Vater war den Produkten von Ingoldstadt treu, und Herman selbst hatte schon viele beringte Maschinen. Der letzte war der C5-Kombi mit einem 2,7-Biturbo-Motor, der mit zunehmendem Alter zu viel Investitionen erforderte. Nachdem er es verkauft hatte, beschloss Herman, seine Lieblingsmarke nicht zu ändern, und sah sehr erfolgreich ein Auto zum Verkauf, dessen Leistungsmerkmale er seit seiner Kindheit auswendig kannte. Im Showroom wartete ein Audi RS6 von 2004 mit 100.000 km Reichweite auf ihn. Das Auto besticht durch einen guten äußeren und technischen Zustand. Schön war auch, dass es komplett fehlte. Die vom Vorbesitzer für 45,00 Rubel installierte Supersprint-Auspuffanlage zählt nicht. Einziges äußeres Manko waren die fehlenden nativen Aluminiumspiegel. Der offensichtlich überhöhte Preis von 960.000 Rubel schreckte natürlich ab. Da Herman argumentierte, dass es für ein solches Produkt keine Warteschlange geben würde, entschied er sich für eine abwartende Haltung und belästigte die Manager regelmäßig mit einem Rabatt. Die fast drei Monate andauernde Belagerung endete mit der Übergabe des Autohauses, und im August 2015 übernahm Herman dennoch zu günstigen Konditionen den deutschen Allrad-Turbo-Abfangjäger.Reparatur
Aufgrund der kurzen Besitzzeit ist die Liste der Reparaturen an diesem RS6 extrem klein. Herman führte den Ölwechsel selbstständig zusammen mit seinem Vater, einem Berufsmechaniker, durch. Sie wissen jetzt, dass aufgrund des schwierigen Zugangs zum Ölfilter der Austausch des Ölfilters den Ausbau des Ladeluftkühlers erfordert.
Der einzige ungeplante Besuch beim Service war der Fall, als das Auto plötzlich die Energie verlor. Grund war ein Abzweigrohr, das von einer der Turbinen abflog. Ansonsten liefert das Auto im Gegensatz zum 2,7-Biturbo keine Probleme und unterscheidet sich nicht einmal im Ölhunger. Anscheinend war der Vorbesitzer ziemlich verantwortlich. Aber keine Ruhe – Herman ist sich bewusst, dass in Zukunft auch für planmäßige Wartungsarbeiten erhebliche Kosten anfallen werden. Zum Beispiel kostet ihn ein Satz Original-Bremsbeläge, die in naher Zukunft gewechselt werden sollen, fast 45.000 Rubel. Was willst du? Luxus und Sport, vergessen Sie nicht?
Ausbeutung
Natürlich ist die Bedienung rein sportlich. Herman geht nicht auf die Strecke, aber in Ampelrennen gewann er viele Subaru WRX STi und Ford Focus ST, die es wagten, mit Audi zu konkurrieren, der nicht laut über seine Leistung ist. Schließlich hätte man sich sonst kein 450-PS-Auto kaufen sollen, oder? Kosten:- regelmäßige Wartung mit Ölwechsel (Liqui Moly) und Filtern - etwa 8.000 Rubel;
- Kraftstoffverbrauch im Stadtzyklus - 22 l / 100 km;
- Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 11 l / 100 km;
- kombinierter Kraftstoffverbrauch - 15 l / 100 km;
- Benzin - AI-98
Pläne
Fahren und genießen ist der globale Plan, denn jeden Tag wird der Nervenkitzel, ein Traumauto zu besitzen, nur noch intensiver. Abgesehen von der Höhe muss man dann natürlich die nativen Aluminiumspiegel wieder an ihren Platz bringen, das Fahrwerk überarbeiten ... und den Lenkpositionssensor wechseln. Das sind die kleinen Dinge des Haushalts.Modellgeschichte
Die erste Generation des Audi RS6 auf Basis des Sechsers im Fond des C5 erschien 2002, genau nach der geplanten Neugestaltung der gesamten A6-Familie. Die Neuheit wurde das dritte Auto der RS-Baureihe im Programm der Ingolstädter Marke und die erste Limousine dieser Linie. Frühere aufgeladene Modelle waren kleiner, leichter und hatten eine unangefochtene Kombi-Karosserie.
Den anderen aufgeladenen Deutschen zum Trotz wurde der RS6 mit einem V8 4.2 Biturbo mit einer Leistung von 450 PS ausgestattet. mit. und einem Drehmoment von 560 Nm. Ein solcher Sechser, ausgestattet mit einem unangefochtenen Allradantrieb und einer Fünfgang-Automatik, tauschte die ersten Hundert in weniger als 5 Sekunden. Die Produktion des Modells endete 2004. Die letzten Exemplare dieser Generation waren 999 Kombis in der RS6 Plus-Version, auf 476 PS gesteigert. mit. Insgesamt liefen rund 7.000 Exemplare des Modells vom Band der quattro GmbH.
Stellen Sie sich eine Situation vor: die Kreuzung einer kleinen Provinzstadt. Zwei Autos fahren bis zur Ampel vor: ein Kombi mit einem vorbildlichen Familienvater und eine Sportlimousine mit einem jungen Arschloch auf dem Fahrersitz. Und nun bleiben nur noch wenige Augenblicke, bis das grüne Licht der Ampel aufleuchtet, sich der imaginierte Junge mit einem Grinsen an den Familienvater wendet und diesen mit dem Dröhnen eines kraftvollen Motors erschreckt.
Endlich kommt ein Moment der Wahrheit, beide Autos stürmen vorwärts und plötzlich stürmt der Kombi schnell vorwärts und lässt in Sekundenschnelle den entmutigten jungen Fahrer hinter sich. Utopie? Nein. Nur ist dieser Kombi nichts anderes als ein Audi RS6 Avant mit 580 PS Motor und sportlichem Fahrverhalten. Gleichzeitig ist das Auto sehr praktisch. Also eine Kombination aus Ungereimtheiten – und das ist der ganze Audi RS6 Avant. Aber es sollte beachtet werden, dass der RS6 Avant ein sehr hochwertiges Auto ist, komfortabel, schnell und gleichzeitig geräumig, aber es kostet, gelinde gesagt, nicht billig.
Bei all dem ist der Motor des Autos mit einer doppelten Turboaufladung ausgestattet und der Audi RS6 Avant selbst beschleunigt in 4,6 Sekunden auf 100 Stundenkilometer. Sie können sich das Gefühl eines Fahrers mit einer solchen Kraft unter dem Sitz vorstellen, der buchstäblich danach strebt, darunter zu entkommen. Gas gegeben, und der Audi RS6 Avant sprang wie ein riesiges, aber schnelles Metall-Raubtier davon. Dazu aber später mehr. Das Drehmoment beträgt 650 Nm dank der beiden Turbinen, mit denen der Motor dieses Autos ausgestattet ist (jede dieser Turbinen kann einen Druck von 0,7 bar erzeugen). Der RS6 ist mit einem Sechsgang-Tiptronic-Getriebe ausgestattet. Der Audi rs6 avant bietet Platz für fünf Personen und hat fünf Türen. Eine explosive Mischung, nicht wahr? Theoretisch sollte ein Auto mit solch einer ernsthaften Leistung auf einer Rennstrecke oder auf dem Spiegelasphalt einer Nachtstadt irgendwo bei illegalen Straßenrennen stehen. Aber das Gewicht des Autos ist zu viel für echte Rennen. So sehr die Ingenieure auch versuchten, das Gewicht auf das Maximum zu reduzieren, alle Anstrengungen wurden von der Kombi-Karosserie zunichte gemacht. Mit etwa fünf Metern Länge ist dieses Auto als Familienauto wirklich geräumig und komfortabel, das sich hervorragend eignet, um mit Freunden ein Picknick zu machen und alles mitzunehmen, was Sie brauchen. Und an dieser Stelle stellt sich natürlich die Frage: Warum hat der RS6 Avant so viele rein rennsportliche Vorteile im Arsenal, etwa die TFCI-Technologie, die im R8-Rennwagen sehr erfolgreich eingesetzt wurde? Nun, aber auf so einem Auto kann man mit Freunden fahren und mit der ganzen Familie über das Wochenende ausgehen. Hier ist so ein Kombi 2 in 1 für den Fan der Kombination aus Geschwindigkeit / Geräumigkeit.
Der Audi RS6 Avant ist sicherlich ein schnelles Auto, aber auch kein Rennwagen. Rennwagen werden meist genau umgekehrt gebaut: minimales Gewicht, minimale Passagiere und maximale Motorleistung. Aber die RS6-Hersteller suchten offensichtlich nicht nach einfachen Wegen. Diese Autohersteller versuchten mit vollem Einsatz ihrer Ingenieurskunst, den RS6 Avant so leicht wie möglich zu machen (schließlich mussten die Entwickler aus dem gleichen Grund auf den Zwölfzylinder-Motor verzichten), damit er später mit allem beladen würde Arten von Outdoor-Attributen und verschiedene Picknick-Geräte. Der Audi RS6 Avant ist ein sehr leistungsstarker Qualitätssportkombi (sozusagen), aber kein reiner Rennwagen, aber kein Kombi im üblichen Sinne. Wir können sagen, dass dies eine Kreuzung zwischen einem Sportwagen und einem Familienauto ist.
Also setzen wir uns in den Sportstuhl, machen es uns bequem, begutachten das Armaturenbrett, starten das Auto und lauschen dem Motorengeräusch, in dem man die wahre Kraft spüren kann. Nun, und dann steigen die Emotionen. Wir legen los, beschleunigen in Sekundenschnelle und werden zu Teilnehmern auf der Jagd nach Adrenalin. Gleichzeitig verhält sich das Auto auch bei schlechtem Wetter recht souverän auf der Straße. Auch Keramikbremsen und sportliches Handling machen sich bemerkbar. Zu beachten ist, dass der Audi RS6 Avant über ein Sportfahrwerk verfügt, dessen Steifigkeit einstellbar ist. Im Allgemeinen lässt sich das Auto recht leicht steuern. Dieses Auto hat jedoch auch gravierende Nachteile, wie beispielsweise einen hohen Kraftstoffverbrauch.
Innen erfreut der Audi RS6 Avant mit zwei Rennsitzen, die mit Alcantara bezogen sind, einem echten Sportlenkrad mit unten flachem Kranz und natürlich einem großen Fassungsvermögen: 565 Liter und 1660 Liter. mit gefaltetem Rücken.
Die Radhäuser des RS6 Avant sind verbreitert, wodurch die massiven Räder des Autos ihm eine gewisse Imposanz verleihen. Ansonsten unterscheidet sich das Erscheinungsbild des Avant von keinem Kombi dieser Klasse.
Es sei darauf hingewiesen, dass dies in erster Linie ein Auto für einen Amateur und nicht für eine Vielzahl von Autofahrern ist. Aufgrund seines Niveaus und der originellen Kombination aus Geschwindigkeit und Praktikabilität hat dieses Auto sein Kennerpublikum gewonnen, aber hier kann nicht von Massencharakter gesprochen werden. Natürlich ist der Audi RS6 Avant ein High-End-Auto, praktisch und leistungsstark, aber diese Kombination ist ziemlich spezifisch - daher der Mangel an breitem Erfolg mit diesem Modell.
Technische Daten Audi RS6 Avant:
- Höchstgeschwindigkeit, km / h - 250 (elektronisch begrenzt)
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, s - 4,6
- Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
- Motoreigenschaften:
- Volumen, cm3 - 4991
- Kraftstoffart - AI-95 Benzin
- Anzahl der Zylinder - 10
- Zylinderanordnung - V-förmig
- Motorposition - vorne, längs
- Aufladeart - Turboaufladung
- Anzahl Ventile pro Zylinder - 4
- Kompressionsverhältnis - 10,5
- Bohrung und Hub, mm - 84,5 × 89,0
- Maximale Leistung, PS / kW bei U/min - 580/426/6250 ~ 6700
- Übertragung:
- Getriebe - automatisch hydromechanisch, 6 Gänge
- Fahrt - voll
- Abmessungen (Länge x Breite x Höhe), mm - 4928 x 1889 x 1460
- Spiel, mm - 120
- Radgröße - 255/40 / R19
- Radstand, mm - 2846
- Kofferraumvolumen min / max, l - 565/1660
- Gastankvolumen, l - 80
- Gewicht (voll / Bordstein), kg - 2655/2025
- Federung (vorne und hinten) - Einzelradaufhängung, Feder
- Bremsen (vorne und hinten) - belüftete Scheiben
Audi RS6 Avant Preis~ 4 745 Tausend Rubel.
Mit dem Aufkommen der ersten Generation hat der Audi RS6 ein neues Maß an Kombination aus Komfort, Praktikabilität, Dynamik und Handling bewiesen. Und niemand bestreitet, dass der serienmäßige RS6 leicht nervig am Heck eines Lamborghini oder eines Porsche hängen kann, aber gleichzeitig hat dieser stattliche, in diesem Fall die zweite Generation, enormes Verbesserungspotenzial.
Dieses Auto ist weit entfernt vom ersten RS6 aus unserem Fuhrpark. Dank unserer Erfahrung sind wir es gewohnt, aus jedem Auto das Beste herauszuholen! Maximale Dynamik, maximale Geschwindigkeit. Gleichzeitig sollen Komfort, Praktikabilität und Handling auf dem gleichen Niveau bleiben. Und der Audi RS6 eignet sich in diesem Fall perfekt als Alltags- und ganzjähriges Auto.
Wir haben das Auto bereits gechipt und mit MTM-Filtern bekommen. Die Leistung betrug damals etwa 730 PS. obwohl die werkseitige Konfiguration dem Besitzer "nur" 580 PS zur Verfügung stellte.
Aufgeladen von VSPerformance
Wie jedes andere Auto, das in unseren Fuhrpark kommt, wurde der RS6 sofort gewartet, das Motoröl durch die Produkte unseres Partners Xenum ersetzt, der Katalysator entfernt und die VSPerformance-Software erfolgreich hochgeladen. Die Konstruktionsleistung betrug 750-777 PS. In dieser Konfiguration war das Auto eines der schnellsten in Selenograd und zeigte die ganze Saison über spektakuläre Rennen.
Das sollte natürlich aufhören, um es milde auszudrücken, nicht im Stil von VSPerformance! Und bis zur Saison 2015 müssen wir ein neues Wettbewerbsniveau erreichen.
Abgeschlossene Arbeit
Die Hauptrichtung der Verbesserung ist der Ersatz von Standardturbinen durch leistungsfähigere. Es gibt fertige Kit-Lösungen auf dem Markt, deren Preis einer oder sogar zweier ähnlicher Maschinen entspricht. Daher passt diese Option nicht zu uns. Auf Basis von Serienturbinen haben unsere Spezialisten Hybridturbinen mit deutlich höherer Leistung gefertigt.
Um ein authentisches Aussehen zu erhalten, wurden basierend auf den Komponenten unseres Partners KN Filter ohne Widerstand hergestellt und an ihren regulären Plätzen installiert. Außerdem wurden alle Verbindungsstellen des Luftweges poliert und der Innendurchmesser der Einlassrohre für das Andocken an Hybridturbinen vergrößert. Diese Lösungen zeichnen sich dadurch aus, dass der Motorraum seinen Originalzustand behält und das Auto keinen „Krämpfen“ ähnelt.
Downpipes und eine direkt durchströmte Abgasanlage wurden für den freien Betrieb des spürbar aufgeladenen Motors geschaffen. Die maximalen Durchmesser wurden gewählt, die die Konstruktion und Anordnung der Aggregate ermöglichten, die den Widerstand gegen austretende Abgase maximal reduzieren.
Beim tiefen Tuning des Motors ist es wichtig, auf verwandte Systeme und Aggregate zu achten. Darauf aufbauend wurde die serienmäßige Propellerwelle umgebaut und das Außenbordlager verstärkt.
Wir konnten das Aussehen nicht ignorieren. Es muss nicht sehr auffällig sein, aber zumindest ein wenig soll sich das Auto vom „normalen“ RS6 abheben. Deshalb wurden für die Sommersaison die freakigen R20-Räder von HRE Performance verbaut. Michelin Pilot Sport Cup Reifen 2 265 35 R20 runden das Bild ab.
Zwischenergebnisse
Um die Zwischenergebnisse zu festigen, haben wir die Parameter an unserem SuperFlow-Stand gemessen. h und 98 Oktan! Kein salpetrig! Kein Methanol!
Motorleistung: 951,9 PS
Drehmoment: 1086,2 Nm
Installation eines Wasser-Methanol-Einspritzsystems
Methanol oder Methylalkohol ist vielen als das gefährlichste Gift bekannt, das als Lösungsmittel verwendet wird. Es ist giftig, explosiv und brennbar. Wo wären solche Eigenschaften für uns nützlich? 😉 Die Oktanzahl von reinem Methanol beträgt 156. Dies bedeutet, dass die Gesamtoktanzahl des Kraftstoffs bei der Einspeisung in den Brennraum deutlich ansteigt. Dies bringt uns folgende Vorteile:
- die Fähigkeit, an einem magereren Gemisch zu arbeiten
- die Möglichkeit, frühere Zündwinkel zu installieren
Tatsächlich ist die Installation eines Methanolversorgungssystems nicht knifflig, sondern eher mühsam. Es ist notwendig, einen Tank mit Methanol zu platzieren, eine Leitung zu dehnen, eine Pumpe zu installieren und Injektoren in das Standard-Ansaugsystem des Autos einzuführen. Die Tanks sind im Bausatz enthalten. Wir haben jedoch unsere eigenen gemacht. Erstens war es möglich, sie zu verstecken und die allgemeine Idylle des Autos nicht zu stören. Zweitens verfügen unsere Tanks aus Sicherheitsgründen über ein Belüftungssystem, das wir mit der Belüftung der Batterie kombiniert haben. Walbehälter haben diese wichtige Nuance nicht.
Für den Betrieb dieses Systems ist ein separater Controller verantwortlich. Die Leistung wurde in unserem Fall je nach Druck der Hybridturbinen angepasst, von unseren Spezialisten modifiziert. Der Anpassungsprozess ist voller Nuancen und es ist besser, ihn einem separaten Gesprächsthema zu überlassen. Sie besteht in der optimalen Verteilung der zugeführten Methanolmenge im Drehzahlbereich unter Berücksichtigung der Anteile des Kraftstoffgemisches, die auch beim Arbeiten mit Methanol angepasst werden müssen, um maximale Ergebnisse zu erzielen. Schließlich ist es unmöglich, alle negativen Nuancen zu lösen, indem zu diesem Zeitpunkt ausschließlich der Regler des Methanoleinspritzkits eingestellt wird.
Im Allgemeinen ermöglicht ein solches System Leistungssteigerung von 15-20 Prozent!
Dies ist jedoch nicht alles. In die Brennräume eindringendes Wasser reduziert die Detonation deutlich, was wiederum eine leichte Verschiebung der Zündwinkel ermöglicht. Ein weiteres Plus ist die deutliche Reduzierung der Motortemperatur. Wenn also Ihr Lagerkühlsystem nach einer gewissen Verbesserung der Temperatur nicht mehr standhält, kann die Installation eines Methanolversorgungssystems die Situation retten.
Sie können mehr über die Geschichte dieses Autos auf der Ressource erfahren Laufwerk2 .