Der ausführlichste Fotobericht! Der grundlegende Arbeitsablauf ist geeignet für die Motoren AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Diese Motoren wurden in Autos verbaut: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Einspritzung, Zündanlagen
(Injektor, Zündanlage)
Elektronischer Injektor Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 Motor AKN, Injektordiagnose und Reparatur (rus.) Ausführlicher Fotobericht.
Dynamische Einspritzwinkelverstellung bei V6 2.5 TDI Motoren - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Der ausführlichste Fotobericht!
Der grundlegende Arbeitsablauf ist geeignet für die Motoren AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.
Reparatur des Sensors DMRV AFH60-10B. Motor 1.8T (AWT), Einspritzung Motronic ME 7.5 (rus.) Fotobericht
Dieselmotor-Luftmassenmesser (DMRV) - Pierburg, Einsatz in das Gehäuse des LMM 7.22684.08 Durchflussmesser (rus.) Fotobericht
Motronic Einspritz- und Zündanlage (1.8L Motor ADR, AEB) (eng.) Reparaturanleitung
Reparaturanleitung für Einspritz- und Zündanlagen für 1.8 Motoren mit Buchstabenbezeichnung: ADR, AEB... Ausgabe 01.1997
Inhalt:
01 Eigendiagnose: Abfrage und Löschen des Fehlerspeichers, Fehlertabelle, Fehlercodes 00515 ... 01262, Fehlertabelle, Fehlercodes 16486 ... 18020, Messwertblöcke, Auswertung von Messwertblöcken, Auswertung des Anzeigefeldes 8 , Anzeigefelder 2 und 3 - Lambda-Speicherung der Werte
24 - Gemischaufbereitung, Einspritzung, Übersicht der Einbauorte, Aus- und Einbau von Teilen der Einspritzanlage, Aus- und Einbau des Kraftstoffverteilers mit Injektoren, Aus- und Einbau der Drosselklappensteuereinheit, Heizung der Lambdasonde prüfen, Luftmengenmesser prüfen, Drosselklappensteuerung prüfen, Kühlmitteltemperatursensor prüfen, Ansauglufttemperatursensor prüfen, Motordrehzahl prüfen, Einspritzdüsen prüfen, Kraftstoffdruckregler und Haltedruck prüfen, Luftansaugsystem auf . prüfen Undichtigkeiten (ungemessene Luft), Leerlauf prüfen, Leerlauf anpassen, Lambdaregelung prüfen, Motorlauf prüfen, Saugrohrverschiebung prüfen, Leistung nach Kaltstart prüfen, Steuergerät für Versorgungsspannung prüfen, Vorgehensweise nach Anlegen von Leerlaufspannung, Motorsteuergerät tauschen, Motorsteuergerät codieren, Optionscode ECU-Test, Anpassung des Motorsteuergeräts an die Drosselklappensteuereinheit, Anpassung des Motorsteuergeräts an die elektronische Wegfahrsperre, Überprüfung der Zusatzsignale, Überprüfung des Geschwindigkeitssignals, Überprüfung des Klimakompressorsignals, Überprüfung der Zündverzögerung bei der Gangwahl.
28 - Zündanlage, Zündanlagenservice, Aus- und Einbau von Zündanlagenteilen, Hallsensortest, Zündspulentest mit Endstufe, Klopfsensortest.
160 Seiten. 2 MB.
Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Kraftstoffsystem
(Kraftstoffsystem)
Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotobericht
Diese Pumpe wurde nirgendwo verbaut: bei VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, bei LKW usw. Sie geht oft kaputt - daher denke ich, dass die Informationen nicht schaden werden.
Wenn also nach dem Pumpen einer Birne oder etwas aus den Düsenrohren beim Scrollen mit einem Starter nichts drückt, dann haben Sie Probleme mit der Mechanik: Die wahrscheinlichste Option ist eine Beschädigung der Membran (oder der Schneidringe), die zweite Option ist ein Defekt der Pumpenpumpe. Das alles seht ihr auf dem Foto, wer alles in Ordnung hat - hier seht ihr die Einspritzpumpe aus allen Blickwinkeln...
Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Abgassystem
(Abgassystem)
Allgemeine Informationen zu Abgasanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Federung vorne und hinten
(Vorder- und Hinterradaufhängung)
Radlager wechseln beim Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotobericht
Austausch der vorderen Hebel Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Prüfbericht
Austausch der Silentblöcke des Heckträgers (rus.) Fotobericht
Audi A6 Modelljahr 2005 - Fahrwerk (rus.) Design-Merkmale. Selbststudienprogramm 324 VW / Audi.
Die Basisversion des Audi A6 2005 ist mit einem Stahlfederfahrwerk ausgestattet. Folgende drei Optionen stehen zur Auswahl: Normalfahrwerk: Bezeichnung 1BA, Sportfahrwerk: Bezeichnung 1BE, 20 mm geringere Bodenfreiheit als Fahrzeuge mit konventionellem Fahrwerk, Schlechtes Straßenfahrwerk: Bezeichnung 1BR, 13 mm höhere Bodenfreiheit Fahrzeuge mit konventionellem Fahrwerk.
Inhalte: Vorderachse - Systemkomponenten, Hinterachse - Systemkomponenten, Federungsvermessung / -einstellung, Vorderachseinstellung, Hinterachseinstellung, Bremsanlage, Radbremsen, Elektromechanische Feststellbremse - EPB, ESP, Lenkung, Systemkomponenten, Felgen, Reifendrucküberwachung, Reifendrucküberwachungssystem - für USA.
Luftfederungssysteme, Teil 1. Niveauregulierung Audi A6 (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 242 VW / Audi.
Inhalte: Grundlagen, Fahrzeugfederung, Federungssystem, Schwingungen, Kennwerte elastischer Elemente, Konventionelles Fahrwerk ohne Höhenregulierung, Grundlagen der Luftfederungstheorie Luftfederung mit Höhenregulierung 16 Kenngrößen Luftfedern, Schwingungsdämpfung, Stoßdämpfer (Schwingungsdämpfer) , Stoßdämpfer mit pneumatischer Dämpferregelung 33 Systembeschreibung, Pneumatikfedern, Luftversorgungsmodul, Pneumatischer Systemplan, Kompressor, Lufttrockner, Auslassventil N111, Federbeinventile N150 und N151, Sensor Höhenregelung G84, Steuergerät Höhenregelung J197 , Warnleuchte K134 Bodenfreiheitskontrollsysteme, Funktionsschema, Schnittstellen, Regelungsprinzipien, Regelungsmerkmale.
Luftfedersysteme, Teil 2. 4-Stufen-Luftfederung Audi allroad quattro (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 243 VW / Audi.
Inhalt: Systembeschreibung, Bedienung und Anzeige, Steuerlogik, Steuergerät 4Z7 907 553 A, Steuergerät 4Z7 907 553 B, ESP zur Sicherheit in Betrieb nehmen, Systemkomponenten, Luftfedern, Druckluftversorgung, Pneumatischer Anlagenplan, Elektromagnetventile, Temperatursensor G290 (für Überhitzungsschutz), Drucksensor G291, Höhenstandssensoren G76, G77, G78, G289, Kontrollleuchte K134, Bedienpanel für Niveauregulierung E281, Schnittstellen, CAN-Kommunikation, Sonstige Schnittstellen, Funktionsschaltung, Grundlagen der Regelung, Steuergerät für Niveauregulierung J197, Betriebsarten, Geräte und Sonderwerkzeuge, Systemgrundeinstellung, Eigendiagnose, Allgemeines Steuerungslogikschema.
Luftfederzylinder ersetzen beim Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotobericht
Kompressor Reparatur Audi A6 C5 Allroad, Luftfederung, Ringwechsel (rus.) Fotobericht
Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Bremssystem
(ABS, EDS, ESP / Bremssystem)
Allgemeine Informationen zu Bremsanlagen, ABS, EDS, ESP etc.
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Lenkung
(Lenkung)
Allgemeine Lenkungsinformationen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Getriebe, Kupplung
(Getriebe, Kupplung)
Automatikgetriebe 01V (rus.) Werksreparaturanleitung für Getriebe 01V.
Automatikgetriebe 01V, mit Gangbuchstaben und Getriebe: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV an Autos verbaut:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (Modellcode: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (Modellcode: 4B5),
Inhalt (Reparaturgruppen): 00 - Technische Daten, 32 - Drehmomentwandler, 37 - Steuerung, Getriebegehäuse, 38 - Gänge, Regelung, 39 - Achsantrieb, Differential. 142 Seiten. 21 MB
Service Automatikgetriebe 01V, Frontantrieb und Allradantrieb (eng.) Werkstatt-Handbuch. Ausgabe 12.2005
Audi A4 seit 1995, Audi A4 seit 2001, Audi A4 Cabriolet seit 2003, Audi A6 seit 1998, Audi A8 seit 1994. Reparaturhandbuch für Automatikgetriebe Typ 01V
Buchstabenbezeichnung Automatikgetriebe 01V für Frontantrieb (Getriebekennbuchstaben Frontantrieb):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, EuGH, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
Buchstabenbezeichnung Automatikgetriebe 01V für Allradgetriebe Kennbuchstaben:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Diese Getriebe wurden in Autos verbaut: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Inhalt (Reparaturgruppen): 00 - Technische Daten, 32 - Drehmomentwandler, 37 - Bedienelemente, Gehäuse, 38 - Getriebe, Bedienelemente, 39 - Achsantrieb - Vorderachsdifferential.
00 - Technische Daten, 32 - Drehmomentwandler, 37 - Bedienelemente, Gehäuse, 38 - Getriebe, Steuerung, 39 - Achsantrieb - Vorderachsdifferential.
170 Seiten. 4 MB.
Multitronic 01J, Frontantrieb (eng.) Reparatur manuelles Automatikgetriebe / Variator CVT 01J Multitronic
Getriebebuchstaben: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT-Variator Multitronic 01J wurde an Autos installiert: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Inhalt: 00 - Technische Daten, 13 - Kurbelwellengruppe, 37 - Bedienelemente, Gehäuse, 38 - Getriebe, Steuerung, 39 - Achsantrieb - Differential. 128 Seiten.
Wartung multitronic 01J und 0AN (eng.) Werkstatt-Handbuch. Ausgabe 12.2009
Audi A4 2001 , Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003
Reparaturanleitung für Variatoren 01J und 0AN.
Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit 01J (CVT 0AN Multitronic oder VL-300) an Autos verbaut:
Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 435 VW / Audi. Wir stellen die nächste Generation des besten Systems auf dem Markt vor - Noch bessere Leistung, noch mehr Benutzerfreundlichkeit. Neben dem Bedienfeld ist der Monitor die zweite wichtige Schnittstelle zwischen System und Mensch. Beim neuen MMI setzt Audi auf ein großes 7-Zoll-TFT-Display; es sitzt ergonomisch oben auf der Mittelkonsole. Die ultrahohe Auflösung von 800 x 480 Punkten und die LED-Hintergrundbeleuchtung machen den Monitor extrem klar und kontrastreich – selbst bei hellem Licht erscheinen Farben satt auf schwarzem Hintergrund. Der neue Zentralrechner, das Steuergerät für Informationselektronik 1 J794, übernimmt die Funktionen, die bisher sechs separaten Steuergeräten zugeordnet waren. Zusatzfunktionen wie ein SD-Kartenleser und eine Festplatte in der MMI Navigation plus machen die Bedieneinheit zu einem wahren Hightech-Produkt. Die zweite Neuheit ist das Steuergerät Radio R. Es vereint die bisher auf drei Steuergeräte aufgeteilten Funktionen von Tuner und Audiosystem. Dadurch reduziert sich die Gesamtzahl der Steuergeräte im MOST-System. Obwohl das MMI der 3. Generation mehr Funktionen und Ausstattungen bietet, benötigt das System weniger Platz und spart bei Vollausstattung sogar 4 kg Gewicht ein.
Inhalt: Steuergerätetopologie, Ausstattungsvarianten, Systemvarianten, Steuergerät für Informationselektronik 1 J794, Radio, Audiosysteme, Sonstige Komponenten, Service, Glossar.
Allgemeine Informationen zu elektrischen Geräten
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Empfänger und Radio-Navigationssysteme Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentation für Autoradios und Navigation Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Allgemeine Fahrzeugdokumentation
Audi allroad quattro mit Herunterschaltung (rus.) Designmerkmale und Stellenbeschreibung. Selbststudienprogramm 241 VW / Audi. Der Audi allroad quattro ist ein Hybrid aus klassischem Kombi und klassischem SUV. Er verbindet die beeindruckende Dynamik des Audi A6 mit der Geländegängigkeit eines SUV und verkörpert eine neue Fahrzeugklasse, die sogenannten „Geländewagen“.
Inhalt: Konstruktionsmerkmale / Fahrzeugkonzept, Motor (Buchstaben: ARE, AKE), Getriebe (Buchstaben: 01E, 01V), Spezifikationen und Maße, Fahrwerk, Karosserie und Elektrik, Geländeschutz, Getriebeschema, Quattro Permanent-Allrad Antrieb, Kupplungsaktuator, Reichweitenvervielfacher, Systemdiagramm, Lenkung, Auslegung des Reichweitenvervielfachers, Drehmomentübertragung, Elektrohydraulische Steuerung, Hydrauliksystemdiagramm, Hydraulischer Aktuator, Ventilstellungen / Einrückvorgang, Fehlfunktionen, Elektronische Steuerung, Kupplungspositionsverfolgungssysteme, Sensoren , CAN-Bus-Informationsaustausch, Schnittstellen, ESP im Audi allroad quattro, Funktionsplan, Service, Demultiplier-Eigendiagnose, Ausstattung und Sonderwerkzeuge.
Audi A6 (4B) Allroad ab 2000 Benzin / Diesel. Reparatur- und Wartungshandbuch (rus.) Reparaturbuch für Audi A6 Allroad seit 2000, sowie ein Handbuch für die Bedienung und Wartung von Fahrzeugen mit 2,7- und 4,2-Liter-Benzinmotoren sowie 2,5-Liter-Dieselmotoren. Berücksichtigte Benzinmotoren: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dieselmotoren: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 Seiten, 75 MB.
Allgemeine Serviceinformationen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Entschlüsselung der Erstausrüstung des Fahrzeugs
Entschlüsselung der VAG-Werksausstattung auf Russisch!
Diagnose Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Fehlercodes.
Wenn Sie keine Informationen zu Ihrem Auto gefunden haben, sehen Sie sich die Autos an, die auf der Plattform Ihres Autos gebaut wurden.
Die Informationen zur Reparatur und Wartung passen mit hoher Wahrscheinlichkeit auch für Ihr Auto.
Das Modell, das noch heute mit seiner Vielfalt, Kraft und Zuverlässigkeit überzeugt, ist heute auf dem Zweitmarkt sehr gefragt. Schließlich ist eine vollverzinkte Karosserie wie die Aggregate ziemlich langlebig. Der Audi A6 im Heck des C5 wurde von 1997 bis 2004 sowohl in der Limousinen-Karosserie als auch in der Kombi-Karosserie produziert. Natürlich gab es auch eine Offroad-Version des Audi A6 allroad quattro.
Ein breites Angebot an Benzin- und Dieselmotoren in verschiedenen Größen und Hubräumen ermöglicht es Ihnen, heute auf dem Zweitmarkt einen gebrauchten A6 für jeden Geschmack zu wählen. Neben Frontantrieb gibt es Versionen mit Allradantrieb quattro. Die Getriebe waren mechanische 5- und 6-Gang-Einheiten. Neben einem 4-Band-Automatikgetriebe, einem stufenlosen Variator, verfügt dieses Modell über ein neues 5-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe.
Was sind die Motoren des Audi a6 c5 heute auf unseren Straßen zu finden? Die Frage ist durchaus interessant, denn einige Optionen wurden für den europäischen Käufer angeboten, andere für den amerikanischen. Aber in unserem Zweitmarkt finden Sie praktisch alle Optionen für Motoren. Welche Audi a6-Motoren es gibt, geben wir als Liste weiter unten an.
- 4-Zylinder 1.8 Turbo mit 150 oder 180 PS. (210Nm)
- 4-Zylinder 2.0 mit 130 PS (195Nm)
- V6 2.4 mit 165 PS (170 PS) (230 Nm)
- V6 2.7 Biturbo mit 230 PS (in den USA 254 PS) (310 Nm)
- V6 2.7 Biturbo 250 PS (350Nm)
- V6 2.8 mit 193 PS (in den USA 201 PS) (280 Nm)
- V6 3.0 mit 220 PS (300Nm)
- V8 4.2 mit 300 PS (400Nm)
- 4-Zylinder 1.9 TDI mit 110 oder 130 PS (285Nm)
- V6 2.5 TDI mit 150, 155, 163 oder 180 PS. (370Nm)
Ich möchte dir ein bisschen mehr darüber erzählen Audi a6 c5 Motor 2.4 Der atmosphärische 2,4-Liter-Benziner leistet 165 PS bei einem Drehmoment von 230 Nm. Es handelt sich um ein 6-Zylinder-V-Aggregat mit einem gusseisernen Zylinderblock und zwei Aluminium-Zylinderköpfen. Ein Merkmal des Audi a6 c5 2.4-Motors kann das Vorhandensein von 5 Ventilen pro Zylinder sein. Das heißt, es gibt 30 Ventile pro 6 Zylinder. Ein Foto dieses technologischen Wunders ist beigefügt.
Das Timing für diesen Motor hat auch ein interessantes Design. Der 2,4 Liter Audi a6 c5 Motor hat 4 Nockenwellen, zwei für jeden Zylinderkopf. Die Nockenwellen sind durch eine kleine Kette mit einem Spanner miteinander verbunden, wie auf dem Foto unten.
Aber nur ein Ende der Nockenwelle ragt aus den beiden Zylinderköpfen heraus. Auf ihnen wird es auf die Zahnriemenscheibe aufgesetzt. Zwei Zahnriemenscheiben drehen sich über Rollen synchron mit der Kurbelwellenriemenscheibe. Timing-Diagramm dieses Motors im Bild unten.
Es ist erwähnenswert, dass der stärkere und voluminösere 2,8-Liter-V6-Audi a6 c5 genau das gleiche Design hat. Der einzige Unterschied ist die Größe der Zylinder. Manche handliche Autobesitzer kaufen bei der nächsten Demontage einen 2,8-Liter-Audi-Block mit einer nativen Pleuel-Kolben-Gruppe und arrangieren die Zylinderköpfe und alle Anbauteile eines 2,4-Liter-Motors neu. Am Ausgang erscheint nach einer solchen Modernisierung ein stärkeres Auto.
Ein weiterer beliebter Motor Audi a6 c5 2.5 tdi, auf die ich gerne näher eingehen möchte. Aufgrund der unterschiedlichen Leistung der Turbine variiert die Leistung des 6-Zylinder-V-Turbodiesels zwischen 150 und 180 PS. Der Motor beginnt bei hoher Laufleistung Ihr Geld eher unbescheiden zu verschlingen. Erstens führt die erfolglose Konstruktion der Nockenwellen (von denen es 4 gibt) zu ihrem schnellen Verschleiß, der jedes Budget sofort sprengen kann. Erfahrene Audi-Enthusiasten suchen nach einem neuen Zylinderkopftyp, der nach 2002 auf den Markt kam, es gibt eine andere, fortschrittlichere Konstruktion der reibungsarmen Nockenwellen, die deren Lebensdauer erhöht und das Gesamtmotorgeräusch reduziert.
Das zweite Ärgernis des 2.5 TDI-Dieselmotors sind Turbinen mit variabler Geometrie, die ebenfalls teuer sind und oft ausfallen. Eine weitere Krankheit ist der Ausfall der Elektronik der Einspritzpumpe. Ständig "rotzige" Paletten für diesen Motor sind auch ein Problem, das durch den Kurbelgehäuseentlüftungsfilter und die altmodischen Dichtungen entsteht. Der Filter verstopft und es entsteht ein Überdruck von Kurbelgehäusegasen, der dazu führt, dass das Öl von den Paletten gepresst wird. Bei späteren Versionen des Audi a6 c5 2.5 tdi ist dies nicht der Fall.
Wenn Sie vor der Wahl stehen - ein Benziner oder Diesel gebrauchter Audi A6. Es versteht sich, dass die Benzinversion gefräßiger ist, aber weniger Geld für Reparaturen und Wartung benötigt als ein sparsamer Diesel. Es ist zu beachten, dass viele Motoren Audi a6 c6 die dritte Generation wanderte nach einem leichten Upgrade aus der Karosserie des C5.
Der C5 erhielt eine neue moderne Plattform. Außerdem hat Peter Schraer, der renommierte Designer, der bei KIA „extravagant“ war, einen tollen Job gemacht. Neben dem ursprünglichen Erscheinungsbild hatte die A6-Generation auch hervorragende Schleppindikatoren - 0,28 cX.
In der Ukraine ist die "Sechs" in diesem Körper sehr beliebt. Darüber hinaus stieg der A6 C5 mit dem Aufkommen von "Euroblyah" erneut in die TOP der beliebten Autos ein, die aktiv auf dem Sekundärmarkt angeboten werden.
Typische Fehlfunktionen des Audi A6 C5
Die Karosserie ist perfekt vor Korrosion geschützt – immerhin doppelseitig verzinkt. Zwar sind rostige Schweller und Kotflügel sowie Abdrücke am Kofferraumdeckel keine Seltenheit, insbesondere bei ungepflegten Exemplaren. Übrigens bestehen einige Elemente des Körpers aus Aluminium, das nicht von einer rostigen Krankheit bedroht ist.
Es ist erwähnenswert, dass der A6 dieser Generation ziemlich schwierig zu warten ist, insbesondere wenn es um den Riemenwechsel geht. Für einige Arbeiten ist es erforderlich, das "Frontend" vollständig zu demontieren - um die vordere Stoßstange, Scheinwerfer und Kühler zu entfernen. Addieren Sie beim Service mindestens weitere 1,5 Standardstunden zu den Arbeitskosten.
Die von Fans des Modells am meisten geschätzten Motoren sind turboaufgeladen 1,8 T (AWT, AEB), atmosphärisch 2.4 Liter und Diesel 2.5 TDI... Es ist kein Zufall, dass sich ein Benzin-Turbomotor in einem solchen Auto gut durchgesetzt hat - dies ist ein sehr gutes Tandem. Der 1,8-Tonnen-Motor kann je nach Modifikation zwischen 150 und 180 PS leisten. Neben guter Dynamik wird es auch bei Pannen nicht zu nervig. Die Hauptsache ist, die Leistung beim Kauf eines Autos gründlich zu überprüfen. Kombinierte Steuerzeiten - Kette und Riemen. Schwachstellen sind festzustellen: nicht allzu erfolgreiche Entlüftung von Kurbelgehäusegasen, fliegende Zündspulen sowie mögliche Probleme mit der Drosselklappe.
Der 2.4-Motor leidet normalerweise unter verschiedenen Öllecks. Besonders schlimm ist, dass aufgrund des festsitzenden Aggregats im Motorraum Lecks unter den Kopfhauben nur schwer zu erkennen sind.
Der Diesel 2.5 TDI hat einen großen Motorvorrat, aber er hat Probleme nicht vermieden. Schwebende Kompression, schlechte Nockenwellen und eine schwache, aber teure Einspritzpumpe.
Getriebe
Mechanische sind sehr zuverlässig, aber meistens sehen wir Autos mit einem Maschinengewehr. Die Ressource eines Automatikgetriebes beträgt fünf Schritte, unter normalen Betriebsbedingungen ist es nicht schlecht - bis zu 300.000 Kilometer ohne Reparaturen. Die Hauptsache ist, kein Auto von einem heißen Fahrer zu kaufen. Beim Variator Multitronic ist es besser, solche Maschinen zu umgehen. Zu dieser Zeit war das Thema Variatoren noch in der Entwicklung, so dass ständige Probleme mit Softwarefehlern und eine kurzlebige Strecke (im Durchschnitt 80.000 km) nicht zu einem Statusauto passten. Es ist erwähnenswert, dass die Audi-Ingenieure nicht still saßen und die Box ständig modernisierten. Und sie haben es geschafft, einige Ergebnisse zu erzielen. Die letzten Exemplare des Audi A6 C5 mit Multitronic könnten bis zu 250.000 halten.
Fahrwerk, Federung
Komfortabel und hält gleichzeitig perfekt in scharfen Kurven. All dies dank des Multi-Link-Designs und der Verwendung von Aluminium in den Hebeln. Die Hinterradaufhängung besteht in der Regel aus mehreren Längs- und Querquerlenkern. Daher ist es oft nicht einfach zu erkennen, welcher Hebel klopft. Es gibt sogar ganze Kits zum Austausch der gesamten Hinterradaufhängung (Hebel und Silentblocks). Das ist sehr vorteilhaft und schließt das Thema für lange Zeit. Die Nabenlager unterscheiden sich nicht in einer exorbitanten Ressource - bis zu 150.000 Kilometer.
Sollten Sie den Audi A6 C5 nehmen?
Die Antwort ist definitiv im Zustand eines potenziellen Kaufs zu finden. Es gibt viele Autos, die sowohl äußerlich als auch in der Kabine perfekt erhalten sind. Es ist jedoch zu bedenken, dass die überwältigende Mehrheit bereits 300.000 Kilometer oder sogar mehr getauscht hat. Daher können viele Knoten ernsthafte Eingriffe erfordern. Reservieren Sie also beim Kauf etwas mehr Geld, um das Auto auf ein normales Niveau zu bringen. Die gute Nachricht ist, dass
Technische Details
| Motormodell | 1,8 | 1,8 T | 2,0 | 2,4 | 2,4 | 2,7 T qu |
| Motorcode | AJP / ARH / ADR / AQE | AEB / AP / ANB / AWT | ALT | AGA / ALF / APS / ARJ | BDV | AJK |
| Herstellungszeitraum | 11/97 - 1/01 | 4/97 - | 9/01 - | 4/97 - 8/01 | 9/01 - | 6/98 - 8/00 |
| Arbeitsvolumen, cm3 | 1781 | 1781 | 1984 | 2393 | 2393 | 2671 |
| Leistung: kW bei U/min | 92/5700 | 110/5700 | 96/5700 | 121/6000 | 125/6000 | 169/5800 |
| Leistung: HP bei U/min | 125/5700 | 150/5700 | 130/5700 | 130/5700 | 170/5700 | 230/5800 |
| 168/3500 | 210/1750 | 195/3300 | 230/3200 | 230/3200 | 310/1700 | |
| Zylinderdurchmesser, mm | 81,0 | 81,0 | 82,5 | 81,0 | 81,0 | 81,0 |
| Kolbenhub, mm | 86,4 | 86,4 | 92,8 | 77,4 | 77,4 | 86,4 / td> |
| Kompressionsrate | 10,3 | 9,5 | 10,3 | 10,5 | 10,5 | 9,3 |
| Kraftstoff, ROZ | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 98 |
| Tankvolumen | ||||||
| Motoröl, l | 4,0 | 3,7 | 4,2 | 6,0 | 6,0 | 6,9 |
| Kühlflüssigkeit, l | 6,5 | 6,0 | 6,5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Motormodell | 2,7 T qu | 2,8 | 3,0 | 4.2 | S6 |
| Motorcode | SIND | ACK / ALG / APR / AQD | ASN | ARS / ASG | AQJ / ANK |
| Herstellungszeitraum | 9/00 - | 4/97 - 8/01 | 9/01 - | 3/00 - | 3/00 - |
| Arbeitsvolumen, cm3 | 2671 | 2771 | 2976 | 4172 | 4172 |
| Leistung: kW bei U/min | 184/5800 | 142/5000 | 162/6300 | 220/6200 | 250/7000 |
| Leistung: HP bei U/min | 250/5800 | 193/6000 | 220/6300 | 300/6200 | 340/7000 |
| Drehmoment, Nm bei U/min | 350/1800 | 280/3200 | 300/3200 | 400/3000 | 420/3400 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 81,0 | 82,5 | 82,5 | 84,5 | 84,5 |
| Kolbenhub, mm | 86,4 | 86,4 | 92,8 | 93,0 | 93,0 |
| Kompressionsrate | 9,5 | 10,6 | 10,5 | 11,0 | 11,0 |
| Kraftstoff, ROZ | Super 98 | Super 98 | Super 98 | Super 98 | Super 98 |
| Tankvolumen | |||||
| Motoröl, l | 6,9 | 6,5 | 6,5 | 7,5 | 7,5 |
| Kühlflüssigkeit, l | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 11,0 | 11,0 |
| Motormodell | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 2.5 TDI | 2.5 TDI | 2.5 TDI-Qu |
| Motorcode | AFN / AVG | AJM | AWX / AVF | AFB / AKN | AYM / BCZ / BDG | AKE / BDA / BDH |
| Herstellungszeitraum | 4/97-1/01 | 2/01-8/01 | 9/01- | 9/97-8/01 | 9/01- | 1/00- |
| Arbeitsvolumen, cm3 | 1896 | 1896 | 1896 | 2496 | 2496 | 2496 |
| Leistung: kW bei U/min | 81/4150 | 85/4000 | 96/4000 | 110/4000 | 114/4000 | 132/4000 |
| Leistung: HP bei U/min | 110/4150 | 115/4000 | 130/4000 | 150/4000 | 155/4000 | 180/4000 |
| Drehmoment, Nm bei U/min | 235/1900 | 285/1900 | 285/1750 | 285/1750 | 310/1500 | 370/1500 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 79,5 | 79,5 | 79,5 | 78,3 | 78,3 | 78,3 |
| Kolbenhub, mm | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 86,4 | 86,4 | 86,4 |
| Kompressionsrate | 19,5 | 18,0 | 19,0 | 19,5 | 18,5 | 19,5 |
| Kraftstoff, ROZ | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel |
| Tankvolumen | ||||||
| Motoröl, l | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Kühlflüssigkeit, l | 7,0 | 7,0 | 7,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
Motor 1,8-I
1 - die Nockenwelle, die die Auslassventile steuert,
2 - die Nockenwelle, die die Einlassventile steuert,
3 - hydraulischer Drücker,
4 - Zahnriemen,
5 - Rolle des Zahnriemenspannmechanismus.
Luftgefederte Spannrolle.
6 - Schwingungsdämpfer,
7 - Visco-Kupplungsnabe,
8 - Servolenkungspumpe,
9 - Generatorriemenscheibe, 10 - Kolben,
11 - Saugleitung,
12 - Ölmessstab zum Messen des Ölstands,
13 - Kraftstoffdruckregler,
14 - Einspritzdüse,
15 - Kette.
Benzinmotor V6 2,4-I / 2,8-I
1 - die Nockenwelle, die die Einlassventile steuert,
2 - hydraulischer Drücker,
3 - Kette
Mit hydraulischem Spanner und Nockenwellendrehung.
4 - die Nockenwelle, die die Auslassventile steuert,
5 - Ölmessstab zum Messen des Ölstands,
6 - Schwungrad,
7 - Anlasser,
8 - Generator,
9 - Ölwanne,
10 - Antriebskette der Ölpumpe,
11 - Dämpfer (Schwingungsdämpfer),
12 - Ölfilter,
13 - Riemenscheibe des Klimakompressors,
14 - Kühlerlüfter mit Visco-Kupplung,
15 - Keilrippenriemen,
16 - Zahnriemen,
17 - Riemenscheibe der Servolenkungspumpe,
18 - Zündspule,
19 - Saugleitung,
Mit Ventil zur Längenumschaltung der Rohrleitung.
Allgemeine Information
In den AUDI A6 sind Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren verbaut. Bei Vierzylindermotoren sind die Zylinder in Reihe in Reihe angeordnet, und bei Sechszylindermotoren befinden sich die Zylinder in zwei Blöcken zu je drei Zylindern in einem Winkel von 90 ° zueinander.
Daher werden diese Motoren auch als 6V bezeichnet. Die Motoren werden mit Kühlmittel gekühlt. Die Motoren befinden sich im Motorraum entlang der Fahrzeugachse.
Der Zylinderblock besteht aus Grauguss und der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung und mit dem Zylinderblock verschraubt. Motorblock nur 125 PS aus Aluminiumlegierung. An der Unterseite des Motorblocks ist eine Ölwanne angebracht, in die das zum Schmieren und Kühlen des Motors benötigte Öl fließt.
Benzin- und 2,5-I-TDI-Dieselmotoren verwenden ein Querstrommuster, bei dem Luft von einer Seite des Motors in die Motorzylinder eintritt und Abgase von der anderen Seite des Motors abgegeben werden. Mit dieser Motorkonstruktion werden die Zylinderfüllung und ein effizienterer Gaswechsel deutlich verbessert, sodass die Energie des Luft-Kraftstoff-Gemisches möglichst effizient genutzt wird.
Dieselmotor 1.9 TDI
1 - Düse,
2 - die Nockenwelle,
3 - Öleinfüllschraube,
4 - Zahnriemen,
5 - die Riemenscheibe der Brennstoffpumpe,
6 - Kolben,
7 - Keilrippenriemen,
8 - Kurbelwelle,
9 - Servolenkungspumpe, 10 - Kühler,
11 - Ölpumpe,
12 - Ölfilter,
13 - Ölmessstab zum Messen des Ölstands
Motor 1.8-1. Jeder Zylinder des Motors hat drei Einlass- und zwei Auslassventile. Die Ventile werden von zwei Nockenwellen angetrieben. Eine Nockenwelle steuert die Einlassventile und die andere Nockenwelle steuert die Auslassventile. Die Nockenwelle, die die Auslassventile steuert, wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Die Einlassnockenwelle wird über eine Kette von der Auslassnockenwelle angetrieben.
Dieselmotor 1,9-l-TDI. Die im Zylinderkopf gelagerte Nockenwelle wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Zur Kraftstoffversorgung der Motorzylinder dient eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die seitlich am Zylinderblock angeflanscht und über einen Zahnriemen angetrieben wird.
Dieselmotor 2,5-l-TDI. Dabei handelt es sich um einen von AUDI entwickelten und erstmals im A6 verbauten Motor. Jeder Zylinder des Motors hat zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Jeder Abschnitt des Zylinderblocks hat zwei Nockenwellen. Die Einlassnockenwelle wird über einen „Zahnriemen von der Kurbelwellenscheibe“ angetrieben. Die Auslassnockenwelle wird von der Einlassnockenwelle angetrieben. Die Kraftstoffpumpe wird über einen separaten Zahnriemen angetrieben.
Motoren 2.4- und 2.8-1. Sowohl beim V6-Benzinmotor als auch beim 1.8-1-Motor sind an jedem Zylinder drei Einlass- und zwei Auslassventile verbaut. An jedem Zylinderblock befinden sich zwei Nockenwellen, die Auslassnockenwelle wird über einen Zahnriemen vom Kurbelwellenrad angetrieben, die Einlassnockenwelle wird von der Auslassnockenwelle kettengetrieben.
Alle Motoren. Die Ein- und Auslassventile werden von der Nockenwelle über Hydrostößel gesteuert. Das Ventilspiel wird automatisch über Hydrostößel eingestellt und es ist keine manuelle Einstellung erforderlich.
Um die Reibflächen des Motors mit Öl zu versorgen, wird eine Ölpumpe verwendet, die sich in der Ölwanne befindet. Bei einem V6-Benzinmotor ist die Ölpumpe vorne am Zylinderblock angebracht. Beim V6-TDI-Motor treibt der Antriebskreislauf der Ölpumpe auch die Ausgleichswelle an, wodurch unerwünschte Motorvibrationen reduziert werden.
Wasserpumpe bei 150 PS Motoren seitlich am Motorblock befestigt.
Die Wasserpumpe wird über einen separaten Riemen angetrieben. Der breite Keilrippenriemen treibt auch die Lichtmaschine, die Lenkhilfepumpe und, falls vorhanden, den Klimakompressor an. Bei Motoren 125 PS und V6 befindet sich die Wasserpumpe vorne am Motor und wird über einen Zahnriemen angetrieben. Beachten Sie, dass das Motorkühlsystem ganzjährig mit einer Mischung aus Frostschutzmittel und kalkarmem Wasser befüllt werden muss:
Die Aufbereitung und Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Motorzylindern erfolgt durch die Motorsteuerung, die keine Anpassungen erfordert. Zündzeitpunkt und Leerlaufdrehzahl werden vom Motormanagement gesteuert.
Die Informationen sind für die Modelle Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Modelljahr bestimmt.
Dieser Katalog enthält Optiken für die Modelle 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
Der Audi A6 ist ein stilvolles und elegantes Auto, das keiner Verbesserung bedarf. Doch den Besitzern von AUDI ist bewusst, dass dieses Modell noch verbessert werden kann und soll. Dies gilt in erster Linie für die Optik.
Wenn Sie daran denken, Ihren Audi A6 zu tunen, können Sie auf einen Austausch der Optik nicht verzichten. Und in unserem Shop können Sie Tuning-Optiken für dieses exquisite und leistungsstarke Auto kaufen.
Zunächst möchten wir Ihre Aufmerksamkeit auf die Scheinwerfer unter dem Korrektor lenken. Die Verkehrssicherheit muss von allen Verkehrsteilnehmern gewährleistet sein, und das ist unmöglich, wenn der Fahrer eines entgegenkommenden Autos durch die Scheinwerfer Ihres Autos geblendet wird - auf unebener Straße, mit Höhen und Tiefen. Der Korrektor hilft, dieses Problem zu lösen.
Außerdem möchten wir Sie auf linsenförmige Xenon-Scheinwerfer mit leuchtendem Rand – die sogenannten „Angel Eyes“ – aufmerksam machen. Aus praktischer Sicht ist dies vielleicht nicht die notwendigste Ergänzung, aber solche Scheinwerfer sehen sehr beeindruckend aus.
In unserem Shop können Sie Scheinwerfer mit LEDs kaufen. Sauberes Licht, starker Lichtstrom, Langlebigkeit und geringer Energieverbrauch sind die unbestrittenen Vorteile von LED-Scheinwerfern. Außerdem sehen solche Scheinwerfer sehr beeindruckend aus.