يعد القابض جزءًا مهمًا من السيارة المجهزة بناقل حركة يدوي. يتكون مباشرة من القابض (سلة) القابض والمحرك. دعونا نتناول المزيد من التفاصيل حول عنصر مثل محرك القابض ، والذي يلعب دورًا مهمًا في مجموعة القابض الشاملة. مع عطله يفقد القابض وظيفته. دعنا نحلل جهاز القيادة وأنواعه بالإضافة إلى مزايا وعيوب كل منها.
تم تصميم محرك الأقراص للتحكم عن بعد في القابض مباشرة من قبل السائق من مقصورة الركاب. الضغط على دواسة القابض يؤثر بشكل مباشر على لوحة الضغط.
أنواع محركات الأقراص التالية معروفة:
- ميكانيكي
- هيدروليكي
- الكهربائية الهيدروليكية
- هوائي هوائي
الأكثر انتشارًا هما النوعان الأولان. تستخدم الشاحنات والحافلات محركًا هيدروليكيًا هوائيًا. يتم تركيب الكهروهيدروليكي في آلات مزودة بصندوق تروس آلي.
في بعض المركبات ، يتم استخدام محرك معزز هوائي أو فراغ لتسهيل التحكم.
محرك ميكانيكي
يتميز المحرك الميكانيكي أو الكابلي بتصميم بسيط وتكلفة منخفضة. إنه متواضع في الصيانة ويتكون من الحد الأدنى لعدد العناصر. يتم تثبيت المحرك الميكانيكي في السيارات والشاحنات الخفيفة.
محرك القابض الميكانيكي تتضمن عناصر المحرك الميكانيكي ما يلي:
- كابل القابض
- دواسة القابض
- شوكة الافراج عن القابض
- تحمل الإفراج
- آلية التعديل
كابل القابض المُغلف هو عنصر القيادة الرئيسي. يتم توصيل كابل القابض بالشوكة وكذلك بالدواسة في مقصورة الركاب. في لحظة قيام السائق بالضغط على الدواسة ، يتم نقل الحركة عبر الكابل إلى الشوكة وتحرير المحمل. نتيجة لذلك ، يتم فصل دولاب الموازنة عن ناقل الحركة ، وبالتالي يتم فصل القابض.
يتم توفير آلية ضبط في توصيل الكبل ومحرك الرافعة ، والتي توفر حرية انتقال دواسة القابض.
حركة دواسة القابض هي حركة حرة حتى يتم تعشيق محرك الأقراص. المسافة التي تقطعها الدواسة دون بذل الكثير من الجهد من قبل السائق عند الضغط عليها هي حرية السفر.
إذا كان تغيير التروس مصحوبًا بضوضاء ، وفي بداية الحركة كانت هناك هزات صغيرة للسيارة ، فمن الضروري ضبط ضربة الدواسة.
يجب أن يكون خلوص القابض في حدود 35-50 مم من الحركة الخالية من الدواسة. يشار إلى معايير هذه المؤشرات في التوثيق الفني للسيارة. يتم ضبط حركة الدواسة عن طريق تغيير طول القضيب باستخدام صمولة الضبط.
في الشاحنات ، لا يتم استخدام كابل ، ولكن يتم استخدام محرك ميكانيكي رافعة.
تشمل مزايا المحرك الميكانيكي ما يلي:
- بساطة الجهاز
- منخفض الكلفة
- الموثوقية التشغيلية
يعتبر العيب الرئيسي هو انخفاض الكفاءة مقارنة بالمحرك الهيدروليكي.
محرك القابض الهيدروليكي
يتميز المحرك الهيدروليكي بتصميم أكثر تعقيدًا. تتضمن عناصره ، بالإضافة إلى محمل التحرير والشوكة والدواسة ، أيضًا خطًا هيدروليكيًا يحل محل كابل القابض.
مخطط القابض الهيدروليكي في الواقع ، يشبه هذا الخط نظام الفرامل الهيدروليكي ويتكون من العناصر التالية:
- مخلب الاسطوانة الرئيسية
- اسطوانة الرقيق القابض
- خزان وخط مع سائل الفرامل
يشبه جهاز أسطوانة القابض الرئيسية جهاز أسطوانة الفرامل الرئيسية. تتكون أسطوانة القابض الرئيسية من مكبس مزود بدافع ، يوجد واحد في الهيكل. ويشمل أيضًا خزانًا للسوائل وحلقات مانعة للتسرب.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز أسطوانة القابض التابعة ، التي لها تصميم مشابه للأسطوانة الرئيسية ، بصمام لإزالة الهواء من النظام.
آلية عمل المحرك الهيدروليكي هي نفس آلية عمل المحرك الميكانيكي ، يتم نقل القوة فقط بمساعدة السائل الموجود في خط الأنابيب ، وليس من خلال الكبل.
عندما يضغط السائق على الدواسة ، تنتقل القوة عبر القضيب إلى أسطوانة القابض الرئيسية. بعد ذلك ، نظرًا للخاصية غير القابلة للضغط للسائل ، يتم تشغيل أسطوانة القابض التابعة وذراع محرك محمل التحرير.
يمكن تمييز الميزات التالية على أنها مزايا محرك هيدروليكي:
- يسمح القابض الهيدروليكي بنقل القوة على مسافة كبيرة بكفاءة عالية
- تساهم مقاومة تدفق السوائل في عناصر الدفع الهيدروليكي في تسهيل تعشيق القابض
العيب الرئيسي للمحرك الهيدروليكي هو الإصلاح الأكثر تعقيدًا مقارنة بالإصلاح الميكانيكي. ربما يكون تسرب سائل العمل ودخول الهواء إلى نظام الدفع الهيدروليكي من أكثر الأعطال شيوعًا التي يمكن أن يتباهى بها أسطوانات القابض الرئيسية والأسطوانات التابعة.
يستخدم المحرك الهيدروليكي في سيارات الركاب والشاحنات المزودة بكابينة قلابة.
الفروق الدقيقة في عملية القابض
غالبًا ما يميل السائقون إلى الربط بين التفاوت والحركة المتشنجة وأعطال القابض. هذا المنطق خاطئ في معظم الحالات.
على سبيل المثال ، السيارة ، عند تغيير التروس من الأول إلى الثاني ، تتباطأ بشكل حاد. لا يقع اللوم على القابض نفسه ، ولكن مستشعر موضع دواسة القابض. وهي تقع خلف دواسة القابض نفسها. يتم التخلص من أعطال المستشعر عن طريق إصلاحات بسيطة ، وبعد ذلك سيعمل القابض مرة أخرى بسلاسة ودون اهتزاز.
موقف آخر: عند تغيير التروس ، تهتز السيارة قليلاً ، وعند الانطلاق ، يمكن أن تتوقف. ماذا قد يكون السبب؟ غالبًا ما يقع اللوم على صمام تأخير القابض. يوفر هذا الصمام سرعة معينة يمكن أن تعمل بها دولاب الموازنة ، بغض النظر عن مدى سرعة إلقاء دواسة القابض. للسائقين المبتدئين ، هذه الوظيفة ضرورية لأن يمنع صمام تأخير القابض التآكل المفرط على سطح قرص القابض.