موجز:
يتم تثبيت مسبار لامدا في أي مركبة تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. مسبار لامدا:
ينظم تكوين الخليط ، مما يحافظ على استهلاك الوقود عند أدنى مستوى ممكن.
... يزود المحفز بظروف التشغيل المثلى ، مما يؤثر في النهاية على عمر المحفز والانبعاثات المنخفضة.
بالتفصيل:
لن يؤثر الفهم التفصيلي لكيفية ترتيب مسبار lambda وسبب الحاجة إليه بأي شكل من الأشكال على اكتشاف عطل في هذا المستشعر والقضاء عليه ، إذا اتبعت بعناية النصائح التي نقدمها في مقالاتنا.
حتى مجرد قراءة المقال سيكون مضيعة للوقت بالنسبة لك ، لأنه عندما يحترق المصباح الخاص بك ، فإنك لا تسعى إلى فهم كيفية عملها ، ولكن ببساطة قم بتغييرها إلى أخرى جديدة. بعد كل شيء ، كل ما تحتاجه حقًا هو سيارة عاملة. لذلك ، لا تتردد في تخطي هذه المقالة والانتقال إلى المقالات التي ستخبرك مباشرةً بكيفية التحقق من المستشعر وتحديده واستبداله.
إذا كنت لا تزال عازمًا على الخوض في جوهر عمل مسبار لامدا ، فنحن نتمنى لك حظًا سعيدًا.
وظيفة مسبار لامدا في سيارة حديثة.
تم تركيب المحفزات على جميع السيارات منذ نهاية الثمانينيات من القرن الماضي ، وتتمثل مهمتها في تنظيف غازات العادم من الشوائب الضارة. من أجل التشغيل الأمثل والفعال للمحفز ، من الضروري إعداد جودة محددة بدقة لخليط وقود الهواء للمحرك والتحكم في خصائص جودة غازات العادم الناتجة عن احتراقه. يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة مسبار لامدا.
يقيس مسبار لامدا - ويسمى أيضًا مستشعر الأكسجين أو مستشعر الأكسجين - كمية الأكسجين المتبقي في غاز العادم. ومن هنا جاء الاسم الرئيسي لهذا المستشعر - الأكسجين. استنادًا إلى كمية الأكسجين المتبقي ، يرسل المستشعر إشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ، والتي بدورها تنظم كمية الوقود المزودة أو ، بعبارة أخرى ، تغير جودة خليط الهواء والوقود. هذا هو السبب في أن إحكام نظام العادم في الأماكن التي يتم فيها تثبيت هذه المستشعرات مهم للغاية ، لأنه نتيجة لخلط الهواء من الخارج ، يتم انتهاك معلمات هذه القياسات. يشار إلى النسبة المثالية من الهواء إلى الوقود في خليط بالحرف اليوناني λ (لامدا) وهي تقريبًا 15 إلى 1 ، حيث 15 جزءًا من الهواء وجزء واحد هو الوقود. ومن هنا فإن الاسم الأكثر شيوعًا لجهاز الاستشعار في روسيا - مسبار لامدا.
يتم تثبيت مسبار لامدا في أنابيب عادم السيارة بحيث تتدفق أسطح عملها حول غازات العادم. أسطح العمل هذه مصنوعة من مواد متعددة الطبقات لضمان اختبار المزيج. يكون اختبار الخليط فعالاً فقط عند درجة حرارة عالية لسطح العمل ، وبالتالي فإن جميع أجهزة الاستشعار الحديثة مزودة بوظيفة التسخين القسري. للحصول على مناقشة مفصلة لتصميم المستشعر ، ارجع إلى الرسم التخطيطي 1.
أول مسبار لامدا (علوي ، منظم).
حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تركيب جهاز استشعار واحد فقط لكل مركبة. تم تثبيت هذا المستشعر على قسم أنبوب العادم بين المحرك والمحفز وبعد ذلك ، بعد ظهور المستشعر الثاني ، حصل على اسمه الحالي: المستشعر الأول أو العلوي أو المنظم. تضمنت مهمة هذا المستشعر عملية القياس الموضحة أعلاه ولأنه مثبت أعلى من الثاني ، فقد أطلق على هذا المستشعر العلوي. تم تسميته تنظيم لأنه يحمل الحمل الرئيسي لتنظيم خليط الوقود والهواء. يتحمل نفس المستشعر العبء الأكبر من الغازات السامة المتوهجة للمحرك ، والتي لم يتم التخلص منها بعد من الشوائب السامة بواسطة المحفز. نتيجة لهذا ، فإنه يفشل في المتوسط 5-7 مرات أكثر من المستشعر الثاني.
مسبار لامدا الثاني (السفلي ، التشخيصي).
بعد العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بالإضافة إلى المستشعر الأول ، بدأوا في تثبيت جهاز آخر في السيارات ، بينما لم يتغير موقع الأول. بدأ تركيب المستشعر الثاني على قسم أنبوب العادم من المحفز إلى كاتم الصوت. كانت مهمة هذا المستشعر الإضافي هي التحقق من جودة تنظيف غازات العادم التي مرت عبر المحفز. حصل على الاسم "الثاني" أو "السفلي" ، لأنه تم تثبيته أسفل الجزء السفلي من السيارة. كان الاسم الآخر لهذا المستشعر "تشخيصي" ، فقد عكس اختلافه الوظيفي عن المستشعر الأول - للتحقق من جودة تنظيف غاز العادم. بعد ظهور المستشعر الثاني ، تحسب وحدة التحكم معلمات خليط وقود الهواء المثالي بناءً على قراءات كل منهما. نتيجة لذلك ، كان من الممكن تحقيق تخفيض إضافي في استهلاك الوقود وأعلى درجة لتنقية غازات العادم من الشوائب السامة - 95٪.
وتجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لتركيب المستشعر الثاني بعد المحفز ، حيث تم بالفعل تنظيف الغازات من الشوائب العدوانية ، فإنه يفشل كثيرًا ثم إما نتيجة تدمير المحفز أو نتيجة التلف الميكانيكي أو الحراري.
من الناحية الهيكلية ، كلا المستشعرين متشابهان للغاية. ومع ذلك ، لديهم عدد من الاختلافات بسبب وظائفهم. في السنوات الأخيرة ، أصبح مسبار لامدا الأول والثاني مختلفين هيكليًا. يتم استخدام مستشعرات النطاق العريض المعقدة والمكلفة بشكل متزايد كمستشعرات تحكم ، بينما لا تزال مجسات الزركونيوم لامدا تستخدم كمستشعرات تشخيصية.
تعيين تخطيطي لموقع مجسات لامدا على سيارة حديثة.
جميع السيارات ذات سعة المحرك أكثر من 2 لتر بها مستشعران أول وجهازي استشعار ثانيتين. تركيب أربعة أجهزة استشعار تمليه القوة الأكبر لهذه المحركات التي تتطلب وجود محفزين. في السنوات الأخيرة ، فيما يتعلق بإدخال متطلبات انبعاثات أكثر صرامة ، تم تركيب ما يصل إلى ثلاثة محفزات ، وبناءً عليه كانت هناك حاجة إلى مستشعر أكسجين خامس.
أصناف من مجسات لامدا.
يعتبر مسبار لامدا ثنائي أكسيد الزركونيوم النوع الأكثر شيوعًا من مستشعرات الأكسجين اليوم.
أجهزة الاستشعار الأقل شيوعًا هي أجهزة استشعار النطاق العريض وأجهزة استشعار وقود الهواء.
يعتبر مسبار لامدا لثاني أكسيد التيتانيوم نادرًا جدًا ، حيث يتم استبداله تدريجياً بسبب تكلفته العالية.