الفشل الأكثر شيوعًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو تآكل أقراص الاحتكاك ، أو ببساطة القوابض. يحدث هذا في أي حال ، حتى لو كنت تعتني و (على الرغم من أن هذا سيحدث لمسافة مناسبة تتراوح بين 300 و 450.000 كم). إذا احترقوا ، فلن يتم تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة أو الانزلاق (حول هذا أدناه قليلاً). لا يعرف الكثير من الناس عن هذه الأقراص ، لكنها عنصر مهم جدًا في هيكل الصندوق بأكمله. إذا كان بإمكاني "وضعها" تقريبًا - فهذا نوع من قابض الآلة ، فهذه العناصر هي التي تساهم في تضمين ترس معين. أنا شخصياً كنت أبحث عن مقال بسيط ومفهوم على هذه الأقراص لفترة طويلة جدًا ، لكنني لم أجده مطلقًا ، لذلك من أجل فهم عام قررت أن أكتب هذا المقال ...
لنبدأ بتعريف.
القوابض (أقراص الاحتكاك) - هذا هو عنصر القابض بين التروس ، بالقياس مع ناقل الحركة اليدوي. في اللحظة المبرمجة ، يغلقون (باستخدام ضغط الزيت) ويوقفون الترس المطلوب ، وفي لحظة أخرى يفتحون - يبدأ الترس في الدوران.
جهاز
في الواقع ، هذه أقراص عادية ، تنقسم إلى قسمين:
- معدني. إنهم دائمًا ما يتعاملون مع علبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وهم دائمًا بلا حراك.
- لين. التي تدور مع تروس الشمس. في السابق ، كانت مصنوعة من الورق المقوى المضغوط ، والآن بدأ تصنيعها بشكل متزايد برش الجرافيت.
أود أيضًا أن أشير إلى أنه في عمليات النقل الأوتوماتيكية القديمة ، كانت أقراص الاحتكاك أحادية الجانب فقط ، أي لم يكن هناك تراكبات عليها - قرص معدني منفصل وآخر ورقي.
الآن على الأجهزة الحديثة ، هناك أقراص محسّنة ، حتى على المعدن على الجانبين توجد بطانة من الجرافيت. إنها مشربة بالزيت وتقوم بنقل الحرارة بكفاءة بعيدًا عن القرص المعدني وتساعد على إطالة عمر القرص اللين.
يتم جمع هذه الأقراص في عبوات ، أحدها معدني والآخر ناعم ، وهكذا عدة مرات. في الآلات الأوتوماتيكية العادية ذات الأربع سرعات ، يمكن أن يكون هناك مجموعتان أو ثلاث مجموعات ، كل هذا يتوقف على الجهاز.
مبدأ التشغيل
كما أشرت أعلاه ، في الواقع ، هذا تناظرية للقابض على ناقل حركة يدوي. يتم تثبيتها على ما يسمى تروس الشمس ، كل منها مسؤول عن النقل. الآلة لديها مفهوم عمل مختلف ، وهنا يتم تنفيذ كل العمل بواسطة ما يسمى بعلب التروس الكوكبية ، جنبًا إلى جنب مع تروس الشمس.
يوجد نفس عدد التروس تقريبًا مثل التروس ، لكنها ليست منفصلة ، كما نقول في الميكانيكا ، يتم تجميعها في هيكل مشترك. أود أيضًا أن أشير إلى أنه في ناقل حركة بست سرعات ، يمكن أن يكون هناك تروسان كوكبيتان وحوالي 4-5 حزم القابض.
فكيف يعملون؟
إذا تم فصل الترس ، فإن أقراص الاحتكاك تدور بحرية ، ولا يوجد ضغط من المضخة ولا يتم تثبيتها. ولكن بعد تشغيل الترس ، تخلق مضخة الزيت ضغطًا ، وتمر عبر جسم الصمام إلى قناة خاصة ويتم ضغط الأقراص على بعضها البعض ، وبالتالي يتم تنشيط الترس المطلوب ، ويتوقف الباقي. لفهم هذا ليس بالأمر السهل ، خاصة بالنسبة للمبتدئين ، لذلك سيكون هناك فيديو مفصل أدناه حيث يمكنك رؤية مبدأ التشغيل.
في أي حال ، عليك أن تفهم - هذه الأقراص هي عنصر مهم للغاية في تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأكمله ككل ، وبدون ذلك لم يكن هناك مبدأ ناقل حركة أوتوماتيكي.
مورد قرص الاحتكاك
تتمتع الأقراص نفسها بعمر خدمة طويل إلى حد ما ، وأخشى حتى الآن. إنها لا تدور في الهواء ، ولكن في الزيت (سائل ATF) ، لذا فإن المورد ضخم حقًا.
رأيي الشخصي هو أن الحد الأدنى هو 350 ألف كيلومتر ، ولكن بحد أقصى 500 ألف ، لا يوجد شيء أبدي!
لكن إذا لم تقم بتغيير مادة التشحيم في الوقت المحدد ، أو لم تقم بتغييرها على الإطلاق ، ولكن عليك الاعتماد على الاسم - آلة غير مراقبة (على الرغم من أن هذا هراء). ثم يمكن أن يفشلوا بعد مسافة قصيرة ، ولن يصلوا حتى إلى 100000 كيلومتر. لذا فإن النفط هو حقًا العامل الحاسم بالنسبة لهم. لماذا ا؟ نقرأ.
أسباب الفشل
لا يوجد الكثير منهم وكلهم مرتبطون بسائل ATF في الجهاز. دعنا نسرد النقاط:
- زيت قذر ... ينظم معظم المصنّعين الاستبدال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند حوالي 60.000 كم. ومع ذلك ، بدأت الآن ما يسمى بآلات البيع غير المراقبة بالظهور ، يرتاح المالك ولا يقوم باستبدالها على الإطلاق! لذلك ، تظهر المشاكل بالفعل عند 80-1000 كم. لكن لماذا؟ "علبة التروس" هي آلية معقدة ، كما اكتشفنا بالفعل ، هنا يأتي الكثير من ضغط الزيت ، ومورد عملها هو 60 ألف كيلومتر فقط ، وبعد ذلك تفقد خصائصها بالفعل بحوالي 30-50٪. يبدأ في الاحتراق ، ويتشكل فيه الكثير من الأوساخ والرقائق (لأن الفلتر مسدود أيضًا) ، وفي النهاية لا يمكن أن يمر عادة عبر قنوات جسم الصمام ومضخة الزيت. ينخفض الضغط ، ولم يعد قادرًا على الضغط على أقراص الاحتكاك ، ويبدأون مبتذلون في الانزلاق ضد بعضهم البعض - إنهم يحترقون! هذا هو سبب رائحة الزيت المحترقة ، مع هذا الانهيار - إنه من الأقراص.
- مستوى غير كافٍ ... إذا كان مستوى السائل لـ "الجهاز" غير كافٍ ، فسيؤدي ذلك إلى وضع مشابه موصوف في الفقرة الأولى.
- فلتر الزيت المسدود. في حالة انسداد الفلتر ، لا يمكن للزيت المرور عبره ، وينخفض الضغط. الأقراص تنزلق - تحترق.
- المشعاع. من الزيت المتسخ ، يتم انسداده ، ولا يمكن للسائل أن يدور فيه ، وبالتالي فهو موجود بشكل أساسي في منطقة العمل. من درجات الحرارة المرتفعة (التي يمكن أن تصل إلى 150 درجة) ، فإنها تحترق وتصبح كثيفة وتقتل ببساطة مدفعك الرشاش.
- دخول المياه. نادرًا ما يحدث ذلك ، على سبيل المثال ، في سيارات غارقة من "الغرب". إذا دخلت المياه في الزيت ، فإنها تدمر بسرعة بطانات الاحتكاك الناعمة ، لأنها مصنوعة من أنواع الورق المضغوط وتخشى ببساطة من الماء.
هذه هي الأسباب الرئيسية لفشل هذه الأقراص ، كما ترون 4 من 5 نقاط مرتبطة بسائل ATF في الجهاز ، أو بالأحرى باستبداله في الوقت المناسب.
أؤكد مرة أخرى - يا رفاق ، قم بتغيير الزيت في الماكينة - إلزامي! ونفعل ذلك بشكل صحيح! ثم سيسعدك هذا الإرسال بأكثر من مائة ألف كيلومتر.
الآن نحن نشاهد نسخة الفيديو ، إنها ممضوغة أكثر.
وعليه أقول وداعًا ، اقرأ سجل التسجيل لدينا.