الانضباط: بناء السيارات والجرارات
الموضوع_2: عمليات نقل السيارات
Lecture_3: "براثن"
متطلبات القابض وتصنيفه
يجب أن يكون ناقل الحركة الميكانيكي قادرًا على فصله مؤقتًا عن المحرك قيد التشغيل. يعد ذلك ضروريًا عند توقف السيارة وعند تغيير التروس في علبة التروس اليدوية. بالإضافة إلى ذلك ، عند بدء التشغيل وتغيير التروس ، يجب أن يكون توصيل عمود المحرك وناقل الحركة سلسًا ، دون هزات مفاجئة. في هذا الصدد ، هناك حاجة إلى جهاز خاص يوفر التحميل التدريجي للمحرك. عادة ما يتم استخدام القابض المتحكم فيه مثل هذا الجهاز. يعد استخدام القابض ضروريًا لتغيير التروس. إذا كان ناقل الحركة تحت حمل عزم الدوران ، فلن يكون التحويل ممكنًا. يجب فصل القابض قبل تغيير الترس.
التشبثيُطلق على قابض الطاقة ، حيث يتم توفير نقل عزم الدوران بواسطة قوى الاحتكاك أو القوى الهيدروديناميكية أو المجال الكهرومغناطيسي. تسمى هذه القوابض الاحتكاكية والهيدروليكية والكهرومغناطيسية على التوالي.
عندما تتحرك السيارة ، يقوم القابض ، في حالة التعشيق ، بنقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس ويحمي آليات النقل من الأحمال الديناميكية الناشئة في ناقل الحركة. تحدث مثل هذه الأحمال في ناقل الحركة عندما يتم فرملة السيارة فجأة ، وتعشيق القابض بشكل مفاجئ ، ويعمل المحرك بشكل غير متساو وتنخفض سرعة دوران العمود المرفقي بشكل مفاجئ ، وكذلك عندما تصطدم عجلات السيارة على طرق غير مستوية ، إلخ.
يتم استخدام أنواع مختلفة من القوابض في السيارات ، والتي يتم تصنيفها وفقًا لمعايير مختلفة (الشكل 2.1). جميع القوابض ، باستثناء تلك الطاردة المركزية ، مغلقة بشكل دائم ، أي تشغيل وإيقاف السيارة باستمرار من قبل السائق عند تغيير التروس والفرملة وإيقاف السيارة.
تستخدم قوابض الاحتكاك - قوابض أحادية القرص ومزدوجة القرص - على نطاق واسع في السيارات.
الشكل 2.1 - تصنيف القوابض وفقًا لمعايير مختلفة
تُستخدم القوابض أحادية اللوحة في السيارات والحافلات والشاحنات ذات القدرة الاستيعابية الخفيفة والمتوسطة ، وفي بعض الأحيان حتى الشاحنات الثقيلة.
يتم تثبيت قوابض القرص المزدوج على شاحنات الخدمة الشاقة والحافلات الكبيرة.
نادرًا ما تستخدم القوابض متعددة الألواح - فقط في الشاحنات الثقيلة.
لا تُستخدم القوابض الهيدروليكية ، أو وصلات السوائل ، كآلية نقل منفصلة في السيارات الحديثة. في السابق ، تم استخدامها مع القابض الاحتكاك المتسلسل.
لا تستخدم أدوات التوصيل الكهرومغناطيسية على نطاق واسع نظرًا لتعقيد تصميمها.
عند تحليل وتقييم تصميمات القابض ، مثل الآليات الأخرى ، يجب أن يسترشد المرء بالمتطلبات المفروضة عليهم:
· انتقال موثوق لعزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة ؛
· سلاسة واكتمال التضمين ؛ نظافة الاغلاق
· الحد الأدنى من عزم القصور الذاتي للعناصر المدفوعة ؛
· إزالة جيدة للحرارة من الأسطح الاحتكاكية.
· حماية النقل من الأحمال الديناميكية.
الحفاظ على قوة الدفع الخامسحدود محددة أثناء العملية ؛
· الحد الأدنى من نفقات الجهود المادية للإدارة ؛
· اتزان جيد.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم فرض المتطلبات العامة التالية على القابض ، وكذلك على جميع آليات السيارة: ضمان الحد الأدنى من الحجم والوزن ، وبساطة الجهاز والصيانة ، وقابلية التصنيع ، وقابلية الصيانة ، ومستوى ضوضاء منخفض.
أداء قابض موثوقمن دون ارتفاع درجة الحرارة والتآكل الشديد ، يكون ذلك مهمًا بشكل خاص في ظروف الطريق الصعبة للسيارة وفي وجود مقطورة وشبه مقطورة ، عندما يكون هناك المزيد من التشغيل والإيقاف المتكرر ، وكذلك انزلاق القابض.
يجب أن يكون القابض ، عند التشغيل الموثوق ، قادرًا على نقل عزم الدوران الزائد عن عزم دوران المحرك. مع تآكل بطانات الاحتكاك للقرص المتحرك ، تضعف قوة نوابض الضغط ويبدأ القابض في الانزلاق. في هذه الحالة ، يؤدي الانزلاق المطول للقابض إلى تسخينه القوي وفشله.
يجب أن يتم تعشيق القابض بسلاسة حتى لا يتسبب في زيادة الأحمال في آليات النقل والتسارع الشديد للمركبة ، مما يؤثر سلبًا على السائق والركاب والبضائع المنقولة. على سبيل المثال ، مع التعشيق الحاد للقابض ، يمكن أن تكون الأحمال الالتوائية في ناقل الحركة 3 إلى 4 أضعاف أقصى عزم دوران للمحرك. هذا لأنه عندما يتم تحرير دواسة التحكم بسرعة ، فإن قوة الانضغاط لأجزاء القيادة والأجزاء المحركة من القابض في اللحظة الأولى لا يتم إنشاؤها فقط بواسطة نوابض الضغط ، ولكن أيضًا من خلال الطاقة الحركية للوحة الضغط التي تتحرك إلى دولاب الموازنة للمحرك والأجزاء ذات الصلة. في الوقت نفسه ، في لحظة التلامس بين الأجزاء الأمامية والمدفوعة من القابض ، تكون قوة ضغطها أعلى بعدة مرات من قوة نوابض الضغط.
نعومةيتم توفير ارتباط القابض بشكل أساسي بسبب الخصائص المرنة للقرص المدفوع ، والذي يعتمد على تصميمه. كما تساهم نوابض مخمد الاهتزاز الالتوائي في التعشيق السلس للقابض. ومع ذلك ، فإن تأثير هذه الينابيع ضئيل ، لأن تشوهها عند تعشيق القابض ليس كبيرًا. تؤثر مرونة أجزاء محرك التحكم في القابض أيضًا على سلاسة تعشيق القابض. لذلك ، على سبيل المثال ، عند التعامل مع زنبرك الحجاب الحاجز ، تتمتع أذرع تحرير القابض (بتلات) ، المصنوعة مع زنبرك الحجاب الحاجز ، بمرونة أكبر.
يتم توفير أعلى مستوى من السلاسة في الاشتباك من خلال قوابض متعددة الألواح. ومع ذلك ، يتم استخدامها نادرًا جدًا وفقط في الشاحنات الثقيلة.
يجب نقل عزم دوران المحرك إلى ناقل الحركة دون انزلاق القابض.
الاكتماليتم تحقيق تعشيق القابض من خلال عمليات الضبط الخاصة للقابض ومحركه. توفر هذه التعديلات الخلوص اللازم بين محمل تحرير قابض تحرير القابض ونهايات أذرع التحرير ، فضلاً عن الحركة الحرة لدواسة القابض بما يتناسب مع الخلوص المحدد ، والذي يكون عادةً 20 ... 40 مم.
مع التآكل الكبير لأسطح الاحتكاك الخاصة بالقيادة والأجزاء المحركة من القابض ، تقل الفجوة المحددة ، وتستقر أذرع التحرير ضد محمل التحرير لقابض التحرير ، مما يمنع الينابيع من تكوين قوة الضغط المطلوبة.
تتميز نظافة أداة تحرير القابض بالفصل الكامل للمحرك وناقل الحركة ، حيث لا تؤدي الأجزاء الرئيسية من القابض إلى الأجزاء المدفوعة.
إذا لم يتم فصل القابض بالكامل ، يصبح من الصعب تغيير التروس (يحدث مع الضوضاء) ، مما يؤدي إلى تآكل التروس والمزامنات. إذا لم يتم فصل القابض تمامًا ، وكان الترس مشغولًا في علبة التروس ، فسوف ينزلق القابض عند تشغيل المحرك. هذا يؤدي إلى تسخين أجزاء القابض وتآكل بطانات الاحتكاك للقرص المتحرك.
يتم منع نظافة تحرير القابض عن طريق الاحتكاك في محور القرص المتحرك ، والذي يتم تثبيته على شرائح عمود الإدخال في علبة التروس. عندما يتم فصل القابض ، يكون القرص المتحرك تحت تأثير قوة محورية تضغط عليه ضد دولاب الموازنة. يتم تحديد قيمة القوة المحورية بواسطة قوة الاحتكاك في اتصال المحور لمحور القرص وعمود الإدخال الخاص بصندوق التروس.
في القابض متعدد الصفائح ، تُحسب القوة المحورية المتبقية عن طريق الجمع المتتالي لقوى الاحتكاك الناشئة في الوصلات المحورية لجميع الأقراص المُدارة.
تكون القوة المحورية المتبقية في القابض متعدد الصفائح أعلى بكثير من تلك الموجودة في القابض أحادي اللوحة ، ونتيجة لذلك لا يتم ضمان النظافة المطلوبة لفك القابض متعدد الصفائح.
في القوابض أحادية اللوحة ، يتم ضمان الفصل الكامل للمحرك وناقل الحركة من خلال عودة مقابلة للوحة الضغط من دولاب الموازنة. في قوابض القرص المزدوج ، يتم تنفيذ التراجع القسري لقرص المحرك الأوسط بواسطة أجهزة خاصة مختلفة (ذراع بذراع متساوية ، قضيب دفع ، إلخ). الفجوة بين أسطح الاحتكاك عند سحب لوحة الضغط في قوابض أحادية اللوحة هي 0.75 ... 1.0 ملم ، في قوابض مزدوجة القرص - 0.5 ... 0.6 ملم ، وفي القوابض متعددة الأقراص - 0.25 ... 0.3 مم. في هذه الحالة ، لا يتجاوز تحرك لوحة الضغط عند فصل القابض 1.5 ... 2.0 مم للقوابض أحادية اللوحة و 2.0 ... 2.5 مم للقوابض ثنائية اللوح.
الحد الأدنى من لحظة القصور الذاتي للأجزاء المدفوعة.لتقليل أحمال الصدمات لتروس التروس المعنية وعمل الاحتكاك في المزامنات عند تبديل التروس في علبة التروس ، يجب أن تكون لحظة القصور الذاتي للأجزاء التي تحرك القابض في حدها الأدنى. عند تعشيق ناقل حركة غير متزامن ، يتناسب حمل الصدمات على أسنان التروس مع لحظة القصور الذاتي للأجزاء المحركة من القابض.
يمكن أن يكون الدافع للصدمة مع القابض مشغولاً 50...200 مرات أكثر من نبضة الصدمة التي تحدث عند تبديل التروس مع فك تعشيق القابض.
يتم تحقيق تقليل عزم القصور الذاتي للأجزاء التي تعمل بالقابض عن طريق تقليل قطر القرص المتحرك وكتلة بطانات الاحتكاك. لذلك ، قطر أقراص القابض المدفوعة للمركبات الثقيلة عادة لا يتجاوز 400 ملم... سمك بطانات الاحتكاك القابض هو 3,3...4,7 مم. ومع ذلك ، هذا ليس ممكنًا دائمًا ، حيث يتم تحديد الأبعاد المشار إليها بواسطة عزم الدوران الذي ينتقل بواسطة القابض. بالإضافة إلى ذلك ، مع انخفاض قطر القرص المتحرك ، من الضروري زيادة عدد أسطح الاحتكاك حتى يتمكن القابض من نقل عزم الدوران. لكن الزيادة في عدد أسطح الاحتكاك مع انخفاض قطر الأقراص المدفوعة لا تؤدي إلى انخفاض ، بل إلى زيادة كبيرة في لحظة القصور الذاتي للأجزاء المحركة من القابض. لذلك ، على سبيل المثال ، فإن لحظة القصور الذاتي للأجزاء المحركة لقابض من قرصين أعلى بكثير من تلك الموجودة في القابض أحادي القرص ، المصمم لنقل نفس عزم الدوران.
يتيح استخدام بطانات الاحتكاك مع زيادة معامل الاحتكاك (مصنوع من مواد ملبدة) تقليل قطر القرص المتحرك ، ولكن بسبب الزيادة في كتلة بطانات الاحتكاك ، فإن لحظة القصور الذاتي للأجزاء المدفوعة من القابض لا ينقص.
وبالتالي ، من الممكن تقليل لحظة القصور الذاتي للأجزاء المحركة من القابض فقط عن طريق تقليل كتلة القرص المتحرك. لذلك ، فإن القرص المتحرك مصنوع من صفائح فولاذية رفيعة بسمك 2 ... 3 مم.
حتى وقت قريب ، كانت قوابض الاحتكاك تُستخدم بشكل أساسي في بطانات الاحتكاك ، والتي تشمل الأسبستوس والحشو ومواد الربط. في الوقت الحاضر ، أصبحت بطانات الاحتكاك بدون أو مع الحد الأدنى من الأسبستوس أكثر شيوعًا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن غبار الأسبستوس يعتبر خطرًا على صحة الإنسان. في آليات القابض الحديثة ، يتم استخدام المواد المركبة التي لها خصائص محسنة مقارنة بالأسبستوس. ولكن في الحالات التي يكون فيها مطلوبًا نقل عزم دوران كبير جدًا إلى وحدات النقل ، تكون مواد الاحتكاك غير مناسبة. لذلك ، في سيارات السباق والمعدات الثقيلة للغاية (الشاحنات والجرارات) ، يتم استخدام بطانات الاحتكاك الخزفية. تتميز بمقاومة تآكل عالية جدًا ، ولا تتأثر بالسخونة الزائدة ، ولكنها لا توفر انتقالًا سلسًا لعزم الدوران إلى القابض.
يعتمد التشغيل المستقر والموثوق للقابض بشكل كبير على حالته الحرارية. لذلك ، من الضروري الحفاظ عليها حالة حرارية ثابتة للقابض .
عندما تبدأ السيارة في التحرك ، ينزلق القابض. هذا يؤدي إلى تسخين أجزاء القابض وإطلاق الحرارة على الأسطح الاحتكاكية لأجزائه الرئيسية والموجودة. لذلك ، على سبيل المثال ، يؤدي تعشيق واحد للقابض إلى رفع درجة حرارة لوحة الضغط بمقدار 7 ... 15 درجة مئوية. سترتفع أيضًا درجة حرارة بطانات الاحتكاك للقرص المتحرك وينخفض معامل الاحتكاك. في هذه الحالة ، سيتم تعطيل التشغيل الموثوق به للقابض ، لأن القابض لن ينزلق فقط عندما تبدأ السيارة من مكان ما ، ولكن أيضًا أثناء القيادة.
مع الانزلاق المطول للقابض ، يمكن أن تتجاوز درجة حرارة أسطح الاحتكاك 300 درجة مئوية ، في حين أن معامل الاحتكاك عند 200 درجة مئوية ينخفض إلى النصف تقريبًا. تؤدي درجة الحرارة المرتفعة إلى تسرب مكون الموثق في بطانات الاحتكاك ، وتصبح جافة ومسامية وتتآكل بسرعة.
في درجات الحرارة المرتفعة ، يمكن أن تحدث أيضًا تشققات في ألواح الضغط والقيادة ، وتشققات في لوحة الضغط وفشل القابض.
لحماية القابض من هذه الظواهر السلبية ، يتم اتخاذ تدابير تصميم مختلفة لتسهيل إزالة الحرارة بشكل جيد من أسطح الاحتكاك الخاصة بأجزاء القيادة والأجزاء المدفوعة. ومن الأمثلة على ذلك فتحات شبكية معدنية في مبيت القابض وعدد كبير من الثقوب في مبيت القابض لتحسين دوران الهواء ؛ أذرع تحرير القابض على شكل شفرات مروحة لتبريد القابض ؛ لوحة ضغط هائلة على شكل حلقة ، والتي توفر تبديدًا أفضل للحرارة من القرص المتحرك ؛ أخاديد في بطانات الاحتكاك لتدوير الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام الأخاديد الموجودة في بطانات الاحتكاك لإزالة منتجات التآكل تحت تأثير قوى الطرد المركزي ، مما يقلل من معامل الاحتكاك. كما أنها تساهم في نظافة تحرير القابض ، مما يلغي شفط (التصاق) بطانات الاحتكاك بأسطح عمل دولاب موازنة المحرك ولوحة الضغط.
يتم أيضًا فرض عدد من المتطلبات العامة على القوابض فيما يتعلق بالوزن والأبعاد وقابلية الصيانة والتكلفة والأحمال الديناميكية ، إلخ. نظرًا لاستيفاء معظم المتطلبات ، فإن أكثرها انتشارًا هي القوابض الاحتكاكية أحادية اللوحة والمزدوجة اللوح.
في المقابل ، يتم تقسيم قوابض الاحتكاك الجافة وفقًا لعدد من الميزات:
· عن طريق طريقة العملغير تلقائي وتلقائي. في الوقت الحاضر ، يتم استخدام القوابض غير الأوتوماتيكية بشكل شائع. يتم تثبيت القوابض الأوتوماتيكية على بعض طرازات سيارات الركاب الأجنبية والمحلية. يمكن أن يكون القابض نفسه (الطرد المركزي) آليًا وفقًا لمبدأ تشغيله ، أو نظام تحكم يضمن تشغيل القابض غير التلقائي (عادةً الاحتكاك أو الكهرومغناطيسي) وفقًا لخوارزمية معينة دون تدخل السائق.
· من خلال عدد الأقراص المدفوعة- لقرص واحد واثنين. تستخدم القوابض أحادية اللوحة في السيارات والشاحنات الخفيفة والمتوسطة. يتم تثبيت قوابض القرص المزدوج على المركبات الثقيلة.
· حسب موقع نوابض الضغط- إلى المحيطي والمركزي. يتم تثبيت عدد من الينابيع الأسطوانية على طول المحيط ، ويتم تثبيت نوابض مخروطية أو أسطوانية أو على شكل قرص مركزيًا. يستخدم هذا الأخير على نطاق واسع في قوابض سيارات الركاب ، ويستخدم باقي الأنواع في قوابض الشاحنات والحافلات.
· حسب نوع محرك الأقراص- للقوابض المزودة بمحرك ميكانيكي وهيدروليكي بدون معزز ومعزز. مكبرات الصوت مصنوعة ميكانيكيًا أو هيدروليكيًا أو هوائيًا أو مفرغًا.
هياكل قوابض الاحتكاك للقوابض (الشكل 2.10)
قابض الاحتكاكيسمى القابض القرصي ، حيث ينتقل عزم الدوران بواسطة قوة الاحتكاك الجاف. لذلك ، يشار إلى هذه القوابض أيضًا باسم القابض الجاف.
في السيارات ، يتم استخدام قوابض الاحتكاك أحادية القرص ومزدوجة القرص على نطاق واسع. نادرًا ما تستخدم القوابض متعددة الألواح في الشاحنات الثقيلة.
القابض الجاف ذو قرص واحد. قرص واحد القابض هو قابض احتكاك تستخدم فيه لوحة مدفوعة واحدة لنقل عزم الدوران.
القوابض أحادية اللوحة بسيطة في التصميم ، ورخيصة التصنيع ، وموثوقة في التشغيل ، وتوفر تبديدًا جيدًا للحرارة من أسطح الاحتكاك ، ونظافة الإغلاق ، والتعامل السلس. يسهل صيانتها أثناء التشغيل والإصلاح.
يظهر الرسم التخطيطي لقابض الاحتكاك أحادي الصفيحة في الشكل 2.2.
الشكل 2.2 - رسم تخطيطي لعملية القابض.
أ- متضمن ؛ ب- أطفئ؛ 1 - غلاف؛ 2 - لوحة الضغط؛ 3 - حذافة 4 - قرص مدفوعة 5 - طبق؛ 6 - الخريف؛ 7 - تحمل 8 - دواسة 9 - الفتحة؛ 10 - شعبية؛ 11 - شوكة؛ 12 - ذراع الرافعة
مبدأ التشغيل.
الأجزاء الرئيسية هي دولاب الموازنة 3 المحرك والغلاف 1 ولوحة الضغط 2 ، قرص مدفوعة 4 ، بما في ذلك أجزاء - الينابيع 6 ، تفاصيل الاغلاق - الرافعات 12 وتحمل الإفراج عن القابض 7.
كفن 1 انسحب إلى دولاب الموازنة. قرص الضغط 2 متصلة بالغلاف بواسطة ألواح مرنة 5 ، والتي تضمن نقل عزم الدوران من الغلاف إلى لوحة الضغط والحركة المحورية للوحة الضغط عند تعشيق القابض وفك تعشيقه. يتم تثبيت القرص المتحرك على شرائح العمود الأساسي (محرك الأقراص) 9 علب التروس.
عندما يتم تحرير الدواسة 8 القابض مشغول لأن القرص المتحرك 4 الضغط على دولاب الموازنة 3 لوحة الضغط 2 قوة الينابيع 6. ينقل القابض عزم الدوران من أجزاء القيادة إلى الأجزاء المدفوعة عبر أسطح الاحتكاك للقرص المدفوع مع دولاب الموازنة وأقراص الضغط. عندما تضغط على الدواسة 8 (الشكل 2.2 ، ب) يتم فك القابض ، حيث يقوم القابض مع محمل التحرير 7 حركات بتحريك دولاب الموازنة ، ويقوم بإدارة الرافعات 12 مما يدفع لوحة الضغط للوراء 2 من القرص مدفوعة 4. في هذه الحالة ، يتم فصل الأجزاء الدافعة والقيادة من القابض ولا ينقل القابض عزم الدوران.
الينابيع.
تستخدم قوابض السيارات نوابض أسطوانية ومخروطية وبيلفيل. يتم عرض خصائصها المقارنة في الشكل 2.3. نوابض لولبية لها خاصية خطية على نطاق التشغيل بأكمله. إن خاصية الزنبرك المخروطي قبل وضع الملفات هي أيضًا خطية ، ثم عندما يتم إيقاف تشغيل الملفات ، تزداد صلابة الزنبرك. يعد هذا عيبًا ، لأنه يتسبب في زيادة القوة عند فك تعشيق القابض وانخفاض كبير في قوة الضغط عند تآكل بطانات الاحتكاك. السمة الأكثر ملاءمة لنابض القرص ، والتي تتغير قوتها في نطاق التشغيل قليلاً عند فصل القابض وتآكل بطانات الاحتكاك.
الشكل 2.3 - خصائص الينابيع من براثن الاحتكاك: أ - مخروطي ؛ ب- أسطواني في الحجاب الحاجز.
يتم تثبيت نوابض لولبية في قوابض حديثة بشكل طرفي , مما يضمن ضغطًا موحدًا لأسطح الاحتكاك بسبب الترتيب المتماثل للزنبركات بالنسبة لبعضها البعض وتحرير الرافعات. اعتمادًا على عددها ، توجد نوابض الضغط في دائرة أو دائرتين من لوحة الضغط. لتوسيط الينابيع وتقليل تشوهها تحت تأثير قوى الطرد المركزي ، يتم استخدام الزجاج أو الرؤوس أو النتوءات على لوحة الضغط وغطاء القابض.
بدلاً من الينابيع المحيطية ، يمكن تركيب نوابض لولبية مركزية. في هذه الحالة ، ينخفض قطر القابض ويزداد حجمه المحوري. استخدام زنبرك مخروطي الشكل أكثر تطوراً , يسمح بتقليل الأبعاد المحورية للقابض. في مثل هذه القوابض ، يتم التحكم في قوة الزنبرك بواسطة الحشوات.
تستخدم نوابض Belleville ، نظرًا لمزاياها ، على نطاق واسع في قوابض السيارات (خاصة في سيارات الركاب). ربيع بيلفيل (الشكل 2.5) له شكل مخروط مقطوع ويتكون من حلقة صلبة بتلات الزوال التي تعمل كأذرع تحرير مرنة. هناك خياران لتركيب غسالة بيلفيل. في الإصدار الأول ، يعمل الزنبرك على قرص الضغط مع الحافة الخارجية للحلقة الصلبة ، في الإصدار الثاني - مع الجزء الداخلي. يتم استخدام الخيار الأول على نطاق واسع نظرًا لبساطة آلية تحرير القابض. في الإصدار الثاني ، تم تبسيط تصميم آلية تثبيت الزنبرك ، وتقليل قوة الفتح والضغط في الربيع. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، من أجل تحرير القابض ، يجب تحريك الأطراف الداخلية لتلات الزنبرك بعيدًا عن لوحة الضغط ، مما يعقد تصميم آلية التحرير.
عند استخدام نوابض Belleville ، يتم تبسيط تصميم القابض ، وحجمه ، وتقليل عدد الأجزاء ، وضمان الاشتباك السلس ، وتحميل موحد على لوحة الضغط ، وتغيير طفيف في قوة الضغط عند ارتداء البطانات.