انا ثمل. منذ بداية الدورة ، كان من الضروري السعي لبدء التفكير في بعض الخزانات الحقيقية في أقرب وقت ممكن. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فهم مبدأ تشغيل نقطة التفتيش (أول وظيفتين) ، ومبدأ التزامن (الوظيفة الثالثة) ، وجوهر القابض الرئيسي وآليات التوجيه (الوظيفة الرابعة). بعد ذلك ، يجب أن يكون المنشور الخامس عبارة عن وصف تفصيلي لنقل أي خزان ، ولكن يمكن ترك علب التروس ثلاثية الأعمدة لوقت لاحق.
ولكن بدلاً من ذلك ، سوف نلمس T-34-76 فقط في الجزء السابع ، على الرغم من أنه كان بإمكاننا فعل ذلك بالأمس أو اليوم. متعطشًا للخبز الحلو والنظارات ، يكون المشاهد غاضبًا.
فك اقتران وربط المحرك بعلبة التروس.
دعنا نتخيل ما سيحدث إذا كان المحرك متصلاً بشكل صارم بصندوق التروس ، وعلبة التروس من خلال مجموعات الإدارة النهائية إلى عجلات قيادة الخزان. نحن نقود نعشًا يبلغ وزنه 40 طنًا في الترس الثاني وقررنا الانتقال إلى التابوت الثالث. في لحظة تغيير التروس ، يجب أن تتساوى السرعات الطرفية للتروس ، مما يعني حدوث تغيير في سرعات دوران المحرك وأعمدة الدفع في علبة التروس. ولكن كيف يمكن تغيير سرعة دوران الأعمدة عندما يكون عمود الإدارة متصلاً بالمحرك ، ويستمر العمود المدفوع في الدوران بسبب حقيقة أن الخزان الذي يبلغ وزنه 40 طنًا يتحرك بالقصور الذاتي؟ لا يمكن إبطاء خزان سعة 40 طنًا بواسطة بعض المزامنات المخروطية المثيرة للشفقة ، وكذلك المحرك.
يقترح الحل نفسه: إذا قمت بفصل علبة التروس عن المحرك ، فسوف يدور عمود القيادة الخفيف نسبيًا بالقصور الذاتي. يمكن تغيير سرعته بسهولة باستخدام المزامن المخروطي ، والذي سيسمح بموازنة السرعات المحيطية للأسنان وإشراك الترس المطلوب بلا حراك.
ولكن إذا أضفنا قابض تروس لفصل المحرك ، فإن النتيجة غير مرضية. في اللحظة التي يتم فيها تشغيل هذا القابض ، ستستمر ضربة قوية ، لأن ثورات العمود المرفقي وعمود محرك علبة التروس لن تتطابق بالضرورة (كما يقول مورفي الآن ، إذا كان من الممكن أن يكونا مختلفين ، فسيكونان مختلفين بالتأكيد) . بالإضافة إلى هذه المشكلة ، هناك مشكلة أخرى أكثر خطورة. لنتخيل أنني كنت في حالة سكر وجلست عند عتلات الخزان. بدون تفكير ، أقود السيارة إلى الأمام ، وأقوم بالغاز بكل قوتي وأقطع قبوًا خرسانيًا. بما أنه ليس من الصعب التخمين ، فلن أحرك المخبأ بأي شكل من الأشكال ، لأن الخزان تبين أنه لا يتحرك. هذا يعني أن عجلات القيادة تتوقف أيضًا عن الدوران ، ومعها أعمدة صندوق التروس. لكن المحرك عمل وأدار الأعمدة بقوة كبيرة! لذلك ، في لحظة حدوث تصادم ، يتعرض ناقل الحركة بالكامل لضغط هائل ، وتنهار أسنان التروس ، وتميل الأعمدة إلى الالتواء ، ويتحرك المحرك بغباء. الخلاصة: لا نحتاج فقط إلى إقران المحرك وفك تعشيقه ، بل نحتاج أيضًا إلى حماية ناقل الحركة عندما يتحرك الخزان. من الواضح أن القابض الكامة أو العتاد المتحرك لا يكفي هنا.
القابض الاحتكاك أو مجرد القابض الاحتكاك.
يمكن حل هذه المشكلات باستخدام القابض الذي ينقل الدوران عن طريق الاحتكاك ، أي القابض الاحتكاك أو مجرد القابض الاحتكاك. أبسط القابض منظم على النحو التالي: 
يتم تثبيت قرص معدني بشكل ثابت على عمود الإدارة. يوجد أيضًا قرص على العمود المتحرك يمكن أن ينزلق على الخطوط. في حالة الفتح ، توجد فجوة بين الأقراص ، لذلك يدور عمود القيادة ، ويكون المحرك ثابتًا. إذا ضغطت قرصًا على قرص آخر بقوة كبيرة ، فسيبدأ محرك الأقراص وأعمدة الدفع في الدوران كقرص واحد. أي ، في القابض ، لا ينتقل الدوران بمساعدة الأسنان أو الكاميرات ، ولكن بمساعدة قوة الاحتكاك.
وظيفة سلامة القابض الرئيسية.
دعنا نربط المحرك بعلبة التروس باستخدام القابض ، والذي يسمى الرئيسي. دعونا نكرر تجربة شرب الكحول والقيادة المتهورة للدبابات. ماذا يحدث إذا عضنا الآن في القبو؟ ستتوقف عجلات القيادة والأعمدة والتروس المرتبطة بها فجأة ، كما سيتوقف قرص القابض الذي يحركه. ترتبط لوحة محرك القابض بحذافة المحرك ، والتي تحتوي على احتياطي طاقة كبير. يسعى المحرك إلى تدوير قرص محرك القابض ، بينما سيظل القرص المتحرك ثابتًا ، لذلك سيبدأ القابض في الانزلاق ولن يحدث أي ضرر. بالطبع ، سوف تبلى الأقراص بشكل مكثف ، ولكن من الأفضل أن تبلى وتستبدل القابض الرئيسي الفردي بدلاً من التخلص من ناقل الحركة والمحرك بالكامل للإقلاع.
يوجد قابض رئيسي في السيارات ، ويطلق عليه مقتنيات السيارات القابض.
عمل القابض في بداية الحركة.
نصعد إلى الخزان ونبدأ المحرك ، والذي سيبدأ في تدوير عمود محرك علبة التروس. نظرًا لأن الترس في الوضع المحايد ، فلن يتزحزح الخزان. افصل القابض الرئيسي ، واشتبك مع الترس الأول وأعد تعشيقه. سوف يتحرك الخزان بسلاسة. البداية السلسة هي ميزة القابض الرئيسي.
دعونا نرى ما يحدث عند تشغيل القابض. يقوم السائق بتحرير دواسة القابض بسلاسة ولكن بسرعة ويتم الضغط على قرص القيادة ضد السائق. في اللحظة الأولى ، ينزلق القابض بالكامل تقريبًا. يستمر الميكانيكي في تحرير الدواسة بسلاسة ويتم الضغط على الأقراص ضد بعضها البعض أكثر فأكثر ، وتزداد قوة الاحتكاك تدريجيًا ، وتزداد سرعة الخزان بدون اهتزاز. الشيء الأكثر أهمية ليس فقط الضغط على الدواسة وتحريرها بسلاسة ، ولكن أيضًا القيام بذلك بسرعة ، وإلا فإن القابض سينزلق لفترة أطول ، ونتيجة لذلك ، يتآكل أكثر ويصبح ساخنًا بشكل مفرط.
نموذج قابض الاحتكاك من Lego.
بسبب الخمول وحياة الخمول ، قمت ببناء نموذج قابض يعمل بكامل طاقته من أجزاء الخردة. هذا الشيء يشبه هذا: 
نظرًا لانزلاق الأسطح البلاستيكية الملساء باستمرار ، يتم استخدام الإطارات المطاطية كأقراص لتحسين الاحتكاك. على أعمدة القيادة والقيادة ، يتم غرس العجلات ، أحدهما متحرك والآخر ثابت. إذا ضغطت على الرافعة ، فإن العجلات سوف تشتغل وسيتم تشغيل القابض: 
خلف الغطاء الأحمر توجد آلية تعشيق وفك تعشيق القابض. دعونا نرى ما هو: 
يتم توصيل زنبرك بالرافعة ، والتي تضغط على لوحة الضغط السوداء على عجلة القيادة ، وتضغطها على عجلة القيادة. 
قم بتشغيل القابض. تتحرك لوحة الضغط. منذ إزالة الغلاف ، يكون المحور منحرفًا. لذلك تم ضغطها على جدران العلبة من خلال الألواح: 
يبقى الآن توصيل القابض بعلبة التروس (قررت القطة أن تشم رائحة الأعمدة ، فأنت لا تعرف أبدًا ما هو الخطأ): 
تستخدم القوابض الحقيقية نوابض متعددة للضغط بالتساوي على قرص واحد ضد الآخر. لم يكن لدي سوى زنبرك واحد ، لذلك كان لا بد من تعويض الانحراف الحتمي عن طريق طائرات التوجيه والجسم الضخم. هناك اختلاف آخر بين القوابض الحقيقية ومنتجي هو أن لوحة الضغط تدور مع لوحة الضغط ، لكنني أجدها ثابتة. ينتج عن هذا احتكاك بين العجلة المضغوطة والقرص ، مما يؤدي إلى تآكل بعض القوة. وعلى الرغم من أن تصميمي يبدو واهية ، إلا أنه موثوق وفعال بشكل مدهش. قمت بتحريك الرافعة ذهابًا وإيابًا لفترة طويلة ، مما أجبر الآلية ، ولكن حتى بعد كل عمليات الإعدام ، استمر القابض في العمل دون إخفاقات. والقوة السفلية كافية لضمان نقل الدوران في التشغيل العادي دون الانزلاق على الإطلاق.
مخلب حقيقي.
وهذا ما يبدو عليه التصميم الحقيقي. 
ليس من الصعب معرفة أن القرص المتحرك مثبت بين دولاب الموازنة ولوحة الضغط. يتحرك الضغط وأقراص الدفع بعيدًا تحت تأثير الكأس بالكرات ، والتي يتم إحضار ذراع التحكم إليها ، والتي يذهب الدفع منها إلى دواسة القابض.
قوابض متعددة الأقراص.
إذا أخذنا قرصين صلبين فقط ، فإن قوة الاحتكاك الناشئة بينهما لا تكفي للحركة ، ليس فقط مثل الخزان ، بل حتى الجرار. من غير المعقول زيادة قوة ضغط الأقراص ، لأنه في هذه الحالة سيكون من الصعب جدًا إيقاف القابض.
يتم زيادة قوة الاحتكاك بطريقتين. أولاً ، يتم تثبيت الوسادات المصنوعة من مواد تزيد بشكل كبير من قوة الاحتكاك ، والتي تسمى منصات الاحتكاك ، على الأقراص. في نموذجي ، يعمل المطاط كنوع من بطانة الحافات البلاستيكية. ثانيًا ، بدلاً من القوابض أحادية القرص ، يتم استخدام براثن متعددة الأقراص. تحتوي القوابض التي تمت مناقشتها أعلاه على قرص محرك واحد فقط ، ولكن يمكن صنع العديد منها. هكذا يبدو الرسم التخطيطي لقابض الاحتكاك الرئيسي متعدد الألواح لخزان النمر كما يلي: 
1 - عمود القيادة 2 - مبيت القابض ؛ 3 - طبل القيادة. 4 - أقراص مدفوعة ؛ 5 - لوحة الضغط 6 - رافعات الضغط ؛ 7 - القابض الداعم (الضبط) ؛ 8 - زنبرك الضغط 9 - العمود الذي ينقل عزم الدوران إلى آلية الدوران ؛ 10 - القابض المنزلق لفك القابض ؛ 11 - أقراص مدفوعة ؛ 12 - رمح يحركه القابض.
لكن هذا ليس حد الكمال. إذا تم غمر القابض في الزيت ، فسوف يعمل على تبديد الحرارة بشكل فعال وتقليل تآكل القرص. بالطبع ، ستنخفض قوة الاحتكاك ، ولكن يمكن تعويض ذلك عن طريق بطانات الاحتكاك ونظام الألواح المتعددة.
القابض الاحتكاك النابض.
يتطلب الضغط على دواسة القابض جهدًا كبيرًا. من الممكن تسهيل عمل المحرك الميكانيكي باستخدام محرك هيدروليكي: 
من حيث المبدأ ، نظرًا لاستخدام ضغط السائل لإيقاف القابض ، يمكنك اتخاذ خطوة أخرى والتخلي عن الينابيع عمومًا. يسمى هذا القابض بلا زنبرك ، ويتم ضغط الأقراص بواسطة المكونات الهيدروليكية:
تكمن ميزة مثل هذا المخطط في سهولة التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتطلب محرك القابض ضبطًا ، حيث يتم توفير الضغط المطلوب بواسطة صمام تخفيض الضغط.
حسنًا ، هذا كل شيء لهذا اليوم. في المرة القادمة سنتحدث عن آليات التوجيه ، والمكابح ، وإذا كان هناك مساحة كافية ، فسوف نتحدث عن الرجوع إلى الخلف.