القضيب المضاد للدحرجة عبارة عن دعامة عرضية مرنة في تعليق السيارة تعمل على الالتواء والتمدد. ولكن في السيارات الحديثة ، نظرًا لوضع الوحدات المضغوط ، يتم إعطاء المثبت شكلاً أكثر تعقيدًا. في الجزء المركزي للقضيب شكل دائري. المواد المستخدمة عبارة عن فولاذ مرن خاص مع مقاومة جيدة للالتواء. يتم توصيل الجزء الأوسط من المثبت من خلال دعامات لجسم السيارة أو الإطار الفرعي أو إطار السيارة ، والنهايات إلى أذرع التعليق اليمنى واليسرى أو شعاع المحور.يستخدم قضيب منع الانقلاب على المحورين الأمامي والخلفي.
مبدأ تشغيل العارضة المضادة للدحرجة
مع اللفات الجانبية ، تتحرك أطراف المثبت في اتجاهات مختلفة - جزء لأعلى والآخر لأسفل. وبسبب هذا ، فإن الجزء الأوسط من المثبت يلتف مثل الزنبرك ، ويحاول فرده ويمنع التدحرج. أثناء التشغيل ، يحاول القضيب المضاد للالتفاف رفع الجانب المائل من الجسم ، وخفض الجانب المقابل.أثناء تحريك أطراف المثبت في اتجاه واحد ، لا يعمل المثبت ، ويدور في الدعامات. إيجابيات وسلبيات شريط مضاد للالتفاف
العيب الرئيسي للقضيب المضاد للدحرجة هو أنه يقلل من حركة التعليق. يؤثر هذا سلبًا على سالكية المركبات المصممة للقيادة على الطرق الوعرة ، لأن العجلة ، التي يمنعها المثبت من الإنزال ، معلقة في الهواء وتفقد الاتصال بالسطح. نتيجة لذلك ، تتعطل السيارة. حقائق مثيرة للاهتمام حول شريط مكافحة التدحرج
عند إنشاء سيارة دفع رباعي لتحسين سلوك السيارة على الطرق الوعرة ، قام المهندسون بتركيب قضيب خلفي قابل للتحويل ضد التدحرج. للقيام بذلك ، بدلاً من مثبتين مثبتين ، تم تثبيت أسطوانات هيدروليكية قابلة للتحويل. في الوقت نفسه ، لمنع الحوادث ، يمكن للسائق إيقاف تشغيل المثبت الخلفي فقط بسرعات تقل عن 20 كم / ساعة ، أي في الواقع ، لا يمكن للنظام العمل إلا عند التحرك ببطء عبر الوحل. تقوم تويوتا بتثبيت نظام مثير للاهتمام يسمى KDSS على الطرز و. باستخدام هذا النظام ، يتم التحكم في السيارة جيدًا على الأسفلت ولا تستسلم للطرق الوعرة. يتمثل الجوهر الرئيسي للنظام في تركيب أسطوانات هيدروليكية على المحاور الأمامية والخلفية بدلاً من أحد دعامات التثبيت المركزية. تراقب الإلكترونيات موضع الجسم وتغير خصائص القضبان الأمامية والخلفية المضادة للانقلاب وفقًا لظروف الطريق.
