محرك
نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) EGR
- تم تصميم هذا النظام لتقليل تكوين أكاسيد النيتروجين الناتجة أثناء تشغيل المحرك. يحدث تكوين هذه المواد في درجات حرارة عالية جدًا. من أجل تقليل درجة الحرارة وبالتالي تكوين أكاسيد النيتروجين ، يتم إرجاع كمية صغيرة من غازات العادم إلى المحرك.
- لا يتم استخدام نظام EGR في وضع الخمول. (محرك دافئ)
- لا يستخدم نظام EGR في المحرك البارد.
- لا يتم استخدام نظام EGR عندما يكون الخانق مفتوحًا على مصراعيه.
مع تعديلات طفيفة ، تم استخدام نظام EGR في محركات نيسان منذ الثمانينيات. نظرًا لحقيقة أن النظام يؤثر على تشغيل المحرك ، فمن المهم جدًا فهم مبدأ تشغيله من أجل تشخيص واستكشاف المشكلات المتعلقة بأدائه. أعطال المحرك الرئيسية المرتبطة بتشغيل نظام EGR: التشغيل غير المستقر للمحرك في وضع الخمول مع فتح طفيف لصمام الخانق ، توقف المحرك بسبب استنفاد الخليط القابل للاحتراق في وضع الخمول.
يقع صمام BPT في خط التفريغ بعد صمام TVV وهو مصمم للحفاظ على الضغط الجوي في النظام عندما لا يعمل. يتم توصيل صمام BPT أيضًا بصمام EGR وهو مفتوح حتى يكون هناك ضغط كافٍ في نظام العادم. بمجرد حدوث ذلك ، يقوم صمام BPT بإغلاق مصدر الهواء للنظام ويتم إنشاء فراغ فيه ، مما يؤدي إلى فتح صمام EGR.
الظروف التي يكون فيها صمام EGR مفتوحًا:
- درجة حرارة سائل التبريد 50 درجة مئوية أو أعلى.
- نصف ضغط على دواسة الوقود.
- ضغط العادم كافٍ لإغلاق صمام EGR.
جميع معلمات المحرك (الإشعال ، الحقن) طبيعية
1. انخفاض في التسارع عند التسارع بسلاسة ، أو انخفاض طفيف عند التبديل من الترس الأول إلى الترس الثاني. الكثير من التدفق عبر نظام EGR
2. إذا كان هناك اهتزاز عند الضغط على دواسة الوقود بسلاسة ولم يكن هناك تسارع حاد عند وجود "حذاء رياضي على الأرض" ، فمن المرجح أن يكون هناك تدفق ضئيل للغاية في نظام EGR
الأسباب المحتملة لتدفق الكثير من خلال نظام التمثيل الجغرافي العادل
1. إضعاف زنبرك معايرة صمام EGR. استبدال الصمام.
2. المحول الحفاز التالف (مسدود بمنتجات الاحتراق) أو نظام العادم. (تحقق من نظام العادم)
3. تسكع عالية جدا. وضع الخمول.
4. نوع خاطئ صمام EGR. قم بتركيب صمام من النوع الموصى به
الأسباب المحتملة لقلة التدفق في نظام التمثيل الجغرافي العادل
1. خلل صمام EGR. الإصلاح: استبدال الصمام.
2. الضغط الخلفي مرتفع للغاية. انهيار نظام العادم ، التخلص غير السليم من المحفز.
3. انسداد أنبوب التحكم في صمام EGR. تفجير الأنبوب.
4. تسكع منخفض جدًا. (اضبط RPM وفقًا للمواصفات).
فحص طبي
صمام EGR. يقع موقع الصمام خلف الحاقن ، فوق مؤخرة مجرى السحب.
|
 |
1. ضع إصبعك تحت صمام EGR واضغط لأسفل على الحجاب الحاجز. يجب أن ينتقل من الفتح إلى الإغلاق بسهولة وبدون تشويش. خلاف ذلك ، يجب استبدال الصمام.
2. ابدأ تشغيل المحرك واتركه يسخن. اضغط على الحجاب الحاجز صمام EGR مرة أخرى. أثناء فتح الصمام ، يجب أن يقلل المحرك من السرعة ، ويجب أن يظهر تراجع أو يتوقف المحرك بسبب المزيج الخالي من الدهون. إذا لم يحدث هذا ، فإن الأنبوب مسدود بمنتجات الاحتراق.
3. إذا تم تركيب صمام BPT وصمام TVV ، فافصل خط التفريغ عنهما وقم بتوصيل صمام EGR مباشرة. دع المحرك يسخن حتى درجة حرارة التشغيل واطلب من المساعد الضغط برفق على دواسة الوقود وحافظ على سرعة المحرك بين 2000 - 2500 دورة في الدقيقة. قم بإزالة أنبوب إشارة الفراغ من صمام EGR وتحقق من كيفية إغلاق الحجاب الحاجز للصمام بسلاسة مع زيادة سرعة المحرك. قم بتثبيت أنبوب إشارة الفراغ مرة أخرى على الصمام. تأكد من ارتفاع الحجاب الحاجز بسلاسة مع انخفاض سرعة المحرك.
4. إذا لم يتحرك الحجاب الحاجز ، فتحقق من وصول الفراغ إلى صمام EGR: مع تشغيل المحرك عند 2000 - 2500 دورة في الدقيقة. قم بإزالة الأنبوب بإشارة التحكم في الفراغ من صمام EGR وقم بتوصيل نهايته بإصبعك. إذا شعرت بوجود خلخلة في الهواء ، فاستبدل صمام EGR. إذا لم يكن هناك فراغ في الأنبوب ، فافحص بعناية خط التفريغ بالكامل بحثًا عن الشقوق والتمزقات والانسدادات. أيضًا ، إذا كان هناك صمام TVV وصمام تأخير ، فتحقق من تشغيلهما.