قابض السيارة. مبدأ تشغيل قابض السيارة - رسم بياني

يعتبر قابض السيارة أحد المكونات الرئيسية لناقل الحركة. هذا هو الذي يتحمل العبء الأكبر من ناقل الحركة ، ويحمي السيارة من الأحمال الزائدة ويخفف الاهتزازات. كيف يعمل القابض في السيارة ، وكيف يعمل ، وما الوظائف التي يؤديها؟ الإجابات على كل هذه الأسئلة موجودة لاحقًا في مقالتنا.

صفة مميزة

قابض السيارة عبارة عن وحدة مصممة لفصل المحرك على المدى القصير عن علبة التروس واتصالها السلس عند تغيير التروس. في معظم السيارات الحديثة ، يقع هذا العنصر بين علبة التروس ومحرك الاحتراق.

جهاز قابض السيارة

هذا الجزء من خلال تصميمه هو نظام كامل يتكون من العناصر التالية:

ما هي هذه العقدة؟

كما تعلم ، يدور المحرك باستمرار ، لكن العجلات لا تدور. وحتى لا تضطر إلى إيقاف تشغيل المحرك في كل محطة جديدة للسيارة ، يجب إيقاف تشغيل ترس واحد أو آخر على الصندوق ، أي بالضغط على دواسة القابض ، قم بتنشيط "المحايد". مع الحركة اللاحقة ، هذه الوحدة قادرة على الجمع بين المحرك الدوار وعلبة التروس الثابتة مرة أخرى ، وتوصيل الأعمدة ببعضها البعض بسلاسة. بفضل هذا ، تبدأ السيارة بلطف.

القابض الجاف

مخطط القابض للسيارة هو نفسه دائمًا تقريبًا (غطاء القابض ؛ محمل تحرير القابض ؛ جلبة تدعم شوكة القابض ؛ شوكة تحرير القابض ؛ زنبرك الضغط ؛ قرص مدفوع ؛ دولاب الموازنة ؛ لوحة الضغط ؛ غطاء القابض ؛ عمود إدخال علبة التروس ؛ كابل ؛ دواسة القابض ؛ محمل تحرير القابض ؛ اللوحة التي تربط غطاء القابض بلوحة الضغط ؛ نابض المثبط ؛ محور القرص المتحرك). ومع ذلك ، فإن هذه العقدة لها خصائصها الخاصة. تقوم بعض الشركات المصنعة بتجهيز الآلات بأنواع مختلفة من الوحدات. أحد أكثر الخيارات شيوعًا في الوقت الحالي هو الاحتكاك. مع هذا النوع من القابض ، تتم عملية نقل قوى عزم الدوران بسبب قوى الاحتكاك. يعمل الأخير على الأسطح الملامسة للأجزاء المدفوعة والقيادة. أي أن نقل القوى يحدث مباشرة بين قرص ICE وعلبة التروس الخاصة بالجهاز. هذا النوع من القابض يسمى أيضًا "جاف". غالبًا ما يتم تثبيته على سيارات الجيب ذات الدفع الرباعي.

النوع "الرطب"

هناك أيضا ما يسمى القابض الرطب. كيف يختلف عن الخيار الأول؟ يحتوي على زيت محول عزم الدوران بين القرصين. أيضًا ، في العقدة "الرطبة" ، لا يوجد مثل هذا القابض الصلب بين الأقراص المحركة والمدفوعة.

بالمقارنة مع نظيراتها ، لديها عدد من المزايا. من بينها ، من الضروري ملاحظة الحماية الجيدة للسيارة من ارتفاع درجة الحرارة ، فضلاً عن الموثوقية العالية للآليات. ومع ذلك ، فإن العنصر "الرطب" له عيوبه. عيبه الرئيسي هو ارتفاع تكلفته ، لذلك لا يتم استخدام هذا النظام في معظم السيارات ذات الميزانية المحدودة.

غرض

ما هي وظائف قابض السيارة؟ بادئ ذي بدء ، هذه الوحدة ضرورية لبداية السيارة بسلاسة من مكان ما ، كما قلنا في بداية المقال. إذا كان المحرك متصلاً بشكل صارم بالصندوق ، فبعد تشغيل الترس ، تهتز السيارة للأمام ، حيث يتم نقل كل الطاقة من المحرك على الفور إلى الصندوق. يؤدي الاستخدام غير السليم للقابض إلى تلف ميكانيكي للأجزاء ، ويؤدي أيضًا إلى توقف المحرك بشكل متكرر عند بدء التشغيل.

بسبب عمل القابض ، أي انزلاق أقراص القيادة والقيادة ، يزداد عزم الدوران تدريجياً. لا تزداد القوى الدافعة على الفور ، وبالتالي تبدأ السيارة بسلاسة ولطف شديد.

أيضًا ، يعتبر صندوق القابض ضروريًا لسهولة نقل التروس أثناء تحرك السيارة. عندما تسير السيارة بسرعة معينة ، والتي تزيد أو تنقص بشكل مطرد ، يصبح من الضروري التحول إلى ترس لأعلى أو لأسفل ، وهو ما يسهله في الوقت المناسب فصل أعمدة الوحدة بين ناقل الحركة والمحرك. خلاف ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى قوى أعلى لتغيير التروس ، مما سيؤدي لاحقًا إلى تآكل سريع لعلبة التروس وآلياتها الأخرى. على وجه الخصوص ، عندما يتم تغيير السرعة بالقوة ، يزداد الحمل على أسنان التروس. وبالتالي ، فإن القابض له أيضًا وظيفة تقليل الحمل الذي يعمل على سطح أجزاء علبة التروس ، مما يسهل الانتقال من ترس إلى آخر. في الوقت نفسه ، يعاني صندوق التروس (صورة لهذه الآلية أدناه) من الحد الأدنى من الأحمال من المحرك. وهذا يزيد بشكل كبير من عمر خدمة أجزاء علبة التروس ، التي يكون سعرها مرتفعًا جدًا في بعض الأحيان.

بالإضافة إلى ذلك ، تهدف وظيفة القابض إلى تقليل مستوى الأحمال التي تعمل على علبة التروس أثناء الفرملة الطارئة للسيارة. عندما تبطئ الآلة فجأة ، ينخفض ​​عزم دوران عجلاتها بشكل كبير. ولكن نظرًا لأن ناقل الحركة متصل في هذا الوقت بالمحرك ، فإنه يعاني من قصور ذاتي دوراني ويحافظ على نفس السرعة. هذا يمكن أن يؤدي إلى تلف كبير في أجزائه. يتم تنفيذ الحماية ذاتها ضد الأحمال الزائدة عن طريق انزلاق أقراص القيادة والقيادة. في هذه الحالة ، يتم تثبيت عزم الدوران قدر الإمكان.

كيف تعمل؟

مبدأ تشغيل قابض السيارة هو احتكاك عدة أقراص. يتمثل عمل هذه الوحدة في الضغط بإحكام على أسطح عمل دولاب الموازنة وسطح التثبيت للسلة. أدناه سوف ننظر في هذه النقطة بمزيد من التفصيل.

عندما تكون المجموعة في حالة صالحة للعمل ، يتم تثبيت قرص السلة بإحكام على القابض تحت تأثير زنبرك التحرير ويضغط عليه مقابل دولاب الموازنة. في هذه الحالة ، يدخل عمود الإدخال في أداة التوصيل المحززة. علاوة على ذلك ، يتم نقل قوى الالتواء إليها من قرص القابض. عندما يضغط السائق على الدواسة ، يقوم بتشغيل محمل التحرير. هذا الأخير يضغط على الربيع. وبالتالي ، يتحرك سطح السلة بعيدًا عن قرص القابض. بعد ذلك ، يتوقف عمود إدخال علبة التروس عن الحركة.

ميزات العمل على الصناديق الأوتوماتيكية

في عمليات النقل الأوتوماتيكية التقليدية ، يكون عنصر النقل مثل القابض غائبًا ببساطة. ولكن في "الآلات" الروبوتية والكاميرا يتم توفيرها. بالمناسبة ، في النوع الأخير من ناقل الحركة ، يعمل القابض فقط في البداية. في عملية الحركة ، لا يعمل هذا العنصر.

تستخدم معظم عمليات النقل الأوتوماتيكية القابض الرطب متعدد الألواح. ومع ذلك ، فإن الضغط هنا لا يحدث بالضغط على دواسة معينة (وهي ليست هنا ببساطة) ، ولكن بواسطة مؤازرة (بمعنى آخر ، مشغل). في الوقت الحالي ، من المعتاد التمييز بين عدة أنواع من هذه الأجهزة:

• كهربائي. محرك سيرفو مثل هذا هو محرك متدرج. يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).
• هيدروليكي. يتكون هذا المحرك في شكل أسطوانة هيدروليكية. يتم تشغيله بواسطة صمام هيدروليكي خاص.

هناك نوعان من القوابض المستخدمة في علبة تروس الروبوت. تعمل بشكل متنوع. عندما يتم الضغط على الأول لتبديل ترس معين تلقائيًا ، فإن الثاني ينتظر الأمر للضغط على الترس التالي.

نطيل عمر الخدمة

ربما يكون القابض أحد العناصر الأكثر متانة في تصميم السيارة. يمكن أن تدوم الوحدة عالية الجودة 200 ألف كيلومتر أو أكثر. ومع ذلك ، حتى لا يحتاج صندوقك إلى الإصلاح في الأسابيع الأولى من القيادة ، فأنت بحاجة إلى معرفة قواعد تشغيل معينة.

عند قيادة سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، أولاً وقبل كل شيء ، تعلم كيفية الضغط على الدواسة بشكل صحيح. أثناء تحريره ، يتم تعشيق القابض. في هذه المرحلة ، يدفع زنبرك لوحة الضغط التابع إلى دولاب الموازنة. هناك طحن سلس للعناصر. نتيجة لذلك ، ينزلق القرص قليلاً بالنسبة إلى دولاب الموازنة ، ويبدأ الأخير أيضًا في الدوران.

في المرحلة التالية ، من الضروري منح العقدة وقتًا قصيرًا حتى تتساوى الثورات قدر الإمكان. للقيام بذلك ، استمر في الضغط على الدواسة في الوضع الأوسط لمدة 2-3 ثوانٍ. بعد ذلك ، سيقترب عدد دورات دولاب الموازنة من سرعة دوران القرص. لذا ، فإن السيارة تزداد سرعتها ببطء.

ما العمل التالي؟ عندما بدأت دولاب الموازنة مع قرص القيادة والضغط في الدوران بشكل مستقل بنفس السرعة وبدون انزلاق ، يحدث أعلى انتقال ممكن لعزم الدوران. في هذه الحالة ، ليست هناك حاجة لإعادة فصل صندوق التروس والمحرك (باستثناء الكبح في حالات الطوارئ). بمجرد بدء تشغيل السيارة ، وعرض عداد السرعة أكثر من 10 كيلومترات في الساعة ، يمكن تحرير الدواسة بأمان. ثم ، بطريقة مماثلة ، ننتقل إلى ترس أكبر حتى الخامس (إذا كانت قواعد المرور تسمح بذلك).

يرجى ملاحظة أنه إذا قمت بتحرير دواسة القابض فجأة عند الانطلاق ، فإن السيارة ستنطلق بسرعة ، وبعد 3-4 ثوانٍ ستتوقف. هذا يرجع إلى حقيقة أنه عندما يتم لف الأقراص بحدة ، فإن المحرك ينقل كل الطاقة إلى الصندوق ، وبالتالي يمزقه ببساطة. يزيد الحمل على التروس ، على التوالي ، ينخفض ​​مورد آليات النقل. لا تحرر الدواسة فجأة عند الانطلاق ، لأن ذلك ضار جدًا لسيارتك. فقط عندما تلتقط السيارة سرعة عالية بما فيه الكفاية (هذا بالفعل 3-5 ترس) ، عند التبديل إلى سرعة زائدة ، يمكنك "رمي" الدواسة على الفور.

كيف لا تحرق هذه العقدة؟

لا تعتقد أنه إذا ضغطت على هذه الدواسة لفترة طويلة ، فإن عملية القابض في السيارة ستكون مستقرة ، ولن تعاني السيارة من ذلك. على سبيل المثال ، عند التقاطعات وعند التوقف "عند اللون الأحمر" ، يجب عليك التبديل فورًا إلى "محايد". إذا كانت قدمك طوال هذا الوقت (حوالي 20-40 ثانية) على دواسة القابض ، فستحرقها ببساطة في غضون يوم إلى يومين. ثمنها ، حسب طراز السيارة ، يتراوح من 200 إلى 1000 دولار وأكثر. موافق ، هذا مبلغ كبير إلى حد ما.

كما تبين الممارسة ، مع الاستخدام الصحيح للقابض ، لا يمكنك تغيير السلة والقرص لمسافة 100-200 ألف كيلومتر (ينطبق على ماركات السيارات المستوردة). الشيء الرئيسي هو أن تشعر عندما تضغط على الدواسة ومتى لا. إذا استمرت التوقف لأكثر من 5-6 ثوانٍ ، فلا تتردد في تشغيل "محايد". يمكن القيام بذلك في وقت سابق ، على سبيل المثال ، إذا رأيت إشارة مرور حمراء على مسافة 300 متر. في هذه الحالة ، ستتحرك السيارة بقصورها الذاتي. بالمناسبة ، باستخدام "التدحرج إلى الأمام" ، يمكنك تقليل استهلاك الوقود للسيارة بشكل كبير.

وبالتالي ، لا ينبغي تحرير دواسة القابض فجأة ، ولكن ليس من الضروري الضغط عليها لوقت طويل أيضًا. في كلتا الحالتين ، فإنك تخاطر بتدهور الحالة الفنية للسيارة.

تعديل العقدة

من وقت لآخر ، تحتاج السيارة إلى تعديل القابض. بمرور الوقت ، تزداد حركة الدواسة ، ونتيجة لذلك لا يتم إيقاف تشغيل الآليات تمامًا. أي عندما يتم الضغط على الدواسة إلى أقصى حد ، لا يتم إيقاف تشغيل الأعمدة ، ولكنها تظل "في حالة الطحن" مع المحرك. وهذا ، كما قلنا سابقًا ، يزيد بشكل كبير من مستوى الحمل على الأسنان. نتيجة لذلك ، تبلى كل مكونات التجميع.

كيف تحدد هذا؟

من السهل معرفة ما إذا كانت سيارتك بحاجة إلى تعديل القابض. للقيام بذلك ، تحتاج إلى أخذ شريط البناء وقياس المسافة من الأرضية إلى الوسادة المطاطية للدواسة. في معظم سيارات الركاب ، تبلغ هذه القيمة حوالي ستة عشر سنتيمترا. ويتم ضبط حركة الدواسة باستخدام صامولة قفل خاصة ، والتي توجد في نهاية الكبل أسفل الغطاء. في هذه الحالة ، يجب الضغط على الآلية ثلاث مرات على طول الطريق (على الأرض).

استنتاج

لذلك ، درسنا بالتفصيل ميزات نظام القابض في السيارة. كما ترى ، فإن هذه التفاصيل ذات أهمية كبيرة للمحرك وناقل الحركة. لذلك لا ينبغي إهمال قواعد عملها وحرق السلة عبثًا إذا لم تكن هناك حاجة خاصة. اعتني بسيارتك واستخدم القابض بعناية!