القابض هو جزء أساسي من أي سيارة حديثة. هذه العقدة هي التي تتحمل كل الأحمال والضربات الهائلة. يتم اختبار الأجهزة بشكل خاص على المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي. كما فهمت بالفعل ، سننظر في مقال اليوم في مبدأ القابض وتصميمه والغرض منه.
خاصية العنصر
القابض هو قابض كهربائي ينقل عزم الدوران بين المكونين الرئيسيين للسيارة: المحرك وعلبة التروس. يتكون من عدة أقراص. اعتمادًا على نوع نقل القوة ، يمكن أن تكون هذه القوابض هيدروليكية أو احتكاكية أو كهرومغناطيسية.
ميعاد
تم تصميم القابض الأوتوماتيكي لفصل ناقل الحركة مؤقتًا عن المحرك وتنعيمه. تظهر الحاجة إليها عندما تبدأ الحركة. الفصل المؤقت للمحرك وعلبة التروس ضروري أيضًا مع تغيير الترس اللاحق ، وكذلك مع الكبح المفاجئ وإيقاف السيارة.
أثناء تحرك الماكينة ، يعمل نظام القابض في الغالب. في هذا الوقت ، ينقل الطاقة من المحرك إلى علبة التروس ، كما يحمي آليات علبة التروس من الأحمال الديناميكية المختلفة. تلك التي تنشأ في الإرسال. وبالتالي ، تزداد الأحمال الموجودة عليها مع تباطؤ المحرك ، وعندما يتم تعشيق القابض فجأة ، تنخفض سرعة العمود المرفقي ، أو عندما تصطدم السيارة بعدم استواء الطريق (الحفر ، والحفر ، وما إلى ذلك).
التصنيف حسب اتصال الأجزاء الرائدة والمدفوعة
يتم تصنيف القابض وفقًا لعدة معايير. وفقًا للعلاقة بين الأجزاء الرئيسية والتابعة ، من المعتاد التمييز بين أنواع الأجهزة التالية:
- احتكاك.
- هيدروليكي.
- الكهرومغناطيسي.
حسب نوع إنشاء قوى الدفع
على هذا الأساس ، يتم تمييز أنواع الالتصاق:
- مع زنبرك مركزي.
- نابذة.
- مع الينابيع المحيطية.
- شبه الطرد المركزي.
وفقًا لعدد الأعمدة المُدارة ، تكون الأنظمة مفردة ومزدوجة ومتعددة الأقراص.
حسب نوع محرك الأقراص
- ميكانيكي.
- هيدروليكي.
يتم إغلاق جميع أنواع القوابض المذكورة أعلاه (باستثناء قوابض الطرد المركزي) ، أي يتم إيقاف تشغيلها أو تشغيلها باستمرار من قبل السائق عند تغيير السرعات وإيقاف السيارة وكبحها.
في الوقت الحالي ، اكتسبت أنظمة الاحتكاك شعبية كبيرة. تستخدم هذه الوحدات في كل من السيارات والشاحنات ، وكذلك في الحافلات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة. 
تستخدم القوابض ثنائية القرص فقط في الجرارات الثقيلة. يتم تثبيتها أيضًا على حافلات كبيرة. لا يتم استخدام الأقراص المتعددة عمليًا من قبل شركات تصنيع السيارات في الوقت الحالي. في السابق ، كانوا يستخدمون في الشاحنات الثقيلة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن وصلات السوائل لا تستخدم كوحدة منفصلة في الآلات الحديثة. حتى وقت قريب ، تم استخدامها في صناديق السيارات ، ولكن فقط مع عنصر احتكاك مثبت باستمرار.
أما بالنسبة للقوابض الكهرومغناطيسية ، فهي ليست مستخدمة على نطاق واسع في العالم اليوم. هذا بسبب تعقيد تصميمها وصيانتها باهظة الثمن.
مبدأ القابض بمحرك ميكانيكي
وتجدر الإشارة إلى أن هذه الوحدة لها نفس مبدأ التشغيل ، بغض النظر عن عدد الأعمدة المُدارة ونوع إنشاء قوى الضغط. الاستثناء هو نوع محرك الأقراص. تذكر أنه يمكن أن يكون ميكانيكيًا وهيدروليكيًا. والآن سننظر إلى مبدأ القابض المدار ميكانيكيًا. 
كيف تعمل هذه العقدة؟ في حالة التشغيل ، مع عدم تأثر دواسة القابض ، يتم وضع القرص المُدار بين لوحة الضغط والحذافة. في هذا الوقت ، يتم نقل قوى الالتواء إلى العمود بسبب قوة الاحتكاك. عندما يضغط السائق على الدواسة بقدمه ، يتحرك كابل القابض في السلة. علاوة على ذلك ، تتمحور الرافعة بالنسبة إلى نقطة التعلق بها. بعد ذلك ، يبدأ الطرف الحر للشوكة في الضغط على محمل التحرير. الأخير ، الذي يتحرك إلى دولاب الموازنة ، هو الضغط على الألواح التي تحرك لوحة الضغط. في هذه المرحلة ، يتم تحرير العنصر المدفوع من قوى الضغط وبالتالي يتم تحرير القابض. 
علاوة على ذلك ، يقوم السائق بتغيير التروس بحرية ويبدأ في تحرير دواسة القابض بسلاسة. بعد ذلك ، يقوم النظام مرة أخرى بتوصيل القرص المُدار مع دولاب الموازنة. عندما يتم تحرير الدواسة ، يتم تعشيق القابض ، ويتم لف الأعمدة. بعد فترة (بضع ثوان) ، تبدأ الوحدة بشكل كامل في نقل عزم الدوران إلى المحرك. 
الأخير ، من خلال دولاب الموازنة ، يقود العجلات. وتجدر الإشارة إلى أن كابل القابض موجود فقط في التجميعات التي يتم تشغيلها ميكانيكيًا. سنصف الفروق الدقيقة في بناء نظام آخر في القسم التالي.
مبدأ عمل القابض الهيدروليكي
هنا ، على عكس الحالة الأولى ، تنتقل القوة من الدواسة إلى الآلية عبر السائل. هذا الأخير موجود في خطوط الأنابيب والأسطوانات الخاصة. يختلف جهاز هذا النوع من القابض إلى حد ما عن الجهاز الميكانيكي. يتم تثبيت قرص مدفوع رقم 1 في الطرف المائل لعمود نقل الحركة والغلاف الفولاذي المتصل بالعجلة الموازنة. 
هناك ربيع مع بتلة نصف قطرية داخل الغلاف. إنه بمثابة رافعة تحرير. في هذه الحالة ، يتم تعليق دواسة التحكم على المحور من كتيفة الجسم. يتم أيضًا توصيل دافع الأسطوانة الرئيسية بها. بعد إيقاف تشغيل الوحدة وتحويل الترس ، يقوم زنبرك بتلات نصف قطرية بإرجاع الدواسة إلى موضعها الأصلي. بالمناسبة ، يظهر مخطط القابض في الصورة على اليمين.
لكن هذا ليس كل شيء. في بناء العقدة ، يوجد كل من العنصر الرئيسي ، والعنصران متشابهان للغاية في تصميمهما مع بعضهما البعض. كلاهما يتكون من جسم ، يوجد بداخله مكبس ودافع خاص. بمجرد أن يضغط السائق على الدواسة ، يتم تفعيلها ، وهنا بمساعدة الدافع يتحرك المكبس إلى الأمام ، وبالتالي يزيد الضغط بالداخل. تؤدي حركته اللاحقة إلى حقيقة أن السائل يدخل أسطوانة العمل عبر قناة التفريغ. لذلك ، بفضل عمل الدافع على القابس ، تم إيقاف تشغيل الوحدة. بمجرد أن يبدأ السائق في تحرير الدواسة ، يتدفق سائل العمل للخلف. هذا العمل يشرك القابض. يمكن وصف هذه العملية على النحو التالي. أولاً ، يفتح صمام الفحص ويضغط الزنبرك. التالي هو عودة السائل من الاسطوانة العاملة إلى الاسطوانة الرئيسية. بمجرد أن يصبح الضغط فيه أقل من قوة ضغط الزنبرك ، ينغلق الصمام ، ويتشكل السائل في النظام. هذه هي الطريقة التي يتم بها تسوية جميع الفجوات الموجودة في جزء معين من النظام.
ما الفرق بين محركي الدفع؟
الميزة الرئيسية للأنظمة المدفوعة ميكانيكيًا هي بساطة التصميم وقلة الصيانة. ومع ذلك ، على عكس نظرائهم ، لديهم كفاءة أقل.
يوفر القابض الهيدروليكي (صورته أدناه) ، نظرًا لأدائه العالي ، تعشيقًا وفك تعشيق أكثر سلاسة للوحدات. 
ومع ذلك ، فإن هذا النوع من العقد أكثر تعقيدًا في التصميم ، وهذا هو السبب في أنها أقل موثوقية في التشغيل ، وصيانتها أكثر غرابة وتكلفة.
متطلبات القابض
أحد المؤشرات الرئيسية لهذه الوحدة هو القدرة العالية على نقل قوى عزم الدوران. لتقييم هذا العامل ، يتم استخدام مفهوم مثل "قيمة معامل أمان الالتصاق". 
ولكن بالإضافة إلى المؤشرات الرئيسية التي تتعلق بكل وحدة من وحدات الماكينة ، يتم فرض عدد من المتطلبات الأخرى على هذا النظام ، ومن بينها:
- نعومة التضمين. عند تشغيل السيارة ، يتم توفير هذه المعلمة من خلال التحكم المؤهل في العناصر. ومع ذلك ، فقد تم تصميم بعض تفاصيل التصميم لزيادة الانخراط السلس لمجموعة القابض ، حتى مع الحد الأدنى من مؤهلات السائق.
- الاغلاق "النظيف". تشير هذه المعلمة إلى الإغلاق الكامل ، حيث تتوافق قوى عزم الدوران على عمود الخرج مع الصفر أو قريبة منه.
- نقل موثوق للطاقة من ناقل الحركة إلى المحرك في جميع أوضاع التشغيل والتشغيل. في بعض الأحيان ، عندما يكون عامل الأمان منخفضًا جدًا ، يبدأ القابض في الانزلاق. مما يؤدي إلى زيادة تسخينها وتآكل أجزاء الآلية. وكلما زاد هذا المعامل ، زادت كتلة العقدة وأبعادها. غالبًا ما تكون هذه القيمة في حدود 1.4-1.6 للسيارات و 1.6-2 للشاحنات والحافلات.
- راحة الإدارة. يتم تعميم هذا المطلب على جميع عناصر التحكم في السيارة ويتم تحديده في شكل خصائص حركة الدواسة ودرجة الجهد المطلوب لفك القابض تمامًا. في الوقت الحالي ، يوجد في روسيا حد يبلغ 150 و 250 N للسيارات المزودة بمكبرات صوت وبدون محرك ، على التوالي. لا تتجاوز الدواسة نفسها في كثير من الأحيان 16 سم.
استنتاج
لذلك ، قمنا بفحص الجهاز ومبدأ تشغيل القابض. كما ترى ، هذه العقدة مهمة جدًا للسيارة. تعتمد إمكانية الخدمة للمركبة بأكملها على أدائها. لذلك ، يجب ألا تكسر القابض عن طريق رفع قدمك فجأة من الدواسة أثناء القيادة. من أجل الحفاظ على تفاصيل الوحدة قدر الإمكان ، من الضروري تحرير الدواسة بسلاسة وعدم ممارسة الإغلاق المطول للنظام. لذلك سوف تضمن التشغيل الطويل والموثوق لجميع عناصره.