نظام التحكم في الجر هو عبارة عن مجموعة من الآليات والمكونات الإلكترونية للسيارة المصممة لمنع انزلاق عجلات القيادة. TCS (نظام التحكم في الجر) هو الاسم التجاري لنظام التحكم في الجر المثبت على سيارات هوندا. يتم تثبيت أنظمة مماثلة على سيارات من ماركات أخرى ، لكن لها أسماء تجارية مختلفة: التحكم في الجر TRC (تويوتا) ، نظام التحكم في الجر ASR (أودي ، مرسيدس ، فولكس فاجن) ، نظام ETC (رينج روفر) وغيرها.
يمنع نظام التحكم الديناميكي (TCS) المنشط عجلات قيادة السيارة من الانزلاق عند البدء ، والتسارع ، والانعطاف ، وظروف الطريق السيئة ، والتغيير السريع للمسار. دعونا ننظر في مبدأ تشغيل TCS ومكوناته وهيكله العام ، بالإضافة إلى إيجابيات وسلبيات تشغيله.
كيف تعمل TCS
مبدأ تشغيل نظام التحكم في الجرالمبدأ العام لتشغيل نظام التحكم في الجر بسيط للغاية: تقوم المستشعرات المضمنة في النظام بتسجيل موضع العجلات وسرعتها الزاوية ودرجة الانزلاق. بمجرد أن تبدأ إحدى العجلات في الانزلاق ، يقضي نظام TCS على الفور على فقدان الجر.
يتعامل نظام التحكم في الجر مع الانزلاق بالطرق التالية:
- كبح عجلات الانزلاق. يتم تنشيط نظام الكبح بسرعة منخفضة - تصل إلى 80 كم / ساعة.
- تقليل عزم دوران محرك السيارة. فوق 80 كم / ساعة ، يتم تنشيط نظام إدارة المحرك ، مما يغير مقدار عزم الدوران.
- الجمع بين أول طريقتين.
لاحظ أن نظام التحكم في الجر مركب على المركبات المزودة بنظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS - نظام الفرامل المانعة للانغلاق). يستخدم كلا النظامين قراءات نفس المستشعرات في عملهما ، ويسعى كلا النظامين إلى تحقيق هدف توفير أقصى تماسك للعجلات على الأرض. يتمثل الاختلاف الرئيسي في أن نظام ABS يحد من فرملة العجلات ، بينما يعمل نظام TCS ، على العكس من ذلك ، على إبطاء عجلة تدور بسرعة.
الجهاز والمكونات الرئيسية
مخطط نظام ABS + TCS يعتمد نظام التحكم في الجر على عناصر نظام المكابح المانعة للانغلاق. يستخدم نظام منع الانزلاق قفلًا تفاضليًا إلكترونيًا بالإضافة إلى نظام إدارة عزم دوران المحرك. المكونات الرئيسية المطلوبة لتنفيذ وظائف نظام التحكم في الجر TCS:
- مضخة زيت الفرامل. يخلق هذا المكون ضغطًا في نظام فرملة السيارة.
- تغيير صمام الملف اللولبي وصمام الملف اللولبي عالي الضغط. كل عجلة قيادة مجهزة بهذه الصمامات. تتحكم هذه المكونات في الكبح ضمن حلقة محددة مسبقًا. كلا الصمامين جزء من الوحدة الهيدروليكية ABS.
- وحدة تحكم ABS / TCS. يدير نظام التحكم في الجر باستخدام البرنامج المدمج.
- وحدة التحكم في المحرك. يتفاعل مع وحدة التحكم ABS / TCS. يقوم نظام التحكم في الجر بربطها بالعمل إذا كانت سرعة السيارة أكثر من 80 كم / ساعة. يستقبل نظام إدارة المحرك البيانات من المستشعرات ويرسل إشارات التحكم إلى المشغلات.
- مجسات سرعة العجلة. كل عجلة للماكينة مجهزة بهذا المستشعر. تقوم المستشعرات بتسجيل سرعة الدوران ، ثم تقوم بإرسال الإشارات إلى وحدة التحكم في نظام ABS / TCS.
زر تشغيل / إيقاف TCS لاحظ أنه يمكن للسائق تعطيل نظام التحكم في الجر. عادة ما يكون هناك زر TCS على لوحة القيادة يمكّن / يعطل النظام. يرافق إلغاء تنشيط TCS إضاءة المؤشر "TCS Off" على لوحة القيادة. إذا لم يكن هناك مثل هذا الزر ، فيمكن تعطيل نظام التحكم في الجر عن طريق سحب المصهر المناسب. ومع ذلك، لا ينصح بذلك.
المميزات والعيوب
المزايا الرئيسية لنظام التحكم في الجر:
- بداية واثقة للسيارة من مكان على أي سطح طريق ؛
- استقرار السيارة عند المنعطفات ؛
- السلامة المرورية في مختلف الظروف الجوية (الجليد ، القماش الرطب ، الثلج) ؛
- تقليل تآكل الإطارات.
لاحظ أنه في بعض أوضاع القيادة ، يقلل نظام التحكم في الجر من أداء المحرك ، كما أنه لا يسمح بالتحكم الكامل في سلوك السيارة على الطريق.
تطبيق
نظام التحكم في الجر TCS مثبت على سيارات ماركة "هوندا" اليابانية. يتم تثبيت أنظمة مماثلة على سيارات شركات صناعة السيارات الأخرى ، ويتم تفسير الاختلاف في الأسماء التجارية من خلال حقيقة أن كل صانع سيارات ، بشكل مستقل عن الآخرين ، طور نظامًا مضادًا للانزلاق لتلبية احتياجاته الخاصة.
أدى الاستخدام الواسع لهذا النظام إلى زيادة مستوى أمان السيارة بشكل كبير أثناء القيادة من خلال المراقبة المستمرة للقبضة على سطح الطريق وتحسين القدرة على التحكم عند التسارع.