الآن السيارات مجهزة بأنواع مختلفة من أنظمة التعليق. هناك تابع ومستقل. في الآونة الأخيرة ، تم تثبيت شعاع شبه مستقل في الخلف ودعامة MacPherson في الأمام على سيارات من فئة الميزانية. لطالما استخدمت سيارات رجال الأعمال والسيارات الفاخرة نظام تعليق مستقل متعدد الوصلات. ما هي إيجابيات وسلبيات لها؟ كيف يتم تنظيمها؟ كل هذا وأكثر - المزيد في مقالنا اليوم.
صفة مميزة
يتم تثبيت التعليق متعدد الوصلات على السيارات ذات تصميم الدفع الخلفي والأمامي. يحتوي على جهاز أكثر تعقيدًا ، لذلك يتم استخدامه في السيارات الفخمة باهظة الثمن. لأول مرة ، تم تثبيت نظام تعليق متعدد الوصلات على سيارة جاكوار E-Tour في أوائل الستينيات. بمرور الوقت ، تم تحديثه ويستخدم الآن بنشاط في سيارات مرسيدس ، بي إم دبليو ، أودي وغيرها الكثير.
جهاز
ما هي مميزات هذا التصميم؟ يتطلب التعليق متعدد الوصلات العناصر التالية:
- هيكل فرعي.
- أذرع عرضية وزائدة.
- يدعم المحور.
- ممتصات الصدمات والينابيع.
كيف يتم إصلاحها كلها؟
يتم توصيل المحور بالعجلة بواسطة أربع رافعات. هذا يسمح لعجلة السيارة بالتحرك بحرية في المستوي العرضي والطولي. العنصر الداعم في تصميم هذا التعليق هو الإطار الفرعي.
يتم توصيل ذراع عرضية به من خلال البطانات الخاصة ذات القاعدة المعدنية. لتقليل الاهتزاز ، يستخدمون المطاط. الأذرع المتقاطعة متصلة بدعم المحور. هذا يضمن الوضع الصحيح للعجلات في المستوى المستعرض. في كثير من الأحيان ، يشتمل نظام التعليق الخلفي المستقل متعدد الوصلات على ثلاث عظام ترقوة:
- اسفل الظهر.
- أمام.
- العلوي.
هذا الأخير ينقل القوى ويربط الإطار الفرعي بمبيت دعم العجلة. القاع مسؤول عن التقارب. يدرك العنصر الخلفي القوى التي تنتقل من الجسم عندما تتحرك السيارة. يتم توجيه العجلة في الوضع الطولي بفضل الرافعة الطولية. يتم توصيله بجسم السيارة بدعم. من ناحية أخرى ، يتم توصيل العنصر بالمحور.
سيارة ركاب بها أربعة أذرع سحب - واحدة لكل عجلة. دعم المحور نفسه هو قاعدة العجلة والمحمل. هذا الأخير مرفق بمسامير. بالمناسبة ، إذا لم تحترم عزم الدوران المشدود ، فيمكنك تعطيل المحمل. عند إجراء الإصلاحات ، يجب أن تترك مسرحية صغيرة في المحور. خلاف ذلك ، سوف ينهار المحمل. أيضًا ، يحتوي نظام التعليق الأمامي متعدد الوصلات على نوابض لولبية في تصميمه. يرتكز على عظم الترقوة الخلفي السفلي ويتلقى قوى منه. يوجد جهاز امتصاص الصدمات بشكل منفصل عن الزنبرك. عادة ما يكون متصلاً بدعم المحور.
مثبت
متعدد الوصلات ، على عكس الشعاع شبه المعتمد ، لديه قضيب مضاد للالتفاف في تصميمه. الاسم نفسه يتحدث عن الغرض من العنصر. يقلل هذا الجزء من التدحرج عند الانعطاف بسرعة. أيضًا ، تتأثر هذه المعلمة بصلابة ممتصات الصدمات والينابيع. يقلل وجود المثبت بشكل كبير من خطر الانزلاق عند المنعطفات ، حيث يضمن الاتصال المستمر للعجلات بسطح الطريق. العنصر هو نوع من القضبان المعدنية. يبدو أن الصورة أدناه.
مثبتة على الإطار الفرعي لنظام التعليق متعدد الوصلات ومثبتة بحوامل مطاطية. بفضل القضبان ، يتم توصيل القضيب بدعم المحور. ما هي إيجابيات وسلبيات نظام التعليق متعدد الوصلات؟ دعونا نلقي نظرة عليها أدناه.
مزايا
السيارات مع هذا التعليق أكثر راحة. يستخدم التصميم عدة رافعات. تم تركيب كل منهم على إطارات فرعية من خلال كتل صامتة. بفضل هذا ، عند المرور عبر الحفرة ، يبتلع التعليق جميع المطبات تمامًا.
بالمناسبة ، فقط رافعة العجلة التي سقطت في الحفرة تعمل. إذا كانت شعاعًا ، فسيتم نقل جميع الجهود إلى المحور المجاور. في السيارة التي يتم فيها استخدام نظام التعليق متعدد الوصلات ، لا توجد ضوضاء واهتزازات مفرطة عند المرور عبر المطبات على الطريق. أيضا ، هذه السيارة أكثر أمانا. ويفسر ذلك من خلال استخدام شريط مضاد للالتفاف. من حيث الوزن ، تكون الرافعات أخف بكثير من العارضة. هذا يقلل من وزن السيارة.
وبالتالي ، فإن التعليق متعدد الوصلات هو:
- راحة.
- عدم وجود تأثيرات قوية على الجسم.
- زيادة تماسك الطريق.
- إمكانية التعديل العرضي والطولي.
عيوب
إذا تم طرح سؤال حول أيهما أفضل - شعاع أم تعليق متعدد الوصلات - فإن الأمر يستحق النظر في سلبيات هذا الأخير. أكبر عيب هو تعقيد التصميم. ومن هنا تأتي التكلفة العالية للصيانة والسعر الباهظ للسيارة نفسها.
تكلفة نظام التعليق متعدد الوصلات أعلى بمقدار 2-3 مرات من تكلفة الشعاع التقليدي شبه المستقل. التالي هو الموارد. نظرًا لأن التصميم يستخدم الكثير من المفصلات والرافعات و stilentblok ، فإنها تفشل جميعًا عاجلاً أم آجلاً. عمر الخدمة لأجزاء التعليق متعدد الوصلات 100 ألف كيلومتر. أما بالنسبة للحزمة ، فهي عمليا أبدية. التصميم أكثر موثوقية ولا يتطلب صيانة باهظة الثمن. أكثر ما يحتاج إلى استبداله هو ممتص الصدمات. إنهم "يمشون" على طرقنا لنحو 80 ألف كيلومتر. يتطلب التعليق متعدد الوصلات مزيدًا من الاهتمام عند القيادة فوق المطبات. إذا بدأت السيارة في إحداث نقرات في الأمام أو الخلف ، فإن الأمر يستحق فحص حالة الرافعات والكتل الصامتة. إذا كانت هناك ردود فعل عنيفة ولعب مجاني ، فيجب استبدالها.
تبلغ تكلفة الرافعات الجديدة على "مرسيدس" في الهيكل 124 120 دولارًا لكل عجلة. على الرغم من قدم السيارة الكبير وانخفاض تكلفتها ، إلا أن قطع غيارها لم تصبح أرخص. الأمر نفسه ينطبق على الأجهزة الأخرى التي تستخدم هذا النوع من التعليق. عندما تحتاج إلى مصعد أو فتحة عرض. عادة يتم إصلاح هذه الآلات في مراكز الخدمة. وهذه تكاليف إضافية.
هل يمكنك تحديد المشكلة بنفسك؟
إذا لاحظت طرقًا مميزة أثناء القيادة ، فقد يحتاج التعليق إلى الإصلاح. لمعرفة السبب الدقيق ، تحتاج إلى فتحة عرض أو جسر علوي. إذا كان هذا هو التعليق الأمامي ، فافحص الحالة. إذا تم تصدعها ، يلزم استبدالها بشكل عاجل. خلاف ذلك ، ستدخل كل الأوساخ إلى الداخل وسيتعين عليك شراء مجموعة مشتركة جديدة للسيرة الذاتية.
تحقق من اللعب في قضبان التعادل. تحقق من امتصاص الصدمات. إذا كانت هناك خطوط عليها ، على الأرجح ، يأتي الصوت منها. هذا يعني أن الصمام الموجود داخل جهاز امتصاص الصدمات مكسور ويتحرك الجذع بشكل تعسفي. يجب ألا تحتوي الكتل الصامتة للرافعات والقضيب المضاد للالتفاف على أي رد فعل عنيف. يجب أن يبدأ فحص التعليق الخلفي بامتصاص الصدمات. بعد ذلك ، تحقق من الجر. غالبًا ما تتلف العناصر في منطقة التلامس مع أنبوب العادم.
إيلاء اهتمام خاص لهذا المكان. إذا اصطدم كاتم الصوت بالجسم ، فهناك آثار مميزة للتأثيرات ، فإن الأمر يستحق استبدال وسادته. في معظم الحالات ، تختفي المشكلة. بعد فحص حالة التعليق ، لخص العناصر المعطلة وتحتاج إلى الاستبدال. في حالة عدم وجود خبرة يوصى بالاتصال بالخدمة.
خاتمة
لذلك ، اكتشفنا ميزات نظام التعليق متعدد الوصلات. كما ترون ، لها عيوب كثيرة. لكن ميزته الرئيسية هي الراحة. الطريقة التي تقود بها هذه السيارة لا تضاهى. كما أنه أكثر رشاقة. إذا كان هناك خيار - شعاع أو رابط متعدد - فإن الأمر يستحق البدء من الميزانية. يجب اتخاذ التعليق الأخير فقط إذا كنت مستعدًا لإنفاق 400 دولار على الأقل على صيانته.