الآن يكاد يكون من المستحيل العثور على سيارة غير مجهزة بمقود كهربائي واحد أو آخر. ومع ذلك ، يوجد الآن فئتان كبيرتان ، هذا هو النظام الهيدروليكي ، إذا تم اختصاره ، ثم - "التوجيه المعزز" والنظام الكهربائي - "EUR". يمكن تثبيتها بالتساوي على نفس النموذج! ولكن ما هو. الأفضل؟ ما هي مزايا أحدهما على الآخر؟ وماذا تختار بحيث تستمر لفترة طويلة جدًا ولا تنكسر. دعونا نكتشف ذلك اليوم. بالإضافة إلى نسخة فيديو وتصويت في النهاية ، لذا سيكون الأمر ممتعًا ...
في هذه المقالة ، لن أصف بالتفصيل كيف يعمل هذا النظام أو ذاك ، ومع ذلك لدي بالفعل الكثير من المقالات حوله. سوف نفكر في أي خيار هو حاليًا أبسط وأفضل وأكثر دقة وأكثر دواما.
GUR (نظام هيدروليكي)
يجب أن تبدأ بهذا الخيار ، لأنه كان أول ظهور على السيارات ولم يفقد أهميته.
مبدأ التشغيل : بسيط جدًا ، هنا سائل العمل الرئيسي هو سائل خاص ، وغالبًا ما يتم سكبه. رف التوجيه نفسه عبارة عن أسطوانة مجوفة يدخل فيها مكبس متصل بعمود التوجيه (إذا بالغت ، فهو مشابه جدًا لمحقنة الصيدلية). تضخ مضخة خاصة ضغط الزيت في اتجاه أو آخر ، ويبدأ هذا المكبس في الانحراف في اتجاه أو آخر ، مما يساعدك على قلب عجلة القيادة وفقًا لذلك. يبلغ حجم الزيت في النظام حوالي 0.5 - 1 لتر ، ويتم ضخه بواسطة مضخة يتم تشغيلها بواسطة العمود المرفقي للمحرك ، أي أنها متصلة بواسطة محرك سير. بالطبع ، هناك أنابيب معدنية ومطاطية في النظام ، يتم من خلالها ضخ السائل العامل بالفعل.
بسبب الاتصال الصلب ، يتم تقليل طاقة المحرك ، لأن الجزء ببساطة تأكله المضخة!
بضع كلمات عن EGUR . لذلك ، بدأ الآن ظهور توجيه الطاقة الكهربائية. ماذا يعني ذلك؟ توجد اختلافات قليلة ، لكنها مهمة - هنا ، بدلاً من المضخة الحزامية ، يتم استخدام محرك كهربائي ، أي يتم توفير الكهرباء ببساطة ويقوم بضخ الزيت في النظام. وبالتالي ، تستهلك طاقة أقل بكثير وتوفر ما يصل إلى 0.5 - 0.7 لتر لكل 100 كيلومتر. حسنًا ، حان الوقت الآن للتفكير في إيجابيات وسلبيات هذا الجهاز
مزايا جورا
- القدرة على التحكم. يتمتع السائق بردود فعل جيدة من الطريق ، من حيث دقة الاستجابة والاستجابة ، فإن التوجيه المعزز هو الذي يأتي أولاً
- جهد رائع. يتم تثبيت مكبرات الصوت هذه على العديد من الشاحنات الثقيلة ، ولم يتم تكييف جميع الأنظمة الكهربائية بشكل كامل مع هذا بعد
- قيادة مريحة بسرعات منخفضة وعالية
- يوجد الآن أجهزة من الجيل الجديد ، مزودة بمضخات كهربائية لا تستخدم حزام السير وتوفر الوقود
- لا توجد أجهزة استشعار إلكترونية معقدة ، يمكنك استدعاء هذا النظام التناظري (باستثناء EGUR)
- الموثوقية على مستوى عالٍ إلى حد ما ، إذا اتبعت وتغيرت في الوقت المناسب ، فقد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا
بشكل عام ، لا توجد الكثير من الشكاوى حول هذا النظام ، فهو لا يزال يعمل بثبات ودقة ، والأهم من ذلك أنه يمكنه "تحريف" القضبان الثقيلة للشاحنات. ومع ذلك ، هناك أيضًا نقاط سلبية
سلبيات GURA
- يشغل مساحة كبيرة جدًا تحت غطاء المحرك (الأنابيب ، المضخة ، السكة الحديدية نفسها) كل هذا مرهق جدًا
- يحتوي على زيت خاص يحتاج إلى تغيير بعد عدد معين من الكيلومترات ، وإلا فإن الانهيار ممكن. لأن الأختام يمكن أن تبلى بشكل أسرع
- إذا كان النموذج قديمًا (حزام) ، فإنه يزيد من استهلاك الوقود ، حتى 10٪ (عند مقارنته بالخصم). لأنه بالإضافة إلى ذلك يخلق حمولة على المحرك (الضغط يتراكم بسبب محرك الحزام الذي يأتي من العمود المرفقي ، على التوالي ، يتم إنفاق جزء من طاقة المحرك على الداعم الهيدروليكي). حتى في الخمول
- في درجات الحرارة المنخفضة ، تحتاج إلى استخدامه بعناية أكبر ، وينصح بتسخينه
- إذا تقطر ، تسرب الزيت ، فلا يمكنك تشغيل السيارة! أو أميال محدودة للغاية. خلاف ذلك ، قد تنكسر المضخة نفسها التي تضخ الزيت.
- تكون الإصلاحات باهظة الثمن في بعض الأحيان. على الرغم من أن جميع محطات الخدمة تقريبًا تقوم بذلك ، إلا أنه لا يوجد شيء معقد بشكل خاص هنا.
كما ترى ، فإن عيوب هذا النظام مهمة أيضًا ، خاصةً مأخذ الطاقة واستهلاك الوقود. بعد كل شيء ، إذا كان لديك محرك منخفض الحجم ، فهو بالفعل "ميت" ، ومن ثم يقوم الداعم الهيدروليكي بإزالته أيضًا.
يورو (توجيه كهربائي)
تم إنشاؤه كنظام أكثر كمالا وأبسط (ولا يزال قيد التحسين). لديه الكثير من الأصناف ، اقرأ على الأقل.
مبدأ التشغيل : مرة أخرى ، باختصار - يتم أخذ كل شيء ببساطة بواسطة محرك كهربائي ، متصل بعمود (حيث توجد أخاديد خاصة ، أو لولب ، أو مجرد شرائح) ويدفع هذا المحرك الكهربائي هذا العمود إلى اليمين أو اليسار.
الاختلاف الوحيد بين المضخمات الكهربائية هو أنه يمكن تركيب المحرك الكهربائي في أجزاء مختلفة من آلية التوجيه:
- إلى عمود التوجيه
- على عمود الحامل نفسه (أستخدم اتصال خدد)
- بالتوازي مع عمود عمود التوجيه (نظامان للمحور)
- باستخدام كرة الجوز
اسأل عن سبب وجود العديد من الآليات المختلفة - نعم ، كل ذلك لأنك لم تحقق بعد جهدًا عاديًا ودقة "التاكسي" مثل تلك الخاصة بالخصم. على الرغم من أن النوع الأخير مع كرة الجوز كان قريبًا جدًا من هذا.
بالطبع ، لا تحتوي EURA على سائل ، ولا خراطيم وأنابيب ، ولا مضخة - فهي مضغوطة للغاية ، مما يسمح غالبًا بتثبيتها حتى على عمود التوجيه.
ومع ذلك ، فإن الجانب السلبي هنا هو وجود أجهزة استشعار مختلفة وإلكترونيات أخرى ، ولكن كل شيء في محله
لحظات إيجابية للمضخم الكهربائي
- لدى السائق جهد كافٍ وملامسة الطريق
- له وظيفتان. المدينة والطريق السريع. في وضع المدينة ، تكون عجلة القيادة أخف وزناً ، مما يساهم في القيادة المريحة. في وضع "المسار" ، يتم إيقاف تشغيله بالفعل بسرعة 40-60 كم / ساعة ، وهو ما تم إجراؤه عن قصد ، وبسرعة عالية لا يلزم مكبر الصوت. لذلك ، يتم زيادة ردود الفعل.
- اقتصاد الوقود. لا يوجد حمل إضافي على المحرك ، لأنه لا يحتوي على أحزمة سير ، يتم تشغيله بواسطة مولد (بطارية) بالكهرباء. إذا كانت السيارة متوقفة وعجلة القيادة لا تدور ، فإنها لا تعمل. يتم تنشيطه فقط عند الدوران. يوفر ما يصل إلى 10٪ من الوقود
- تشغل مساحة صغيرة تحت غطاء المحرك وفي المقصورة. نظرًا لأنه أبسط من الناحية الفنية (وأكثر إحكاما) من التوجيه المعزز
- لا يحتوي على سائل ، وبالتالي فهو عمليًا لا يحتاج إلى صيانة
- لديها نطاق واسع من درجات الحرارة للاستخدام. على سبيل المثال ، في فصل الشتاء ليس من الضروري تسخينه. حتى بضع ثوان
- إذا تعطلت ، يمكنك التحرك بحرية ، الآن فقط ستصبح عجلة القيادة أثقل ، على الأقل ستصل دائمًا إلى محطة الخدمة
- تعمل العديد من أنظمة الطيار الآلي الإلكتروني (وقوف السيارات) فقط مع اليورو
- في الوقت الحالي - موثوق ، ليس أقل جودة من الداعم الهيدروليكي
كما ترون ، هناك بالفعل الكثير من اللحظات الإيجابية ، والبعض لا يعرف حتى أن لديهم معززًا كهربائيًا حتى يتم تغطيته في 150 - 200000 كيلومتر ، لأنه ببساطة لا توجد برطمانات وأجزاء أخرى تحت غطاء المحرك. أعجبني ذلك مؤخرًا ، فقد تم ضبطه بدقة تامة ، أي أنه بدأ في التشابه من حيث دقة "التاكسي" تمامًا لخصمه. ومع ذلك ، لا يزال بعيدًا عنه ، ولكن هناك أيضًا الكثير من السلبيات هنا.
اللحظات السلبية EURA
- الإصلاح مكلف ويصعب تشخيصه. غالبًا ما لا تعرف محطات الخدمة العادية ببساطة ما هو مكسور ، فهناك أكاسيد مبتذلة على جهات الاتصال ومكبر الصوت هذا هو بالفعل عربات التي تجرها الدواب. أنت بحاجة إلى أدوات تشخيص خاصة لقراءة الأخطاء. أيضًا ، لا يتم إصلاح الكتل هنا في كثير من الأحيان ، ولكن يتم تغييرها كتجميع. إذا كان المحرك مغطى ، فغالبًا ما يتم صبه إما بحامل توجيه أو بعمود ، ويتم تغييرهما معًا. وهي باهظة الثمن!
- إذا دخلت الرطوبة تحت الأغطية الواقية ، فقد تفشل
- نظرًا لأنه يستخدم الكهرباء ، فإنه يتطلب مولدًا أكثر قوة وأسلاكًا معقدة.
- كانت النماذج الأولى في بعض الأحيان "عربات التي تجرها الدواب" ، فقد تحولوا في الاتجاه الخاطئ ، ولم يعملوا بشكل واضح. صحيح ، تم العثور على هذا فقط في VAZs الخاصة بنا.
المجموع
يبدو لي أن التقدم يسعى بلا هوادة للحصول على خيارات مكبر كهربائي ، وهذا أمر لا مفر منه. فقط لأن جميع الأنظمة الحديثة ، مثل التوجيه وإبقاء السيارة في الممر ، ومواقف السيارات ، والطيارين الآليين الآخرين ، لا تعمل مع الإصدار الهيدروليكي ، فهي ببساطة لا تحتوي على محرك كهربائي يمكنهم التحكم فيه! أيضًا ، يعتبر اليورو أكثر اقتصادا ، ويتم استهلاك الوقود بشكل أقل ، وهو أمر مهم جدًا للبيئة. موثوقيتها هي نفسها ، أي أن كلا الخيارين يمكن أن يستمر لفترة طويلة. هذا هو السبب في أن العديد من المصنعين ، ليس فقط الأوروبيين ، ولكن أيضًا اليابانيين والكوريين ، يتحولون إلى الوحدات الكهربائية لسيارات الركاب.
على الرغم من الحاجة إلى حل مهمتين مهمتين ، فهذه هي دقة التحكم (وهي أعلى في GUR) والتركيب على الشاحنات الثقيلة. الآن هذا مستحيل عمليًا ، لأن المحركات الكهربائية المثبتة على السكك الحديدية تبين أنها ثقيلة وشرسة من حيث الطاقة.
إذا كنت تستقل سيارة عادية رخيصة الثمن في المدينة ، أو حتى سيارة صغيرة ، (أنت تتحرك بسرعات منخفضة) ، فانتقل إلى اليورو. إذا كانت السيارة من فئة أعلى ، كانت السرعة أعلى ، فأنت بحاجة إلى دقة التحكم ، ثم يمكن أيضًا التفكير في التوجيه المعزز.
شاهد الآن نسخة الفيديو
هذا يختتم مادتي ، أعتقد أنها كانت مفيدة لك. اقرأ AUTOBLOG الخاص بنا ، واشترك في قناتنا.