حسنًا ، وصلنا إلى هذا الاختراع الرائع للبشرية. تاج التقنيات العالية ، الذي تم إنشاؤه في النضال غير المتكافئ للشركات من أجل أموالك ، والبشرية من أجل البيئة ، ولكن بطرق أخرى ...
SABZH شيء فظيع مع الأنابيب ، وحتى مع الأسلاك ، التي يتم إدخالها في محرك الديزل الخاص بك ، إما بناءً على طلب المصنع والشركة المصنعة ، أو هيئة التحكم في الانبعاثات الأمريكية.
تواجه كل يوم مع أصحاب سيارات الديزل ، والميكانيكيين الذين يتحدثون بشكل هادف عن الحاجة صمام EGRفي محرك الديزل ، والذي بدونه سوف يسخن المحرك لفترة طويلة ، وأن برنامج التحكم في المحرك غير مصمم للعمل بدون صمام ، وأنه من المحزن حقًا أن تتوقف السيارة ببساطة عن القيادة بدون صمام EGR. قررت أن أكتب هذا المقال لتبديد بعض المفاهيم الخاطئة حول هذا الموضوع.
عندما تعرفت على أنظمة السيارات الحديثة وتلقيت معلومات من نفس الميكانيكيين وأصحاب السيارات ، كنت أؤمن أيضًا بثبات صمام USR ، ومشاركته في الخوارزميات السرية لمحرك الديزل وحاجته التي لا جدال فيها إلى محرك . لكن مع مرور الوقت ، تغيرت مصادر المعلومات ، وظهرت التجربة مع أنظمة السيارات الحديثة ، واهتز هذا الإيمان الذي لا يتزعزع ، ثم اختفى تمامًا. لذلك دعونا نبدأ بالترتيب.
فكيف حدث ذلك صمام EGRولماذا هو مطلوب.
ظهرت أولى سيارات الإنتاج المجهزة بصمام EGR على الطرق في السبعينيات من القرن الماضي. ماذا يفعل هذا الصمام بالفعل وما شكل نسخته الأولى؟ الجواب بسيط. تتمثل المهمة الرئيسية لنظام EGR (إعادة تدوير غاز العادم) ، ووفقًا لنظام إعادة تدوير غاز العادم لدينا ، في جعل الوقود يحترق عند درجات حرارة منخفضة عن طريق تقليل كمية الأكسجين في الهواء الذي يدخل الأسطوانات عن طريق خلط غازات العادم في هذا الهواء . وما هو؟ أنت تسأل. وستكون الإجابة: أكاسيد النيتروجين - أكاسيد النيتروجين. مجموعة من المواد الضارة تكونت نتيجة احتراق شيء ما في الغلاف الجوي. يُعتقد أن زيادة درجة الحرارة القصوى في منطقة الاحتراق فوق 1850 كلفن (حوالي 1576 درجة مئوية) تؤدي إلى انبعاثات أكاسيد النيتروجين عالية بشكل غير مقبول. هل خمنت لماذا تحتاجها؟ :) ...
لم تكن صمامات EGR الأولى عبارة عن صمامات في الواقع ، كانت عبارة عن فتحات بسيطة تربط العادم بالمدخل ، ولكن مع هذا النهج ، كانت هناك مشاكل في التباطؤ وخسائر كبيرة في قوة المحرك. من أجل القضاء على هذا التأثير السلبي ، تحول الثقب إلى صمام وليس مجرد صمام ، ولكن يتم التحكم في الصمام ، في البداية ميكانيكيًا وفراغًا ، ثم بواسطة محركات كهربائية أو نفس الفراغ ولكن بتحكم إلكتروني. غالبًا ما تكون صمامات USR الحديثة مزودة بملاحظات (جميع أنواع مستشعرات الموضع) لمراقبة أداء النظام.
لذلك دعونا نلقي نظرة على الآثار الإيجابية والسلبية المعروفة لاستخدام أنظمة إعادة تدوير غاز العادم. في محركات البنزين ، يوجد كلاهما ، في محركات الديزل ، بالإضافة إلى تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين إلى 50٪ ، هناك ضرر واحد ... في محركات البنزين ، هناك تأثير لفقد الطاقة على الاختناق (خسائر الضخ) ، يقلل صمام USR من هذا التأثير عند الأحمال المنخفضة والجزئية ويحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود وكفاءة محركات الاحتراق الداخلي. محركات الديزل ليس لها هذا التأثير. ربما يكون التأثير الموصوف أعلاه هو السبب الوحيد المهم لاستخدام صمام USR إلى جانب غرضه البيئي. خلاف ذلك ، يؤدي خفض درجة حرارة الاحتراق للخليط إلى زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لمحركات البنزين والسخام في محركات الديزل.
بشكل عام ، هناك مفاضلة بين تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين والتأثيرات الضارة لخفض درجة حرارة الاحتراق في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي. بالمناسبة ، يرجع ظهور مرشحات الجسيمات على محركات الديزل جزئيًا إلى استخدام صمام USR.
والآن ، كما يقولون ، كل "السحر". في حالة الإغلاق غير الكامل (عطل) للصمام ، انخفاض كبير في طاقة الديزل. زيادة تكوين السخام ، رواسب الكربون على أنظمة السحب ، اللوحات الدوامية ، الصمامات ، المشعبات ، حتى تقليل قسم مشعب السحب إلى الأحجام الحرجة (يمكنك استخراجه بملعقة).
انخفاض قوة المحرك ، وزيادة استهلاك الوقود. انخفاض عمر الزيت بسبب محتوى السخام المفرط. تقليل الموثوقية الكلية لمحركات الاحتراق الداخلي بسبب تعقيد أنظمة إعادة الدوران. بشكل عام ، اتضح أن الصورة حزينة إلى حد ما.
في مركزنا التقني ، وفي خدمات السيارات الأخرى ، هناك خدمة مثل التشويش على صمام USR في محرك ديزل. باستخدام هذا الإجراء ، يتم حظر قناة صمام EGR ، ويظل الجزء الكهربائي (التغذية المرتدة) في حالة العمل لتجنب حدوث أكواد الأعطال في وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. هناك أيضًا طريقة للإغلاق البرمجي لنظام إعادة تدوير غاز العادم في محرك ديزل (تغيير برنامج التحكم في المحرك) ، حيث يظل الصمام دائمًا في الوضع المغلق. ربما يكون من المفيد التوصية بهذه الإجراءات ، ولكن الخيار دائمًا متروك لمالك السيارة بشأن ما يجب تلويثه - البيئة أو المحرك :).
إدراكًا لدونية هذه الأنظمة ومع المعايير البيئية EURO 6 في الأفق ، يميل مصنعو محركات الديزل نحو حل كيميائي لمشكلة أكاسيد النيتروجين. على وجه الخصوص ، الأنظمة التي تستخدم معادلات كيميائية لأكاسيد النيتروجين مثل AdBlue. لكن لسوء الحظ ، فإن هذه الأنظمة باهظة الثمن ويصعب إنتاجها بكميات كبيرة ، لذا فإن صمام EGR هو إلى حد بعيد أكثر الوسائل شيوعًا للتحكم في انبعاثات أكاسيد النيتروجين.
يبقى أن نأمل أن يتوصل مصممو أنظمة ICE الحديثة إلى طريقة لمكافحة الانبعاثات الضارة ، والتي ستحل محل صمام USR بشكل كبير. حتى ذلك الحين ، الخيار لك.
فهل نحن صامتون ام لا؟ :)
# صيانة السيارات
# قحبه