ما هو الضغط المزدوج وإعادة التأسيس؟ كيفية إتقان تحرير القابض المزدوج.

أتذكر أنه منذ وقت ليس ببعيد أتيحت لي الفرصة لقراءة قصة مضحكة رائعة حول موضوع مشهور جدًا في الوقت الحاضر هو "الجمهور". في ذلك ، يحاول الشخصية الرئيسية ، "الهامستر المكتبي" ، الذي وقع في براثن بيريا تشيكي ، جذب انتباه الأشخاص ذوي الرتب الأعلى إلى شخصه ، لكنه يتلقى توبيخًا ، مما يعني أنه ليس كذلك أول من يكون هنا. في سياق السرد ، اتضح أن "القاتل" لا يملك أي معلومات ومهارات مفيدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب ، والطريق الوحيد الذي يمكن أن يثبت نفسه من خلاله هو عمل السائق. نظرًا لأن الشخصية الرئيسية في المستقبل كانت تقود سيارته للركاب "شيفروليه" ، فقد أتيحت له الفرصة لإثبات نفسه كسائق لوري. هذا هو المكان الذي تنتهي فيه القصة. ومع ذلك ، إذا كنت تتذكر تاريخ القيادة ، يصبح من الواضح أن مشاكل الرجل المسكين لم تنته بعد ...

دعنا نترك الغريب سيئ الحظ لبعض الوقت ونحاول معرفة الأجهزة التي تتحرك بها السيارة. المحرك الرئيسي ، بلا شك ، سوف نسميه المحرك - " قلب ناري"سيارات. من خلال آليات الإرساليدير العجلات وتذهب السيارة. لكن من غير المرغوب فيه توصيل عمود المحرك مباشرة بالعجلات - حتى في فجر السيارات ، أصبح من الواضح أنه يجب إدخال جهاز معين في التصميم يسمح لك بتغيير ما يسمى بنسبة التروس في ناقل الحركة ، وإلا لن يكون من الممكن استخدام قوة المحرك بالكامل.

تم اختراع الجهاز وأطلق عليه صندوق التروس ، وداخل هذه الوحدة كانت هناك أعمدة مع تروس مثبتة عليها. واحد أو أكثر من هذه الأعمدة قابل للحركة ، ويمكن تحريك التروس للداخل بحركة من يد السائق. الموضع المطلوبلضمان نسبة تروس معينة. ولكن هنا تكمن المشكلة - غالبًا ما تدور التروس بسرعات زاوية مختلفة ، وعند التشابك ، تواجه أحمالًا خطيرة يمكن أن تؤدي إلى إتلافها وتدميرها.

لحسن الحظ ، لا يتعين على عشاق السيارات الحاليين التفكير في مثل هذه التفاصيل الدقيقة. الخامس الصندوق الحديثأجهزة خاصة مثبتة التروس - المزامنات. بكل بساطة ، فإنهم يوازنون سرعات دوران التروس بحيث يحدث التبديل دون التكسير والصدمات ، تدخل أسنان التروس بعضها البعض ، كما لو كانت "إلى منزلهم". هذا يسمح لك بالتقاط السرعة أو التباطؤ بسلاسة ، وعمليًا دون الرجيج ، ويطيل عمر الصندوق إلى حد كبير. لكن في النصف الأول من القرن الماضي ، مثل هذا أجهزة مفيدةعلى السيارات الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةلم يكن الأمر كذلك ، وكان على السائقين تغيير التروس بطريقة أكثر تعقيدًا مما هي عليه الآن.

للتبديل "لأعلى" ، أدنى ترسإلى أعلى ما يسمى ضغط مزدوج... كان جوهرها كما يلي - عندما تم الوصول إلى السرعة المطلوبة للتبديل ، تم الضغط على دواسة القابض (تم فصل المحرك عن ناقل الحركة) ، وتم تحرير دواسة الغاز. ثم تم وضع مقبض التروس موقف محايدوأطلقوا سراح القابض. بدأ المحرك بالدوران عند دخوله إلى علبة التروس رمح الإدخال، في هذا الوقت ، تم معادلة سرعة دوران التروس المتقلبة. بعد ذلك ، تم الضغط على القابض مرة أخرى وبعد ذلك فقط تم تشغيله أكثر معدات عالية... ثم ، كما هو الحال الآن ، تم تحرير القابض وبدأ في الغاز. الترس التاليمتضمن بنفس الطريقة.

إذا كان من الضروري التبديل "لأسفل" ، تمت إضافة "الإفراط في الغاز" إلى الإجراءات المذكورة أعلاه - في الوقت الذي كان فيه مقبض ناقل الحركة في وضع "محايد" ويتم تحرير القابض ، ضغط السائق قليلاً على دواسة السرعة ، مضيفًا الثورات إلى المحرك. هذا ، مرة أخرى ، جعل من الممكن معادلة السرعات الزاوية للتروس. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ جميع الإجراءات ، كما في الحالة الأولى. وهكذا خلال الرحلة بأكملها ...

كانت الصعوبة الرئيسية للإجراءات الموصوفة هي أنه كان من الضروري اختيار الإيقاف المؤقت بشكل صحيح بين تحرير القابض والضغط عليه ، عند مزامنة التروس. يجب أيضًا إعطاء الغاز أثناء إعادة التغويز باعتدال. حدد السائق كل هذا بشكل حدسي ، مسترشدًا بصوت المحرك ، والشعور بتسارع السيارة أو تباطؤها ، وفي الواقع "الحاسة السادسة" ، جاءت المهارة مع الخبرة. وإذا كنت تفكر في ذلك في أشياء أخرى كثيرة السيارات القديمةبعيدًا عن الكمال ، يتضح سبب اعتبار عمل سائق أي سيارة صعبًا للغاية. لذا فإن "الفارس" الحديث من قصة الخيال العلمي المذكورة في بداية المقال ، على الأرجح ، تعرض لصدمة كبيرة عند محاولته إتقان شاحنة.

قد يبدو ذلك ، لكن لماذا في عصرنا يعرف شخص غير محترف كل هذه التقنيات الماكرة لأسلافنا؟ يتم تحسين التقنية باستمرار ، وحتى سائقي السيارات الذين لديهم ناقل حركة يدوي في سياراتهم يتحولون بسهولة وسرعة بإصبعين على الرافعة واثنين من الدواسات ولا يفكرون في أي شيء السرعات الزاويةوإعادة الغازات. في مدارس تعليم القيادة ، إذا تحدثوا عن ذلك ، فمرورًا - وفقًا لتجربة المؤلف ، حتى قبل ربع قرن من الزمان ، أظهر المدرب ضغطًا مزدوجًا مرتين ولم يتلعثم في ذلك مرة أخرى. ومع ذلك ، قد تكون هذه المهارة في متناول اليد إذا كانت المزامنات في صندوق السيارة معطلة ، وعليك الذهاب. بالإضافة إلى ذلك ، يدعي أصحاب السيارات المقتصدون أن مثل هذه التقنيات يمكن أن تطيل عمر علبة التروس ، كما أنهم يرغبون في استخدامها في رياضة السيارات. حتى تتمكن من إتقانها في بعض الأحيان - ربما سيكونون في متناول اليد ...

يهتم عشاق السيارات المبتدئين بكيفية قيادة السيارة بها صندوق ميكانيكيالتروس أسهل وبدون هزات؟ من أجل أن تكون عمليات نقل الصندوق (علبة التروس) متصلة بشكل أفضل ، يجب تشغيلها متى سرعة معينة للسيارة... عادة ، كلما انخفضت السرعة ، خاصةً 1 ، زادت صعوبة تشغيلها - وهذا يرجع إلى حقيقة ذلك المزيد من الاختلافالخامس نسبة والعتاد، بين دورات العجلات ودوران المحرك ، كلما زادت قوة ذراع النقل.

عادة ما تكون القيادة المباشرة 4. وهذا يعني أنه عند قيادتها ، فإن سرعة المحرك تتوافق مع دوران العجلة. على سبيل المثال ، سرعة واحدة ، لسيارات المدينة ، تنقل دوران الوحدة إلى العجلات فيما يتعلق بـ 3.7 - 3.9 أقل من دوران المحرك. مع الكل نسب التروس ناقل الحركة اليدوييمكن العثور على السيارة في تعليمات فنيةعلى تشغيل السيارة.

كيفية تشغيل الميكانيكا:

1. اضغط (اضغط) على دواسة القابض
2. تشمل الإرسال
3. أضف الغاز
4. حرر دواسة أقصى اليسار بسلاسة

عند تعشيق الترس ، تتم معادلة سرعة دوران المحرك والعجلات باستخدام المزامنات الموجودة على عمود علبة التروس وكلما زاد الاختلاف في دورانها ، كان من الصعب تحريك الرافعة. عند التبديل من الأقل إلى الأعلى ، لتسهيل التشغيل ، من الضروري تدوير المحرك بما لا يزيد عن 2500 - 3000 دورة في الدقيقة.

عند التشغيل على مستوى منخفض ، وعندما تتدحرج السيارة في الوضع المحايد ، لتسهيل نقل الرافعة ، يجب عليك تشغيل السرعة بأقصى سرعة ممكنة. حاول ألا تترجمها إلى الأولى إن أمكن.

إذا كانت السيارة تتحرك بمعدل 5-10 كم / ساعة ، فحينئذٍ من الأفضل والأكثر حرية تضمين الثاني وليس الأول... بالطبع ، يجب توصيل القابض بسلاسة ، ربما مع إضافة الغاز. كل هذا يتوقف على سرعة السيارة والميل.

تكون عمليات النقل الميكانيكية أسهل في الانخراط إذا مركبةكان يقود سيارته بالحياد ، وبالسرعات التالية:

1 ص. - 5 كم / ساعة ؛
2 ص. - 5-20 كم / ساعة ؛
3 ص - 30-40 كم / ساعة ؛
4 ص - 50-70 كم / ساعة ؛
5 ص - لا تقل عن 75 كم / ساعة.

ركوب السيارة أكثر سلاسة ، دون اهتزاز ، ومن السهل التحكم في علبة التروس عند انقطاع التيار الكهربائي وحدة الطاقةعندما تكون 2000-3000 دورة في الدقيقة. يوصي بعض الخبراء بتبديل سرعات لا تقل عن 2500-3500 دورة في الدقيقة للمحرك أو بالقرب من أعلى عزم دوران ، حتى لا تعمل السيارة "بإحكام". بالطبع ، هذا ليس شيئًا سيئًا ، ولكن بالنسبة لاستهلاك الوقود ، والتحكم السلس في السيارة وعلبة التروس ، ليس له تأثير جيد جدًا.

كلما زاد دوران المحرك ، زاد احتكاك المكبس بالأسطوانة ، وزاد حقن الوقود بشكل متكرر ، وكلما زاد استهلاك الوقود بشكل طبيعي ، وكلما كان مورد الوحدة أقصر. أيضًا ، من أجل تغيير التروس بشكل أكثر بساطة ، يجب أن تبدأ بأبطأ ما يمكن دون بذل الكثير من الجهد. في الوقت نفسه ، ستنتقل هي نفسها بسهولة.

في بعض الأحيان الظهر ناقل حركة ميكانيكييتحول بشدة. هذا يرجع إلى حقيقة أن عادة على سيارات الميزانية السرعة العكسيةلا يحتوي على مزامن وبالتالي يجب تشغيله أحيانًا بضربة قوية للرافعة ؛ عند تشغيله ، يمكنك سماع دق صغير.

عندما يقود سائقي السيارات سيارة لفترة طويلة ، فإنهم يلاحظون أنفسهم ، ويجدون خيارات أفضل طريقة لتشغيل الصندوق. لذلك ، الممارسة طريقة لا غنى عنها.

تحرير القابض المزدوج مع إعادة الغاز

إذا كان صندوق التروس قديمًا أو أنه يتحول بشدة. لا سيما الأول مع الثاني ، ثم لتسهيل النقل ، يمكنك الضغط مرتين على القابض وفي نفس الوقت القيام بإعادة القاعدة. بالطبع ، هذا ليس مناسبًا ويستغرق وقتًا أطول ، لكنه يأتي بسهولة. يتم استخدام هذا التبديل الشاحنات... يتم ذلك على النحو التالي:

1. يتم الضغط على القابض
2. يتم تحريك ذراع علبة التروس إلى الوضع المحايد
3. يتم تحرير الدواسة الموجودة في أقصى اليسار.
4. يتم الضغط على دواسة الوقود لرفع سرعة المحرك بمعدل 2500-3000.
5. الضغط على دواسة الفرامل اليسرى
6. يتم تضمين الترس المنخفض
7. حرر دواسة أقصى اليسار

يتم تشغيل المحول المصغر مباشرة بعد الضغط على الغاز. للحصول على مخطط تبديل أبسط ، يمكن حذف إعادة التغويز (الضغط على الغاز). أيضًا ، يمكن أن يساعد تغيير الزيت في الصندوق أو إضافة مادة مضافة تقلل الاحتكاك بين التروس في تسهيل تعشيق ناقل الحركة. متوسط ​​تغير الزيت حسب كتاب الخدمةكل 100-150 ألف كيلومتر أو 5 سنوات.

انتقال كاف جزء موثوقومن الصعب كسرها. سوف تفشل بسرعة إذا فقدت كمية كبيرة من الزيت. لذلك بشكل دوري ، إذا كانت السيارة قديمة ، فمن الضروري البحث عن تسرب في الصندوق الميكانيكي والتحقق من مستوى الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، لتفعيل السرعة المخفضة ، تحتاج إلى استخدام الإصدار المزدوج.

تعليمات

من المهم للغاية في البداية أن تتعلم كيف تشعر بالسيارة ، وألا تقوم فقط ببعض الحركات والأقدام الخشنة. بمجرد أن تفهم هذا ، ستتعلم قريبًا البدء في التحرك بسلاسة. هناك تمرين واحد يمكنك القيام به لاختبار مدى سلاسة خفض القابض. للقيام بذلك ، تحتاج إلى ملء كوب بلاستيكي بالماء. مباشرة عن طريق مستوى الماء المتبقي بعد التمرين ، وسيكون من الممكن تحديد درجة نعومة خفض القابض.

لدى بعض الناس أحيانًا فكرة خاطئة مفادها أن الكعب يجب أن يستقر على الأرض عندما يتعلق الأمر بالضغط على القابض. في الحقيقة، ليس هذا هو الحال. تحتاج إلى اختيار الوضع الذي سيتم فيه دعم الكعب بالوزن. اثنِ ركبتك قليلًا ، واعمل بساقك لا بقدميك. أي ، اضغط على دواسة القابض بالكامل على الوزن ، ثم حررها إلى نقطة معينة ، وبعد ذلك فقط ضع كعبك على الأرض. تتم المتابعة عن طريق القدمين.

تبلغ حركة القابض الخاصة حوالي 2-3 سم بالنسبة إلى الحركة الكلية لدواسة القابض. هذا هو السبب في أن السائقين المتمرسين يحاولون عدم الضغط على الدواسة بالكامل. كقاعدة عامة ، في مدارس تعليم القيادة ، يقومون أولاً بالتدريس على الانطلاق والقيادة بدون وقود. ثم - تعلم إجراء نفس العمليات ، ولكن بالغاز. بفضل هذا ، في النهاية ، يمكنك تعلم تحرير القابض بسلاسة ، والتسريع.

أهم شيء في عملية بدء الحركة هو الشعور بلحظة "إمساك" القابض. يمكنك تتبع هذه اللحظة بصريًا على مقياس سرعة الدوران. بعد ذلك ، اضغط برفق على دواسة الوقود ، وستتحرك السيارة ، ثم تطلق القابض تدريجيًا. تدرب أكثر ، وفي النهاية تعلم كل شيء بشكل صحيح. تلعب الخبرة دورًا كبيرًا هنا. لا تكن عصبيًا ، وإلا فإن أفعالك ستكون مفاجئة ، ولن تمنحك قيادة سلسة للسيارة.

دواسة القابض الحادة هي المشكلة الأكثر شيوعًا للمبتدئين لتعلم أساسيات القيادة. عدم القدرة على التحرك بسلاسة ودقة من مكان متأصل ليس فقط للفتيات ، ولكن أيضًا للشباب الذين جلسوا أولاً خلف عجلة القيادة.

سوف تحتاج

• - سيارة
• - مساحة خالية؛
• - كوب؛
• - ماء.

تعليمات

يحدث الإطلاق المفاجئ لدواسة القابض بسبب "سوء فهم" السيارة والإثارة المفرطة. إذا كان كل شيء واضحًا للسبب الأخير ، فيجب شرح السبب الأول. حتى لا تبدو السيارة غير ملائمة للقيادة ومرهقة ، عليك أن "تشعر" بها.

موجود تمارين عمليةلإتقان الضغط السلس وتحرير الدواسة. لاكتساب المهارات الأولى ، اختر موقعًا مجانيًا وأشخاصًا. تكفي قطعة أرض مساحتها 30 × 30 م ويجب على السائق قيادة السيارة إلى هذا الموقع.

التمرين الأول يهدف إلى الحفاظ على دورات المحرك. ضع قدمك اليمنى فوق دواسة الوقود. اضغط على دواسة القابض واشغل الترس الأول. حرر ذراع فرملة اليد مع الاستمرار في إبقاء القابض مضغوطًا. هذا سوف يعد السيارة للتمرين.

ابدأ في تحرير دواسة القابض ببطء شديد ، أثناء مشاهدة سلوك السيارة: سيتم تحميل المحرك ، وستبدأ سرعته في الانخفاض. يجب أن تحفظ قدمك اليسرى موضع تعشيق القابض هذا.

بمجرد أن تشعر أن المحرك قد استجاب عن طريق تقليل السرعة ، توقف عند هذا التمرينحرر القابض. توقف لفترة وجيزة واضغط على الدواسة ، ثم افصلها. إذا لم يتوقف المحرك بعد التباطؤ ، فإن الهدف من التمرين يتحقق. إذا توقف ، قم بالتمرين مرة أخرى.

التمرين التالي يهدف إلى الضغط بسلاسة على الدواسة. لتنفيذه ، يجب أن تأخذ كوبًا بلاستيكيًا مملوءًا حتى أسنانه بالماء. يتمثل جوهر هذا التمرين في الحكم على مدى سلاسة تحركك من مكان بمستوى الماء المتبقي في الكوب في نهاية التمرين. إذا كان الزجاج لا يزال ممتلئًا ، فقد فعلت كل شيء بشكل صحيح. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فأنت بحاجة إلى ممارسة التمرين السابق.

مصادر:

• كيفية تحرير القابض في 2018

يكفي استبدال القابض عملية صعبة، من أجل التنفيذ الناجح الذي يجب أن تكون لديك مهارات ميكانيكي سيارات. لكن أي متحمس للسيارة يمكنه الاختيار بحكمة.

تعليمات

انتبه إلى كتلة القابض. هذه المعلمة هي واحدة من أهمها. تحاول جميع الشركات المصنعة تقريبًا الحفاظ على هذه القيمة والتحكم فيها. لذلك ، عند الشراء ، تحقق من الكتلة عن طريق اللمس. أيضًا ، حدد مقدار عزم الدوران ، لأن عدم الامتثال لهذه القيمة يمكن أن يؤدي إلى تلف ناقل الحركة ، دواسة ضيقةالتشبث.

انتبه إلى كتلة القابض هذه المعلمةهي واحدة من أهمها. تحاول جميع الشركات المصنعة تقريبًا الحفاظ على هذه القيمة والتحكم فيها. لذلك ، عند الشراء ، تحقق من الكتلة عن طريق اللمس. أيضًا ، حدد مقدار عزم الدوران ، لأن عدم الامتثال لهذه القيمة يمكن أن يؤدي إلى تلف ناقل الحركة ، فضلاً عن جعل دواسة القابض شديدة الإحكام.

افحص بعناية سطح وسادات قرص القابض ، والتي يجب أن تكون موحدة وخالية من علامات التلف أو الخشونة. كما أن وجود بقع الزيت أمر غير مقبول. افحص جودة المسامير ، وكذلك الينابيع الموجودة في المثبط ، والتي يجب ألا تظهر عليها علامات اللعب.

ليس معيار الاختيار الأخير هو تكلفة المنتج. تذكر ذلك معدة باهظة الثمنليس دائمًا بجودة عالية. انتبه للمصنعين المتواجدين في هذا السوق لفترة طويلة. وتشمل هذه Valeo و Luk و Sachs و Kraft. ومع ذلك ، في كثير من الأحيان الماركات الشهيرةيتعرضون للهجوم من العديد من عمليات التزوير. لذلك ، قبل الذهاب إلى المتجر ، تأكد من تحليل المعلومات التي يمكن العثور عليها على الإنترنت أو اسأل أصدقاءك من عشاق السيارات.

فيديوهات ذات علاقة

عند قيادة سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، تظهر معظم المشاكل مع التشبث... يجد الكثيرون صعوبة في التكيف مع تسلسل تغييرات التروس والمعالجات المرتبطة بها. ولكن إذا تعلمت العمل بشكل صحيح التشبث، نضمن لك القيادة المختصة.

تعليمات

الدور الرئيسي هو أنه عند الضغط عليه ، يتوقف المحرك وعلبة التروس عن التفاعل. في لحظة الكبح ، هذا التلاعب ، تقريبًا ، يفصل المحرك عن العجلات. قد يؤدي التشغيل غير السليم لدواسة القابض إلى ارتفاع درجة حرارتها.

لبدء الحركة ، تحتاج إلى الضغط على الترس الأول وتعشيقه. ثم اضغط على دواسة الوقود واضغط في نفس الوقت على دواسة القابض. يجب أن تتم كل هذه التلاعبات في نفس الوقت. إذا أطلقت الغاز ببطء ، فلن تكون قدمك في عجلة من أمرها. إذا كنت تريد البدء بسرعة ، فسيتم تحرير جميع الدواسات بسرعة. لكن في جميع الحالات ، لا يتم إلقاء دواسة القابض. بمجرد أن تمضي قدمك ، أمسك قدمك قليلًا في نهاية القابض ولا تتركه تمامًا إلا بعد القيادة بضعة أمتار.

لتغيير الترس اللاحق ، تحتاج إلى تحرير دواسة الوقود ، والضغط على القابض والتعامل النقل اللازم... بعد ذلك ، حرر القابض واضغط على الغاز. إذا ضغطت على دواسة الوقود دون تحرير دواسة القابض ، يمكن أن تنفض السيارة بشكل غير مريح. هو - هي خطأ فادح.

في وقت الكبح ، تحتاج إلى القابض في نفس الوقت. بعد توقف الدواسة تمامًا ، لا تسقطها ، بل شغلها إلى الوضع المحايد. إذا قمت بتحرير القابض في وقت سابق ، فستتوقف السيارة. للفرملة السريعة أثناء القيادة ، لا تضع قدمك اليسرى على الأرض. يجب أن يستقر على الكعب ويستقر على الدواسة.

عند القيادة ببطء في الاختناقات المرورية ، يمسك الكثيرون القابض باستمرار حتى لا تشمل السرعات ذهابًا وإيابًا. ولكن في هذا الوضع ، يحدث ارتفاع في درجة الحرارة ، وقد تشعر بحدة رائحة محترقةفي المقصورة. في حالة واحدة ، هذا ليس مخيفًا. ولكن مع الإهمال المستمر ، يتم تقليل عمر خدمة الكابل بشكل ملحوظ. وفي بعض السيارات الأجنبية تكون باهظة الثمن. يمكن اعتبار العلامات الأولى إدراج ترس ليس في المرة الأولى والسمات المميزة عند تحرير القابض أثناء القيادة.

مصادر:

• كيفية الدواسة بشكل صحيح

في حالة حدوث رائحة احتراق أثناء تحرك السيارة ، أو إذا تدهور التسارع بشكل ملحوظ ، إذا بدأت السرعة في الانخفاض عند التغلب على صعود - كل هذه أعراض انزلاق القابض. لتحديد المشكلة بشكل أكثر دقة ، تشديد فرامل اليدمع تشغيل المحرك والتحول إلى الترس. إذا كان القابض يعمل بشكل صحيح ، فسيتوقف المحرك ؛ وإذا كان القابض ينزلق ، فسيستمر في العمل.

غالبًا ما تكون الأسباب الشائعة لهذه الظاهرة غير السارة هي انتهاك التدوير الحر لدواسة القابض ، وتزييت بطانات الاحتكاك في الآلية ، والتآكل نوابض الضغطأو عطل في محرك هيدروليكيللقضاء على الانزلاق ، أولاً وقبل كل شيء عدو حردواسات القابض. هو الذي يضمن تشغيل الآلية عند الانزلاق. تتم مقارنة القيمة المقاسة بالقيمة الموضوعة وفقًا لتعليمات السيارة. إذا كان هناك تناقضات ، فاضبطها وفقًا للتوصيات الواردة في نفس التعليمات.إذا كان انتقال الدواسة الحر صحيحًا ، فتحقق من دهون بطانات الاحتكاك. من المرجح أن يكون هذا بسبب زيادة المستوىالزيت في علبة التروس أو فتحة تصريف دولاب الموازنة المسدودة ، بالإضافة إلى التشحيم المهمل لمحمل الدفع رمح الإدخالعلب التروس. يتم غسل البطانات الزيتية بالبنزين (الكيروسين) ، ثم تُمسح جافة وتنظف بورق صنفرة ناعم. يتم تغيير القرص شديد التزييت جنبًا إلى جنب مع بطانات الاحتكاك ويتم التخلص من أسباب التزييت. التشبثقد ينزلق أيضًا حيث يتم تقليل اللعب الحر لدواسة القابض. مع تآكل طفيف للوسادات ، يتم ضبط اللعب الحر ، مع تآكل كبير ، يتم استبدال القرص المتحرك مع الوسادات البالية. أيضًا ، يجب استبدال بطانات الاحتكاك إذا تم العثور على تشققات على أسطحها ، مع تآكلها وتمزقها غير المتكافئ. يعد فقدان مرونة نوابض الضغط عملية طبيعية تتجلى نتيجة عمل طويل الأمد... ومع ذلك ، فإنها لا تخلق ضغطًا كافيًا على القرص المتحرك ، و التشبثيبدأ في الانزلاق. للتحقق من حالة هذه الزنبركات ، يلزم استخدام أدوات وأجهزة خاصة ، لذلك يوصى بعمل ذلك في مركز الخدمة. قد يكون سبب آخر لانزلاق القابض تورم الأجزاء المطاطية أو انسداد فتحة التعويض في الإغلاق الهيدروليكي- من محرك الأقراص. يمكن أن تكون هذه الأجزاء: حلقات مانعة للتسرب من المطاط وصمام عائم ذو حلقة مطاطية لمكبس الأسطوانة الرئيسي ، وأختام مطاطية لأسطوانة العمل. أسباب تورمهم هي استخدام نوعية رديئة أو غير مناسبة زيت الفرامل، وكذلك دخول البنزين أو الكيروسين أو زيوت معدنية.

للتنبؤ بسلوك السيارة على الطريق ، يحتاج السائق إلى مراعاة معامل التصاق الإطارات بسطح الطريق ، أي انزلاق الطريق. هذا العامل يعتمد على كليهما احوال الطقس، ومن وجهة النظر سطح الطريق.

تعليمات

تذكر العوامل التي تقلل من تماسك الإطارات. هو - هي غطاء مبلل(البرك) ، بقع الزيت والزيت ، الرمل و انجرافات الثلج، جليد. وهي تشمل أيضًا عوامل الطقس التي تزيد من انزلاق أي سطح طريق. من أخطرها القيادة عبر البرك الكبيرة ، والتي يمكن أن تسبب تأثير الانزلاق المائي ، مما يقلل من شد العجلات إلى الصفر.

ضع في اعتبارك دائمًا أن الجليد هو ظاهرة انتقائية. بمعنى آخر ، تتجلى في كثير من الأحيان في أقسام معينة من الطريق ، تتخللها أماكن غير مجمدة. توقع وجود الجليد في ظلال الأشجار والمباني والجسور والممرات العلوية وفي الممرات المرورية الخفيفة. تحقق دائمًا من الطريق بحثًا عن الجليد عندما تكون درجة حرارة الهواء حوالي صفر درجة.

انتبه إلى تقاطع رصيف الأسفلت مع الطرق الترابية... أثناء العمل الميداني أو الطرق الموحلة أو بعد هطول الأمطار لفترات طويلة ، يتم سحب الطين بواسطة عجلات في هذه الأماكن. بالإضافة إلى ذلك ، في الطقس الحار ، يطلق الإسفلت مادة رابطة تقلل بشكل كبير من الجر. كن حذرًا عند القيادة فوق أوراق الشجر ، خاصة عندما تكون مبللة.

للتحقق من معامل تماسك الإطارات أثناء القيادة سرعة منخفضةاضغط برفق على الفرامل أو أغرق دواسة الوقود بشكل مفاجئ. علاوة على ذلك ، من أجل تحديد درجة انزلاق الطريق بشكل أكثر دقة ، يجب القيام بذلك عدة مرات ، في كل مرة بشكل أكثر حدة. كلما بدأت العجلات في الانزلاق مبكرًا ، انخفض معامل الجر.

تشغيل طريق منزلقتبطئ بحكمة. تجنب مناطق المشاكل ، إذا أمكن. حاول منع السيارة من التحرك باستخدام بعض العجلات في منطقة ذات قوة جر جيدة ، وبعض العجلات الأخرى على سطح زلق. عند أدنى إشارة للفرملة ، قد تدور السيارة.

تذكر أيضًا أن معامل جر العجلات يتناقص بما يتناسب مع الزيادة في سرعة القيادة. لذلك بسرعة 150 كم / ساعة ، سيكون التصاق الإطارات أقل بعدة مرات من سرعة 30-50 كم / ساعة. ومن هنا جاءت النتيجة - في بداية الكبح السرعه العاليهقبضة الإطارات دائمًا أقل مما كانت عليه في النهاية. هذه الحقيقة هي سبب الاعتماد غير الخطي مسافة الكبحمن السرعة.

راقب حالة وتآكل المداس على عجلات سيارتك. نمط المداس ، أي تآكل نتوءاته ، يقلل بشكل كبير من معامل التصاق الإطارات بالطريق. أقل قيمة لمعامل الالتصاق سيكون لها إطارات كاملة فقي البالية- أقل من الثلث الجديد.

فيديوهات ذات علاقة

نصائح مفيدة

راقب التعليق وضغط الإطارات. تؤثر هذه العوامل أيضًا على تماسك الإطارات.

بعض الناس على دراية بظاهرة غير سارة مثل تورم الساقين فوق القدمين (في منطقة الكاحل). في معظم الحالات ، لا تشكل هذه الوذمة خطراً على الصحة. ومع ذلك ، يمكن أن تكون أيضًا من أعراض عدد من الحالات الطبية الخطيرة ، لذلك تحتاج إلى مراجعة طبيبك.

ما هي الأمراض التي تسبب تورم الساقين فوق القدمين

لماذا ساقاي متورمتان؟ يمكن أن يظهر تورم الساقين في منطقة الكاحل نتيجة لفشل القلب ، عندما يكون القلب غير قادر على "ضخ" الحجم الذي يحتاجه الجسم. ثم تحاول الكلى ، كما هي ، تعويض هذا النقص ، مع الاحتفاظ بالسوائل في الجسم. بسبب ركود السوائل في الأنسجة ، فإنه يتراكم في أسفل الساقين (تحت تأثير القوة). وتنتفخ.

غالبًا ما يحدث التورم بسبب أمراض الكلى ، وكذلك الاضطرابات في الجهاز اللمفاوي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحدث وذمة الجزء السفلي من الساقين بسبب الأمراض المزمنة للجهاز التنفسي ، والدوالي ، والتهاب الوريد الخثاري ، وأمراض الغدد الصماء ، مما يؤدي إلى تغيير في المستويات الهرمونية في الجسم.

غالبًا ما يكون لديك تورم ، أو بسبب تغير تكوين وتركيز الهرمونات في هذا الوقت.

كما ترى ، هناك أسباب عديدة لهذه الظاهرة. لذلك يجب استشارة الطبيب من أجل التشخيص والعلاج الصحيحين.

تورم الساقين في منطقة الكاحل والخصائص الفسيولوجية للإنسان

يمكن أن يحدث التورم فوق القدم مباشرة أيضًا بسبب الوزن الزائد ، خاصة في الحالات التي يضطر فيها الشخص إلى الوقوف لفترة طويلة. غالبًا ما تكون مماثلة - إقامة طويلة في وضع غير مريح ، وعدم الحركة (على سبيل المثال ، أثناء الرحلات الطويلة ، والرحلات بالسيارة).

إذا كان الشخص يستخدم في نفس الوقت أحذية ضيقة وغير مريحة (أحد الخيارات هو الكعب الخنجر النسائي) ، فإن خطر الإصابة بالوذمة سيزداد عدة مرات.

قد تنتفخ الساقين فوق القدمين من بعض الأدوية ، خاصة تلك التي تحتوي على أدوية ، وكذلك المنشطات والأدوية غير الستيرويدية المضادة للالتهابات. غالبًا ما تؤدي أدوية خفض ضغط الدم إلى نفس التأثير الجانبي.

يحدث أيضًا أن سبب تورم الكاحلين هو تان عادي. هذا هو أحد مظاهر رد فعل الجسم الوقائي للأشعة فوق البنفسجية.

يمكن أن تسبب الإصابات ، لدغات بعض الحشرات ، مثل البعوض ، تورم الساقين في منطقة الكاحل. أخيرًا ، طبيعي يتغير العمرالجسم عند كبار السن. على أي حال ، حتى لو كنت متأكدًا من أن التورم ليس ناتجًا عن المرض ، فمن الأفضل استشارة طبيب متمرس. ربما ، في حالتك ، لإزالة الوذمة ، يكفي تغيير الروتين اليومي والتغذية.

يعتبر القابض المعيب مشكلة أكثر خطورة مما يعتقده الناس أحيانًا. في هذه الحالة ، يمكنك تشخيص الانهيار بنفسك ، مع الانتباه إليه أصوات غريبةوسلوك الاقتران غير السليم ومشكلات أخرى. ستكون المراقبة وعادات مراقبة حالة السيارة مفيدة للغاية.

العلامات الرئيسية لفشل القابض

أحد "الأعراض" الأكثر شيوعًا القابض الخاطئ – ضجيج غريبيحدث ذلك عند الضغط على الدواسة. قد تسمع أصوات طقطقة أو صرير أو أصوات أخرى غير طبيعية. يمكن أن تكون الضوضاء علامة على عدد من الأعطال: الفشل تحمل الإفراجأو أجزاء من مثبط الاهتزاز في القرص المتحرك ، ارتداء ثقيلوتشوه الخطوط ، وفقدان المرونة أو حركة عودة الربيع. يرجى ملاحظة ما يلي: يمكن أن تصدر الدواسة ضوضاء ليس فقط في لحظة الضغط ، ولكن أيضًا عند تحريرها وتبدأ في الارتفاع. من خلال خصائص الضوضاء ، يمكنك تحديد نوع الانهيار المعني.

من العلامات غير السارة لانهيار القابض مشاكل تبديل التروس. إذا لاحظت هذه المشكلة ، فاتصل على وجه السرعة بمحطة الخدمة ، حيث سيزداد الموقف سوءًا بمرور الوقت ، وسيكون من غير الآمن قيادة السيارة. من السهل تشخيص الانهيار: عندما تقوم بتغيير التروس هناك ضوضاء طحن ، ولا يتم الضغط على دواسة القابض بالكامل. في وقت لاحق ، تتوقف بعض البرامج عن التشغيل. يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب: أعطال كابل القابض ، فشل بطانات الاحتكاك ، زنبرك الحجاب الحاجز ، قرص مدفوع.

القابض الخاطئ: ما الذي تبحث عنه

لتشخيص عطل القابض ، يجدر محاولة التقاط السرعة على طريق مستقيم ، وتغيير التروس تدريجيًا ومراقبة سلوك السيارة بعناية. إذا كانت السيارة تتسارع بشكل أبطأ من المعتاد ، وكأنها فقدت بعضًا من قوتها ، وغالبًا ما "ينزلق" القابض ، فقد حان الوقت لزيارة محطة الخدمة. ربما تكون أسطح دولاب الموازنة ، مدفوعة أو لوحة الضغطيتأهل بشدة. من الممكن أيضًا أن يكون سبب "الانزلاق" تعديل غير صحيحالقيادة ، والتي لا تؤدي فقط إلى مشاكل في تبديل التروس ، ولكن أيضًا إلى التآكل المتسارع للعناصر.

أخيرًا ، يكفي الاستنشاق لإدراك أن القابض معيب. إذا لاحظت ، بعد الضغط على الدواسة وتحويل التروس ، حدة رائحة كريهةالمطاط المحترق ، بالتأكيد تحتاج السيارة إلى الإصلاح. في هذه الحالة ، قد تكمن المشكلة في تآكل البطانات ، وكذلك فشل قرص القابض. ومن المثير للاهتمام أنه في بعض الحالات قد تظهر الرائحة فقط من حين لآخر ، وليس في كل مرة تضغط فيها على الدواسة ، لكن هذا لا يعني أن السيارة تم إصلاحها من تلقاء نفسها.

نظرًا لأن القابض هو جزء أساسي من السيارة ، فإن أي علامة تدل على وجود مشكلة يجب أن تلفت الانتباه على الفور. لذلك ، قد يشير الصرير إلى تآكل الكابل ، أو نقص التشحيم ، أو كسر شوكة القابض.

يتيح لك العمل الكفء مع القابض تشغيله دون أي مشاكل خاصة حتى مسافة 75-80 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، يمكن أن تحدث مضاعفات متفاوتة الخطورة قبل ذلك بكثير. تحدث عن الأعراض الخطيرة التي تشير بوضوح إلى أن هذا الجزء من السيارة يتطلب إصلاحات عاجلة(القابض "يؤدي" أو ينزلق) ، يقف فقط في معرض لبيع السيارات. لكن عليك الانتباه إلى حالة صرير القابض.

الأنواع الرئيسية من صرير القابض

تظهر تجربة تشغيل السيارات أن هناك نوعين رئيسيين من صرير القابض.

1. الصرير ، الذي لا يؤثر على تشغيل محرك القابض أو الوحدة نفسها ، يسمى الصرير "الخفيف". بل إنه يزعج صاحب السيارة بصوتها فقط.
2. صرير "ثقيل" أو شديد. عادة ما تكون مصحوبة بضربة دواسة ضيقة أو هزات. غالبًا ما يتحدث سائقي السيارات عن النقرات التي يشعرون بها عند تشغيل دواسة القابض. يمكن أن يتسبب هذا الصرير في كسر كابل محرك الأقراص أو كسر شوكة القابض.

كيف تحاول التخلص من الصرير بنفسك

كما يقول الناس ، فإن السيارة تحب التزليق والعاطفة. غالبًا ما يكون سبب صرير القابض هو عدم وجود تزييت على أسطح الاحتكاك. جرب النصائح التالية من سائقي السيارات ذوي الخبرة.

1. ضع شحم WD على مجموعة الدواسة من داخل السيارة.
2. حرك الحلقة المطاطية على شوكة القابض ، ثم قم بإزالة دبوس الكابل من الفتحة ، وامسح الأوساخ المتراكمة والعملية شحم الجرافيتالكابل نفسه وغطاء البلاستيك الفلوري.
3. باستخدام حقنة ، حاول تشحيم الكابل تحت الأخدود على جانبي دواسة الشوكة والقابض.
4. قم بإزالة الحذاء من نير القابض وتعامل جيدًا مع العمود نفسه والبطانات التي يحدث فيها الدوران ، مادة تشحيم مناسبة... يوصي الخبراء باستخدام الموليبدينوم الهباء الجوي.

يعتقد الكثير من الناس أن سبب الصرير هو عيب في التصميم يسمح لشوكة القابض بصنعها الإزاحة العموديةبسعة كبيرة بما فيه الكفاية. بمرور الوقت ، تسقط الشوكة لأسفل ويحتك المحمل مباشرة بعمود الإدخال. الحل هو توسيط الشوكة عن طريق وضع غسالات بالسماكة الصحيحة في المقعد.

أحيانًا يصدر صوت الضغط الذي يربط الدواسة بالأسطوانة الرئيسية. لكن هنا لا يمكنك المساعدة في التشحيم. الشيء الوحيد هو ، لا تنسى ذلك عند تثبيت واحد جديد.

يمكنك أيضا تسمية خط كاملأسباب صرير القابض ، ولكن على أي حال ، إذا لم تحل التلاعبات البسيطة الموضحة أعلاه المشكلة ، فيجب عليك الاتصال بأخصائي.

اكتشف المواقف التي يكون من المنطقي فيها استخدام تحرير القابض المزدوج.في الأيام التي سادت فيها علب التروس غير المتزامنة بين السيارات ، كان إتقان هذه التقنية أمرًا ضروريًا لجميع السائقين ، لأنه بدون هذه المهارة ، كان من السهل تعطيل ناقل الحركة. على أي سيارة حديثةيمكنك التبديل لأعلى ولأسفل ، والضغط على القابض مرة واحدة فقط ، ولكن لا يزال التغيير إلى الترس السفلي غير سلس ، وتزداد الدورات. على أي حال ، هناك هدفان على الأقل قد تحتاج إلى مضاعفة القابض لتحقيقه في سيارة يدوية.

• للتبديل السلس ، خاصة عند القفز فوق الترس. على سبيل المثال ، إذا قمت بالالتفاف حول مسمار زاوية ولا تريد الإفراط في استخدام الفرامل ، فيمكنك التبديل من المركز الرابع على التوالي إلى الثاني. مع مثل هذا التغيير المنخفض ذي القابض الفردي ، عادةً ما يتمسك الترس ببعض السحق.
• لإطالة عمر مزامنات علبة التروس. عندما يحدث تبديل ، على سبيل المثال ، من الثالث إلى الثاني ، يجب أن يمر بعض الوقت قبل التشغيل النهائي لمزامنات التروس الثانية ، ولن تشترك التروس بأفضل طريقة. ولكن إذا قمت بالتبديل بشكل صحيح بضغطة مزدوجة ، فسيتم تشغيل الترس بسلاسة ، وستكون المزامنات أكثر سلامة.

ابحث عن وسادة فارغة بحجم كافٍ.من الأفضل التدرب في المناطق التي تكون فيها الحركة قليلة جدًا أو معدومة. على الرغم من حقيقة أن تحرير القابض المزدوج ليس علمًا ، إلا أنه من المفيد التفكير في السلامة وتقليل مخاطر الحوادث المحتملة بينما لا تزال تشعر بالراحة.

ابدأ بالتروس المنخفضة.قم بالتسريع ، على سبيل المثال ، للثالث واضغط القابض كما كان من قبل تغيير الترس العادي. لم تفعل أي شيء جديد لنفسك حتى الآن.

مع الضغط على القابض ، تعشيق المحايد ثم حرر القابض.أنت الآن تتدحرج بسرعة حوالي 40 كم / ساعة ، الصندوق في وضع محايد.

انقر فوق الغاز لزيادة سرعة المحرك ؛ لا يزال الصندوق في الوضع المحايد.تحتاج إلى تحقيق سرعة أعلى قليلاً من القيمة التي سيدور عندها المحرك معدات المنخفضةالذي أنت على وشك تضمينه. سيساعد هذا ناقل الحركة على موازنة عدد الدورات في الدقيقة مع عدد دورات المحرك في الدقيقة.

• لفهم هذه النقطة ، تخيل ما يحدث إذا قمت بالتبديل من الثالث إلى الثاني كالمعتاد ، بضغطة واحدة على القابض. سترتفع الدورات بسرعة كبيرة ، أليس كذلك؟ والفكرة هي: من الضروري أن يدور المحرك حتى نفس الشيء تقريبًا دورات عاليةماذا سيحدث بعد التبديل ، حتى قبل هذا التبديل... سيؤدي ذلك إلى تقليل الضغط على عناصر النقل بشكل كبير وإطالة عمر ناقل الحركة.