Не каждый семейный компактный автомобиль может похвастаться столь элегантным дизайном, наличием всевозможных технических достижений, большой скоростью и высоким уровнем безопасности, как этот французский красавец Рено. Действительно, на такой машине можно отправляться в любое путешествие, как всей семьей, так и в одиночку, не рискуя столкнуться ни с одной поломкой. Для этого нужно только правильно использовать технику, не забывать о предписанном техническом обслуживании и со всей серьезностью отнестись к ремонту, если таковой будет нужен. Ответственным водителям, как и мастерам давно известно такое компетентное издательство, как «Мир Автокниг», в арсенале которого имеются десятки отличных технических справочников с цветными иллюстрациями. Таково и новое руководство по ремонту RENAULT FLUENCE / MEGANE 3, в котором собраны все сведения по эксплуатации, техобслуживанию, диагностике и починке машин данной модели, выпускаемых с 2009 года и оснащенных бензиновыми моторами объемом 1.6, 2.0 литра. Книга будет одинаково актуальна и вызовет интерес как у дилетантов, желающих знать и уметь больше, так и у опытных профессионалов.
Цветное пособие всегда выигрывает по сравнению с монохромными мануалами, поскольку позволяет создать мощный наглядный материал для осуществления пользователем успешных прикладных процедур. Данное руководство по ремонту Рено Флюэнс / Меган 3 не только прекрасно иллюстрировано и по содержанию достойно всяческих похвал. По книге можно быстро найти интересующую тему и получить четко структурированную информацию. В целом все содержание пособия дано по алфавиту, что очень удобно. Стиль подачи новой информации в мануале очень точен и доступен для любого читателя, сразу видно, что писали профессиональные автомеханики. Помимо полезных советов и данных по технике безопасности, в пособии представлено много других важных сведений. Например, есть наглядная схема конструкции Рено с описаниями всех элементов автомобиля. Получив представление о том, каковы все агрегаты, узлы и системы машины, читатель без труда освоит все, что включает в себя инструкция по эксплуатации RENAULT FLUENCE / MEGANE 3. Не вызовет затруднений и раздел, в котором изложены процедуры в рамках техобслуживания Рено с графиком всех профилактических работ.
Для тех, кто осваивает электрооборудование машины с целью его регулировки или ремонта, будут нужны электросхемы RENAULT FLUENCE / MEGANE 3, имеющиеся в пособии. Серия, в которой издан данный мануал, называется «Я ремонтирую сам». В книге действительно есть четкие рекомендации и соответствующие фотографии, чтобы инициативный водитель или специалист смог быстро и без лишних денежных затрат установить тип и причину поломки, а затем поэтапно ликвидировать ее, совершив при этом необходимые дополнительные действия, например, сборку или разборку, смазку, настройку всех составляющих Рено.
3440 ПросмотровРено Флюенс впервые появился в России в 2010 году. В течение последующих 3 лет он перенес рестайлинг, который, как считают многие, придал железному коню более привлекательный вид за счет полного изменения передней части автомобиля. При покупке нового автомобиля владелец не получает никакой инструкции или руководства по эксплуатации, лишь сервисную книжку для технического осмотра.
Знакомство с автомобилем
Первое, что получает в руки новоиспеченный автолюбитель, это ключ зажигания. Он работает за счет радиосигналов, подаваемых антенной. Зона действия — 200 метров, но все зависит от внешних воздействий, таких как радиопомехи и наличие высоких железобетонных строений. Ключ выполняет функцию открывания и закрывания дверей и багажного отделения.
Противоугонная и аварийная система Renault Fluence
Рено Флюенс оборудован системой электроблокировки запуска двигателя. Система блокирует зажигание, пока ключ-карта не появится в зоне обнаружения автомобиля. Она включается в течение двух секунд после остановки автомобиля и выключения зажигания.
В случае неисправности ключ-карты, на щитке приборов появится надпись «ключ-карта не опознана». Так же Рено оборудован противоугонной системой, активный режим охраны позволяет защитить автомобиль от угона. Открывание любой из дверей приведет к срабатыванию звуковой сигнализации и миганию фар.
Чтобы включить противоугонную систему, нужно нажать на кнопку с замком на ключ-карте, для разблокировки нужно нажать кнопку со значком открытого замка. Кроме этого, Рено имеет систему автоматической блокировки дверей во время движения.
Когда машина набирает скорость выше 10 км в час, замки дверей автоматически блокируются. Во время остановки происходит разблокировка.
Безопасность во время движения
Рено Флюенс имеет высокопрочные ремни безопасности и хорошие крепления для них, что очень важно при эксплуатации автомобиля, которые способны выдержать нагрузку в 250 кг.
Так же автомобиль оборудован системой пассивной безопасности. Для водительского и пассажирского места спереди предусмотрены в отсеке, где написано AIRBAG. Система работает за счет наполнения подушек газом под высоким давлением, это происходит только при включенном зажигании. После срабатывания подушки сдуваются, позволяя быстро покинуть автомобиль. Тем самым система позволяет уберечь голову и грудь от серьезных повреждений при сильном ударе.
Поскольку руководство по эксплуатации к автомобилю не прилагается, водителю нужно знать, что в случае, если на переднем сидении установлено детское кресло, подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, чтобы предотвратить нанесения вреда ребенку при срабатывании системы.
Руководства к действиям в этом случае следующие: нужно повернуть замок сбоку торпедо в положение OFF, после чего должен загореться индикатор отключения подушки безопасности пассажира, лишь убедившись в этом, можно начинать движение с ребенком на борту.
Первая заправка
При первой заправке Рено Флюенс следует выбрать качественное топливо, машина работает лишь на бензине АИ95, в экстренной ситуации позволяется залить АИ92, если длина пути не превышает 100 км. Первые 10 тысяч км пробега автомобилю следует пройти обкатку, не стоит поднимать обороты выше 5000.
Бензобак имеет объем 59 литров, Рено не оборудован функцией автоматического открыванием люка из салона. Чтобы его открыть, следует вставить палец в нишу люка и потянуть на себя, после чего открутить крышку и вставить пистолет в горловину. Во время заправки полного бака Рено не стоит переусердствовать и остановиться при автоматическом отключении подачи.
Корпус воздушного фильтра: Снятие и установка
I - СНЯТИЕ
Снимите:
- аккумуляторную батарею (см. Аккумуляторная батарея: Снятие и установка) (Глава 80A, Аккумуляторная батарея),
II - СНЯТИЕ
Ослабьте хомут крепления отводящего воздуховода на корпусе воздушного фильтра. Отсоедините отводящий воздуховод от корпуса воздушного фильтра. Отведите в сторону отводящий воздухопровод на корпусе воздушного фильтра. Разъедините разъем датчика массового расхода воздуха (2). Ослабьте хомут крепления отводящего воздуховода на корпусе воздушного фильтра. Отведите в сторону отводящий воздухопровод (4) на корпусе воздушного фильтра.
III - СНЯТИЕ
Снимите:
- болт крепления патрубка забора воздуха (5),
- патрубок забора воздуха с корпуса воздушного фильтра (6),
- болт крепления корпуса воздушного фильтра (7),
- корпус воздушного фильтра. При замене корпуса воздушного фильтра. Снимите датчик массового расхода воздуха. (см. 12A, Подготовка рабочей смеси, Датчик массового расхода воздуха: Снятие и установка, с. 12A-9)
УСТАНОВКА I
Установите датчик массового расхода воздуха (см. 12A, Подготовка рабочей смеси, Датчик массового расхода воздуха: Снятие и установка, с. 12A-9).
II - УСТАНОВКА
Установите:
- корпус воздушного фильтра,
- впускной патрубок на корпусе воздушного фильтра.
Затяните требуемым моментом:
- болт крепления корпуса воздушного фильтра (8 Нм,)
- болт крепления патрубка забора воздуха (8 Нм). Соедините разъем датчика массового расхода воздуха. Подсоедините отводящий воздуховод на корпусе воздушного фильтра. Затяните хомут крепления отводящего воздуховода на корпусе воздушного фильтра.
III - ЗАВЕРШЕНИЕ
Установите:
- полку под аккумуляторную батарею (см. Полка под аккумуляторную батарею: Снятие и установка) (Глава 80A, Аккумуляторная батарея).
- аккумуляторную батарею (см. Аккумуляторная батарея: Снятие и установка) (Глава 80A, Аккумуляторная батарея).
ОБЪЕМ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ (ПО НОРМАМ ISO), Л 530
ОБЩИЕ РАЗМЕРЫ, ММ
A Колесная база 2702
B Габаритная длина 4620
C Передний свес 911
D Задний свес 1010
E Колея передних колес 1545
F Колея задних колес 1563
G Ширина при сложенных боковых зеркалах 1809
G1 Ширина при разложенных боковых зеркалах 2037
H Высота автомобиля без нагрузки 1479
J Высота порога багажного отделения без нагрузки 727
K Дорожный просвет под нагрузкой 158
M Ширина на уровне локтей на передних сиденьях 1480
M1 Ширина на уровне локтей на задних сиденьях 1475
N Ширина на уровне плеч на передних сиденьях 1420
N1 Ширина на уровне плеч на задних сиденьях 1392
P Расстояние от верхней точки дверного проема до подушек передних сидений 892
P1 Расстояние от верхней точки дверного проема до подушек задних сидений 850
Y1 Ширина проема багажного отделения 1020
Y2 Ширина между колесными арками 1160
Z Погрузочная высота 450
Z2 Высота под задней полкой 504
Z3 Погрузочная длина за задним сиденьем 1025
Рено Флюенс на отечественном рынке появился в 2010 году. Сборка французского седана производилась в России на московском заводе «Автофрамос» и в Турции. Кроме того, модель собирали в Аргентине, Индии, Малайзии и Южной Кореи. Технически Fluence практически идентичен третьему Мегану, к тому же построены они на одной платформе – Renailt-Nissan C.
Двигатели
В арсенале официальных Рено Флюенс только бензиновые атмосферники: объемом 1,6 л (106 л.с./К4М и 116 л.с./Н4М) и 2,0 л (138 л.с./M4R). В Европе были доступны и дизельные версии - с 1.5 и 1.6 dCi. На втоичном рынке дизельных модификаций не встречается.
2-литровый мотор и 1,6-литровый Н4М имеют надежный привод ГРМ цепного типа. K4M оснащен ременным приводом ГРМ с межсервисным интервалом замены 60 000 км (5 000 рублей за комплект).
1,6-литровый K4M получил наибольшее распространение. Его уязвимое место – фазорегулятор, который изнашивается после 100-120 тыс. км. Сначала появляется характерный треск, а после - провалы в тяге и перебои в работе двигателя. Стоимость нового фазорегулятора – 5 000 рублей. Его рекомендуется обновлять со второй заменой ремня ГРМ – на 120 000 км.
Одно из загадочных явлений, происходящих с Renault Fluence – затрудненный запуск холодного двигателя после длительной стоянки. При обращении в сервис дилеры перепрошивали ЭБУ двигателя, чистили дроссельную заслонку, меняли форсунки и свечи зажигания. Но профилактические процедуры помогали далеко не всем.
Проблемы с запуском могут возникнуть и из-за сгоревшего предохранителя стартера, втягивающего реле или даже самого стартера (6 000 рублей).
Спустя 50-80 тыс. км нередко приходится менять термостат. Его клинит, либо он начинает подтекать, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Стоимость новой детали – около 5 000 рублей.
Порой начинает дурить датчик уровня топлива, который меняется в сборе с бензонасосом (от 16 000 рублей). Кроме того, могут потечь сальники коленвала.
Со временем от резких перепадов температур (например, после преодоления глубоких луж) тепловой экран глушителя деформируется и начинает задевать элементы выхлопной системы, издавая неприятный звон. В таком случае термозащиту достаточно отогнуть до приемлемого положения. По утрам сам глушитель может сопровождать прогрев двигателя металлическим звоном. А к 100-120 тыс. км нередко прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы (150 рублей) - появляется характерный рык.
В дорестайлинговых машинах с МКПП после 50-100 тыс. км зачастую обрывало болт подушки двигателя, что попутно приводило к повреждению датчика заднего хода и внутренней гранаты. Позже проблема была решена - установили более мощный болт.
Коробка передач
Renault Fluence с двигателем 1,6 л комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач (JH3) или 4-скоростным «автоматом» (AL4/DP0). После рестайлинга его сменил вариатор (JF015). 2-литровый мотор сочетался с 6-ступенчатой механикой или вариатором.
Главная претензия к «механике» - дерганье в момент старта после длительного движения в пробке. Дилеры обновляли комплект сцепления по гарантии, если пробег не превышал отметку в 30 000 км. С их слов - проблема в диске сцепления, который производитель позже модернизировал. Но после замены проблема нередко возникала вновь. Вместе с тем внимания могли потребовать главный цилиндр сцепления или выжимной подшипник.
После 80-100 тыс. км некоторые владельцы отмечают появление постороннего шума в МКПП. Механики уверяют, что это особенность ее работы – воют подшипники.
Зимой, после ночной стоянки зачастую становится тугим или не перемещается рычаг переключения передач. Причина – замерзание влаги, попавшей под рубашку троса. Просушка и смазка узла избавляет от проблемы ненадолго. Трос лучше заменить – 4 000 рублей.
Владельцы автоматических коробок передач часто жалуются на толчки при переключениях. Проблема появляется после 20 – 30 тыс. км. Виновник – электромагнитный клапан модуляции давления. К 100-150 тыс. км через его замену проходят практически все автоматы. Стоимость процедуры – около 15 000 рублей. При регулярном обновлении масла АКПП прослужит до капитального ремонта 300-350 тыс. км.
Вариатор беспокоил владельцев не меньше. Порой он начинал скрипеть, хрюкать и скрежетать. Проблема оказалась известна производителю. Все происходило из-за провисания ремня вариатора при оборотах двигателя 900–1100 об/мин и более. «Лечение» производилось с помощью обновления программы управления работой вариатора.
После 50-100 тыс. км временами появляются рывки и толчки. Все дело в уязвимом редукционном клапане насоса вариатора. Выйти из строя также могут солнечная шестерня и подшипники. Для ремонта понадобится около 50-60 тыс. рублей. При умелом обращении и своевременном обслуживании вариатор способен пройти без ремонта 200-250 тыс. км.
Ходовая
Подвеска, как и у большинства современных автомобилей, может заскрипеть на морозе. Чаще виной тому втулки стабилизатора.
После 30 – 50 тыс. км нередко рвались пыльники передних амортизационных стоек. Дилеры производили замену при условии, что пробег на момент обращения не превышал 30 000 км. В качестве заменителя идеально подходят пыльники стоек от ВАЗ 2110, а в качестве отбойника – аналог от ВАЗ 2108. Сами амортизаторы служат более 100-150 тыс. км.
Передние рычаги (от 3 000 рублей за штуку) могут потребовать замены после 60-100 тыс. км. Выходят из строя сайленблоки, а чуть позже – шаровые опоры.
Из-за дефекта в районе шлицевого соединения некоторые владельцы столкнулись с появлением стуков, отдающих в руль при проезде неровностей. Рулевая рейка порой начинает стучать после 100-150 тыс. км.
Стоит отметить несколько неприятных случаев, произошедших с 2-х литровыми Флюенсами зимой. В самый неподходящий момент отказывали тормоза - педаль тормоза «встала колом». Причина - перемерзание тормозного клапана вакуумного шланга. Дилеры в качестве контрмеры одевали на шланг дополнительный кожух. Тормозная система Fluence с двигателем 1.6 л незначительно отличается - подобных инцидентов с ним не зафиксировано.
Кузов и салон
Со временем крышка багажника начинает протирать лакокрасочное покрытие заднего бампера. Дилеры признают случай гарантийным и производят перекраску проблемных мест. Так же многие замечают появление потертостей от уплотнителей задних дверей.
Хром на задней эмблеме может «вспучиться» уже после первой зимы. Схожие проблемы встречаются на передней эмблеме, нижней накладке решетки радиатора и накладках ПТФ.
Салон Рено Флюенс вскоре начинает поскрипывать. Дребезжание появляется в районе ремня безопасности и передних подголовников. Руль порой облазил уже на первом году эксплуатации. А зимой нередко лопаются кожаные вставки на передних сиденьях.
«Зимняя капель» с потолочного плафона или передних козырьков для современного автомобиля не редкость. Подобное явление наблюдается и здесь.
Другие проблемы и неисправности
В период зимней эксплуатации многие жалуются на «замерзающую» левую ногу. Одна из возможных причин – щель между патрубками воздуховодов, через которую проникает холодный воздух.
Моторчик вентилятора отопителя (от 3 500 рублей) может выйти из строя после 100-150 тыс. км. Вскоре сдается и кнопка открывания багажника.
Штатная магнитола нередко «глючит»: отключается, сбрасывает настройки, выплевывает или не читает диски, либо отключает динамики. Вместе с тем многие жалуются на плохой прием радиостанций, а спустя 5-6 лет могут начать облазить кнопки на магнитоле.
В целом мелкие сбои в работе электрики – не чужды Fluence. Чаще все излечивается банальным выключением зажигания, ну или подтяжкой клемм аккумулятора.
Заключение
Многие агрегаты, такие как двигатель и коробки передач, использовались еще на Рено Меган второй генерации , а после модернизации установлены на новую модель. Видимо работа по усовершенствованию агрегатов, была произведена поспешно и недостаточно глубоко, так как часть «болячек» перекочевала оттуда.