Mirëmëngjes BP.
Ka ardhur momenti kur duhet t'ju tregoj për besueshmërinë e ciklit kinez.
Sigurisht, doja të shkruaja "sipas kanuneve" pas 140 km vrapimi se sa çmendurisht i besueshëm ishte.
Dhe në përgjithësi, një kinez i ri është më i mirë se një japonez i përdorur. Bashkë-bashkë-bashkë.
Por unë kam pritur për një largësi pak a shumë të mirë (megjithëse sigurisht që nuk është gjithashtu një tregues sepse kilometrazhi i biçikletës është vetëm 12,000 km).
Sidoqoftë, sezoni ka mbaruar. Timeshtë koha për të bërë aksione =)
Sigurisht, kilometrazhi i përgjithshëm nuk është i madh: 12,000 në total, dhe 8,000 prej tyre janë të miat.
Për të gjithë sezonin 2017, mirë, 90% më shumë gjasa, e kam vozitur: BM 250 Motard.
Historia e blerjeve mund të lexohet në postimet e mia më parë. 
Përshtypjet e përgjithshme dhe mënyrat e funksionimit
Mora një motardik me kilometrazh pak më shumë se 4000 km. Mora rrotulla për veten si zëvendësim dhe në mënyrë që vëllai im të mësonte të hipte.Të dyja detyrat u kryen me sukses. Megjithë stilin tim agresiv të vozitjes, unë nuk e përdhunova motarin.
Kryqëzori zakonisht mbante 80-90 km / orë, megjithëse motoçikleta mund të arrinte të gjitha 120 km / orë. Unë preferoj të mos e përdor biçikletën në maksimumin e aftësive të saj.
Gjatë këtij sezoni, kam arritur të udhëtoj në -1 në të, dhe në +30. Unë shkova në një dalnyak të vogël 2500 km nëpër Bjellorusi.
Tjetra, unë do të flas për të mirat dhe të këqijat e një motoçikletë që kam hasur.
Minuset
1. Frenat. Unë e filloj gjithmonë me frenat, sepse kjo mund të thuhet se është gjëja më e rëndësishme. Frenat janë shumë të paparashikueshëm. Ndryshe nga frena e pasme, është mjaft lineare dhe madje çuditërisht e lehtë për t’u përdorur.2. Karburator kinez. Performanca shumë e paparashikueshme e karburatorit në mot të ftohtë. Nuk ka shërim - vetëm duke zëvendësuar karbohidratet.
3. Stoku i gomës- e plotë G. Grepa humbet menjëherë në asfaltin e lagësht.
4. Zinxhiri i kullimit- shtrihet si çamçakëz. E imja tashmë është në rrugë - duhet të ndryshohet.
5. Plastikë me performancë cilësore- sigurisht, nga një motoçikletë me një çmim 120-130 mijë e re nuk duhet pritur një mrekulli e cilësisë plastike. Por kini parasysh se plastika e aksioneve është shumë e brishtë dhe e pakëndshme në prekje.
6. I rregullt Nëse pasqyron shpejtësinë pak a shumë në mënyrë adekuate, atëherë gjilpëra e takometrit kërcen ekskluzivisht në varësi të vendndodhjes së Solaris në parkingun në Syzran. Personalisht, ky moment nuk më shqetësoi
7. Vula e vajit të pikimit këmbët e kutisë së shpejtësisë në 11 000 km.
8. Transmetime të shkurtra. Veryshtë shumë e bezdisshme të klikosh vazhdimisht ingranazhet. E para duket se nuk ekziston fare, e dyta për disa sekonda.
pro
1. Sigurisht që është aksesueshmëria. Motoçikleta jonë u shit për 80,000 rubla. Fatkeqësisht, kohët kur mund të bësh një gjuajtje të mirë të 400-të për 80 mijë kanë mbaruar. Por nga ana tjetër, për këto para mund të merrni 2014. lirimin e kinezëve. Aspak keq sipas mendimit tim.2. Fitueshmëria. Motori 250cc hëngri aq pak sa arrita të drejtoja rreth 250-300 km me një rezervuar 9 litra. Unë gjithashtu do t'i referohem ekonomisë si kosto e mirëmbajtjes. Mbështesat e frenave janë të lira, derdhni vaj në të me gjysmë sintetikë Lukoil dhe gjithçka funksionon me zhurmë.
3. Pezullimi. Po, çuditërisht, mua më pëlqeu vërtet pezullimi. E butë, por pa lëkundje. Përparimi për këto përfshinte.
4. Lehtësia e mirëmbajtjes. Motori është marrë nga suzuki TU250, nuk keni pse të mendoni se ky është një motard. Jo, edhe BM 200cc është më i shpejtë. motori atje është kopjuar nga endurka, dhe këtu është nga klasiku. Prandaj, motori është më i ulët dhe për më tepër i ajrosur. Shumë e lehtë për tu mirëmbajtur.
Rezultatet
A më pëlqeu ky motard? Epo, si podzhopnik, motoçikleta është e shkëlqyeshme. Sidomos nëse keni nevojë të udhëtoni jo shumë larg.A më pëlqeu ta kalëroja? Sinqerisht, jo. Mopedi ishte ekskluzivisht një shpëtimtar.
A mund të them që motoçikleta është e besueshme, nuk e di, në fund të fundit, për mua personalisht, 12000 km nuk është një tregues. Kjo do të jetë rreth 30,000 km - atëherë mund të nxirrni disa përfundime adekuate. Edhe pse ai në njësinë e furnizimit me energji kohët e fundit edhe 3000 km është tashmë një tregues i besueshmërisë, por unë kam një mendim tjetër.
Sipas rishikimeve, motorët funksionojnë me qetësi rreth 25-30 mijë. Kam lexuar edhe për një kopje prej 60 mijë vrapimi, por nuk mund ta besoj.
Nga ana tjetër, zgjidhja e këtij motori kushton 5-6000 rubla. dhe biznes për 3-4 orë me një birrë në garazh.
Në përgjithësi, motoçikleta është e mirë. Si një podzhopnik ose një tavolinë shkollore. Për më tepër, për 8000 km në të, ai kurrë nuk dështoi!
Unë nuk kam marrë kënaqësi prej tij, por ai më ndihmoi shumë.
Për të cilën falë tij!
Jo shumë kohë më parë, motardi i 250-të u shfaq në sallon, dhe tani i janë bashkuar edhe dy 250 të tjera (Enduro dhe Street). Kopjet e para janë zhdukur! Kanë kaluar më pak se 3 ditë, dhe 7 motoçikleta tashmë janë zhdukur.
Blerësit e ardhshëm duan të dinë: "Çfarë ka të re në 250? dhe a ia vlen 15,000 rubla shtesë të reja? ”.
Le t'i hedhim një vështrim më të afërt motoçikletave.
Duke vendosur motardat / enduros 200 dhe 250 pranë njëri-tjetrit në 5 sekondat e para, mund të vëreni ndryshimet e mëposhtme: ngjyra e puplave, silenciator kromi, ngjyra e motorit, këmbët e pasagjerit me dhëmbë tërësisht metalikë, sinjalizues të tjerë të kthesës, materiali i zbukurimit të sediljeve. Motoçikletat janë bërë vërtet më të bukura, dhe kjo tashmë është një kënaqësi.
Ne e konsiderojmë secilën nyje veç e veç.
Motorri:
 |
 |
Në 200 ka një kopje të motorit nga motori Suzuki DR 250 (i reduktuar), në 250 ka tashmë një motor tjetër të së njëjtës familje. Karteri është bërë më i madh, "koka" është krejtësisht e ndryshme dhe ... ftohësi i vajit! Njësia e energjisë tani do të ftohet më mirë, respektivisht, dhe burimi i motorit do të rritet. Motori duket i bukur, por si funksionon? Kthimi i çelësit në bravë, butoni i motorit - motori "erdhi në jetë". Nuk mund të them që tingulli është bërë "njëqind herë më i pasur" për shkak të 50 kubeve shtesë, por tingëllon si "TRU".
Motori i ri ka një karburator të ndryshëm, por është akoma "Mikuni". Dizajni i damperit të ajrit është disi i ndryshëm dhe pulla e rregullimit (nëse mund ta quani kështu) është më e përshtatshme.
Një tjetër gjë e vogël e bukur është qasja më e mirë në qiri në 250-ke.
Frenat:
Duke parë një tub të ri me shkëlqim, mos e lajka veten - është akoma i njëjti tub nga 200, vetëm në krom dhe një shtesë më e rëndësishme: është shtruar pak më poshtë në zonën e motorit dhe pse është bërë kjo nuk është e qartë.
Mbështetëse këmbësh
Në motard, pasagjeri ka vetëm të tjera me dhëmbë. Në enduro - si një 200.
Zinxhir:
Zinxhiri i mëparshëm 428, i cili shtrihej për 5000 km, i dha vendin 520 -të! Tre gëzime!
Timon:
 |
 |
Jumperi i mbushur nuk është më i disponueshëm. Forma e timonit është e njëjtë, vetëm një ngjyrë tjetër.
Ulur:
Nuk ka më qepje të panevojshme. Vendi tani është monolit. Në teori, ajo duhet të jetë më e qëndrueshme. Është e qartë se nuk do ta zbulojmë tani.
Në parim, kjo është e gjitha në një mënyrë të re. Nuk ka ndryshime të mëdha, përveç një motori tjetër. Le ta quajmë këtë evolucion inteligjent.
Disqe me rrota:
Në 200-ka kishte disqe me brinjë ngurtësuese, në 250-ka bartës, të cilët janë më të ngurtë, ishin instaluar tashmë.
Ne përsërisim pyetjen: a kushtojnë ndryshimet 15,000 rubla? Motoçikleta është bërë më e shpejtë, ka përmirësuar performancën e frenimit, zinxhiri nuk duhet të tërhiqet kaq shpejt dhe motoçikleta është bërë më e bukur (kjo është e rëndësishme për një motardë).
Të gjithë duhet t'i përgjigjen kësaj pyetjeje për veten e tij. Jam i sigurt që po.
Përshkrim shtesë Motor BM Motard 250DD:
KOMPANIA BALTMOTORS PARAQIT MOTELET E TYRE POPULLORE DHE ENDURO N A NJ K LLOJ T NEW RI: NJITSIT AND E RNDSISHME DHE PCRFUNDIMTART JAN PRRFUNDUAR NIG RNDSIVE, DHE MOTORICIKAT B BHEN M M TRAJTIM.
Për shumë vite, motoçikletat Baltmotors kanë qenë më të shiturat dhe modelet më të njohura për motoçiklistët fillestarë. Edhe pasi u transferuan në kategorinë e "me përvojë", shumë pronarë nuk kanë ngut të marrin pjesë me "Motards" dhe "Endurics" të markës Baltmotors. Në të vërtetë, me një çmim të tillë është e vështirë të gjesh një kombinim të tillë të cilësisë, komoditetit dhe stilit.
Motoçikletat Baltmotors: gjëja kryesore është motori!
Modelet e Baltmotors janë të njohura në tregun rus që nga viti 2005, cilësia e pajisjeve konfirmohet nga fakti se shumë nga blerësit e parë ende përdorin ato modele të para. Në forume dhe në rrjetet sociale. Në rrjete mund të gjeni një det fotografish, video amatore dhe komente nga pronarët e pajisjeve ende "të gjalla" dhe të gjalla Baltmotors. Largësia e tyre shpesh tejkalon 100,000 km, por "Baltiytsy" e fortë janë ende në shërbim!
Një nga arsyet e kësaj besueshmërie është motori jashtëzakonisht i zellshëm dhe i qëndrueshëm. Fakti është se Qingqi, një furnizues i motorëve për motoçikletat Baltmotors, dikur kishte një sipërmarrje të përbashkët me Suzuki japonez. Pas viteve të praktikës, kinezët shkuan në rrugën e tyre, por trashëguan disa motorë të lavdishëm. Kështu, motorët e motorëve të Baltmotors 125 dhe 200 "kube" janë motorë Suzuki, gjë që shpjegon super-besueshmërinë e tyre. Këtë vit biçikletat Enduro, Motard dhe Street janë bërë biçikleta të plota me 250 kubikë, me shpejtësi maksimale të rritura, marsha më të gjata dhe tërheqje të përmirësuar në shpejtësi të ulëta të motorit. Tani linja Baltmotors përfshin të dy motorët 200 cm 3 dhe 250 cm 3. Çmimi i shitjes me pakicë është rritur natyrshëm, por në të njëjtën kohë motoçikletat mbeten në kategorinë prej rreth 100,000 rubla - një sqarim i rëndësishëm për ata që blejnë një motor për herë të parë dhe nuk janë ende të sigurt për sa kohë "afera" e tyre me 2 rrota automjetet do të zgjasin.
E re në Enduro dhe Motard (2013)
Në cilat pozicione u bënë më të mirë Motard dhe Enduro, të dashur nga njerëzit?
Së pari, çështjet e lidhura me punën u rregulluan bobinat e ndezjes... Më parë, disa raste u regjistruan kur mbështjelljet dështuan për shkak të fiksimit të pamjaftueshëm të fortë. Në motoçikletat më të reja, mbështjellja është e lidhur më mirë në kornizë, në mënyrë që dëmtimi i këtij montimi të mos ndodhë më.
Gjithashtu janë përmirësuar bateri të rimbushshme... Tani të gjithë Enduros dhe Motard kanë bateri litium-jon të gjeneratës së re 7-amp-orëshe në vend të baterive xhel. Ato janë më kompakte, më të lehta, kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe janë përshtatur me qarkun ekzistues elektrik të motorit. Dhe ajo që është veçanërisht e vlefshme, nëse një bateri e tillë shkarkohet, por më pas qëndron për një kohë, ajo ende mund të funksionojë.
Cilësi e përmirësuar në modelet e reja pultet, veçanërisht, takometra... Sergey Glebov, menaxher produkti i Baltmotors komentoi:
- Tahometri i përdorur herë pas here "vidhos" - në rrotullime të larta shigjeta "lundronte". Me kërkesën tonë, specialistët kinezë kanë zbatuar një kontroll shtesë të paneleve në një stendë më moderne. Në grupet e reja të motoçikletave (që nga viti 2013), nuk ka probleme me takometrin.
Një tjetër risi e këndshme - në Enduro dhe Motard me motorin e 250 -të, the timon: ai mori një traversë shtesë për të rritur ngurtësinë. Për më tepër, si opsion për timonin për të gjitha modelet (200 cm 3 dhe 250 cm 3), është planifikuar të prodhohen rregullues të lartësisë së fabrikës që lejojnë pronarët të ngrenë në mënyrë të pavarur timonin me 3.5 cm. Konfigurimi i ndryshuar i timonit përmirëson ndjeshëm ergonomi dhe kontroll. Në të ardhmen, është planifikuar të prezantohet një model i timonit që lejon ngritjen e tij me 5 cm.
Në të kaluarën, klientët i kanë kushtuar vëmendje mungesës së funksionalitetit të pjesës së përparme shiritat e amortizatorëve: me shpejtësi të madhe, u goditën me grushte në shpejtësinë. Tani ka burime të tjera brenda shiritave, ngurtësia është rritur. Janë bërë përmirësime dhe kuti ingranazhi: ingranazhet e kutisë së shpejtësisë tani janë bërë prej metali me cilësi më të lartë, si rezultat, jeta e shërbimit të kutisë së shpejtësisë është rritur.
Një detaj tjetër i rëndësishëm: zgjidhur problemet me bllokimin e sistemit të karburantit... Në Kinë, nuk ka probleme me karburantin me cilësi të lartë, por motoçiklisti rus ka një jetë më të rëndë të përditshme: cilësia e karburantit lë shumë për të dëshiruar. Si rezultat, pati ankesa për një karburator të bllokuar. Tani u shfaqën Enduro dhe Motard filtra të dizajnit të ri- njëra në rezervuar, dhe e dyta - një filtër i mirë - prapa karbonit të karburantit. Filtrat e rinj mbajnë papastërtitë e imta dhe grimcat e ujit jashtë sistemit të karburantit.
Që nga viti 2013, Baltmotors i ka kushtuar vëmendje të veçantë cilësisë së ndërtimit rrota... Tani kontrolli i cilësisë së tensionit të bishtave kryhet nga punëtorë të kualifikuar duke përdorur pajisje të specializuara. Tani zhurmat bien ashtu siç duhet! Nga rruga, një kujtesë për motoçiklistët: pas vrapimit 300 dhe 1000 kilometra, pronari duhet të shtrëngojë manualisht foletë e liruara vetë. Nëse nuk e bëni këtë në kohë, atëherë me një largësi prej mbi 1000 km, rrota mund të dështojë.
Për ata që zgjedhin 200 motorë më modestë, të shumëpritur kickstarter! Ky përmirësim i nevojshëm është vërejtur nga shumë pilotë testues. Kickstarter ju lejon të ndizni motorin kur bateria është e shkarkuar.
Motard i famshëm është dashuria e marifeteve të rinj.
Përveç një motori më të fuqishëm, Motard 250 ka avantazhe të tjera të rëndësishme në krahasim me Motard 200. Së pari, ai ka frenat e rinj të diskut para dhe mbrapa me disqe frenimi me diametër më të madh, ndërsa kaliper i pasëm ka një kaliper frenimi me dy piston. Së dyti, Motard 250 ka një të re motor ftohës vaji... Së treti, motoçikleta e fituar optika e diodës... Nuk digjet aq shpesh sa një e zakonshme, dhe gjithashtu duket më moderne. Nga atributet e jashtme - Motard 250 dhe Enduro 250 u morën silenciator dhe kolektor i shkarkimit prej çeliku inox: të dyja duken më solide dhe zgjasin më shumë. Më "cool" u bë dhe shkelja e gomave: zakon i ri i imët për kapje më të mirë.
Deri vonë, top modeli i Baltmotors ishin makinat "dyqind", të zhvilluara nga kompania kineze "Chinchi" (Qingqi) dhe, meqë ra fjala, shiteshin mirë në vendin tonë. Atuti i tyre i padyshimtë ishte motori që erdhi me Suzuki DR 200 në kohën e partneritetit të ngushtë midis dy kompanive. Por pengesa kryesore e një valvule të thjeshtë, të besueshme dhe të mirëmbajtshme në versionin kinez ishte fuqia e saj e ulët, e cila ishte mezi e mjaftueshme për një motor jo aq të lehtë.
Plastika në enduro duket më e shtrenjtë se në motard. Nuk ishte e mundur të kontrollohej forca.
"Damë" e reja janë ndërtuar në të njëjtën kornizë dhe shasi, vetëm frenat kanë ndryshuar pak (në veçanti, pjesa e pasme mori një kaliper me dy piston në vend të një pistoni me një piston). Por motori u ripunua rrënjësisht. Përveç "kubeve shtesë" dhe, në përputhje me rrethanat, një cilindër tjetër dhe një kokë tjetër, ai mori një kavilje të re, "veshë" të përforcuar në kornizë dhe një bosht ekuilibri.
Mbrojtja Durale duket e mirë. Nuk kapet dhe nuk ndërhyn në ventilim.
Sidoqoftë, këtu ka ende dy valvola. Njësia e energjisë është bërë dukshëm më e gjerë dhe shumë më e rëndë - gati 16 kg! Fuqia e saj kulmore është 21 kf; të njëjtin numër që japonezët hoqën nga "dyqind" e tyre, dhe kjo është një herë e gjysmë më pak se "çeqet" japoneze të lëshuara 15 vjet më parë. Vërtetë, vërej, me katër valvula me dy boshte!
Me një ftohës vaji, motori nuk duhet të nxehet në asnjë mënyrë. Konstruktiv - si në prototipet japoneze, shpresoj, dhe do të funksionojë po aq me besueshmëri.
Sidoqoftë, raporti fuqi-peshë i motoçikletave është rritur gjithsesi: 21 kf. me 142 kg peshë të thatë kundrejt 15,5 kuaj fuqi të mëparshme. 126 kg. Ky është tashmë një version "i rritur", jo një "adoleshent" - natyrisht, për një kalorës pa asnjë ambicie sportive. Kopjimi i zellshëm i zgjidhjeve të provuara është pothuajse një garanci e suksesit.
Modeli i moderuar i ecjes jashtë rrugës në enduro është po aq i gjithanshëm sa vetë biçikleta.
Në përgjithësi, Enduro 250 DD jep përshtypjen e një dizajni krejtësisht të përshtatshëm. Një pirun rrokullisës në pjesën e përparme, një swingarm alumini me një "përparim" në pjesën e pasme, frenat e diskut me kalibra lundrues me dy pistona (nga rruga, DD në emrin e modelit qëndron për Double Disc), një zinxhir 520 me vula vaji, Mbrojtja e karterit duralumin, zorrët e frenave të përforcuara, tubi i përparmë, jo shumë i përkulur (nuk rrudhet kur kalon trungje) ...
Të dy Motard 250 DD dhe Enduro 250 DD janë utilitar në frymë dhe mjaft të gjithanshëm. Të dy mund të jenë një motor për çdo ditë, një faktor tifoz për një fundjavë, ose një tavolinë për të praktikuar aftësitë e hipjes.
Por "dorezat e bririt" të pakuptueshme në vend të trungut habiten: jo vetëm që janë të vidhosura në gomë të butë, por edhe të bëra në një kon - nuk mund ta lidhni rrjetën, një dorezë e lagur rrëshqet. Por duket se është një veçori pronësore - të njëjtat "brirë" në motard dhe në disa skutera të Baltmotors. Lëreni, por të paktën lëreni trungun si opsion! Nuk është një motor i pastër motocross, në fakt!
Disku me petal lundrues dhe kaliperi me dy piston janë një komplet shumë modern. Tubi i frenave dhe kablloja e shpejtësisë janë vendosur mirë, tubat e pirunit të poshtëm mbrohen nga mburoja të gjera.
Ulja është e rehatshme, gjunjët e mi (me lartësinë time 176 cm) nuk janë shumë të përkulur, arrij në tokë me këmbët e mia. Një shalë e drejtë dhe e ngushtë ju lejon të lëvizni mbi të si të doni, këmbë dhëmbëzuese - për të mbajtur një qëndrim. Vetëm timoni për raftin është pak i vogël, por kjo është norma: enduro në këmbë ka të bëjë kryesisht me uljen.
Në vend të një trungu - "brirë dhe këmbë". Mbajtja pas tyre nuk është gjithashtu shumë e përshtatshme - fiksimi i tyre nuk është i ngurtë. Por kutia e veglave është një gjë e vogël, por e bukur.
Është e papërshtatshme të palosësh vetëm mbajtësen: duhet ta kthesh motoçikletën prapa. Unë nuk arrita të mësohem ta bëj atë pa u dukur si "japonezja" ime. Mungesa e një goditjeje në enduro e konsideroj si një disavantazh absolut. Dhe mungesa e një balene dhe një vrimë në kapakun e djathtë është një minus i dyfishtë. Por Kaliningraders premtuan: goditja do të shfaqet.
Treguesi minimal i kërkuar për rregullimin është i pranishëm. Treguesi i ingranazhit të zgjedhur kur kutia e shpejtësisë është e paqartë është gjithashtu e përshtatshme. Por "bump stop" me gunga në timonin e motardit vetëm bërtet: "Ata kursyen para për mua!"
Të dy putrat - frenat dhe kutia e shpejtësisë - janë të palosshme, kështu që nuk keni pse të shqetësoheni për prishjen e tyre jashtë rrugës. Rrotat e spikatura janë madhësi standarde endurike, gomat Kingstone kanë një model të moderuar jashtë rrugës që ju lejon të mos tendoseni shumë në asfalt të testuar.
Fillimi-ndalimi i motorit është tradicional për "kinezët". Por unë preferoj butonin - nuk do ta prekni rastësisht dhe as në errësirë nuk do ta ngatërroni pozicionin. Pasqyra me shikueshmëri të mirë, por jo të qëndrueshme - nuk ka menteshë për palosje. Këpuca prej gome në pjesën e sipërme të kllapës hapet herë pas here. Sidoqoftë, ai nuk është i nevojshëm atje.
Por, sigurisht, qëllimi im kryesor nuk ishte asfalti, por jashtë rrugës: dunat, pemët me pisha, fusha dhe lumenj - gjithçka me të cilën është e pasur natyra e rajonit të Kaliningradit. Pezullimi i parregullueshëm doli të ishte mjaft i përshtatshëm për peshën time (70 kg në ekuipazh), dhe u ndje një hapësirë e mirë për kokën. Karakteri i motorit, për ta thënë butë, nuk është shpërthyes - karburatori konstant i vakumit TK i shton një mendim një motori jo shumë të detyruar.
Motori i shkollës japoneze është shumë i deformuar në krahasim me "origjinalet". Kjo është e mirë për jetëgjatësinë. Për dinamikën - e kundërta.
Sigurisht, nuk mund ta ngrini motorin nga gazi në rrotën e pasme, por ka moment të mjaftueshëm për të lehtësuar pezullimin kur hidheni mbi shkrimet. Në përgjithësi, ka mjaft tërheqje për të lëvizur në terren të ashpër, por për përshpejtim dinamik, kutia duhet të klikohet vazhdimisht, edhe me peshën time të ulët.
Karburatori i vazhdueshëm i vakumit TK zbut mbytjen. Për një fillestar, kjo nuk është e keqe - fal më shumë gabime, por hedhja nga gazi në dru është tashmë një problem.
Por thjesht nuk më pëlqeu funksionimi i kutisë së shpejtësisë. Së pari, ingranazhet nuk përfshihen gjithmonë me të njëjtën përpjekje. Së dyti, nuk ka asnjë reagim kur, gjatë rrjedhës së levës, nga këputja e saj - aq e qartë sa rrufeja e një pushke - kupton se ingranazhi është i kyçur. Epo të paktën ka një tregues qartësisht të dukshëm në panel - më duhej ta kontrolloja periodikisht. Së fundi, ka neutrale false në kutinë e shpejtësisë - të cilat tregohen gjithashtu në panel ... si mungesë e ndonjë treguesi.
Nuk do të keni shumë punë me një instrument standard. Edhe parangarkesa e sustës së amortizatorit nuk mund të rregullohet.
Sidoqoftë, unë do të kem ende mundësinë për të kontrolluar nëse ky është një defekt i vetëm në pajisjen e provës: një motard me të njëjtën njësi energjie më pret. Në përgjithësi, Motard 250 DD është një kopje pothuajse e plotë e një enduro, madje edhe yjet e marsheve kryesore janë të njëjta - 15 dhe 43 dhëmbë, ndryshimi kryesor është në rrota (këtu - me 17 "").
Modeli i çuditshëm i gomave Kingstone në motard: një përzierje e mikroporeve dimërore, shiut të drejtuar dhe shkallës së të gjitha rrugëve. Sidoqoftë, ajo mban rrugën, rrëshqet vetëm në gurë shtrimi të lagësht - por përbërja e gomës është e rëndësishme këtu. Por në jashtë rrugës së lehtë ecën pa probleme.
Të njëjtat kontrolle (megjithëse një "sallam" prej gome u shfaq në bluzën e drejtimit - sipas mendimit tim, shumë më e përshtatshme për një enduro), e njëjta ergonomi, e njëjta aluzion i trungut. Vetëm kutia këtu doli të ishte edhe më e pamjaftueshme (me sa duket, e kaluara e provës së pajisjes ndikoi): mosndërrimi ose vonesa në funksionim iu shtua ndërrimit të paqartë dhe neutraleve të rreme.
Funshtë argëtuese, e dini, kur në gurët e lagur të shtrimit gjatë nxitimit, ingranazhi vonohet me përfshirje për një ose dy sekonda, kur tufa është lëshuar tashmë dhe gazi është i hapur! Sa për pjesën tjetër, është një pajisje plotësisht e parashikueshme, e lehtë për t’u përdorur. Megjithëse prishjet e rrotave të pasme në asfalt të lagësht (goma nga e njëjta kompani - Kingstone - vetëm modeli është i ndryshëm) më dekurajuan që ta ktheja me kthesa, hipa me kënaqësi përgjatë rrëshqitjeve të parkut, shkallëve dhe rrënojave antike me bar.
Një motor i ngushtë ju lejon të lëvizni lirshëm në bllokimet e trafikut të qytetit, të cilat duken më shumë si Shën Petersburg sesa Moska (nuk ka aq shumë shina tramvaji dhe trotuare me gunga në kryeqytet), dhe është e lehtë të mbash në përrua në autostradë Me Shpejtësia maksimale e matur me GPS është 125 km / orë, e cila është shumë më e lartë se 110 km / orë e deklaruar, dhe shpejtësimatësi shton një mesatare prej 12.5%, sinqerisht duke lajkatuar krenarinë e kalorësit.
Një nga dëmtimet kryesore, për mendimin tim, të motoçikletave kineze me kapacitet të vogël është dridhja. Këtu - falë boshtit të balancuesit - ata nuk shkojnë përtej zhanrit. Në çdo rast, gjatë një dite të plotë testimi, biosensorët e mi pa lagështirë nuk gjetën ndonjë shqetësim. Edhe pse, sipas përvojës, një pajisje dhe 125 cm3 janë të mjaftueshme për të bërë një "pres gjysmë të vdekur" nga një shofer në pesë minuta, ndërsa një enduro tjetër e lehtë ju lejon të vozisni 500 km në ditë, duke e kursyer atë për pasardhësit. Duket se Baltmotors do ta mbajnë atë.
Rezultati
Sigurisht, për ata që janë mësuar të përqëndrohen në modelet më të mira, këto motoçikleta nuk do të duken mjaft të lehta, jo aq të fuqishme, jo aq të përsosura sa duhet. Por si një mjet për distanca të shkurtra, një tavolinë shkolle për çdo moshë ose një mjet tifoz, ato janë të duhurat. Problemi i vetëm serioz është paqartësia e transmetimit. Por ndezja e duhur dhe vajrat e mirë ndonjëherë bëjnë mrekulli, kështu që unë do ta shtyj verdiktin përfundimtar për këtë çështje deri në sezonin e ardhshëm, kur një motor i tillë duhet të shfaqet në parkun tonë editorial. Ne patjetër do t'ju tregojmë për rezultatet e testit të tij të gjatë.
Motoçikletat Baltmotors Enduro 250 DD dhe Motard 250 DD u siguruan për testim nga Baltmotors. Pajisjet për UFO, Spidi, Sidi, Bertoni ofrohen nga dyqani Panavto.
Shprehje "kuaj -fuqi nuk është kurrë shumë" veçanërisht kur bëhet fjalë për modelet e dobëta të motoçikletave kineze ...
Sidoqoftë, nga ana tjetër, të punosh së bashku me prodhuesit kinezë gjithmonë lë një përshtypje të mirë. Në fund të fundit, mendimi i përdoruesve është gjëja më e rëndësishme për ta. Pas zhvillimit të një modeli të ri të motoçikletave, ato u shiten tregtarëve, dhe pas ca kohësh ata i kontaktojnë ata dhe organizojnë një sondazh mbi temat me interes në lidhje me produktet e lëshuara "Avantazhet dhe disavantazhet sipas mendimit të përdoruesve? Referencat e klientit? Llojet e prishjeve? " Të gjitha informacionet regjistrohen dhe dërgohen në zyrën e projektimit për modernizim.
Shtatë kopjet e para të Baltmotors Motard 250 DD që u shfaqën në sallon nuk qëndruan atje për tre ditë!
Informacion më të detajuar për ata që janë të interesuar në motorin Baltmotors Motard 250 DD.
Së pari, ndryshimi midis motardit të 250-të dhe të 200-të është i dukshëm në shikim të parë: ngjyra të ndryshme të pendëve dhe motorëve, një silenciator i kromuar, i bërë prej metali të fortë me mbështetëse këmbësh për pasagjerët, sinjale të reja kthesash, struktura e materialit për tapiceria e sediljeve. Në përgjithësi, motoçikleta ka ndryshuar shumë.
Dhe tani, veçmas për secilën nyje.
Motori:
Ndryshe nga 200, i cili ka një motor nga një motoçikletë Suzuki, një motor tjetër u zgjodh për 250, por nga e njëjta familje. Rritja e karterit, koka e cilindrit dhe ftohësi i vajit janë krejtësisht të ndryshme. Për shkak të kësaj, ftohja e motorit është më efektive, dhe, në përputhje me rrethanat, burimi i tij rritet. Jo vetëm që mund të kënaqësh syrin duke parë motorin, por edhe veshin e kënaq këndshëm me punën e tij.
Siç thuhet në manualin teknik, fuqia e motorit është 21 kf. që është 5 kuaj më shumë se i 200-ti, ashtu si motori Honda Degree, i cili njihet si një nga më të mirët. Përvoja e ngasjes është bërë shumë më e mirë, shpejtësia maksimale është rritur me disa dhjetëra kilometra në orë, ndërsa pesha e motoçikletës mbetet e njëjtë si në 200 - 126 kg.
Për më tepër, modeli i prishësit të ajrit ka pësuar ndryshime, dhe çelësi i rregullimit është bërë shumë i përshtatshëm.
Frenat:
Disqet e frenave janë bërë me një diametër më të madh, në kontrast me modelin e 200 -të, si rezultat i kësaj, distanca e ndalimit të motorit është zvogëluar. Sa i përket jastëkëve dhe dy kalipave të pistonit, ato mbetën të njëjta, nuk pati ndryshime.
Shter:
Edhe pse tubi i ri i shkarkimit duket më i bukur se ai që ishte instaluar në 200, për faktin se ishte i kromuar dhe i shtrirë pak më poshtë në zonën e motorit, ai mbeti i njëjtë.
Mbështetëse këmbësh:
Poshtë këmbëve të modelit të 200-të, në këmbalet e 250-të, janë bërë forma dhëmbëshe tërësisht metalike që tradhtojnë agresivitetin e motoçikletës.Zinxhir:
Në vend të zinxhirit të 428-të, i cili prirej të shtrihej pas 5000 km, prodhuesit furnizuan 520-tën më praktike.
Timoni:
Forma e timonit nuk ka ndryshuar, vetëm ngjyra ka ndryshuar dhe kërcyesit me "jastëk" janë hequr.
Ulur:
Sedilja tani është një copë pa qepje të panevojshme, për shkak të të cilave duhet të zgjasë më shumë se ato të mëparshmet.Disqet e rrotave:
Në vend të disqeve me ngurtësues që qëndronin në 200, ne instaluam bartës që kanë ngurtësi më të madhe.Por kjo është e gjitha. Motoçikleta Baltmotors Motard 250 DD është bërë më e shpejtë, distanca e frenimit është zvogëluar, zinxhiri është më i qëndrueshëm dhe pamja është më tërheqëse se ajo e Baltmotors Motard 200 DD.
Zgjedhja është e juaja! A ia vlen të paguani shumë për pamjen e motoçikletës dhe sigurinë e saj?