ZIS-110: PËR PARTINË DHE POPULLIN

KLASA MË E LARTË - PËR ELITËN SOVJETIKE

Kopjimi i modeleve të makinave të huaja u lehtësua nga një izolim i caktuar i industrisë së automobilave të BRSS: furnizimi i makinave në tregun e huaj ishte i vogël, dhe vendet që i importonin ato nuk i përkisnin shteteve të zhvilluara kapitaliste. Një rol të rëndësishëm luajtën afatet e ngushta të përcaktuara për projektimin dhe përgatitjen e prodhimit të makinave të reja. Pra, kopjimi i dizajnit të dikujt tjetër bëri të mundur shkurtimin e ndjeshëm të ciklit përgatitor.

NGA VIZATIMET NË PROTOTIP

Zgjedhja e markës Packard si bazë e makinës ishte ndoshta për shkak të faktit se nga fundi i viteve '30 deri në vdekjen e tij, Stalini përdori dhuratën e Roosevelt - një limuzinë të blinduar Packard Twin Six 12 cilindra. Armatura e kësaj makine e shpëtoi Stalinin në vitin 1942 gjatë një tentative për t'i vrarë në Sheshin e Kuq. Pastaj Savely Dmitriev, i cili kishte dezertuar nga Ushtria e Kuqe, qëlloi tetë të shtëna me pistoletë në makinën e Stalinit. Xhami i blinduar dhe trupi i rezistuan të shtënave. Siç kanë treguar testet, armatura e dyfishtë, e modifikuar në ZiS, do t'i rezistonte edhe një goditjeje nga një predhë kumulative 30 mm. Pikërisht me një predhë të tillë, të shkrepur nga një pajisje portative e fshehur në mëngë, sabotatorët do të kryenin një tjetër tentativë për të vrarë Stalinin, të organizuar nga shërbimet speciale gjermane. Çekistët arritën ta parandalonin këtë tentativë. Ndoshta, pas ngjarjeve të tilla, Stalini zhvilloi një qëndrim të veçantë ndaj markës Packard dhe ai ishte në gjendje të ndjente nivelin më të lartë të rehatisë së këtyre makinave personalisht.

Përmbushja e detyrës së qeverisë - krijimi i një makine luksoze shtëpiake ZIS-110 - iu besua Andrei Nikolaevich Ostrovtsev (1902-1988), i cili mori postin e zëvendëskryeprojektuesit të ZiS në 1942. Para kësaj, departamenti A.N. NAMI dhe në të njëjtin pozicion - në uzinën KIM (më vonë - AZLK).

Për ZIS-110, pullat nuk porositen më jashtë vendit, si për ZIS-101. Në vend të kokrrave të zakonshme të mullirit të çelikut, u bënë ato të derdhura prej zinku-alumini. Ata rezultuan të ishin më të lirë për t'u prodhuar, dhe gjithashtu kishin një jetë të shkurtër shërbimi.

Ky vendim u mor për faktin se ZIS-110 nuk ishte planifikuar të prodhohej në sasi të mëdha. Në një kohë shumë të shkurtër, brenda 10 muajve, u krye përgatitja për prodhim - u zhvilluan vizatime, u prodhuan pajisjet, u projektuan proceset teknologjike. E njëjta përgatitje për lëshimin e ZIS-101 zgjati një vit e gjysmë.

Më 20 shtator 1944, qeveria miratoi prototipet e para të ZIS-110. Në vitin 1945 filloi montimi i grupit të parë.

Qëllimi kryesor i ZIS-110 me një trup të hapur (ZIS-110B) është të marrë pjesë në parada në Sheshin e Kuq. Ishte kjo makinë që zëvendësoi kuajt tradicionalë, duke u bërë makina e parë e paradës sovjetike.

LIMUZINA - INXHINIERIA MË E MIRË

ZIS-110 ishte i pajisur me motorin më të madh dhe më të fuqishëm për kohën e tij midis makinave sovjetike. Një njësi e fuqisë e karburatorit me tetë cilindra në linjë me një vëllim prej 600 cm 3 siguronte fuqi prej 140 kf. në 3600 rpm dhe përshpejtoi makinën në 140 km / orë. Në sistemin e shpërndarjes së gazit, u përdorën ngritës hidraulikë të valvulave. Boshti me gunga drejtohej nga një zinxhir lamelar. Një motor me një raport kompresimi jashtëzakonisht të lartë prej 6.85 për një makinë sovjetike të asaj kohe kishte nevojë për benzinën përkatëse, me numrin oktan 74. Prandaj, përveç benzinës tashmë ekzistuese A-66, filloi prodhimi i benzinës A-74. Karakteristikat e motorit bënë të mundur pajisjen e makinës me një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, kontrolli i së cilës ishte në timon.

Kjo makinë (foto lart) 1950 c. iu nënshtrua një restaurimi gjithëpërfshirës në Punëtorinë e Restaurimit të Autove të Garazhit Molotov (Rusi). Puna përfundoi në vitin 1999 dhe makina u transferua në një koleksion privat.

Ju mund të mësoni për punët e tjera të seminarit në faqen e internetit të korporatës www.molotovgarage.ru

MODIFIKIMET - TË DISPOZUESHME DHE JO SHUME

Në këtë drejtim, kërkohej forcimi i shasisë, frenave, menteshave të dyerve dhe prodhimi i gomave speciale të profilit të lartë. Për ZIS-115, ata nuk bënë një motor të veçantë. U përdor një motor standard i detyruar ZIS-110. Falë instalimit të dy karburatorëve, kolektorëve të zmadhuar të marrjes dhe përmirësimeve të tjera, fuqia e motorit u rrit në 162 kf. Konsumi i karburantit ishte rreth 27.5 litra për 100 km. Sipas burimeve të ndryshme, gjithsej janë bërë 38-45 kopje të ZIS-115. Rreth 20 prej tyre u operuan në Moskë. Vetëm disa limuzina të blinduara kanë mbijetuar deri më sot.

Në të njëjtin 1949, u shfaq një modifikim tjetër - ZIS-110B, i cili kishte dy lloje kryesore - me një trup faeton dhe një të konvertueshme. Makina me trupin bazë të faetonit ishte e pajisur me një tendë të palosshme me dorë dhe xhamat anësor celuloid të lëvizshëm. Nuk kishte dritare në dyert e saj. Prodhuar deri në vitin 1954, dhe në 1955, u shfaq një kabrio më komplekse. Kabrioleta e bazës ishte e pajisur me xhama anësorë ngritës të përshtatur nga korniza kromi. Kishte shumë lloje të ZIS-110B, duke përfshirë versionet hibride të një faetoni dhe një të konvertueshme. ZIS-110B u bë makina e parë e paradës sovjetike; para kësaj, paradat në Sheshin e Kuq u morën me kalë. Këto makina përdoreshin edhe si taksi. Madje kishte edhe rrugë taksish “të distancave të gjata”, si Moskë-Kharkov, Moskë-Simferopol. Kabriolet dhe faetonët, të destinuara për zyrtarë të rangut të lartë, ishin të pajisur opsionalisht me të njëjtën llambë të vetme të mjegullës si në ZIS-115 (ajo mund të instalohej si në qendër të parakolpit ashtu edhe në anën e djathtë të shtyllës së xhamit të përparmë), një antenë radio e montuar në pjesën e përparme të majtë, dy sinjale të veçanta zanore shtesë, shtiza flamuri dhe parmakë për makinat ceremoniale.

Në vitin 1957, në shumën prej 3 kopjesh. ZIS-E110V e konvertueshme me katër dritare xhami anësore dhe një ashensor me tendë u lëshua. Kishte gjithashtu lloje të kabriove: me të gjashtë dritaret anësore prej xhami; me katër xhami dhe dy celuloid prapa; me katër xhama dhe pa dy xhama të pasëm. Phaetons, si kabriolet, prodhoheshin me variacione të ndryshme të dritareve anësore: të gjashtë dritaret anësore ishin prej celuloidi (të lëvizshëm); katër dritare anësore prej celuloid; dy xhama të përparmë nga xhami dhe dy xhama të pasmë prej celuloidi; dy xhamat e përparmë të xhamit, katër të pasme prej celuloidi.

Dy ekspozita të shkëlqyera ZIS mbahen në Muzeun e Teknologjisë Vadim Zadorozhny (Rusi). Ndryshe nga ZIS-110B (foto lart), i cili iu nënshtrua një restaurimi gjithëpërfshirës, ​​ZIS-115 i blinduar hyri në Muze në një gjendje të kënaqshme dhe u vendos të kufizohej në ndërhyrje minimale. Kjo limuzinë solide duket shumë mbresëlënëse ...

Kishte një version me të gjitha rrotat e ZIS-110P, në të cilin ishin përdorur tashmë njësi shtëpiake nga GAZ-63. Ka të dhëna kontradiktore për numrin e makinerive të prodhuara. Sipas disa burimeve, janë bërë 47 kopje. Sipas të tjerëve ka vetëm një limuzinë dhe dy faetone. Motori ZIS-115 u instalua në makinë.

Në vitin 1949, u prodhuan 3 kopje të ZIS-110M ("modernizuar"). Të tre makinat ishin të ndryshme nga njëra-tjetra. Thelbi i modernizimit ishte si më poshtë: u instalua një kornizë nga ZIS-115, u ndryshua kutia e ingranazhit, u instalua një tufë hidraulike dhe goma më të mëdha.

Në periudhën nga viti 1959 deri në vitin 1962, u punua dhe u hartua dokumentacioni për modifikimin e ZIS-110I. Ishte dashur të instalonte një transmetim automatik dhe një motor nga GAZ-13 "Chaika".

Në bazë të ZIS-110, si dhe në bazë të ZIS-101, u prodhua ambulanca ZIS-110A. Ai ndryshonte nga ZIS-110 bazë në modelin e tij të jashtëm, praninë e sinjaleve speciale, një brendshme të modifikuar dhe një kapak bagazhi, i cili lejonte ngarkimin e një barelë në brendësi të një makine (të tipit "station wagon").

Restaurimi kompleks i faetonit ZIS-110B (foto më lart) u porosit nga një koleksionist privat në Punëtorinë e Restaurimit të Autove të Garazhit Molotov (Rusi). Është interesante se për të përcaktuar llojin e trupit të kësaj makine, një kërkesë iu dërgua prodhuesit.

Një histori interesante është e vetmja ZIS-110 e gjelbër, e cila u pikturua me urdhër të vetë Stalinit. Stalini ia dorëzoi makinën Patriarkut të Moskës dhe Gjithë Rusisë Aleksi i Parë për ndihmën e tij në luftën kundër pushtuesve nazistë. Tashmë në kohën tonë, në një gjendje të plotë - me një brendshme që nuk kërkon restaurim, bojë amtare, goma amtare - Alexy II ia dorëzoi makinën Muzeut të Automobilave Lomakovsky në Moskë, ku ndodhet ende.

Kjo makinë ceremoniale (foto sipër) është një nga makinat më të rralla dhe unike të epokës sovjetike. Ai përdori dritaret elektrike si eksperiment, por kabriola me dritare elektrike nuk u fut në prodhim masiv.

Gjatë viteve të lëshimit të modifikimeve të ZIS-110 (1945-1958) nga linja e montimit të Uzinës im. Stalini mori 2089 makina të kësaj marke. ZIS-110 vlerësohet shumë nga koleksionistët. Me vlerë të veçantë janë ZIS-115 i blinduar, versionet me të gjitha rrotat e ZIS-110P dhe ZIS-110Sh, të cilat u prodhuan në tufa të vogla, si dhe ZIS-110B e vërtetë ceremoniale gri, e prodhuar në vetëm disa kopje. .

Për zhvillimin e ZIS-110, një grupi projektuesish - A. N. Ostrovtsov, L. N. Gusev, A. P. Siegel, B. M. Fitterman - iu dha titulli i laureatëve të Çmimit Stalin të shkallës II.

Makina ZIS 110 - shitje, mirëmbajtje dhe restaurim

Kompania " Makina antike» Ofron shërbime:

• ndihmë e kualifikuar në zgjedhjen dhe blerjen / shitjen e makinave retro dhe koleksioniste;
• investime dhe krijimi i koleksioneve të makinave klasike vendase dhe të huaja;
• restaurimi i plotë i automjeteve ZIS 110 dhe ZIS 101, riparime dhe shërbime aktuale;
• kompletimi i makinave ZIS 110 dhe ZIS 101 me pjesë këmbimi që mungojnë, prodhimi i elementeve origjinale të humbura;
• modernizimi teknik i makinave klasike sovjetike dhe ekzekutimi i duhur i dokumenteve të nevojshme.

Kompania "Antikvarnye Avtomobili" shet, mirëmban dhe restauron automjetet ZIS 110 dhe ZIS 101. Gjithashtu, punonjësit e kompanisë kanë zhvilluar një koncept për modernizimin teknik të automjeteve ZIS 110.

Makinat retro ZIS 101, ZIS 110 dhe ZIS 110B (faeton përpara) ofrohen për restaurim. Plotësia e makinave dhe aftësitë tona teknologjike bëjnë të mundur arritjen e rezultateve maksimale me një restaurim të plotë.

• Shitet makina ZIS 110 Restaurim shume cilesor. Garanci.

• Shitet makina retro ZIS 110B. Makina kaloi një cikël të plotë pune riparimi dhe restaurimi.

Dimër 1942. Një nga netët e shkurtit, inxhinieri i uzinës së automobilave Stalin (ZiS) A. N. Ostrovtsov u thirr papritur në Komisariatin Popullor të Ndërtimit të Makinave të Mesme. Komisari i Popullit VA Malyshev i dorëzoi Ostrovtsov një detyrë qeveritare: të fillonte projektimin e një makine të re pasagjerësh me shtatë vende.

Menjëherë pas kësaj, drejtori i ZiS, IA Likhachev, shpjegoi me fjalët e tij kuptimin e urdhrit të udhëheqësit: "Sa herë që lufta të përfundojë, në vitin e fitores do të lëshojmë një makinë që duhet të shërbejë si tregues i nivelit më të lartë. të teknologjisë sovjetike”. Më 20 shtator 1944, mostra e parë e ZIS 110 u paraqit në Komitetin Shtetëror të Mbrojtjes për një shfaqje nusesh. Për krijimin e ZIS-110, projektuesve A.N. Ostrovtsev, B.M. Fitterman, L.N. Gusev, A.P. Siegel iu dha Çmimi Stalin në qershor 1946.

Për herë të parë në një makinë sovjetike, u përdor një pezullim i pavarur i rrotave të përparme, një makinë frenimi hidraulik, shufra kundër rrotullimit për pezullimet e pasme dhe të përparme, një makinë përfundimtare hipoide dhe ngritës hidraulikë të valvulave. Makina ishte e pajisur me një motor në linjë me 8 cilindra me 4 goditje me valvula të ulëta të modelit ZIS-110, një vëllim pune prej 6002 cm³ dhe një fuqi prej 140 kf. në 3600 rpm.

Një version i hapur, i quajtur më vonë ZiS-110B, u shfaq në 1949. Në vetëm 15 vjet prodhim të makinave të familjes ZiS-110, u prodhuan 2089 njësi, nga të cilat disa dhjetëra (më shumë se 40) automjete ZiS-110B me një trup "phaeton". Duke filluar nga viti 1955, këto makina ndërruan kuajt e përdorur nga komandantët e paradës dhe marrësit e paradës në Sheshin e Kuq në Moskë, në Sheshin e Pallatit në Leningrad.

Midis më shumë se 2,100 "njëqind e dhjeta" të prodhuara, kishte tre duzina limuzina të klasifikuara me indeksin ZiS-115. Gjatë projektimit të ZIS-115, Stalini vendosi detyrën për të bërë një makinë që është praktikisht e paprekshme ndaj plumbave të pushkëve, mitralozëve dhe shpërthimit të granatave ose minave, dhe, më e rëndësishmja, nuk duhet të duket ndryshe nga një makinë serike.
Trupi i ZIS-115 ishte bërë nga klasat më të mira të çelikut të blinduar në atë kohë. Trashësia e dyerve të dyfishta arriti në 40 milimetra, xhami antiplumb - 50, dhe secila gotë hapej nga foleja e saj hidraulike, e montuar brenda derës, e cila peshonte më shumë se 300 kilogramë. Fundi i dyfishtë, vija e dyfishtë dhe muri i pasmë i përforcuar shtesë. Pesha totale e makinës ishte 8 tonë.

Inxhinierët e kompanisë Antikvarnye Avtomobilny kanë zhvilluar një variant të modernizimit teknik të makinës ZIS 110 dhe ri-pajisjen e makinës në përputhje me kërkesat moderne për sigurinë dhe komoditetin e automjeteve. E gjithë shasia e një makine japoneze (Toyota) ose amerikane (Cadillac) përdoret si dhurues teknik.

Për të siguruar rehati gjatë udhëtimit, ofrohet:

Mbarimi individual i ndarjes së pasagjerëve: varietete ekskluzive prej lëkure dhe lesh (krokodili, gjarpëri, struci, hermelina, sable); inva me dru të vlefshëm, alumin, karbon; qilima mëndafshi të punuar me dorë, aksesorë me materiale të çmuara dhe gjysmë të çmuara në përputhje me horoskopin e pronarit
- sedilje multifunksionale me ngrohje, masazh dhe ventilim,
- mbështetëse elektrike speciale për këmbë
- një sistem multimedial për punë dhe argëtim
- tabela të automatizuara
- bar me makinë elektrike
- Ndarëse xhami me motor
- perde të brendshme të elektrizuara

Ka legjenda, njëra prej të cilave thotë se vetë udhëheqësi sovjetik donte që makina jonë e re e qeverisë të ishte e ngjashme me Packard 180, makinën e Franklin Roosevelt. ZIS 110 u bë makina e parë sovjetike e pasluftës. Zhvillimi i tij filloi gjatë luftës: në 43, dhe grupi i parë i makinave u prodhua tashmë në 45. Deri në vitin 1958, kur kjo limuzinë sovjetike tashmë ishte ndërprerë, u prodhuan 2072, 110-të ZIS. Mes tyre nuk kishte vetëm makina për drejtuesit e vendit, por edhe taksi, madje edhe autoambulanca. Me interes të veçantë sot janë 43 limuzina të blinduara, të quajtura - ZIS 115. Vlen të përmendet se ZIS i parë i kësaj serie ishte sapo i blinduar - kjo makinë drejtoi Joseph Vissarionovich.

Më poshtë do t'i kushtoj vëmendje karakteristikave dhe veçorive të ZIS 110, si dhe detajeve që dallojnë një limuzinë të blinduar nga ajo e zakonshme.

Sigurisht, nuk ishte realiste të blihej një ZIS 110 gjatë kohës së Stalinit, por një makinë e tillë mund të blihej për shërbime ndaj atdheut tonë të madh. ZIS, i lyer me ngjyrë jeshile, i pazakontë për këtë model, iu prezantua personalisht nga Stalini, Patriarkut - Alexei i Parë.

Me një bazë rrote prej 3760 mm, gjatësia e limuzinës sovjetike është saktësisht 6 m.
gjerësia është 1960 mm, dhe lartësia është 1730 mm. Nëse jo një limuzinë e blinduar ka një peshë frenuese prej 2575 kg, atëherë modifikimi i saj i blinduar ka një peshë totale prej 7 tonësh! Trashësia e armaturës së çelikut në disa vende arrin 6 mm, dhe xhami në makinën e blinduar sovjetike është 75 mm i trashë. Duke iu rikthyer masës, vlen të përmendet se ZIS Faeton është 55 kg më i rëndë se limuzina: megjithëse nuk ka një çati metalike, vetë mekanizmi i ngritjes së çatisë çon në një rritje të përgjithshme të masës së makinës. Trupi i kësaj makine qeveritare është me kornizë, me një kryq në formë X. Shikoni foton e ZIS 110 dhe kushtojini vëmendje grilës së radiatorit. Fakti është se ai është i pajisur me "kapakë" të veçantë që mbyllen derisa motori të ngrohet, dhe hapen automatikisht kur motori arrin temperaturën e funksionimit.

Nuk është e lehtë të gjesh veten në sallonin e kësaj limuzine sot, por nëse një lumturi e tillë ju buzëqesh ndonjëherë, kushtojini vëmendje faktit që motori i këtij Leviathan Sovjetik funksionon shumë i qetë dhe pa dridhje: madje ekziston një tregues i veçantë në pulti që të kujton se motori funksionon. Leva e një "tre hapash" plotësisht të sinkronizuar, mekanike në mënyrën amerikane është futur nën timon.
Ju lutemi vini re se xhamat anësore nuk drejtohen me energji elektrike, por hidraulike! Me kthesa, të cilat i ngjajnë levave të ngasjes së dritareve anësore, hapen vrima të vogla ventilimi këtu. Salloni i limuzinës sovjetike është i zbukuruar me rrënjë arre, futjet prej druri të ZIS duken shumë të shtrenjta. Pas sediljeve të përparme është instaluar një ndarje, e cila gjithashtu shërben si kërcyes midis mureve të trupit. Një ndarje xhami në rritje është instaluar gjithashtu në të. Në foton e ZIS 110, mund të vërehet se në pjesën e pasme të kabinës ka dy sedilje të palosshme për truprojat.

Specifikimet ZIS 110

"Tetë" në linjë, atmosferike me një vëllim prej 6 litrash dhe një raport kompresimi 6.85: 1, zhvillon një fuqi prej 140 kf. Për sa i përket fuqisë, limuzina sovjetike është e krahasueshme me atë të kompresorit, por për shkak të masës së konsiderueshme, përshpejtimi në 100 km kryhet për 28 sekonda shumë të gjatë, në gjëra të tjera - për ato vite, kjo nuk është shumë e keqe. tregues, atëherë jo çdo makinë mund të zhvillonte 100 km në orë të dashura, shpejtësia maksimale e ZIS 110 është 140 km. ZIS 115 i blinduar, edhe përkundër fuqisë së shtuar nga ngritja e SZh, fuqia deri në 162 kf, nuk është në gjendje të lëvizë më shpejt se 100 km në orë. Vërtetë, një shpejtësi maksimale kaq modeste është për shkak të boshtit të pasmë nga kamioni ZIS 150, i cili u instalua në një limuzinë të blinduar për të ruajtur dinamikën, si dhe për të rritur të gjithë besueshmërinë. Raporti i marsheve të çiftit kryesor të këtij kamioni është dukshëm më i vogël se ai i ZIS 110: - 6.67: 1 kundrejt 4.36: 1, përkatësisht.

ZIS 110 mori një transmetim hipoid të boshtit të pasmë, në atë kohë ishte një shenjë e një makine vërtet me cilësi të lartë. Interesante, për të maksimizuar butësinë e udhëtimit, një rimeso lisi u ngjit midis burimeve. Ishte kjo limuzinë qeveritare që u bë makina e parë sovjetike me një pezullim përpara, të pavarur. 8 litra vaj derdhen në motorin e fuqishëm, shifra të tilla janë më të njohura për shoferët e kamionëve, dhe jo makinat e zakonshme të pasagjerëve. Një limuzinë e pablinduar konsumon 27 litra benzinë ​​për 100 km dhe vlen të përmendet se për një makinë të kësaj mase kjo nuk është shumë për standardet moderne. Shufrat kundër rrotullimit janë instaluar këtu jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme.

ZIS 110 nuk është vetëm një makinë e jashtëzakonshme, është gjithashtu një pjesë e historisë sonë. Në vitin 1959, ai u zëvendësua gjithashtu nga një makinë shumë interesante, por ishte një simbol i një kohe tjetër, një kohë pa Stalinin.

Fabrika filloi të mendonte për krijimin e një makine të re të klasit të lartë që mund të zëvendësonte modelin edhe para Luftës së Madhe Patriotike. Sidoqoftë, uzina ishte në gjendje të fillonte projektimin e makinës vetëm në 1944, një vit më vonë u krijua prototipi i parë, dhe në 1947 filloi prodhimi në shkallë të vogël i modelit ZIS-110.

Ishte një limuzinë e madhe dhe e fortë me shtatë vende, gjashtë metra e gjatë dhe peshonte 2.5 ton. Në stil, ajo i ngjante makinave amerikane Packard, por nuk kishte asnjë kopjim të dizajnit në ZIS-110. Nën kapuç ishte një motor me tetë cilindra në linjë me një vëllim prej gjashtë litrash dhe një kapacitet prej 140 litrash. me., çiftuar me një transmetim manual me tre shpejtësi.

Makina ishte menduar kryesisht për udhëheqjen e lartë sovjetike, si dhe përfaqësuesit e elitës krijuese dhe shkencore. Kopjet e vetme punonin si makina taksi.

Përveç versionit bazë me një trup limuzinë, modeli kishte disa modifikime të tjera. Në sasi të vogla, u prodhua makina e ambulancës ZIS-110A, makina të tilla dalloheshin nga një ngjyrë e bardhë. Makina ZIS-110B kishte një trup të tipit faeton, pas vitit 1955 makina të tilla u përdorën gjatë paradave ushtarake. Një tjetër version i hapur i ZIS-110V nuk kishte një majë, por kishte mure anësore me dritare.

Në 1947, u krijua një ZIS-110S e blinduar, mbi bazën e së cilës më vonë u zhvillua një "makinë e blinduar", e cila mori një indeks të veçantë.

Makina kishte gjithashtu një version me të gjitha rrotat. Së pari, në 1949, uzina krijoi katër prototipe të ZIS-110Sh: dy duke përdorur transmetimin e kamionëve Dodge, dy me njësi shtëpiake. Bazuar në këtë përvojë, 47 me lëvizje me të gjitha rrotat ZIS-110P u prodhuan me nyje nga kamioni GAZ-63.

Zyrtarisht, lëshimi i modelit "njëqind e dhjetë" zgjati deri në vitin 1959, por kopjet e vetme vazhduan të mblidheshin deri në vitin 1961. Në total, u bënë pak më shumë se dy mijë makina.

Makineri përfaqësuese të klasës komuniste që zgjuan zilinë edhe të kapitalistëve!

Anatoli Nikolaev

Deri në vitet '30 të shekullit të kaluar, shumë çështje nuk ishin zgjidhur në Tokën e Sovjetikëve, por çështja e organizimit të prodhimit të makinave u zgjidh. Për shembull, makina GAZ-A u prodhua në Nizhny Novgorod dhe ishte një kopje e licencuar e Ford-A. Që nga fundi i vitit 1932, analogu i brendshëm i Ford-it ka dalë nën çekiç për masat. Në total, më shumë se 40,000 makina u stampuan në fabrikën e automobilave Gorky (dhe më vonë në fabrikën e Moskës me emrin KIM). GAZ-A, natyrisht, u ble për punonjësit e agjencive partiake dhe qeveritare. Por duke qenë se makina e klasës së mesme nuk i plotësonte kërkesat e të gjithë zyrtarëve të qeverisë, u vendos që të zhvillohej një makinë për eshelonin e lartë. Kjo detyrë iu besua uzinës së Leningradit "Krasny Putilovets".

Tashmë në Mars 1933, Leningrad-1 (L-1) u lëshua. Prodhuesit nuk e fshehën faktin se po krijonin një "Buick Sovjetik": modeli Buick-32-90 i vitit 1932 u mor si bazë.

Për një muaj, "Krasny Putilovets" mblodhi gjashtë makina që morën pjesë në demonstratën e 1 Majit, duke u bërë subjekt i krenarisë universale. Dhe më 19 maj, këto makina morën pjesë në tubim për në Moskë dhe mbrapa.

Në përgjithësi, partia, e përfaqësuar nga kreu i Komisariatit Popullor për Industrinë e Rëndë GK Ordzhonikidze, ishte e kënaqur me krijimin e uzinës së Leningradit. Plani u vendos për vitin e ardhshëm: 2000 automjete. Në mënyrë ideale, ishte planifikuar të prodhoheshin 20,000 automjete L-1 në vit. Por këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin.

"Leningrad-1" ishte i paplotë. Zhvilluesve u mungonte përvoja në zhvillimin e një teknike kaq komplekse. Kilometrazhet midis dy kryeqyteteve zbuluan një sërë problemesh teknike; jo të gjitha makinat e kaluan këtë distancë pa avari. Si rezultat, prodhimi i makinave për zyrtarët e lartë u zhvendos në Moskë. Zhvillimi filloi në ZIS. Dhe drejtori i ZIS, I. A. Likhachev, nuk zhgënjeu.

ZIS-101

Inxhinierët nën udhëheqjen e E. I. Vazhinsky, ndryshe nga paraardhësit e tyre në Leningrad, nuk kopjuan, por filluan të prodhonin makinën e tyre. Dhe në vitin 1936 i mbillni ato. Stalini lëshoi ​​​​ZIS-101.

Nuk do të ishte plotësisht e vërtetë të thuhet se ZIS-101 nuk ka huazuar asgjë nga konkurrentët e saj.

Motori i valvulave të sipërme me tetë cilindra migroi nga Buick, drejtimi dhe pezullimi i pasmë u huazuan nga Packard. Pjesa e jashtme është porositur për t'u zhvilluar nga dyqani amerikan i trupit The Budd Company. Dhe amerikanët u përballën me detyrën e tyre. Makina rezultoi të mos ishte elegante komuniste.

Kopjet e para u nisën për në botë në pranverën e vitit 1936 dhe iu prezantuan Joseph Vissarionovich, i cili ishte i kënaqur me zhvillimin. Dhe që nga fillimi i vitit 1937, ZIS filloi një montim transportues.

Specifikimet

Gjatësia - 5750 mm; gjerësia - 1890 mm; lartësia - 1870 mm; pastrimi nga toka - 190 mm; pesha - 2550 kg (e plotë - 2970 kg); zhvendosja e motorit - 5750 metra kub. cm; vëllimi i rezervuarit - 85 l; Konsumi i karburantit - 20 litra për 100 km.

Për herë të parë në historinë e industrisë vendase të automobilave, pjesa e brendshme e makinës u ngroh. Disa makina ishin të pajisura edhe me radio. ZIS-101 zhvilloi një fuqi prej rreth 110 litrash. me. dhe një shpejtësi prej 115 km/h.

Modernizimi i 101-të

Pavarësisht se krijimi i uzinës. Stalini u prit ngrohtësisht, ZIS kishte një numër të metash. Makina ishte rreth gjysmë ton më e rëndë se konkurrentët e saj; motori nuk ishte mbresëlënës në krahasim me analogët. Për më tepër, uzina u përball me probleme financiare dhe të personelit: Vazhinsky, menaxheri i projektit, u arrestua, dhe në 1938, sipas kontekstit mizor të epokës, u pushkatua.

Pavarësisht vështirësive, projektuesit arritën të shtrydhin maksimumin nga projekti. Në gusht 1940, ZIS-101A u lëshua. Druri nuk përdorej më në karrocerinë. Karburatori është në rënie. Motori në ZIS të modernizuar kishte një kapacitet prej 116 litrash. me.

Në të njëjtën kohë, ZIS-102 me një trup kabriolet u lëshua.

Fabrika e kuptoi se përparimi nuk mund të ndalet dhe se makina e prodhuar është inferiore ndaj kohës. Nisur nga kjo u vendos “goditja me dopio”. Fabrika përgatiti dy versione të modernizuara menjëherë: ZIS-101B dhe ZIS-103. E para dallohej nga një bagazh i zgjatur, i dyti ishte një pezullim i pavarur i përparmë. ZIS-101B lindi në maj 1941. Në total u prodhuan vetëm dy mostra.

Vlen të përmendet se ZIS-101 ishte në dispozicion jo vetëm të zyrtarëve, por edhe të njerëzve të zakonshëm. Në Moskë, kishte më shumë se 50 makina të kësaj marke, dhe shumica e tyre përdoreshin në shërbimin e taksive. Në total, u prodhuan pothuajse 9,000 automjete ZIS-101. Prodhimi i ZIS-101 pushoi më 7 korrik 1941. ZIS-110 i ndritshëm vazhdoi historinë e industrisë vendase të automjeteve. Por pas luftës.

ZIS-110

Gjithçka vazhdoi në vitin 1944, kur inxhinierët e ZIS filluan të projektonin një model të ri makine ekzekutive. Ne filluam punën tërësisht: menaxheri i projektit B. Fitterman e dinte se çfarë detyrë e përgjegjshme i ishte besuar dhe çfarë rezultatesh pritej në krye.

Inxhinierët e uzinës Stalin dinin për dashurinë e Dzhugashvilit për makinat amerikane. Prandaj, u vendos që të merret Packard në trupin e 180-të të lëshimit të vitit 1941 si bazë. Në të vërtetë, në shikim të parë, makina e re e klasës ekzekutive sovjetike doli të ishte e ngjashme me homologun e saj jashtë shtetit. Por vetëm në shikim të parë. Prodhuesit vendas të automjeteve prezantuan një sërë ndryshimesh vizuale dhe teknike (një version i blinduar po zhvillohej gjithashtu, por më shumë për këtë më poshtë). Shkallët e uljes janë të fshehura nën derë dhe pjesa e pasme e trupit është ndryshuar për timonin rezervë. Dhe po, mund të themi se trupi i makinës së re ishte projektuar dhe përgatitur plotësisht brenda vendit (para kësaj, miqtë nga Amerika ndihmuan dizajnerët sovjetikë me dizajnin në atë kohë).

Meqenëse Stalini ndoqi personalisht projektin, zhvillimi u krye me shumë shpejtësi. Në korrik, lindi mostra e parë, ZIS-110.

Specifikimet

ZIS i ri, si paraardhësi i tij, ishte projektuar për 7 vende. Motori me tetë cilindra e përshpejtoi makinën prej gjashtë metrash në 100 km / orë në 28 sekonda. Motori i ZIS-it të ri (fuqia 140 kf në 3600 rpm) u konsiderua motori më i fuqishëm i prodhimit Sovjetik deri në vitin 1950.

Projektuesit bënë një punë të shkëlqyeshme: motori funksionoi në heshtje dhe pa probleme. Shpejtësia maksimale është 140 km / orë. Pesha - 2575 kg (e plotë - 3335 kg). Gjerësia - 1960 mm. Lartësia - 1730 mm. Konsumi i karburantit - 28.0 litra për 100 km.

Kutia e shpejtësisë ishte e vendosur në kolonën e drejtimit. Kutia eshte mekanike me tre faza. Në pult kishte një matës shpejtësie, një matës karburanti, një termometër, një ampermetër, një matës presioni vaji, llamba kontrolli për treguesit e drejtimit majtas dhe djathtas, rreze të gjatë, ndezje.

Në kabinë kishte një radio, një çakmak, një orë, një ngrohës.

Modernizimi i 110-të

ZIS-110A u zhvillua për nevojat e ambulancës. Ky modifikim dallohej nga fakti se kishte një fanar me një kryq të kuq mbi xhamin e përparmë, një çelje në pjesën e pasme të trupit që palosej lart, një çantë speciale të ndihmës së parë dhe një barelë të tërhequr në ndarjen e pasagjerëve.

ZIS-110B është një faeton me një çati prej pëlhure të palosshme.

ZIS-110V është një i konvertueshëm, janë prodhuar vetëm tre copë.

ZIS-110SH është një mjet eksperimental me katër rrota. U krijuan katër kopje, të cilat më pas u shkatërruan, por i dhanë jetë një lëvizjeje të plotë me të gjitha rrotat ZIS-110P.

ZIS-110SH është mjet komandues.

Së fundi, ZIS-115 është një automjet i blinduar qeveritar.

ZIS-115

Nëse nga jashtë makina e parë e blinduar premium nuk ndryshonte nga seriali ZIS-110 (përveç që nuk kishte vija të bardha në anët, goma më të mëdha dhe një llambë të fuqishme mjegull të instaluar në mes të parakolpit të përparmë), atëherë dizajni ka ndryshuar në mënyrë radikale.

Të gjitha njësitë e shasisë u përforcuan për shkak të peshës së tyre (pa shaka, 7 ton!). Tufa, kutia e shpejtësisë, boshti i pasmë, pezullimet e përparme dhe të pasme u rindërtuan gjithashtu (për të njëjtën arsye). ZIS-115 kishte një motor më të fuqishëm (162 kf) me dy karburatorë.

Armatura është prodhuar nga një nga fabrikat e mbrojtjes. Të gjitha panelet e blinduara iu nënshtruan zjarrit provë. Meqenëse kishte pak ZIS të blinduara (rreth 32 kopje), një numër individual i makinës u rrëzua në të gjitha pjesët e trupit.

Ishte e pamundur të blije këto makina (për shkak të specifikave të kohës), vetëm mund ta meritoje.

Për shembull, një nga këto makina iu dorëzua nga kreu i shtetit ateist Patriarkut të Moskës dhe Gjithë Rusisë Aleksi i Parë me formulimin "Për ndihmë në luftën kundër pushtuesve fashistë gjermanë". Igor Kurchatov (babai i bombës atomike sovjetike) dhe Kim Il Sung (themeluesi i shtetit të Koresë së Veriut, nëse është) gjithashtu u ngritën në ZIS.

U publikuan gjithsej 2072 kopje. Prodhimi pushoi në 1958. Pasi kaloi pëllëmbën në ZIL, ZIS-110 shkoi të pushonte.

ZIL-111

Në korrik 1956, Uzina e Moskës Stalin u riemërua me sukses Fabrika Likhachev. Por pas ndryshimit të emrit, modernizimi i uzinës nuk u ndal. Nga fillimi i viteve '50, u bë e qartë se flamuri i industrisë sovjetike të automobilave, ZIS-110, ishte pashpresë i vjetëruar.

Mostra e parë e makinës së re "jo për të gjithë" u shfaq në Ekspozitën Bujqësore All-Union (tani VDNKh) në 1956. Makina, me emrin e koduar ZIS-111 "Moscow", si paraardhësit e saj, ishte stilistikisht e ngjashme me modelet amerikane të nivelit të lartë të gjysmës së parë të viteve '50. Por këtu është fati i keq: dizajni i jashtëm i modeleve amerikane ndryshoi në mënyrë dramatike deri në vitin 1955. Në sfondin e tyre, homologu vendas dukej joshprehës. Moska u përshëndet me gjakftohtësi në Moskë.

Lev Eremeev nga GAZ ishte i përfshirë në hartimin e dizajnit. Për frymëzim dhe studim, grupi blinte vazhdimisht makina amerikane të klasit të lartë: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien. Pasoja ishte ndonjëherë një huazim i drejtpërdrejtë i zgjidhjeve teknike dhe stilistike nga industria amerikane e automobilave. Robert Turnquist në librin e tij "Historia e Packard" deklaron se ZIL-111 është një kopje e Packard Caribbien.

Dhe ai nuk është aq larg nga e vërteta: ZIL-111 është vërtet i ngjashëm me Packard Patrician të vitit 1956. Linjat e trupit janë identike me Chrysler Imperial Crown, dhe mekanika dhe pjesa e brendshme janë identike me Cadillac Fleetwood-75.

Specifikimet

Dizajni i ZIL-111: shasi kornizë me pezullim të pavarur pranveror të rrotave të përparme, "tetë" në formë V, transmetim automatik, timon me energji elektrike, përforcues i frenave me vakum, xhamat elektrikë automatikë, antena, majë të butë dhe kondicioner, dhe në në pjesën e jashtme të trupit ka një bollëk detaje dekorative kromi. E gjithë kjo ishte në homologët amerikanë, por ZIL ishte i ndryshëm në madhësi dhe dukej më i rëndë.

Makina ishte më e gjatë se paraardhësi i saj (6 m 14 cm) dhe më e gjerë (2 m 4 cm). Ai kishte një motor V8 me valvul të sipërm me një vëllim prej 5.969 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. me. Motori e përshpejtoi makinën në 100 km / orë në 23 sekonda. Shpejtësia maksimale është 170 km / orë. Konsumi i karburantit - 29 litra për 100 km. Por falë rezervuarit vëllimor (120 l) të 111-të, diapazoni i lundrimit ishte gjithashtu i madh. Pezullimi i përparmë - pranverë, mbrapa - fletë.

Modernizimi

Këtu Uzina Likhachev u përball për herë të parë me të pamendueshmen - konkurrencën, dhe brenda Unionit. GAZ-13, i njohur gjerësisht si "Pulëbardha", është afër flamurit në të gjitha karakteristikat e tij. E vetmja rrugëdalje nga kjo situatë ishte modernizimi urgjent.

Rezultati i këtij modernizimi ishte ZIL-111G. Ai kishte një sistem me katër drita, drita të pasme të rrumbullakëta dhe mbulesa anësore. Tani e tutje, klimatizimi u shfaq në të gjitha makinat. Si rezultat i ndryshimeve, makina u bë më e gjatë (me 50 mm) dhe më e rëndë (me 210 kg). Të gjitha ndryshimet vizuale janë marrë nga modelet e Cadillac të vitit 1961 (ata thonë se sipas dëshirës së vetë Hrushovit). ZIL-111G u prodhua nga 1962 deri në 1966.

Për më tepër, disa faetone u ndërtuan në bazë të ZIL-111G. Nëse modeli me një trup hapës quhej ZIL-111V, atëherë faetoni i ri quhej ZIL-111D.

ZIL-111, ndryshe nga ZIS-110 dhe 101, nuk ishte masiv. Në total, u mblodhën vetëm 112 makina të të gjitha modifikimeve.

ZIL i hapur iu prezantua Fidel Kastros në emër të Hrushovit në vitin 1963, kur një mysafir i shquar nga Ishulli i Lirisë vizitoi fabrikën.

Deri në vitin 1968, ZIL-et ishin pjesë përbërëse e të gjitha paradave. Në të njëjtën kohë, uzina mblodhi grupin e parë të makinave të pasagjerëve plotësisht të rinj të klasit të lartë ZIL-114, të dalluara nga dizajni dhe përfundimi i tyre i rreptë. Vlen të përmendet se, megjithëse makinat e reja ruanin disa tipare amerikane, në përgjithësi (më në fund!) ato nuk i ngjanin asnjë modeli amerikan.