Prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Likhachev në Moskë që nga viti 1986. Trupi është një platformë prej druri e tipit ushtrie me një derë të pasme të palosshme, stola të palosshme për 16 vende janë montuar në grilat e dërrasave anësore, ka një stol mesatar të lëvizshëm për 8 vende, është siguruar instalimi i harqeve dhe një tendë. Kabina është trevendëshe, e vendosur prapa motorit, sedilja e shoferit është e rregullueshme në gjatësi, lartësi, jastëk dhe anim mbështetëse.
Rimorkio kryesore SMZ-8325 (ushtri).
Modifikimi i makinës:
- ZIL -131NA - një makinë me pajisje elektrike të pambrojtura dhe të pa vulosura;- ZIL-131NS dhe ZIL-131NAS - versioni HL për klimat e ftohta (deri në minus 60 ° С).
Me kërkesë, automjetet ZIL-131N mund të prodhohen në formën e një shasi pa një platformë për montimin e trupave dhe instalimeve të ndryshme.
Nga viti 1966 deri në 1986 u prodhua makina ZIL-131.
Motorri.
Mod. ZIL-5081. Për të dhënat bazë shihni automjetin ZIL-431410. Për të ngrohur motorin, një makinë ngrohëse P-16B me një kapacitet ngrohjeje 15600 kcal / orë është instaluar në makinë.Transmetim.
Tufa është e mbyllur, me një disk, me burime periferike dhe një amortizues, lëvizja është mekanike. Kuti ingranazhi - për të dhëna, shihni automjetin ZIL-431410, i pajisur gjithashtu me një sistem ventilimi për të kapërcyer fort. Rast transferimi - Transferim me dy faza, me një tufë të boshtit të përparmë numrat: I-2.08; II-1.0. Ndërrimi i marsheve - me një levë; makinë e angazhimit të boshtit të përparmë - elektropneumatike. Marrja e energjisë nga kutia e transferimit - DERI N 44 44 kW (60 HP). Transmetimi kardan përbëhet nga katër boshte kardani: kuti ingranazhi - kuti transferimi, kuti transferimi - boshti i përparmë, kuti transferimi - boshti i mesëm, boshti i mesëm - boshti i pasmë. Pajisja kryesore e akseve të drejtimit është e dyfishtë me një palë ingranazhe me pjerrësi me dhëmbë spirale dhe një palë ingranazhe me dhëmbë spirale. Raporti i ingranazheve është 7.339. Boshti i përparmë është me nyje me shpejtësi konstante.Rrota dhe goma.
Rrota - disk, rim 228G -508, fiksim - 8 kunja. Goma - me presion të rregullueshëm 12.00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 ose 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Presioni i ajrit në goma me një peshë të ngarkesës së transportuar prej 3750 kg: nominal - 3 kgf / cm. sq., minimumi - 0.5 kgf / cm. sq .; me një peshë të ngarkesës së transportuar prej 5000 kg - 4.2 kgf / cm. sq.Pezullimi.
I varur; përpara - në dy susta gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse dhe amortizues; e pasme - duke balancuar në dy burime gjysmë eliptike me gjashtë shufra jet, skajet e burimeve janë rrëshqitëse.Frenat.
Sistemi i frenave të punës - me mekanizma daulle, (diametri 420 mm, gjerësia e rreshtimit 100 mm, shtrëngimi - kamerë), qark me një qark (pa ndarje përgjatë akseve) makinë pneumatike, frenimi i daulleve të parkimit dhe rezervës është instaluar në rreshtin dytësor të transferimit rast. Makinë mekanike. Makina e frenave të rimorkios - me një linjë.Drejtues.
Pajisje drejtuese-një vidë me një arrë topi dhe një raft pistoni, duke u përfshirë me sektorin e dhëmbëzuar të boshtit bipod, me një përforcues hidraulik të integruar, transmetoni. numri 20, presioni i vajit në amplifikator 65-75 kgf / cm.Pajisje elektrike.
Tensioni 12 V, ac. bateri - 6ST -90EM, gjenerator - G287 -B me rregullator të tensionit PP132 -A, starter - ST2 -A, sistemi i ndezjes - "Iskra", transistor i mbrojtur, pa kontakt.Çikrik
Lloji i kazanit, me një ingranazh krimbi, ngasja - nga një bosht kardani nga një ngritje e fuqisë e montuar në një kuti ingranazhi, Përpjekja maksimale tërheqëse - 5000 kgf, gjatësia e kabllit të punës - 65 m Rezervuarët e karburantit 2x 170 l, benzinë A-76;sistemi i ftohjes - 29L;
sistemi i lubrifikimit të motorit-9 litra, gjatë gjithë sezonit deri në minus 30 ° С-vajra M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) dhe M-8V, nën minus 30 ° C vaj ASZp-6 (M-4 / 6V,);
drejtues i fuqisë - 3.2 l, vaj P për të gjitha motet;
kuti ingranazhesh (pa ngritje energjie)-5.1 l, vaj gjatë gjithë sezonit TSp-15K, nën minus 30 ° C vaj TSp-10;
kuti transferimi - 3.3 l, shihni vajrat e kutisë së shpejtësisë;
mbajtëset kryesore të ingranazheve të boshteve të vozitjes 3x5.0 l, shih vajrat e kutisë së shpejtësisë;
streha e ingranazhit të çikrikëve - 2,4 l, shihni vajrat e kutisë së ingranazhit;
amortizues - 2x0.45 l, i lëngshëm АЖ -12Т.
Pesha e njësisë
(në kg):Njësia e plotë e energjisë - 650;
kuti ingranazhi - 100;
rast transferimi - 115;
boshtet e drejtimit: përpara - 480, të mesëm dhe të pasëm - 430 secila;
kornizë me tamponë dhe kapëse tërheqëse - 460;
burimet: përpara - 54, prapa - 63;
rrota e plotë me gomë - 135;
çikrik me një kabllo - 175;
kabina - 290;
pendë (përballë, parafango, flapa balte, hapa) - 110;
platformë (pa harqe dhe tendë) - 720.
SPECIFIKIMET
Shifrat më poshtë janë dhënë për një makinë me një peshë bruto 10185 kg dhe një tren rrugor me një rimorkio me një peshë bruto prej 4150 kg.
| Max, shpejtësia e automjetit | 85 km/h |
|---|---|
| E njëjta gjë, trenat rrugorë | 75 km/h |
| Koha e përshpejtimit të makinës deri në 60 km / orë | 50 s. |
| E njëjta gjë, trenat rrugorë | 80 s |
| Makina mbaron nga 50 km / orë | 450 m |
| Maks. ngritje ngjitëse me makinë | 60 % |
| E njëjta gjë, me tren rrugor | 36 % |
| Distanca e frenimit të makinës nga 50 km / orë | 25 m. |
| E njëjta gjë, trenat rrugorë | 25.5 m. |
| Kontrolloni konsumin e karburantit, l / 100 km, me një shpejtësi prej 60 km / orë: | |
| makinë | 35.0 l. |
| trenat rrugor | 46.7 l. |
| Thellësia e fordit me një fund të fortë në një presion nominal të ajrit në baltë: | |
| pa përgatitje | 0.9 m |
| me përgatitje paraprake (makinë ZIL-13 1N) që zgjat jo më shumë se 20 minuta | 1.4 m. |
| Rrezja e kthesës: | |
| në rrotën e jashtme | 10.2 m. |
| në përgjithësi | 10.8 m. |
Automjet ZIL-131NV 6x6.1
Traktori i kamionit është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Likhachev në Moskë që nga viti 1983 në bazë të automjetit ZIL-131N. Projektuar për tërheqjen e gjysmërimorkiove speciale.Modifikimi -Versioni ZIL -131NVS HL për klimat e ftohta (deri në -60 ° C).
SPECIFIKIMET
| Pesha për rrotën e pestë: | |
|---|---|
| 3700 kg. | |
| 4000 kg. | |
| 5000 kg. | |
| Pesha pa ngarkesë (pa çikrik) | 5955 kg |
| Përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 2810 kg. |
| në karrocë | 3145 kg |
| Masa e plotë | 10100 kg |
| Përfshirë: | 6870 kg. |
| në boshtin e përparmë | 3230 kg. |
| në karrocë | |
| Pesha bruto e lejuar e gjysmërimorkios: | |
| në të gjitha llojet e rrugëve dhe terreneve | 500 kg. |
| në rrugët e përmirësuara të paundit | 1000 kg. |
| në rrugë asfalto-betoni | 1200 kg. |
| Maksimumi, shpejtësia e trenit rrugor | 75 km/h |
| Pajisje me rrip shale | gjysmë-automatike, me tre shkallë lirie. |
| Makinë frenimi me gjysmë rimorkio | me një tel |
Automjetet e traktorëve në bord (ZIL-431510 - me rrota të gjata; dimensionet në diagram në kllapa), janë prodhuar nga Fabrika e Automobilave Likhachev në Moskë që nga viti 1986. Ato janë makina të modernizuara të familjes ZIL-130, të prodhuara që nga viti 1962. Që nga viti 1977, makina ZIL është prodhuar. 130-76, dhe që nga viti 1980-ZIL-130-80. Trupi është një platformë prej druri me trarë tërthor metalikë të bazës, me dërrasa të pasme dhe anësore të varura. Sigurohet instalimi i bordeve të zgjatjes dhe një tendë me një kornizë. Në ZIL-431510, bordi anësor përbëhet nga dy pjesë. Kabina - me tre vende, e vendosur prapa motorit. Selia e shoferit është e rregullueshme në gjatësi, lartësi dhe pjerrësinë e shpinës.
Modifikimet e makinave:
ZIL-431411 dhe ZIL-431511- Versioni "HL" për klimat e ftohta (deri në minus 60 ° С);ZIL-431416 dhe ZIL-431516- për eksport në vendet me klimë të butë;
ZIL-431417 dhe ZIL-431517- për eksport në vendet me klimë tropikale;
ZIL-431917 dhe ZIL-432317- me pajisje elektrike të mbrojtura për eksport në vendet me klimë të butë dhe tropikale;
ZIL-431610 dhe ZIL-431710- Makinat me LPG që punojnë me gaz natyror të kompresuar dhe benzinë;
ZIL-431810- Automjete me LPG (bazuar në 431410).
Përveç kësaj, prodhohen shasia e mëposhtme e makinave:
ZIL-431412- shasi ZIL-43 1410;ZIL-495710- shasi e një kamioni hale bujqësore;
ZIL-431512- shasi ZIL-431510;
ZIL-495810- shasi kamioni hale ndërtimi.
Motorri.
Maud. ZIL-508.10, benzinë, V-mod. (900), 8-cilindra, 100x95 mm, 6.0 L, raporti i ngjeshjes 7.1, procedura e funksionimit 1-5-4-2-6-3-7-8, fuqia 110 kW (150 kf) në 3200 rpm, çift rrotullues 402 Nm (41 kgf-m), pompë karburanti B10-diafragmë, karburator K-90 me ekonomizues boshe të detyruar ose K-96, K-88AT, K-88AM, filtër ajri-vaj inercial VM-16 ose VM-21.Transmetim.
Tufa është me një disk, me burime presioni periferik, ngasja e fikjes është mekanike. Kuti ingranazhi - me 5 shpejtësi me sinkronizues në ingranazhet II, III, IV dhe V, transmetojnë. numrat: I-7.44; II 4.10; III 2.29; IV 1.47; V-1.00; ZX-7.09. Makinë Cardan - dy boshte të njëpasnjëshme me një mbështetje të ndërmjetme. Pajisja kryesore është një ingranazh i vetëm hipoid. numri 6.33. Mund të instalohet një bosht drejtues me një makinë përfundimtare të dyfishtë-cilindrike me ingranazhe. numri 6.32.Rrota dhe goma.
Rrota - disk, rim 7.0-20, montim në 8 kunja. Gomat 9.00R20 (260R508) mod. I-N142B-1 ose 0-40BM-1, Lejohet instalimi i gomave mod. I-252B ose VI-244. Presioni i ajrit, kgf / cm sq.: ZIL-431410-goma I-N142B-1 dhe O-40BM-1-përpara-4.0, e pasme-6.3; gomat I-252B dhe VI-244 - para - 3.0, mbrapa - 5.8; ZIL-431510 - goma I-N142B-1 dhe O-40BM-1 - përpara - 4.5, mbrapa - 5.3; gomat I-252B dhe VI-244 - para - 3.5, mbrapa - 5.8. Numri i veshëve është 6 + 1.Pezullimi.
Përpara - në dy burime gjysmë eliptike me skajet rrëshqitëse të pasme dhe amortizatorët; pjesa e pasme - në dy susta kryesore dhe dy gjysmë eliptike shtesë, skajet e sustave shtesë dhe skajet e pasme të sustave kryesore janë rrëshqitëse.Frenat.
Sistemi i frenave të punës - me mekanizma daulle (diametri 420 mm, gjerësia e rreshtave të përparmë 70, pas - 140 mm, kamera e pakapshme) me një makinë pneumatike me qark të dyfishtë, me një rregullator të forcës së frenimit. Dhomat e frenave: përpara - tip 16, mbrapa - tip 24/24 me akumulator susta. Frena e parkimit aplikohet në frenat e rrotave të pasme nga akumulatorët e pranverës, makina është pneumatike. Sistemi i frenave rezervë është i kombinuar me atë të parkimit. Ngasja e frenave të rimorkios - e kombinuar (me dy dhe një tela). Sipas kërkesës, automjetet mund të pajisen me një makinë frenimi pa ndarje boshti dhe një ngasje me një tela për frenat e rimorkios (ZIL-130-80 frenat e automjetit). Ekziston një mbrojtje alkoolike kundër ngrirjes së kondensatës.Drejtues.
Ingranazhi i drejtimit është një vidë me një arrë topi në topa qarkullues dhe një raft pistoni që angazhohet me sektorin e dhëmbëzuar të boshtit të bipodit, përforcuesi hidraulik është i integruar, transmetimi, numri 20, presioni i vajit në përforcues është 65 -75 kgf/cm. sq.Pajisje elektrike.
Tensioni 12 V, ac. Bateri 6ST-90EM, gjenerator 32.3701 me rregullator tensioni 201.3702, starter ST230-K1, shpërndarës ndezës 46.3706 me rregullatorë centrifugale dhe vakum, spirale ndezëse B114-B, ndërprerës transistor TK102-A, priza A11. Disa makina mund të pajisen me një sistem ndezjeje pa kontakt. Rezervuari i karburantit - 170 l, benzinë A-76;sistemi i ftohjes - 26L, ujë ose antifriz - A40, A65;
sistemi i lubrifikimit të motorit-8.5 l, gjatë gjithë sezonit deri në minus 30 ° С vaj M-6 / 10V (DV-ASZp-10V) dhe M-8V, në temperatura nën minus 30 ° C-vaj ASZp-6 (M-4 / 6B);
drejtues i energjisë - 2,75 l, vaj i klasës P për të gjitha motet;
kuti ingranazhi-5.1 l, vaj TSp-15K për të gjitha motet, zëvendësues-vaj TAP-15V, në temperatura nën minus 30 ° C, vaj TSp-10;
karter i marsheve kryesore hipoide - 10,5 l, vaj për ingranazhe hipoide gip gjithë sezonit TSp-14, në temperatura nën minus 30 ° C vaj TSz-9gip;
kavilje e ingranazheve kryesore me dy faza - 4.5 l, vaj kuti ingranazhi;
amortizues - 2x0.41 l, lëng АЖ -12Т;
rezervuari për larjen e xhamit - 2.7 l, lëngu NIISS -4 i përzier me ujë;
siguresë kundër ngrirjes së kondensatës - 0.2 l, alkool etilik.
Peshat e njësive të makinës ZIL-431410 (në kg)
Njësia e plotë e energjisë - 640;motor - 500;
kuti ingranazhi (pa frena parkimi) - 98;
radiator i sistemit të ftohjes - 20;
bosht kardan - 36;
boshti i pasëm i kompletuar me frena - 477;
boshti i përparmë i kompletuar me frena - 243;
burime: para - 37; mbrapa - 70;
shtesë - 25;
rrota me gomë - 93;
kornizë me tampon dhe pajisje tërheqëse - 430;
kabina - 280;
pendë (përballë me parafango dhe baltë, kapuç) - 70;
platformë - 580.
SPECIFIKIMET
| ZIL-431410 | ZIL-431510 | |
|---|---|---|
| Kapaciteti mbajtës, kg | 6000 | 6000 |
| Pesha e ulët, kg | 4175 | 4550 |
| Përfshirë: | ||
| në boshtin e përparmë | 2005 | 2140 |
| në boshtin e pasmë | 2170 | 2410 |
| Pesha e plotë, kg | 10400 | 10775 |
| Përfshirë: | ||
| në boshtin e përparmë | 2510 | 2845 |
| në boshtin e pasmë | 7890 | 7930 |
| Masa e plotë e rimorkios, kg | 80001 | 80001 |
| Maks. shpejtësia e automjetit, km / orë | 90 | 90 |
| E njëjta gjë, trenat rrugorë | 80 | 80 |
| Koha e përshpejtimit të makinës në 60 km / orë, s | 37 | 37 |
| Maks. kapërcej ngritjen me makinë,% | 31 | 31 |
| E njëjta gjë, me tren rrugor | 16 | 16 |
| Makina mbaron nga 50 km / orë, m | 750 | 750 |
| Distanca e frenimit të makinës nga 50 km / orë, m | 25 | 25 |
| E njëjta gjë, trenat rrugorë | 26,5 | 26,5 |
| Kontrolloni konsumin e karburantit, l / 100 km, makinë: | ||
| me 60 km / orë | 25,8 | 25,8 |
| me 80 km / orë | 32,2 | 32,2 |
| Të njëjtat, trenat rrugorë: | ||
| me 60 km / orë | 33 | 33 |
| me 80 km / orë | 43 | 43 |
| Rrezja e kthesës, m: | ||
| në rrotën e jashtme | 8,3 | 9,5 |
| në përgjithësi | 8,9 | 10,1 |
Historia e ZIL-431410 është e lidhur ngushtë me Uzinën e Automjeteve në Moskë Likhachev. Kjo ndërmarrje u formua në bazë të dyqaneve të riparimit në vitin 1916. Disa herë uzina ka pësuar ndryshime të mëdha që synojnë përmirësimin e prodhimit. Si rezultat i një prej rindërtimeve globale, u shfaq familja e kamionëve ZIL-431410. Lëshimi i modelit zgjati nga 1957 deri në 1963.
Zhvilluesit u përballën me një detyrë serioze - të rrisin cilësinë e produktit duke rritur burimin e punës. Gjithashtu, vëmendje e veçantë iu kushtua modernizimit të termocentralit në mënyrë që të zvogëlohet tymi, zhurma dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit dhe të zvogëlohet konsumi i karburantit.
ZIL-431410 u bë paraardhësi i familjes më të njohur ZIL-130 dhe ishte prototipi i këtij modeli. Sidoqoftë, makina kishte dallimet e veta. Gjatë procesit të zhvillimit, u bë e qartë se lëshimi i këtij modifikimi do të kryhet për një periudhë të gjatë. Dizajni i modelit mishëroi cilësitë më të mira të paraardhësve të tij, të grumbulluar gjatë viteve të gjata të ekzistencës së uzinës Likhachev. Kur krijoi ZIL-431410, u zbatuan gjithashtu disa zgjidhje të industrisë së huaj të automobilave. Kamioni ishte menduar për prodhim masiv.
Makina bazohet në një platformë druri me trarë tërthor metalikë të bazës dhe mure anësore dhe të pasme të palosshme. Gjithashtu parashikonte instalimin e një tende me një kornizë dhe dërrasa zgjatimi. Në traktorin, i krijuar në bazë të ZIL-431410, bordi anësor përfshinte dy pjesë.
Fabrika e Likhachev prodhoi disa modifikime të modelit:
- ZIL -431411 - versioni "HL". Versioni ishte menduar për përdorim në zonat me klimë të ftohtë (deri në minus 60 gradë);
- ZIL-431416 - modifikim eksporti për vendet me klimë të butë;
- ZIL-432317 dhe ZIL-431917-modifikime me pajisje elektrike të mbrojtura, të eksportuara në vendet me klimë tropikale dhe të butë:
- ZIL -431417 - versioni i eksportit për vendet me klimë tropikale;
- ZIL-431710 dhe ZIL-431610 - automjete me cilindra gazi që funksionojnë me benzinë dhe gaz natyror të kompresuar;
- ZIL-431810 është një modifikim i cilindrit të gazit që vepron në gaz të lëngshëm.
Një zëvendësim i plotë ZIL-431410 u shfaq vetëm në 1977. Ishte modeli ZIL-130-76. Më vonë, u shfaq një version edhe më i përparuar-ZIL-130-80.
Specifikimet
ZIL-431410 ka një formë rrote katër nga dy.
Karakteristikat e peshës së makinës:
- pesha bruto - 10400 kg;
- pesha e frenimit - 4175 kg;
- Kapaciteti ngritës - 6000 kg.
Parametrat e shpejtësisë së ZIL-431410:
- shpejtësia maksimale - 90 km / orë;
- shpejtësia maksimale në një tren rrugor - 80 km / orë;
- tejkalim nga 50 km / orë - 750 m;
- koha e nxitimit në 60 km / orë - 37 sek;
- distanca e frenimit me një shpejtësi prej 50 km / orë - 25 m;
- distanca e frenimit me një shpejtësi prej 50 km / orë si pjesë e një treni rrugor - 26.5 m;
- rritja maksimale e kapërcyer - 31%;
- rritja maksimale e kapërcimit si pjesë e një treni rrugor - 16%.
Rrezja minimale e kthimit të kamionit është 8900 mm.
Konsumi i karburantit
Treguesi i konsumit të karburantit ZIL-431410 është 32.2 litra me një shpejtësi prej 80 km / orë, 25.8 litra me një shpejtësi prej 60 km / orë. Për një tren rrugor, parametra të ngjashëm janë 43 litra me një shpejtësi prej 80 km / orë, 33 litra me një shpejtësi prej 60 km / orë. Për makinën përdoret benzina "A-76". Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të kamionit është 170 litra.
Motorri
ZIL-431410 është i pajisur me një motor benzine me 8 cilindra me 4 goditje të modelit ZIL-508.10, i cili përfshin një ekonomizues, një karburator K-90 dhe një filtër ajri të tipit VM-21. Njësia është e ftohur me lëng. Pompë uji përdoret për të qarkulluar ftohësin. Gjatë funksionimit, gazrat përfundojnë në një kolektor të veçantë të marrjes së motorit.
Njësia lubrifikohet duke spërkatur. Si lubrifikant me presion, ky sistem i përket kategorisë së kombinuar. Motori përfshin disa filtra (për pastrim të trashë dhe të imët), të vendosur në një strehim. Funksionet e pastrimit të shkëlqyeshëm në parimin e një centrifuge.
Parametrat e njësisë ZIL-508.10:
- vëllimi i punës - 6 litra;
- fuqia nominale - 150 HP
Pajisje
Platforma ZIL-431410 është prej druri dhe është baza e trupit. Për të shtuar forcën, ajo plotësohet me shufra të veçanta kryq të bëra prej metali të qëndrueshëm. Kamioni ka anët e palosshme (të pasme dhe anësore). Për më tepër, në të mund të vendoset një kornizë me një tendë dhe lartësia e trupit mund të rritet me anë të pajisjeve speciale. Pllakat anësore në këtë makinë ndahen në disa pjesë. Zgjidhjet e projektimit për krijimin e modelit u huazuan nga produktet Ford, të cilat ndikuan pozitivisht në pamjen e kamionit. Ai mori një kapuç të tipit aligator dhe linja të thjeshta.
Kabina e makinës është prej metali dhe mund të strehojë tre persona, përfshirë shoferin. Motori ndodhet në pjesën e përparme. Vendet janë të rregullueshme në tre pozicione, duke siguruar komoditet të shtuar për operatorin. Selia e shoferit ka cilësime shtesë. Kabina është gjithashtu e pajisur me një fshirëse xhami me një pajisje të veçantë që ju lejon të lani xhamin, dhe dy furça dhe një ngrohës. Në çatinë e kabinës ka një hapje për hapjet e ventilimit. Një grup i ri instrumentesh është instaluar në kabinën, në të cilën disa nga çelsat janë azhurnuar. Sistemi i drejtimit ZIL-431410 përfshin një përforcues hidraulik të integruar me një presion vaji prej 65-75 kgf / sq. cm
Kamioni është i pajisur me një gjenerator dhe një bateri 6ST-90EM me një tension 12 V. Sistemi elektrik përfshin gjithashtu një starter ST230-K1. Fenerët "FG2-A2" me llamba me dy fije me fuqi të ndryshme janë instaluar në makinë. Ato sigurojnë ndriçim të largët dhe të afërt. Dritat anësore përdoren për dritat anësore dhe indikacionet e drejtimit.
Pezullimi i përparmë ZIL-431410 është i vendosur në dy burime gjysmë eliptike. Dizajni i kamionit parashikon praninë e amortizuesve. Pezullimi i pasëm është i një lloji tjetër. Shtë instaluar në disa lloje burimesh (lloje themelore dhe shtesë).
Makina është e pajisur me rrota standarde të diskut, të cilat janë të fiksuara me 8 kunja. Makina është e pajisur me një sistem frenimi të pavarur, të plotësuar me një sistem rezervë. Disa modifikime kanë një sistem ekonomizues të detyruar boshe. Në të njëjtën kohë, lloje të ndryshme të sistemeve të frenimit janë instaluar në ZIL-431410 (frenat e tamburit të këmbëve ose jastëkët). Një makinë e veçantë siguron funksionimin e një frena parkimi të tipit pneumatik. Ekziston edhe një ruajtje e energjisë me susta. Një siguresë alkooli përdoret si mbrojtje shtesë për të parandaluar ngrirjen e kondensimit.
Për një lidhje të besueshme midis makinës dhe rimorkios, përdoret një rregullim i veçantë i ndenjëseve, i cili lejon të rritet ndjeshëm kapaciteti mbajtës. Rezervuari i gazit në ZIL-431410 është montuar në anën e majtë. Një rrotë rezervë është instaluar në një mbajtës të veçantë në pjesën anësore të kornizës së djathtë. Poshtë vetë platformës ka një kuti mjetesh në anën e pasme majtas.
Dizajni i makinës ka rezerva të caktuara, gjë që bën të mundur vendosjen e mundësisë së përdorimit të njësive dhe elementeve të rinj.
ZIL-431410 ishte i popullarizuar si në tregjet e brendshme ashtu edhe në ato të huaja. Makina mbeti lider në segmentin e saj derisa u zëvendësua nga versione më moderne.
Çmimi i ZIL-431410 i ri dhe i përdorur
Prodhimi i ZIL-431410 ka përfunduar dhe kopjet e reja të makinës nuk janë më në shitje. Versionet e para-pronësisë janë mjaft të përballueshme. Pra, modelet e viteve 1993-1994 do të kushtojnë 350-450 mijë rubla, versionet më të reja (1999-2000)-500-600 mijë rubla.
Qiraja e ZIL-431410 është nga 700 rubla / orë, në varësi të llojit të superstrukturës.
Analoge
Ndër analogët e ZIL-431410 janë GAZ-53A dhe ZIL-130.
Motori ZIL 130
Përshkrim i shkurtër
Motori ZIL 130 (508) u instalua në kamionët ZIL-130 dhe ZIL-131. Dizajni i motorit ZIL 130 kishte shumë ngjashmëri me modelin përfaqësues ZIL-111, por në përgjithësi modelet e motorit kishin një shkallë të vogël bashkimi. Motori u zvogëlua në vëllim në 6 litra, instaloi një karburator me dy dhoma dhe u pajis me një kufizues të rrotullimit. Motorët me shtatë litra quhen ZIL-375 dhe përdoren në kamionët e uzinës së automobilave Ural. Rritja e vëllimit u arrit duke rritur rrezen e cilindrave në 108 mm, ndërsa goditja e pistonit prej 95 mm u ruajt.
Karakteristikat e motorit ZIL 130
Dizajn
Benzinë me katër goditje me tetë cilindra me një sistem furnizimi me karburant karburanti, rregullim i cilindrave dhe pistoneve në formë V (dy-në-linjë) (këndi midis rreshtave të cilindrave është i barabartë me 90 °), duke rrotulluar një bosht me gunga të zakonshëm, me rregullimi i poshtëm i një boshti me gumga. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: presion dhe llak.
Blloku i cilindrit
Blloku i cilindrave ZIL 130 është i derdhur prej gize, me një xhaketë uji mbështetëse dhe mëngë të lagura me prizë. Për të rritur ngurtësinë, xhaketa e ujit ndahet me ndarje në qarqe të mbyllura të energjisë. Veshjet e cilindrave janë derdhur nga gize SCh18-36 me një përmbajtje ferrite të kufizuar në 5%. Një insert i bërë nga gize austenitike rezistente ndaj korrozionit shtypet në pjesën e sipërme të rreshtit me 50 mm (kjo siguron një burim astar deri në 200 mijë km). Trashësia e mëngës është 7.5 mm, lartësia e mëngës është 188.5 mm. Boshti i gumës është i instaluar në bllokun e cilindrit.
Bosht me gunga
ZIL 131 Ndryshimi i vajit + TO. Centrifuga
Zëvendësimi i parë vajra pas blerjes ZIL 131. Eliminoni rrjedhjen vajra, ne kryejmë mirëmbajtje, zëvendësojmë copë litari dhe çantën e riparimit ...
ZIL 130 seri 1 Oleg Boginsky dhe MPG Extra, shtesë vaji
Mund të blini MPG BOOST dhe të gjitha produktet e kompanisë FFI. Tregu i makinave butiku Rybnitsa 33 Skype im batirov1 ...
Boshti i boshtit me gunga ZIL 130 çeliku (çeliku 45), i falsifikuar, me katër gju, me pesë mbajtës. Shufra lidhëse dhe revistat kryesore janë ngurtësuar. Boshti me gunga është projektuar në një model kryq për ekuilibër më të mirë të motorit.
Pesha e shiritit ZIL 130 është 53.75 kg, me një volant - 77.917 kg, me një tufë dhe një rrotull - 102.62 kg.
Shufra lidhëse
Shufrat lidhës ZIL 130 janë bërë prej çeliku 40R. Ka një tufë bronzi në pjesën e sipërme të kokës.
Piston
Pistonët janë derdhur nga një aliazh alumini dhe të veshura me kallaj për të përshpejtuar futjen e skajit të pistonit në cilindër. Boshti i kunjave të pistonit është kompensuar 1.6 mm nga boshti i pistonit.
Kunjat e pistonit janë prej çeliku, lundrues, të zbrazëta. Diametri i jashtëm i kunjit është 28 mm, diametri i brendshëm është 19 mm. Gjatësia e kunjit të pistonit 82 mm.
Koke cilindrike
Koka e cilindrit ZIL 130 është derdhur nga aliazh alumini AL4. Dhoma e djegies është e dizajnuar në formë ovale, e cila siguron rezistencë të lartë kundër goditjeve. Kanalet e hyrjes janë të dyfishta, kjo bën të mundur krijimin e kanaleve në tubin e hyrjes që janë identikë në formë dhe gjatësi. Koka ka 17 vrima bulonash për ngjitjen e saj në bllokun e cilindrit, 4 bulona kalojnë nëpër boshtin e krahut lëkundës.
Valvulat hyrëse dhe dalëse
Valvula e daljes është prej çeliku EI992, është e zbrazët, ka 1,85 g natrium metalik në brendësi të zgavrës, pjesa e punës e trungut të valvulës është e kromuar. Valvula e hyrjes është prej çeliku EI107. Diametri i diskut të valvulës hyrëse është 50.5 mm, diametri i valvulës dalëse është 41 mm. Diametri i trungut të valvulës është 11 mm, dhe gjatësia e të dyve është 140 mm.
Shërbim
Vaji i motorit në motorin ZIL-130 ndryshohet në intervale prej 6000 - 10000 km, në varësi të kushteve të funksionimit. Vëllimi i vajit në motorin ZIL-130 është 9 litra. Çfarë lloj vaji të derdhni? Për motorët, rekomandohej përdorimi i vajrave të motorit gjatë gjithë sezonit deri në minus 30 ° C - vajra M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) dhe M-8V, në nën minus 30 ° C vaj ASZp-6 (M -4 / 6V,) ... Vajrat motorikë gjysmë sintetikë të klasës SAE SAE 10W-40 mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Në rajonet me temperatura nën -25 ° C, mund të plotësoni sintetikë SAE 5W-40, 0W-30. Lejohet gjithashtu përdorimi i vajit mineral 15W-40 në klimat e nxehta.
Sistemi i ftohjes së motorit të makinës ZIL-130 përmban 28 litra ftohës. Rekomandohet shpëlarja e sistemit të ftohjes çdo 40,000 - 50,000 km.
Kandela-A-11 ose A-11B. Madhësia e hendekut midis elektrodave në periudhën e verës është 0.8 - 0.95 mm, në periudhën e dimrit rekomandohet që të zvogëlohet hendeku në 0.6-0.7 mm.
ZIL-433362 është një shasi mallrash universale e krijuar për instalimin e gamës më të gjerë të superstrukturave shtesë, pajisjeve speciale dhe shumë të specializuara. Teknologjikisht, kjo seri e automjeteve ZIL i përket familjes 4331 të ndërmarrjes. Shasia "ZIL-433362" ndryshon nga standardi "4331" me një bazë të shkurtuar (3.8 m kundrejt 4.5 m).
Fabrika e Likhachev nuk arriti plotësisht 100 vjetorin e saj. Në kthesën e 2013/2014, një fund i është dhënë historisë së gjatë të prodhuesit më të vjetër të automobilave vendas.
Territori i gjerë i ndërmarrjes (kjo është 300 hektarë, praktikisht në qendër të kryeqytetit, ngjitur me lumin Moskë) po ndërtohet me komplekse të reja banimi, ndërtesa zyre, qendra tregtare dhe argëtuese. Vetëm një punëtori e vogël për prodhimin dhe mirëmbajtjen e makinave premium qeveritare ka mbijetuar.
Nëse prodhimi serik i familjes ZIL-4331 daton në 1987, modeli ZIL-433362 u zhvillua në fund të viteve '90 të shekullit XX. Në atë kohë, Uzina Likhachev jo vetëm që nuk kishte rënë ende në falimentim, por ishte madje në një rritje të caktuar, duke rritur vëllimet e prodhimit dhe duke u rimëkëmbur nga goditja e shkaktuar nga "terapia e shokut" e viteve '90.
Me drejtësi, duhet të theksohet se numri i kamionëve ZIL të prodhuar në ato vite nuk u rrit fare sepse ishin shumë konkurrues, modernë dhe të kërkuar në treg. Përkundrazi, tashmë në vitet e para të prodhimit të tij serik ishte një "model i shekullit të kaluar" i vjetëruar pa shpresë, dhe ai i ri ishte pafundësisht larg përsosmërisë dhe ishte në shumë mënyra inferior ndaj konkurrentëve.
Kërkesa për ZIL në fund të viteve '90 / fillim të viteve 2000 u krijua kryesisht artificialisht, falë aktiviteteve tepër energjike të kryetarit të atëhershëm të kryeqytetit Yuri Luzhkov. Që nga viti 1997, aksionet kontrolluese në fabrikë i përkisnin qeverisë së Moskës. I gjithë kryeqyteti, dhe shumë shërbime rajonale dhe shërbime të tjera pajisën flotën e tyre të automjeteve me "ZIL" pikërisht në rekomandimet urgjente të Yuri Mikhailovich dhe asistentëve të tij.
Në 1997, revista më autoritare e automobilave në vend, "Behind Wheel", njoftoi lëshimin e një modeli të ri brenda familjes 4331. Ky është "ZIL-433362" - një shasi universale, e përshtatur maksimalisht për funksionimin e suksesshëm të instalimeve të vakumit të llumit për puset e kanalizimeve dhe ujërat e stuhisë; makina të kombinuara të pastrimit të rrugëve, etj.
Pse është MKAD -ja jonë që kamionët "e tyre" Mercedes me sistemin Schmidt po pastrojnë borën nga bora? Çrregullim! "ZIL" -i ynë mund të mos jetë i bukur, por e di biznesin e tij! Dhe në vend të pajisjeve të importuara, u blenë ZIL-433362 të reja, me sistemin e ri PR-1 Ecomtech të uzinës së riparimit të automjeteve Ryazhsky. etj.
Në vitin 2000, tre makina ZIL-433420 bënë, me mbështetjen e qeverisë së Moskës, një tubim unik në të gjithë botën (!) Motor përgjatë itinerarit Moskë-Yakutsk-Uelen-Amerika e Veriut-Evropën Perëndimore-Kaliningrad-Moskë.
Faza e parë e ekspeditës 13,500 km në të gjithë botën përfundoi në 62 ditë dhe përfundoi në fshatin Uelen në bregun e Ngushticës së Beringut (Chukotka). Pastaj - në Alaska, dhe në të gjithë kontinentin e Amerikës së Veriut në Atlantik. Në total, ekspedita ZIL-433420 mbuloi 45 mijë kilometra. Kilometri i fundit, deri në Sheshin e Kuq, së bashku me anëtarët e ekspeditës, e çuan vetë kryetarin e Moskës.
Historia e prodhimit të kambanave për Katedralen e ringjallur të Krishtit Shpëtimtar është gjithashtu e paharrueshme. 14 këmbanat me peshë nga 8 kg në 27 ton u prodhuan në ZIL!
Dhe pastaj kryebashkiaku dhe e gjithë përbërja e qeverisë së kryeqytetit ndryshuan.
Zyrtarët e rinj iu afruan problemit të Uzinës Likhachev me një llogaritje të ftohtë dhe pragmatike: bima është një pasuri, dhe duhet të jetë fitimprurëse, jo telashe dhe humbje. Pa mbështetjen e fuqishme të "burimit administrativ" famëkeq të vjetëruar, joekonomik dhe jofitimprurës, në krahasim me konkurrentët modernë, kamionët "ZIL" nuk i duheshin më askujt.
Nuk ka të dhëna se sa njësi të modifikimit ZIL-433362 janë prodhuar. Por me sa duket jo shumë. Epoka e kamionëve që punojnë me benzinë ka kaluar, dhe ZIL-433362 është një nga përfaqësuesit e tij të fundit.
Makinat "ZIL-433362" ishin të pajisura me motorë karburator "ZIL-508", në modifikime "ZIL-508.10" dhe "ZIL-508.300". Ky është një motor me tetë cilindra në formë V me një vëllim pune prej 6 litrash.
Fuqia e motorit është 150 kuaj fuqi (110 kilovat) në 3200 rpm. (135 kuaj fuqi - në modifikimin "ZIL -508.300"). Çift rrotullues - 41 kgf m (402 N m), në 1800-2000 min. Raporti i kompresimit është 7.1.
Motori ka një dizajn të valvulave të sipërme, numri i valvulave është 16. Pesha e përgjithshme e njësisë së energjisë, me pajisje shtesë, është 640 kilogramë.
Ky është, ndoshta, i fundit në botë, dhe ndoshta i vetmi në llojin e tij, një motor benzinë me injeksion 6 litra për një kamion, me një konsum karburanti (pavarësisht se sa specifikimet teknike zyrtare thonë ndryshe) prej të paktën 35- 40 litra në 100 kilometra. Një luks i papranueshëm në realitetet ekonomike të shekullit XXI!
Transmetimi "ZIL-433362"
Kutia e ingranazhit në ZIL-433362 është me pesë shpejtësi, me sinkronizues në të gjitha marshet përpara, përveç të parës. Raportet e ingranazheve: shpejtësia e parë - 7.44; e dyta - 4.10; e treta - 2.29; e katërta - 1,47; e pesta - 1.00; e kundërta - 7.09.
Tufa është me një pllakë, me fërkim, me një rregullim periferik të sustave me presion. Diametri i diskut të drejtuar është 340 mm. Makina është hidraulike, me një përforcues pneumatik.
Boshti i drejtimit është njëfazor, hipoid. Raporti i marsheve është 6.33. Makina kardane përbëhet nga dy boshte kardani me tre nyje, një kushinetë të ndërmjetme dhe një lidhje të thurur. Varet janë në kushineta gjilpërë. Rrota disku, 7.0-20. Goma radiale, dhoma, 260R508.
Drejtimi dhe kontrolli i frenave "ZIL-433362"
Ingranazhi i drejtimit "ZIL-433362" është i pajisur me një përforcues hidraulik. Çifti i punës është një vidë me një arrë në topa qarkullues. Raporti i ingranazheve është 20.
Sistemi i frenave në një makinë të kësaj marke është një dizajn klasik me tre qark.
Frenat e daulles në të dy rrotat e përparme dhe të pasme, me dy jastëkë të brendshëm dhe një zgjerues, të montuar në të gjitha rrotat.
Frena parkimi e ngarkuar me pranverë në boshtin e pasëm. Makina e frenave është pneumatike, e ndarë për frenat e akseve të përparme dhe të pasme, në këtë të fundit ka një rregullim automatik të forcave të frenimit.
Baza mbështetëse e të gjithë strukturës së automjetit është një kornizë e montuar nga dy shirita çeliku të stampuar me një pjesë, secila prej të cilave është e pajisur me një seksion kanali. Këto seksione gjatësore bashkohen në pesë vende me traversa të bëra prej çeliku të së njëjtës klasë.
Lehtësia e mjaftueshme sigurohet nga pezullimi i varur i boshtit. Sustat gjysmë eliptike përdoren në pjesën e përparme dhe të pasme.
Çifti i tyre i përparmë plotësohet nga amortizues teleskopik hidraulikë të dyanshëm. Burimet e pasme, të cilat i nënshtrohen stresit të shtuar në një automjet të ngarkuar, janë përforcuar me fletë metalike shtesë.
Shasia e përdorur me trenat rrugorë janë të pajisur gjithashtu me një vinç të veçantë të kombinuar për lidhjen e sistemeve të frenimit të rimorkios.
Sistemi elektrik
Sistemi elektrik "ZIL-433362"-tela të vetëm, me një tension nominal prej 12 volt. Kontaktoni sistemin e ndezjes së tranzistorit. Starter - me një tension prej 12 volt, me një stafetë tërheqëse elektromagnetike dhe një telekomandë. Një bateri magazinimi, 12 Volt, marka "6-ST-78" (ose "6-ST-81") me një kapacitet 78 (81) Amper / orë.
Alternatori G130 prodhon fuqi deri në 350 vat dhe rrymë direkte 28 amper. Niveli i njëjtë i tensionit me shpejtësi të ndryshme mbahet nga një stafetë elektromekanike ose qark elektronik i kontrollit.
- Gjatësia - 6.6 metra; Gjerësia - 2.4 metra; Lartësia - 2.66 metra;
- Formula e rrotave - 4x2;
- Pesha maksimale nominale e ngarkesës së transportuar është 6830 kg;
- Masa e shasisë së pajisur - 3945 kg;
- Pesha bruto e lejuar e automjetit - 11200 kg;
- Masa totale e lejuar e trenit rrugor është 19200 kg;
- Shpërndarja e ngarkesës në rrugë nga pesha e bordurës përmes gomave: rrotat e përparme - 21750 N (2175 kgf); boshti i pasëm - 17700 N (1770 kgf);
- Ngarkesa të lejuara në rrugë nga pesha e plotë përmes gomave: rrotat e përparme - 30,000 N (3000 kgf); boshti i pasëm - 82000 N (8200 kgf).
- Rrezja e kthesës - 6.9 metra;
- Pista e përparme - 1.93 m, pista e pasme - 1.85 m;
- Shpejtësia maksimale: me një peshë bruto të mjetit - 90 km / orë, me një peshë të plotë të trenit rrugor - 80 km / orë;
- Kontrolloni konsumin e karburantit me një shpejtësi prej 60 km / orë - 25.8 litra; trenat rrugorë - 33 litra;
- Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 170 litra.
Kamioni zjarrfikës "ATs-3,5-40" bazuar në "ZIL-433362".
Opsionet shtesë që mund të gjenden në "ZIL-433362" (por që nuk janë të pranishme në të gjitha makinat e kësaj marke) janë:
- Ngrohje paraprake;
- Bllokime diferenciale me disqe elektro-pneumatike;
- Stabilizues të pezullimit të pasëm;
- Mbulesa izolimi;
- Sistemet e ndezjes së mikroprocesorit;
- Raftet e fjetur;
- Ngrohje shtrati;
- Shufrat e nënvizuara.
Distributori i asfaltit "ERMZ" me bazë "ZIL-433362".
Kabina "ZIL-433362"
Kabina e kamionit ZIL-433362 është e njohur, e unifikuar me të gjithë familjen 4331 të kamionëve. Kjo është një kabinë tërësisht metalike me dy dyer me tre vende.
Selia e shoferit është e ndarë, e pajisur me një mekanizëm pezullimi me ngurtësi të rregullueshme, në varësi të peshës së drejtuesit. Ekziston gjithashtu mundësia e rregullimit të pozicionit të tij në drejtimin gjatësor, si dhe pjerrësia e shpinës dhe jastëkut.
Selia e pasagjerit është një "divan" i parregulluar me dy vende. Fshirësi i xhamit në kabinën ZIL-433362 është instaluar me një lloj tre furçash, me një makinë elektrike. Lavatriçja e xhamit është një pompë elektrike. Pasqyra të mëdha të pamjes së pasme të makinave janë instaluar në harqet e ngritjes së kllapave speciale.
Dyert hapen në një kënd që është afër 90 gradë, hapat anësorë janë mjaft të gjerë. Një kabinë e gjerë me një gjerësi prej 2.4 m (përgjatë harqeve për pasqyra), me një lartësi kulmi nga sipërfaqja e rrugës dhe një gjatësi prej 2.7 m dhe 1.65 m, respektivisht, mund të pajiset me një shtrat. Vendosja e tij në pjesën e pasme është mjaft në përputhje me konceptin e përgjithshëm të shkathtësisë dhe kryerjes së shumë detyrave të modifikimit të shasisë ZIL-433362.
Automjetet speciale ndihmojnë në mbajtjen e rendit në një ekonomi bashkiake komplekse, të degraduar dhe të pandërprerë. Siç u përmend tashmë, shumë shasi ZIL-433362 u përdorën për montimin e makinave dhe pajisjeve speciale për shërbimet komunale.
Midis tyre ka makina thithëse llumi "KO-510" dhe "KO-510D", të cilat janë krijuar për të pastruar puset e kanalizimeve të stuhisë nga balta. Automjetet speciale u prodhuan në bashkëpunim me Uzinën Likhachev dhe fabrikën e ndërtimit të makinerive komunale Arzamas Kommash (rajoni i Nizhny Novgorod).
Automjet thithës me llum "KO-510" në shasinë "ZIL-433362".
Efikasiteti i lartë i makinës sigurohet nga një pompë vakumi e fuqishme dhe efikase. Kapaciteti mbajtës i rezervuarit është 4.6 ton, pesha bruto e automjetit është 11 ton. Ky version u prodhua me një motor ZIL-508.10 me 150 kuaj fuqi.
Automjetet komplekse rrugore (KDM) të bazuara në shasinë ZIL-433362 kanë detyra të ndryshme: puna e tyre është të pastrojnë borën dhe akullin në asfalt. Prandaj, ato janë të pajisura me lërime-kruese të veçanta, furça, dhe në trup ato kanë përzierje anti-krem.
Për të ruajtur pastërtinë e trotuarit të asfaltit dhe betonit në rrugët e qyteteve dhe në aeroportet, përdoren makina komunale për ujitje dhe larje "AKMP-3" bazuar në "ZIL-433362".
Automjeti rrugor kompleks në shasinë ZIL-433362.
Në verë, ata pastrojnë rrugën nga pluhuri, papastërtia dhe gurët e vegjël. Në dimër, ato përdoren për të pastruar sipërfaqen e rrugës nga bora e sapo rënë, ende e papërpunuar. Nëse është e nevojshme, "ZIL-433362" me "AKMP-3" mund të përdoret për të shuar zjarret në peizazh.
Qëllimi kryesor i aspiratorëve auto ERMZ bazuar në ZIL-433362 është transportimi i katranit të bitumit dhe aplikimi i tij në rrugë gjatë punimeve të riparimit. Gjithashtu "ERMZ" mund të përdoret për transportin e rrëshirave të tjera, mazut, torfe dhe katran qymyri, lubrifikantë.
Ashensorët automatikë hidraulikë "AGP 18.4" në shasinë "ZIL-433362" përdoren në instalimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e sistemeve të furnizimit me energji në qytet, pajisjet e transportit elektrik, pajisjet e ndërtesave, strukturave dhe objekteve të larta.
Ashensor autohidraulik "AGP 18.4" në shasinë "ZIL-433362".
Kamioni zjarrfikës "АЦ-3,5-40" në bazë të "ZIL-433362" dërgon ujë në një rezervuar (2 ton) dhe ekuipazhin e një zjarrfikësje (7 persona) në vendin e zjarrit. Pajisjet në bord sigurojnë që zjarret të shuhen me ujë jo vetëm nga rezervuari ynë, por edhe nga rezervuarët dhe hidrantët aty pranë.
Aksidentet dhe "hapat" në shasinë ZIL-433362 janë bërë mjaft të përhapura, dhe ato shpesh mund të gjenden në rrugët e qyteteve edhe tani. Modifikimet e riparimit urgjent "ZIL-433362" të pajisura me një grup gjeneratori me një dyqan riparimi dhe furnizim shtesë me karburant. Aftësitë unike të shasisë ZIL-433362 lejojnë vendosjen e kutive shtesë me mjete dhe makina saldimi nën pjesën e poshtme.
Për më tepër, shasia ZIL-433362 është krijuar posaçërisht si një bazë për vendosjen e përshtatshme të kamionëve tank për qëllime të ndryshme: cisterna karburanti, kamionë vakum vakum, kamionë plehrash, etj.
Së bashku me platformën e zakonshme të ngarkesave në bord, shasia ZIL-433362 u përdor gjithashtu për montimin e një sërë furgonash të bërë nga metali, kompensatë, panele sanduiç dhe materiale të tjera. Këto janë "kabina" të zakonshme për mallrat e prodhuara, dhe furgona ushqimi izotermal, dhe frigoriferë me izolim termik të bërë nga polistiren dhe shkumë poliuretani. Makina të tilla, për shkak të joefikasitetit dhe dimensioneve të tyre shumë të mëdha për qytetet moderne, janë shumë pak në përdorim.