Përshkrimi i rastësisë Zaz. Historia e krijimit të shanseve Zaz, karakteristikat teknike

ZAZ Chance ka një histori të pasur, gjatë së cilës modelja pati mundësinë të ndryshonte disa emra. Makina u shfaq për herë të parë në 1997 në Motor Show në Gjenevë me emrin Lanos. Prodhuesi i parë i makinave ishte Daewoo. Lanos mori klasën C sipas klasifikimit ndërkombëtar. Makina e parë e prodhimit doli nga linja e montimit të gjithë në të njëjtën 1997. Prototipi i modelit të ardhshëm ZAZ Chance u prodhua në tre variacione të trupit: sedan, hatchback me tre dyer dhe pesë dyer. Zhvendosja e motorit të makinës, e cila në atë kohë quhej Daewoo Lanos, ishte 1.3-1.6 litra. Fuqia e motorit të makinës varionte nga 75 në 106 kuaj fuqi. Në vitin 2002, makina filloi të prodhohej nën markën Chevrolet. Dhe në korrik 2009 Lanos filloi të shitet në Rusi me emrin ZAZ Chance. Në të njëjtën kohë, kostoja e Shansit ukrainas doli të ishte shumë më e ulët se Lanos.

Specifikimet ZAZ Shans

sedan

Makinë qyteti

• gjerësia 1 678 mm
• gjatësia 4 273 mm
• lartësia 1 432 mm
• largësia nga toka 170 mm
• vende 5

hatchback

Makinë qyteti

• gjerësia 1 678 mm
• gjatësia 4 074 mm
• lartësia 1 432 mm
• largësia nga toka 170 mm
• vende 5

Test drives ZAZ Chance

Sedani ZAZ Chance u krijua për njerëzit që blejnë një makinë për përdorim utilitar. "Pyatidverka" nuk mahnit me kënaqësitë e dizajnit, por përballon lehtësisht detyrat që i janë caktuar.

8 1

Një tjetër lojtar është shfaqur në tregun rus të automobilave. Megjithatë, ta quash atë të re do të thotë të mëkatosh kundër së vërtetës. Chevrolet Lanos i njohur do të shitet në vendin tonë nën markën Chance. Makina ka ndryshuar jo vetëm emrin - një motor i ri është shfaqur nën kapuç, përveç kësaj, makinat me një trup të hatchback janë bërë të disponueshme për rusët.

ZAZ Chance erdhi në tregun rus në 2009, ku ai gjeti menjëherë tifozë dhe urrejtës. Makina ka shumë disavantazhe, për shembull, një pamje diskrete, por përveç kësaj, ka edhe avantazhe - konsumi i ulët i karburantit. Sigurisht, jo të gjitha të metat mbulohen, por shumica e pronarëve lënë reagime pozitive pas përdorimit të kësaj makine, dhe kjo tashmë do të thotë diçka. Detajet në video.

Në 1997, Fabrika e Automjeteve Zaporozhye filloi të prodhojë një makinë me rrota të përparme Chance, e cila është në segmentin e çmimeve të buxhetit. Konsumatorët mund të blejnë si një sedan ashtu edhe një version hatchback të kësaj makine. Vlen të thuhet se Zaz Chance, ky është emri i përfaqësuesit të industrisë së makinave ukrainase në Rusi, në Ukrainë ka emrin ZAZ Lanos. Ky model ka shumë karakteristika dalluese, ka mjaft pluse dhe minuse, detaje që shkaktojnë polemika, por një gjë mbetet e pandryshuar - popullariteti i madh i makinës në shtëpi dhe në Rusi. Por për gjithçka në më shumë detaje.

Historia e makinave

ZAZ u bë i famshëm për lirimin e Kozakëve, të cilët gjithmonë shkaktonin një buzëqeshje sarkastike nga të gjithë ata që takoheshin me këta. Sigurisht, makina kishte një numër përparësish, por kishte shumë më tepër disavantazhe. Por më pas ndodhi e papritura dhe Kozaku befas u bë një makinë e huaj. Dhe disa vjet më vonë ai u kthye në tregjet ruse, por në një maskim krejtësisht të ndryshëm dhe me karakteristika të përmirësuara teknike.

ZAZ Chance ka një histori interesante, merrni të paktën faktin që gjatë daljes së tij ndryshoi disa emra. Fillimisht, në 1997, prodhuesit ia paraqitën atë konsumatorëve me emrin Lanos, dhe makina u prodhua në Kore nën markën Daewoo. Në të njëjtën kohë, makina mori një klasë C, në të cilën është mbajtur me sukses deri më sot. Lanos kishte deri në tre opsione të trupit - me tre dyer, hatchback, sedan. Pas vitit 2002, ZAZ riemërohet, për arsye të brendshme, dhe tani Chevrolet po merr përsipër lëshimin, i cili e ka prodhuar me sukses për shtatë vjet, pas së cilës tregjet ruse njihen me idenë e industrisë së makinave ukrainase, por tashmë nën emrin ZAZ Shans.

Që nga ai moment ka kaluar shumë kohë, por pamja dhe karakteristikat e makinës praktikisht nuk kanë ndryshuar. Përmirësimi i vetëm është rrumbullakimi i trupit, i cili duket më shumë si një pikë me “sy”. Shumë entuziastë të makinave pajtohen që nëse e shikoni këtë makinë në profil, mund të shihni një fytyrë mjaft të veçantë, por, natyrisht, kjo nuk është e vërtetë.

Pjesa e jashtme e makinës është bërë më moderne dhe në përgjithësi ka marrë një pamje më tërheqëse. Cilësia e materialeve ka ecur përpara, dhe hapësira e rritur nga toka e bën të lehtë kapërcimin e një sërë pengesash, për shembull, gropa të vogla dhe rrugë të pabarabarta.

Çfarë ka në sallon?

Duke parë brenda makinës, vjen një zhgënjim, pasi edhe vizualisht mungon hapësira e lirë, dhe nëse një shofer i madh ulet pas timonit, do të jetë shumë i ngushtë për të, ashtu si pasagjerët e tjerë të mëdhenj që vendosin të udhëtojnë me këtë makinë. . Nëse nuk i kushtoni vëmendje këtij pengese, atëherë ZAZ Chance nuk do të jetë akoma një dhuratë hyjnore për një shofer, pasi timoni nuk është i rregulluar në asnjë mënyrë, dhe paneli është bërë prej plastike të ashpër. Duhet të theksohet se për shkak të modelit monolit të panelit të përparmë, lloje të ndryshme të kërcitjeve përjashtohen edhe në makina me kilometrazh të lartë.

Kujdes! Pasqyrat anësore mund të rregullohen vetëm me dorë. Selia e shoferit rregullohet vetëm në gjatësi.

Por mos harroni për aspektet pozitive me të cilat përballen pasagjerët që shijojnë një udhëtim në këtë makinë. Për shembull, kanalet e ajrit janë krijuar për njerëzit në sediljet e pasme, gjë që është një bonus i mirë për sediljet e rehatshme. Gjithashtu, nuk mund të mos vërehet bagazhi, i cili, megjithëse nuk është më i madhi në klasën e tij, është i mjaftueshëm për shumicën e banorëve të qytetit - 322 litra. Dhe nëse sediljet e pasme janë palosur, atëherë kjo madhësi do të rritet me më shumë se një herë e gjysmë. Një tjetër plus është rrota rezervë e instaluar në fabrikë në ndarjen e bagazhit.

E jashtme

Dizajni u zhvillua nga specialistë nga Italia dhe falë kësaj, ai ende duket i paraqitshëm. Edhe pse shumë shoferë e shohin atë të vjetëruar, në treg shfaqen rregullisht modele që duken shumë më keq. Disa pyetje janë shkaktuar nga forma në formë rënie, si dhe zona e vogël e xhamit, por nuk mund të bëni asgjë për atë që u lëshua, pastaj doli në shitje.

Makina tregon qartë shenja tipike për segmentin e çmimeve buxhetore. Përsëri, duke u kthyer në formë, mund të themi se thjesht nuk ka ekspresivitet. Ndoshta arsyeja për këtë qëndron në faktin se prodhuesit koreanë u kanë bërë kërkesa stilistëve në mënyrë që të mos tronditin konsumatorët me eksperimente të ndryshme. Rezultati është një pamje diskrete, por jo pa përparësi. Përqindja e vjedhjes së kësaj makine është jashtëzakonisht e ulët, gjë që nuk mund të mos i gëzojë pronarët e makinave që nuk duan të ndahen me makinën e tyre.

Por plusi i madh i Shansit është se çdo pjesë e trupit është e mbuluar me një shtresë të veçantë që e mbron atë nga korrozioni, dhe gjithashtu disa pjesë janë të galvanizuara.

Gjatë gjithë ekzistencës së ZAZ Chance, rindërtimi i pamjes së tij nuk është kryer kurrë. Arsyeja për këtë qëndron në faktin se në vitin 2008 ZAZ u angazhua në modernizimin e pajisjeve për prodhimin e makinave dhe për shkak të problemeve financiare ishte e pamundur të ndryshohej dizajni i makinës. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të bëhet një ndryshim i rëndësishëm në pjesën e jashtme, të përmirësohet kutia e shpejtësisë dhe të zëvendësohet motori me një më të fuqishëm.

Specifikimet

Kjo makinë ka tre konfigurime bazë, siç u përmend më lart, hatchback, me tre dyer dhe sedan. Dy konfigurimet e para kanë një motor 70 kf, dhe sedani ishte më me fat dhe iu dha 86 kf. Në rastin e parë, makina mund të arrijë një shpejtësi prej 162 km / orë, dhe përshpejton në njëqind të dëshiruar në 17 sekonda të palejueshme. Sedani, nga ana tjetër, mund të përshpejtojë në 172 km / orë dhe "njëqind" merr vetëm 12.5 sekonda, që është një rezultat normal për këtë klasë çmimi.

Këshilla. Duke blerë një konfigurim të nivelit të lartë ZAZ Chance, do të humbni shumicën e disavantazheve të natyrshme në këtë model.

Plusi më i madh është konsumi i ulët i karburantit, vetëm 5.2 litra. 100 km me makinë në qytet. Për shumë entuziastë të makinave, ky është kriteri më i rëndësishëm kur zgjedhin dhe nuk do të jenë të kënaqur. Por njerëzit që janë mësuar t'i kushtojnë vëmendje komoditetit të udhëtimit do të zhgënjehen. Në fund të fundit, trajtimi i makinës është thjesht i tmerrshëm. Me shpejtësi të lartë, ndjehen dridhje të konsiderueshme, dhe kur hyni në një kthesë, rrotullimet dallohen qartë. Sipërfaqet e pabarabarta të rrugës do t'i bëjnë të gjithë në kabinë të vuajnë për shkak të pezullimit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e kësaj makine mund të shënohen:

1. Vende të rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.
2. Cilësi e mirë e materialeve të përdorura, veçanërisht për një makinë buxhetore.
3. Vëllimi i madh i trungut.

Por, natyrisht, është e pamundur të bëhet pa disavantazhe:

• trajtim i dobët;
• dizajn i matur;
• mungesa e të gjitha lehtësive moderne, duke filluar nga rregullimi i sediljeve në të gjithë avionët e deri te prania e ajrit të kondicionuar;
• dukshmëri e tmerrshme e vozitjes;
• timon i pakëndshëm;
• brendshme e ngushtë.

Duke përmbledhur, mund të themi se për çmimin e saj makina ka një numër të konsiderueshëm disavantazhesh, të cilat mbulohen pjesërisht nga avantazhet. Duke blerë ZAZ Chance, duhet të kuptoni se çmimi i ulët (199,000 rubla) është marrë për shkak të shumë momenteve të pakëndshme që do të ndjejë shoferi i ardhshëm.

Rishikimi video i makinës ZAZ Chance

Ndryshimet ZAZ Shans

ZAZ Shansi 1.3 MT

ZAZ Shans 1.4 AT

ZAZ Shans 1.5 MT

Odnoklassniki ZAZ Shansi për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Shqyrtime të pronarëve të ZAZ Chance

ZAZ Shans, 2008

Makina ime punon në një taksi. Epo, ky është lloji i të ardhurave, por çfarë të bëni. Më çuan në një garanci të pakufizuar për 2 vjet, në një pamje dhe të brendshme normale (nuk është turp ta mbillni), dhe kur ngadalësoni shpejtësinë pranë "kopeckëve", përsëri zgjidheni plus ngrohtë në dimër. Në thelb, nuk jam i zhgënjyer. Tani, megjithatë, ata bënë një garanci 4-vjeçare ose 120 mijë km, por unë ende mendoj se në 2 vjet nuk do të marr 120 mijë km në ZAZ Chance, kështu që ky është më tepër një plus. Unë "taksi" vetë, paratë nuk bien nga qielli, sepse mendoj se makina nuk merr shumë, kjo është shumë e rëndësishme, nuk derdhet as nga ngarkesa, e cila është edhe më e rëndësishme - të qëndrosh për ditë të tëra pa një e dhënë që e juaja është e prishur - këto janë gjithashtu para për riparime, dhe për një të thjeshtë. Nëse si pasagjer, atëherë gjithçka është në rregull: mund të ulesh në pjesën e përparme si një person, dhe është e ngrohtë, dhe mund të ulesh mbrapa, dhe pezullimi është shumë i butë, dhe ulja nuk është as e lartë as e ulët. Nëse, si shofer, atëherë 8 orë pas timonit në ZAZ Chance është gjithashtu normale, jo për të vozitur në garë, por 1499 metra kub e tërheqin punën e tyre për sa i përket rrotullimeve, për të cilat ne u jemi mirënjohës. Më pëlqen që, nga njëra anë, gjithçka duket të jetë e thjeshtë, si tek e jona - domethënë, unë mund të ndryshoj pothuajse gjithçka, vetë dhe shpejt (jastëkë, bateri, siguresa, rripa), por nga ana tjetër, gjithçka funksionon dhe duket se nuk ka nevojë të ndryshohet.

Më vjen mirë që ka gjithnjë e më shumë dashamirës të modeleve nëpër qytet (më shpesh e vërej). Epo, çmimi, natyrisht, i pëlqen. Unë nuk mendova aq drejtpërdrejt me siguri, por në krahasim me tonën, mendoj se kostoja e mirëmbajtjes është 3 herë më e lirë. Sa për një shofer taksie ZAZ Chance - shumë i mirë dhe më i lirë se "Thekse" ishin më parë. Ju hipni gjatë gjithë ditës, pastaj shkoni në shtëpi, flini, dilni, filloni dhe filloni përsëri në timon (timoni është gjithashtu i rehatshëm, i mbështetur pak në karrige, këmbët tuaja shtrihen shtrirë në pedale dhe dora juaj nuk lodhet). Në dëborë në "të gjithë sezonin" ai sillet çuditërisht në mënyrë të qëndrueshme. Nga problemet - po, gjithashtu u habita që nuk ka astar të parafangos së pasme, me kilometrazhin tim është "fatal", e vendosa vetë. Për disa arsye, vaji më hahet, domethënë kudo shkruajnë se duhet të ketë gjysmë litër për 10 mijë, dhe unë mund të kem gjithçka një e gjysmë. Pse - nuk e di, por meqenëse gjithçka tjetër funksionon pa probleme, nuk ia kam pyetur vetes këtë problem, thjesht e shtoj. Nga rruga, unë kam parë tashmë disa kompani taksi (Moskë), të cilat fillimisht ishin të gjitha në Shanset. Makinë e mirë dhe e lirë, së cilës të paktën ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Ky është përfundimi im.

Përparësitë : pershtatshmeria per taksi. Kosto e ulët e shërbimit. Pamja e jashtme. Çmimi i makinës. Thjeshtësia e ekzekutimit. Besueshmëria.

disavantazhet : vaj (është si vetëm unë). Mungesa e veshjeve të harkut të rrotave në palën e pasme.

Leonid, Moskë

ZAZ Shans, 2011

Përshëndetje. I bleva vetes një ZAZ Chance për biznes, jo për familje, motor 1.5. Paketa është themelore, unë doja SX, por ata thanë që do të prisnin 2-3 muaj për të nga Ukraina, "S" aktuale mbeti (kjo është baza). Kam instaluar dritare dhe alarm në kabinë, ishte problematike ta bëja vetë, gjithçka tjetër (qilima, parafango) i bleva vetë në treg. Ajo që nuk ju pëlqeu në lidhje me ZAZ Chance - kutia u shtyp kur kaloni në të ftohtë (1-2 ingranazhe). Ndryshova vajin në kuti dhe motorin (doli që kutia ishte e mbushur me TAD-17, u trondita, ishte jeshile). E nderrova ne import, cdo gje u be menjehere ne rregull, refuzova garancine, nuk ka vrime kullimi ne kuti, bleva 2 gasketa (nga babai im Nexia N150), donin ta nderronin, edhe pse i punon pa probleme . Doli që nuk më përshtatet, pasi unë kam 11 vrima, dhe Nexia ka 10, megjithëse motorët dhe kutitë janë të njëjta. Vura te vjetren, me duket se nuk rrjedh. Më tej: altoparlantët standardë nuk tingëllojnë mirë, ndryshuan të katër, nuk kishte regjistrues radio, e bleva, e vura, dhe pastaj tek ju - altoparlanti i pasmë i djathtë nuk funksionon, të gjitha telat po bien me testuesin , vendimi është një pushim diku në kabinën nën tapiceri.

Një ditë të mirë, në mëngjes largohem nga dacha me një mik, është natë, shikoj në pasqyrën e pasme, drita e frenave është e ndezur, edhe pse nuk e shtyp frenën. Ndalo, nuk mund të shkosh kështu, udhëtimi u anulua. Të nesërmen, hipa në të gjithë makinën, dhe sensori nën pedale dukej dhe i gjithë zinxhiri i telave (mendova se diku po "shkurtohej", sepse edhe me përmasat e ndezura digjet dhe kaq). Problemi u zgjidh me provë dhe gabim. Doli se llamba e pamjes së pasme ishte djegur dhe spiralja preku një tjetër. Meqenëse llamba është 2 spirale, në të ka edhe një dritë frenimi dhe fenerë, dhe kur ato "fërkoheshin" me njëra-tjetrën, ajo më e fuqishme jepte një sinjal për të ndaluar. E ndryshova, gjithçka është mirë. Perdredhja shume e keqe e telave, ka shume, makina ka ngecur nja dy here ose rrotullimet po lundronin, gjeta kontakt te keq ne 3 vende, e nderrova, tani me duket gjithcka ne rregull. kilometrazhi i ZAZ-it Mundësia është ende e vogël, është herët për të thënë se çfarë do të ndodhë më pas, çfarë sëmundjesh të tjera "fëmijërie" do të dalin, por mund të them që me babanë me qëllim kanë bërë gara në të njëjtën rrugë me makina. Unë nuk e di se si do të kalbet (babai im është në garazhin jashtë qytetit) imi është në rrugë në Moskë, por "Shumka" e tij doli të ishte një rend i madhësisë më mirë dhe pezullimi është më i butë, kutia nga fabrika nuk "përtypet", dhe kështu dallimet duket se janë vetëm dizajni.

Përparësitë : çmimi. Ndarje e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë e motorit.

disavantazhet : pak e zhurmshme. Pezullimi është akorduar përafërsisht.

Fedor, Moskë

ZAZ Shans, 2009

Bleva një sedan ZAZ Chance me një motor 1.5 litra në fillim të vitit 2010 në një grup të plotë në sallon nga tregtarët zyrtarë. Dimri nuk ishte me i ftohti, por kam arritur ta vleresoj soben, e mban normalisht dhe nuk ngrin edhe kur eshte rreth 20 acar jashte. Dhe pastaj vera sapo ka filluar, mjaft e nxehtë, duhet theksuar. Kondicioneri nuk zhgënjeu. Në mot të nxehtë, është shumë ftohtë në kabinën ZAZ Chance, temperatura mund të vendoset si të dëshironi. Vetë makina është e rehatshme, më pëlqen. Cilësi aerodinamike shumë të mira: qëndron në mënyrë të qëndrueshme në rrugë me shpejtësi, është e lehtë për tu operuar dhe në një rrugë të poshtër, është jashtë rrugës, duke vozitur mjaft besim dhe qartë. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën, ndihem "i qetë", për më tepër, në një të importuar.

Unë shkoj në ZAZ Chance me kënaqësi. Më parë, ai drejtonte makina vendase. Në veçanti, në modelin e 10-të të Zhiguli, m'u lodh shpina pas një udhëtimi të gjatë, gjë që nuk është në "Shans". Vendet janë shumë të rehatshme, kabina është mjaft e bollshme, sedilja e pasme është po aq e rehatshme. Kur motori është në punë, zhurma në ndarjen e pasagjerëve nuk dëgjohet. Pamja nga sedilja e shoferit është e mjaftueshme. Salloni është i këndshëm, edhe pse pa lustrime. Mirëmbajtja është mjaft e lirë, gjëja kryesore nuk është të ndizni makinën që në fillim dhe të merrni pak kohë për ta përgatitur atë. Megjithatë, kishte probleme të vogla: pikoi rezervuari i larjes, drita e gjatë u ndez spontanisht kur ndizeshin treguesit e drejtimit, por këto defekte u rregulluan për mua nën riparimet e garancisë. Nuk ka më probleme ende. Nuk ka asnjë problem me motorin ZAZ. Nëse e ndiqni dhe e mbushni me karburant normal, funksionon si një orë, megjithëse nuk mund të merrni energji shtesë prej saj dhe nuk mund të fluturoni përgjatë rrugës me shpejtësinë e një makine F1. Nga ana tjetër, çmimi i tij nuk është i njëjtë me atë të makinës dhe detyrat për mendimin tim janë të ndryshme.

Përparësitë : vlera e parase. Besueshmëria. Rehati e pranueshme.

disavantazhet : jo serioze.

Roman, Samara

ZAZ Shans, 2009

Përshëndetje të gjithëve, unë zotëroj ZAZ Chance për më shumë se 2 vjet. Largësia filloi të tejkalojë 100 mijë km, dhe gjatë kësaj kohe unë ndryshova gjithçka në lidhje me rregulloret e mirëmbajtjes. Nga prishjet e paplanifikuara, ai ndërroi periodikisht kushinetat e shpërndarësit një herë në vit, ato nuk qëndrojnë në rrugët tona, i ndërrova të gjithë amortizatorët me anteri dhe parakolp për 80 mijë km, pas së cilës vazhdoj nga MOT në MOT. Në 98 mijë km, spiralja e ndezjes filloi të nxehet dhe makina zbehet pak gjatë nxitimit kur pedali shtypet në dysheme. Motorri qe kam eshte 1.5, sigurisht qe eshte i besueshem, por eshte krijuar ne shekullin e kaluar dhe mund ta ndjeni. Megjithëse nuk isha inferior ndaj Priore me 16 valvulat e tij, cilësia e ndërtimit ndikon, dhe nëse dikush nuk e di, këta motorë u projektuan në shqetësimin Opel, por kjo nuk ishte e vërtetë për një kohë të gjatë.

Tani do të prek polemikat e preferuara të të gjithëve në lidhje me krahasimin e Chevrolet Lanos dhe ZAZ Chance, dhe kështu, Shanset me 1.5 motorë nuk kanë ekzistuar kurrë, ata blenë skicat e makinës nga Dao dhe mbërthyen motorin e tyre 1.3 atje dhe kështu lindi Shansi, dhe Lanos gjithmonë hipte në një motor 1.5 ... Pastaj ukrainasit menduan, si mund të nxjerrim më shumë para me më pak investime. Pastaj ata erdhën me idenë për të blerë një Chevrolet Lanos, për ta sjellë atë në Ukrainë për një dhuratë, për të ringjitur pllakat e emrave, duke rirregulluar të gjitha pllakat plastike, ku ka një simbol tjetër dhe gjithçka, makina u krijua në CIS. dhe nuk do të jetë e vështirë ta transferosh atë përtej kufirit në Federatën Ruse, është gjithashtu më e lirë të grumbullosh ... U nisa për të hequr tabelat e emrave të ZAZ dhe mbishkrimin në një gjuhë të pakuptueshme Chance në trup, pas së cilës konstatoj se ka një gjurmë ngjitëse nga logoja e Chevrolet në kapakun e bagazhit dhe pasi kam grisur mbishkrimin Chance isha në gjendje të njohë dhe lexojë mbishkrimin Lanos. Nxirrni një përfundim se përse gjenden surpriza të tilla në makinën e re. Cilësia e ndërtimit është më e lartë se ajo e prodhuesit vendas, ngurtësia e trupit është në përputhje me rregulloret, gjë që nuk mund ta them për VAZ. Por edhe pas kësaj, makina kthehet në një zhurmë në rrota, për mua ky transformim ndodhi pas 60 mijë km.

Përparësitë : në rishikim.

disavantazhet : në rishikim.

Dmitry, Elektrostal

ZAZ Shans, 2012

Pamja e ZAZ Chance është ajo që nuk i kushtova shumë rëndësi. Por meqenëse makina tashmë është e imja, është më e mira. Një plus i madh, të cilin vura në dukje në krahasim me industrinë ruse të automobilave, është mungesa e boshllëqeve të tmerrshme m / në dyer dhe përbërës dhe asamble të tjera. Salloni - sipas mendimit tim, është shumë i gjerë, gruas sime i pëlqeu veçanërisht, pasi ajo nganjëherë vozit në sediljen e pasme me vajzën e saj, por para pasagjerit tavani është shumë i ulët dhe njerëzit e gjatë ndonjëherë kanë kokën ose duke pushuar ose duke goditur banakun. Ajo që më pëlqeu shumë ishte çelësi i marsheve, në të gjitha modelet buxhetore të makinës, duket si një shkop i ngulur në dysheme, por këtu, në parim, të paktën një estetikë, mirë, duket vërtet normale. E vetmja gje qe nuk me pelqen eshte kontrolli i pasqyrave, eshte manual dhe jo shume i volitshem, edhe pse e kam rregulluar nje here, nuk jam kthyer kurre ne kete pyetje, por me pelqejne vete pasqyrat, jane te medha dhe shihen. mirë në to.

Pezullimi nuk është pika e fortë e makinës, nëse vozitni me shpejtësi dhe e gjeni veten në një rrugë të pabarabartë si p.sh. "lavazhi", atëherë makina nuk del rastësisht anash, pas kësaj menjëherë mendova se pas MOT i parë do të ndërroja raftet. I vetmi plus i ZAZ Chance, që më pëlqeu, është pastrimi nga toka, makina ka një nivel të lartë dhe probleme në drejtim të një udhëtimi në vend, për shembull, nuk e di. Edhe në një bordurë të lartë nuk ka pengesa. Epo, në përgjithësi, pezullimi lë shumë për të dëshiruar. Nga fjalët e shitësit, mësova se kutia e shpejtësisë dhe motori janë nga Chevrolet Aveo (ka edhe disa makina Opel), dhe ndoshta ky ishte avantazhi kryesor i blerjes, sepse duke parë në sallon Chevrolet Aveo të përditësuar, ose më saktë ZAZ. Vida, kuptova që nga Aveo në të, përveç pamjes, asgjë tjetër nuk mbeti. Sipas shitësit, unë arrita në përfundimin se ky është një makth i plotë dhe motori atje tashmë është i ndryshëm, duket si një lloj kinez. Dhe tani kutia është në punë: Unë do të shkruaj të vetmin negativ, ndonjëherë është marrëzi kur ndërroni marshet, nëse, për shembull, po ngjiteni në një kodër ose në një bllokim trafiku, në takometri duhet të ishte ndërruar për një kohë të gjatë koha tashmë është rreth 3000, por jo, gjithçka mendon, fenomeni është i rrallë dhe jo veçanërisht i bezdisshëm, por është. Motorri - në thelb më pëlqeu, për 1.4 dhe 100 l/s tërheq mirë, edhe nëse ka 3 persona në makinë dhe kondicioneri është i ndezur.

Përparësitë : makinë buxhetore. Trungu i gjerë. Konsumi i ulët i karburantit. Cilësi e mirë e ndërtimit.

disavantazhet : dridhje periodike e të gjithë makinës. Pezullimi. Mungesa e ABS.

Alexander, Yekaterinburg

ZAZ Shans, 2014

Unë kam një shans në pjesën e pasme të një sedani. Bagazhi është mjaft i gjerë për të përfshirë gjashtë çanta të mëdha sportive. Priora ka pothuajse të njëjtën gjë. Ka një hapje përmes sediljes së pasme në sallon për automjete të gjata. Vetë pjesa e jashtme e trupit është tërësisht nga Chevrolet Lanos (në krahasim me ZAZ Sens). Salloni në ZAZ Chance plotësisht nga Lanos. Lartësia e çatisë është pak më e ulët se ajo e mëparshme, gjerësia e brendshme e të dy makinave është afërsisht e njëjtë. Në lartësinë time prej 185 cm, sedilja e shoferit duhej të shtyhej deri në fund në të dyja makinat, d.m.th. vetëm një adoleshent mund të ulet pas shoferit. Vendndodhja e të gjitha llojeve të butonave dhe çelësave të kontrollit është po aq e përshtatshme. Priora kishte një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme, për fat të keq pa një bravë të mirë. Chance ka një motor 1.4 litra Ecotech (Opel), dhe Priora ka një motor 1.6 litra. Prandaj, Priora është pak më dinamike. Kutia ZAZ Chance ka një makinë automatike nga Aisin (Chevrolet), dhe Priora ka një mekanik. Ishte kjo kuti që nuk më pëlqeu shumë me ndërrimin e paqartë, veçanërisht të marsheve të pasme. Me një shpejtësi prej 80 km / orë, konsumi është afërsisht i njëjtë 6.2 litra AI-92 (Shans) kundrejt 6.0 litra AI-95, ju mund të AI-92 (Priora). Kombinimi i motorit dhe kutisë së shpejtësisë së Chance është optimale për qytetin. Largësia nga toka është pothuajse e njëjtë për të dy makinat, por pezullimi funksionon pak më mirë për Priora.

Përparësitë : motorri, kambio, disponueshmëria e pjesëve të këmbimit dhe riparime kudo.

disavantazhet : pamja e vjetëruar.

Evgeniy, Moskë

ZAZ Shans, 2010

Unë kam kërkuar një makinë të re për një kohë të gjatë. Nëntë e vjetra tashmë ka dalë. Makina nuk u zgjodh e shtrenjtë. Kam llogaritur në shumën prej jo më shumë se 300 mijë rubla. Miqtë këshilluan t'i kushtojnë vëmendje makinave ZAZ. Shkova dhe mësova për ZAZ Chance dhe Vida. Si rezultat, bleva një sedan ZAZ Chance me një motor 1.3 (70 kf) për 270 mijë rubla. Gjëja e parë që i kushtova vëmendje kur zgjedh një makinë është pamja e saj. Dizajni është i këndshëm dhe mjaft modern. Të kujton një makinë të huaj. Salloni është i rehatshëm dhe i gjerë. Materiali i dekorimit të brendshëm është mesatar. Gjithçka është mjaft demokratike. Trungu është shumë i gjerë. Bëra disa herë blerje të mëdha, nuk ankohem për mungesën e hapësirës. I kënaqur me konsumin e ulët të karburantit. Më merr 10 litra në 100 km në qytet, dhe aq më pak në autostradë, rreth 6 litra. ZAZ Chance fillon me shpejtësi. Ndërrimi i marsheve është i qetë. Më pëlqen makina.

Përparësitë : pamje e këndshme. Konsumi i moderuar i karburantit.

disavantazhet : nuk fillon mirë në ngrica të forta.

Pavel, Moskë

Modeli nënkompakt ZAZ Chance, i disponueshëm në dy versione të trupit, lindi në 2009, në të njëjtën kohë prodhimi i tij masiv filloi në objektet e Uzinës së Automjeteve Zaporozhye.

Makina, e cila është një "kopje e licencuar" e Chevrolet Lanos, në krahasim me origjinalin mori vetëm një pamje pak "të ndryshuar", por në të njëjtën kohë ruajti "mbushjen" teknike të pandryshuar.

Që nga "lindja" e tij, "punonjësi shtetëror" ukrainas u ofrua në tregun rus, por në vitin 2013 u largua nga vendi ynë për shkak të kërkesës së ulët të konsumatorëve.

ZAZ Chance duket mjaft tërheqëse dhe harmonike, por sinqerisht e thjeshtë. Por në pamjen e tij nuk mund të gjesh detaje kontradiktore, pavarësisht nga lloji i trupit - teknologjia e ndriçimit të përmbajtur, parakolpët e rregullt, lulëzimi i saktë i harqeve të rrotave dhe mureve anësore lakonike.

Ekzistojnë dy modifikime për "Chance" - një sedan klasik dhe një hatchback me pesë dyer. Gjatësia e makinës është 4074-4237 mm, gjerësia e saj arrin 1678 mm, dhe lartësia e saj nuk i kalon 1432 mm. Midis çifteve të rrotave "ukrainas" ka një bazë 2520 mm, dhe nën "bark" ka një hapësirë ​​prej 170 mm.

Brenda ZAZ Chance, mbretëron një atmosferë me të vërtetë buxhetore - një timon jo modest me një dizajn me katër fole, një grup i thjeshtë instrumentesh që ofron vetëm minimumin e nevojshëm të informacionit dhe një tastierë qendrore arkaike mbi të cilën janë "të vendosura" deflektorët asimetrik të ventilimit. blloku "sobë" i modës së vjetër dhe një vend për një regjistrues radioje jo standarde. Pjesa e brendshme e makinës është e bërë nga materiale të lira, dhe nuk është montuar në mënyrën më të mirë.

Zyrtarisht, salloni Chance është me pesë vende, por në realitet vetëm dy pasagjerë mund të ulen pak a shumë të qetë në rreshtin e dytë të sediljeve, por as ata nuk duhet të mbështeten në ndonjë komoditet. Dhe në sediljet e përparme janë instaluar sedilje amorfe, të cilat nuk kanë mbështetje anësore, por kanë diapazon të mirë rregullimi.

Në arsenalin e ZAZ Chance me tre vëllime, ekziston vetëm një ndarje bagazhi 320 litra, ndërsa hatchback e ka këtë shifër edhe më pak - vetëm 250 litra. Mbështetja e shpinës së divanit të pasmë, e ndarë në dy seksione asimetrike, paloset për të rritur hapësirën e ngarkesës, por nuk formon një platformë të nivelit. Pavarësisht modifikimit, makina është e pajisur me një "rrotë rezervë" të plotë dhe mjetet e nevojshme.

Specifikimet. ZAZ Chance takohet me tre motorë me katër cilindra benzinë:

• Opsioni më i thjeshtë është një "aspiruar" me 8 valvula me një vëllim prej 1.3 litrash me një furnizim të shpërndarë të karburantit, i cili zhvillon 70 kuaj fuqi në 5200-5500 rpm dhe 108 Nm çift rrotullues në 3000-3500 rpm dhe funksionon së bashku me një 5- shpejtësia "Mekanikë".
• Nën mbulesën e versioneve të ndërmjetme është një "katër" 1.5 litra me injeksion me shumë pika dhe kohën me 8 valvula, që prodhon 85 "kuaj" në 5800 rpm dhe 130 Nm shtytje maksimale në 3400 rpm dhe kombinohet gjithashtu vetëm me një "manual". transmetim.
• Në krye të gamës së fuqisë është një motor 1.4-litërsh me 16 valvula me një sistem të shpërndarë "furnizimi me energji elektrike", i cili është i armatosur me 101 "mares" në 6400 rpm dhe 131 Nm potencial të disponueshëm në 4200 rpm. Ai është i pajisur ekskluzivisht me një automatik me katër breza.

Në varësi të modifikimit, nga 0 në 100 km / orë ZAZ Chance përshpejtohet pas 12.5-17 sekondash, kufiri i aftësive të tij bie në 162-172 km / orë, dhe "oreksi" i karburantit varion nga 6.4 në 7.2 litra në kombinim. ciklit për çdo "qind" kilometra.

"Chance" është ndërtuar në një shasi me rrota të përparme me një trup mbështetës tërësisht metalik të bërë prej çeliku dhe një njësi tërthore të fuqisë. Boshti i përparmë i makinës është i pajisur me një pezullim të pavarur levë-sustë me shirita McPherson dhe një shufër kundër rrotullimit, dhe një pezullim gjysmë i pavarur me një rreze tërthore në formë U, krahë pasues dhe amortizues hidraulikë përdoret në e pasme e saj.
Në pjesën e përparme në rrotat e frenave të diskut "ukrainas" janë të përfshirë, dhe në pjesën e pasme - mekanizma më të thjeshtë të daulleve. "Punonjësi shtetëror" ka një pajisje drejtuese të tipit "rack-pinion", në disa modifikime - me një përforcues hidraulik.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus të makinave të përdorura në pranverën e vitit 2017, ZAZ Chance ofrohet me një çmim prej 60,000 rubla, por makinat "më të freskëta" dhe "të pajisura" kushtojnë më shumë se 300,000 rubla.
Pajisjet bazë të "ukrainasit" janë jashtëzakonisht të pajisura dobët: veshje prej pëlhure, rrota çeliku, pasqyra të jashtme me ngrohje dhe përgatitje standarde audio. Modifikimet më të shtrenjta mund të mburren gjithashtu: jastëkun e ajrit të shoferit, ajrin e kondicionuar, timonin elektrik, sediljet e përparme me ngrohje, dy dritare elektrike, mbyllje qendrore dhe dritat e mjegullës.

Hatchback Chance (ose Chance) është një kopje e licencuar e Daewoo Lanos, e shfaqur për herë të parë në 1997 dhe e prodhuar në fabrikën e automobilave në Zaporozhye. Ajo që vlen të përmendet, nga viti 2005 deri në 2009, modifikimet për tregun rus u mblodhën në Zaporozhye me emrin vendas Lanos, marka Chevrolet. Dhe që nga viti 2009, makina është dorëzuar si ZAZ Chance. Në të njëjtën kohë, disa transformime teknike ndodhën me të.

Motori i mbetur me tetë valvula me 86 kuaj fuqi 1.5 litërsh, prejardhja e të cilit buron nga motorët e makinave Opel-Kadet, u plotësua nga dy njësi të tjera të fuqisë, duke përfshirë një motor të prodhimit ukrainas. Pasuan ndryshime të tjera. Për shembull, dritat e pasme të ndryshme, një pozicion më i lartë i sediljes së shoferit, një timon i ri, një zbukurim i pultit.

Në tregun rus, Chance mund të gjendet në tre nivele të veshjes. Sidoqoftë, ato shpesh ndryshojnë në bazë të vëllimit të motorit. Në 1.3 -in fillestar - vetëm përgatitja audio, kontrolli i diapazonit të fenerëve dhe një mbështetëse e sediljes së pasme të palosshme veç e veç, nuk ka as një timon drejtimi. 1.5-litra Chance ka airbag të shoferit (pasagjeri nuk ka fare) dhe rrota çeliku 14 inç. Dhe ajri i kondicionuar, kyçja qendrore dhe xhamat e përparme elektrike janë të disponueshme vetëm në nivelet më të larta të dekorimit.

Pajisjet e ZAZ Chance, siç është përmendur tashmë, përfshijnë tre njësi të energjisë. Motori bazë është një njësi e fuqisë Melitopol (MEMZ) 1.3 litra me dy valvola për cilindër, që zhvillon 70 forca, të kombinuara me një transmetim manual. Motori një litër e gjysmë 86 kuaj fuqi, i njëjtë si në Chevrolet Lanos me dy prototipe, kombinohet me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Motori është një 1.4 litra 16 valvula me një kapacitet 101 kf, ai gjithashtu shkoi te koreanët nga Opel, ofrohet në kombinim me një transmetim automatik - në vitin 2011, një transmetim automatik me 4 shpejtësi nga Aisin u përshtat në ky motor.

Të gjitha avantazhet dhe disavantazhet janë të ngjashme me ato të "Lanos". Shasia mbeti e pandryshuar. Makina është mjaft e manovrueshme, me një rreze të vogël kthese. Largësia nga toka është 165 mm. Një avantazh i padyshimtë është një bagazh i gjerë, megjithatë, pjesët e pasme të sediljes, megjithëse ato shpalosen, nuk formojnë një sipërfaqe të sheshtë me dyshemenë. Por pasagjerët në shpinë do të jenë të ngushtë, veçanërisht për njerëzit e mëdhenj - ndikon mungesa e hapësirës së gjurit. Pezullimi i përparmë i ZAZ Chance është i tipit MacPherson, i pavarur, pranveror, me shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror. Rrotat e përparme janë frena disku, ato të pasme janë frena daulle. Pajisja e drejtimit është e llojit të raftit me pinion, në disa modifikime - me një përforcues hidraulik.

Nga pajisjet e sigurisë, të gjitha makinat janë të pajisura në minimum - rripa diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e jashtëm në sediljen e pasme, dhe një rrip prehër sigurohet për pasagjerin e mesëm në sediljen e pasme. Në varësi të pajisjes, airbag -i i përparmë i shoferit mund të vendoset. Pra, në përgjithësi, për sa i përket sigurisë, "Chance" nuk ka asgjë për t'u mburrur, megjithëse për nivelin e pajisjeve dhe kategorinë e çmimeve, testet e përplasjes së prototipit Chevrolet Lanos treguan rezultate të kënaqshme.

ZAZ Chance, trashëgimtari i një modeli të suksesshëm dhe të lirë, dallohet nga thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët e shërbimit që rezulton. Mund të vërehet se nuk ka probleme serioze me përbërësit dhe materialet harxhuese më të njohura. Megjithatë, kjo nuk mund të thuhet për pjesët rezervë individuale (veçanërisht pjesët e trupit), të cilat mund të furnizohen vetëm me porosi. Kjo mbart me vete një faktor shtesë në rënien e shpejtë të çmimeve.