Në përgjithësi, transporti buxhetor ka disavantazhe shumë të qarta. Në veçanti, ne po flasim për një sërë problemesh, të tilla si besueshmëria dhe niveli i materialeve, si dhe cilësia e montimit të pjesëve. Në një makinë elitare, e gjithë hapësira rregullohet në milimetër, por në një automjet buxhetor, të gjitha detajet janë mbledhur siç doli. Dhe do të duhet të pajtoheni me këtë gjatë një krize të caktuar në shitje, kur prodhuesit janë të zënë jo aq shumë me ruajtjen e parametrave të cilësisë më të lartë, sa me të paktën një rritje të shitjeve. Kjo vlen për pothuajse të gjitha markat që operojnë në treg për pajisje automobilistike me kosto të ulët. Të njëjtat të meta fshihen në makinat Ravon, por këtu ka edhe një sërë problemesh specifike. Automjetet e kësaj kompanie rezultuan të jenë mjaft të dyshimta për sa i përket qëndrueshmërisë. Kjo nuk vlen për të gjitha makinat, por ka disa vlerësime të këqija.
Sot do të shikojmë besueshmërinë dhe disa karakteristika të tjera të makinave Ravon, të cilat mund të quhen me siguri disavantazhet e kësaj marke. Kjo nuk do të thotë se ne jemi kundër blerjes së kësaj makine. Meqenëse në krahasim me propozimet e tjera buxhetore, Raivon mbetet një zgjidhje mjaft tërheqëse në të gjitha aspektet. Makinat kanë një çmim të mirë, dhe ky është avantazhi i tyre kryesor. Për këtë arsye, shitjet e modeleve të markës janë vazhdimisht në rritje, duke krijuar arsye të reja dhe të reja për zgjerimin e linjës së modeleve. Tashmë sot, zgjedhja e makinave doli të ishte shumë interesante, si për prodhuesin uzbek të automobilave. Sidoqoftë, ka diçka për t'u ankuar në këtë makinë, duke pasur parasysh origjinën e saj. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha aftësitë e këtyre makinave dhe të parashikojmë tiparet e funksionimit të tyre pas blerjes.
Asambleja është pyetja numër një e klientit për cilësinë Ravon.
Tashmë në njohjen e parë me makinën që dëshironi të blini, në një përfaqësi makinash do të keni pyetje të caktuara në lidhje me cilësinë dhe besueshmërinë e automjetit. Asambleja rezulton të jetë çuditërisht e keqe për transportin modern. Pyetja nuk ka të bëjë vetëm me cilësinë e plastikës së përdorur, e cila pritet të jetë e ashpër dhe jo shumë e këndshme për t'u prekur. Ka një numër pikash më serioze që prishin qartë ndjesinë e makinave:
- një ndryshim domethënës midis të njëjtave boshllëqe në makinë, gjë që çon në probleme të caktuara në perceptimin vizual të ambienteve dhe trupave mjaft të bukur;
- pjesët e fiksimit që mund të lirohen ose të mos shtrëngohen plotësisht në kabinë, duhet të kaloni të gjithë makinën me një kaçavidë dhe një çelës pas blerjes;
- mungesa e një antikorozivi normal, i cili gjithashtu mund t'i atribuohet problemeve të montimit; pa përpunim, menjëherë pas blerjes, do t'ju duhet të riparoni makinën pas disa vitesh;
- fiksim shumë i pasigurt i butonave në kroskot, nuk doni t'i prekni shumë, ka një ndjenjë lirshmërie në disa raste, gjë që prish përshtypjen e makinës së shkrimit;
- tapiceri i sediljeve në konfigurimet bazë është prej pëlhure, e cila është më mirë të visheni menjëherë me një mbulesë dhe të harroni ekzistencën e saj, cilësia është shumë e ulët, besueshmëria është e dyshimtë.
Ekzistojnë gjithashtu një sërë problemesh të montimit që do të rezultojnë të jenë disavantazhe të mëdha për dashamirët e makinave ideale. Megjithatë, duhet të kuptoni se ajo që po blini është larg idealit, por vetëm një makinë buxhetore nga Uzbekistani. Kjo është një makinë që mund t'ju kënaqë me çmimin, si dhe me faktin që drejton fare. Në aspekte të tjera, transporti i tillë i lirë nuk di të kënaqë. Sidoqoftë, konfigurimet dhe modelet më të shtrenjta praktikisht nuk kanë probleme të tilla.
Besueshmëria e nyjeve periferike në pjesën teknike të Ravon
Fabrika nuk ishte shumë e shqetësuar për pajisjet teknike të makinës. Në veçanti, shumë pjesë të Daewoo mbetën problematike, të cilat kurrë nuk ishin të njohura për siguri dhe besueshmëri të konsiderueshme në funksionim. Të gjitha makinat Ravon kanë një sërë problemesh të zakonshme me pajisjet periferike që lindin periodikisht dhe kërkojnë riparime mjaft të shtrenjta. Ju mund t'i shihni këto probleme në nyjet e mëposhtme të makinës:
- motori nuk e kthen gjithmonë motorin ashtu siç duhet të bëhet, ndonjëherë ka probleme në formën e një çmontimi bendix ose thjesht një klikim në vend të lëvizjes së mekanizmit;
- gjeneratori mund të lëshojë rrotullime lundruese, gjë që është e dëmshme për jetën e të gjitha pajisjeve elektrike, rregullatori duhet të zëvendësohet sapo të gjeni një problem të tillë;
- rafti i drejtimit po troket, ka probleme të caktuara në diagnostikimin e këtij problemi, si dhe në zgjidhjen e problemeve, rafti nuk riparohet, por thjesht dërgohet për zëvendësim;
- në funksionimin e sistemit elektrik të makinës, dhe në veçanti të kompjuterit në bord, shpesh lindin probleme që nuk janë të lehta për t'u zgjidhur pa diagnostifikim me cilësi të lartë në shërbim;
- Gjëja më interesante është se, nën garanci, qendrat e shërbimit marrin përsipër të rregullojnë jo të gjitha problemet teknike të makinës, kështu që ka kuptim të mendoni për të përpara se të blini.
Jo të gjitha njësitë periferike të makinës Ravon do të zgjasin një kohë të gjatë dhe do t'ju kënaqin me aspektet e tyre teknike të funksionimit. Shumë pjesë do të duhet të zëvendësohen tashmë në vitin e dytë të funksionimit, dhe disa do të dështojnë në muajt e parë të udhëtimit. Pra, kur blini një makinë, nuk rekomandohet të bëni asgjë që mund ta heqë atë nga garancia. Kjo telashe mund të përfundojë me nevojën për vetë-riparim për një para shumë mbresëlënëse.
Fuqia dhe kutia e shpejtësisë - Problemet e Ravon nuk mund të shmangen
Problemi me motorët dhe kutitë e shpejtësisë në makinat Raivon është se ato janë mjaft të vjetra. Këto zhvillime i kanë rrënjët në historinë e industrisë moderne të automobilave - në shqetësimin Opel të fundit të viteve 1980. Këto teknologji përdoren sot në makinat moderne Ravon. Motorët dhe kutitë e marsheve u modifikuan pak nga Daewoo, më pas u rimodernizuan nga General Morors dhe pa ndonjë ndryshim të madh u bënë në Ravon. Kjo sjell me vete një sërë problemesh:
- njësitë e vjetëruara të energjisë jo vetëm që nuk mund të mburren me besueshmëri, por gjithashtu nuk janë inkurajuese për sa i përket aspekteve teknike, fuqia e instalimeve nuk arrin maksimumin e dëshiruar;
- motorët e ngadaltë konsumojnë gjithashtu shumë karburant, konsumi mbetet mjaft i lartë për një numër arsyesh, duke përfshirë aspektin mjaft të dyshimtë të modernizimit të njësive në GM përpara lëshimit;
- transmetimet nuk funksionojnë gjithmonë ashtu siç dëshironi, kjo është veçanërisht e vërtetë për transmetimet automatike, të cilat ndonjëherë reagojnë në mënyrë joadekuate ndaj veprimeve të shoferit;
- kontrolli i motorit nuk zbatohet në kuptimin më të mirë, ndonjëherë është e vështirë të gjesh një lidhje të mirë adekuate dhe të kuptosh se si do të funksionojë njësia në një situatë të caktuar;
- paparashikueshmëria e teknologjisë doli të ishte një kriter mjaft i rëndësishëm që prish disa përshtypje nga funksionimi i automjetit, kjo është një pikë e rëndësishme kundër blerjes.
Mungesa e efikasitetit dhe fuqisë është e kuptueshme. Por ia vlen të theksohen edhe problemet me transmetimet automatike. Megjithëse kanë teknologji klasike, ato nuk shërbejnë aq mirë sa prisni. Në fakt, disa nga makinat në Ravon R2, për shembull, vijnë me defekte në fabrikë. Kjo është dëgjuar tashmë gjatë fillimit të parë të motorit. Pra, kur zgjidhni një makinë shkrimi, duhet t'i jepni përparësi një makine në magazinë me një kontroll të plotë të të gjitha detajeve.
Pezullimi dhe shpeshtësia e riparimeve - ankesa nga blerësit e Raivon
Kur blejmë një makinë të re, ne duam të blejmë një automjet ekonomik dhe të besueshëm me performancë dhe lëvizshmëri të shkëlqyer. Është e rëndësishme që të mos ketë mangësi dhe kufizime në funksionim. Por me Ravon, ky opsion rezulton të jetë larg nga më i suksesshmi. Disa blerës thonë se ata duhet të riparojnë pothuajse vazhdimisht një makinë, të thërrasin në një stacion shërbimi për çështje të ndryshme. Ka një sërë veçorish dhe momente të pakëndshme në pezullim:
- transporti ka teknologji mjaft të vjetra të pezullimit, të cilat definitivisht nuk mund të shërbejnë si avantazh, me përjashtim të R2, i cili ka një sërë avantazhesh të rëndësishme;
- makinat kombinojnë teknologji nga prodhues të ndryshëm, ndonjëherë duket se përputhshmëria është shumë e ulët, nuk ka bashkëpunim të shkëlqyer të të gjitha pjesëve;
- Dëmtimet mjaft të shpeshta në shasi janë gjithashtu një detaj i rëndësishëm, pezullimi shkatërrohet edhe kur vozitni në rrugë të mira, pjesët duhet të ndryshohen vazhdimisht;
- Lëvizja e pakujdesshme në Ravon është e mbushur me pasoja shumë të pakëndshme që janë të vështira për t'u parashikuar, makina është larg nga të qenit standardi i sigurisë dhe besueshmërisë;
- në rastet më të pakëndshme, kur pjesët e pezullimit prishen, shërbimi i garancisë refuzon të ndryshojë elementët falas, ju duhet të duroni riparimet e shtrenjta.
Problemi qëndron gjithashtu në faktin se dizajni i shumë elementëve në sistemin Ravon është ndryshuar. Jo shumë prodhues të pjesëve rezervë normale analoge arritën të prodhojnë zgjidhje për këtë markë, e cila deri më tani shitet vetëm në territorin e vendeve të CIS. Dhe askush nuk e di nëse duhet të presë pjesë analoge. Kështu që ju duhet të paguani shumë para për pjesë rezervë origjinale, cilësia e të cilave rezulton të jetë larg pritshmërive. Ne ju ofrojmë të shikoni testin krahasues të Ravon R3 dhe Ranault Logan:
Duke përmbledhur
Dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë se një makinë e re është gjithmonë shumë më e mirë se një e përdorur. Por ndonjëherë e vërteta rezulton e tillë që një makinë e re është shumë e vështirë të barazohet edhe me një transport shumë të vjetër, por të besueshëm nga Gjermania apo Japonia. Dhe në këtë rast, ju mund të gjeni shumë blerës të Ravon që janë tmerrësisht të pakënaqur me blerjen e tyre. Nga ana tjetër, ka shumë klientë të korporatës që drejtojnë Revons dhe nuk dinë asnjë problem me këto makina. Pra, ne nuk do të flasim pa mëdyshje dhe kategorikisht.
Ekziston një mendim se makinat e korporatës kanë disa avantazhe jo vetëm në çmim. Teknologjia klasike nën kapuç nuk çon në prishje të kushtueshme, dhe Ravon mund të riparohet në çdo garazh nga çdo teknik. Kjo është e vërtetë, por në makinën e re do të doja të shihja më shumë besueshmëri. Ndër avantazhet e rëndësishme, duhet të theksojmë risinë dhe koston, nuk ka avantazhe të tjera të dukshme të makinerive. Cili është mendimi juaj për makinat e reja të Raivon sot?
Prodhuesit uzbekë të automjeteve kanë filluar një fazë të re të zgjerimit në tregun rus, duke përfituar nga ndryshimi i situatës. Skena filloi solemnisht, me prezantimin zyrtar të markës së re të makinave Ravon në Moskë. Por në fakt, nëse shikoni nga afër, ky riemërtim nuk mbart asgjë të panjohur për shoferët rusë.
Makina e re e markës "Ravon"
Duhet të fillojë me faktin se Daewoo u riemërua Ravon. Dhe jo vetëm Daewoo, gjashtë makina të tjera të zhvilluara në zorrët e koncernit të General Motors do të shiten nën markën e re.
Pse Daewoo u riemërua Ravon?
Sepse emri i njohur për shoferët në mbarë botën i përket kompanisë koreano-jugore Daewoo. Dhe marrëveshjet ndërkombëtare për të drejtat e autorit thonë se askush nuk mund të përdorë pronën intelektuale të dikujt tjetër pa leje.
Më parë, ekzistonte një sipërmarrje e përbashkët Uz-Daewoo. Siç mund ta merrni me mend nga emri, makinat e markës popullore të Koresë së Jugut u mblodhën në fabrikat e montimit të makinave në Uzbekistan. Ata mblidhen atje tani, por sipërmarrja e përbashkët pushoi së ekzistuari, ajo u bë pronë e biznesmenëve uzbekë. Por u krijua një sipërmarrje e re e përbashkët, këtë herë me koncernin amerikan General Motors. Kjo është arsyeja pse targa Ravon në tregjet ruse dhe uzbek do të përdoret nga disa makina të tjera, të njohura si Chevrolet në tregjet e tjera.
Për shoferët rusë, një riemërtim i tillë shihet si pozitiv, pasi makinat buxhetore Chevrolet nuk shiten më zyrtarisht në vend. General Motors ka pushuar së lëshuari zyrtarisht produkte në fabrikat ruse, gjë që u shkaktua nga një rënie e konsiderueshme në tregun e automobilave. Por kërkesa për makina mbetet, kështu që propozimi i automobilistit uzbek, i njohur në Rusi, për njëzet vjet do të jetë i rëndësishëm.
Këtë vit, për rusët, versionet uzbekë të makinave të Koresë së Jugut janë prezantuar tashmë nga modelet Gentra dhe Matiz. Tani ata quhen Ravon, por nuk ka dallime përveç emrit. Kompletet e plota janë të njohura për konsumatorët rusë, karakteristikat e tyre teknike janë gjithashtu të njohura. Kostoja e sedanit Gentra, sipas informacionit nga faqja zyrtare e Ravon, varion nga 439 në 619 mijë rubla. Matiz kushton, në varësi të konfigurimit, nga 314 në 414 mijë rubla.
1992 - 2012: THEMELIMI DHE ZHVILLIMI I Uz-Daewoo Auto Co.
Në vitin 1992, Daewoo (Koreja e Jugut) dhe Uzavtosanoat (Uzbekistan) nënshkruan një marrëveshje për të krijuar një sipërmarrje të përbashkët Uz-Daewoo Auto Co. për ndërtimin e prodhimit të automobilave në Uzbekistan.
Në vitin 1996, u zhvillua ceremonia e hapjes së një fabrike të re, e cila filloi të prodhojë modelet e njohura Daewoo - "NEXIA", "DAMAS", "TICO".
Në vitin 2001 filloi prodhimi i Matiz.
Në vitin 2002, General Motors fitoi një aksion kontrollues në Daewoo Motor dhe formoi GM Daewoo Automotive and Technology (GM DAT).
Në vitin 2005, "UzDaewooAuto" bleu pjesën e kompanisë koreane në sipërmarrjen e përbashkët. Më vonë, licencat u morën për modelet e partnerit - Nexia, Matiz, Damas.
Në vitin 2008, filloi lëshimi i modelit të përditësuar Nexia-2. Në të njëjtin vit, u krijua një sipërmarrje e re e përbashkët midis UzDaewooAvto dhe General Motors, GM Uzbekistan. Fabrika në Uzbekistan ka krijuar prodhim industrial dhe në shkallë të gjerë të modeleve moderne nën markat Uz-Daewoo dhe Chevrolet.
2013 - 2015: GENTRA EMISION DHE RAVON BRENDING
2013 është një moment historik i ri në historinë e markës. Lansimi i modelit të ri C-Class, Gentra. Një makinë moderne, e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme, elegant, me ergonomi të menduar, por gjithsesi cilësore dhe e përballueshme.
Përfundimi i markës Ravon është një fazë e natyrshme e zhvillimit, konfirmim që marka po zhvillohet me sukses. Ajo zhvillohet për shkak të ofertës së makinave të reja, moderne, të teknologjisë së lartë - por vetëm atyre që janë vërtet të nevojshme nga klientët, duke ruajtur çmime të arsyeshme.
Ravon (ose Ravon në shqiptim) është një markë relativisht e re e prodhuesit të vjetër të makinave në Uzbekistan, e cila u shfaq në vitin 2015. Fjala RAVON konsiderohet si një shkurtim për Reliable Active Vehicle OnRoad, që përkthehet si "makinë aktive e besueshme në rrugë". Ravon përkthehet nga Uzbekishtja si "mënyrë e lehtë".
Historia e markës
Në 1993, korporata e Koresë së Jugut Daewoo ra dakord me Uzbekistanin për të krijuar një prodhim të përbashkët automobilistik nën markën UzAutoSanoat. Prodhimi i makinave filloi në të njëjtin 1996 në një fabrikë të re në Asaka. Deri në vitin 2002 janë prodhuar 250.000 makina, duke përfshirë modelet e njohura Deu Nexia, Matiz, Deu Lacetti.
Në vitin 2002, partneri koreano-jugor falimentoi dhe u mor nga koncerni amerikan General Motors. Në vitin 2008, UzDaewooAuto iu nënshtrua riorganizimit dhe u themelua një ndërmarrje e re GM Uzbekistan. Makinat Daewoo filluan të prodhoheshin nën markën Chevrolet. Që nga viti 2014, prodhimi i Chevrolet është transferuar në fabrikat e automobilave në Tashkent dhe Khorezm të GM.
Nevoja për riemërtim ishte një masë e detyruar për shkak të situatës me ndalimet e përdorimit të logos Daewoo. Pronarët e markës Daewoo International iu drejtuan GM-Uzbekistan me ndalimin e përdorimit të emrit dhe logos së tyre.
Ndalimi lidhej me qëllimin e Daewoo International për të hapur prodhimin serial të Daewoo në Arabinë Saudite.
Që nga viti 2015, fabrika e automobilave në Asaka ka prezantuar një markë të re Ravon në Moskë. Disa modele që janë në kërkesë të madhe në Rusi kanë pësuar riemërtim: Daewoo Matiz, Gentra, Chevrolet Cobalt, Aveo, Spark.
Nën një markë të re
Nën markën e re, një Chevrolet i lirë dhe i përballueshëm u kthye në Rusi. Ravon Nexia i ri është një Chevrolet Aveo pak i modifikuar. Chevrolet Lacetti tani është Ravon Gentra i rinovuar. Që nga viti 2016, makinave u janë bashkuar Chevrolet Spark - Ravon R2 dhe sedani i segmentit buxhetor Chevrolet Cobalt - Ravon R4. Vërtetë, nga i njëjti vit Ravon Matiz më i përballueshëm, një hatchback kompakt i qytetit, u largua nga tregu rus.
Në momentin e fillimit të shitjeve, rrjeti i tregtarëve të markës së re përbëhej nga 8 qendra tregtarësh. Në mars 2016, rrjeti u zgjerua në 17 qendra që operojnë në Moskë, Shën Petersburg, Voronezh dhe Ufa. Sot ka tregtarë Ravon në pothuajse çdo qytet të madh në Rusi. Gjatë 2 viteve të para të shitjeve në Rusi, më shumë se një mijë automjete Ravon u shitën në të gjithë Rusinë. Ju mund të merrni një makinë për një provë në çdo tregtar.
Suksesi i Ravon në tregun rus është për shkak të kombinimit të standardeve të larta të shërbimit me cilësinë, besueshmërinë dhe komoditetin e gamës së modelit të paraqitur. Ravon është makina ideale për entuziastët e makinave që vlerësojnë dhe kuptojnë makinat cilësore dhe të testuara me kohë.
Modelet Ravon
Deri më sot, 4 modele shiten nën markën Ravon në Rusi.
Ravon R2 është një hatchback buxhetor me transmetim automatik. R2 ka qenë prej kohësh i njohur për shoferët rusë me emrin Chevrolet Spark. Ndryshimet në lidhje me riemërtimin prekën vetëm grilën e radiatorit, e cila u korrigjua pak në formë dhe ndryshimin e tabelave.
Çmimi demokratik e bën ofertën shumë joshëse për blerësit. Makina e qytetit ofrohet në 12 ngjyra dhe është e pajisur me pajisje standarde të sigurisë:
- sistem frenimi me ABS;
- rripat e sigurimit të rregullueshëm;
- lidhëse për sediljet e makinave.
Modeli ofrohet me 1.2 l. motor atmosferik për 85 forca. Automatiki me 4 breza është plusi kryesor i modelit, sepse konkurrenti më i afërt në këtë kategori, KIA Picanto, do të kushtojë shumë më tepër në çmim. Në konfigurimin më të thjeshtë, prodhuesi e pajisi makinën me një kompjuter në bord, një sistem të mirë audio me 2 altoparlantë, një timon elektrik, një imobilizues dhe një dritare të pasme me ngrohje. Nëse paguani pak ekstra, mund të merrni një makinë klasike solide me sistem kondicionimi dhe xhamat elektrikë.
Ravon Nexia është një pasardhës i denjë i Nexia-së klasike dhe Chevrolet Aveo-s popullor i vitit 2006. Zhvillimi i ri shtoi origjinalitetin, duke ndryshuar formën drejt hatchback-ut Aveo. Nën kapuçin e Nexia-së së përditësuar ka një 1.5-litër. motor benzine për 107 forca.
Ekziston një zgjedhje e mekanikës tradicionale me 5 shpejtësi ose automatike me 6 shpejtësi. Në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me ESP, ABS, kondicioner dhe xhamat e përparmë elektrike.
Nëse shpenzoni pak më shumë, mund të merrni një Nexia me drita mjegullore dhe një gamë të plotë opsionesh elektrike, duke përfshirë pasqyrat me ngrohje. Makina ruan të gjitha avantazhet tradicionale të paraardhësit të saj - besueshmërinë dhe përballueshmërinë.
Ravon R4 është një sedan buxhetor, një analog i Chevrolet Cobalt. I vetmi ndryshim nga Cobalt R4 është grila e modifikuar e radiatorit me stemën e markës dhe targat e markave të reja. Teknikisht, gjithçka është ende tradicionale dhe e shëndoshë.
Sedani ulet në një platformë GM Gamma me traversë të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe pezullim gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. 1,5 l. motori për 106 forca (në përputhje me kërkesat e Euro 5) është në lidhje me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 6 breza.
Sedani ofrohet në nivelet e mëposhtme të veshjeve: rehati, elegancë, optimale. Versioni bazë ofrohet me një kuti ingranazhi manual dhe është i pajisur me Era-Glonass, dritat e ditës, një imobilizator dhe një xhami të pasmë me ngrohje elektrike. Airbag të shtuar optimal, ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, drita mjegullore dhe xhamat elektrikë anësore. Eleganca ka përmirësuar dekorimin e brendshëm, sistemin audio të mbështetur nga radio dhe rrotat e rrotave me aliazh të lehtë.
Ravon Gentra është një model i segmentit C-class që kombinon të gjitha më të mirat që dëshironi të shihni në një makinë buxhetore. Modeli kombinon cilësitë më të mira të makinave buxhetore. Dizajni i Gentra të kujton versionin e përditësuar të Chevrolet Lacetti: optikë më moderne, pjesa e përparme dhe grila pak e ridizajnuar.
Një njësi benzine me 107 kuaj fuqi u vendos nën kapuçin e sedanit. Kutitë e marsheve mund të zgjidhen nga një transmision manual tradicional me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik më modern me 6 shpejtësi. Konfigurimi bazë i sedanit përfshin ngritës elektrikë për të gjitha gotat, dritat e mjegullës dhe ngasjet e pasqyrës. Eleganca ka xhamin e përparmë me ngrohje dhe sediljet e përparme, kondicioner dhe një CD-radio, të kontrolluar nga timoni.
Planet e prodhuesit Ravon janë të vrullshme. Duke marrë parasysh suksesin e paraardhësit Daewoo, nën markën e të cilit u shitën rreth një milion makina në Rusi, marka e re po bën gjithashtu plane globale. Për shembull, deri në vitin 2020, pas lëshimit të disa produkteve të reja, Ravon planifikon të kapë 5% të tregut rus të makinave.
E shpallur dhe prezantuar për publikun e gjerë dy vite më parë, marka e automobilave Ravon zë një pozicion të sigurt në segmentin e makinave buxhetore, të fokusuar në përdorimin në kushte urbane dhe kushte të pjesshme jashtë rrugës. Raporti i favorshëm i çmimit dhe cilësisë kontribuon në një rritje të kërkesës për makinat Ravon, vendi i origjinës së të cilave për shumë mbetet i panjohur. Dizajni plotësisht evropian dhe baza teknike e besueshme nuk e largojnë atë idenë e industrisë vendase të automjeteve.
Hatchbacks dhe sedans Vendi i origjinës Ravon
Përkundër faktit se të gjitha makinat Ravon në formimin e pjesës së tyre teknike dhe të projektimit kishin gisht në ekspertët perëndimorë dhe të Lindjes së Mesme në fushën e modelimit dhe ndërtimit të makinave. Bashkëpunimi afatgjatë i përfaqësuesve të industrisë së makinave koreane (Daewoo), Uzbekistan (Uzavtosonoat) dhe SHBA (General Motors) ka sjellë rezultate mbresëlënëse. Përvoja e fituar mbi dy dekada dhe traditat e vendosura mirë bënë të mundur riemërimin pa dhimbje. Në të njëjtën kohë, produktet e prodhuara mbetën në kategorinë e mallrave buxhetore.
E gjithë gama e automjeteve Ravon, të shënuara në dokumentacionin teknik, është montuar në uzinën e Asakës. Makinat e prodhuara në Uzbekistan përmbushin standardet evropiane të cilësisë. Linjat e montimit mbikëqyren nga specialistë të General Motors. Këtu kryhet edhe prodhimi i pjesëve përbërëse. Falë kësaj, është e mundur që kostoja e makinave dhe mirëmbajtja e tyre të mbahet mjaft e përballueshme. Çmimi, parametrat e jashtëm dhe teknikë të modeleve tërheqin konsumatorin modern.
Gjysma femërore e shoferëve gjithnjë e më shumë bën një zgjedhje në favor të mini R2 kompakt, i cili të kujton Daewoo Matiz në parametrat e tij vizualë. Burrat preferojnë sedanët Ravon Nexia, R4 dhe Gentra.