Në kuptimin më të mirë të fjalës, ata mundën të kthenin përmbys një industri të tërë. Në vend të benzinës, tani mund të vozitni me energji elektrike. Por deri vonë, mungesa e infrastrukturës brenda vendit ndaloi blerjen e një makine elektrike për një konsumator rus. Sipas Autostat, që nga 1 janari 2016, vetëm 152 automjete Tesla ishin regjistruar në Rusi.
Dy javë më parë Tesla premtoi stacione karburanti për makinat e saj në Rusi deri në fund të vitit. Dhe kompania mban premtimin e saj.
Stacioni i karburantit elektrik u hap në klubin e golfit Skolkovo afër Moskës Supercharge Tesla... Ky është stacioni i parë i karburantit i kompanisë në territorin e vendit, i cili ka nisur punën pak ditë më parë.
Vendndodhja e përafërt e stacioneve Tesla Supercharge që po përgatiten për ndërtim deri në fund të këtij viti është si më poshtë:
Aftësitë e karikuesit duken mbresëlënëse. Në vetëm 75 minuta Supercharge mund të ngarkojë një bateri Tesla Model S në një kapacitet që është i mjaftueshëm për të mbuluar 450-500 kilometra (në varësi të konfigurimit të makinës elektrike). Një karikim i shpejtë prej tridhjetë minutash do t'ju lejojë të udhëtoni lirshëm deri në 270 kilometra. Për krahasim, një rrjet elektrik konvencional ka 10 herë më pak performancë.
Është hedhur një fillim i sigurt për ndërtimin e një rrjeti të tërë pikash karburanti dhe me daljen në treg të versionit “buxhetor”, të shpallur në fillim të prillit, bota e makinave elektrike nuk duket më aq fantazmë dhe e paarritshme.
Pyetja e parë që lind për një person që është i interesuar për automjetet elektrike: "Si t'i karikoni ato?" Tesla Model S konsiderohet i pari mes tyre, i cili është i denjë për respekt. Përgjigja do të bazohet në të.
Artikulli origjinal dhe fotot janë marrë nga auto.onliner.by
Të gjithë e dinë fizikën brenda kurrikulës shkollore, që do të thotë se ata kujtojnë se çfarë është: një ampermetër, një voltmetër dhe kilovat.
Kapaciteti i baterisë së përdorur në automjetet elektrike matet në kilovat-orë. Për modelin në shqyrtim, kjo vlerë është 85 kW/h. Kjo do të thotë se bateria teorikisht mund të japë 85 kW për një orë ose një kilovat për 85 orë. Kjo me kusht që të mos ketë humbje. Në realitet, natyrisht, ato janë të disponueshme, pasi shpejtësia e karikimit nuk është gjithmonë e njëjtë.
Pushteti, d.m.th. vat është voltazhi (volt) i shumëzuar me amperazhin (amper). Për një kuptim më të mirë të ndryshimit midis tensionit dhe rrymës, mund të përdoret një analogji me ujin. Forca aktuale mund të krahasohet me diametrin e tubit nga i cili rrjedh uji nën presion (tension). Kur pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë, por nën presion të lartë, si dhe kur e pomponi atë përmes një tubi të gjerë, por që funksionon nën një presion të vogël, mund të pomponi të njëjtin vëllim të këtij lëngu (kilovat-orë). Vetëm në rastin e dytë, procesi i mbushjes do të bëhet shpejt, dhe në të parën do të jetë më i gjatë. Duke vazhduar të krahasojmë më tej, zbulojmë se për tension të lartë, nevojitet izolim i besueshëm (në rastin e ujit, një mur i trashë tubi), dhe për një forcë të madhe rryme, një seksion kryq (diametri i tubit).
Prizat më të zakonshme evropiane shtëpiake kanë parametrat e mëposhtëm: fuqia aktuale -16A ose më pak, dhe tension - 220V. Nëse këto dy vlera shumëzohen, marrim fuqinë maksimale të barabartë me 3520 W, ose pothuajse 3.5 kW.
Prizat trefazore nuk janë më pak të zakonshme në prodhim (më rrallë në jetën e përditshme). Ata kanë të njëjtat 220 vat në çdo fazë, gjë që jep një tension ndërfazor prej 380 V. Forca e tyre aktuale, si rregull, është gjithashtu e barabartë me 16A. Duke shumëzuar këto tre vlera (duke marrë parasysh tre faza), marrim një fuqi prej 10.5 kW (220x16x3). Një prizë e tillë në versionin evropian ka pesë, të vendosura në një rreth kontaktesh. Ngjyra e saj është e kuqe, prandaj shpesh quhet "rozeta e kuqe".
Ekzistojnë gjithashtu "priza blu" - njëfazore (32A), por praktikisht nuk i gjejmë ato.
Një nuancë tjetër: bateria është e ngarkuar me një rrymë konstante, dhe një rrymë alternative rrjedh në rrjet, kështu që duhet të "drejtohet". Për këtë përdoret një karikues, njësoj si kur karikoni një celular ose laptop, një aparat fotografik dixhital etj. I vetmi ndryshim është se kjo pajisje është instaluar për karikim brenda një makine elektrike.
Për Modelin S të konfigurimit bazë, është një, dhe fuqia e tij është 11 kW. Me kërkesë të klientit, instalohet edhe i dyti. Në këtë rast, fuqia dyfishohet. Përveç kësaj, makina vjen me një lidhës celular, i cili i ngjan një karikuesi, por në fakt është një kabllo lidhëse “smart”.
Për tregun gjerman ofrohen dy adaptorë, të cilët gjithashtu janë të përfshirë. Njëri prej tyre ju lejon të ngarkoni një makinë elektrike nga një prizë e rregullt, tjetra - nga një "e kuqe". Për klientët amerikanë, përfshihet një grup prizash njëfazore të fuqive të ndryshme. Për "gratë amerikane" kufizimi kryesor është pamundësia për të karikuar makinën nga një prizë trefazore.
Lidhës celular
Për makinat e furnizuara në Evropë, në vitin 2009 u miratua një standard i unifikuar, sipas të cilit automjetet elektrike duhet të kenë një lidhës Mennekes Type 2 për karikim. Sot përdoret në BMW i3, Renault Zoe dhe tani në Model S. Avantazhi i tij është se mund të punojë me rrymë, të alternuar dhe të drejtpërdrejtë, me një rrjet njëfazor dhe trefazor. Dhe është gjithashtu shumë më e sigurt se lidhjet tradicionale, pasi transferimi i energjisë mund të fillojë vetëm pasi të jetë lidhur plotësisht me makinën dhe "të jetë arritur një marrëveshje" midis kësaj të fundit dhe kabllit për llojin e rrymës elektrike dhe karikimin e kërkuar. pushtetin. Një makinë e destinuar për tregun amerikan do të ketë një lidhës unik më kompakt të dizajnit të vet, por duke mos lejuar përdorimin e rrymës trefazore.
Tarifa e parë është në lavazh!
Pasi të keni mësuar gjithçka rreth prizave dhe kabllove, mund të vazhdoni me karikimin aktual. Karburanti i parë mund të bëhet (të paktën në Bjellorusi) pikërisht në lavazhin e autocentralit Peugeot, ku ka një "prizë të kuqe" dhe mirëkuptim të punonjësve.
Për këtë, lidhësi i celularit futet në prizë, më pas treguesi bëhet i gjelbër. Në skajin e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton, si dhe një lidhës të tipit 2. Shtypni këtë buton në mënyrë që dera, ku është lidhur lidhësi, të hapet automatikisht nga ana e shoferit në dritën e pasme. Ne e futim atë - karikimi ka filluar, siç dëshmohet nga tre LED që ndezin në fener. Në sallon, në monitor, mund të merrni informacione për fuqinë aktuale (230V në rastin tonë). Mbrojtja do të monitorojë mbingarkesën e rrjetit: nëse vërehet një rënie e tensionit me fuqi në rritje, ose luhatje të saj, atëherë rryma do të kufizohet automatikisht.
Për instalime elektrike të reja, koha për të arritur 16A është e shkurtër. Pasi i ka arritur ato, bateria fillon të ngarkohet me një fuqi prej 11 kW. Do të duhen jo më shumë, jo më pak se dy orë për të ngarkuar baterinë me ¼. Duhen 8 orë për t'u ngarkuar plotësisht nga kjo prizë.
Ndriçimi fiket nëse makina është e mbyllur gjatë karikimit, për faktin se lidhësi celular është i bllokuar në prizë. Është shumë mirë kur nuk keni nevojë të tërhiqni vëmendjen.
Duke kryer teste, në një makinë, pasi kanë vozitur nëpër qytet, kanë kontrolluar shpejtësinë e karikimit. Kjo është bërë në garazh duke përdorur një prizë të zakonshme (shtëpiake). Lidhësi celular papritmas u ndez me ngjyrë të kuqe. Dhe kjo tregon mungesën e tokëzimit, pa të cilin nuk do të ketë tarifim. Në vendin tonë, nga rruga, elektricistët nuk e marrin seriozisht këtë faktor të rëndësishëm, prandaj, më shpesh prizat shtëpiake janë "të tokëzuar", gjë që nuk lejon karikimin e një makine elektrike. Por, edhe nëse priza është "OK", koha e karikimit prej saj është shumë më e gjatë se nga priza "e kuqe", pasi fuqia e saj maksimale është vetëm 3 kW. Makina nuk mund të jetë e dobishme për më shumë se tridhjetë orë, sepse kaq do të duhet për të karikuar plotësisht.
Siç u përmend, një karikues është i instaluar në makinë, por nëse instaloni një të dytë pikërisht në fabrikë, mund të dyfishoni fuqinë maksimale të karikimit, d.m.th. deri në 22 kW. Për më tepër, do t'ju duhet të instaloni një pajisje lidhëse muri me fuqi të lartë, e ngjashme me lidhësin celular të palëvizshëm.
HPWC për amerikanët shërben si alternativa e vetme, ndërsa në Evropë ka një tjetër, me kabllon e duhur dhe konektorin e tipit 2. monitor qendror. Por ekziston një mundësi për të karikuar për katër orë.
Problemi i vërtetë është më tepër ndarja e fuqisë së duhur kur ngarkohet me 22 kW. Nëse nuk ka mundësi për të marrë 22 kW në parking, atëherë nuk ka kuptim të instaloni një karikues të dytë. Rekomandohet të blini një lidhës të dytë celular për ta përdorur atë si stacion në garazh
A kanë nevojë qytetet për stacione karburanti elektrike?
Të gjithë ekspertët pajtohen se pronarët e Teslës nuk kanë nevojë për stacione karburanti në qytet. Pse? Po, gjithçka është e thjeshtë: rrezja e një makine është rreth 350 km (edhe në minus njëzet, kjo është të paktën 200 km), d.m.th. më se e mjaftueshme për një ditë vrapimi. Dhe natën makina ngarkohet në garazhin e vet (ngjashëm si ne me celularët). Në mëngjes ai ka një "depozitë të plotë" dhe është gati për të shkuar. Është e dëshirueshme, sigurisht, të keni një prizë "të kuqe" në shtëpi për të pasur një karikim të plotë të garantuar edhe në dimër.
Nëse nuk ka garazh ose nuk ka ende prizë "të kuqe" në shtëpi, ose nuk ka tokëzim në prizën euro, mund të vozitni një mijë kilometra në modalitetin "parkim në shtëpi", duke përdorur priza "të kuqe" "të dobishme" (në lavazh, në servise etj.). Por, çdo herë pas mbushjes me karburant, do t'ju duhet ta pastroni atë nga papastërtia dhe pluhuri përpara se të vendosni kabllon në bagazh. Por edhe më e pakëndshme - koha e gjatë boshe duke pritur për "mbushjen" e baterisë. Sigurisht, nuk mund ta ngarkoni plotësisht Modelin S, pasi bateria nuk ka një efekt kujtese. Por, nuk do të rikarikohet nëse qëndron i lidhur me prizën për një kohë të gjatë. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, ai duhet të mbahet i rimbushur në një kohë kur nuk lëviz, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në mot të ftohtë. Kjo do të lejojë që bateria të ngrohet, si pjesa e brendshme e makinës, duke ndezur nga distanca kontrollin e klimës. Një tjetër plus i këtij rekomandimi është se me kalimin e kohës shoferi merr hartën e tij të "stacioneve të mbushjes elektrike" të improvizuara, pasi harta shënon automatikisht të gjitha vendet ku makina është furnizuar ndonjëherë me karburant.
Një pyetje tjetër shpesh shqetëson shoferët: "A është e mundur që" të flakësh "kordonin zgjatues nga banesa?" Përgjigja është "Jo!" Para së gjithash, është shumë e rrezikshme në mot të keq. Së dyti, do të jetë katastrofikisht e gjatë. Prandaj, në vendin e parkimit të përhershëm, instalimi i një prize trefazore është domosdoshmëria e parë. Dhe është më mirë të kujdeseni për të paraprakisht.
Për ta bërë këtë, ju duhet një projekt që duhet të koordinohet me autoritetet përkatëse, pas së cilës mund të filloni të vendosni kabllon (ndoshta instalimi i një matësi shtesë të energjisë elektrike). Ju mund t'ia besoni punën organizatave përkatëse. Por makina elektrike ia vlen dhe kur ju, pasi jeni bërë pronar i saj, të ndjeni të gjitha kënaqësitë e transportit inovativ, do të kuptoni se ia vlenin të gjitha vështirësitë përgatitore.
Epo, shenja më të mëdha në "A-100", që bëjnë thirrje për të furnizuar me karburant makinat elektrike këtu - këto janë vetëm tekat e pronarëve të stacionit të karburantit. Stafi, nga ana tjetër, nuk e ka idenë se si ta përdorë atë, doli në një intervistë me punëtorët.
Një përpjekje për të kontaktuar autoritetet gjatë testimit përfundoi me frazën se ishte menduar "për përdorim zyrtar!"
Prandaj, mund të flitet vetëm për stacionin e karburantit A-100 si një veprim i gabuar marketingu. Vetëm!
Opsion perfekt- nëse ka një pikë karburanti për vozitje të përditshme në qytet. Por për udhëtimet në distanca të gjata në Evropën Lindore, ky është një problem i madh sot. Ju ende mund të arrini në Vilnius nëse jeni dakord me pronarët e prizës "të kuqe" për furnizimin me karburant gjatë natës. Është e pamundur të shkosh në Moskë për shkak të mungesës së një rrjeti të stacioneve të karburantit në autostradë. Në Evropë dhe SHBA, këto janë më të lehta. Ka rrjetin e vet, të quajtur Supercharger, ku mund të karikohet Tesla, në varësi të versionit, me rrymë të vazhdueshme me fuqi 90-135 kVi dhe tension 400 V. Së shpejti do të lançojnë aty stacione 150 kW. Drejtuesit e Teslës mund t'i përdorin ato falas dhe pa kufizime. Mbi to kryhet një karikim i plotë brenda njëzet minutash.
Në planet ambicioze të kompanisë, zhvillimi i mëtejshëm i Supercharger në këto vende, por sa i përket Evropës Lindore, ende nuk është bërë e ditur asnjë informacion.
Amerika e Veriut: Rrjeti ekzistues i Supercharger
Amerika e Veriut e planifikuar për vitin 2015
Evropa: Superchargers
Deri në vitin 2015, planet për zhvillimin e një rrjeti stacionesh karburanti në Evropë
Një tjetër opsion i gjithanshëm është rrjeti Chademo - e njëjta ide, por jo falas. Me ndihmën e një përcjellësi special, Tesla mbushet me karburant, por me një fuqi maksimale prej 50 kW. Disavantazhi: Madhësia e madhe e lidhësit, e cila është më pak e përshtatshme se Lloji.
Për Evropën, opsioni më i mirë do të ishte zhvillimi i stacioneve që lejojnë karikimin e makinës përmes lidhësit të tipit 2 duke përdorur rrymë direkte. Por, ende nuk ka zgjidhje të tilla nga organizata të palëve të treta.
Sa kushton një karburant i plotë?
Testet e kryera tregojnë se 250 W/h harxhohet për kilometër trase, pra 25 kW/h për njëqind kilometra. Por, duhet pasur parasysh se efikasiteti i karikuesit nuk është 100%, dhe bateria në gjendje normale "mbush" vetëm 90% për të mundësuar përdorimin e frenimit riprodhues, si dhe për të zgjatur jetëgjatësinë e baterisë.
Doli qe. Që për të karikuar një bateri Tesla 85 kW/h, ju nevojiten 100 kW/h dhe 90 kW/h nëse është e mbushur deri në 90%. Duke marrë parasysh distancën reale të lundrimit - 300 km, ne kemi 30 kVi / orë për çdo njëqind kilometra.
Me një tarifë të energjisë elektrike për individët e zakonshëm, por duke marrë parasysh që do të jetë më shumë se 150 kW (d.m.th. 917 rubla), marrim: në rubla për çdo njëqind kilometra të udhëtuar, do të kushtojë 27,510 rubla. Por, në të njëjtën kohë, ju jeni duke vozitur një makinë me 412 kf nën kapuç, dhe përshpejtimi në njëqind kilometra zgjat 4.4 sekonda!
Është gjithashtu shumë i përshtatshëm që të mund të gjurmoni statusin e makinës, të kontrolloni kyçjen e saj qendrore, të dini vendndodhjen, të përdorni sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, të kontrolloni përparimin e karikimit duke përdorur aplikacionin celular Android dhe iOS.
Për ta përmbledhur, këtu janë disa gjëra për të mbajtur mend:
- Për të karikuar nga një prizë e zakonshme euro, që zgjat një ditë, kërkohet tokëzim.
- Për funksionim të rehatshëm në një parking dhe në një garazh, ju nevojitet një prizë "red2", nga e cila mund ta karikoni plotësisht në tetë orë.
- Duke zgjedhur midis blerjes së një karikuesi të dytë dhe një lidhës celulari, do të preferohet opsioni i dytë, i cili mund të përdoret si i palëvizshëm.
- Është shumë e papërshtatshme të përdoret Tesla nëse nuk ka vend të përhershëm me prizë elektrike.
- Udhëtimet në distanca të gjata në autostrada që nuk janë të pajisura me pika të posaçme karburanti janë jashtëzakonisht të vështira.
- Modeli amerikan S nuk mund të karikohet nga një prizë trefazore.
- Të paktën tre dollarë duhet të paguhen për energjinë elektrike të nevojshme për të kaluar njëqind kilometra rrugë.
Me gjithë vështirësitë e deritanishme, një makinë elektrike ia vlen të blihet sepse jep një eksperiencë të paparë drejtimi!
Për të filluar, ky nuk është një karikues i zakonshëm i makinës elektrike. TESLA Supercharger është një stacion karikimi ultra i shpejtë i projektuar për makinat TESLA Model S, si dhe TESLA Model S SUV, i cili do të dalë në shitje në 2015, dhe TESLA 3 buxhetor, i cili pritet në treg në 2017 me një çmim. prej 35,000 dollarë, gjithashtu do të tarifohet.
Gjatë 2 viteve të fundit, TESLA Motors ka hapur tashmë 453 stacione të tilla karburanti në të gjithë botën, me një total prej më shumë se 2500 terminale (dispensera) Pra, cili është ndryshimi nga stacionet tradicionale të karburantit për makinat elektrike, të cilat ndodhen kudo në Kaliforni. ?
Ka dy dallime kryesore. Besoni apo jo, karikimi në stacionin SUPERCHARGER është absolutisht falas për të gjithë jetën e udhëtimit TESLA Model S.?
Pastaj pronari dhe themeluesi i kompanisë njoftoi fillimin e ndërtimit të një rrjeti global të stacioneve të benzinës me shpejtësi të lartë, të cilat do të vendosen përgjatë të gjitha autostradave kryesore, në një distancë prej të paktën 80% të tarifës nga njëra-tjetra, dhe ai e mbajti fjalën. Tashmë sot, TESLA mund të udhëtojë në të gjithë Amerikën.
Tipari i dytë i TESLA Supercharger është shpejtësia e tij e karikimit, e cila është deri në 16 herë më e shpejtë se stacionet tradicionale të automjeteve elektrike. Sipas prodhuesit, ky kabllo jep deri në 120 kW dhe furnizon me rrymë direkt baterinë, në vend të qarkut tradicional të karikimit. Duhen rreth 20 minuta për të ngarkuar baterinë në gjysmë.
Pronari i kësaj makine tha se vjen shpesh në këtë qendër tregtare, ku është instaluar TESLA Supercharger, pasi energjia elektrike është falas dhe makina e tij është plotësisht e karikuar derisa shkon në pazar apo duke pirë kafe.
Sipas tij, karikimi 100% mund të merret në më pak se një orë e gjysmë, ndërsa karikuesi i shtëpisë së tij ju lejon të karikoni plotësisht makinën në 8 orë, pra brenda natës. Vini re se SUPERCHARGER nuk mund të blihet në shtëpi. Vetëm karikuesit portativë standardë janë të destinuar për përdorim shtëpiak. Më poshtë në panelin e kontrollit, mund të shihni se me karikimin aktual, makina tashmë mund të udhëtojë rreth 190 milje (300 km) dhe kanë mbetur edhe 50 minuta deri në përfundimin e procesit.
Deri më sot, TESLA ka shitur mbi 70,000 automjete në mbarë botën. Kjo është aq shumë sa që ka gjithmonë radhë në stacionet SUPERCHARGER. Në këtë drejtim, kompania madje filloi t'u kërkojë pronarëve që të përdorin stacionet vetëm gjatë udhëtimeve të gjata dhe të ngarkojnë makinat në shtëpi gjatë kohëve normale. Tregu më i madh për shitje është sigurisht SHBA (43,000 njësi), dhe tregu më i madh jashtë Amerikës është vendi verior i Norvegjisë, ku tashmë qarkullojnë 7,500 makina. Madje, në shtator 2013, modeli TESLA S u bë makina më e shitur në këtë vend midis të gjitha markave në përgjithësi. Kjo është hera e parë që ndodh me automjetet elektrike. Në vitin 2013, në SHBA, TESLA shiti 18,000 automjete dhe tejkaloi të gjitha markat tradicionale luksoze: Mercedes S Class (13,303 njësi), BMW Seria 7 (10,932 njësi), Lexus LS (10,727 njësi), Audi A8 (6300 njësi), Porshe Panamera (5421 njësi).
Në sfondin e kësaj teknologjie, makinat tradicionale duken krejtësisht arkaike. Një ditë, në një intervistë me revistën New Yorker, nënpresidenti i General Motors, Robert Lutz tha: "Të gjithë inteligjentët këtu në GM vazhduan të thoshin se duhet të prisni të paktën dhjetë vjet për një bateri të përsosur litium-jon. Dhe inxhinierët e Toyota ranë dakord me Dhe pastaj - "BAM", nga askund u shfaq TESLA. Dhe unë i pyeta të gjithë atëherë - pse një start-up mikroskopik kalifornian, i udhëhequr nga njerëz që nuk dinë fare për biznesin e automobilave, mund ta bënte këtë, por ne nuk e bëmë Kush ndihmoi për të zbatuar një ide të gjatë."
Prezantuar në këtë faqe Karta e karikimit të makinës elektrike Tesla Supercharger, krijuar nga pronarë entuziastë nga e gjithë bota të cilët kanë dhënë një kontribut të rëndësishëm në shpërndarjen e informacionit rreth “ mbingarkesat»Tesla ka krijuar burimin e vet të përditësueshëm që ofron informacion interaktiv për gjendjen aktuale të rrjetit, harta origjinale e të cilit ndodhet.
Makinat elektrike Tesla të mundësuara nga Tesla Supercharger © tesla.com
Për sa i përket gjendjes së përgjithshme të rrjetit, për momentin harta e stacioneve të punës dhe të planifikuara për hapje është si më poshtë:
Harta e stacionit të karikimit të shpejtë të Amerikës së Veriut
Rrjeti më i gjerë i Tesla Supercharger ndodhet në këtë rajon, gjë që megjithatë nuk është befasuese duke pasur parasysh origjinën e kompanisë dhe faktin se Shtetet e Bashkuara janë rajoni kryesor i shitjeve për automjetet elektrike të Tesla.
Harta e stacioneve të karikimit të shpejtë në Evropë
Rajoni i dytë më i madh i rrjetit, në të cilin numri i stacioneve ndryshon në varësi të zhvillimit të tregut të automjeteve elektrike të një shteti të caktuar.
Harta e stacioneve të karikimit të shpejtë të Azisë
Një tjetër rajon i madh me infrastrukturë të zhvilluar nga Tesla, në të cilin Kina dhe Japonia zënë pozitat kryesore për sa i përket rritjes së numrit të supermbushësve.
Supercharger Tesla në Ukrainë
Kompania planifikon të hapë dy pika me supermbushësit Tesla në Ukrainë. Ato do të vendosen në autostradën kyçe të vendit, në një distancë të tillë për të mbuluar shtegun që lidh kufirin perëndimor të shtetit me kryeqytetin.
Tesla Supercharger - Përmbledhje e Rrjetit
Rrjeti i stacioneve të karikimit të Tesla-s është krijuar posaçërisht për karikim ultra të shpejtë të të gjitha modeleve Tesla. Fillimisht, supozohej se shumica e pronarëve të automjeteve elektrike Tesla do të ngarkojnë shtëpitë e tyre gjatë natës, kur tarifat e energjisë elektrike janë më të ulëta, dhe rrjeti i paraqitur do të jetë i dobishëm nëse planifikohen udhëtime në distanca të gjata.
Sistemet e karikimit në rrjet ju lejojnë të karikoni bateritë e automjeteve elektrike Tesla në 20 minuta në 50%, në 40 minuta në 80% dhe në 75 minuta në 100%. Për shembull, në shtëpi, karikimi deri në 100% të kapacitetit të një baterie me një bateri 75-90 kWh, me një fuqi karikuesi 11 kW dhe një lidhje trefazore, do të zgjaste rreth 8 orë, por nga një 3 konvencionale. Dalja kW procesi do të shkojë edhe më ngadalë dhe do të zgjasë 4 herë më shumë.
Tesla aktualisht zotëron rrjetin më të madh të karikimit të shpejtë në botë, edhe pse pothuajse çdo pronar i automjeteve elektrike të kompanisë ka pretendime në një rrugë që nuk mbulohet nga supermbushësit. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se ata kanë të njëjtën të drejtë të ankohen si pronarë të makinave elektrike të markave të tjera. Aktualisht Rrjeti Tesla Supercharger është një nga avantazhet më të mira të kompanisë krahasuar me të gjithë konkurrentët që prodhojnë EV dhe mbështeten në rrjete të tjera me tarifat e tyre gjithashtu në zhvillim të shpejtë, por jo aq të optimizuara për përdorues të veçantë të EV. Një tjetër plus për Tesla Supercharger është se rrjeti nuk u lançua si një sipërmarrje fitimprurëse, por vetëm si një infrastrukturë për udhëtime në distanca të gjata dhe një mjet për të plotësuar biznesin e automobilave të kompanisë.