Opel Insignia erdhi tek ne për diagnostikim. Ankesa e drejtuesit të mjetit - ka marrë flakë MOTORRI KONTROLL. Në këtë rast, motori funksionon pa probleme, makina ecën normalisht. Ne e lidhim pajisjen - jep një gabim P0328 "Tension i lartë i sensorit të goditjes".
Për analogji me Skoda, mund të supozojmë se po flasim për një instalime elektrike të prishur, por siç rezulton, problemi është i ndryshëm.
Mendimi i parë është se vetë sensori i goditjes është i gabuar. Por nga vjen tensioni i lartë? Manuali sugjeron kontrollimin e volteve në të dy telat e lidhësit të sensorit.
Duhet të jetë përkatësisht 1-2 V dhe 2,5-3,5 V, me ndezjen e ndezur. Kjo është e qartë, por ku është instaluar vetë sensori i goditjes?
Dhe këtu është përgjigja: në anën e pasme të bllokut të cilindrit, midis motorit dhe gjeneratorit!
Le të fillojmë matjen e tensionit. Ne po përpiqemi të heqim lidhësin nga lart, por gjatë procesit kuptojmë: "Dikush ka qenë tashmë këtu!" Mjeti i instalimeve elektrike nuk është i fiksuar, ai thjesht varet në ajër. Një arsye e shkëlqyer për të pyetur klientin, sepse është e qartë se diçka është bërë me makinën përpara se të dorëzohej në shërbimin tonë.
Diagnostifikimi me cilësi të lartë - çelësi i paqes së mendjes
Klientja doli të ishte një grua gazmore; ajo tregoi historinë e riparimit të makinave, e cila ishte më shumë si një thriller zemërthyer. Filloi me pulsimin e motorrit CHECK në lëvizje. Në diagnostikimin në një garazh aty pranë, mjeshtrit fatkeq "dënuan" kandelat. Banaku është nisur - qirinjtë janë origjinalë, minus 2000 rubla. nga portofoli.
Pas zëvendësimit të kandelave, ikona e alarmit në panel nuk u shua dhe motori vazhdoi të funksiononte me ndërprerje. Makina u dërgua në një shërbim më të avancuar, ku "specialistët" konstatuan një problem në modulin e ndezjes. Pronari e blen sërish pjesën rezervë origjinale. Minus 5000 r. Por problemi nuk largohet.
Hulumtimi i gjatë i çoi mjeshtrit në idenë se motori duhej të zgjidhej. Me sa duket, pistoni mund të digjet. Kjo nuk është e pazakontë për motorët turbo Opel. Por para nesh është vëllimi i zakonshëm i aspiruar prej 1.8 litrash. Kilometrazhi në odometër është vetëm 20,000 km. Djegia e pistonit? E veshtire per tu besuar. Por "motori" ishte akoma i rregulluar - për 50,000 rubla.
Motori filloi pa probleme, por ikona ogurzezë CHECK ENGINE nuk u shua.
Si rezultat i diagnostikimit të thelluar, u arrit në përfundimin se do të ishte mirë të ndryshoni sensorin e goditjes - thonë ata, gabimi tregon qartë një mosfunksionim në këtë qark. Sensori origjinal i goditjes kushton 3000 rubla. Vini re se të gjitha shumat janë të përafërta dhe MOS MOS KONSIDERONI koston e diagnostikimit.
Me faktin që makina na u soll, mund ta merrni me mend: zëvendësimi i sensorit të trokitjes nuk ndihmoi. Pas një historie kaq emocionuese, ne nuk mund të qëndronim indiferentë dhe ramë dakord për një orë tjetër standarde për diagnostikimin.
Zbulimi i shfaqjes së një gabimi në pultin e një makine
Pas manualit, ne kontrolluam tensionin në lidhësin e sensorit të goditjes. Dalje 0 dhe 5 V në dy tela. Larg normales. Është koha për të printuar diagramet e instalimeve elektrike të motorit.
Lidhësi duhet të vijë me tela të zi-verdhë dhe vjollcë-gri. Çfarë kemi ne?
Megjithëse çipi është i veshur plotësisht, telat me ngjyra të gabuara janë të lidhura. Në të djathtë të çipit mund të shihni një tjetër të të njëjtit lidhës me dy pin - te gjeneratori. Mendimi im i parë është, a janë ata të hutuar?
Përsëri i drejtohemi qarqeve - këtë herë në qarqet e gjeneratorit. Gjithçka është në rregull këtu: ka një çip me telat e duhur gri dhe kafe. Për hir të interesit, ne ndryshuam lidhësit në vende - ato fiksohen në vend! Është e lehtë të përzihet! Tani mbetet për të kuptuar: çfarë ndodhi me telat në sensorin e trokitjes? Në fund të fundit, sipas skemës, ato duhet të jenë me një ngjyrë të ndryshme. Ndoshta diagrami është i gabuar?
Hiqni lidhësit në njësinë e kontrollit të motorit. Ne shohim që telat janë ngjyrat e duhura - të zezë-verdhë dhe vjollcë-gri. Këtu është një enigmë - ata nuk mund të ndryshojnë ngjyrë gjatë rrugës!
Përgjigja doli të jetë e thjeshtë: një sensor tjetër ishte fshehur pas boshtit të makinës.
Ky është sensori i nivelit të vajit. Dhe gjithashtu me një lidhës me dy pin. Ky është i njëjti lidhës që duhet të jetë në sensorin e goditjes.
Faleminderit Opel! Është gjithashtu e nevojshme të mendoni në një vend për të mbledhur tre sensorë me të njëjtët lidhës. Injoranca ose pavëmendja e "specialistëve" çoi në shpenzime të mëdha financiare të pronarit të makinës. Më është dashur të paguaj 60,000 rubla për zëvendësimin e pjesëve të shërbimit.
Zonja jonë la para vetëm për një orë e gjysmë diagnostifikimi. Asgjë nuk duhej ndryshuar. Kjo është cilësia kryesore e një diagnostikuesi të mirë - aftësia për të kontrolluar plotësisht gjithçka që është e mundur, dhe vetëm atëherë të këshillojë riparimet. Porositni diagnostifikimin vetëm nga profesionistë - është shumë më lirë!
Nëse drita e kontrollit të motorit në pultin e makinës suaj ndizet (ose "kontrolli" është thjesht i ndezur), të paktën duhet të jeni të kujdesshëm. Arsyet për këtë mund të jenë shumë të ndryshme - nga një kapak i lirshëm i rezervuarit të gazit deri te problemet serioze me motorin.
Çfarë do të thotë treguesi i kontrollit të motorit?
Emri i treguesit Kontrollo motorin fjalë për fjalë përkthehet si "Kontrollo motorin". Megjithatë, motori, kur drita ndizet ose pulson, mund të jetë krejtësisht i parëndësishëm. Një tregues i ndezur mund të tregojë probleme në sistemin e furnizimit me karburant, dështim të elementeve individuale të ndezjes, etj.
Ndonjëherë mund të jetë një problem shumë i vogël - për shembull, një kapakë e lirshme e rezervuarit të gazit ose një mosfunksionim i konvertuesit katalitik. Sidoqoftë, është e pamundur të injorohen sinjalet e treguesit në çdo rast, pasi kjo mund të kthehet në probleme serioze.
Ndonjëherë shkaku i ndezjes së dritës mund të jetë cilësia e dobët e karburantit. Pra, mos u habitni nëse pasi të keni mbushur karburant në një pikë karburanti të panjohur, shihni dritën e kontrollit të motorit duke ndezur.
Zakonisht treguesi ndodhet në pultin e makinës nën treguesin e shpejtësisë së motorit. Tregohet nga një motor skematik ose një drejtkëndësh i etiketuar Check engine ose thjesht Check. Në disa raste, në vend të mbishkrimit, përshkruhet një shenjë rrufeje.
A mund të vazhdoni të vozitni me dritën ndezur?
Mbushjet e frenave janë konsumuar, ka ardhur koha për mirëmbajtjen e radhës, shpejtësia është ndërruar gabimisht, përdoret karburant me cilësi të dobët, tensioni i rrjetit në bord është ulur - e gjithë kjo mund të bëjë që treguesi i Kontrollit të ndizet. Para së gjithash, duhet të kontrolloni motorin. Nëse shkaku i alarmit është mosfunksionimi i motorit, është e rrezikshme të vazhdoni të vozitni.
Problemi përkeqësohet nga fakti se është e pamundur të përcaktohet në mënyrë të pavarur mosfunksionimi i një motori modern me djegie të brendshme sipas erës ose ngjyrës. Ju duhet të kontaktoni profesionistë të cilët, duke përdorur një skaner, do të identifikojnë një mosfunksionim, nëse, sigurisht, ka një të tillë.
Një dritë e ndezur e kontrollit mund të tregojë prishje të ndryshme - është më mirë të mos e injoroni atë
Prandaj, nëse drita nuk fiket pas rindezjes së makinës, mund ta drejtoni atë vetëm te servisi më i afërt i makinës. Ata do të kryejnë një diagnozë gjithëpërfshirëse të motorit dhe sistemeve të tij.
Funksionimi i një makine me një ikonë të ndezur të Kontrollit të motorit çon në rritjen e konsumit të karburantit, funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe një ulje të karakteristikave të tërheqjes së makinës. Për më tepër, në këtë rast, pronari i makinës mund të humbasë garancitë për riparimin e makinës.
Pse u ndez drita dhe si ta rregulloni atë
Situatat kryesore në të cilat treguesi ndizet dhe mënyra e rekomanduar e veprimit për shoferin:
- Nëse motori i kontrollit ndizet kur ndizni makinën dhe fiket menjëherë, nuk ka dëmtim të motorit. Shkaku i zjarrit ka shumë të ngjarë të jetë i padëmshëm - humbja e kapakut të rezervuarit të karburantit ose vidhosja e tij. Mjafton ta mbështillni fort dhe të kontrolloni nëse paralajmërimi është zhdukur.
- Nëse treguesi ndizet gjatë vozitjes, duhet të ndaloni dhe të kontrolloni telat. Mund të gjeni një kabllo të varur lirshëm nën kapuç ose një terminal të hapur baterie. Kjo vlen për të gjitha bashkëngjitjet - telat, zorrët, etj.
- Nëse drita pulson gjatë vozitjes, duhet të ndaloni dhe të kontrolloni tingujt e bërë nga motori, t'i kushtoni vëmendje nivelit të vajit, të inspektoni anët e motorit. Nëse nuk konstatohen shkelje të dukshme vizualisht, rekomandohet të shkoni në shërbimin më të afërt të makinës dhe të bëni diagnostifikimin.
- Nëse motori funksionon normalisht dhe drita e kontrollit pulson vazhdimisht, ka shumë të ngjarë që ndezja të ketë dështuar. Ju duhet të kontrolloni qirinjtë dhe spiralen, t'i kushtoni vëmendje cilësisë së karburantit. Për ta bërë këtë, është më mirë të kontaktoni qendrën më të afërt auto-diagnostike.
- Nëse treguesi është vazhdimisht i ndezur, duhet të ndaloni, të hiqni qirinjtë dhe të kontrolloni hendekun. Boshllëqet që kalojnë 1.3 mund të shkaktojnë që llamba të ndizet.
- Përveç kësaj, kur kontrolli është i ndezur, ndezja zakonisht kontrollohet. Në çdo shërbim të makinave ka testues specialë që ju lejojnë të përcaktoni përkeqësimin e izolimit të instalimeve elektrike.
- Një pompë e dëmtuar e karburantit gjithashtu mund të shkaktojë ndezjen e dritës. Ju duhet të ndaloni dhe të dëgjoni tingujt e bërë nga pompa e karburantit. Një zhurmë e qetë pa klikime dhe pauza konsiderohet normale. Nëse shfaqen tinguj të jashtëm, pompa duhet të çmontohet, të shpëlahet nga brenda dhe të pastrohet filtri.
- Problemet serioze të motorit mund të tregohen nga temperatura e ftohësit. Nëse është mbi 85–90 gradë, dhe motori Check ndizet gjatë vozitjes, motori është padyshim i gabuar. Në këtë rast, këshillohet të telefononi një kamion tërheqës ose të vozitni me shpejtësi të ulët në shërbimin më të afërt të makinës.
Ne kemi vërejtur tashmë se Check ndizet çdo herë që motori ndizet në të verdhë ose portokalli. Është normale nëse ndezja zgjat jo më shumë se 3-4 sekonda dhe ndalet së bashku me ndezjen e treguesve të tjerë në pult. Përndryshe, ndiqni hapat e mësipërm.
Video: Kontrolloni ndriçimin e sensorit
https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE
Tabela: Shkaqet e ndezjes së dritës së kontrollit të motorit dhe veprimet e sugjeruara
| Kur dhe në cilat raste ndizet "çeku". | Arsyet e mundshme | Veprimet e sugjeruara |
| Kur vozitni, kur përshpejtoni | Përshpejtim i ashpër, filtri i ajrit me defekt | Zëvendësoni filtrin, përshpejtoni më lehtë |
| Kur treguesi pulson, motori lëviz | Karburanti në një nga cilindrat nuk digjet plotësisht, benzina ose digjet në tubin e shkarkimit ose hyn menjëherë në katalizator | Zëvendësoni kandelat, kontrolloni spiralen dhe telat e blinduar, kontrolloni shenjat e kohës |
| Pas mbushjes me karburant | Cilësi e dobët e karburantit | Ndërroni pikën e karburantit |
| Kur ndezja është e ndezur | Reagimi normal i makinës | Asgjë nuk duhet bërë |
| Pas larjes së makinës, motorit, pas shiut | Uji u fut në telat e motorit të kontrollit | Trajtoni me WD40, kontakte të thata dhe të pastra |
| Në një motor të ftohtë | Sensori i goditjes me defekt | Zëvendësoni |
| Në një motor të nxehtë | Sensori i gabuar i boshtit me gunga | Zëvendësoni |
| Me shpejtësi të lartë | Ndezja e gabuar e bobinave të ndezjes ose mosfunksionimi i sensorit të boshtit të gungës | Zëvendësoni spiralen ose sensorin |
| në boshe | Mosfunksionimi i sensorit të mbytjes | Zëvendësoni |
| Pas ndërrimit të kandelave | Përzierje "e dobët" e djegshme | Ndryshoni numrin e oktanit të benzinës në një më të lartë |
| Pas ndërrimit të filtrit të ajrit | Më shumë ajër filloi të rrjedhë, përbërja e shkarkimit ndryshoi, sonda lambda reagoi | Ndaloni motorin, filloni përsëri |
| Pas ndërrimit të rripit të kohës | Terminali është shkëputur nga çdo sensor, ka shumë të ngjarë, për një zorrë ajri | Kontrolloni terminalet |
| Pas instalimit të pajisjeve të gazit | Emulim i gabuar i injektorit të karburantit | Melodi |
| Pas vendosjes së alarmit | Vetëm një linjë elektrik është e lidhur me kohëmatësin turbo, sensori i temperaturës, pedalet e frenave dhe sensori i rrjedhës masive të ajrit varen në të dytën | Rivendosni Kontrolloni motorin, lidhni të dyja linjat |
| Pas ndryshimit të filtrit të karburantit | Instaluar filtër me presion të ulët | Zëvendësoni filtrin |
| Duke rritur konsumin e karburantit | Vozitja shumë e gjatë, ngrohja e oksigjenuesit ose karburanti me cilësi të ulët | Rimbushni me karburant cilësor, lëreni makinën të pushojë |
| Në ngjitjet e gjata | Veshja e rripit të kohës, mosfunksionimi i sensorit | Kontrolloni dhe zëvendësoni |
| Pas zëvendësimit të modulit të ndezjes | Probleme me lidhjen e moduleve | Hiqeni dhe rilidheni terminalin pozitiv nga bateria |
| Në temperatura nën zero | Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të mbytjes ose shkëputja e çipit të tij | Zëvendësoni pajisjen ose instaloni çipin në vend |
| Kur shtypni pedalin e gazit | Filtri i ajrit i bllokuar | Pastroni ose zëvendësoni filtrin |
Rivendosja ose rivendosja e treguesit Kontrollo
Në shumicën e rasteve, siç tregon tabela, Kontrolli ndizet kur një sensor dështon ose kur ndryshojnë kushtet e funksionimit të automjetit. Megjithatë, edhe pas diagnostikimit dhe zgjidhjes së problemeve, drita ndonjëherë vazhdon të digjet.
Fakti është se "gjurma" e gabimit mbetet në kujtesën e kompjuterit. Në këtë rast, duhet të "rivendosni" ose "zero" leximet e treguesit. Kjo mund të bëhet lehtësisht vetë duke kryer një sërë operacionesh të thjeshta:
Sensori është zero dhe drita e kontrollit nuk është më e ndezur. Nëse kjo nuk ndodh, kontaktoni qendrën e shërbimit.
Drita e motorit të kontrollit në kroskot pothuajse gjithmonë kërkon që automjeti të ndalet menjëherë. Përdorimi i rekomandimeve të dhëna në artikull në praktikë do t'ju ndihmojë të shmangni riparimet e komplikuara dhe të shtrenjta të motorit. Fat i mirë në rrugë!
Shumë prej nesh kanë hasur në një problem të tillë si ndezja e ikonës së motorit (Kontrollo motorin ...), pamja e së cilës tremb drejtuesit e makinave. Ne ju ofrojmë 5 nga arsyet më të zakonshme pse ndizet drita e motorit të kontrollit në panelin e kontrollit.
Shfaqja e ikonës së treguesit të motorit ndodh, si rregull, pa paralajmërim. Arsyeja e shfaqjes së motorit Check nuk mund të kuptohet menjëherë. Edhe nëse makina ka diagnostifikim automatik (për shembull, në makina të tilla si,), e cila skanon të gjitha sistemet e makinës për gabime dhe, nëse ka, shfaq një dekriptim në panelin e informacionit, arsyet për shfaqjen e një kontrolli të motorit nuk do të jenë deshifruar.
Për shumicën e shoferëve, shfaqja e kësaj ikone paralajmëruese në panelin e instrumenteve nënkupton nevojën për të shkuar urgjentisht në një dyqan riparimi makinash për të diagnostikuar dhe rregulluar shkakun e shenjës paralajmëruese "Check Engine". Por në fakt, në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", ju mundeni, dhe në disa raste, ndoshta, ta eliminoni vetë shkakun pa një udhëtim në një servis makinash, gjë që do t'ju kursejë para.
1. Zëvendësoni sensorin e oksigjenit (sonda lambda)
Sensori i oksigjenit në makinën tuaj është pjesë e sistemit të përpunimit të mëtejshëm të shkarkimit që monitoron se sa oksigjen nuk është djegur në dhomën e djegies së motorit. Ky sensor ndihmon për të kontrolluar konsumin e karburantit të makinës. Mosfunksionimi i sensorit të oksigjenit (sonda lambda) do të thotë që kompjuteri i makinës nuk po merr të dhëna të sakta, gjë që mund të rrisë ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të zvogëlojë fuqinë e motorit. Shumica e makinave kanë 2 deri në 4 sensorë oksigjeni. Nëse keni një skaner të gabimeve të automobilave në shtëpi, atëherë duke e lidhur atë me makinën, mund të zbuloni lehtësisht se cili sensor duhet të zëvendësohet.
Për çfarë arsye sensori i oksigjenit në makinë bëhet i papërdorshëm: Me kalimin e kohës, sensori mbulohet me një shtresë vaji të përdorur dhe motori (blozë vaji), gjë që zvogëlon saktësinë e leximit të leximeve të sensorit për të rregulluar përzierjen e benzinës dhe për të shpërndarë atë optimale. Një mosfunksionim i sensorit të oksigjenit në një makinë çon jo vetëm në, por edhe në një përmbajtje të shtuar të substancave të dëmshme CO2 në shkarkimin e shkarkimit.
Çfarë duhet bërë: Nëse nuk ndryshoni një sensor të defektit të oksigjenit të makinës, kjo mund të çojë në dështimin e katalizatorit të makinës suaj (mund të shpërthejë), gjë që do të rezultojë në një riparim të shtrenjtë. Kostoja e katalizatorëve të rinj është shumë e lartë për shkak të përmbajtjes së lidhjeve të çmuara. Në disa makina, ka disa katalizatorë, kostoja e të cilave mund të arrijë deri në 90,000 rubla. Pra, mos tërhiqni me zëvendësimin e sensorit. Megjithëse zëvendësimi i sensorit dhe kostoja e tij nuk është shumë i vogël, por nuk është në përpjesëtim me koston e sistemit të konvertuesit të gazit të shkarkimit. Ju gjithashtu mund të kurseni në kostot e zëvendësimit duke e bërë vetë. Shumë manuale makinash kanë udhëzime të hollësishme se si ta zëvendësoni vetë sensorin e oksigjenit. Nëse e dini se ku ndodhet sensori i oksigjenit, atëherë nuk do të jetë e vështirë për ju të shkëputni "sondën lambda" të dëmtuar dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Mos harroni se nuk mund të tërhiqeni me zëvendësimin e këtij elementi të rëndësishëm!
2. Kontrolloni kapakun e mbushësit të karburantit
Shumë drejtues mjetesh, në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "check engine", do të mendojnë për probleme serioze në motorin e makinës, por as nuk do të mendojnë të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të karburantit, i cili mund të prishet për shkak të një defekti ose kapak mbushës i karburantit i shtrënguar në mënyrë të pamjaftueshme. Kjo është një arsye shumë e zakonshme për shfaqjen e ikonës së motorit "Kontrollo".
Arsyeja e gabimit: Rrjedhja e sistemit të karburantit për shkak të kalimit të ajrit nga kapaku i mbushësit të karburantit do të rrisë konsumin e karburantit të automjetit, për të cilin sistemi diagnostikues i automjetit do të lëshojë një gabim motori duke ndezur treguesin "Kontrollo motorin" në panelin e instrumenteve të automjeti.
Çfarë duhet bërë: Nëse, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", makina juaj nuk humbet fuqinë dhe nuk ka shenja të shëndosha të dëmtimit të motorit (trokitje e motorit, zhurmë, kërcitje, etj.), atëherë para së gjithash kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të gazit. Kapaku i rezervuarit të gazit mund të jetë plasaritur ose jo mjaftueshëm i ngushtë. Nëse kapaku nuk është shtrënguar mjaftueshëm, pasi ta keni shtrënguar deri në fund, vazhdoni të ngasni makinën për pak kohë për të parë nëse gabimi i motorit zhduket. Për të parandaluar shfaqjen e një kontrolli të motorit për këtë arsye, kontrolloni rregullisht kapakun e mbushësit të karburantit. Mos harroni se në mënyrë periodike mbulesa duhet të zëvendësohet me një të re!
3. Katalizator i shkarkimit të makinës
Katalizatori i makinës ndihmon makinën që t'i bëjë gazrat e shkarkimit të motorit më miqësore me mjedisin. Ai konverton monoksidin e karbonit dhe substanca të tjera të dëmshme në komponime të padëmshme. Nëse katalizatori juaj i gazit të shkarkimit është bërë i papërdorshëm, do ta vëreni këtë jo vetëm kur shfaqet ikona e motorit (kontrolli), por shumë kohë përpara kësaj, kur fuqia e makinës bie me 2 herë. Për shembull, kur shtypni pedalin e gazit, makina, si më parë, nuk do të ketë dinamikë të mirë të nxitimit.
Çfarë mund të shkaktojë dështimin e një konverteri katalitik të makinës: nëse rregullisht e servisoni makinën tuaj, në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes të kompanisë së makinave, atëherë katalizatori nuk duhet të dështojë. Arsyeja kryesore e dështimit të katalizatorit është zëvendësimi i parakohshëm i një sensori të dëmtuar të oksigjenit, si dhe zëvendësimi i parregullt i kandelave në fund të datës së skadencës së tyre. Kur sensori i oksigjenit ose kandelat dështojnë, konvertimi i monoksidit të karbonit në katalizator në elementë kimikë të padëmshëm ndalon, gjë që çon në mbinxehje të katalizatorit, i cili mund të dështojë për shkak të kësaj.
Çfarë duhet bërë: Nëse konverteri juaj katalitik është bërë i papërdorshëm, atëherë nuk mund të drejtoni një makinë, pasi motori nuk do të funksionojë siç duhet, duke paralajmëruar për këtë duke treguar ikonën e motorit (kontrolloni) në pult. Gjithashtu, do të keni shumë rritje të konsumit të karburantit dhe nuk do të ketë shtytje të motorit. Megjithëse zëvendësimi i katalizatorit është një riparim shumë i shtrenjtë, nuk ka ku të shkojë nga riparimi. Edhe pse ekziston një alternativë në zëvendësimin e katalizatorit me një shkarkues flakë, por ky nuk është një opsion 100 për qind. Fatkeqësisht, nëse nuk jeni një mekanik me përvojë, atëherë nuk mund të zëvendësoni vetë një katalizator të dëmtuar të gazit të shkarkimit. Në çdo rast, do të duhet të kontaktoni dyqanin e riparimit të automjeteve. Mos harroni se zëvendësimi në kohë i sensorëve të oksigjenit dhe kandelave mbron konvertuesin tuaj katalitik nga dëmtimi!
4. Zëvendësoni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë rregullon se sa ajër duhet të shtohet në përzierjen e benzinës për ndezjen optimale të karburantit. Sensori informon vazhdimisht kompjuterin e makinës për sasinë e oksigjenit të furnizuar. Një sensor i defektit i rrjedhës së ajrit në masë rrit konsumin e karburantit, rrit nivelet e CO2 në gazrat e shkarkimit dhe redukton fuqinë e motorit dhe cilësinë e udhëtimit. Gjithashtu, me një sensor të dëmtuar, vërehet dinamika e dobët e nxitimit. Në mot të ftohtë, një makinë me një sensor të dëmtuar nuk fillon mirë.
Cilat janë arsyet e dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë: Shumica e dështimeve të sensorëve ndodhin për shkak të instalimit jo të duhur të filtrit të ajrit gjatë zëvendësimit të tij të planifikuar. Gjithashtu, nëse filtri i ajrit nuk ndërrohet rregullisht, siç kërkohet nga orari i mirëmbajtjes së automjetit të rekomanduar nga prodhuesi, sensori i rrjedhës së ajrit në masë mund të dështojë.
Çfarë duhet bërë: Teorikisht, ju mund të vozitni për një kohë të gjatë me një sensor të thyer të rrjedhës së ajrit në masë (disa javë ose muaj). Por do të vini re se sa më gjatë të vozitni, aq më shumë rritet konsumi i karburantit. Zëvendësimi i sensorit në një shërbim makine nuk është aq i shtrenjtë, pasi vetë puna nuk kërkon shumë kohë dhe është mjaft e thjeshtë. Kostot kryesore lidhen me koston e sensorit, i cili për disa modele makinash mund të jetë 11,000-14,000 rubla nëse është një sensor origjinal ose deri në 6,000 rubla nëse është një zëvendësues analog. Vetë-zëvendësimi i sensorit është shumë i thjeshtë. Por për shkak të kostos së ulët të zëvendësimit të sensorit, mund t'ia besoni këtë punë një mjeshtri në një shërbim makinash. Mos harroni se është e nevojshme të ndërroni rregullisht filtrin e ajrit, duke ndjekur rregulloret e mirëmbajtjes së automjetit!
5. Zëvendësimi i kandelave dhe telave të tensionit të lartë
Kandela në një makinë janë pjesët kryesore për ndezjen e përzierjes së karburantit. Me kandela me defekt, ka një furnizim të pasaktë të shkëndijës për të ndezur përzierjen e benzinës. Prizat e dëmtuara shpesh nuk kanë shkëndijë ose një interval të pasaktë të shkëndijës, duke rezultuar në funksionim jo të duhur të motorit. Nëse kandelat nuk funksionojnë siç duhet gjatë përshpejtimit, veçanërisht nga vendi, mund të ndjeni lëkundje të lehta.
Cilat janë arsyet e dështimit të kandelave: Shumica e kandelave në automjetet e para vitit 1996 duhet të ndërrohen çdo herë 25.000-30.000 kilometra. Në makinat e reja, kandelat zgjasin më shumë se 150,000 km. Megjithatë, këto kohë të planifikuara të zëvendësimit të kandelave mund të reduktohen për shkak të faktorëve të ndryshëm që lidhen me cilësinë e karburantit dhe stilin e drejtimit.
Çfarë duhet bërë: Nëse qirinjtë tuaj nuk janë ndërruar për një kohë të gjatë, ose nëse ndjeni dështime në motor në lidhje me ndezjen, atëherë duhet t'i zëvendësoni menjëherë me të reja pa vonesë. Mos u mundoni të kurseni para për zëvendësimin e vonuar të kandelave, pasi kostoja e qirinjve nuk është shumë e shtrenjtë, si dhe puna për zëvendësimin e tyre. Duke ndryshuar kandelat e vjetra, ju do të përmirësoni performancën e motorit dhe do të reduktoni konsumin e karburantit të automjetit. Është mjaft e lehtë t'i ndërroni vetë kandelat. Në thelb, ato janë lehtësisht të arritshme nën kapuçin e makinës. Ju duhet një çelës i zakonshëm i kandelave për të hequr kandelat nga motori. Këshillohet gjithashtu të monitorohet gjendja e telave të tensionit të lartë, pasi me kalimin e kohës ato mund të bëhen të papërdorshme dhe të kalojnë energjinë elektrike që transmetohet te kandelat, gjë që do të ulë fuqinë e shkëndijës. Mos harroni se ndryshimi i rregullt i kandelave tuaja, në përputhje me orarin e mirëmbajtjes së automjetit tuaj, nuk lejon që katalizatori juaj i shkarkimit të prishet dhe përmirëson performancën e motorit!