Në qershor 2003, pasi shita Carina 11-vjeçare që më kishte shërbyer për 14 muaj, unë dhe shoku im shkuam në Vladivostok për makinën time të radhës. Idealisht, doja të sillja dy makina: njëra për veten time, tjetra për shitje. Perspektivat joshëse për të rikuperuar të gjitha kostot që lidhen me këtë udhëtim folën për këtë opsion. Parashikimi ishte si më poshtë: për mua - një Toyota Estima e freskët, Ipsum pa drejtim ose një SUV e llojit Surf, por në vite, dhe për shitje - çdo makinë pasagjerësh Nissan ose Toyota e një klase të vogël. Opsioni i dytë: një makinë, por një vit i mirë, solid, i freskët prodhimi, natyrisht, për veten tuaj, marka Toyota.
Blerje
 |
Distilimi
Rreth orës pesë të mbrëmjes, pasi u lamë në ujin e detit të ngrohtë dhe të hidhur me kripë, u nisëm, duke pritur të ishim në Khabarovsk në mëngjes. Në Spassk, në një post të palëvizshëm, në orën nëntë të mbrëmjes, u zhvillua takimi i parë jo shumë i këndshëm me policinë rrugore. Ata ndaluan të gjithë tragetarët - një kërkim i plotë dhe shumë pyetje. Në orën nëntë të mëngjesit, pasi kaloi Khabarovsk, ai ia dha timonin zëvendësuesit.
Asfalt i mirë i bërë për lëvizje të shpejtë. Shpejtësia- 120-140 km / orë dhe shenja portative "30" dhe "40", në njërën prej të cilave u kapëm. Për katër herë shpejtësia u pagua me dy fatura prej 100 rubla me një oficer plotësisht tullac rreth pesëdhjetë në gota, me sa duket, duke korrigjuar buxhetin e familjes në një ditë të ngrohtë të së shtunës. Pas Birobixhanit mbaroi rruga e asfaltuar dhe filluan anterat e famshme të zhavorrit. Gjatë inspektimit të makinës, zbulova se shtylla e djathtë vdiq, pasi kishte humbur të gjithë lëngun, e majta rridhte, por gjithsesi u mbajt. Për shkak të kësaj, makina filloi të rrotullohej gjithnjë e më shumë në drejtimin gjatësor. Shpejtësia, natyrisht, duhej të zvogëlohej, dhe ne ishim dukshëm prapa trageteve. Ishte ende e mundur të vozitej në rrugën me zhavorr, por gropat e thella shkaktuan shumë telashe. Pezullimi i përparmë u rrëzua te parakolpët dhe kur ata shpërthyen, amortizatorët bosh filluan të trokasin drejt e në mbështetëse. Kështu filloi pjesa më e vështirë e udhëtimit tonë - pjesa e autostradës Chita-Khabarovsk në ndërtim. Dhe rasti ishte, më lejoni t'ju kujtoj, në 2003, atëherë kishte shumë pak seksione me shpejtësi të lartë në atë rrugë, por shumë gurë pas shpërthimit dhe kalimit të buldozerëve të fuqishëm nën rrotat e makinës sime kaluan shumë.
 |
Rreth 200 kilometra para Chita-s, u shfaq përsëri asfalti dhe shenjat e para të qytetërimit - trafiku i afërt, baret e ushqimit dhe stacionet pak a shumë të civilizuara të karburantit. Chita u anashkalua në bypass në mëngjesin e ditës së katërt të udhëtimit. Në orën dhjetë të mbrëmjes kaluam me makinë përmes Ulan-Ude, dhe kjo tashmë është, mund të thuhet, në shtëpi.
Humbjet nga transporti ishin dy amortizatorë së bashku me mbështetëset, të dënuar nga unë në Vladivostok, një rrotë e shpuar (pastaj kaluan tridhjetë mijë kilometra të tjerë) dhe gjashtë mijë rubla për benzinë dhe ushqime në kafenetë e rralla buzë rrugës. Amortizatorët KYB së bashku me mbështetëset u instaluan edhe para se makina të regjistrohej në policinë e trafikut - në javën e parë pas mbërritjes.
Sigurisht, menjëherë doja të provoja makinën në një udhëtim të gjatë dhe, duke marrë fëmijët nga kampi veror, duke marrë edhe gruan time, shkova te prindërit e mi në Omsk. Transformimet e kabinës lejuan që dy të rritur dhe dy fëmijë të akomodoheshin në makinë për natën. Ne ishim plotësisht të pavarur nga hotelet dhe kampingu, duke qëndruar gjatë natës ku të donim. Kondicionerët ndihmuan shumë në vapë, veçanërisht në bllokimet e trafikut të qytetit, të cilat janë të pashmangshme kur vozitni nëpër Novosibirsk. Dhe më pas pati udhëtime në natyrë në Luginën Tunkinskaya, turne në Ulan-Ude dhe Babushkin. Në përgjithësi, për verën e parë, kilometrazhit të makinës iu shtuan pothuajse njëzet mijë kilometra. Konsumi i karburantit në autostradë ishte 10-11 litra për 100 km me lëvizje të matur me një shpejtësi prej 120-140 km / orë. Një rritje e mëtejshme e shpejtësisë tërhoqi në mënyrë të pashmangshme poshtë gjilpërës së matësit të karburantit në rezervuar. Në qytet, konsumi arriti në 14-15 litra, gjë që e konsideroj normale për një makinë pothuajse dy-tonëshe.
Motorri
2 TZ-FE është i balancuar dhe i qetë në funksionim me 4 cilindra dhe 2.5 litra zhvendosje, prodhon vetëm 135 kf, por ato janë të mjaftueshme për të përshpejtuar makinën në 170 km / orë (të përshpejtuar, dhe jo në zbritje! ). Shtytja e motorit është traktor, një makinë e rëndë drejtohet pothuajse njësoj, pavarësisht nga ngarkesa e kabinës. Ngasja e kohës - zinxhir. Konsumi i vajit ndërmjet zëvendësimeve (pas 10,000 km) mungon vizualisht në tregues. Vaji u përdor nga Petrol-Canada 5W30, gjysmë sintetik, me këshillën e specialistëve të shërbimit Kuzmihi. Filtrat - vetëm origjinali, i blerë në dyqanin e së njëjtës "Kuzmikha". Fillimi në çdo kohë të vitit pa probleme, megjithëse makina nuk "ngriu" shumë, ka ende një garazh. Mijëra pas dyzet vrapimeve lokale, pas shkëputjes së baterisë, shpejtësia e motorit filloi të notonte gjatë ngrohjes, dhe pas një mijë kilometrash të tjerë, u vu re një rënie e shpejtësisë boshe në 200-300 rpm. Motori u trondit, por me kokëfortësi nuk u ndal. Vendosa që sensori i rrjedhës së ajrit kishte vdekur, do të shkoja në diagnostikim, por pas një kohe gjithçka u kthye në normale. Subjektivisht, me 60 mijë të kilometrave vendas, konsumi i karburantit u rrit për 100 km me rreth një litër, mbase kjo është edhe për faktin se kohët e fundit kam përdorur vetëm benzinë të 92 -të. Arsyeja e vetme për hapjen e dyshemeve dhe studimin e pamjes së motorit ishte rrjedhja e vajit përgjatë kapakut të valvulës. Ai hoqi këtë të fundit, lubrifikoi sipërfaqet e kontaktit me ngjitës, duke eliminuar kështu rrjedhjen. Unë nuk i përdredha prizat e motorit dhe nuk shikova as edhe një herë, megjithëse nuk do të dëmtonte.
Transmetim
Kutia e marsheve është një kuti ingranazhesh me katër shpejtësi, e thjeshtë dhe e besueshme e përdorur në Mark II, Crown dhe Cresta, disa SUV dhe minibusë. Zëvendësova vajin për transmetimin automatik të markës Castrol me shpëlarje kur udhëtoja për në Omsk, u deshën 16 (!) Litra. Nuk pati komente ose funksionim jonormal të kutisë së shpejtësisë gjatë funksionimit, megjithëse i lejoi vetes një rrëshqitje të gjatë në rrugët e vendit të mbuluara me dëborë, makina të tërhequra, përfshirë UAZ. Por boshti i makinës duhej të riparohej dy herë. Pjesët e kryqëzuara filluan të tingëllojnë pothuajse menjëherë pas tragetit nga Vladivostok, dhe në vjeshtë, pas drejtimit aktiv jashtë rrugës me rrëshqitje të shumta, u shfaq një reagim i rrezikshëm dhe kryqëzimet e pasme duhej të ndërroheshin. Zëvendësimi u krye në mënyrë të pavarur, me një partner me përvojë, por jo mjaft të matur, i cili, natyrisht, ndikoi në cilësinë e lidhjes, mjaftoi për rreth 10,000 km. Zëvendësimi i dytë i kryqëzimit ishte më i suksesshëm, pasi u krye nga duart e bravandreqësve të kualifikuar, me një kontroll gjeometrie. Deri më tani (dhe makina ka kaluar më shumë se 20 mijë) boshti i helikës është në rregull. Nuk u punua më në kutinë dhe mekanizmin e transmisionit.Pezullimi, pajisjet e drejtimit, më problematika në makinë, në fillim nuk shkaktoi asnjë ankesë. Pas ndërrimit të mbështetësve, si dhe amortizatorëve të përparme dhe të pasme, makina u bë e ashpër në lëvizje, por e menaxhueshme dhe mjaft e parashikueshme edhe kur kalonte në "këmbë". Për më tepër, të gjitha trokitjet në parzmore janë zhdukur. Pas disa udhëtimeve me shtatë burra të rritur në kabinë, kuptova se duhej të bëja diçka me sustat e pasme. Udhëtimi me ngarkimin e të gjitha sediljeve u zhvillua praktikisht në "parakolp", edhe kur udhëtonim me pesë prej nesh, burimet e pasme qartë nuk mund të përballonin, dhe gropat e thella me një goditje të fortë në parakolp u shpërndanë në të gjithë kabinën dhe trupat e pasagjerëve.
Zgjidhja e problemit erdhi papritur. Një herë, duke u kthyer nga një udhëtim i gjatë, u ndala për të pushuar në një degëzim në rrugën ku bypass-i Angarsk lidhet me autostradën federale. Kishte shoferë në lokalin lokal, njëri prej tyre pyeti për Estimën time. Nga biseda u bë e qartë se ai vetë është nga Krasnoyarsk, ku ka të njëjtën Estima. Ai ndau problemet dhe përvojën e tij të funksionimit: pezullimi i përparmë ishte i torturuar, i vrullshëm, ai nuk mund të bënte asgjë, ai ndryshoi gjithçka përveç amortizatorëve. Unë sinqerisht e këshillova që të zëvendësonte amortizatorët, të vendoste KYB si të miat (me të vërtetë nuk kishte komente për to, dhe ende nuk ka). Unë, nga ana tjetër, u ankua për fatkeqësinë time. Asgjë, them unë, nuk mund të bëj me pezullimin e pasmë, ai e godet atë. Zgjidhja që sugjeroi ai ishte thjesht e mahnitshme: "Po," thotë ai, "blini një palë susta të përparme nga Niva, ato përshtaten një me një dhe karakteristikat janë krejtësisht të ndryshme, të përshtatshme për rrugët tona dhe gomarët e rëndë të pasagjerëve".
Duke mos humbur kohë, shkova në shtëpi për në Avtograd rrugës për në shtëpi, bleva një palë susta të përmendura më lart për 600 rubla dhe bëra një zëvendësim po atë mbrëmje. Rezultati ishte i madh. Makina u bë më e ngurtë, dhe tani me një ngarkesë të plotë të sediljeve, nuk u ngadalësova në çdo vrimë, në mënyrë që të mos dëmtoja kokën e pasagjerëve të pafat në vendet e pasme.
Pas rreth njëzet mijë, diçka trokiti qetësisht në pezullimin e përparmë. Ai hoqi stabilizuesit (të ashtuquajturat lidhje), trokitja nuk u zhduk, më pas zëvendësoi shufrat e drejtimit, megjithëse të afërmit, në përgjithësi, ishin në gjendje të mirë. Pastaj erdhi radha e mbështetësve të amortizatorëve. Vetëm pasi u zëvendësuan, trokitja u ndal. Rezulton se burimi i tingullit të neveritshëm ishin kushinetat e këtyre mbështetësve, dhe meqenëse kupat e mbështetësve të kësaj makine nuk janë nën kapuç, si në shumicën e makinave të pasagjerëve, por në kabinë, atëherë, në përputhje me rrethanat, kjo tingulli ishte shumë më i fortë për mua. Në të njëjtën kohë zëvendësova çamçakëzin kundër rrotullimit. Pezullimi u bë më elastik, trokitja u ndal.
Hapësira nga toka bëri të mundur që të drejtojmë një makinë në të gjitha vendet e pushimit të zakonshme për familjen tonë. Një herë më duhej të hipja në një rrugë fshati në Ipsum të një njeriu shumë të mirë. Ai, nga dashamirësia e shpirtit të tij, na besoi makinën e tij për një udhëtim urgjent në rast emergjence. Pastaj i vlerësova shumë cilësitë e Ipsum dhe kuptova avantazhet e Estimës sime. Pjesëve të saj të dala nga poshtë nuk mungoi asnjë pabarazi, asnjë gur i vetëm rrugor që u gjend rastësisht brenda pistës. Ne hipëm, në përgjithësi, fjalë për fjalë në bark. Atë ditë, unë dëmtova linjën e gazit të këtij minibusi më të njohur në Irkutsk, grisa mbrojtjen e motorit të përparmë dhe sensorin e nivelit të karburantit. Këtu është një shembull i paaftësisë së plotë të një makine për kushtet tona të rrugës, dhe është mirë që nuk u bëra pronar i një makine të tillë. Është e qartë se mund të gjymtohet marrëzisht çdo makinë, por ajo rrugë nuk ishte më vdekjeprurja dhe ishin vetëm dy persona që ngarkonin makinën.
Pajisje elektrike
Siguresa e sistemit të rregullimit të pasqyrës dhe orës u dogj pasi djali e mbushi këtë buton me lëng. Pas një viti funksionimi, ngrohja e xhamit të pasmë pushoi së funksionuari. Derisa po kërkoja arsyen, dhe xhami, në përgjithësi, nuk djersitet në verë, dhe në dimër, kur dera e pasme, së bashku me xhamin, mbulohet vazhdimisht me një shtresë të trashë akulli dhe bore, unë. përdorni pasqyrat anësore. Në dimër, motori nganjëherë lëshon poshtë, duke iu përgjigjur rrotullimit të çelësit në bllokimin e ndezjes me klikime me zë të lartë, duke ndezur motorin nga përpjekja e katërt ose e pestë, me fillimin e nxehtësisë, mosfunksionimi nuk shfaqet, por do të kishte të hiqet për rishikim. Të gjitha pajisjet e tjera funksionojnë pa koment.
Televizori punoi për gjashtë muaj, pas së cilës një shenjë e madhe paralajmëruese u shfaq në një sfond blu - derisa arritën të fiknin këtë bllokim.
Trupi. Ergonomia
Një nga më të bollshmet në klasën e saj. Lejon udhëtim të lehtë për një familje me katër anëtarë dhe në distanca të shkurtra përdoret për aktivitete në natyrë. Tre biçikleta (të çmontuara), një tavolinë kampingu, një tendë, një skarë barbekju, një sobë me gaz, çanta gjumi për të gjithë, një mori gjërash të tjera të dobishme dhe jo shumë të dobishme dhe pesë persona të tjerë, duke përfshirë shoferin - sa përshtaten në kabinën e madhe Estima! Provoni, futni katër prej nesh në ndonjë Ipsum, së bashku me tre "të mëdhenj"! Dhe një natë e paharrueshme vjeshte në zonën Samarta në liqenin malor të lartë Ilchir, kur shiu lagte fjalë për fjalë gjithçka dhe të gjithë, duke kërcënuar të prishë përshtypjet e udhëtimit. Më pas fëmijët në makinë, duke hequr sediljet e pasme, të ulur në dysheme, argëtuan veten duke luajtur një “budalla” rivënie, pa ndërhyrë tek dy të rriturit që dremitën përpara. Përveç rekreacionit në natyrë, makina shpesh përdorej për qëllime më të zakonshme: transportin e sendeve të mëdha, mobiljeve dhe materialeve të ndërtimit. Salloni i tij i gjerë doli të ishte përshtatur për transportin e materialeve nga Irkutsk për rinovimin e një apartamenti. Mbulesa e dyshemesë, më shumë se 3 metra e gjatë, shtrihej mjeshtërisht midis xhamit të përparmë dhe derës së pasme, megjithatë, muri i tharjes duhej të pritej në dyqan për ta vendosur atë për së gjati në sallon, por çdo profil dhe dyer hynte pa asnjë mbetjet. Gjithashtu, dy garderoba, të transportuara nga Shelekhov njëherësh, të gjitha në të njëjtin sallon. Kishte edhe një komplet kuzhine, e cila në të njëjtën kohë linte vend për pasagjerët. Numri i televizorëve të transportuar, lavatriçeve dhe furrave elektrike të miqve të mi ka kaluar prej kohësh një duzinë. Në përgjithësi, makina nuk mban praktike në dimensionet e trupit dhe opsionet për transformimin e brendshëm.
Nëse flasim për dizajnin, atëherë, pa dyshim, Estima është gjithashtu një nga më të bukurit në klasë. Trupi i një forme të efektshme në formë veze, për mendimin tim, nuk është i vjetëruar deri më tani. Moderne, mostër 1999-2000, fantazmat teknologjikë në modë në ditët e sotme si Toyota Opa ose Nissan Cube po pushojnë. Ato, me sa duket, u krijuan nga një kompjuter në të cilin nëna ime nuk lexonte përralla para se të shkonte në shtrat në fëmijëri.
Lehtësia e hyrjes dhe daljes është përtej lavdërimit. Lartësia e shoferit është e pakufizuar, për pasagjerët e kabinës është më e vështirë, në fund të fundit, dyshemeja është e lartë, kjo është një nga të metat më të mëdha të paraqitjes së motorit të mesëm të makinës. Hyrja dhe dalja nga e njëjta Honda SW ose Toyota Noah është më e përshtatshme për pasagjerët. Shoferi pas timonit është thjesht i shkëlqyeshëm, dukshmëria është e shkëlqyeshme, ndjenja e epërsisë ndaj gjithë kotësisë nën këmbë, si në një autobus urban ose një SUV të madh.
Ngrohja dhe kondicioneri funksionojne perfekt. Funksionimi nga +40 në -40 gradë ju lejon të mbani një temperaturë të rehatshme në kabinë. Një sobë i bën të gjitha. Një kondicioner do të mjaftonte, por i dyti nuk ishte i tepërt, sidomos në bllokimet e trafikut të verës në qytetet e mëdha.
Është shumë herët për të përmbledhur rezultatet, makina është duke u operuar, por avantazhet dhe disavantazhet janë treguar në dy vjet. Pra, avantazhet e padyshimta të makinës: kapaciteti i madh, rehatia e brendshme, thjeshtësia e motorit dhe kutisë së marsheve, pastrimi mjaft i lartë i tokës, pamja spektakolare.
Ka vetëm dy të meta - konsumi i lartë i karburantit dhe pezullimi i dobët përpara. Ndoshta për disa do të duken të rëndësishme. Përsëri, shumë apo pak 11 litra për 100 km në autostradë dhe 14 në qytet për një makinë që peshon më shumë se 2 tonë? Në përgjithësi, kjo është makina e parë, e “vonuar” me mua për më shumë se një vit, e shtati radhazi.
Unë nuk do të shes. Rinovimi në apartament nuk ka përfunduar ende, të gjitha mobiljet e nevojshme nuk janë blerë, përsëri vera është përpara, kështu që ne do të shkojmë.
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida. Manual - pjesa 3
b) Tërhiqeni levën lart dhe larg
anoni pjesën e pasme të sediljes.
c) Shtypni levën e vendosur
nën sediljen dhe ngrini sediljen
lart siç tregohet në figurë.
d) Lidheni në një rrip të veçantë
sedilja pranë dorezës siç tregohet në
figura dhe kontrolloni fiksimin e B
ditë. Paloseni kllapën e sediljes.
e) Fusni mbështetësen e kokës midis s
ditë siç tregohet në foto.
f) Hiqeni kapakun dhe instaloni atë
në bllokimin e kllapës, për aq kohë sa
treguar në figurë.
Shënim: palosja e sediljes
kryhet në rend të kundërt
aktivitet. Në të njëjtën kohë, rregulloni
ato rrip siç tregohet.
Rripat e sigurimit
Për të mbrojtur ju dhe pasagjerët tuaj
hendek në rast të transportit rrugor
njerëzit në makinë ishin
janë të vendosur rripat e sigurimit.
Kujdes:
Jo vënë mbi supe
rrip në mënyrë që të kalojë
sqetull ose ndodhet në
ndonjë gabim tjetër
pozicion.
- Sigurohuni që rripi
jo i përdredhur.
- Rripi siguron më së shumti
I larë mbrojtjen kur sedilja mbrapa
është në polo vertikale
zhenia. Kur mbështetësja është e anuar,
ekziston rreziku që
pasagjeri do të rrëshqasë nga poshtë rim
jo, veçanërisht në një përplasje kokë më kokë
nii, dhe do të lëndohet nga brezi
ose nga goditja e pultit
ose pjesa e pasme e sediljes.
Për të lidhur rripin ngadalë
tërhiqni rripin, duke e mbajtur atë në plan
NS. Fusni shiritin në shul në mënyrë që
për një klikim.
Shënim: nëse rripi është i bllokuar
furgon dhe nuk del nga bobina, fort
tërhiqni rripin, pastaj nga
lere te iki. Pastaj përsëri ngadalë
nxirre rripin.
Tërhiqeni pak rripin e rregullimit.
tensioni i dëshiruar.
Kujdes: për gratë shtatzëna
palosjen e rripave të sigurimit pas
konsultimi me një mjek. Kjo është pakësuese
mut gjasat e lëndimit
edhe vetë gruaja edhe neroni i saj
fëmijë i habitur. Rrip
nuk duhet të gjendet ndoshta asnjëra
nën bark.
Për të liruar rripin gjatë mbajtjes
çarçafë, shtypni butonin në shtrëngim.
Shënim: meqenëse rripi është hequr
automatikisht, mbaj
atë pranë shiritit për të tërhequr
rripi nuk do të ndodhte gjithashtu
rr. Përndryshe, ju mund të dëmtoni
automobil
Rregullimi i lartësisë së pikës
duke e lidhur rripin në mënyrë të sigurt
sti (sediljet e përparme)
Për të rregulluar lartësinë e pikës së krepit
nxirre bllokimin
butonin, lëvizni montimin
rripin e sigurimit lart ose poshtë brenda
pozicioni më i përshtatshëm për
Ju dhe lëshoni butonin. Ti duhet
dëgjoni klikimin dhe sigurohuni
ankorimi i rripit të sigurimit
fiksuar fort.
Kujdes: kur rregulloni pozicionin
vendndodhja e pikës së lidhjes së rripit
ngasë atë mjaft lart në mënyrë që
rripi është në kontakt të plotë me
supin tuaj, por jo qafën tuaj.
Sedilje për fëmijë
Kur transportohet në makinën tuaj
fëmijët duhet të përdorin gjithmonë
kufizimet e një ose
një lloj tjetër, në varësi të peshës dhe
mosha e fëmijës.
ju vetëm në sediljen e pasme dhe
përdorin për ta mbajtur
pajisje.
- Të mbash fëmijën në krahë nuk është
ndryshon pajisjen frenuese.
Kujdes nga instalimi i det
sediljet në makina me nga
dush sigurie (SRS) para
pasagjeri i tij
Shenja e treguar në foto, kopertina
duke kërcyer mbi makina me
një airbag për pasagjerin.
Kujdes:
- Mos përdorni ndenjëse për fëmijë
përballë mbrapa,
në sediljen e pasagjerit,
para së cilës është jastëku
sigurinë. Forca e aktivizimit
jastëk ajri për pasagjerët
sedilja mund të shtypet kundër fëmijës
sedilja në pjesën e pasme të sediljes, e cila çon
fëmijë të lënduar rëndë.
- Sedilje për fëmijë, përballë
fytyrë së pari, duhet
instaluar në vendet e OBT-së
rogo ose rreshti i tretë.
- Në rastin e instalimit të një baby si
ditë në sediljen e parakalimit
yndyrë shtyjë prapa fundit në
pozicioni ekstrem i pasmë.
Foshnjat dhe Fëmijët e Vegjël
mosha
Për foshnjat aq të gjata sa në si
rrip shpatullash me pozicion zhytjeje
kontaktet e sigurisë me personin
ose qafa në vend të ndenjëses për fëmijë
duhet të përdoret një kosh për fëmijë.
Për fëmijët e vegjël është e nevojshme
përdorni një ndenjëse për fëmijë.
Përmbajtja e fëmijëve
duhet të jetë i përshtatshëm për peshën dhe lartësinë
fëmija juaj dhe duhet të ketë të drejtë
instaluar siç duhet në automjet.
Çelës i përparmë
Tërhiqeni kapakun për të hapur kapakun
çelësin mbrapa, pastaj kthejeni levën
siç tregohet në foto dhe shtyjeni poshtë
levë lart. Për të mbyllur djersën e çeljes
fije levën poshtë dhe ktheje atë
vendosja e "LOCK".
Çelës i pasmë
Kontrolli i kapakut të pasmë
nga paneli i vendosur si
treguar në figurë.
Kur instaloni një ndenjëse për fëmijë, me dorë
ndiqni udhëzimet e prodhuesit
kjo njësi. Mosrespektimi
ndjekja e këtyre udhëzimeve mund të rezultojë në
lëndime serioze apo edhe fatale
Femija juaj.
Kur sedilja e fëmijës nuk përdoret,
sigurojeni atë me rripin e sigurimit ose
hiqeni nga makina në mënyrë që të funksionojë
nuk e dëmtoi fëmijën tuaj.
Shënim: para se të blini fëmijë
kontrolloni sediljen nëse është mirë
instaluar në sediljen e pasme.
Ndonjëherë kopset e rripave të sigurimit,
e vendosur në jastëkun e sediljes, mo
pengojnë një instalim të besueshëm
disa lloje të sediljeve për fëmijë. Nëse
ndenjësen e fëmijës pasi e keni shtrënguar
rripi mund të lëvizet përpara nga
sedilja e komodisë, më pas zgjidhni një tjetër
ndenjëse për fëmijë.
adoleshentët
Fëmijët për të cilët një ndenjëse për fëmijë
nuk është më mirë, duhet të jetë aktiv
sediljen e pasme dhe vendosni një kombinim
rrip me rrip ijesh dhe shpatullash.
Pjesa e belit të rripit duhet të jetë e ngushtë
mbuloni kofshët e fëmijës nën legen,
poshtë barkut. Përndryshe, në
një rrip përplasjeje mund të rrëzohet në jetën tuaj
këtu dhe plagosni fëmijën.
Kujdes: fëmijët që nuk vendosin rripat e sigurimit
rripa, në rastin e transportit
mund të hidhen incidente
nga makina.
Për të përdorur kapakun, ju duhet
në mënyrë që çelësi i ndezjes të jetë në
pozicionin ON dhe çelësin WINDOW
LOCK "nuk shtypet.
Për të hapur kapakun, shtypni çelësin
çelësi "OPEN" siç tregohet në figurë
ke. Për të ndaluar kapakun në atë që kërkohet
pozicioni, shtypni çelësin
përsëri. Kur hapni kapakun automatikisht
Deflektori rrëshqet jashtë.
Kur hapni kapakun automatikisht
çatia e diellit do të hapet.
Kulmi i diellit gjithashtu mund të hapet dhe
mbulojeni me dorën tuaj.
(Lloji 1) Për të mbyllur kapakun, mbajeni
në çelësin e gjendjes së shtypur "2"
shtypni çelësin "CLOSE".
(Lloji 2) Për të mbyllur kapakun, përktheni
kaloni "2" poshtë dhe shtypni
kaloni "CLOSE".
Kontrolli i ngrohësit
dhe kondicioner
Kontrolli i kondicionerit dhe
ngrohësi kryhet nga paneli
menaxhimit.
1. Ndezja e ngrohësit / kondicionerit.
Lloji 1
Për të ndezur ngrohësin ose kondicionerin
racionali duhet të shtypet për të fikur
muhabeti "AUTO". Kondicioneri përfshin
nëse, para mbylljes së fundit
e, u shtyp çelësi "A / C" (ndezur
treguesi në çelës). Kundër
përndryshe shtypni çelësin
"A / C". Kur modaliteti "AUTO" është i aktivizuar
ekziston një përzgjedhje automatike e pa
dimensionet: forca e rrjedhjes dhe drejtimi
duke fryrë. Nëse është e nevojshme, ndryshoni ato
është e nevojshme të çaktivizoni këtë mënyrë.
shtypni çelësin "OFF" dhe bëni
personalizimi sipas gjykimit tuaj.
Shtypja e çelësit përsëri
"А / С" do të fikë modalitetin e ajrit të kondicionuar.
dhe ngrohësi do të funksionojë. Për
fikni ngrohësin ose kondicionerin
ra (ndalo fryrjen) shtyp më shumë
herë në çelësin "OFF".
Lloji 2
Për të ndezur ngrohësin ose kondicionerin
nera, ju duhet të lëvizni levën
kontrolli i forcës së rrjedhës së ajrit nga
duke vendosur "OFF" në ndonjë tjetër. Për
është e nevojshme ndezja e kondicionerit
shtypni çelësin "A / C". Kur ndizni
Kur kondicioneri është i ndezur, treguesi ndizet.
torus. Nëse modaliteti i kondicionerit ishte
ndezur, para fikjes së fundit
atë, atëherë kur lëviz levën e kontrollit
të forcës së rrjedhjes nga pozicioni "OFF"
modaliteti i ajrit të kondicionuar do të funksionojë menjëherë
ning. Për të fikur kondicionerin
nera shtypni sërish çelësin
"A / C", në këtë rast do të funksionojë nga
pijanec. Nëse e zhvendosni levën (7) në
pozicionin "OFF", pastaj fikni rrjedhën e ajrit.
2. Çelësi(t) e kontrollit të ndezur
kontrolli i rrjedhës së ajrit (1)
shënuar) për të ndryshuar drejtimin
duke fryrë. Në panelin e ngrohësit në mënyrë skematike
por udhëzimet tregohen
rrjedha e ajrit.
drejtuar në zonën e kokës.
Lloji 1. Lloji 2.
Paneli i kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe ngrohës. 1 - ndërprerës (s) për kontrollin e drejtimit të rrjedhës së ajrit,
2 - çelësi i ngrohësit të dritares së pasme, 3 - çelësi i ngrohjes së pasme, 4 - çelësi i kondicionerit,
5 - çelësa për kontrollin e funksionimit automatik të kondicionerit, 6 - çelës për rregullimin e marrjes së ajrit
ha (ventilim / riqarkullim), 7 - levë e kontrollit të rrjedhës së ajrit, 8 - levë e kontrollit të temperaturës.
Në këtë pozicion, fluksi i ajrit është
korrigjuar në zonën e kokës dhe seksit od
përkohësisht.
Në këtë pozicion, fluksi i ajrit është
drejtuar plotësisht në dysheme.
Në këtë pozicion, fluksi i ajrit është
drejtuar në xhamin e përparmë, xhami
dyert e përparme, në zonën e jashtme
pasqyra dhe dysheme.
Në këtë pozicion, fluksi i ajrit është
drejtuar në xhamin e përparmë dhe ic
përdor në rast mjegullimi
xhami i përparmë.
3. Çelësi "AUTO" është projektuar për
për kontrollin automatik të ra
kondicioner dhe ngrohës. V
modaliteti "AUTO" rregullohet automatikisht
forca dhe drejtimi i rrjedhës
rrjedha e ajrit. Në këtë mënyrë
është e mundur të vendosni temperaturën nga
ajri hapës. Ndërro
"OFF" çaktivizon modalitetin "AUTO".
4. Çelësi i rregullimit të hyrjes
ajri (6) (ventilimi / riqarkullimi)
lejon marrjen e ajrit
qoftë jashtë makinës ose nga
5. Kontrollimi i fuqisë së rrjedhës.
(Lloji 1) Kontrolli i rrjedhës së grerëzave
nga leva (7), kur
duke lëvizur në pozicionin ekstrem të djathtë
shpejtësia dhe forca e rrjedhës rritet.
(Lloji 2) Kontrollimi i forcës së rrjedhës,
vendosur nga leva (7): "LO" - punoni në
shpejtësi të ulët, "HI" - punë me të lartë
shpejtësi dhe dy mënyra mesatare.
6. Rregullatori i temperaturës (8) shërben për të
vendosja e temperaturës së ngrohjes
ose ftohjen e ajrit në ndarjen e pasagjerëve.
7. Kur bora ngjitet ose mjegullohet
xhami i derës së pasme duhet të shtypet
në çelësin (2) të ngrohësit të pasmë
Xhami për largimin e borës dhe ujit.
Funksionimi i ngrohësit shoqërohet nga
treguesi në çelës është i ndezur.
Pas xhamit të derës së pasme boo
Pastrojeni, fikni ngrohësin
duke shtypur sërish çelësin.
Kujdes:
- Funksionimi afatgjatë i ngrohësit
mund të çojë në shkarkimin e baterisë.
bateri kumulative dhe në dalje
dështimi i vetë ngrohësit.
- Kur pastroni xhamin e derës së pasme
nga brenda, kini kujdes për të
mos dëmtoni fijet e ngrohësit.
8. Kontrolli i ngrohjes së pasme
(Lloji 1) Për të ndezur ngrohjen e pasme
trupi duhet të shtypet në çelës
tel "Nxehtësia e pasme".
(Lloji 2) Për të ndezur ngrohjen e pasme
trupi, ju duhet të lëvizni levën (3)
9. Pasagjerët e pasmë mund të ngasin
funksionimi i kondicionerit në pjesën e pasme
brendësia e makinës nga paneli i kontrollit
vendosur siç tregohet në
Figurat "Vendndodhja dhe pamja e panelit
kontrolli i kondicionimit të pasmë".
Lloji 1
Për të ndezur kondicionerin, ju duhet
mo, në mënyrë që kaloni "A / C" në pjesën e përparme
paneli i saj ishte në pozicionin "ON".
ju duhet të shtypni çelësin
"AUTO". Në këtë rast, forca e rrjedhës rregullohet
automatikisht. Për të fikur
kërkohet modaliteti automatik
dimo shtypni çelësin "OFF" dhe
zgjidhni shpejtësinë e fryrjes duke klikuar mbi
çelsin: "LO" - punoni në nivele të ulëta
shpejtësia, "HI" - punë në nivele të larta
shpejtësia dhe mënyra e mesme. Nëse ende
shtypni një herë çelësin "OFF", më pas
kondicioneri i pasëm fiket. BE
qoftë me kondicionerin e pasmë në punë
fikni kondicionerin e përparmë
kondicioner, atëherë modaliteti i fryrjes do të ndizet,
pa ftohje me ajër në orën e pasme
brenda makines.
Lloji 2
Për të ndezur kondicionerin, ju duhet
dimo që kaloni "A / C" në ne
paneli i përparmë ishte në pozicion
"ON" (kondicioneri i përparmë punonte).
Për të ndezur kondicionerin e pasmë
është e nevojshme të lëvizni levën e kontrollit
forca e rrjedhjes së ajrit nga sedilja
nga "OFF" në ndonjë tjetër: "LO" - punë
me shpejtësi të ulët, "HI" - punoni
shpejtësi të lartë dhe modalitet të mesëm.
Për të fikur kondicionerin,
zhvendoseni levën në pozicionin "OFF".
10. Në modelet e klimës së ftohtë
pasagjerët e pasmë mund të ngasin
ngrohës i pasmë në pjesën e pasme të ca
gjiri i makinës nga paneli i kontrollit,
të vendosura siç tregohet në figurë.
Për të ndezur ngrohësin e pasmë, mos e bëni
është e nevojshme që të ishte ndezur më parë
çelësi i pasëm i ngrohjes
Ngrohësja është e ndezur në
duke shtypur çelësin e pasmë (1)
"Nxehtësia e pasme". Leva (2) përdoret për të
zgjedhja e shkallës së rrjedhës së ajrit: "LO" -
punoni me shpejtësi të ulët, "HI" - punë
që me shpejtësi të madhe.
Kur lëvizni levën (3) djathtas
shkalla rritet me
ngrohja e ajrit të furnizuar.
Lloji 1. Lloji 2.
Vendndodhja dhe pamja e panelit të kontrollit të pasmë të kondicionerit.
Kontrolli i frekuencës
rrotullim boshe
kursi
Në disa modele me naftë
motorët e instaluan sistemin
kontrolli i shpejtësisë boshe
goditjes për të rritur intensitetin
ngrohja e brendshme e makinës. Në këmbë
makinë (motori është ndezur
përtaci), në sezonin e ftohtë,
ndizni ngrohësin dhe shtypni
kaloni, pas së cilës sistemi do të rritet
shpejtësia boshe dhe përkatëse
intensiteti do të rritet në përputhje me rrethanat
ruajtja afatshkurtër e ushqimit të konservuar
ushqimi ose ngrirja e ndezur
pitkov. Ngrohësi përdoret për ngrohje
ngrohjen e ushqimit.
Frigoriferi / ngrohës në punë
kur çelësi i ndezjes është në pozicion
"ON" dhe re përkatëse
shtyp: kondicioner (ftohje) ose
ngrohës (ngrohje).
Me motorin e fikur ose ndezur
motori që punon në boshe
lëvizin ka një probabilitet që për
funksionimi i frigoriferit ose ngrohësit
bateria është shkarkuar.
Për të ndezur frigoriferin, ju duhet
Mund të shtyp çelësin "COOL". Për
ngrohësi duhet të jetë i ndezur
shtypni butonin "JO". Në punë
ndizet treguesi përkatës.
Sistemi i levave
marrja e ajrit
Në disa modele, për të ftohtë
klima e veçantë
kaloni që mbron
motori nga hipotermia. Për këtë
shkoni në sezonin e ftohtë, klikoni mbi
leva e vendosur siç tregohet në
figura. Në të njëjtën kohë, marrja e ajrit ishte
nga ndarja e motorit.
Në kushte normale të temperaturës
leva duhet të ngrihet.
Për të fikur frigoriferin / ngrohjen
shtypni çelësin "OFF".
Shënim: kur frigoriferi është në punë
ka / efikasiteti i ngrohësit ra
bots kondicioner ose ngrohës
zvogëlohet ndjeshëm.
Kontrolli i perdes
Disa modele kanë
grila elektrike, komandim
e cila vjen nga paneli, i vendosur
siç tregohet në ilustrim.
Frigorifer/
ngrohës
Në varësi të konfigurimit të makinës
celulari mund të pajiset me një holo
kaloni / ngrohës. Frigorifer
Për të hapur perdet, ju duhet
shtypni pjesën "HAPUR" që i përgjigjet
kaloni. Për ta mbyllur
pjesë e çelësit në anën e sipërme
shkruani "MBYLL".
Radio - bazë
momentet e funksionimit
Radio
Cilësia e marrjes së radios mund
ndryshojnë ndjeshëm gjatë
lëvizjen e automjetit për shkak të veçanërisht
terreni, moti
kushtet dhe afërsia e burimeve të energjisë elektrike
rrezatimi tromagnetik.
Kasetë
gramafon
Prodhoni rreth një herë në muaj
pastrimi i kasetës
radio me kasetë pastrimi
grupe. Kjo do të sigurojë cilësi të qëndrueshme.
set me kohëzgjatje 120 minuta, sepse
për shkak të trashësisë së vogël të filmit, ekziston
rreziku i dëmtimit të filmit ose
duke e mbështjellë atë në elemente shiriti
mekanizëm i rëndë.
Mos i ekspozoni kasetat audio në ndikim
temperaturat e larta, për shembull
nën xhamin e përparmë. A mundesh ti
quaj deformimin e trupit të kasetës.
Tabela rrotulluese
CD-të
Gjatë stinës së ftohtë apo kur
lagështia e lartë për shkak të mjegullës
sipërfaqja e diskut dhe elementët optikë
Policët e lojtarëve mund të mos funksionojnë
gjatë riprodhimit. Pas normës
funksionimi i sistemit të kontrollit të lagështisë
po shërohet.
Dridhjet e forta mund të shkaktojnë dëme.
luan dhe prishet
nija. Ky nuk është një mosfunksionim.
diell i hapur. Mbroni në krye
rezistenca ndaj gërvishtjeve të diskut.
Radio kasetë
Ndezja dhe fikja
Sistemi audio ndizet duke shtypur
butoni 2 "PWR" (sistemi do të ndizet,
e cila funksionoi deri në mbylljen e fundit).
Gjithashtu kasetofon av
ndizet automatikisht kur futet
Kur nxirrni kasetën e sistemit audio
tema do të kthehet në gjendjen e saj origjinale -
fiket ose hyn në modalitet
radio.
Kontrolli i volumit
Është bërë rregullimi i volumit
kur zgjatet, rregullatori
pa 2 (për këtë ju duhet të klikoni mbi të).
Rregjistruesi radiofonik i tipit 1.
Presioni i punës nga 0,3 në 1,5 atmosfera, në varësi të madhësisë së sustave të një makine të veçantë. Mënyra më e lehtë është të përcaktoni presionin maksimal vizualisht në një makinë të zbrazët dhe të ngarkuar. Pasi të keni mbushur hapësirën e zbrazët të ajrit më poshtë në pranverë, mos ushtroni më shumë presion për të parandaluar që balona të dalë pjesërisht midis kthesave dhe deformimeve të mëtejshme. Jeta e shërbimit nuk është e kufizuar.
Temperatura e përdorimit: nga -50 në +80 gradë.
Shakullat e ajrit janë bërë nga një përbërje speciale gome që nuk fshin rërën dhe gurët. Trashësia e murit 5-9 mm, në skajet - 15 mm. Instalohet në susta kur susta në pezullim është e ndarë nga amortizuesi.
Rekomandime për instalimin dhe funksionimin:
- Kontrolloni që të mos ketë elementë të dalë dhe të mprehtë brenda sustave që mund të dëmtojnë cilindrin. Parakolpët e rregullt duhet të hiqen kur instaloni shakullin e ajrit.
- Presioni minimal në cilindra është 0.3 atm. Presioni nuk duhet të lejohet të bjerë nën këtë vlerë, përndryshe cilindri do të dëmtohet.
- Nëse është e mundur, lartësia e sustës nën ngarkesë nuk duhet të jetë më e vogël se lartësia e cilindrit, por në disa raste (për shembull, ashensori në automjetet jashtë rrugës) kjo lejohet. Për konsultë, kontaktoni një specialist të kompanisë sonë.
Çfarë jep instalimi i shakullave pneumatike në susta:
Përjashtohen prishjet e pezullimit
- tërheqja e makinës reduktohet në minimum me ngarkesë të plotë dhe madje edhe mbingarkesë
- ulja e sustës "të lodhur" kompensohet nga presioni i ajrit në cilindër
- kur lidhni qarqe të veçanta të pezullimit, "erëza" e makinës zvogëlohet, qëndrueshmëria në kthesa dhe gjatë ndryshimeve të papritura të korsive rritet.
- rrit jetëgjatësinë e të gjithë komponentëve të pezullimit
- efekte të tilla të pakëndshme si zhurma në pezullimin e pasëm, përplasjet nga parregullsitë në rrugë, ndërtimi i makinave me shumë gropa dhe gunga zhduken ose ulen ndjeshëm
- makina bëhet më e ekuilibruar dhe komode në krahasim me drejtimin pa cilindra. Disa klientë, pas instalimit të jastëkëve, ndryshuan mendje për të shitur makinat e tyre, pasi komoditeti i udhëtimit ishte plotësisht i kënaqur me to.
Udhezime Instalimi:
Ngrini makinën në një fole (ashensor, mbikalim)
... Çmontoni (nëse ka) në hapësirën e brendshme të tamponëve të goditjes së ngjeshjes së pezullimit të sustave (parakolpët standardë)
... Pastroni bobinat e sustave nga pluhuri dhe papastërtitë
... Instaloni parakolpët në vrimat teknologjike të tamponëve të udhëtimit të ngjeshjes së pezullimit (parakolpët standardë), nëse është e nevojshme (tipike për susta të larta) instaloni parakolp shtesë në anën e kundërt
Kujdes!!! Në disa raste, instalimi i mbrojtësve nuk kërkohet
... Derdhni jastëkët e ajrit
... Fusni jastëkët e ajrit në susta midis bobinave
... Uleni makinën
... Kontrolloni vendndodhjen e thasëve të ajrit. nuk duhet të ketë pjesë metalike të mprehta që mund të dëmtojnë burimin e ajrit.
... Pomponi ajrin në jastëkë pneumatikë - nga 0,3 atmosfera Presioni maksimal i punës 1,5 atm. Ju mund të përcaktoni vizualisht presionin maksimal për makinën tuaj në një mbikalim ose gropë. Susta e ajrit nuk duhet të zgjatet përtej mbështjelljeve të sustës midis bobinave.
Udhëzime më të hollësishme për instalimin e shakullave të ajrit:
Ka dukshëm më pak prej tyre, por ato ende mbeten tërheqëse për një kategori të caktuar të konsumatorëve, sipas Toyota.
Duke gjykuar nga fotot e publikuara në Auto Sohu, modeli do të përditësohet pak - ndryshimet kryesore do të ndikojnë në ashensorin e përparmë të Toyota Estima. Para kësaj, drejtori menaxhues i kompanisë në MB Dave Hodgetts Hodgetts tashmë tha se fuqia efektive e modelit do të jetë së paku hp. Ka dukshëm më pak prej tyre, por ato mbeten ende tërheqëse për një kategori të caktuar të konsumatorëve, sipas Toyota.
Toyota Estima, Toyota Land Cruiser, Toyota Tarago, dje. Ndarës i përparmë i pezullimit, ngritës + 20mm….
Kjo do të thotë se sedani i ri do të pajiset me një kuti trupore agresive, pezullim sportiv dhe një diferencial rrotullues vektorial me tre mënyra funksionimi.
Toyota nuk heq dorë nga ngritja e vlerësimit të SUV-ve të Toyota Bota është e çmendur pas crossover-eve, por SUV-të tradicionale me kornizë nuk janë larguar ende nga skena. Kjo do të thotë se sedani i ri do të pajiset me një kuti trupore agresive, pezullim sportiv dhe një diferencial rrotullues vektorial me tre mënyra funksionimi.
Në distancë, pas ndërtesës TRANSTEKST, ishte objektivi i tyre - Nyja e Tretë. Susan iu lut Zotit që Hale të ishte akoma atje në dysheme, duke u rrokullisur nga dhimbja si një qen i rrahur.