Shërbueshmëria e montimit të mbytjes është një komponent i rëndësishëm i funksionimit të saktë të sistemit të ndezjes së një motori benzine. Në kushtet e funksionimit shtëpiak, pastrimi i valvulës së mbytjes është një moment i domosdoshëm në kujdesin e makinës.
Qëllimi
Është përmes montimit të mbytjes që rregullohet furnizimi me ajër në kolektorin e marrjes. Dëshira për të rritur efikasitetin e motorit çon në faktin se makinat moderne janë "të mbushura" me elektronikë. Edhe një sistem i drejtuar mekanikisht (damperi është i lidhur me një kabllo nga pedali i gazit) është një monobllok me një kontroll të integruar të shpejtësisë boshe dhe një sensor të pozicionit të mbytjes.
Çfarë mund të themi për një sistem me një makinë elektrike, ku amortizuesi lëviz me komandën e sinjaleve nga sensorët e pozicionit të pedalit.
Për më tepër, monoblloku përfshin: gypat e qarkullimit të ftohësit, sistemet e ventilimit të karterit, si dhe tubacionet e rikuperimit të avullit të benzinës.
Meqenëse të gjitha sinjalet e sensorëve përpunohen nga ECU dhe ndikojnë drejtpërdrejt në funksionimin e saktë të motorit me djegie të brendshme, gjendja e njësisë duhet të korrespondojë me parametrat e llogaritur. Pastrimi i valvulës së mbytjes ndihmon në heqjen e depozitave që grumbullohen në mënyrë të pashmangshme në muret e kanalit.
Ndikimi i depozitave
Ka vetëm disa faktorë për të fajësuar për depozitat e karbonit në mure:
- Ventilimi i karterit përdoret për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Gjatë funksionimit, një përzierje e vajit të motorit të oksiduar me mbetje të produkteve të djegies futet në mënyrë të pashmangshme në sistemin e ventilimit, të cilat vendosen në mure;
- pluhuri që nuk u kap nga filtri i ajrit (sidomos situata përkeqësohet nga, sinqerisht, elementët e filtrit të ndotur). Këto grimca vendosen në një shtresë gazesh të vendosura të karterit, duke formuar një depozitë të dendur karboni.
Është e nevojshme të pastrohet valvula e mbytjes nga ky lloj kontaminimi. Përndryshe, depozitat jo vetëm që pengojnë furnizimin me ajër, duke provokuar turbulenca, por edhe bllokojnë IAC. Vërehet gjithashtu mbyllje jo e plotë e damperit, gjë që çon në rrjedhjen e ajrit "të tepërt".
Simptomat e kontaminimit të trupit të mbytjes
Problemi në diskutim është i përshtatshëm në atë që vetë motori do të "nxjerrë" kohën kur valvula e mbytjes duhet të pastrohet. Simptomat kryesore janë:
- fillimi i dobët i motorit;
- Motori me djegie të brendshme nuk qëndron në boshe;
- makina dridhet me shpejtësi të ulët (deri në 15-20 km / orë dhe presion i lehtë i pedalit).
Si të çmontoni
Natyrisht, montimi duhet të çmontohet përpara se të pastrohet valvula e mbytjes.
Vlen të përmendet se opsioni i heqjes së papastërtive pa e hequr atë gjithashtu ndodh. Kjo metodë mund të përdoret vetëm në kushtet e nevojës urgjente, pasi nuk do të jetë e mundur të lahen tërësisht depozitat e karbonit në këtë mënyrë.
Njësia e shpërndarjes së ajrit të marrjes ndodhet midis kolektorit të marrjes dhe filtrit të ajrit. Për të gjitha makinat, procesi i heqjes do të jetë afërsisht i njëjtë dhe përbëhet nga operacionet e mëposhtme:
Procesi i pastrimit
Trupi i mbytjes mund të pastrohet me aerosole të njohura si "carbcliners" ose pastrues karburatori. Ata janë të lira, por falë një përzierjeje tretësish, ata bëjnë një punë të shkëlqyer me depozitat e karbonit të mbërthyer. Rekomandohet paraprakisht heqja e vulave të gomës për t'i mbrojtur ato nga efektet e kimikateve.
Pastrimi kryhet në disa faza:
- ujisni me bollëk zgavrën e brendshme, si dhe kanalet për furnizimin me ajër shtesë;
- prisni 5 minuta dhe më pas përsëritni procedurën derisa depozitat e karbonit të hiqen plotësisht.
E njëjta metodë mund të përdoret për të hequr depozitat e karbonit nga IAC. Nuk rekomandohet rreptësisht përdorimi i furçave të grumbullit ose pëlhurës së trashë. Zgavra e brendshme e amortizatorit shpesh mbulohet me një shtresë molibdeni, e cila e bën sipërfaqen të lëmuar, duke siguruar rrjedhje më të mirë të ajrit. 
Ne konfigurojmë IAC dhe vetë damperin
Pas instalimit të një copë litari të re dhe instalimit të pajisjes në rendin e kundërt të heqjes, motori mund të vazhdojë të funksionojë përafërsisht.
Sistemi mekanik
Pastrimi i trupit të mbytjes së kontrolluar mekanikisht kërkon rregullimin e IAC:
- hiqni terminalin e baterisë për 15 minuta;
- lidhni baterinë, ndezni makinën dhe lëreni motorin me djegie të brendshme të funksionojë pa ndezur konsumatorë shtesë (10 minuta);
- fikeni motorin për 10 sekonda dhe më pas ndizni përsëri dhe ngroheni në temperaturën e funksionimit;
- edhe sikur të mbetet paqëndrueshmëria e shekullit të njëzetë, në 100-150 km të ardhshme gjithçka duhet të kthehet në normalitet.
Sistemi elektrik
- pasi të keni ngrohur makinën në temperaturën e funksionimit, fikni motorin me djegie të brendshme për 10 sekonda;
- lëreni ndezjen për 3 s;
- pas skadimit, shtypni pedalin e gazit 5 herë brenda 5 sekondave;
- pas 7 sekondash, shtypni pedalin e gazit deri në fund, duke pritur derisa treguesi "kontrolloni yenjin" të ndizet vazhdimisht;
- pas 3 sekondash të dritës së vazhdueshme të treguesit, lëshoni pedalin e gazit;
- ne ndezim motorin.
Intervalet e manipulimit duhet të respektohen rreptësisht.
Arsyet për ndotjen e DZ:
I shterur burimet dhe filtri i tyre;
Karburant me cilësi të ulët;
Veshja e grupit cilindër-piston;
Në foto - një valvul i ndotur i mbytjes
Pra, me konsumimin e grupit cilindër-piston, depërtimi i gazrave në karterin e motorit rritet, ku grimcat e karbonit gjithashtu bien gjatë rrugës. Kjo, nga ana tjetër, përveç oksidimit të vajit të motorit, shkakton ndotjen e tij me depozitime të ndryshme.
Pas ndezjes së motorit nga funksionimi i boshtit të gungës dhe shufrave lidhëse, në gropën formohet një mjegull vaji, i përbërë nga gazra dhe papastërti të ndryshme, të cilat përmes sistemit të ventilimit të karterit hyjnë në njësinë DZ, duke shkaktuar shfaqjen e vajit dhe rrëshirës. depozitat dhe një shtresë depozitash të ngurta karboni.
E gjithë kjo, nga ana tjetër, çon në kafshimin e boshtit të amortizatorit, përshtatjen e lirshme të tij në muret e trupit ose ngjitjen e tij gjatë funksionimit. Prandaj, kjo reflektohet në funksionimin e termocentralit, e shprehur në:
Fillimi i paqëndrueshëm;
Përtaci;
Dhe pushteti;
Rritja e konsumit të karburantit.
Përpara se të filloni të pastroni telekomandën, nëse gjenden shenjat e mësipërme, rekomandohet ta kontrolloni atë me sy. Nëse nuk ka depozita të rënda dhe depozita karboni në boshtin e amortizatorit, muret e difuzorit, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të shkaktohet nga arsye të tjera dhe vetë pastrimi nuk do të ndryshojë asgjë.
Intervalet e pastrimit të flapave
Bazuar në përvojën e servisimit dhe riparimit të telekomandës, nevoja për pastrim lind kur kilometrazhi është rreth 30-50 mijë kilometra, ose më herët kur zbulohen shenja të ndotjes së rëndë të tij.
Mjetet për heqjen e kontaminimit të montimit
Pastrimi DZ mund të kryhet me mjete të ndryshme të improvizuara, si tretës, WD40 dhe preparate të ngjashme. Sidoqoftë, gjatë përdorimit të tyre, ekziston gjithmonë një pjesë e rrezikut të veprimit të tyre në pjesët e brendshme të motorit. Sot, ka zhvillime të veçanta posaçërisht për kryerjen e operacioneve të tilla për pastrimin e papastërtive të rënda, të padëmshme për motorin, këto janë barnat më të zakonshme si:
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) - 520 rubla;
Pastruesi i karburatorit Mannol - 115 rubla;
ABRO Carb & Choke Cleaner (CC-220) - 200 rubla.
Pastrues i lëngshëm për mbytje Molly
Të gjitha këto komponime bëjnë një punë të shkëlqyeshme për pastrimin e çdo ndotjeje të montimit të mbytjes dhe çdo pronar makine mund të bëjë një zgjedhje sipas preferencës së tij.
Si të pastroni damperin
Asambleja e mbytjes mund të pastrohet si në vend, pa e hequr atë nga motori, ashtu edhe me çmontimin e tij. Shpëlarja dhe pastrimi më i mirë është i mundur vetëm me heqjen e telekomandës, kur bëhet i mundur pastrimi i të gjitha pikave të tij më të cenueshme.
Kjo për faktin se pa hequr njësinë është e pamundur të arrish në muret e brendshme dhe kalimin e kanaleve të ajrit, gjë që do të jetë një disavantazh i rëndësishëm gjatë funksionimit dhe mund të mos japë efektin e dëshiruar.
Pastrim pa hequr
Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni kanalin e ajrit në mënyrë që të arrini në amortizues. Më pas, duke përdorur një nga agjentët e pastrimit, aplikojeni atë në muret e difuzorit dhe në vetë amortizuesin (damperi është i mbyllur), më pas fshijeni gjithçka tërësisht me një leckë të pastër (duke mos lënë fibra).
Pastaj ju duhet të vendosni damperin në pozicionin e hapur dhe të hiqni papastërtitë nga anët e tij. Bëni gjithçka që është e mundur për të futur pastruesin në të gjitha kanalet e njësisë.
Pastrimi duhet të bëhet me kujdes derisa të shfaqet metali i pastër, duke u përpjekur të mos bëni përpjekje të konsiderueshme.
Pastrim DZ me çmontim
Kanali i ajrit hiqet midis kapakut dhe mbulesës së filtrit të ajrit;
Zhvidhosni lidhësit e montimit dhe hiqni të gjithë lidhësit ekzistues;
Aplikoni detergjent në të gjithë elementët e montimit dhe kanalet e dukshme;
Fshini sipërfaqet e trajtuara tërësisht me një leckë të pastër;
Rimontoni në rendin e kundërt të heqjes duke instaluar një copë litari të re;
Lidheni me ECU-në e automjetit dhe "mësoni" damperin me parametra të rinj.
Gabime gjatë pastrimit të trupit të mbytjes
Pavarësisht thjeshtësisë në dukje të operacionit të pastrimit, shumë shoferë, nga papërvojë, bëjnë gabime që përveçse nuk japin efektin e dëshiruar, mund ta dëmtojnë njësinë ose ta çaktivizojnë atë.
Pra, mos bëni përpjekje të mëdha gjatë pastrimit, pasi kjo mund të dëmtojë si vetë amortizuesin ashtu edhe pozicionin e tij. Gjithashtu, nuk mund ta pastroni damperin duke përdorur furça të forta, pasi në disa modele muret e difuzorit dhe vetë amortizuesi janë të veshura nga fabrika me molibden.
Nga papërvojë, shumë e marrin këtë shtresë për depozitat e karbonit dhe e heqin atë. Kjo mund të çojë ose në pykë, ose në shfaqjen e një hendeku dhe thithje të tepërt të ajrit.
Pas përfundimit të punës, trajnimi (përshtatja) e njësisë me parametra të rinj të funksionimit të motorit dhe vendosja e shpejtësisë së kërkuar të boshtit nuk kryhet.
Për funksionimin e qëndrueshëm të motorit dhe zgjatjen e "jetës" së valvulës së mbytjes, rekomandojmë që kur shfaqet një mosfunksionim, pastrimi i tij, si dhe për profilaksinë në 30-50 mijë kilometrat e mësipërme.
Një nga pjesët më të domosdoshme të çdo makine është trupi i mbytjes. Pavarësisht nga përmasat e vogla dhe të padukshme, ai duhet të përmbushë një qëllim shumë të rëndësishëm duke rregulluar furnizimin me ajër në kolektorin e marrjes.
Ekzistojnë opsione me një makinë mekanike ose praninë e një motori elektrik, i cili është përgjegjës për hapjen dhe mbylljen në kohë. Pozicioni i damperit monitorohet nga një sensor i aftë për të transmetuar të dhënat e mbledhura në njësinë e kontrollit elektronik. Informacioni i marrë përpunohet nga mikroprocesori përkatës, pas të cilit rregullohet funksionimi i termocentralit.
Me përdorim të zgjatur të automjetit në kushtet tona klimatike, rreziku i dëmtimit të një pjese kaq të vogël por shumë të rëndësishme bëhet maksimal. Për të parandaluar fenomene të paparashikuara, është e rëndësishme që rregullisht të pastrohet elementi nga depozitat e karbonit dhe defektet e tjera. Nëse nuk reagoni ndaj pamjes së tyre, kjo mund të shkaktojë humbje të fuqisë së motorit, përkeqësim të ndezjes dhe disa probleme të tjera.
Mosfunksionimet në funksionimin e strukturës së mbytjes shoqërohen me shfaqjen e disa simptomave, megjithëse ato nuk janë gjithmonë të shkaktuara nga formimi i pllakës ose depozitave. Problemi shpesh i atribuohet dëmtimit të zakonshëm të sensorit të mbytjes, mosfunksionimeve të sistemit të makinës dhe keqfunksionimeve të tjera. Ndër shenjat tipike të kontaminimit, është e rëndësishme të theksohen sa vijon:
Kur kontrolloni me kujdes montimin e mbytjes për defekte, kushtojini vëmendje gjendjes së mbytjes, edhe nëse ajo mbetet plotësisht funksionale. Pastrimi i montimit në kohë mund t'ju mbrojë nga telashet shtesë duke maksimizuar jetëgjatësinë e mekanizmit.
Arsyet e kontaminimit
Formimi i depozitave të karbonit në montim është një proces i pashmangshëm. Ky problem është për shkak të disa faktorëve, duke përfshirë:
Nëse në mekanizëm formohen shumë depozita të tilla, ka shumë të ngjarë që pajisja të pushojë së përballuari me detyrat e saj themelore dhe të fillojë të "pushojë" shumë. Në të ardhmen, ndotja shkakton një ulje të vëllimit të vlerësuar që duhet të arrijë në ECU. Përveç kësaj, depozitat e karbonit mund të shkaktojnë mbyllje jo të plotë të damperit dhe kalimin e ajrit të tepërt.
Këshillë e rëndësishme: Kur hiqni montimin, sigurohuni që të pastroni lidhjen e kolektorit të marrjes, ku do t'ju duhet të vendosni një copë litari të re. Nëse montimi hiqet plotësisht, filloni procedurën e pastrimit.
Në këtë rast, ju duhet të përdorni një pastrues special i valvulave të mbytjes... Nëse nuk keni burime të gjera financiare, provoni Carbkliner, i cili mund të heqë në mënyrë efektive depozitat e karbonit.
Sigurohuni që të gjitha pjesët e gomës në montimin e mbytjes janë hequr përpara se të aplikoni solucione kimike.
Rregullat themelore të pastrimit
Pas pastrimit dhe tharjes së plotë të montimit të mbytjes, mund të filloni të montoni motorin në rend të kundërt.
Nëse motori ende nuk funksionon pas montimit, problemi mund të jetë për shkak të rregullimit të gabuar të montimit. Ajo kryhet duke marrë parasysh llojin e kontrollit.
Sistemet e kontrollit të mbytjes
Nëse flasim për modele me kontroll mekanik të mbytjes, ka shumë të ngjarë që automobilisti duhet të ndryshojë konfigurimin e kontrollit të shpejtësisë boshe. Ajo kryhet në mënyrën e mëposhtme:
Duke u marrë me vendosjen e sistemit të kontrollit mekanik për njësinë e mbytjes, është e nevojshme të sigurohet motori me 150-200 kilometra funksionim, i cili do të lejojë që shpejtësia e boshtit të normalizohet.
Sa i përket modeleve elektrike, ato janë konfiguruar si më poshtë:
Kur e bëni këtë, ndiqni udhëzimet e përcaktuara dhe shmangni gabimet e pariparueshme.
Pastrues Liqui Moly
Mjeti është bërë në bazë të një agjenti të veçantë tretës aktiv, i cili kryen një pastrim gjithëpërfshirës të papastërtive tipike, depozitave dhe depozitave të karbonit që grumbullohen në valvulat e hyrjes dhe mbytjes në makinat me njësi benzine. Mund të shpërndajë dhe të heqë të gjitha depozitat si vaji, rrëshira, ngjitësi dhe të tjera.
Përveç kësaj, siguron pastrim të besueshëm të injektorëve dhe pjesëve të brendshme, duke siguruar funksionalitet dhe lëvizje maksimale të pjesëve. Në të njëjtën kohë, shifrat e konsumit të karburantit janë ulur. Opsioni është i përshtatshëm vetëm për njësitë e benzinës.
Produkti shitet në një kanaçe aerosoli me bazë tretës. Zbatohet në sipërfaqe, duke rezultuar në shpërbërjen, zbutjen dhe pastrimin e montimit të mbytjes nga depozitat. Ndër avantazhet e një substance të tillë:
- pastrim i shpejtë dhe efikas i njësisë;
- nuk ka nevojë të detyrueshme për të çmontuar amortizuesin;
- thjeshtësia dhe kosto-efektiviteti i funksionimit;
- pajtueshmëria me katalizatorët;
- prania e një sondë me një llak në komplet;
Me përdorimin në kohë të Liqui Moly, ju do të jeni në gjendje të shpëtoni në mënyrë efektive nga të gjitha llojet e defekteve në amortizues.
Mjeti WD-40
Në raftet e dyqaneve të automobilave, mund të gjeni shumë kavanoza blu të etiketuara WD-40. Fatkeqësisht, jo të gjithë shoferët e dinë se çfarë përmban brenda kontejnerëve të tillë.
Por ato janë një mjet shumë efektiv për përpunimin me saktësi të vendeve më të vështira për t'u arritur, si p.sh. dado e qendrës, e cila i është nënshtruar ndryshkut dhe tani nuk mund të zhvidhoshet. Me kavanoz është përfshirë një tub i hollë i kuq, i cili është i nevojshëm për një pastrim më të plotë të strukturës.
Sa i përket historisë së materies, ajo shkon prapa në vitin 1958. Versioni i parë i mjetit u prezantua në Kaliforni. Ndër qëllimet kryesore ishin:
- funksionet mbrojtëse për të mbrojtur strukturën nga efektet e ndryshkut;
- largimi i lagështisë;
- shkatërrimi i formacioneve të ndryshkut për të liruar arrat dhe bulonat e ndryshkura;
Përbërja e vërtetë e VD-40 nuk është një sekret industrial, kështu që çdo informacion me interes mund të gjendet në ueb. Dihet se ajo përfshin:
Fusha kryesore e aplikimit është në qendrat e shërbimit të automobilave ku është e nevojshme të zbërthehen nyjet e ndryshkura, veçanërisht kur pastroni valvulat e mbytjes. Me ndihmën e një substance të tillë, ju mund të hiqni shpejt dhe në mënyrë efektive pothuajse çdo arrë. Ndoshta, çdo pronar makine që respekton veten ka një kavanoz me një mjet të tillë në kutinë e veglave ose në bagazhin e tij.
Valvula e mbytjes në motor rregullon furnizimin me ajër në kolektorin e marrjes. Mund të kryhet në një version me një makinë mekanike ose një motor elektrik, i cili është përgjegjës për hapjen dhe mbylljen e tij në kohë. Pozicioni i mbytet monitorohet nga një sensor që transmeton informacion në njësinë e kontrollit elektronik. Në varësi të informacionit të marrë, "truri" i makinës rregullon funksionimin e motorit.
Kur përdorni një makinë në kushte ruse, shoferi duhet të kujdeset për pastrimin në kohë të valvulës së mbytjes për të parandaluar keqfunksionimet e motorit. Duke mos reaguar ndaj formimit të depozitave të karbonit në valvulën e mbytjes, shoferi rrezikon të humbasë fuqinë e motorit, të hasë probleme me ndezjen dhe probleme të tjera.
Simptomat e kontaminimit të valvulës së mbytjes
Problemet në funksionimin e montimit të mbytjes kanë simptoma të zakonshme, por ato jo gjithmonë lindin për shkak të formimit të depozitave në valvulën e mbytjes. Ato mund të shkaktohen nga keqfunksionime të diskut dhe keqfunksionime të tjera. Shenjat tipike të një valvule të ndotur të mbytjes janë si më poshtë:
- Motori nuk funksionon në mënyrë të qëndrueshme në boshe - ngec, rrotullimet "notojnë";
- Nisja e motorit është e vështirë;
- Me shpejtësi më pak se 20 km / orë, makina dridhet kur shtypet pedali i gazit.
Kur kontrolloni montimin e mbytjes së një makine për shkakun e një mosfunksionimi, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së valvulës së mbytjes edhe nëse nuk është burimi i problemit. Është më mirë të pastroni mekanizmin paraprakisht në mënyrë që të vononi sa më shumë që të jetë e mundur momentin e formimit të depozitave në të, gjë që pengon funksionimin e qëndrueshëm të motorit.
Çfarë shkakton ndotjen e valvulës së mbytjes
Formimi i depozitave në montimin e mbytjes është një proces që nuk mund të parandalohet. Depozitat e karbonit në muret e valvulës së mbytjes dhe në vetë mekanizmin shfaqen si rezultat i:
Nëse një sasi e madhe depozitash formohet në mekanizmin e valvulës së mbytjes, ajo nuk do të kryejë më funksionet e saj siç duhet. Ndotja do të shkaktojë turbulenca në furnizimin me ajër dhe një ulje të vëllimit të vlerësuar që ECU pret të marrë. Gjithashtu, depozitat e karbonit në valvulën e mbytjes mund të çojnë në mbyllje jo të plotë dhe kalimin e ajrit të tepërt.
Si të pastroni valvulën e mbytjes
Besohet se valvula e mbytjes mund të pastrohet pa hequr asamblenë. Një opsion i ngjashëm është i mundur, por në kushte të domosdoshmërisë ekstreme, pasi nuk do të jetë e mundur të hiqen në mënyrë efektive depozitat e karbonit me ndihmën e një pastrimi të tillë. Kjo metodë ju lejon të hiqni depozitat drejtpërdrejt nga vetë amortizuesi, ndërsa depozitat e karbonit do të mbeten në mure dhe kanalet e ajrit, dhe së shpejti problemi do të shfaqet përsëri.
Pastrimi i duhur i trupit të mbytjes fillon me çmontimin e montimit të vendosur midis kolektorit të marrjes dhe filtrit të ajrit. Në varësi të automjetit, procesi i heqjes së montimit mund të jetë paksa i ndryshëm, por në shumicën e automjeteve duhet të bëhet në sekuencën e mëposhtme:
Ju lutemi vini re: Kur hiqni montimin e mbytjes, është më mirë të pastroni menjëherë lidhjen me kolektorin e marrjes, ku do të duhet të instalohet një copë litari e re gjatë montimit.
Kur të hiqet montimi i mbytjes, mund të filloni pastrimin. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të blini një mjet të veçantë në një dyqan makinash. Një opsion pastrues buxhetor është përdorimi i produktit Carbkliner, i cili është krijuar për të hequr depozitat e karbonit nga karburatori.
Kujdes: Para përdorimit të kimikateve, hiqni të gjitha pjesët e gomës nga montimi i mbytjes.
Rregullat themelore për pastrimin e valvulës së mbytjes janë si më poshtë:
Pas pastrimit dhe tharjes së plotë të montimit të mbytjes, mund ta montoni motorin në rendin e kundërt të heqjes.
Motori funksionon i paqëndrueshëm pas pastrimit të mbytjes
Në disa automjete, mund të jetë e nevojshme të rregulloni montimin pas pastrimit të valvulës së mbytjes. Ajo kryhet në varësi të llojit të kontrollit të amortizatorit.
Sistemi mekanik i kontrollit të mbytjes
Pas pastrimit të montimit të mbytjes me një sistem kontrolli mekanik të mbytjes, do t'ju duhet të rregulloni kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit. Ajo kryhet sipas algoritmit standard të mëposhtëm:
Pas rregullimit të sistemit mekanik të kontrollit të mbytjes, motori mund të duhet të vrapojë 150-200 kilometra përpara se të normalizohet bota.
Funksioni i rregullimit të furnizimit me ajër në kolektorin e marrjes së njësisë së energjisë kryhet nga DZ (valvula e mbytjes). Ndërvepron:
- Me një makinë mekanike;
- Me një motor elektrik.
Këta mekanizma janë përgjegjës për hapjen dhe mbylljen në kohë të damperit. Pastrimi i valvulës së mbytjes është i rrallë. Puna duhet të kryhet vetëm kur ka shenja të qarta të keqfunksionimeve në funksionimin e kësaj njësie.
Çfarë mund të tregojë një rritje të depozitave të karbonit
Shoferi duhet të dijë se me cilat shenja është e mundur të përcaktohet mosfunksionimi ose mosfunksionimi i njësisë. Kjo perfshin:
- Funksionimi i paqëndrueshëm, i ndërprerë i njësisë së energjisë. Makina dridhet me një shpejtësi më të vogël se 20 km / orë;
- Shpejtësia boshe "noton", njësia e energjisë ndalon;
- Ndoshta shpejtësia e motorit varet;
- Ulja e shpejtësisë së motorit deri në një ndalesë të plotë;
- Motori fillon me vështirësi.
Në këtë drejtim, lind pyetja se si të pastrohet valvula e mbytjes, cilat mjete duhet të përdoren. Pra, gjithçka është në rregull. Ka dy mënyra për të zgjidhur problemin. Bëni vetë pastrimin e valvulës së mbytjes ose kontaktoni një specialist të stacionit të shërbimit.
Në një shënim. Gjatë kryerjes së pastrimit duhet të dini se procesi në fjalë rekomandohet të kryhet pasi automjeti të ketë kaluar më shumë se 100 mijë km.
Në raste të jashtëzakonshme, pastrimi i njësisë kryhet kur mjeti ka kaluar pas 30 mijë km. Për të mos krijuar konfuzion dhe hezitim në këtë çështje, rekomandimet e prodhuesit duhet të respektohen.
Pastrimi i njësisë: fazat dhe sekuenca e punës
Ekzistojnë dy mundësi për pastrim: pa hequr njësinë dhe pas çmontimit. Në rastin e parë, efikasiteti i heqjes së karbonit do të jetë minimal. Pastrimi pa heqje kryhet ekskluzivisht në raste ekstreme, pasi depozitat e karbonit hiqen vetëm nga amortizuesi, dhe depozitat në mure dhe kanalet e ajrit mbeten.
Pastrimi i plotë jep një efekt më të dukshëm. Puna fillon me heqjen e montimit, i cili ndodhet midis kolektorit të marrjes dhe filtrit të ajrit të motorit.
Në makina nga prodhues të ndryshëm, puna mund të ndryshojë, por jo dukshëm. Në shumicën e automjeteve, kjo ndodh si më poshtë:
- valëzimi lidh amortizuesin me filtrin e pastrimit të ajrit: së pari duhet të hiqet;
- më tej, fikni pozicionin e mbytjes dhe sensorin e presionit absolut (nëse është i disponueshëm dhe i instaluar në makinë);
- atëherë duhet të shtrydhni peshën që rregullon kabllon e pedalit të gazit;
- çmontoni (shkëputni) tubat e ftohësit. Në këtë fazë, puna duhet të bëhet me shumë kujdes. Nëse njësia e energjisë nuk është ftohur plotësisht, atëherë pikat e nxehta të lëngut teknik, nëse bien në lëkurën e njeriut, mund të shkaktojnë djegie, mbani mend këtë;
- Shkëputni zorrët e ventilimit për gazrat e karterit dhe absorbuesin;
- Pastaj është e nevojshme të zhvidhosni lidhësit e montimit të mbytjes dhe ta çmontoni atë.
Pasi të kemi hequr mekanizmin, ne heqim rregullatorin e shpejtësisë së punës. Larja dhe pastrimi i tij është shumë i dëshirueshëm. Për të shpëlarë të gjithë montimin, duhet të përdorni produkte speciale.
Mos harro! Përpara se ta shpëlani montimin me kimikate, sigurohuni që të hiqni të gjithë elementët e gomës për të parandaluar deformimin.
Shpëlarja e valvulës së mbytjes është e mundur me përdorimin e detergjenteve buxhetore ("Carbuckliner") dhe atyre më efektive, por të shtrenjta. Lexoni për të më poshtë.
Produkte pastrimi
Me një çmontim të plotë, mund të përdorni opsionin e buxhetit, i cili u përmend më herët. Por më shpesh, shpëlarja kryhet me një pastrues karburatori: një karbikliner. Ai largon në mënyrë efikase papastërtitë dhe depozitat në disa minuta.
Për punë ju duhet një furçë me qime të buta, ose një furçë me të cilën pas aplikimit të kimikatit, duhet të pastroni montimin.
E rëndësishme! Pas kryerjes së operacioneve të pastrimit, sigurohuni që të fryni valvulën e mbytjes. Për ta bërë këtë, përdorni një kompresor.
Por edhe pas “pastrimit pranveror” mund të lindin probleme. Mos u shqetësoni, kjo ndodh. Pas pastrimit të valvulës së mbytjes, mund të zbuloni se rpm është duke lundruar. Kjo është një çështje e zgjidhshme.
Duhet të kontrolloni nëse sensorët janë lidhur saktë. Mund të ketë ndodhur një gabim gjatë fazës së ndërtimit. Pas procedurës së pastrimit, duhet të rregulloni dhe rregulloni mbytjen. Jo të gjithë shoferët e dinë këtë. Ose, procesi i konfigurimit nuk po kryhet si duhet.
Nëse akordimi kryhet gabimisht, atëherë është e mundur që fundosja dhe njësia e fuqisë të funksionojnë vazhdimisht me shpejtësi të lartë. Kjo çon në një rritje të konsumit të karburantit.
Arsyet janë të njëjta: rregullimi i gabuar dhe një gabim gjatë lidhjes së sensorëve.
Kur valvula elektronike e mbytjes është pastruar, ajo duhet të përshtatet. Fakti është se pas punës, pozicioni i damperit ndryshon. Dhe njësia e kontrollit elektronik (ECU) nuk e di për këtë, vazhdon të shpërndajë karburant, sipas treguesve të mëparshëm.
Është e nevojshme të vendosni revolucione të reja duke përdorur pajisje diagnostikuese, pasi të keni rivendosur më parë parametrat e vjetër.
Përdorni kimikate për të pastruar të gjithë montimin. Mos harroni për kanalet DZ. Aplikoni ftohës (lëng pastrimi) dhe lëreni të absorbohet. Kjo zgjat 5-10 minuta. Hiqni depozitat e karbonit me një leckë të butë.