Xhip ushtarak japonez. Toyota Mega Cruiser është një SUV i madh i ngjashëm me Hummer

Toyota Mega Cruiser, 1999

Kur pashë për herë të parë Toyota Mega Cruiser, ishte një tronditje. Gjerësia e madhe, me hapësirën më të lartë (në këmbë, duke parë fytyrën e tij, mund të shihni se çfarë po ndodh pas), syze të vogla dhe rrota të mëdha 37,5 inç. Pavarësisht ngjashmërisë me Hummerin Amerikan, ai nuk mund të ngatërrohet, edhe kur është në gjendje të çmendur. Hapa derën dhe më dukej se këtu do të ishte e ngushtë (me lartësi 195 cm). Por nuk ishte kështu, duke u ulur, kuptova: ka aq shumë hapësirë ​​në makinë sa sedilja e pasagjerit nuk mund të duket, për ta thënë butë, e ngushtë. Pasi të jeni në makinë, do të përjetoni ndjenjën e "Deja Vu", sikur t'i keni parë tashmë të gjitha. Ne te vertete timoni eshte nga Corolla, kutia e marsheve eshte e viteve "80", sediljet jane nga dicka tjeter. Në përgjithësi, ekipi hodgepodge që harmonizohet çuditërisht mirë. Ne e ndezim motorin. O zot - ky është një motor japonez kamioni - 15 BFTE. Ai rrënqethet, natyrisht, jo si një Mustang, por nuk shkakton emocione negative. Le të shkojmë - dhe këtu fillon argëtimi. Duke shtypur pedalin e gazit, ne përshpejtojmë me besim në 60 dhe marrim korsinë e majtë, dhe tani po ngasim 80 km / orë, duke filluar të kuptojmë se të gjithë janë inferiorë. Ose për të ekzaminuar makinën në mënyrë më të detajuar, ose e frikshme (edhe pse kurrë në jetën time, nuk kam dashur ta shkaktoj këtë ndjenjë tek askush). Pastaj ndodh e pabesueshmja - ju e kuptoni që gungat dhe të gjitha llojet e parregullsive që kishit frikë t'i kalonit dje, as nuk do t'ju bëjnë të dridheni sot. Pezullimi i Toyota Mega Cruiser është vërtet shumë i butë, megjithëse pa lëkundje si në shumë xhipa të butë. Butësia e pezullimit kompensohet nga udhëtimet e pezullimit, të cilat janë 65 cm. Duke ecur me makinë deri në shtëpi dhe duke u kthyer në oborr, befas kupton se ke vuajtur. Por jo, sistemi 4WS funksionon - sistemi i drejtimit të rrotave të pasme. Kjo është e mahnitshme, ku gjithçka kthehet në dy kalime, Toyota Mega Cruiser mund të kthehet me një diferencë. Tjetra, u vendos të inspektohej trungu, i cili doli të ishte i madh, shtrihem me qetësi përgjatë tij në të (gjerësia e trungut është 2 metra 5 cm). Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës është bërë e qetë, por pa njolla të tilla si kontrolli i klimës (edhe pse ka soba dhe kondicionerë të veçantë).

Toyota Mega Cruiser pushtoi çdo gropë, çdo ngjitje, çdo zbritje. Kjo u verifikua në mënyrë empirike. Kur shkuam në një ekspeditë në Kaukazin e Veriut dhe u ngjitëm në pikën më të lartë të malit Laganaki, i cili është 2300 m mbi nivelin e detit. Ne u ngjitëm në gomë AT, përgjatë gjurmëve të drurit, vemje. Burrat në kampin (prerjet e drurit) u tronditën që ne kishim arritur tek ata dhe kur ata filluan të ngjiteshin më lart, pothuajse u goditën nga një goditje. Falë një grupi të plotë të kyçjeve dhe një "uljeje" të mirë, ne mund të vozisim në një kodër të rrëshqitshme me një përshtatje ndërhyrjeje. Falë 37 rrotave, do të kalojmë me qetësi atje ku ngecin 33. Por ne kemi vetëm një çikrik të pasmë për 9000, në 3200 kg kjo nuk është aq shumë, megjithëse gjatë garës nuk dështoi kurrë. Kemi rrota AT, praktikisht pa asnjë shkel. Ecëm shumë mirë derisa arritëm në një grumbull makinash të bllokuara. Për më tepër, ne u çmontuam atje (presioni i gomave ishte shumë i ulët). U vendos që të ndihmohen njerëzit në "Loaf" (dhe 33 rrota) dhe në Hilux për të arritur në kamp. Gjatë rrugës, ne çmontuam edhe 2 herë të tjera, për fat të mirë, djemtë nga "Loaf" na ndihmuan të rrethojmë rrotat (faleminderit atyre veçmas për këtë). Me të arritur në kamp, ​​djemtë thanë që në kujtesën e tyre, asnjë makinë e vetme nuk shkoi. Unë nuk dua të mburrem se Toyota Mega Cruiser udhëton më mirë se drita e viteve 70 (në akordim, natyrisht). Por edhe Toyota Mega Cruiser do të jetë në gjendje të konkurrojë me ta. Shumë njerëz krahasojnë Hummer dhe Toyota Mega Cruiser. Nuk kam asgjë kundër Hammerit, por “Ëndrra Amerikane” nuk më tërheq.

Përparësitë : kalueshmëri. Besueshmëria. Siguria. Dimensionet.

disavantazhet : Ato mund të gjenden në çdo makinë.

Aleksandër, Moskë

Në sfondin e ndryshimeve globale dhe po aq të trishtueshme në tregun vendas të automobilave, kjo ngjarje, megjithëse e hollë, por padyshim e ndritshme: imagjinoni që për një klasë mjaft modeste sipas standardeve të një klase jashtë rrugës, shuma prej 2.2 milion rubla mund të jetë bleu nëpërmjet ndërmjetësve një analog japonez të "Hammer" legjendar! Dhe, duhet theksuar, në një farë mënyre shkolla ushtarake japoneze e ndërtimit të automobilave ende arriti të kapërcejë atë amerikane.

Sa i përket emrit të modelit, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Emri i paharrueshëm Mega Cruiser i përket versionit civil, "të fisnikëruar" të automjetit ushtarak jashtë rrugës: modeli u prodhua në seri të vogla. Emri "Megakruser", i cili i përkiste versionit civil, gjithashtu filloi të quhej version ushtarak.

Por emri zyrtar (Toyota BXD10) nuk është shumë i përshtatshëm për temën tonë, sepse ligjërisht ne nuk jemi aspak "Toyota" ... Këtu djemtë tanë kanë treguar tashmë zgjuarsi: kompania ruse "Expedit", emri i së cilës trashëgoi "Megakruser" . Sidoqoftë, skema e kalimit të modelit nga një vend në tjetrin përputhet pjesërisht me "gratë japoneze" të tjera që shkojnë në Lindjen e Largët në formën e një "prerjeje": për të zvogëluar madhësinë e tarifës dhe çmimin përfundimtar, SUV-të që shërbyen në ushtrinë japoneze nga viti 1995 deri në 2002 tani na furnizohen në formën e kompleteve të makinave dhe tashmë këtu kthehen në automjete të përdorshme. Mostra e testuar, për shembull, vrapoi jo më shumë se 70 mijë km. Dhe kjo, sipas organizatorëve, është shifra maksimale - disa kopje dorëzohen pa u shfaqur fare. Çdokush mund të blejë pajisje të tilla, por të menaxhojë ...

Duke qenë se ishte mjaft problematike për importuesit që të lëshonin një pajisje të tillë si makinë pasagjerësh, ata vendosën ta regjistronin atë si "mjete bore dhe moçal". Citimet këtu nuk janë të rastësishme, sepse para një titulli të tillë nderi, këtij transporti i mungon qartë lulëzimi pozitiv. Rrjedhimisht, siç e kuptoni, ky automjet nuk lejohet në disa rrugë publike: mund të lëvizni kudo, përveç autostradave, si dhe rrugë me shenja "Trafiku për makina" dhe "Traktorët janë të ndaluar". Dhe, natyrisht, kërkohen vetëm të drejtat e "traktorit" për të kontrolluar automjetin e kënetës së sapokrijuar.

Por gjëja më interesante është brenda. Një pyetje për njohësit: më thoni, xhiro të dashur, cilat janë shenjat e një SUV të vërtetë? Pezullim i varur me boshte të vazhdueshme? Trupi i kondensuar i kornizës? Transmision manual? Inxhinierët ushtarakë japonezë nuk do të pajtohen me ju - kryqëzori ushtarak ka një pezullim plotësisht të pavarur, një automatik klasik dhe një kornizë metalike plastik pothuajse pa peshë. Plagjiaturimi i Madhërisë së Tij Hummer H1? Jo me të vërtetë: nëse nën grykën e gjerë të një SUV amerikan, krahët e fryrë të pezullimit të trashë që mbështeten mbi susta bien menjëherë në sy, këtu përpara ka "kocka" më kompakte të dyfishtë në formë A dhe shufra rrotullimi të padukshëm. Pas - leva të dyfishta të ngjashme, por të kompletuara me susta. Por në përgjithësi, ekziston një ngjashmëri me "Hummer": këtu, ashtu si amerikani, për të rritur hapësirën e tokës dhe raportin e marsheve brenda rrotave ka disqe përfundimtare, për të cilat janë të përshtatshme nyjet CV nga reduktuesit e boshtit. Për shkak të faktit se ata zënë shumë hapësirë, disqet e ventiluar të frenave me kalibra vendosen më afër urave - në këtë mënyrë, nga rruga, masat e pashpjeguara zvogëlohen, dhe mekanizmat vetë bëhen më pak të ndotur.

Rrotat, nga rruga, janë gjithashtu të pazakonta këtu - gjetja e gomave të përshtatshme me dimensione 37x12.5R17.5 do të jetë oh kaq e vështirë ... Për fat të mirë, bashkatdhetarët tanë arritën të gjejnë një analog: "Shishigov" disqet e 18-të me vrima pak të mërzitshme dhe të rregullta gomat janë perfekte për Toyota-n”. Falë këtyre trukeve, japonezët arritën të arrinin një pastrim kolosal nga toka prej 42 cm ("Hammer" edhe 1.5 cm më pak). Gjithashtu, të gjitha versionet janë të pajisura me fryrje të centralizuar të rrotave (ka vetëm 2 pozicione - 2.2 ose 1.1 atm), falë të cilave mund të rrisni seriozisht kontaktin tashmë të konsiderueshëm të gomave me veshjen, dhe në rast të një shpimi, të arrini "baza" pa rrotë rezervë. Sa i përket njësive të energjisë, gjithçka është gjithashtu në rregull këtu: një turbodiesel mjaft i madh 4.1 litra me 4 cilindra (indeksi 15B-FTE) është i fshehur nën kapuç, i cili ishte instaluar kryesisht në kamionë dhe autobusë me detyrë të mesme Toyota, dhe një Automatik me katër shpejtësi u përdor si një kuti marshi nga Land Cruiser 80. Të dyja frymëzojnë besim.

Por kjo nuk është e gjitha. Ndoshta tipari kryesor i "luftëtarit" tonë është boshti i pasëm i drejtimit, i cili drejtohet nga drejtuesi i fuqisë. Kështu, rrezja e kthesës së përbindëshit 5 metra është 5.6 metra modeste - pothuajse si një "Ford Focus"! Rrotullimi në një sipërfaqe të rrëshqitshme "japoneze", si një majë - pothuajse në vend. Më i lehtë, i manovrueshëm dhe i pajisur me fuqi, duket se i 200-ti për sa i përket lëvizjes në akull humbet pak ndaj homologut të tij ushtarak: pasi çaktivizon kontrollin e tërheqjes, megjithëse ju lejon të "rrokullisni" anash, ai e bën këtë qartë pa entuziazëm. .

Ndryshimet e mësipërme të dizajnit i lejuan heroit tonë të fitonte parametra gjeometrikë mahnitës: këndet e hyrjes / daljes janë 49 dhe 45 gradë. Toyota e "civilizuar" që qëndronte pranë saj dukej se ishte kthyer nga një përbindësh dikur i frikshëm dhe i tmerrshëm në një krijesë të padëmshme: pothuajse gjysma e hapësirës së tokës dhe "patetike" 32 dhe 24 gradë. Edhe pse për sa i përket dimensioneve dhe peshës së përgjithshme, SUV-i ushtarak doli të ishte jo aq më i madh se sa pritej: Megakruser është më i madh se 200 në të gjitha frontet me një mesatare prej 15-20 cm dhe është më i rëndë me vetëm 200 kg (2900 kg). Një masë kaq e ulët për këtë lloj teknologjie u arrit falë pezullimeve kompakte, lëkurës minimale të jashtme dhe mungesës së dekorimit të brendshëm të trupit.

Sidoqoftë, në provën për kalueshmërinë e borës në rastin tonë, "Megakruser" nuk dukej si i preferuari - kolegët madje arritën ta mbjellin atë në një vend në dukje të padëmshëm. Çështja, natyrisht, është goma që nuk korrespondon me kushtet tona të motit: këtu ka goma të konsumuara AT-shnye, duke kujtuar ende tokën e Tokës së Diellit në rritje. Për të lëvizur me siguri në dëborë të rëndë "të ngrohtë", na u desh të aktivizonim të tre bravat - një qendër në qendër dhe dy bosht tërthor. Duke pasur në arsenalin e tij vetëm një bravë të ngurtë ndërboshtore dhe një grup të tërë asistentësh elektronikë, i 200-ti, i veshur në Yokohama me stuko, i lëronte hapësirat me shumë më siguri, megjithëse mblidhte borë me parakolpin e përparmë, si një buldozer.

Por në një "luftë të barabartë" në rrota normale, mega-kundërshtari, natyrisht, nuk do të ofendohet. Por nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me tokë të lirshme, atëherë si do të sillet në terrenin reliev? Në fund të fundit, siç e dini, një pezullim i pavarur a priori ka artikulim më të keq se një trotuar plotësisht. Me të mbërritur në shtëpi, u zhyta në studimin e çështjes: sipas të dhënave të provës, udhëtimi total i pezullimeve të Megakruzer ishte 650 mm, që është, për ta thënë butë, një tregues mbresëlënës. Për krahasim, legjenda e urës së shkollës angleze jashtë rrugës në personin e "Defender" ka një tregues 545 mm, dhe kundërshtari ynë i sotëm japonez, Land Cruiser 200 me artikulacionin e tij kolosal, pothuajse e kapi "luftëtarin" me një rezultat prej 600 mm. Pezullimi më i shkurtër dhe i rëndë i "Hammer" nuk mund të mburret me karakteristika të tilla: udhëtimi i pezullimit të Hummer H1 standard është vetëm 435 mm.

Krahasimi i Megakruser në rrugët publike me LC 200 do të ishte krejtësisht kundër rregullave, dhe, si nga pikëpamja ideologjike ashtu edhe nga ligjshmëria e ngjarjes - askush nuk ka të drejta traktori ... Por duke gjykuar nga rrugët e vendit, për të vozitur Toyota BXD10 nuk është shumë më i komplikuar se Land Cruiser klasik. Nga komoditetet këtu, natyrisht, ka një makinë automatike dhe një timon me energji elektrike, por për sa i përket lehtësisë së kontrollit, ndjenjës së madhësisë dhe çift rrotullues të lartë të motorit, "Megakruser" nuk duket aspak i mangët. Nëse nuk dridhet më shumë në gunga dhe ka më shumë zhurma të një natyre të ndryshme në kabinë - në fund të fundit, dhe pasagjerët ndahen nga bota e jashtme vetëm nga një tendë dhe panele të holla të trupit.

Sa i përket asketizmit, këtu është, ndoshta, i ngritur në shkallën më të lartë - për një automjet ushtarak, gjithçka duhet të jetë e thjeshtë, funksionale, por në të njëjtën kohë e mirëmbajtur dhe e besueshme. Kontrasti me makinat moderne civile është veçanërisht i dukshëm pasi ndryshoni në Megakruser nga brendësia prej lëkure të lehta të Dvuhsotka ...

Sidoqoftë, të gjithë elementët strukturorë në "Megakruzer" janë bërë aq të menduar dhe elegant, saqë në fillim është konfuz. Një kapuç plastik pa peshë, për shembull, fiksohet në të dyja anët me mentesha të thjeshta por të rehatshme; dyert janë të pajisura edhe me "çelësat kryesorë" primitivë, por ato hapen (dhe mbyllen!) me një lëvizje të lehtë të dorës ... Dhe zgjidhja e përdorur për ngritësit e dritareve do t'i qajë pronarët e "dhive" UAZ. : ju tërheq mëngën e mbushur me pranverë në derë dhe e ulni me të gotën poshtë. I përshtatshëm, dreqin! Ulja pas timonit, natyrisht, nuk mund të krahasohet me brendësinë më luksoze të LC 200 në këtë sfond: për shkak të tunelit të gjerë në dysheme, në të cilin janë fshehur elementët e transmisionit, ju duhet të uleni mjaft afër derës. ; dhe timoni është shtyrë shumë larg nga sedilja. Por nëse e krahasojmë me veteranët e zhanrit ushtarak (i ​​njëjti Defender ose konkurrenti kryesor në personin e HMMWV), atëherë Toyota ushtarake duket tamam si një model ergonomie.

Megjithatë, pasagjerët, ndryshe nga piloti dhe navigatori, mund ta kenë të vështirë të udhëtojnë me shpejtësi në terrene të ashpër: stolat e palosshme që mund të strehojnë tetë vullnetarë të tjerë në pjesën e pasme janë të vendosura përgjatë anës dhe natyrisht nuk janë të pajisur me rripa. Por nëse stolat palosen, "Megakruser" kthehet në një kamion të plotë.

Perspektivat

A mund të interesohet dikush për një teknikë kaq të specializuar? Sigurisht që ka një audiencë të synuar në Rusi. Kryesisht në mesin e udhëtarëve - një pajisje e tillë është e përkryer për të ndërtuar, për shembull, një kamping "nga e para". Në fund të fundit, sot nuk ka aq shumë alternativa serioze. Po, prodhimi i serisë së 70-të të "Land Cruisers" u rifillua (mund ta porosisni përmes tregtarëve "gri"), dhe sot është ende një nga boshllëqet më të njohura dhe më të suksesshme për ndërtimin e një anijeje ekspedite. Vërtetë, çmimi i një makine të tillë, megjithëse me një dizajn 30-vjeçar, i kalon 4 milion ... Gjithashtu, "Megakruser" mund të konsiderohet si një alternativë ndaj jo më pak legjendar GAZ-66, disavantazhet e të cilit janë të njohura. ndaj të gjithëve. Cila është sedilja "e shkëlqyer" e shoferit për sa i përket ergonomisë së saj - nuk ka pasur aq shumë legjenda për asnjë levë tjetër marshi! Nga të ngjashmet në aftësinë ndër-vend, mund të kujtohen ende mashtruesit jo më pak legjendar Steyr Puch Pinzgauer me korniza shtyllë, të cilat u prodhuan nga kompania austriake Steyr-Daimler-Puch me urdhër të ushtrisë zvicerane. Në tregun sekondar, këto automjete të gjithë terrenit me formula rrota 6x6 dhe 4x4 mund të blihen për të paktën 1.2 milion. Për para të ngjashme mund të gjeni edhe Volvo Laplander me boshte portal, por asortimenti gjithashtu nuk është i pasur - ka të vetme , kopje të ruajtura për mrekulli në treg.

Alternativa në Rusi: GAZ-66, Volvo Laplander С303 dhe Steyr Puch Pinzgauer 718

Rezulton se kompania Expedit ka bërë një ofertë mjaft të mirë. Këtu është - automjeti i gjithë terrenit i ëndrrave tuaja! Këtu, çmimi është adekuat, dhe përshkueshmëria është kolosale, dhe besueshmëria e njësive është legjendare. Dhe në përgjithësi - hapësira më e gjerë për fantazinë e xhipit! Por nëse pamundësia për të udhëtuar në autostrada dhe nevoja për të marrë një patentë traktori mund të përjetohet ende, atëherë problemet me shërbimin (aftësia e kufizuar për të blerë pjesë këmbimi) mund të komplikojnë jetën e udhëtarit. Ky është ndoshta pengesa kryesore e një "mashtrues" kaq të mrekullueshëm - mund të porosisni një pjesë të dështuar, por çmimi dhe koha e dorëzimit nuk ka gjasa të kënaqin askënd.

Pas më shumë se 65 vitesh, Toyota Land Cruiser konsiderohet si një ikonë e botës SUV. Po, me të vërtetë, kjo makinë është një nga më të mirat për sa i përket të dhënave teknike. Por a është më i madhi? Jo, ky titull i përket një makine tjetër nga e njëjta markë japoneze - modeli Mega Cruiser.

Shumë do të thoshin se Toyota Mega Cruiser i ngjan shumë variacionit japonez në makinën Hummer H1. Në parim, ata do të kenë të drejtë. Edhe pse makina është projektuar tërësisht në fabrikën e Toyota-s, ajo u konceptua kryesisht si një automjet ushtarak.

Vetë Hummer duket mjaft mbresëlënëse, por në të njëjtën kohë, makina të tilla janë shumë të zakonshme, gjë që redukton disi ekskluzivitetin e tyre. Ky nuk është rasti me Toyota Mega Cruiser. Jo si të bëhesh pronar i saj, madje edhe të shohësh një makinë të ngjashme në rrugë (ose diku jashtë rrugës) është një sukses i madh.

Pamja e kësaj makine është thjesht e mahnitshme. Përkundër faktit se shasia Mega Cruiser "pushton" drejtpërdrejt brendësinë e makinës (një parim i ngjashëm përdoret në Hummer H1), por sa i përket cilësisë së materialeve të përdorura dhe vetë modelit të kabinës, gjithçka është shumë më e lartë. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, japonezët e fuqishëm gjithashtu kanë një avantazh më shumë - rrotat e pasme në këtë makinë mund të kthehen.

Disa fjalë për historinë

Fillimi i krijimit të Toyota Mega Cruiser daton në fund të viteve 80 të shekullit të njëzetë, kur inxhinierët dhe projektuesit më të mirë japonezë filluan të zhvillojnë një makinë të re. Në të njëjtën kohë, dy opsione u menduan menjëherë: për përdorim ushtarak dhe civil. Lëshimi i grupit të parë u vonua pak, por, në parim, ia vlente pritja, sepse, në fund, në botë u shfaq një SUV i vërtetë, i cili praktikisht nuk kishte frikë nga asgjë. Prodhimi ra në 1995-2002. Para së gjithash, automjeti ishte menduar të operohej nga ushtria japoneze, si dhe nga policia dhe zjarrfikësit. Fakti që makina është bërë e përhapur në mesin e strukturave të tilla është një konfirmim i cilësisë së lartë të makinës.

Në të njëjtën kohë, u prodhuan disa automjete, të modifikuara për nevoja civile. Sidoqoftë, për një arsye ose një tjetër, nuk kishte kërkesë të gjerë për një makinë, kështu që nuk u fut kurrë në prodhimin e transportuesit.

Sasia e saktë e prodhuar nga Toyota Mega Cruiser nuk dihet. Nëse i besoni thashethemet, atëherë publikimi total ishte vetëm rreth 150 copë. Në të njëjtën kohë, ka të dhëna se disa automjete nuk kanë hyrë në pronësi të shtetit. Si rezultat, disa individë u bënë pronarë krenarë të SUV-ve mbresëlënëse të ndërtuara me dorë.

Eksporti i kësaj gjëje të rrallë jashtë Japonisë ishte rreptësisht i ndaluar - dhe kjo nuk është e çuditshme, sepse kush dëshiron të zbulojë sekretet e tyre ushtarake. Sidoqoftë, Toyota Mega Cruiser mund të shihej jo vetëm në vendet fqinje, por edhe në kontinente të tjera. Tani është e vështirë të thuhet se si ishte, mund të spekulohet vetëm.

Disa fjalë për karakteristikat teknike të Mega Cruiser

Duhet thënë menjëherë se karakteristikat teknike të Toyota Mega Cruiser janë më se mbresëlënëse. Dhe, në parim, çfarë tjetër mund të presësh nga një SUV kaq i fuqishëm, pamja e të cilit vetëm flet për brutalitetin dhe besueshmërinë. Tani në lidhje me parametrat e makinës në më shumë detaje.

Motori i markës Toyota

Automjete të tilla ishin të pajisura me turbodiesel me një vëllim prej 4.0 litrash dhe një kapacitet prej 140 kuaj fuqi. Njësi të ngjashme të energjisë janë provuar mirë në makinat e tjera nga shqetësimi Toyota, ato nuk kanë dështuar as tani. Motorët janë të pajisur me një ndërftohës (një pajisje ftohëse që furnizon me ajër cilindra) dhe një kohëmatës turbo (një sensor që monitoron shkallën e konsumimit të turbinës). Falë marrjes së ajrit, i cili ishte instaluar në anën e kapakut të automjetit, uji nuk hyn në motor. Edhe nëse kapërceni një ford pak më shumë se 1 metër të thellë, motori i makinës do të mbetet i thatë.

Për më tepër, makina ka një rrjet elektrik 24 Volt. Është një garanci që nuk do të jetë e vështirë të ndizni motorin, edhe në ngrica të forta. Në këtë rast, kontaktet e telave nuk do të oksidohen kur ekspozohen ndaj ujit të kripur dhe substancave të tjera kimikisht agresive. Më në fund, lidhjet e makinave japoneze ishin të pajisura me pajisje yndyre.

Karakteristikat e transmetimit

Të gjitha makinat Toyota Mega Cruiser ishin të pajisura me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me 4 rrota. Për më tepër, ishte e mundur të bllokohej diferenciali me bosht kryq (para, qendër dhe mbrapa). Butonat që ju lejuan të kontrolloni bllokimin ndodheshin në panelin e përparmë.

Motori i fuqishëm u bashkua me një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi, gjë që e bëri drejtimin shumë më të lehtë dhe më të rehatshëm. Në të njëjtën kohë, funksioni i mbingarkesës u ndërtua në kuti, e cila lejoi motorin të frenonte. Një tipar tjetër i transmetimit është prania e disqeve përfundimtare. Çiftëzuar me pezullimin, ata bënë të mundur arritjen e një pastrimi të madh nga toka deri në 42 centimetra. E gjithë kjo, si dhe përgjegjshmëria e pakrahasueshme e pezullimeve (para dhe mbrapa), i shtuan automjetit manovrim të pakrahasueshëm, edhe kur vozitni në pjesë të vështira rrugore.

Kur bëhet fjalë për Mega Cruiser, nuk duhen humbur as frenat e diskut. Ndryshe nga shumica e makinave, disqet nuk janë të vendosura brenda rrotave, por pranë diferencialeve qendrore. Modelet ushtarake janë gjithashtu të pajisura me një sistem qendror të inflacionit të rrotave, i cili zgjeron më tej funksionalitetin e automjetit.

Karakteristikat e trupit

Ndër avantazhet e trupit Toyota Mega Cruiser, vlen të theksohet:

• një prizë e palosshme për një rrotë rezervë të pajisur me një kabllo të përshtatshme;
• forcë e lartë, e cila mund të arrihet përmes përdorimit të fibrave të karbonit;
• aftësia për të zëvendësuar pjesën e pasme të çatisë me një opsion më të lartë.

Disa fjalë për pjesën e jashtme dhe të brendshme

Toyota Mega Cruiser është një SUV me katër dyer. Në të njëjtën kohë, kjo makinë duket jo vetëm e fortë, por edhe e frikshme. Para së gjithash, dimensionet serioze të automjetit lejojnë të arrihet ky efekt. Gjatësia dhe gjerësia këtu janë të njëjta me atë të GAZ-66 vendas, por baza e rrotave të Mega Cruiser tejkalon atë të GAZ deri në 100 milimetra.

Dallimi kryesor midis versionit civil dhe atij ushtarak është rehatia e shtuar në kabinë. Pjesa e brendshme e një makine standarde është e pajisur me:

• sedilje prej veluri;
• kondicioner;
• qilima;
• radio;
• aksesoret elektrike.

Në makinë ka 6 ndenjëse, katër prej tyre bien në shpinë. Çdo vend është i pajisur me një rrip sigurimi.
Vlen të thuhet se të ulesh para Toyota Mega Cruiser nuk është shumë komode, pasi është ndarë shumë hapësirë ​​për kutinë e shpejtësisë dhe motorin. Por për pasagjerët e pasmë, ju mund të ndiheni mjaft rehat. Pozicioni i ngritur i rreshtit bëri të mundur arritjen e kësaj. Përveç një strukture mjaft të suksesshme të trupit, është gjithashtu e rëndësishme të theksohet kapaciteti i madh i ndarjes së bagazhit.

Ku dhe si të blini

Çdo i afërm i Toyota Mega Cruiser ndikoi në krijimin e kësaj makine. Corolla ndau llambën e saj të tavanit, Karina - timoni dhe doreza, modeli i 80 -të - kutia e shpejtësisë, etj. Në të njëjtën kohë, ky automjet doli të ishte origjinal dhe dallues, kështu që është e vështirë ta ngatërroni me ndonjë makinë tjetër.

Meqenëse qarkullimi ishte më shumë se i kufizuar, dhe prodhimi përfundoi shumë kohë më parë, është e pamundur të gjesh një Mega Cruiser të ri. Këtu bëhet fjalë për një makinë të prodhuar në vitet 1995-2002. Për të blerë një makinë të tillë për veten tuaj, vizitoni disa forume ose lini një reklamë në një nga faqet e kërkimit të makinave. Ndoshta do të duhet shumë kohë, por ia vlen, sepse pronarët e lumtur të Mega Cruiser mund të numërohen në njërën anë.

Marka: Toyota Modeli: Mega Cruiser Zhvendosja e motorit: 4104 cm³ Kutia e shpejtësisë: automatike - 4 Trupi: SUV Numri i dyerve: 5 Sistemi i energjisë: naftë Drive: timoni i plotë: majtas

Pajisjet

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS); sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS); drejtues me energji elektrike; mbyllje qendrore; sensori i dritës; kompjuter në bord; brendshme: lëkurë; fenerët ksenon; rondele e fenerëve; Sensori i shiut; sensorë parkimi; Kontrolli i lundrimit; pasqyra me ngrohje; ngrohja e sediljeve: gjithçka; makinë elektrike: xhami (të gjitha), pasqyra

Komente të pronarëve

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 e tutje

pra historia e pasme:
Njëherë e një kohë kishte një auto forum mbi të cilin tema "toyota mega cruiser - çfarë është?" Njerëzit që diskutuan gjatë, u interesuan, por askush nuk mund të thoshte të vërtetën për të, sepse makina është e klasifikuar dhe e rrallë. Që atëherë, u ngrit një interes i parezistueshëm për të mësuar më shumë për këtë "përbindësh", por lidhjet e çuditshme dhe një video në tub nuk dhanë absolutisht asnjë fakt, dhe aq më tepër!
Ishte një ditë e zakonshme kur një i njohur dërgoi me postë një reklamë të rrallë për shitjen e ToyotY në Japoni.
Dhe një javë më vonë Mega shkoi në Rusi!

Kur e pashë për herë të parë, ishte një tronditje. Gjerësia e madhe, me hapësirën më të lartë (në këmbë, duke parë fytyrën e tij, mund të shihni se çfarë po ndodh pas), syze të vogla dhe rrota të mëdha 37,5 inç ... Pavarësisht ngjashmërisë me "hoomer-in amerikan" nuk do të jetë e mundur të ngatërrohet atë, madje duke qenë në gjendje të çmendur.
Hapa derën dhe më dukej se do të ishte e ngushtë këtu (me një rritje metër 95). Por nuk ishte kështu, duke u ulur, kuptova: ka aq shumë hapësirë ​​në makinë, saqë sedilja e pasagjerit nuk mund të duket paksa "e ngushtë". Pasi të jeni në makinë, do të përjetoni ndjesinë e Deja vu-së, sikur t'i keni parë tashmë të gjitha. Ne te vertete timoni eshte nga korola, kutia e marsheve eshte e viteve 80, sediljet jane nga dicka tjeter.

Ne e ndezim motorin. O zot! Po, ky është një motor nga kamionët japonezë-15 BFTE. Sigurisht, ai rrënqethet jo si një Mustang, por nuk shkakton emocione negative.
SHKO…

Dhe këtu fillon argëtimi! Duke shtypur pedalin e gazit, ne shpejtojmë me besim në 60 dhe marrim korsinë e majtë, dhe tani po ngasim 80 km / orë duke filluar të kuptojmë se të gjithë janë inferior! Ose për të ekzaminuar makinën në mënyrë më të detajuar, ose e frikshme (edhe pse kurrë në jetën time, nuk kam dashur ta shkaktoj këtë ndjenjë tek askush). Pastaj ndodh e pabesueshmja - ju e kuptoni që gungat dhe të gjitha llojet e parregullsive që kishit frikë t'i kalonit dje, sot as nuk do t'ju bëjnë të dridheni. Pezullimi është vërtet shumë i butë, megjithëse pa u lëkundur si në shumë xhipa "të butë". Butësia e pezullimit kompensohet nga udhëtimi i pezullimit, i cili është 65 cm.

Duke iu afruar shtëpisë dhe duke u kthyer në oborr, befas kupton se jeni marrë me vete. AH jo, funksionon me sistemin 4ws - sistemi i drejtimit të rrotave të pasme. Kjo është e mahnitshme, ku gjithçka shpaloset në dy kalime, mega mund të kthehet me një diferencë.
Tjetra, u vendos të inspektohej bagazhi, i cili doli të ishte super i madh, unë me qetësi shtrihem në të KRYQ! (gjerësia e trungut 2 metra 5 cm).
Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës është bërë e shëndoshë, por pa frika si: kontrolli i klimës (edhe pse ka soba dhe kondicionerë të veçantë).

"E gjithë kjo është e mirë, por si është ai jashtë rrugës" - thoni ju ?!

Këtu ai është në elementin e tij, çdo hendek, çdo ngjitje, çdo zbritje i nënshtrohet atij. Kjo u verifikua në mënyrë empirike.
1. Kur shkuam në një ekspeditë në Kaukazin e Veriut dhe u ngjitëm në pikën më të lartë të malit Laganaki, i cili është 2.300 m mbi nivelin e detit. Ne u ngjitëm në gomë AT, përgjatë gjurmëve të drurit, vemje. Burrat në kampin (prerjet) u tronditën që i kishim arritur, dhe kur filluam të ngriheshim mbi ta, goditja ishte pothuajse e mjaftueshme.
2. Konkursi "Rrugët e Luftës 3"

Jo, kuptoj gjithçka, natyrisht, por nuk ishte krejtësisht njerëzore të na vendosnim në kategorinë HARD si të fundit. Sigurisht, është e qartë se falë rrotave të pasme të timonit, ne do të dalim pothuajse nga çdo pistë (nëse arrijmë të arrijmë atje). Falë një grupi të plotë të kyçjeve dhe një uljeje të mirë, ne mund të ngjitemi në një kodër "të rrëshqitshme" me një përshtatje ndërhyrjeje. Falë 37 rrotave do të kalojmë me qetësi aty ku ngecin 33.

POR në fund të fundit ne kemi vetëm një çikrik të pasmë për 9000, në 3200 kg nuk është aq shumë, megjithëse gjatë garës nuk dështoi kurrë! Kemi rrota AT, praktikisht pa asnjë shkel.
Ecëm shumë mirë derisa arritëm në një grumbull makinash të bllokuara. Për më tepër, ne u çmontuam atje (presioni i gomave ishte shumë i ulët). U vendos që të ndihmohen njerëzit me "bukë" (dhe rrota 33 metra) dhe hilux (rrota 33 metra) për të arritur në kamp. Gjatë rrugës, ne çmontuam edhe 2 herë të tjera, për fat, djemtë nga buka na ndihmuan të rrethojmë rrotat (ata kanë respekt të veçantë për këtë). Pasi arritën në kamp, ​​djemtë thanë "në kujtim të tyre, asnjë makinë voziti."

Nuk dua të mburrem se makina ecën më mirë se 70-të e lehta (natyrshëm në akordim) etj. Por edhe MEGA do të jetë në gjendje t'i konkurrojë ato.

Shumë njerëz krahasojnë HUMMER dhe MEGA cruserA /
Unë nuk kam asgjë kundër një hummer, por "ëndrra amerikane" nuk më tërheq. Ai është shumë i rëndë (një ton më shumë), ne përkeqësohemi, dukshmëria është shumë më e keqe, më pak hapësirë, më pak rrota, më pak komode. Por edhe duke lënë mënjanë të gjitha këto, mund të them se më pëlqen më shumë ideologjia e “japonezëve dorështrënguar dhe konservatorë” sesa “amerikanëve pompozë”.

Tani makina është në një studio akordimi, në të ardhmen do të ketë foto të reja.

P.S Toyota drejton ëndrrën tënde!

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 e tutje majtas: Paveli nga qyteti i Samara

"Golden Gasket" - Guarniture Gold! Domethënë, makina më mediokre e rreme dhe e pavlerë, e quajtur "Megacruiser" "Amerikanët, në prezantimin e saj në 1996. Ata mund të kuptohen, qëllimi, dizajni, shtrirja e pjesëve, përsërit pushtuesin e famshëm të të gjitha kohërave dhe popujve N. - me saktësinë e natyrshme vetëm në japonezët. Falë Zotit., modestia e lindur nuk i lejoi japonezët të kopjojnë një detaj të vetëm, gjithçka të tyre, nga motori në zvogëluesin e rrotave.

Ajo që më shtyu të blija këtë mrekulli të inxhinierisë, është kurioziteti! Unë dua të rregulloj personalisht kotelet dhe mizat në pjata të ndryshme. Sinqerisht, seriali "mega" duket si jashtë ashtu edhe brenda, memec, por pas tre vitesh kërkimi, kontraktori dhe shoku im (guxoj të shpresoj) Daisi Watanabe, diku tjetër gjeti një kasolle më të mirë se ajo seriale, e cila gjithashtu arriti shfaqet në dy filma japonezë për yakuza ...
Për më tepër Dai ka paguar gjysmën e kostos së saj, si dhuratë për vitin e ri.

Makina është e ngjashme me mjetin luftarak samurai "Kukidoshcha", ka të njëjtin pjesën e përparme, pompimin me katër rrota (mega civile nuk e ka). Pompimi ka dy mënyra 1.1 dhe 2.2 pikë, mjafton të lëvizni çelësin lart ose poshtë, të mbrojtur nga poshtë nga tre harqe tubash. Ka interier prej lëkure, tre kamera, katër monitorë. Trajnim i fuqishëm audio. GPRS. Ka mobilje te ndertuara ne stilin japonez me cilesi dhe vlere te mahnitshme.Salloni eshte i ndertuar me inox. Nuk ka ende përshtypje të veçanta, pasi ato duken apo mungojnë, do të shtoj.

Butësia e lëvizjes në gunga specifike është befasuese. Aty ku është "përshkallëzimi", duke përplasur kullën time të çmendur, për jastëkët e "Bregut Perëndimor", "DOSCHYA" (makinë japike) kalon pa u lëkundur. Hammer H1, është shumë më i vrazhdë. Vërtetë, shtytja nuk është e mjaftueshme, konkretisht. Motori është shumë i vdekur, por ekonomik. Unë mendoj se motori është "gomari" më i madh në këtë makinë. Unë jam absolutisht i sigurt se të gjitha grykat e vërteta do të duhet të sulmohen në një nivel të ulët. Kush kalëron nëpër baltë e di se ka shumë momente kur mund të rrëshqasësh vetëm në një të ngritur, duke u mbështetur në një motor të tërhequr nga kuajt. Ky ndoshta nuk është rasti.

Do të ishte çmenduri të krahasonim motorin "Mega" nga një kamion me "optimizerin 6.5" dhe veçanërisht "duramax 6.6" me të cilin ishin pajisur N-1, N-1 alfa. Në kurriz të rrethit të kthesës prej 5.6 metrash, (raportojnë pronarët). Sigurisht që jo, kthesa në U në "mega" është 11.2m (sipas manualit japonez). Timoni 4WS-, nuk është Zoti e di se çfarë, sigurisht që ka një sens, por xhevahiri është edhe më i madh. WS të ngjashme, të vendosura në prelude të vjetra dhe në një numër makinash, larg klasës luksoze.

Makina tjetër që do të doja të merrja quhet "Komatsu LAV", mendoj se mbreti i të gjitha SUV -ve, për fat të keq, ende nuk i nënshtrohet konvertimit dhe eksportit.

Të gjitha tani për tani! Unë do të shtoj!

1.Motor. fuqia, elasticiteti, reagimi i mbytjes. Të gjitha përfitimet e H-1.

2. Trupi. bërë më me kujdes, dyert mbyllen mirë. Por Hammer N-1 ka një trup alumini, por dyert nuk mbyllen mirë as me një të re.

3. E jashtme është çështje shije, por “brutale” është më shumë një mrekulli nga Amerika.

4. Brendshme ... fakt është se në "Mega", nuk është aspak.
Këtu kampionati për H-1, gjithçka është shumë ergonomike dhe e menduar mirë. Edhe pse në "Mega" pasagjerët e pasmë janë më të rehatshëm për shkak të lartësisë së rreshtit të dytë të sediljeve. Përpara pak më afër se në H-1, pamja është pak më e mirë,
për shkak të xhamit të madh të përparmë, por avantazhi shkatërrohet nga pozicioni shumë i ulët i ulëses së shoferit. Pulti i ngjan një autobusi klubi të vitit 1957 (i bërë nga kompensatë), ne do ta përmirësojmë atë.

5.Kontrolli i drejtimit. Të gjitha dafinat për "Megacruiser". Dhe në lehtësi dhe përmbajtje informative, mirë, në rrezen e kthesës. Madje është marrëzi t'i krahasosh ato.

6. Ecja. Gjëja e parë që ju bie në sy është një konstruksion i lehtë i hapur, një "mega cruiser". Konsumi metalik i shasisë N-1 tejkalon atë japonez tre herë, ose edhe më shumë. Dizajni i gaforreve është dhjetëfish.Në pamje, pajisja e vrapimit N-1 duket të jetë e përjetshme, por e di sa mashtruese dhe konstante është, diçka rrotullohet dhe gërvishtet. Janë dhënë gjithashtu disqe mega frenash. Në të njëjtën kohë, është gjysma e madhësisë. Mega frena, të neveritshme. në hummer H-1, është shumë më efektiv. E çuditshme, por zvogëluesi i rrotave japoneze është dy herë më i madh. Kjo është një nyjë e lënduar për H-1, e cila zbërthehet vazhdimisht. Lidhjet e CV-së (përcjellëse), duhet t'i tërhiqni me buvalizëm nëpër një mijë km. Veshja H-1 është shumë më e përshtatshme për ngasje në gurë.

Diflocks në "mega" mund të ndizen në lëvizje, të treja. Në hummer, vetëm kur ndaloni dhe në ponzhayk të përfshirë. Për më tepër, difflock e përparme fiket sapo të filloni të rrotulloheni.

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 majtas: Anton nga qyteti i Sakhalin

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Dobësia ime janë makinat e mëdha 4x4. Dhe sa më e madhe të jetë makina, aq më mirë! Dhe akoma më mirë - nëse ajo mund të ngjitet mirë në konfigurimin e aksioneve.
Më pëlqen të gatuaj profesionalisht dhe jo aq mut, dhe një egër - të futem diku dhe të dal, të dal ... dhe ndonjëherë një rrugë të re :)

Informacioni më i vërtetë për modelin (do ta postoj pak nga pak):

U publikuan 151 kopje, prodhuar nga janari 1996 deri në shtator 2001, u prodhua në mënyrë të pabarabartë, pjesë-pjesë, duket si porosi paraprake. Nga ku mund të konkludojmë se makina nuk është zhvilluar për qëllime civile.

Kishte 2 modele të trupit:

BXD20V-RRPEW - 150 copë, prodhuar për tregun vendas japonez
BXD20R - HWPEW - 1 copë, modeli u lëshua për tregun e përgjithshëm, qarkullon me sukses në Khabarovsk :) Ka një çati të lartë me dritare.
Versioni i parë i motorit 15FBT u instalua deri në qershor 1999, versioni i dytë i 15FBTE - nga maji 1999 (u prezantua injeksioni elektronik, i cili dha 15 kuaj dhe 39 njuton).

Një plus i madh - një peshë më pak se 3 tonë (ju lejon të ngecni më pak) dhe 4 rrota drejtuese (manovrim i egër). Epo, hapësira nga toka është më e madhja në klasë dhe udhëtimi i rrotave është rreth 65 cm.

Mirë, devijoj.

Në vitin 2008, një mik që erdhi nga Lindja e Largët 7 vjet më parë dhe hipi në këtë makinë atje, më tregoi për Toyota mega Cruiser, - dhe ai foli i aspiruar dhe lavdëruar në çdo mënyrë. Në të njëjtën ditë, i gjithë interneti u prish nga unë (informacionet në atë kohë ishin shumë të pakta, madje edhe tani sapo po shfaqen). Dhe ndoshta në të njëjtën kohë fillova të ëndërroja për të. Dhe ndërsa pi birrë - kështu në kompjuter dhe kërko fotografi dhe informacion mbi të. Mendoj se mblodha pothuajse gjithçka që munda, dhe gjithsesi po shikoja - ndava dhe emocionova njerëzit dhe shpresoj se kam dhënë një kontribut të rëndësishëm në popullarizimin e modelit.
Mega dukej tepër e shtrenjtë dhe e vuri blerjen në prapavijë. Oh, sa gabim e kisha atëherë! Ata futën detyrime joreale, futën rregullore të reja teknike, madje praktikisht ndaluan shitjen e tyre! Me pak fjalë, ai pështyu gjithçka dhe në vend të një trualli për një rezidencë verore bleu një MEGA! :).
Sepse dacha mund të zotërohet më vonë, por një gjë e tillë nuk ka gjasa.

Një makinë shumë e rrallë, në Rusi ka 5-6 kopje (sipas informacionit të verifikuar 4, përfshirë këtë). Dhe ka gjithnjë e më pak prej tyre tashmë ... Një mashtrues unik - rrota 37 inç, pezullimi udhëton 65 centimetra! Përdoret si teknik në divizionin Toyota - Hino, kështu që gjithçka është pothuajse ideale. Ka nja dy gropa, në të ardhmen e afërt do të pastroj dhe do të lyej.

Ndoshta një ashensor pezullimi dhe një Booger 38 ose më i madh. Ose var disa xhingla dhe do të tregoj - sepse ndihem si koleksionist i gjërave të rralla ... do të shohim më vonë, tani në një udhëkryq.

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 lënë nga: Sergey nga qyteti i Shën Petersburgut

Automjeti është në shërbim me Forcat Kombëtare të Vetëmbrojtjes së Japonisë. Përdoret për qëllime të tjera - gjueti, peshkim, ekstrem, jashtë rrugës (të destinuara për transportin e një sistemi raketash kundërajrore, personelit, një sistemi radar, etj. Lista e gjatë)

Kishte një rast në dimër kur kthehej 90 gradë. U ktheva 360 gradë në akull, mendova se do të rrotullohesha, por rrotat e përparme kishin një kapje. pas asfaltit, më pas një kthesë 360 gradë dhe eci me makinë. Makina as që u anua. Kalimtarët menduan se ishte një mashtrim, unë mendova se ishte fundi i makinës. Në akull në qytet - si një lopë në akull (mbrojtësi nuk është për të vozitur në akull). Në borë, jashtë rrugës, rërë - mendoj se nuk ka të barabartë, megjithëse gjithçka në jetë ndodh ... Parakolp i dobët - për kalim në dimër, kështu që e porosita nga 5 mm. alumini. Shumë njerëz mendojnë - Hammer, le të mendojnë, nuk mund t'u shpjegohet të gjithëve.

Në Japoni, ndonjëherë vetë banorët nuk janë në dijeni të ekzistencës së makinave të tilla. Me rrugët e tyre të ngushta, kjo makinë mund të lëvizë vetëm në qytete të mëdha. Pashë se si kur Mega doli nga një rrugë e ngushtë, një polic japonez bllokoi trafikun në mënyrë që kjo makinë të largohej (përmasat janë të njëjta me ato të GAZ-66). Nuk ka asgjë të veçantë në kabinë - 2 soba, 1 kondicioner, pajisje elektrike, CDMD (CARROZZERIA gjenerata e fundit), çantë gjumi 2.05 x 1.5 metra, 6 ndenjëse (këto janë të gjitha pajisje standarde). Konvertorët e tensionit të instaluar shtesë 12, 24V - DC, 220 V - AC, kompjuter, navigacion, kamera kthimi. Paketuar në bagazh - MSL (thikë e vogël sapper), sëpatë, çikrik me zinxhir etj.

Nga bashkëngjitjet ka një trung, një shkallë, një llambë të përparme, një tendë (një mbrojtëse dielli - shtrihet në anën e trungut 3x4 metra). Trungu është ende i hequr (në taigë ngjitet në degët e pemëve).

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje majtas: Dmitry nga qyteti i Vladivostok

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje

Toyota zhvilloi Mega Cruiser bazuar në automjetin ushtarak për të gjithë terrenin HMV (High Mobility Vehicle). Automjeti i të gjithë terrenit HMV u krijua me urdhër të forcave japoneze të vetëmbrojtjes dhe rojes bregdetare dhe synon transferimin e shpejtë të personelit, tërheqjen e armëve të lehta dhe patrullimin e territoreve. Ishin kushtet e veçanta natyrore të Japonisë, më shumë se 70% e sipërfaqes së së cilës është malore, që formuan bazën e caktimit teknik. Dizajnerët arritën të përmbushin të gjitha kërkesat e ushtrisë, dhe rezultati ishte një automjet i të gjithë terrenit me aftësi fantastike ndër-vend - largësia nga toka është 42 cm, që është dy herë më e madhe se ajo e SUV-ve konvencionale. Ndryshe nga Hummer, "Japoneze" ka të gjitha rrotat e drejtimit, kështu që një makinë me një bazë prej 3.395 metra ka një rreze kthese prej vetëm 5.6 metra - që do të thotë se Mega Cruiser mund të kalojë lehtësisht rreth pemëve. Ky përbindësh kapërcen lehtësisht një kalim me një thellësi prej 1 metër dhe lëviz lirshëm përgjatë grumbujve shkëmborë me një kënd të pjerrësisë deri në 45 gradë, duke shtypur shkurre dhe drithëra me një parakolp të fuqishëm. Duket se asgjë nuk mund ta ndalojë HMV-në përveç përmasave të tij.

Paralelisht me përmbushjen e urdhrit të ushtrisë, u krijua një version civil i mjetit të të gjithë terrenit si një eksperiment marketingu. Si një prototip, Mega Cruiser u ekspozua në Motor Show 1993 në Tokio. Amerikanët e befasuar i dhanë çmimin Golden Gasket si makina më e pavlerë. Por në Japoni, shumë njerëz u interesuan për të dhe Mega Cruiser filloi të prodhohej në masë.

Mega Cruiser ngjall nderim dhe respekt vetëm për pamjen e tij: panele të drejta të një trupi pesë metra të ulur në rrota të mëdha, dritare të lyer dhe një shkallë kromi që çon në çati.

Gjatë krijimit të brendësisë, dizajnerët përdorën pjesë nga makina të ndryshme Toyota: timoni është marrë nga modeli Carina, llamba e tavanit është nga modeli Corolla, etj. Timoni është i pajisur me një përforcues të fuqishëm hidraulik, kështu që makina gati tre-tonëshe është çuditërisht e lehtë për tu drejtuar. Vendi i shoferit kufizohet nga tastiera qendrore dhe mbulesa e transmisionit të vendosur midis sediljeve të përparme. Ai strehon një sistem audio të nivelit të lartë 195 vat me një ndërrues CD me 6 disqe në anë. Vendet e përparme janë të vendosura më afër dyerve, por ato të pasme janë shumë të bollshme - ndihet gjerësia prej dy metrash e trupit. Të gjitha sediljet janë të pajisura me rripa sigurie dhe shtrëngime të rehatshme të kokës, ajër të kondicionuar me prurje ajri të ndarë në anën e majtë dhe të djathtë të dhomës së pasagjerëve, kontroll i centralizuar i kyçjes së dyerve dhe dritare elektrike. Në pult ka një buton për kontrollin e sistemit të fryrjes së presionit të gomave. Me ndihmën e një kompresori, një marrësi dhe tubave pneumatikë të vendosur nën shasi, presioni në gomat e mëdha mund të ndryshohet nga 1 në 2.4 kg / cm2 në fluturim.

Trupi "hard top" tërësisht prej metali është i punuar me çarçafë të mbështjellë dhe i veshur me pëlhurë sintetike nga brenda, i cili mund të zëvendësohet me velur ose lëkurë natyrale sipas porosisë individuale. Për dashamirët e ajrit të pastër, një tavan elektrik është prerë në çati. Pasagjerët kanë më shumë se një ndarje të gjerë bagazhesh me gjatësi 1450 mm, gjerësi 2020 mm dhe lartësi 1040 mm, në të cilën mund të flini edhe lirshëm. Për transportin e sendeve të gjata, rreshti i pasmë i sediljeve është i palosshëm, Rrota rezervë së bashku me kllapa mund të paloset në të djathtë dhe dera qendrore e pasme ngrihet lart. Kapaciteti mbajtës është 750 kg, dhe pengesa e vetme është lartësia e madhe e dyshemesë së bagazhit - distanca nga toka është 850 mm.

Dizajni i karrocës është shumë interesant. Pezullimi është plotësisht i pavarur - secila rrotë është e varur në kockat e dyfishta. Në bazën e krahëve të sipërm, shufrat rrotulluese gjatësore përdoren si elementë elastikë. Krahët e pezullimit të përparmë dhe të pasmë janë të këmbyeshëm. Nuk ka susta në pezullimin e përparmë, por shtohen në boshtin e pasmë dhe fillojnë të punojnë kur makina të jetë plotësisht e ngarkuar, kur pjesa e pasme e trupit të përkulet. Pezullimi është shumë i butë - në gunga, Mega Cruiser lëkundet pa probleme lart e poshtë, por në të njëjtën kohë kalon lirshëm kodrat gjysmë metër me një shpejtësi të mirë, pa i prekur ato me pjesën e poshtme.

Për të rritur distancën nga toka, reduktuesit e rrotave montohen direkt në shpërndarësit e rrotave. Rritja e masave të pandërprera për shkak të përdorimit të kutisë së marsheve kompensohet nga fakti se frenat e diskut nuk janë të vendosura në shpërndarës, por direkt në daljen e boshteve të boshteve nga diferencialet e boshtit kryq.

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje majtas: Borya nga Moska

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje

Makina mori emrin Mega Cruiser, dhe ky emër është i merituar. Deri më sot, nuk ka asnjë SUV të vetëm serik më shumë (lexo - më mirë). Në të njëjtën kohë, "mega" krenohet me një rreze kthese prej 5.6 metrash! Shtoni mundësinë e kapërcimit të një forte me një thellësi 120 centimetra, një distancë prej 42 cm nga toka dhe një lëvizje të relaksuar në tokë me një pjerrësi 45 gradë. Në performancën jashtë rrugës, kryqëzori Mega thyen një Hummer.

Toyota po ndërtonte një SUV të ri të bazuar në një automjet jashtë rrugës të ushtrisë (diçka si transportuesi ynë i blinduar i personelit), dhe kjo është ajo që i dha shasisë karakteristika të tilla të jashtëzakonshme. Të gjitha rrotat e "megacruiser" janë të drejtueshme, të gjitha njësitë janë të rregulluara mirë në qendër të bazës, shpërndarja e peshës është afër idealit. Mega Cruiser ka dhjetëra zgjidhje inxhinierike interesante: një pezullim në të cilin nuk ka susta të përparme; mënyra të ndryshme të funksionimit diferencial, duke ndryshuar në lëvizje; kuti ingranazhesh të instaluara direkt në qendër; frenat e diskut të vendosura në daljen e boshteve të boshteve nga diferencialet - lista vazhdon për një kohë shumë të gjatë.

Motori në Mega Cruiser është një turbodiesel me një intercooler prej vetëm 155 forcash, por me një çift rrotullues prej 390 Nm! Por gjëja më interesante është se vëllimi i motorit është 4.1 litra, dhe paraqitja është 4 cilindra (!) me radhë. Motori u grumbullua me një transmetim automatik me katër shpejtësi nga Land Cruiser 80.

Teknikisht, versioni ushtarak nuk ndryshonte nga ai civil, përveç kabinës. Nëse konkurrenti kryesor, Hummer H1, kishte një brendësi të neveritshme të fermës kolektive, atëherë japonezët kanë gjithçka mjaft civile: një timon nga Carina, llamba dhe bizhuteri të tjera nga Corolla, dritare elektrike në të gjitha dyert, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar me të veçantë rrjedhat e ajrit, brendësia për të zgjedhur: lëkurë, velour ose pëlhurë të veçantë papërshkueshëm nga uji, papastërti, sistem audio 195 vat me cilësi të lartë me ndërrues CD 6 disqesh.

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje majtas: Vasily nga qyteti i Samara

Test makinë Toyota Mega Cruiser

A keni dëgjuar ndonjëherë për Toyota Mega Cruiser? JO, - jo, domethënë Mega Cruiser ... Ata thonë se nuk ka më shumë se 5 makina të tilla në Rusi. Në Ukrainë, apo vende të tjera të CIS, nuk ka fare. Prandaj, nëse diku do ta takoni këtë "përbindësh" japonez, dhe në të njëjtën kohë nuk do ta ngatërroni me të, duhet ta dini - kjo është një ekskluzivitet i vërtetë.

Vlera e Toyota Mega Cruiser qëndron jo vetëm në ekskluzivitetin, por edhe në aftësitë e tij të mahnitshme jashtë rrugës. Në "rrethin e xhipeve", legjendat për këtë mrekulli - një veturë, qarkullojnë për një kohë të gjatë, dhe disa nga fansat, ose më saktë Profesionistët, OFF-RoadA, ende kanë arritur të bëjnë realitet ëndrrën e tyre, edhe pse nuk ishte aspak e lehtë.

Nga viti 1996 deri në 2001, japonezët prodhuan vetëm 151 Mega Cruisers civilë. Thjesht mendoni për këto shifra - edhe Lamborghini ka prodhuar dy herë më shumë nga të vetat. Të gjitha Megat u mblodhën me dorë. E kuptoj që kur bëhet fjalë për një makinë Toyota, mund të mos jetë e lehtë të besosh në këtë, por në fakt është kështu.

Me ekskluzivitetin, duket se e kemi kuptuar, por çfarë i tërheq Jeepers në Mega, përsa i përket aftësive jashtë rrugës? Udhëtimi i pezullimit të këtij automjeti japonez në të gjithë terrenin është 65 cm! Së bashku me një hapësirë ​​prej 42 cm, si dhe kënde hyrje / dalje prej 48 dhe 46 gradë, Toyota ka aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend. Vlen gjithashtu të kujtohen rrotat gjigante me diametër 37 inç! Me interes të njëjtë është sistemi 4WS, i cili kthen rrotat e pasme në drejtim të kundërt me ato të përparme. Ky sistem lejon Mega të rrotullohet në një copëz me diametër 11.2 m. Pa të, zona e kthesës U do të duhej të ishte 2-3m më e madhe në diametër. Sigurisht, ka bravë të të tre diferencialeve dhe një gamë të reduktuar të ingranazheve, por ia vlen të kujtojmë veçmas se, si në UAZ-të ushtarake, në shpërndarësit e rrotave sigurohen kuti ingranazhesh shtesë, të cilat transferojnë edhe më shumë forcë në rrota. Si një shtesë. pajisje, Mega mund të pajiset me një sistem të centralizuar të fryrjes së gomave, dhe lëvizja e përhershme me katër rrota duket e vetëkuptueshme këtu - në një mrekulli të tillë.

Çmimi Toyota Mega Cruiser

Ende e re, mund të blini një Toyota Mega Cruiser në Japoni për 90,000 dollarë. Siç e keni kuptuar tashmë, thjesht nuk është realiste të gjesh një makinë të tillë në banesat tona dytësore. Ata tifozë që megjithatë vendosën të marrin një automjet japonez për të gjitha terrenet për përdorimin e tyre, ngasin Mega nga Japonia.

Rishikimi i jashtëm dhe fotot e Toyota Mega Cruiser

Në një kohë, ishte ky automjet japonez i të gjithë terrenit që shkaktoi një valë indinjate midis amerikanëve dhe mendoj se mund ta merrni me mend pse). Amerikani patriot thjesht nuk mund të mos mendonte, "se këta njerëz me sy të shpejtë sapo kopjuan Hummer-in tonë". Vështirë se dikush do të ishte në gjendje të deklaronte në mënyrë afirmative se Mega nuk është aspak si një Hummer, por për disa amerikanë, nuk do të ishte e tepërt të kuptonin se sot, automjetet me shumë qëllime si Hummer, në një shkallë mjaft të lartë, janë të gjithë njësoj. Kjo ngjashmëri është për faktin se këto makina janë krijuar për detyra shumë të ngjashme.

Me një gjatësi trupore prej 5090 mm, baza e rrotave të Mega është 3396 mm. Duke kujtuar bazën e rrotave, dua të shtoj se Toyota ka 10 cm më shumë se ajo e Toyota-s. Gjerësia e automjetit japonez të të gjithë terrenit është 2169 mm, dhe lartësia është 2075 mm. Në zemër të trupit të Toyota është një kornizë e tipit shkallë. Vetë kapaku nuk është prej çeliku, por prej tekstil me fije qelqi, për ta bërë më të lehtë ngritjen. Me një peshë frenuese prej 2850 kg, pesha bruto e Toyota është 3780 kg.

Në kabinë:

Ata që kanë fatin të jenë në sallonin e kësaj mrekullie, veçanërisht nëse bëhet fjalë për një person me përvojë të pasur komunikimi. me modele të ndryshme Toyota, do të jetë shumë interesante të shihet në kabinën e Mega: timoni Karinovsky, abazhurët nga Corolla dhe leva e ndërrimit të marsheve nga LC80. Tashmë në bazë, ka: ajër të kondicionuar dhe disqe elektrike për të gjitha - katër gota. Sigurisht, këtu ka një drejtues të energjisë. Divani i pasmë i Mega-s është aq i gjerë sa katër persona mund të ulen lehtësisht këtu dhe për të gjithë ata në Mega ka rripa sigurie. Gjerësia e dhomës së bagazheve është 2005mm - një dhomë e tillë e gjerë bagazhesh mund të përdoret lehtësisht si një thes gjumi. Në këtë rast, mund të shtriheni jo në mënyrë gjatësore, por përgjatë automjetit në të gjithë terrenin.

Specifikimet Toyota Mega Cruiser

Nën kapuçin e Toyota Mega Cruiser, është instaluar një "katër" dizel - 15BFTE, me një vëllim 4.1 litra, një kapacitet 155 kf dhe një shtytje prej 390 N.M. Në 1999, fuqia e saj u rrit në 170 kf dhe u fut në 430 Newtons. Vlen të përmendet se ky motor dizel ishte i pajisur tashmë me një intercooler dhe një kohëmatës turbo nga fabrika. Automatik "katër-hapësh" është huazuar nga LC 80. Kjo kuti është e pajisur me një modalitet overdrive, kështu që mund të "presë" marshin e katërt.

Po, - ky tandem i një motori me naftë dhe një transmisioni të vjetër automatik nuk e bën Mega jashtë. Një SUV japonez arrin njëqind kilometra në orë në 27 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 130 km. Por a është kjo e rëndësishme për Toyota Mega?

Për sa i përket pjesës teknike, vlen të shtohet se pezullimi i Mega është plotësisht i pavarur - shiriti i rrotullimit, dhe raporti i ingranazheve GP është 5.84: 1 + mos harroni për kutitë e ingranazheve në rrota.

Toyota Mega Cruiser është një nga SUV -të më interesante për të cilët ekipi i portalit në internet duhej të shkruante. A është ai më i mirë se Hummer? Nën kushte të caktuara, një makinë japoneze mund të jetë më e mirë, por diçka tjetër është më e rëndësishme. Domethënë, fakti që Mega është një ekskluzive, e cila është shumë më e vështirë të bëhesh pronar se sa pronar i një heroi militant amerikan.