Ekzistojnë tre karakteristika të rëndësishme të boshtit me gunga: sasia e ngritjes së valvulës, kohëzgjatja e hapjes së valvulës dhe koha e valvulës së boshtit me gunga. Ne do të flasim për to në këtë artikull. Boshti me gunga tërheq përzierjen e punës në motor dhe shkarkon gazrat e shkarkimit. Boshtet me gunga ndryshojnë në lartësinë e kamerës, profilin e kamerës (mund të jetë i mprehtë, i rrumbullakët ose "katror") dhe faza e hapjes së valvulës. Në një motor standard VAZ me 16 valvola, boshti me gunga hap valvulat me 7.6 mm në hyrje, dhe të njëjtën sasi në dalje. Faza e hapjes së valvulave është 256 gradë. Këto bosht me gunga japin 91 kuaj fuqi në një motor 1.5 litërsh.

Faza e hapjes është mjaft e gjatë, por ngritësi është projektuar për tërheqje nga rrotullimet e ulëta. Fabrika i kushtoi më shumë vëmendje drejtimit të qytetit, dhe fuqia dhe shpejtësia maksimale e një makine standarde është e kufizuar artificialisht për hir të vozitjes së lirë dhe qëndrimit në bllokime trafiku. Motori me 16 valvula ka një potencial të madh latent për rritjen e fuqisë, ngritja e valvulave mund të jetë deri në 14 mm, pothuajse 2 herë më shumë se ajo standarde. Rritja e kamerës së boshtit me gunga jo vetëm që rrit fuqinë, por edhe shpejtësinë maksimale. Pse motori standard ka një maksimum RPM prej 5500? Fuqia e motorit rritet me rritjen e rrotullimeve, sepse në një rrotullim motori "ha" një sasi fikse të përzierjes së punës (ajri me karburant). Kështu, nëse në 3000 rpm motori prodhon 45 kuaj fuqi, atëherë në 5500-6000 rpm prodhon 90 l / s. Nuk ka rritje të mëtejshme të pushtetit. Pse? Fakti është se ajri nuk ka kohë të kalojë nëpër valvulat me një shpejtësi të tillë, dhe një rritje e mëtejshme e shpejtësisë çon në një rënie të fuqisë së motorit. Ky quhet raporti i mbushjes së cilindrit, kur motori ka një vëllim prej 1.5 litrash, dhe për një cikël të plotë është në gjendje të "thithë" 1.125 litra ajër. Raporti i mbushjes në këtë rast është 75%, si për një motor standard. Me rritjen e rrotullimeve, këto vlera ulen edhe më shumë dhe motori humbet fuqinë. Në motorët sportivë, koeficienti arrin 100%, ose edhe 120% për shkak të presionit dinamik (rrjedhja e ajrit që vjen) dhe pastrimi i cilindrit për shkak të inercisë së gazrave të shkarkimit. Nëse makina juaj nuk shërben për të transportuar patate nga shtëpia e shtëpisë dhe dëshironi të ringjallni karakterin e saj, apo edhe të merrni pjesë në garat e tërheqjes, duhet të zgjeroni sistemin e frymëmarrjes së motorit tuaj. Rrit ngritja e valvulave dhe rritja e madhësisë së valvulës kanë pothuajse të njëjtin efekt, dhe ju lejojnë të rrisni mbushjen e cilindrave me përzierjen e punës. Fuqia dhe shpejtësia maksimale e makinës rritet për shkak të zhvendosjes së pikut të motorit në zonën e shpejtësisë së lartë. Por, valvulat nuk mund të rriten shumë në një motor standard, pasi thjesht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për to. Po, ka vërtet pak hapësirë ​​në dhomën tonë të djegies. Rritja e ngritjes së valvulës i dobishëm në rritjen e fuqisë pasi mund të shtojë fuqi pa ndikuar ndjeshëm në performancën e motorit në rpm të ulët. Në teori, një dizajn i boshtit me gunga me kohë të shkurtër hapjeje të valvulave për të rritur fuqinë maksimale. Në teori, kjo do të funksionojë. Sidoqoftë, mekanizmat e drejtimit të valvulave nuk janë aq të thjeshta. Në këtë rast, shpejtësitë e larta të valvulave të shkaktuara nga këto profile ulin ndjeshëm besueshmërinë e motorit. Kur koha që duhet për të hapur valvulën zvogëlohet, mbetet më pak kohë për të lëvizur valvulën nga pozicioni i mbyllur në ngritjen e plotë dhe për t'u kthyer prapa. Ndërsa kohëzgjatja bëhet edhe më e shkurtër, do të kërkohen susta të valvulave me forcë të shtuar dhe shpesh bëhet mekanikisht e pamundur që të drejtohen valvulat edhe me RPM relativisht të ulëta. Fazë e gjerë në boshtin me gunga të motorëve atmosferikë nevojitet jo vetëm për të mbushur cilindrat me ajër sa më shumë që të jetë e mundur, dhe për të lëshuar shpejt gazrat e shkarkimit. Kur faza e marrjes dhe e shkarkimit janë mjaft të mëdha, ato mbivendosen, kjo quhet valvulat e mbivendosura... Kjo do të thotë, faza e shkarkimit nuk ka përfunduar ende, por valvula e marrjes tashmë po hapet.

Nuk ka pothuajse asnjë mbivendosje në boshtin standard me gunga, i cili siguron tërheqje të mirë në rrotullime të ulëta. Në motorët me fuqi të lartë, mbivendosja arrin disa dhjetëra gradë. Kjo është e nevojshme për të përdorur inercinë e gazrave të shkarkimit të emetuar për të mbushur cilindrat me një përzierje të freskët. Fakti është se në fund të goditjes së shkarkimit, gazrat e shkarkimit lëvizin si një "gungë" përgjatë tubave të shkarkimit me shpejtësinë e zërit, duke krijuar një efekt pistoni dhe presioni në kolektorin e shkarkimit në një moment të caktuar bie nën atmosferën. presioni. Është në këtë moment që valvula e marrjes duhet të hapet në mënyrë që përzierja e freskët e punës të mbushë cilindrin. Ky efekt arrihet vetëm në rrotullime të larta, dhe në rrotullime të ulëta, mbivendosja e valvulave është absolutisht e padobishme, madje zvogëlon fuqinë e motorit. Bosht me gunga "sportive". me kohë të gjata hapjeje kanë një kufi të ulët të shpejtësisë "boshe" (2000 rpm). Boshtet me gunga me kohë hapjeje të gjata mund të "civilizohen" duke ndryshuar kohën e hapjes dhe mbylljes së valvulave, por fuqia maksimale është një kompromis. Për aplikimet në gara, fuqia maksimale është praktikisht qëllimi i vetëm, por për makinat "të rregullta" me fuqi të lartë, reagimi i mbytjes dhe çift rrotullimi në rrotullime të ulëta janë shumë të rëndësishme. Bosht me gunga për motorët turbo ndryshon nga boshtet me gunga sportive me aspirim natyral. Në një motor turbo, detyra është e njëjtë - të mbushni cilindrat me sa më shumë përzierje pune që të jetë e mundur dhe të lëshoni shpejt gazrat e shkarkimit. Në motorët me turbocharge me performancë të lartë, ngritësi dhe madhësia e valvulës duhet të lejojnë që një sasi e madhe gazi të kalojë me përpjekje minimale. Dhe me fazat dhe mbivendosjet, gjërat janë pak më ndryshe se në motorët atmosferikë. Siç e dimë tashmë, mbivendosja e valvulave në motorin e atmosferës jep efektin e pastrimit të cilindrave, ndërsa në motorin turbo mbushja ndodh me ndihmën e një shtytjeje. Dhe nëse përdorim bosht me gunga nga një "aspiruar energjik" me një fazë të gjerë, për shembull 316 gradë, atëherë kur valvulat e marrjes dhe shkarkimit mbivendosen, efikasiteti i rritjes bie, në shpejtësi të ulëta dhe mesatare, dhe shfaqet një "vonesë turbo" e madhe. Boost fillon të funksionojë vetëm në zonën e rrotullimeve të larta, dhe rritja e fuqisë nuk është elastike, por e ngjashme me kulmin. Prandaj, në motorët turbo, përdoren bosht me gunga me një mbivendosje të lehtë, si në një motor standard, faza e rekomanduar është 280 gradë. Këshillohet që të përdorni ngritjen dhe madhësinë maksimale të valvulës për kokën e cilindrit të përdorur. Faza e boshtit me gunga Faza- ky është momenti i hapjes dhe mbylljes së valvulave në lidhje me pozicionin e boshtit të gungës (CV). Çfarë ndikon një rritje ose ulje e fazës mund të kuptohet duke krahasuar proceset në një mekanizëm standard të shpërndarjes së gazit (kohën) dhe kohën duke përdorur një bosht me gunga akorduese. Në një rrip standard të kohës, në goditjen e parë të motorit, valvula e marrjes hapet sapo pistoni fillon të lëvizë drejt BDC. Kur përdorni një bosht me gunga akorduese me kohën e zgjatur të valvulave. Në goditjen e parë të marrjes, pistoni fillon të lëvizë drejt BDC, dhe valvula e marrjes është ende e mbyllur, dhe kur formohet vakum i mjaftueshëm në cilindër, valvula e marrjes hapet dhe përzierja e karburantit-ajrit fjalë për fjalë nxiton në dhomën e djegies. Meqenëse në rrotullime të larta, inertiteti shfaqet gjatë mbushjes së dhomës së djegies me përzierjen karburant-ajër, kështu, ne rrisim shpejtësinë e mbushjes së cilindrit, gjë që është shumë e rëndësishme në rrotullime më të larta. Tani merrni parasysh fazën e lëshimit në një bosht me gunga standarde. Pasi ka arritur në BDC, pistoni fillon goditjen e zhvendosjes së gazrave të shkarkimit përmes valvulës së shkarkimit. Valvula e shkarkimit hapet kur pistoni fillon të lëvizë dhe mbyllet në fund të goditjes. Kur përdorni një bosht me gunga akorduese me faza të gjera, procesi merr një pamje paksa të ndryshme. Pas ndezjes së përzierjes së punës, pistoni kryen punë dhe lëviz në BDC. Në fund të lëvizjes së saj, puna është praktikisht zero, dhe për të shpejtuar lirimin e dhomës nga gazrat e shkarkimit, ka kuptim të filloni hapjen e valvulës së marrjes. Kjo është pikërisht ajo që ndodh kur përdorni një bosht me gunga akorduese.

Zëvendësimi i boshteve me gunga në një motor VAZ-2112 me 16 valvula ndodh kur ato janë konsumuar dhe ditarët e kushinetave janë konsumuar. Më shpesh kjo ndodh kur kalon koha për një riparim të madh të njësisë së energjisë ose kokës së cilindrit. Kjo është një procedurë mjaft e ndërlikuar, por vërtet mund ta bëni vetë.

Në videon më poshtë, instalimi i boshteve me gunga dhe ingranazheve të ndarë në një motor me 16 valvula të familjes VAZ

Materiali video do t'ju tregojë se si të zëvendësoni boshtet me gunga në valvulat VAZ-2112 16, jepni disa rekomandime dhe këshilla.

Procesi i zëvendësimit të boshtit të gumës

Bosht me gunga me ingranazhe dhe mbërthyes

Për të instaluar boshtet me gunga në valvulat VAZ-2112 16, ato së pari duhet të çmontohen. Si çdo pjesë rezervë, ato janë instaluar në rend të kundërt nga çmontimi.

Pra, merrni parasysh procesin hap pas hapi të heqjes dhe instalimit të boshtit me gunga të marrjes dhe shkarkimit.

Çmontimi i boshteve me gunga

Instalimi i boshteve me gunga

Tani që gjithçka është hequr, mund të vazhdoni me instalimin e boshteve të reja me gunga në makinë:

Zgjedhja

Boshtet me gunga të kokës së cilindrit për VAZ-2112 prodhohen vetëm nga prodhuesi, kështu që nuk duhet të kërkoni analoge.

Numrat origjinal të katalogut: hyrje - 2112-1006015, dalje - 2112-1006014. Çdo bosht me gunga kushton mesatarisht rreth 3000 rubla.

Nuancat

Kur instaloni kutinë e kushinetave dhe kokën e bllokut, mos aplikoni ngjitës që përmban silikon. Kjo është për shkak të faktit se motori nxehet, dhe, në përputhje me rrethanat, ngjitësi, i cili lëshon avuj që mund të futen në cilindra dhe më tej përmes sistemit. Vlen të përdorni një ngjitës, i cili në udhëzimet ose në paketim tregon se është i sigurt për sensorin e oksigjenit.

Kur aplikoni ngjitësin në zgavra, nuk ia vlen të aplikoni shumë, sepse kur shtrëngohen bulonat, ai mund të futet brenda dhe kjo do të çojë në bllokimin e kanaleve të vajit, dhe rrjedhimisht nuk do të ketë lubrifikimi. Mungesa e lubrifikantit do të çojë në rritjen e konsumit të pjesëve, të cilat shpejt do të dështojnë.

konkluzionet

Zëvendësimi dhe instalimi i boshteve me gunga në një VAZ-2112 me 16 valvula nuk është plotësisht i lehtë, por mjaft realist. Gjëja kryesore për të siguruar rezultatin është të jeni të kujdesshëm dhe të ndiqni udhëzimet. Duhet të theksohet veçmas se boshtet e marrjes dhe shkarkimit janë të ndryshme dhe jo të këmbyeshme. Në hyrje ka një skaj shtesë për sensorin e fazës.

carfrance.ru

Zëvendësimi i boshteve me gunga në një VAZ 2114 me duart tuaja

Boshtet me gunga, si mekanizmat dhe përbërësit e tjerë të një makine, përcaktojnë cilësinë e funksionimit të motorit. Ky material do t'ju tregojë se si të përcaktoni mosfunksionimin e boshteve, si të zëvendësoni boshtet me gunga në valvulat VAZ 2112 16 dhe çfarë duhet të përgatitet për këtë.

Rrotullat e VAZ 2112 me 16 valvula duhet të zëvendësohen kur ato janë të konsumuara ose kur ka dëmtime mekanike mbi to. Në veçanti, ne po flasim për:

• dështimi ose jeta e kaluar e shërbimit të ditarëve të mbajtësve të rrotullës;
• lakimi mekanik i boshtit me gunga;
• jetën e kaluar të shërbimit, si dhe kapjen e kamerave të elementit.

Nëse gjatë funksionimit të motorit shfaqen disa trokitje të jashtme në valvula, atëherë zakonisht shkaktohet nga një nga këto dëmtime. Në rast se keni regjistruar një presion të reduktuar të lëngut të motorit në sistem, atëherë kjo mund të tregojë një rritje të hapësirave në kushineta.

Për ta bërë këtë, për të eliminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të bluani dhe rivendosni ditarët mbajtës të rrotullës. Ju gjithashtu duhet të rrisni brazda përmes të cilave hyn lëngu i motorit. Kjo bëhet në mënyrë që lëngu lubrifikues, pas bluarjes së radhës, të lubrifikojë elementët e motorit me djegie të brendshme. Sa i përket qafës, pas bluarjes, ato duhet të lustrohen me pastë jeshile GOI.

• pjesë të reja për t'u zëvendësuar (makara për shkarkimin dhe kohën e marrjes);
• çelësi prizë 8 mm;
• ngjitës.

Fazat e punës

Për të kryer saktë procesin e zëvendësimit të elementeve të prizës, ju sugjerojmë të përdorni udhëzimet e përgatitura posaçërisht për përdoruesit tanë. Gjithashtu, ky manual është i përshtatshëm për ata që duan të zëvendësojnë vulat e vajit, sensorët ose prizat e boshtit të shkarkimit.

1. Hapni kapakun e VAZ 2112 tuaj me 16 valvula. Çmontoni kapakun mbrojtës të makinës së rripit të kohës.
2. Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni kapakun e kokës së cilindrit, si dhe monitorin (sensorin) e presionit të urgjencës të lëngut të motorit. Sensori hiqet në mënyrë që të mos dëmtohet gjatë punës. Ju gjithashtu mund të hiqni majën e telave të sensorit.
3. Kur të hiqet sensori, duhet të hiqni të gjitha vidhat që sigurojnë kutinë e kushinetave të boshtit me gunga. Kjo bëhet me një çelës prizë "8". Zhvidhosni të gjitha bulonat në mënyrë të barabartë, jo një nga një.
4. Pas kësaj, çmontoni strehën mbajtëse të boshteve me gunga të shkarkimit 16 të valvulës VAZ 2112. Duhet të theksohet se strehimi është çmontuar me puse prizash. Ata duhet të tërhiqen nga çështja.
5. Tani për prizat e vrimave teknologjike. Gjatë procedurës për zëvendësimin e boshteve me gunga, prizat shpesh humbasin nga shoferët. Prizat janë pjesë të vogla të rrumbullakëta.

   Prizat duhet të hiqen nga vendet e instalimit në kokën e cilindrit, në total ka dy priza dhe ato janë të vendosura në zonën e skajeve të pasme të boshteve me gunga.

   Kur këto sende të çmontohen, vendosini veçmas. Është më mirë të mos humbasësh prizat.

6. Pas kësaj, ju mund të çmontoni boshtin me gunga të shkarkimit. Këshillohet që së pari të hiqni boshtin me gunga të shkarkimit. Me boshtin me gunga të shkarkimit të hequr, vazhdoni të çmontoni elementin e valvulës së marrjes.
7. Tani i takon vulave të vajit. Ne vazhdojmë të çmontojmë vulat e vajit, i lëmë mënjanë. Nga rruga, kur çmontoni vulat e vajit, gjithashtu kini kujdes që të mos i dëmtoni ato. Pasi të keni hequr vulat e vajit, inspektoni pajisjet e çmontuara. Guarnicionet e vajit duhet të jenë pa dëmtime mekanike, shenja konsumimi, mikroçarje, etj.
8. Nëse vendosni të instaloni rrotullat e kohës sportive në VAZ 2112 tuaj me 16 valvula, atëherë duhet të blini pjesë të akorduara paraprakisht. Instalimi i sendeve sportive është i zakonshëm në mesin e shoferëve rusë. Merrni boshtet me gunga sportive dhe lubrifikoni kamerat dhe kushinetat e tyre me lëng motori.
9. Ju lutemi vini re: komponentët sportivë të shkarkimit dhe të marrjes nuk janë të këmbyeshëm, ato janë të shënuara në to. Për shembull, përbërësit e valvulës së shkarkimit janë shënuar me numrat 1006014.
10. Pas kësaj, një shtresë e vogël ngjitësi duhet të aplikohet përgjatë perimetrit të kokës së cilindrit 16 të valvulës VAZ 2112, si dhe në sipërfaqen e strehës së mbajtësit të rrotullës. Më saktësisht, vendet e aplikimit janë shënuar në foto. Është më mirë të mos e teproni me një sealant.
11. Pasi të jetë aplikuar ngjitësi, rrotullat mund të ripozicionohen.
12. Pastaj instaloni kutinë e kushinetës në kokën e cilindrit. Shtrëngoni të gjitha vidhat në mënyrë të barabartë derisa trupi i pjesëve të jetë në kontakt me kokën e cilindrit. Nga rruga, këshillohet gjithashtu të shtrëngoni vidhat në një sekuencë të caktuar, mund të mësoni më shumë rreth kësaj në video dhe foto.
13. Pastaj duhet të shtypni vulat e vajit dhe gjithashtu të montoni prizat në kokën e cilindrit 16 të valvulës VAZ 2112. Pas kësaj, montimi duhet të bëhet në rend të kundërt, mos harroni për sensorin.

Video nga Artem Ershov "Zëvendësimi i rrotullave në një VAZ 2114"

Në këtë video mund të shikoni procesin e zëvendësimit të rrotullave në një makinë VAZ me 16 valvula.

AvtoZam.com

Si të dalloni një bosht me gunga të marrjes nga një shter VAZ-2112: foto

Boshtet me gunga të VAZ-2112 me 16 valvula lëshojnë përzierjen e punës dhe lëshojnë gazrat e shkarkimit. Ndryshe nga një motor me 8 valvula, ku një bosht me gunga përdoret për marrjen dhe shkarkimin, një motor me 16 valvula ka elementin e vet për secilën fazë. Kjo jo vetëm që përmirëson performancën e motorit, por gjithashtu kontribuon në konsumin më të ulët të karburantit.

Fotot e boshteve të marrjes dhe shkarkimit

Boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit tregohen me shigjeta në foto. Në foto, motori me mbulesën e valvulës është hequr

Dallimi i boshteve me gunga

Dallimi midis boshteve të marrjes dhe shkarkimit në prani të një zakoni për sensorin e fazës

Në fakt, nuk ka asnjë ndryshim në hartimin e boshteve me gunga të shkarkimit dhe marrjes. Ekziston vetëm një arsye pse ato nuk janë të këmbyeshme. Ekziston një kufi në boshtin e hyrjes, i cili është krijuar për sensorin e kohës së valvulës.

Disa entuziastë të makinave instalojnë bosht me gunga sportive në vend të boshteve standarde të fabrikës, të cilat rrisin fuqinë. Këtu fillon ndryshimi domethënës.

Boshti me gunga e marrjes ka një kamerë më të madhe, e cila nga ana tjetër hap valvulën jo me 7.6 mm, por me 13.2 mm. Kjo i lejon motorit të rrisë karakteristikat e tij të fuqisë. Pra, vetë shkarkimi ka karakteristika paksa të ndryshme - valvula hapet jo me 7.6, por me 10.8 mm, gjë që shton ndjeshëm fuqinë.

Dallimet midis boshteve me gunga sportive

konkluzionet

Boshtet me gunga të motorit me 16 valvula në VAZ-2112 nuk ndryshojnë në tiparet e projektimit, përveç se një skaj shtesë është përpunuar në boshtin e marrjes për sensorin e boshtit me gunga (fazor). Nëse elementët e hyrjes dhe daljes ngatërrohen, kjo do të çojë në një shkelje të kohës së valvulës dhe nëse motori ka funksionuar në këtë mënyrë për një kohë të gjatë, pronari do të përballet në mënyrë të pashmangshme me një riparim të madh të kokës së bllokut, në rastin më të mirë.

carfrance.ru

Çift rrotullues shtrëngues i shtratit të boshtit me gunga VAZ-2112 16 valvola: porosi

Shumë shoferë kanë dëgjuar se është e nevojshme të shtrëngohen siç duhet lidhjet e filetuara në motorin VAZ-2112 me 16 valvula, por ata kurrë nuk e bënë atë vetë. Pra, çift rrotullimi i shtrëngimit përcaktohet nga prodhuesi dhe tregohet në manualet e shërbimit të riparimit.

Video rreth instalimit të boshteve me gunga dhe ingranazheve të ndara në një motor me 16 valvula

Videoja do t'ju tregojë se si të shtrëngoni siç duhet lidhjet e filetuara në shtratin e boshtit me gunga

Çift rrotullimi shtrëngues dhe sekuenca e shtratit të boshtit me gunga

Sekuenca e shtrëngimit të kapakut të boshtit me gunga

Shtrëngimi i saktë i shtratit të boshtit me gunga, si dhe pjesës tjetër të pjesëve të kokës së cilindrit, përcakton funksionimin normal të të gjithë komponentëve dhe montimeve. Pra, për të shtrënguar lidhjet e filetuara, përdoret një skemë tipike shtrëngimi dhe një çelës çift rrotullues.

Para se të vendosni bulonat në vend, është e nevojshme t'i shpëlani mirë dhe t'i lyeni me yndyrë silikoni.

Në mënyrë që të shtrëngoni siç duhet bulonat, duhet të dini sekuencën. Fillon nga pjesa e mesme dhe gradualisht shkon direkt në skajet. Sekuenca e detajuar mund të shihet në foton më poshtë.

Diagrami i shtrëngimit të secilës bulon e shtratit të boshtit me gunga me numërim

Sa i përket vetë forcës shtrënguese, ajo është 8.0-10.0 Nm. Pasi të vendoset shtrati në kokën e bllokut, bulonat e lidhjes shtrëngohen me dorë ose pa shumë forcë duke përdorur një arpion me kokë.

Të gjitha bulonat i shtrëngojmë me dorë, por nuk i shtrëngojmë.

Kur të gjitha bulonat janë vendosur, duhet të merrni një çelës rrotullues dhe ta shtrëngoni sipas standardeve në rendin e treguar më sipër.

Pikëllim rrotullues për shtrëngimin e lidhjeve me vidë

Kur duhet të shtrëngoni shtratin e boshtit me gunga

Bulonat janë shtrënguar. Shënuar me shigjeta

Shtrëngimi i shtratit të boshtit me gunga do të nevojitet nëse më parë është çmontuar për punë restaurimi dhe riparimi. Pra, në cilat raste është e nevojshme të hiqni shtratin, ne do të shqyrtojmë më në detaje.

Boshtet me gunga, si mekanizmat dhe përbërësit e tjerë të një makine, përcaktojnë cilësinë e funksionimit të motorit. Ky material do t'ju tregojë se si të përcaktoni mosfunksionimin e boshteve, si të zëvendësoni boshtet me gunga në valvulat VAZ 2112 16 dhe çfarë duhet të përgatitet për këtë.

[Fshih]

Kur keni nevojë të ndryshoni?

Rrotullat e VAZ 2112 me 16 valvula duhet të zëvendësohen kur ato janë të konsumuara ose kur ka dëmtime mekanike mbi to. Në veçanti, ne po flasim për:

• dështimi ose jeta e kaluar e shërbimit të ditarëve të mbajtësve të rrotullës;
• lakimi mekanik i boshtit me gunga;
• jetën e kaluar të shërbimit, si dhe kapjen e kamerave të elementit.

Nëse gjatë funksionimit të motorit shfaqen disa trokitje të jashtme në valvula, atëherë zakonisht shkaktohet nga një nga këto dëmtime. Në rast se keni regjistruar një presion të reduktuar të lëngut të motorit në sistem, atëherë kjo mund të tregojë një rritje të hapësirave në kushineta.

Për ta bërë këtë, për të eliminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të bluani dhe rivendosni ditarët mbajtës të rrotullës. Ju gjithashtu duhet të rrisni brazda përmes të cilave hyn lëngu i motorit. Kjo bëhet në mënyrë që lëngu lubrifikues, pas bluarjes së radhës, të lubrifikojë elementët e motorit me djegie të brendshme. Sa i përket qafës, pas bluarjes, ato duhet të lustrohen me pastë jeshile GOI.

Udhëzime hap pas hapi për një makinë me 16 valvula

Mjetet e nevojshme

Duhet të përgatisni:

• pjesë të reja për t'u zëvendësuar (makara për shkarkimin dhe kohën e marrjes);
• çelësi prizë 8 mm;
• ngjitës.

Fazat e punës

Për të kryer saktë procesin e zëvendësimit të elementeve të prizës, ju sugjerojmë të përdorni udhëzimet e përgatitura posaçërisht për përdoruesit tanë. Gjithashtu, ky manual është i përshtatshëm për ata që duan të zëvendësojnë vulat e vajit, sensorët ose prizat e boshtit të shkarkimit.

1. Hapni kapakun e VAZ 2112 tuaj me 16 valvula. Çmontoni kapakun mbrojtës të makinës së rripit të kohës.
2. Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni kapakun e kokës së cilindrit, si dhe monitorin (sensorin) e presionit të urgjencës të lëngut të motorit. Sensori hiqet në mënyrë që të mos dëmtohet gjatë punës. Ju gjithashtu mund të hiqni majën e telave të sensorit.
3. Kur të hiqet sensori, duhet të hiqni të gjitha vidhat që sigurojnë kutinë e kushinetave të boshtit me gunga. Kjo bëhet me një çelës prizë "8". Zhvidhosni të gjitha bulonat në mënyrë të barabartë, jo një nga një.
4. Pas kësaj, çmontoni strehën mbajtëse të boshteve me gunga të shkarkimit 16 të valvulës VAZ 2112. Duhet të theksohet se strehimi është çmontuar me puse prizash. Ata duhet të tërhiqen nga çështja.
5. Tani për prizat e vrimave teknologjike. Gjatë procedurës për zëvendësimin e boshteve me gunga, prizat shpesh humbasin nga shoferët. Prizat janë pjesë të vogla të rrumbullakëta.
   

   Prizat duhet të hiqen nga vendet e instalimit në kokën e cilindrit, në total ka dy priza dhe ato janë të vendosura në zonën e skajeve të pasme të boshteve me gunga.

   Kur këto sende të çmontohen, vendosini veçmas. Është më mirë të mos humbasësh prizat.

6. Pas kësaj, ju mund të çmontoni boshtin me gunga të shkarkimit. Këshillohet që së pari të hiqni boshtin me gunga të shkarkimit. Me boshtin me gunga të shkarkimit të hequr, vazhdoni të çmontoni elementin e valvulës së marrjes.
7. Tani i takon vulave të vajit. Ne vazhdojmë të çmontojmë vulat e vajit, i lëmë mënjanë. Nga rruga, kur çmontoni vulat e vajit, gjithashtu kini kujdes që të mos i dëmtoni ato. Pasi të keni hequr vulat e vajit, inspektoni pajisjet e çmontuara. Guarnicionet e vajit duhet të jenë pa dëmtime mekanike, shenja konsumimi, mikroçarje, etj.
8. Nëse vendosni të instaloni rrotullat e kohës sportive në VAZ 2112 tuaj me 16 valvula, atëherë duhet të blini pjesë të akorduara paraprakisht. Instalimi i sendeve sportive është i zakonshëm në mesin e shoferëve rusë. Merrni boshtet me gunga sportive dhe lubrifikoni kamerat dhe kushinetat e tyre me lëng motori.
9. Ju lutemi vini re: komponentët sportivë të shkarkimit dhe të marrjes nuk janë të këmbyeshëm, ato janë të shënuara në to. Për shembull, përbërësit e valvulës së shkarkimit janë shënuar me numrat 1006014.
10. Pas kësaj, një shtresë e vogël ngjitësi duhet të aplikohet përgjatë perimetrit të kokës së cilindrit 16 të valvulës VAZ 2112, si dhe në sipërfaqen e strehës së mbajtësit të rrotullës. Më saktësisht, vendet e aplikimit janë shënuar në foto. Është më mirë të mos e teproni me një sealant.
11. Pasi të jetë aplikuar ngjitësi, rrotullat mund të ripozicionohen.
12. Pastaj instaloni kutinë e kushinetës në kokën e cilindrit. Shtrëngoni të gjitha vidhat në mënyrë të barabartë derisa trupi i pjesëve të jetë në kontakt me kokën e cilindrit. Nga rruga, këshillohet gjithashtu të shtrëngoni vidhat në një sekuencë të caktuar, mund të mësoni më shumë rreth kësaj në video dhe foto.
13. Pastaj duhet të shtypni vulat e vajit dhe gjithashtu të montoni prizat në kokën e cilindrit 16 të valvulës VAZ 2112. Pas kësaj, montimi duhet të bëhet në rend të kundërt, mos harroni për sensorin.

Video nga Artem Ershov "Zëvendësimi i rrotullave në një VAZ 2114"

Në këtë video mund të shikoni procesin e zëvendësimit të rrotullave në një makinë VAZ me 16 valvula.

Boshtet me gunga të motorëve 2112 dhe 21124 (16v) - heqja dhe instalimi

Komentoni.

Puna shfaqet në motorin 21124. Shihni tekstin për detaje të punës në motorin 2112.

1. Përgatitni makinën për punë (shih "Përgatitja e makinës për mirëmbajtje dhe riparim").

2. Hiqni rrotullat e boshtit me gunga (shihni "Makerat e boshtit me gunga - heqja dhe instalimi").

3. Hiqni rrotullat e boshtit dhe të boshtit (shih "Rripi i kohës - Ndërrimi").

4. Pikëllim prizë me 10 mm Zhvidhosni gjashtë bulonat që sigurojnë kapakun e pasmë të rripit të kohës dhe hiqeni atë.

5. Hiqni mbulesën e kokës së cilindrit (shih "Mbulesa e kokës së cilindrit për motorët 2112 dhe 21124 (16V) - heqja dhe instalimi").

6. Për të shmangur dëmtimin, hiqni sensorin e presionit të vajit (shihni "Sensori urgjent i presionit të vajit në motor - zëvendësim) ose shkëputni skajin e telit prej tij.

7. Pikëllim prizë me 8 mm në mënyrë të barabartë, gjysmë rrotullimi, hiqni 20 bulonat që sigurojnë kutinë e kushinetave të boshtit me gunga.

8. Hiqni kutinë e kushinetave të boshtit me gunga.

Komentoni.

Në motorin 2112, heqim kutinë e kushinetave të boshtit me gunga së bashku me tubat udhëzues të qirinjve (puset e qirinjve). Ne heqim tubat nga kushineta.

9. Ne nxjerrim nga sediljet në kokën e bllokut dy priza vrimash teknologjike (afër skajeve të pasme të boshteve me gunga).

10. Hiqni boshtet e marrjes dhe shkarkimit.

11. Hiqni vulat e vajit nga boshtet.

12. Inspektimi i boshteve. Në ditarët dhe kamerat e boshtit, nuk duhet të ketë shenja të konsumimit të fortë, gërvishtjeve, çarjeve, gjurmëve të veshjes metalike.

Instalimi

1. Lubrifikoni ditarët e kushinetave dhe kamerat e boshteve me vaj të pastër motori.

2. Boshtet me gunga i vendosim në kokën e cilindrit. Boshtet nuk janë të këmbyeshëm dhe kanë shenja të ndryshme.

Boshti i valvulës së shkarkimit është shënuar me 1006014.

Boshti i valvulës së marrjes është shënuar me 1006015.

Përveç kësaj, boshti i valvulës së marrjes ka një rrip shtesë.

Kujdes!

Kur riparoni motorin, mos përdorni një izolues me përmbajtje të lartë silikoni (përbërje silikoni), avujt e të cilit mund të kalojnë përmes sistemit të ventilimit të karterit në cilindra dhe më tej në traktin e shkarkimit. Përdorni një izolues të etiketuar posaçërisht si të sigurt për sensorin e oksigjenit

Kujdes!

Mos aplikoni shumë ngjitës në sipërfaqet e ndenjjes së kushinetave. Kur shtrëngoni bulonat e montimit, ngjitësi i shtrydhur në zgavrat e brendshme të motorit mund të bllokojë kalimet e vajit.

3. Aplikoni në rrafshin e kokës së cilindrit dhe në sipërfaqen e poshtme të strehës së kushinetave rreth hapjeve të puseve të kandelave një shtresë të hollë Loctite # 574 ose ngjitës të ngjashëm sipas skemës së mëposhtme:

4. Instaloni boshtet me gunga në kokën e cilindrit me çelësat lart.

5. Instaloni kushinetën e kushinetave në kokën e cilindrit dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë bulonat e fiksimit të tij derisa kushineta e kushinetave të kontaktojë kokën e cilindrit. Së fundi, ne shtrëngojmë bulonat e kushinetave në çifte, me një çift rrotullues prej 8,0-10,0 Nm (0,8-1,0 kgfm) në sekuencën e mëposhtme (shih foton).

6. Shtypni vulat e vajit të boshtit me gunga (shihni "Mbulesat e vajit të boshtit me gunga - zëvendësimi").

7. Në motorin 2112 aplikojmë vaj të pastër motori në unazat O gome të tubave udhëzues të qirinjve (puset e qirinjve) dhe vendosim tubat në kokë.

8. Montimi i mëtejshëm kryhet në rendin e kundërt të çmontimit.

Bosht me gunga për motorët sportivë VAZ 2112

Shënim:

1. Fazat jepen kur vendosni pikën e mbivendosjes së valvulës në TDC.
2. 2112 - 1006014 - bosht me gunga e shkarkimit; 2112 - 1006015 - bosht me gunga hyrëse. Emërtimet e renditjes, p.sh. 2112 - 14 - M11, ose 2112 - 15 - M13, ose për kompletin e boshtit me gunga: 2112 - M11 / M13.
3. Ngritjet e valvulave bazohen në hapësirën nominale të kamerës në rrymë, d.m.th. Ngritja e kamerës është më e madhe se ngritja e valvulës për nga sasia e hapësirës.
4. Boshtet me gunga janë të pajisura (shter / marrje), për shembull:
   M11 / M12, ose M12 / M13, ose M11 / M13.
5. Lartësitë e ngritjes së valvulave në TDC jepen për vendosjen e kohës së valvulës: për valvulën e shkarkimit - në anën e mbylljes, për valvulën e hyrjes - në anën e hapjes. Nuk rekomandohet të vendosni pikën e mbivendosjes më vonë se TDC.
6. Për vendosjen e fazave përdoren rrotulla të rregullueshme.

Është e mundur të porosisni shtytës me një pjesë të dizajneve të ndryshme.

Nëse dëshironi të përgatisni një makinë për sport, atëherë një zëvendësim i boshteve me gunga nuk është i mjaftueshëm, por në një masë vendimtare performanca e motorit varet prej tyre. Motori me 16 valvula ofron edhe më shumë hapësirë ​​për kreativitet. Është e mundur të instalohen boshte nga seri të ndryshme, plus çdo kthesë në çdo drejtim. Mos harroni, nëse pika e mbivendosjes është shumë e zhvendosur, ekziston mundësia e përkuljes së valvulës. Natyrisht, ju duhet të gatuani të gjithë makinën: një numër kuti ingranazhesh, një palë kryesore, rrota, një motor. Makina duhet të përgatitet individualisht për çdo lloj garash. Nuk ka asnjë mjet të përgatitur universalisht. Është shumë e rëndësishme të bëni zgjedhjen e duhur të boshteve me gunga. Ju duhet të dini saktësisht se çfarë lloj makine ju nevojitet.
Në motor, këshillohet të rritet kapaciteti kub, të modifikohet koka e bllokut dhe të instalohen boshtet e nevojshme me gunga. Linja e paraqitur e boshteve tona me gunga sportive nga M11 në M43 është rregulluar në rend rritës si për sa i përket karakteristikave ashtu edhe për sa i përket kostos së modifikimeve. Sa më shumë të investohet në rishikim, aq më i lartë është rezultati. Rritja maksimale e fuqisë sigurohet nga instalimi i karburatorëve individualë për çdo cilindër ose injeksion me 4 mbytje, si dhe një sistem shkarkimi i akorduar me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Kompania ka zhvilluar opsione për motorët e detyruar 2112 (1.8 litra): rrugë 190 kf, për gara me tërheqje 240 kf. Përveç kësaj, instalimi i karburatorëve individualë ju lejon të arrini shpejtësinë boshe prej 700-900 rpm në boshtet e garave pa asnjë lëkundje.
Boshtet me gunga sportive janë bërë qëllimisht me një vrimë bazë më të vogël për të zvogëluar sasinë e ripërpunimit të kokës. Meqenëse kanë një fazë të gjerë dhe një ngritje të madhe, ato kanë një diferencë të ngarkesave të kontaktit në krye të kamerës, gjë që lejon një reduktim në diametrin e bazës.

Ndërsa konkurronte në garat zvarritëse, ekipi ynë përjetoi vështirësi në kapje. Klachnet - rrëshqet, te Pelenga - pllaka presioni po prishet, serial 2112 - thyen strijat në kosh etj. Ne zhvilluam një shportë të dizajnit tonë në bazë të 2112, rritëm ngurtësinë e pranverës së presionit me 2 herë dhe forcuam shtrirjen. Tufa u bë e funksionueshme me pothuajse çdo disk, duke përballuar një çift rrotullues deri në 30 kg / m edhe me një goditje. Vërtetë, është e nevojshme të instaloni vetëm kabllon origjinale të tufës VAZ, pjesa tjetër hiqet. Është e mundur të prodhohen shporta me porosi.