Ne zgjedhim grupin e plotë të SsangYong Actyon: avantazh numerik. Manuali i pronarit të SsangYong New Actyon

Kompania SsangEng ka më shumë se një vit që shet një markë makine të quajtur Aktion. Gjatë kësaj kohe, makina arriti të dilte me opsione të ndryshme emërtimi nga "Akshena" në "Akshena". Cilat janë problemet e "aksionit" që bien më shpesh në pjesën e makinave të përdorura të gjeneratës së dytë Ssang Yong Actyon? Tani do ta zbulojmë.

Parathënie

I ri Aksioni, i cili u shfaq në treg në vitin 2010, është një crossover me një trup monokok, dhe jo gjenerata e parë e SUV-ve me kornizë. Në shumë tregje të huaja njihet si Korando. 2013 solli një rimodelim të ri të makinës. Për një kohë shumë të gjatë, Aktion u mblodh në uzinën Ruse Sollers. Kohët e fundit, makina ka pësuar sërish mbushje të jashtme dhe teknike.

Trupi

Në internet, ata thonë se Actyon është i mbuluar me një shtresë kaq të hollë bojë sa nuk do të zgjasë shumë, dhe trupi në vendet e patate të skuqura menjëherë kalbet në vrima. Operacioni tregon në mënyrë empirike të kundërtën. Makina ka një bojë me cilësi mesatare dhe, në parim, është më se e mjaftueshme. Vlen të përmendet se patate të skuqura dhe të çara ende shfaqen me kalimin e kohës dhe fillojnë të ndryshken. Këto defekte të vogla mund të hiqen lehtësisht duke blerë një heqës ndryshku të lirë, sepse korrozioni në këtë rast është vetëm sipërfaqësor.

Elementët e kromit janë pak zhgënjyes. Ndonjëherë, pas ditëve tona të ashpra të dimrit, ato fillojnë të bëhen me re dhe të fryhen. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shiritin në derën e pasme.

njësia e fuqisë

Fillimisht, 3 lloje motori u instaluan në Ssang Yong Actyon të gjeneratës së ӏӏ-të: një motor benzine 2.0 litra me fuqi 149 kf. dhe dy motorë me naftë me kapacitet 149 dhe 179 kf. Kjo e fundit u hoq nga shërbimi, por sipas përvojës së shoferëve, doli të ishte më e pranueshme për një makinë të tillë - 149 kf nuk ishin të mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm.

Në tregun sekondar, Aktions me naftë kanë fituar popullaritetin më të madh. Motorët me benzinë kanë vështirësi të nisin në dimër të ashpër. Në këtë rast, njësia e ftohtë mund të fillojë, por më pas ngec pa asnjë arsye. Dhe kështu disa herë. Tregtarët ofrojnë për të shmangur këtë problem duke ndezur motorin, por kjo rrallë ndihmon. Ndoshta arsyeja qëndron në hekurudhën e karburantit, e cila është instaluar në këndin e gabuar, siç thonë disa mekanikë me përvojë. Ata ofrojnë të ndryshojnë menjëherë të gjitha unazat o së bashku me montimin e rampës.

Njësitë me naftë në gjeneratën e ӏӏ-të Ssang Yong Actyon janë të besueshme. Ndonjëherë ka një prishje të sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger për shkak të jetës së tij të shkurtër të shërbimit. Mesatarisht, zëvendësimi i një sensori të tillë ndodh pas 30-40 mijë kilometrash. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë paneli i instrumenteve do të ndizet gjatë gjithë kohës. kontrolloni motorri dhe makina do të humbasë tërheqjen.

Transmetim

Ssang Yong Actyon është i pajisur me një transmetim manual dhe automatik me 6 shpejtësi. Për më tepër, shumica (përkatësisht, rreth 35%) bie në transmetimet automatike. Në përgjithësi, transmetimi nuk shkakton shumë kritika.

Ka probleme të vogla që lidhen me funksionimin e makinës, për shembull, zhurma e jashtme gjatë ndërrimit të marsheve në një transmetim manual. Zakonisht, për t'i eliminuar ato, është e nevojshme vetëm të rregulloni shtytjen në levat e ndërrimit. Transmetimi automatik vuan nga dridhjet kur ndërroni disa marshe, por nuk këshillohet gjithmonë të pyesni përsëri njësinë e kontrollit. Ka ankesa për mosmbushjen e vajit në transmetimin automatik: nga 500 ml. deri në 1.5 l.

Duhet thënë disa fjalë për lëvizjen me të gjitha rrotat. Kjo është një nga arsyet e shumta pse ia vlen të merret Ssang Yong Actyon brezi i ӏӏ-të në tregun sekondar. Drejtimi me katër rrota në këtë makinë me të drejtë mund të quhet i tillë. Është mjaft i besueshëm dhe nuk do t'ju zhgënjejë në periudha të vështira.

Brendshme

Salloni SsangEng Aktion është tipik për këtë klasë çmimi të makinave. Materialet e lira të përfundimit shkaktojnë parehati gjatë funksionimit, kërcitjet shfaqen tashmë në kilometrat e parë të vrapimit. Është më mirë të blini një bishtalec shtesë në timon për të parandaluar njollat tullac në vendas. Nga elektronika, pikat e dobëta janë kontrolli i lundrimit, një sensor ESP dhe xhamat e pasmë me energji elektrike.

Pezullimi

Një Ssang Yong New Actyon i thjeshtë (McPherson / multi-link) nuk kërkon investime të mëdha, megjithëse disa "plagë" janë ende të pranishme. Nëse papritmas pezullimi fillon të luajë, ju duhet të hapni të gjitha lidhjet e tij. Gjëja tjetër që duhet të zëvendësohet nga materialet harxhuese të lira janë anterat e nyjes CV.

30-40 mijë kilometra do të sjellë ndërrimin e kushinetat e rrotave. Ata shumë shpesh deri në këtë kohë gjithashtu dështojnë. Tjetra, kushtojini vëmendje stabilizatorit të pasmë. Kllapa e saj e montimit është një gjë jetëshkurtër.

50 mijë kilometra - shirit stabilizues. Origjinali do të duhet të blihet në koleksion. Në parim, të gjitha pjesët e tjera të pezullimit kalojnë deri në 100 mijë kilometra, dhe ndoshta edhe më shumë.

Një zëvendësim i shtrenjtë do të kërkohet nëse dëgjohen zhurma të jashtme kur rrotulloni timonin nga pozicionet e tij ekstreme - pjesa e poshtme e montimit të boshtit të drejtimit me fuqi elektrike.

Duke përmbledhur

Ssang Yong Actyon gjenerata e ӏӏ-të është ende një kryqëzim urban mjaft i besueshëm që nuk kërkon investime të mëdha gjatë funksionimit. Mangësitë e evidentuara nuk e përkeqësojnë këtë makinë, ajo është ende një nga të shiturat me sukses në tregun sekondar.

Do të përpiqem të përshkruaj më në detaje punën e "New Action" me të gjitha rrotat, në postimin e parë nuk e bëra mjaft qartë, citoj temën e referencës nga klubi i krijuar nga Lunatik:

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat përbëhet nga:

1. Ingranazhet këndore (të nevojshme për të devijuar dhe kthyer fuqinë në boshtin e pasmë)

2. bosht kardan

3. Tufa 4WD (me 4 rrota).

4. Marshi i pasmë (i njohur ndryshe si diferencial i pasmë me bosht tërthor)

5. Njësia e kontrollit me katër rrota

6. Butonat e bllokimit të detyruar të tufës

Funksionimi i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat

Kur butoni "4WD Lock" nuk shtypet, ingranazhi i pjerrët, boshti kardan dhe pjesa kryesore e tufës rrotullohen fort me boshtin e përparmë (me strehën diferenciale të boshtit të përparmë) dhe pjesën e drejtuar të tufës dhe boshtin e pasmë streha diferenciale (ingranazhet e pasme) rrotullohet në mënyrë të ngurtë me rrotat e pasme.

ato. pika e ndërprerjes së lidhjes midis boshteve të përparme dhe të pasme janë kthetrat e pjesëve lëvizëse dhe të shtyra të tufës, të cilat nuk janë të shtrënguara së bashku dhe mund të rrotullohen lirshëm në lidhje me njëra-tjetrën.

Kjo mënyrë është automatike. Sapo elektronika në sensorët ABS zbulon rrëshqitjen e një aksi në lidhje me tjetrin, Njësia e Kontrollit AWD dërgon një sinjal elektrik në spirale, e cila krijon një fushë magnetike që në fund kompreson pjesët kryesore dhe të shtyra të tufës. Ekziston një lidhje e ngurtë midis akseve.

Më pas, kur lëvizni, forca e shtypjes zvogëlohet në zero dhe Njësia e Kontrollit monitoron nëse është shfaqur rrëshqitje. Nëse jo, tufa është e shkëputur; nëse po, atëherë tufa mbërthehet përsëri.

Nëse udhëtimi kryhet në baltë ose në borë të lirshme, tufa mund të mbinxehet, sepse. kthetrat do të ngjeshen vazhdimisht, do të lirohen, do të rrëshqasin, pastaj do të ngjeshen përsëri, etj.

Kur zbulohet mbinxehja, tufa shkëputet me forcë dhe makina bëhet me rrota të përparme. Kur tufa të ftohet, ajo do të funksionojë përsëri.

Kur shtypet butoni "4WD Lock", ingranazhi i pjerrët, boshti i kardanit, pjesa lëvizëse dhe lëvizëse e tufës dhe kutia diferenciale e pasme me bosht tërthor janë të lidhura fort. Një rrymë elektrike furnizohet vazhdimisht në spiralen e tufës dhe ajo i ngjesh tufat vazhdimisht.

Çift rrotullimi maksimal që tufa mund të transmetojë me besueshmëri = 1000 Nm

Sepse nuk ka diferencial qendror në sistem, atëherë me shpejtësi të lartë kur ktheni kthesat, mund të humbni kontrollin. Kyçja e tufës duhet të çaktivizohet. Sistemi e bën këtë automatikisht kur kalon 40 km/h. Kur shpejtësia bie në 35 km/h, tufa bllokohet përsëri.

Por edhe në gjendjen e kyçur, ekziston mundësia e mbinxehjes së tufës. Por për ta bërë këtë është shumë më e vështirë sesa nëse do të funksiononte automatikisht. Ky është një tipar dizajni i bashkimeve të tilla në të gjitha SUV-të moderne.

Në realitet, elektromagneti nuk i ngjesh drejtpërdrejt kthetrat. Ai e bën këtë përmes tufës së kontrollit. Nëse magneti do të kontrollonte drejtpërdrejt kthetrat, atëherë do të shpenzohej shumë herë më shumë energji.

Elektrmagneti krijon një fushë magnetike, e cila, me ndihmën e një pllake presioni kontrolli, ngjesh tufën e kontrollit, e cila përbëhet nga disa tufa fërkimi.

Në këtë pikë, kur tufa e kontrollit është e kyçur, pllaka bazë fillon të lidhet fort me boshtin e lëvizjes së tufës, d.m.th. kardani (ose boshti i përparmë).

Pllaka bazë ka brazda ovale në të cilat vendosen topa çeliku. Nga ana tjetër, këta topa janë të vendosur saktësisht në të njëjtat prerje të pllakës së presionit të fuqisë.

Gjatë drejtimit normal, ky grup (topa dhe të dyja pllakat) rrotullohen në mënyrë sinkrone.

Por sapo akset e makinës (boshti i shtyrë dhe lëvizës i tufës) lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin, pllakat mbështetëse dhe presioni i fuqisë fillojnë të lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën.

Në këtë moment, topat fillojnë të dalin nga brazda ovale dhe i shtyjnë këto pllaka në drejtime të ndryshme. Pllaka bazë mbështetet në kushinetën e gjilpërës dhe në trup, dhe pllaka e presionit të fuqisë fillon të zhvendosë tufën kryesore (fuqi) me një forcë të fuqishme. Sa më shumë të ndodhë rrëshqitja, aq më shumë ngjeshet tufa. Nga kjo pikë e tutje, ekziston një lidhje e ngurtë midis boshteve të përparme dhe të pasme të makinës.

Dhe në këtë mikro-moment, kur topat i largojnë pllakat, ndodh mikrorrëshqitja kryesore e tufës. Pastaj ka ngrohje.

Vëzhgimet e veta dhe përvoja e zhardhokëve:

Në modalitetin automatik, me të gjitha rrotat funksionon ZAKONISHT, si të gjitha SUV-të, ndizet në kohë, fiket në kohë, e kontrollova kur shkoja me pushime - nuk kisha asnjë ankesë apo nuancë.

Por çfarë përfundimesh nxora për funksionimin e 4WD në modalitetin Lock pasi studiova përvojën e zhardhokëve gjatë dimrit të kaluar. Nuk kam qenë në gjendje ta provoj personalisht ende.

Kyçja aktivizohet pas lëvizjes në gjendje jo rrëshqitëse prej 5-10 m.

Bllokimi është i çaktivizuar në një pikë. Prandaj, nëse uleni me një tufë të kyçur dhe ndaloni, për shembull, për të lëvizur prapa, atëherë kyçja duhet të fiket dhe të kalojë në modalitetin automatik, përndryshe do të merrni një Aktion jo të drejtuar.

Kyçi nuk ndizet në modalitetin e rrëshqitjes "tashmë në pellg" (në akull).

Me shumë mundësi, kjo mënyrë kontrolli u miratua për të mbrojtur transmetimin nga ngarkesat e goditjes dhe për të siguruar sigurinë kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme me një pjerrësi të fortë anësore. Në të vërtetë, në këtë rast, një përfshirje e mprehtë e derës së pasme gjatë rrëshqitjes do ta hedhë makinën anash.

Pra, kur vozitni në seksione të çmendura të rrugëve, është e nevojshme të ndizni bllokimin dhe të fikni ESP paraprakisht dhe të kaloni nëpër këto seksione në lëvizje.

POZICIONET E BUTONIT FILLIM/STOP

Studioni me kujdes funksionin e këtij butoni kur është në çdo pozicion.

Pozicioni "OFF".

Pozicioni ACC

Pozicioni "ON".

Pozicioni "START".

Treguesi "OFF".

Tek pajisjet elektrike

minerali nuk furnizohet

elektriciteti dhe drejtimi

rrota është e kyçur.

Për ndalimin e motorit

shtypni butonin start/stop

motori i ri kur ai

është në pozicionin "ON".

dhe leva e përzgjedhësit është

në pozicionin "P".

E RËNDËSISHME

Kur hapni shoferin

dera dhe gjetja e butonit

fillimi/ndalimi i motorit

në pozicionin "ACC", është auto-

futet në mënyrë matike në pozicion

Cilësimi "OFF".

Treguesi Portokalli

Në këtë mënyrë, ju mund

përdorur disa

pajisje elektrike.

Kur shtypni startin/

ndaloni motorin kur

është në pozicionin "OFF".

pa shtypur pedalin e frenave,

s tee r o n d zhbllokuar

rrota dhe mund të përdoret

pajisje elektrike.

Treguesi i kuq

Në këtë mënyrë, ju mund

përdoret pothuajse nga të gjithë

pajisje elektrike.

Shtypni butonin e fillimit /

ndaloni motorin kur

ajo është në pozicion

"OFF" pa shtypur pedalin

frenat. Për të shmangur

rreshti i baterisë

mos e lini këtë buton

në pozicionin "ON" me jo-

motori që funksionon.

Treguesi jeshil

Pozicioni i nisjes

motorri.

Për të nisur motorin

shtypni pedalin e frenave

dhe butonin start/stop

motori në pozicionet "P".

ose levë përzgjedhëse "N".

ME KUJDES

Mos shtypni butonin e ndezjes/ndalimit të motorit ndërsa motori është në punë. në pro-

Përndryshe, sistemi i ndezjes/ndalimit të motorit mund të dëmtohet. Pas

Treguesi i fillimit të motorit në butonin e ndezjes / ndalimit të motorit ndizet

ne te kuqe.

Para se të largoheni nga automjeti, sigurohuni që motori të jetë i ndaluar dhe treguesi

në butonin e ndezjes/ndalimit të motorit është i fikur.

ÇELËSI I NDEZJES DHE TELEKONTROLL

Për të ndezur motorin, shtypni

pedali i frenave dhe butoni i nisjes/

ndaloni motorin në pozicion

levë zgjedhore niyah "P" ose "N".

1. Mbajeni çelësin inteligjent brenda makinës.
2. Lidheni rripin e sigurimit dhe sigurohuni që

të gjithë pasagjerët e tjerë i kanë vendosur rripat e sigurimit në mënyrë korrekte.

3. Sigurohuni që automjeti të mbështetet mirë

frena yanochny.

4. Fikni të gjitha pajisjet elektrike.
5. Vendoseni levën e përzgjedhësit në pozicionin "P".
6. Shtypni periodikisht pedalin e frenave. Sigurohuni

që treguesi në buton të jetë i theksuar me jeshile.

Më pas shtypni butonin e ndezjes/ndalimit të motorit.

Pas ndezjes së motorit, treguesi fiket.

7. Nëse motori nuk mund të ndizet, për të parandaluar

dëmtimi i motorit, vendosni çelësin e ndezjes në

"OFF" dhe prisni të paktën 10 sekonda.

8. Provoni të ndizni përsëri motorin (shih hapin 6).
9. Nëse motori nuk funksionon, mos e lini çelësin e ndezjes

në pozicionin "ACC" ose "ON" për një kohë të gjatë. përveç

Gjithashtu, mos përdorni sistemin audio. Kjo mund të çojë në

shkarkimi i baterisë.

Nisja e motorit

ME KUJDES

Çelësi inteligjent mund të mos funksionojë siç duhet nëse është

në pika të verbër, si mbi pedale, në dysheme ose në jastëk

Nëse motori nuk ndizet, shihni fillimin e urgjencës së motorit

E RËNDËSISHME

Për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në mot shumë të ftohtë,

filloni si më poshtë.
1. Shtypni butonin e ndezjes/ndalimit të motorit dy herë pa e shtypur

pedalet e frenave.

2. Butoni i ndezjes / ndalimit të motorit do të kthehet në pozicionin "ON" dhe në

grupi i instrumenteve, llamba treguese e sistemit të qirinjve do të ndizet

inkandeshente.

3. Prisni derisa ky tregues të fiket, pastaj

shtypni pedalin e frenave dhe butonin e ndezjes/ndalimit të motorit.

KUJDES

Motori mund të ndizet duke shtypur butonin e ndezjes/ndalimit të motorit

vetëm kur çelësi inteligjent është brenda automjetit. Jo një herë -

vendos për fëmijët ose çdo person tjetër që nuk është i njohur me makinën,

prekni butonin e ndezjes/ndalimit të motorit.

ÇELËSI I NDEZJES DHE TELEKONTROLL

1. Sigurohuni që nuk ka njerëz dhe para-

pengesa që pengojnë lëvizjen e makinave

2. Lëshoni levën e frenave të parkimit.

3. Ndërsa mbani të shtypur pedalin e frenave,

lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicion

Sigurohuni

që treguesi është i ndezur

Për të filluar lëvizjen pa probleme

lëshoni pedalin e frenave.

4. Nëse e keni ndalur makinën për

ngrini, shtypni pedalin e frenave,
në mënyrë që makina të mos rrotullohet
mbrapa.

1. Përdorni pedalin e frenave për të ndaluar

merr makinën.

2. Vendoseni levën e përzgjedhësit në pozicion

3. Sigurohuni që freni i parkimit të jetë

truri është i angazhuar dhe i mbajtur mirë
makinë.

4. Klikoni dy herë butonin start/stop

motor nova pa shtypur pedalin

5. Para se të largoheni nga automjeti,

sigurohuni që motori është
përditësuar

Në rast emergjence, motori mund

ndaloni gjatë vozitjes

celular duke e mbajtur të shtypur për

më shumë se tre sekonda të butonit start/stop

motor i ri.

KUJDES

Nëse situata nuk është emergjente,

kurrë mos e shtypni butonin

ndezja/ndalimi i motorit gjatë

lëvizjen e automjetit. Kjo mund të shkaktojë

humbje e kontrollit dhe rënie e papritur

efikasiteti i frenimit, i cili mund

të çojë në një aksident.

Mbajeni për 3 sekonda

Para vozitjes

Ndalimi i motorit

Ndalimi i motorit gjatë

emri i lëvizjes

ÇELËSI I NDEZJES DHE TELEKONTROLL

Motori mund të ndizet vetëm nëse është leva e përzgjedhësit

është në pozicionin "P" ose "N".

Mbajeni pedalin e frenave gjatë ndezjes së motorit

në pozicionin e shtypur.

Mos shtypni pedalin e gazit kur ndizni motorin

Nëse motori nuk ndizet, prisni të paktën

10 sekonda. Pastaj provoni të ndizni përsëri motorin.

Pasi të ndizni motorin, lëreni të funksionojë në të ftohtë

rreth 2 minuta në një ndalesë. Në dimër pas

filloni të lëvizni, merrni shpejtësinë pa probleme dhe lëvizni

lëvizin ngadalë.

Nëse e lini automjetin me

Çelësi inteligjent kur gjen butonin start/stop

motori në pozicionin "ON" ose "START", ekrani

grupi i instrumenteve, shfaqet një mesazh përkatës

dhe aktivizohet një paralajmërim zanor.

Motori mund të ndizet duke shtypur butonin start/stop

motori i ri vetëm kur çelësi inteligjent është brenda

tre makina. Mos lejoni fëmijët apo ndonjë tjetër

për njerëzit që nuk janë të njohur me makinën për të prekur

te butoni i ndezjes/ndalimit të motorit.

Sigurohuni që kur kontrolloni ndarjen e motorit

hapësirë, ishte e pamundur për të ndezur motorin.

Për të shmangur shkarkimin e baterisë, mos u largoni

Lëreni këtë buton në pozicionin "ON" kur

motori aktual.

Nëse situata nuk është emergjente, në asnjë rast

mos shtypni butonin e ndezjes/ndalimit të motorit gjatë

koha e drejtimit të mjetit.

Çelësi inteligjent mund të mos funksionojë siç duhet nëse funksionon

është në zona "të verbëra" si sipër pedale,

në dysheme ose në jastëkun e sediljes.

Motori mund të mos ndizet nëse çelësi inteligjent është i shtrirë

pranë një telefoni celular ose nëse celulari

telefoni karikohet nga priza elektrike në bord

makinë.

Kur dilni nga automjeti, gjithmonë fikni motorin dhe

Merrni çelësin inteligjent me vete.

Nëse për ndonjë arsye e gjeni veten pa një të zgjuar

kyç, nuk do të mund ta ndizni motorin. Nëse është e nevojshme

dimo, tërhiqni makinën në një vend të sigurt dhe

Mos e ekspozoni çelësin inteligjent ndaj ujit ose ndonjë tjetër

lëngje të tjera. Kjo mund të rezultojë që çelësi të jetë jashtë

ndërtesë. Ky rast nuk do të mbulohet nga garancia.

PARALAJMËRIME TË FILLIMIT TË INJET KYÇE

SangYong New Action është një kryqëzim kompakt i prodhuesit korean të automjeteve. Në shtëpi dhe jashtë Rusisë, New Actyon njihet si Korando. Versioni serial i modelit u prezantua në maj 2010, dhe kopjet e para dolën në shitje në shkurt 2011. Veprimi i ri për tregun rus u mblodh në Vladivostok, në ndërmarrjen Sollers - Lindja e Largët. Prodhimi u krye sipas metodës SKD: trupi, pezullimi dhe njësia e fuqisë e montuar me kutinë u lidhën së bashku në transportues.

Motorët

SsangYong New Actyon u ofrua me njësi fuqie 2 litra të dy llojeve: benzinë dhe naftë - 149 kf secila. çdo. Fillimisht, nafta u ofrua në dy variacione - 149 kf. dhe 175 kf

Motori i benzinës mori menjëherë një sërë ankesash. Shumë pronarë, kur ndiznin një motor të ftohtë, filluan të vunë re një zhurmë, zhurmë ose "gërmim" të shkurtër. Tingujt e jashtëm nuk "lindeshin" sa herë që motori nisej dhe mund të ndodhin si në makinat e reja ashtu edhe në ato që kishin qenë tashmë në funksion për disa kohë. Kishte dy arsye: rregullatori i kohës së valvulës dhe zinxhiri i zgjatur i kohës. Problemi përshkallëzohet në 100,000 km. Ju do të duhet të paguani rreth 12,000 rubla për një rregullator të ri, dhe rreth 15-25 mijë rubla për një komplet të drejtimit të kohës. Vlen të përmendet se shumë makina kanë udhëtuar më shumë se 100-120 mijë km pa këto sëmundje.

Një pengesë tjetër është "fillimi i dimrit": shpejtësia noton, dhe motori ndalon menjëherë pas fillimit ose pas njëfarë kohe. Prodhuesi u përpoq të zgjidhte problemin duke korrigjuar programin e kontrollit të motorit. Por kjo metodë nuk i ndihmoi të gjithë. Disa mekanikë të automjeteve sugjeruan se shkaku i telasheve qëndron në këndin e gabuar të hekurudhës së karburantit: u vërejtën rrjedhje ajri dhe "djersitje" pranë grykave. "Metodë popullore" - përkulni rampën dhe ndryshoni unazat e vulosjes. Sipas pronarëve që bënë një rishikim të tillë, motori funksionoi më i butë dhe shpejtësia pushoi së lundruari.

Motori me naftë shkakton periodikisht bezdi për shkak të burimit të shkurtër të sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger: "Kontrolli" ndizet, tërheqja bie, kontrolli i lundrimit nuk ndizet. Burimi i sensorit është 20-40 mijë km, megjithëse ka shumë pronarë që kanë udhëtuar më shumë se 50,000 km pa probleme. Tregtarët zëvendësojnë një sensor të dëmtuar nën garanci. Kostoja e sensorit tek "zyrtarët" është rreth 5-6 mijë rubla, në dyqanin e pjesëve të këmbimit - rreth 3-5 mijë rubla.

Mbështetja e pasme e njësisë së energjisë nuk ndryshon në qëndrueshmëri (rreth 6000 rubla). Zëvendësimi i tij mund të jetë i nevojshëm pas 80-120 mijë km. Pak më vonë, injektorët e karburantit gjithashtu mund të dështojnë.

Transmetim

Motorët janë çiftuar me transmisione manuale dhe automatike me 6 shpejtësi.

Pronarët e New Actyon me një transmision manual shënojnë një lidhje të ngushtë të marsheve 1 dhe 2, të shoqëruar nga një trokitje ose kërcitje. Pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, problemi zakonisht largohet. Pronarët individualë u shpëtuan nga disavantazhi duke rregulluar shtytjen e levës së ndërrimit.

Në versionet me naftë të New Aktion, u instalua një "automatik" me origjinë australiane DSI M11 AT. Shumë venë re shfaqjen e goditjeve kur kutia lëviz nga 1 në 2 ose pas ndalimit, më rrallë kur lëviz 2-3. Prodhuesi u përpoq të zgjidhte problemin duke ndryshuar firmuerin e kutisë ECU, por përditësimi nuk i ndihmon të gjithë. Gjatë ndërrimit të vajit në kuti, u gjet nënmbushje nga 0,5 në 1,5 litra. Fatkeqësisht, ndryshimi i lëngut ose kthimi i nivelit të tij në normalitet nuk e zgjidhi problemin e dridhjeve. Dhe më vonë, disa pronarë afër 100,000 km duhej të shkonin në një shërbim për të riparuar kutinë (më shumë se 100,000 rubla).

Versionet e benzinës ishin të pajisura me "automatik" Hyundai, i cili u përdor në Hyundai ix35. Nuk ka probleme me këtë kuti.

Disa pronarë bëjnë pretendime kundër sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, duke e gjetur funksionimin e sistemit të parakohshëm. Por nuk ka gabime në sistem dhe nuk janë identifikuar raste reale të dështimit.

Shasi

Pezullimi i përparmë i SsangYong New Actyon shpesh fillon të trokasë tashmë në dhjetë mijë kilometrat e parë. Nuk ka ilaç: disa ekzemplarë u ndihmuan duke shtrënguar dadot për fiksimin e mbështetësve të shiritave të përparmë, të tjerët duke shtrënguar arrën qendrore në shufrën e amortizatorit. Zëvendësimi i kushinetave nuk e zgjidh problemin. Pjesa tjetër dha dorëheqjen dhe makinën, duke mos i kushtuar vëmendje goditjeve periodike në pezullim.

Gjatë inspektimit të shasisë me një vrapim prej më shumë se 20-40 mijë km, ndonjëherë konstatohet një këputje e anterit të bashkimit të jashtëm CV të boshtit të boshtit të përparmë. Kostoja e një anteri të ri është rreth 1000 rubla. Kushinetat e rrotave të përparme mund të zhurmojnë pas 100,000 km. Ata ndryshojnë vetëm të mbledhur me një qendër - nga 5000 rubla.

Herë pas here, gjatë inspektimit të pezullimit, zbulohet shkatërrimi i kllapës së stabilizatorit të pasmë - është gjithashtu mbajtësi i kllapave të tufës së stabilizatorit të pasmë. Amortizatorët e përparmë (nga 4000 rubla) dhe kushinetat e shtytjes (2000 rubla) mund të kërkojnë zëvendësim pas 60-100 mijë km.

Pas 80-120 mijë km, blloqet e pasme të heshtura lundruese duhet të përditësohen (nga 600 rubla).

Disa pronarë të Actyon vërejnë pamjen e një kërcitjeje ose klikimesh kur rrotullojnë timonin. Zëvendësimi i garancisë i pjesës së poshtme të montimit të boshtit të drejtimit me EUR e zgjidhi problemin. Kostoja e nyjës është rreth 70-75 mijë rubla.

Trupi dhe brendësia

Hekuri i trupit dhe cilësia e lyerjes - tradicionale për makinat moderne. Metali në vendet e patate të skuqura lulëzon brenda disa ditësh. Me kalimin e kohës, patate të skuqura shfaqen në parafangat e pasmë në pikat e sipërme të dritave të pasme. Shkaku i mundshëm është lëvizshmëria e tepërt e derës së pasme me një ngarkesë diagonale. Elementet e veshjes së trupit të veshur me krom bëhen të turbullta pas disa dimrave dhe ndonjëherë fillojnë të fryhen, veçanërisht në pllakat e emrave dhe veshjen e derës së pasme.

Shpesh gjendet plasaritje e dritës së sipërme të frenave. Me shumë mundësi, feneri nxehet, gjë që konfirmon në mënyrë indirekte përkeqësimin e modelit të spërkatjes së grykës së pasme rondele të integruar në fener - uji vlon. Në dimër, kur lëngu i derdhur në rondele ngrin, grykat e përparme të larëses shtrydhen nga sediljet. Kostoja e një grupi hundëzash është rreth 400 rubla.

Shpesh ka probleme me dritaret e energjisë, më shpesh ato të pasme: në fillim ata punojnë çdo herë tjetër, dhe më pas ndalojnë plotësisht të përgjigjen. Shërbimet e autorizuara zëvendësojnë motorët elektrikë të makinës nën garanci (rreth 3 mijë rubla). Një shkak i mundshëm i mosfunksionimit është lubrifikimi i pamjaftueshëm në rrotullat dhe udhëzuesit e mbërthyer. Si rezultat, motori elektrik nuk mund të përballojë një ngarkesë të rëndë të vazhdueshme dhe digjet.

Plastika në kabinë shpesh kërcitet, veçanërisht me ardhjen e motit të ftohtë. Kundërshtimi i menteshes së ndarjes së dorezës jep kontributin e tij në shoqërimin e gungave. Me kalimin e kohës, mbulesa e timonit konsumohet. Për fat të keq, jo të gjithë tregtarët shkojnë për të takuar klientin dhe për të ndryshuar timonin "tullac" nën garanci.

Elektricist

Jo pa disa "defekte" të sistemeve elektrike. Një prej tyre, çaktivizoni kontrollin e lundrimit. Shkaku është renditur në seksionin "Motorët" - dështimi i sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger.

Një tjetër dështim ndodh në Veprimet e pajisura me ESP. Pronarët përballen me ndezjen e një "garlande" të ESP, ABS dhe pajisjes sinjalizuese të frenave të dorës, ndonjëherë "të kalitur" me pajisjet sinjalizuese të mosfunksionimit EUR dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat "Check AWD". Ndriçimi i tabelës së rezultateve, si rregull, ndodh menjëherë pas punës së ESP në dimër në akull, më shpesh në një sipërfaqe të pabarabartë. Duhet të theksohet se kjo situatë nuk ndodh sa herë që aktivizohet sistemi. Pas fikjes së ndezjes, "defekti" largohet dhe sistemi vazhdon të funksionojë normalisht. Tregtarët aktualisht nuk kanë një zgjidhje për problemin dhe një shpjegim të natyrës së origjinës së "fenomenit".

konkluzioni

Megjithë një sërë mangësish të identifikuara, SsangYong New Actyon ende nuk i përket kategorisë së jo të besueshmeve. Disa nga problemet, për fat të keq, janë tipike për shumicën e makinave moderne. Është kënaqësi që në pjesën më të madhe, keqfunksionimet nuk janë të vështira dhe të shtrenjta për t'u rregulluar.

21.10.2016

- makina është larg nga e re dhe është shitur me sukses në sasi të mëdha për më shumë se një vit. Në masa, makina quhet ndryshe, për shembull, në STS quhet Akshen, quhet edhe nga punonjësit e kompanive të sigurimit. Kjo stafetë u kap edhe nga një pjesë e shoferëve, duke e modernizuar gradualisht “Aksionin” në “Aksion”. Por sa "veprim" ka në këtë makinë dhe me çfarë problemesh do të përballeni pasi të blini një SsangYong Aktion të përdorur të gjeneratës së dytë, tani le të përpiqemi të zbulojmë.

Pak histori:
Në vitin 2010, gjenerata e parë Aktion u zëvendësua nga New Actyon, në emër u shfaq prefiksi "New" për të mos ngatërruar modelin e ri me versionin e mëparshëm, i cili nuk nxitonte të largohej nga tregu. Në shumë tregje, gjenerata e dytë Actyon shitet me emrin " Korando". Actyon i ri nuk është më një SUV me kornizë, si gjenerata e parë, por një crossover i zakonshëm me një trup monokok. Dizajni i makinës u zhvillua nga stilisti më i mirë i shekullit, Giorgetto Giugiaro, i cili pikturoi makina të tilla si " Bugatti Dhe Ferrari. Në vitin 2012, në Motor Show në Gjenevë, New Actyon u prezantua në pjesën e pasme të një kamioni, i cili nuk ka asnjë lidhje me një crossover konvencional. New Actyon iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër në vitin 2013, ndryshimet prekën pjesën e përparme dhe të pasme të trupit, brendësinë e makinës dhe mbushjen teknike. Shumica e automjeteve të shitura në CIS u montuan në Rusi në uzinën SOLLERS - Lindja e Largët. Lëshimi i gjeneratës së re është planifikuar për në fillim të vitit 2017.

Avantazhet dhe disavantazhet e SsangYong Aktion me kilometrazhin.

Ekziston një mendim se bojëra SsangYong Aktion është e hollë, dhe hekuri i trupit në vendet e patate të skuqura kalbet në vrima, megjithatë, përvoja e vërtetë e funksionimit sugjeron të kundërtën. Boja është e cilësisë mesatare, por nuk mund të thuhet se mbi të nuk shfaqen fare gërvishtje dhe gërvishtje, as nuk mund të thuhet se metali nuk ndryshket në vendet e ashklave, megjithatë qendrat e korrozionit janë sipërfaqësore dhe mund të hiqet lehtësisht me një konvertues ndryshku. Elementet e veshjes së trupit të veshur me krom bëhen të turbullta pas disa dimrave dhe ndonjëherë fillojnë të fryhen, veçanërisht në pllakat e emrave dhe veshjen e derës së pasme.

Njësitë e fuqisë

Tre njësi fuqie janë të disponueshme në gjeneratën e dytë SsangYong Aktion: benzinë, me një motor 2.0 (149 kf) dhe naftë 2.0 (149, 179 kf). Në fillim, kishte dy motorë me naftë, më pas një njësi më e fuqishme e energjisë u ndërpre. Por, siç tregoi përvoja e funksionimit, motori 179 kf ishte më i suksesshmi, që nga 149 kf. nuk mjafton për këtë makinë. Makinat me motor benzine në tregun sekondar janë shumë më të vogla se ato me naftë. Shumë Aktions të benzinës kanë një problem të ndezjes së ftohtë, veçanërisht në dimër. Për shembull, një motor i ftohtë mund të fillojë, dhe pas disa sekondash të ngecë, e kështu me radhë disa herë. Për të zgjidhur problemin, shitësi ofron një zëvendësim firmware, por kjo ndihmon shumë rrallë. Disa mekanikë sugjerojnë se arsyeja e kësaj sjelljeje të motorit është hekurudha e karburantit, pasi është instaluar në kënd të gabuar. Nëse makina nuk është nën garanci, atëherë mund të përkulni rampën në një shërbim jozyrtar dhe të ndryshoni unazat o.

Motorët me naftë janë shumë të besueshëm, e vetmja gjë që u jep pronarëve dhimbje koke është sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger. Sensori ka një jetë të shkurtër shërbimi, për shkak të kësaj, shumica e problemeve të motorëve me naftë. Për shembull, makina humbet tërheqjen dhe treguesi "kontrolloni motorin" ndizet në panelin e instrumenteve. Zëvendësimi i sensorit kërkohet çdo 30-40 mijë km, një riparim i tillë kushton 50-100 USD.

Transmetim

SsangYong Aktion është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Shumica e makinave në tregun sekondar janë të pajisura me transmisione automatike, mekanika gjendet mesatarisht në 35% të makinave. Siç tregoi përvoja e operimit, të dy transmetimet janë shumë të besueshme, por në to ende u identifikuan disa mangësi operacionale. Në makinat me një transmetim manual, ndonjëherë kur ndizni marshin e parë dhe të dytë, mund të dëgjoni një trokitje ose kërcitje të jashtme; për të rregulluar problemin, duhet të rregulloni shufrat e levës së ndërrimit. Në funksionimin e transmisionit automatik, i cili është i çiftuar me motorët me naftë, vërehen kërcitje kur kaloni nga marshi 1 në 2, si dhe nga marshi i 2-të në 3, si dhe kërcitje pas ndalimit. Ndezja e njësisë së kontrollit nuk ndihmon gjithmonë në zgjidhjen e problemit. Gjithashtu, në këtë transmision nuk janë të rralla rastet e nënmbushjes së vajit, nga 0.5 litra në 1.5 litra. Besueshmëria e makinës me të gjitha rrotat nuk shkakton ankesa, por ka ankesa për performancën e saj. Shumë pronarë vërejnë lidhjen e parakohshme të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Salloni

Cilësia e materialeve përfundimtare dhe montimi i brendësisë së SsangYong Aktion nuk është i cilësisë më të mirë, si rezultat, kërcitjet e jashtme fillojnë të shqetësojnë edhe në makina pothuajse të reja. Cilësia nuk i përballon kritikave, në makinat me kilometrazhin 40-45 mijë km, timoni është i mbuluar me pika tullace dhe duket sikur makina ka drejtuar 150-200 mijë km. Raste mjaft të zakonshme të dështimit të kontrollit të lundrimit, sensorit ESP, dritareve të pasme të energjisë.

Performanca e drejtimit SsangYong Aktion me kilometrazhin.

Pezullimi SsangYong Aktion ka një dizajn të thjeshtë: përpara - strumbullar MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Gjenerata e dytë Aktion është një nga ato makina në të cilat pezullimi fillon të tingëllojë mjaft shpejt, domethënë pas 20-30 mijë kilometrash. Shumë pronarë me përvojë e zgjidhin këtë problem duke tërhequr të gjitha lidhjet e pezullimit. Nëse flasim për besueshmërinë, atëherë më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni anterat e nyjes CV, për fat të mirë, kostoja e saj nuk është e lartë - 15-20 USD. Gjithashtu, kushinetat e rrotave dështojnë mjaft shpejt, ato zgjasin 30-40 mijë kilometra. Kllapa e montimit të stabilizatorit të pasmë - 40-50 mijë km. Shiritat e stabilizatorit mund të përballojnë jo më shumë se 50,000 km, ata kërkojnë 25 cu për shiritin origjinal. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit jetojnë 100,000 km ose më shumë. Nëse, kur timoni rrotullohet nga pozicioni ekstrem në të kundërt, dëgjohen klikime ose kërcitje, është e nevojshme të zëvendësohet pjesa e poshtme e montimit të boshtit të drejtimit me EUR, do të duhet të paguhen rreth 1000 USD për zëvendësim.

Rezultati:

- një kryqëzim urban me mundësi të shkëlqyera që do të tërheqë një audiencë mjaft të madhe shoferësh për shkak të pamjes së tij të mirë, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe kostos së ulët në tregun sekondar. Nëse flasim për besueshmërinë, atëherë përkundër një numri mangësish të identifikuara, makina mund të klasifikohet si e besueshme. Dhe ato probleme që janë evidentuar lidhen më shumë me kategorinë e fëmijëve, dhe nuk kërkojnë riparime të shtrenjta.

Përparësitë: