Dorëzat e dyta: Nissan X-Trail i gjeneratës së dytë. Katër rrota Drive Nissan X-Trail

Dita e mirë për të gjithë!

Pas gjashtë vjetësh, udhëtimi i pylltarit u shfaq një dëshirë për të blerë një makinë të re. Rreth shitjes së pylltarit mund të lexohet në raportin e mëparshëm, i cili është i interesuar. Në të njëjtën, unë do të flas për zgjedhjen e një makine dhe përshtypjet e para.

Pra, le të fillojmë. Kam imagjinuar një makinë të re përafërsisht si kjo - një makinë me katër rrota, shumë hapësirë, një trung i madh, një automatik. Është një makinë, dhe jo një variues dhe jo mekanikë. Parcatenik, mirë, ose ndarës, nëse paraja është e mjaftueshme. Makina është e nevojshme për lëvizjen familjare në vilë dhe për të punuar, dhe për udhëtime javore të peshkimit, i.E. Paditësi duhej të ishte i pranishëm. Trungu duhej të kishte një gjerësi prej më shumë se një metër, në mënyrë që Paiolianët të hiqeshin nga anija. Prandaj, unë menaxherët e përzier në sallone, duke u kërkuar atyre të sjellin ruletë për të matur trungun. :) Buxheti ishte fillimisht i dukshëm në shumën prej 1200-1300 mijë.

Së pari filloi të kalonte nëpër opsionet e përdorura. Në qytetin tonë, zgjedhja e makinave është e vogël, si vetë qyteti, kështu që zona e kërkimit është zgjeruar në Yaroslavl, Ivanovo, Vladimir dhe Moskë. Kam shikuar gjithçka duke filluar nga huadhënësit dhe padzers në koreanët. Dhe shpejt erdhi në përfundimin që përdoren nuk është një opsion. U ofrua ose një plehra e plotë, ose dy-trevjeçarë normalë, por me një çmim prej 5-10% më të lirë se makina të reja nga kabina. Mostrat e rralla në çmimet e shpenzuara ishin ose larg ose u zhdukën nga shitja në çast. Prandaj, shikimi im i pastër u kthye në makina të reja. Këtu, nga njëra anë, zgjedhja u zvogëlua, nga ana tjetër u rrit. Reducked sepse makina të reja si të njëjti Padzherek nuk e përshtaten fare buxhetin, por u rritën sepse disa makina që nuk u konsideruan fillimisht në planin e blerjes filluan të shiten me zbritje të rëndësishme, dhe doli se ishte e re për të blerë më lirë. se sa përdoret. Kjo është arsyeja pse zgjedhja ra në Nissan Patfordder, i cili u shit në zbritje deri në 300 mijë rubla për makina 13 vjet. Fillimisht, unë nuk e konsiderova atë për shkak të rishikimeve të paqarta. Në sallon Nissanovskaya, u ul në të gjitha makinat që u ngjitën në buxhet. Rehati në backseat ishte një nga parametrat kyç të përzgjedhjes. Në Patfordder, gjithçka është e mirë përpara, por stol e pasme solli një dëshpërim të plotë. Gruaja dhe vajza thanë se ishte e pakëndshme të ulesh. Por në H-trailey, më pëlqente të ulesha të dyja.

Pastaj ka pasur sallone dhe makina të tjera - Chevrolet Traillatizer dhe Captiva, Opel Antara, Kia Sorento dhe Sportage, Mitsubishi Outlander dhe Pajero Sport, Volsvagen Amarok, Volvo XC 60-70-90, Subaru Forester. Në Hondovsky, Salons Fordovsky dhe Mazdovsky thjesht nuk arritën

Gemini Captiva dhe Antara nuk e pëlqente pastrimin e rrugëve dhe shpenzimet e gjera, duke gjykuar nga rishikimet e forumit. Kia Sorento i pëlqente të gjithë, por gruaja me vajzën e tij bërtiti që ata nuk donin korean. Nuk u bë. Në Outlander, trungu nuk i përshtatet parametrave, dhe Pajero Sport nuk u përshtat në buxhet. Të njëjtin problem me Amaro. Megjithëse nuk kisha në plan të merrja një marrje, por ende u ula në kabinën në makinë, me të vërtetë i pëlqente. Jigid vetëm çmimin e 1500 + mijë dhe motorin e fryrë me dy litra me një burim të pakuptueshëm, dhe përndryshe unë do ta kisha blerë atë, unë nuk mund të rezistoj. Volvo gjithashtu nuk e mori çmimin, kam kërkuar një makinë të zhveshur, por mbushur me të gjitha llojet e buns makinën fluturoi përtej buxhetit. Subaru Forester nuk ka marrë për shkak të variatorit, unë kam frikë prej tyre ende.

Pra, pas shëtitjes në sallonet dhe për të lexuar forume me komente, rrethin e rrethit ulur - Patfordder dhe X-Trail. Echeloni i dytë ishte Trailblezer dhe Pajero Sport. Por këtu nuk kisha shpresë, pak ndjeva paratë e mia në formën e një bonus vjetor, kështu që blerja duhej të shtyhej për disa javë. Kur paratë erdhën tek unë, zbritje ose përfundoi, ose makina të disassembled. Prandaj, pacienti nga aplikantët gjithashtu fluturoi. Makinat 13 vjet përfunduan, dhe për 14 vjet nuk kishte zbritje. Ndjekin Trailboxman për shkak të këmbimit të vazhdueshëm "Jackie Chan" dhe pikat e fuqisë së motorit fluturoi. Forumi i profilit është shumë i shkruar për këtë. Si rezultat, qëndruan X-Trail dhe Pajero Sport.

Unë e kuptoj se zgjedhja është e çuditshme, por kam luftuar dy dëshira në mua - për të marrë një makinë menzitsky, e cila mund të zhduket në bisht dhe në mane, ose të marrë një makinë normale të rehatshme. Prandaj, raundi i dytë i salloneve u vendos për të shqyrtuar gjithçka më tërësisht. Si rezultat, H-Trail fitoi të gjithë të njëjtën gjë. Në vitet e fundit, fillova probleme me shpinë, dhe ulja në sallonin e sportit, për ta vënë atë butë larg nga të rehatshme, korniza është një kornizë. Po, dhe familja nuk e vlerësoi karriget e ulëta, kështu që unë kisha për të shkuar për gratë. Po, dhe reflektim soberly, kam vendosur që në bastisjet trofe unë nuk kam marrë pjesë, dhe peshkimi, në ato vende ku kam nevojë, unë me qetësi vjedhës përmes pyllit, kështu që pohueshmëria e X-Trail duhet të jetë e mjaftueshme.

Pra, X-Trail, Diesel 2.0, 6-Speed \u200b\u200bautomatike, vakt të plotë të grirë - ksenon, hatch, vende të pasme të nxehta, navigacion, muzikë të mirë, fenerët në lidhje. Brendshme lëkure. Ai doli në 1456,000, plus parakolpin, mbrojtjen, rugs dhe përpunimin e Dritrolit të poshtëm dhe Arok. Diesel mori vetëm për shkak se opsionet e benzinës janë vetëm në mekanikë dhe variues, dhe unë kam frikë prej tij.

Në parim, makina është normale. Unë nuk mund të them se unë jam i kënaqur me të, por neveri nuk shkakton shumë. Makinë si një makinë.

Sallon Vende të bollshme, të rehatshme, trungu i madh, çelin në të gjithë çatinë, vajza e tij është shumë e lumtur. Plastike në kabinën nuk është më e mira, por jo më e keqja. Krahasuar me Forester, vetëm një përrallë. Ashtu si vendet, unë nuk kam një mbrapa në to, unë nuk e lëndoj asnjë qafë. Është mirë të shkosh në dalunions dhe në qytet. Vajza në pjesën e prapme si ajo mbështetëse është e rregullueshme. Nga disavantazhet, vetëm të dobët dhe të frikshme timon, pas Subarovsky momo për këtë ende nuk duan të marrin. B-P-RR. Të njëjtën këngë dhe me çelësin e levës ACP. Ai duket si një lodër kineze. Lëkurë dhe atje dhe atje si në atlete të lira kineze. Epo, në bazat e shpëtuara, vetëm një në elefant vetëm në bagazhin. Ndonjëherë një kriket shfaqet në zonën hekurudhore drejtuese ose në radio. Unë nuk po luftoj, prit në 1 pastaj. Shumka nuk është shumë, por në krahasim me foriq tolerant. Atje nuk ishte natën atje.

Trungu. Vetëm nën nevojat e mia. Çdo gjë pastrohet, nënfushja me kutinë e pëlqen në mënyrë të pandërprerë.

Motor Nuk ka problem gjithashtu. Makinë garash X-Trail nuk do të thërrasë, por një pensionist i tillë. Mos e nënshtroni :) por rides mjaft të veshur. Konsumi në një kompjuter në qytet është marrë në zonën prej 9.3-9.6, në autostradë, në ngarkimin e plotë të trungut dhe 5 pasagjerë, pikërisht 8 litra doli. Këto numra në ndërgjegjen e kompanisë në bord, më saktë nuk maten. Kryetari, nga rruga, nuk varet nga ngarkesa. Rides vetë dhe rides.

Pezullimi dhe rrotat. Këtu çdo gjë nuk është aq e thjeshtë dhe rozë. Kjo pjesë e makinës me të vërtetë më preku dhe u zhgënjye. Ato rrugë që unë hipur në forester konsiderohen të mira, tani ata më thërrasin një baticë të zemërimit të drejtë. Mbrapa e makinës tronditet në çdo grumbull, sikur të mos jem një Jamam 5-centimetër, por gjysmë metër. Kryesisht, kjo është një meritë prej 18 disqe dhe gome 225/55. Të gjithë banorët e forumit të profilit ndryshojnë atë, i cili është 17 vjeç, të cilët janë 16 rreze. Unë gjithashtu mora 16 për dimrin tim, me një pritje verore për verën.

Kontrollueshmëria.Pas Forester, unë dua të qaj. Rrotullon në kthesa, të pasura, reagim ndaj timonit si një lopë e dehur ....... në rregull, unë do të mësohem për t'u ulur në sallon. :) Në autostradë shkon me besim, duke parakaluar pa ndonjë problem.

Qasje të menjëhershme. Disa gomarë. Ajo nuk hapet gjithmonë makinën nga hera e parë, veçanërisht në parkingje të qendrave tregtare, me sa duket ka shumë ndërhyrje. Ju do të afroheni me makinën - do të hapet, në një distancë të një dore të zgjatur - nga 2-3 herë.

Muzikë. Duket normale, por rregullimet prej vetëm 3 janë vëllimi, lart dhe poshtë. :)

Navigacion. Këtu është vetëm një mat dhe asgjë më shumë. Ekrani është i vogël. Më parë, vendosni një sistem më të avancuar me hekurudhën, tani ruani, zvarranikët. Gjysma dhe rrugët e qyteteve të mia dhe ato fqinje, sistemi nuk e di, edhe pse versioni i versionit 2012, dhe rrugët dhe kryqëzimet janë ndërtuar të paktën 8-10 vjet më parë. Rruga humbet vazhdimisht, distanca nuk e mat atë, por drejtpërdrejt. Dhe shumë të gjitha shoals. Edhe pse navigatori kinez në kupën e thithjes blej në vend.

Shine. Xenoni i mesëm pa ankesa, të largëta të paqarta, siç më duket. Fenerët në lidhje të ndezur, por ato janë të pakëndshme, ndërsa ju gjeni një buton nën torpedo, afati i afërt u shfaq për shkak të kthesës.

Për sigurinë, paraprakisht vendosni 5 pikë, dhe besueshmëria reduktohet në 4 për shkak të kriket. Në Subarike për 6 vjet, askush nuk u shfaq, pavarësisht nga plastika e vështirë.

Nissan X-Trail nuk do të pëlqejë Nissan X-Trail. Sidomos pasi që kryqëzimi i ngjan paraardhësit të tij, i cili nuk nxiti hapësirën e brendshme dhe ergonominë. Gjenerata e dytë e SUV japoneze është më e suksesshme. Dhe silueta thekson përparësinë e saj kryesore - funksionalitetin.

Paraqitur në vitin 2007, makina është shumë e ngjashme me X Treil i parë. Megjithatë, kjo është vetëm një iluzion. Kryqëzimi është dukshëm i ndryshëm nga vëllai më i madh. X-Trail i mëparshëm u ndërtua në platformën Nissan Almera. Gjenerata e dytë bazohet në platformën Nissan Qashqai.

Të paktën krahasoni madhësitë. Gjatësia 4630 mm - kundrejt 4511, gjerësia e 1796 mm - kundrejt 1765 mm, dhe lartësia është 1770 mm - kundrejt 1750 mm.

Ndryshimet më vizuale janë të dukshme brenda. Instrumentet nga qendra e panelit u zhvendos në vendin e zakonshëm - pas timonit. Definitivisht përmirësuar cilësinë e plastikës. Kolltukët janë të rehatshëm, por ata nuk kanë më shumë mbështetje anësore të theksuar.

Ndër propozimet në tregun sekondar ka mostra të pajisura plotësisht me tapiceri lëkure dhe sistemin e navigimit satelitor. Përveç kësaj, ka kopje me një çati qelqi panoramike.

Avantazhi më i madh i Nissan X-Trail është një trung 603 litër. Për krahasim, Honda CR-V konkurruese ofron vetëm 524 litra. Shtoni në këtë ndarje të gjërë të veshjeve dhe një çati funksionale me një kuti praktike.

Në vitin 2010, u zhvillua një fytyrë kozmetike, bumpers prekur dhe ndriçim. Në veçanti, dritat e pasme janë të udhëhequra, dhe dimensionet u rritën pak.

Në vjeshtën e vitit 2013, u prezantua X-Trail i Nissan i gjeneratës së tretë, e cila u botua në vitin 2014.

Në testet e rrëzimit të Euro NCAP, shpenzuar në vitin 2007, Soughsman shënoi katër yje nga pesë të mundshëm.

Motorë

Petrol:

2.0 R4 (140-141 HP) MR20DE

2.5 R4 (169 HP) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 HP dhe 173 HP) M9R

Nissan X-Trail Engine Line është modeste, por mjaft e suksesshme. Të gjitha njësitë e energjisë kanë një kohë të tipit zinxhir të qëndrueshëm.

Dy motorë benzinë \u200b\u200bme një kapacitet pune prej 2.0 dhe 2.5 litra meritojnë vëmendjen - karakterizohen si të besueshme, modeste dhe jo që kërkojnë një vizitë në shërbim, me përjashtim të mirëmbajtjes së planifikuar.

Njësia më e fuqishme është duke u përballur më mirë me një kohë të lartë dhe shumë të rëndë (më shumë se një mijë e gjysmë) X-Trail. QR25DE ka besueshmëri shembullore.

Planifikimi i sofistikuar i MR20DE e komplikon procesin e zëvendësimit të prizave të shkëndijës. Për të shkuar tek ata, ju duhet të hiqni mbytjen dhe marrjen e marrjes. Moment i rëndësishëm! Kur instaloni qirinj të rinj, i përmbaheni rekomandimeve teknike në momentin e shtrëngimit - 20 nm. Në praktikë, ka shumë raste kur qirinj u tërhoqën "për aq kohë sa forcat janë të mjaftueshme". Kjo çon në shfaqjen e mikrokrakëve në fije. Si rezultat, motori fillon të punojë me ndërprerjet, dhe antifrizi bie në candlestones ose direkt në cilindra. Kostoja e kokës së re është rreth 50,000 rubla.

Pronarët e versioneve të benzinës shpesh festojnë një rritje të konsumit të naftës pas 100-150 mijë km. Disa vjen në 1 L për 1000 km. Është e mundur për të hequr qafe mastelet pas zëvendësimit të kapakëve të qarkut të naftës (nga 10,000 rubla me punë).

Pavarësisht nga besueshmëria e lartë, gjatë viteve, turbodieclies do të kërkojë më shumë vëmendje dhe kosto financiare sesa fasule benzine. Për shembull, në 150-200 mijë km do të duhet të zëvendësojnë filtrin e grimcave të DPF dhe injektorët e karburantit (nga 19,000 rubla).

Transmetim

X-Trail u ofrua me një transmetim manual me 6 shpejtësi, si dhe me një transmetim automatik të JATCO: një ndryshim i ashpër (vetëm në modifikimet e benzinës) dhe një automat me 6 shpejtësi (vetëm në modifikimet e naftës).

Variator JF011E mund të kërkojë riparime pas 150-200 mijë km. Në listën e konsumit tipik: rrip, motor dhe kushineta bosht. Përveç kësaj, valvula e pompës së presionit të lartë mund të jetë prodhimi (starvation naftës) ose solenoidet ndodhin.

Më vonë filloi të instalojë variatorët e gjeneratës së ardhshme - JF016E (që nga viti 2013) dhe JF017E (që nga viti 2014, por vetëm me QR25). Përkundër një numri përmirësimesh, problemet me pompën nuk u zhdukën kudo. Në shtojcën, është e nevojshme për të ndryshuar gaskets, xham dhe kushineta kone (në jf017e ata janë forcuar).

Në të gjitha rastet, kostoja e rimëkëmbjes do të jetë rreth 60-100 mijë rubla. Pas riparimit profesional, variuesi do të shërbejë më shumë se 80-100 mijë km. Për fat të mirë, ka shumë shembuj kur variuesi ecte mbi 250,000 km pa turne shërbimi të rraskapitur.

Armiku kryesor i variatorit, si çdo transmetim automatik - vaj i ndotur. Prandaj, përditësimi i rregullt i lëngjeve të punës (të paktën rreth 60,000 km) është jetik.

Transmetimi automatik JF613E është mjaft i qëndrueshëm me një përditësim sistematik të naftës (çdo 60,000 km). Mënyra dinamike e ngasjes kontribuon në veshin e shpejtë të rreshtimit të fërkimit të konvertuesve të çift rrotullues, i cili çon në ndotjen e naftës. Vaj i pista, nga ana tjetër, kontribuon në dështimin e solenoideve, hidroblock dhe rrjedhje të naftës përmes vulave të pompës hidrotransformuese. Në mënyrën e funksionimit të splinning, kutia do të zgjasë mjaft kohë.

MCPP është ndoshta më i besueshëm. Asgjë nuk dihet për problemet me të. Vetëm kit i tufës së fabrikës shpejt dorëzon në ngarkesa të shpeshta - gjatë bucking ose rimorkimi. Në raste të tjera, burimi i tufës tejkalon 200,000 km.

Nissan X-Trail, ndryshe nga parquets e zakonshme, është e gatshme të lëvizë me besim nga asfalti, por mos harroni se kjo është vetëm një kryqëzim. Ndihmoni shoferin të ketë një sistem që lehtëson fillimin në ashensor të ftohtë ose prejardhjen. Sistemi i plotë i Drive dërgon një çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme. Në mënyrë automatike, ajo hedh deri në 50 për qind të boshtit të pasmë shkurtimisht, dhe kur përdorin bllokim - vazhdimisht.

Pas 100,000 km, kryqëzimet e boshtit kardan shpesh veshin. Drozhny dhe vibrimi shfaqet. Për riparime me balancimin Kardan në shërbim do të kërkohet për 10-12 mijë rubla. Përveç kësaj, mbajtja e boshtit të brendshëm të ndërmjetme mund të ndizet (3.000 rubla dhe të njëjta për punë).

Shasi

Aksi i parë përdor racks McPherson, rreze të pasme të rrotullimit (për makina me rrota të përparme) ose qark multi-dimensional (për të gjitha makinat me rrota). Shërbimi i ndonjë prej këtyre versioneve nuk është shumë i shtrenjtë.

Pezullimi i parë mund të kërkojë vëmendje pas 100-150 mijë km. Blloqet e heshtura dhe levat e përparme të topit janë të veshur, si dhe kushineta qendrore. Leva e re është në dispozicion për 3-5 mijë rubla, dhe tag çmimi në kuvendin e shpërndarjes fillon me një shenjë prej 4.000 rubla. Pas 150-200 mijë km, sillarët e blloqeve të heshtura të nënfreskimit.

Episodikisht hasni dështimet në funksionimin e amplifikatorit të energjisë elektrike (më shpesh në ngricat e rënda). Hekurudhat drejtuese mund të mbushen pas 150-180 mijë km. Kit riparimi kushton 3-4 mijë rubla, dhe punë restaurimi - 7-10 mijë rubla. Hekurudhat e reja do të kushtojnë një minimum prej 15,000 rubla.

Trup

Trupi nuk ka probleme me korrozioni. Ndonjëherë ndryshku gjendet në derën e trungut, në çati (në zonën e binarëve) ose nën rreshtimin e pragjeve. Nëse planifikoni udhëtime në pyll, pastaj mbani në mend se piktura është shumë e butë dhe e gërvishtur lehtë.

Probleme të tjera dhe keqfunksionime

Kompresori i kondicionuar mund të kërkojë zëvendësim pas 150-200 mijë km (nga 47,000 rubla). Megjithatë, disa shërbime janë marrë për bulkhead tij, për të cilat janë kërkuar rreth 10,000 rubla. Vetëm më parë, bashkimi elektromagnetik (nga 12,000 rubla) është dorëzuar.

Pas 140-180 mijë km, kabllo jastëk është e prishur, e vendosur në të ashtuquajturën "kërmilli" (nga 6,000 rubla). Pas 150-200 mijë km, tifoz i ngrohës fillon të bëjë zhurmë (nga 3.000 rubla).

Me kalimin e kohës, amplifikatori është oksiduar, i vendosur në bazën e antenës, e cila përkeqëson pritjen e radiostacioneve. Dhe sensori i nivelit të karburantit nganjëherë nënvizon në mënyrë të konsiderueshme leximet (është e nevojshme për të rregulluar kontaktet e potentiometrave). Ndonjëherë trajtimet e jashtme të dyerve ndalohen të punojnë - kabllo fluturon.

Përfundim

Dizajni i Nissan X-Trail II është i privuar nga efektet stilistike. Megjithatë, kryqëzimi menaxhohet mirë dhe ka aftësi të mira jashtë rrugës. Në shtojcën është e gjerë, dhe nëse nuk merrni parasysh variatorin, atëherë mjaft të besueshëm. Minus një. Kostoja relativisht e lartë e kopjeve të përdorura.

Në mesin e entuziastëve të makinave, Nissan X-Trail ka provuar veten si një kalim i besueshëm me një sallë pritjeje të gjerë dhe një pamje elegante. Për herë të parë, X-Trail u shfaq para publikut botëror në vitin 2001. Makina menjëherë impresionoi në kurriz të formave të saj këndore. Moderniteti i brendshëm i makinës nuk humbet deri më sot, kështu që çdo pronar i Nissan X-Trail mund të jetë i sigurt se makina e tij sot nuk është e humbur në mesin e masës së modeleve të reja.

Por avantazhet e X-Trail janë vetëm një brendshme e gjërë dhe e brendshme nuk përfundojnë. Kjo është një tjetër makinë e fuqishme, nën kapuçin e të cilit mund të vendoset motori me volumin 2, 2.2,2.5 litra. Duke pasur parasysh "zemrën" e makinës që dëshirojnë të blejnë makina interesat interesat e karburantit të Nissan X-Trail. Çfarë thonë pronarët për këtë?

Modifikimi 2.0 MT - Shqyrtime pronësore

Modifikimi i Nissan X-Trail 2.0 MT mori shpërndarjen më të madhe. Prodhuesi ka përfshirë dy ndryshime në blerës - një transmetim manual dhe variator. Hapni makinën maksimale me një motor me 2 litra nën kapuçin do të jetë në gjendje të 180 km / h. Konsumi normal i karburantit i Nissan X-Trail 2.0 MT për 100 km kilometra janë numrat e mëposhtëm: 9.5 litra në qytet dhe 6.5 në autostradë. Pronarët e këtij modifikimi udhëheqin numrat e mëposhtëm:

1. Vyacheslav. Irkutsk. Në fillim, makina ishte plotësisht e kënaqur. Salloni i rehatshëm dhe i gjerë, tregues të mirë me shpejtësi të lartë. Edhe konsumi i karburantit nuk i kushtoi shumë vëmendje. Por ajo ka të bëjë me sezonin e ngrohtë. Me ofensivën e dimrit gjithçka ka ndryshuar. Unë e shpjegoj vetëm për faktin se burimet shtesë shkojnë në ngrohje, duke u ngrohur, plus shpejtësia mesatare e lëvizjes bëhet më e ulët, dhe ka edhe joproduktive në bllokimin e trafikut. Në përgjithësi, duke folur, unë kam numrat e mëposhtëm: në qytet në verë - 9 litra, në dimër - 13 litra. Në autostradë nuk më intereson, por kam vozitur disa herë në verën e qytetit, treguesi ishte i mirë - 7 litra.
2. Mikhail, Saratov. Unë kam Nissan X-Trail 2.0 2012. Variator i instaluar. Unë nuk mund të gëzohem në makinë, ka ndryshuar në mënyrë të përsëritur në situatat më të vështira. Unë nuk kujdesen, kështu që unë kam 9.3-9.5 litra në qytet, shpesh shkoj përgjatë pista dhe unë mund të them me vendosmëri, nëse nuk e shtypni homoseksualin në dysheme, atëherë më shumë se 6 litra nuk do të largohen për 100 km e drejtuar.
3. Gennady, Kharkov. Kam blerë kutinë automatike të Nissan X-Trail 2.0 në vitin 2013. Nuk ka praktikisht asnjë ankesë. Unë nuk mund të kuptoj vetëm një gjë - pse stol stol? Nëse ju përzënë me ajër të kondicionuar të përfshirë, siç bëj, atëherë rrjedha do të jetë rreth 12 litra në qytet.

Versioni 2.2 DCI

Modifikimi i ndërmjetëm midis një motori prej 2 litrash dhe 2.5 litrash, vetëm në këtë model "Zemra" është mundësuar nga naftë. Shumë pronarë festojnë treguesit e mirë ekonomikë të makinës. Prodhuesi krijoi normat e mëposhtme: Në qytet - 9 litra, jashtë qytetit - 6 litra. Por ajo që vetë pronarët shkruajnë:

1. Stanislav, Krasnodar. Kam blerë makinën time nga dora në vitin 2007. Mileage në atë kohë ishte 50,000 km. Deri më sot, 190,000 km. Gjatë gjithë kohës që shkoj nëpër qytet, konsumi i verës është rreth 10 litra. Duke marrë parasysh kondicionerin e përhershëm. Në rrugën e duhur, motori është ekonomik - jo më shumë se 6 litra. për 100 km. Nëse ju "mbushni" deri në 130 km / h, treguesi do të rritet në 8 litra. Personalisht, unë jam i kënaqur me këtë makinë. Move të qetë, funksionim të qetë të motorit - ngas një kënaqësi të fortë.
2. Egor, sochi. Unë kam një X-Trail Columbia 2006 2.2 DCI DPF Euro 3.5. Unë shkoj kryesisht rreth qytetit, rrallë largohem për rrugën. Për të thënë qartë se sa karburant konsumon makinën time, nuk mundem. Vëzhguar numra të ndryshëm - dhe 4 litra. për 100 km në autostradë dhe 7 litra. E gjitha varet nga rrethanat. Pasi ai e çoi në një autostradë të lirë në një lundrim 90 km / h në fund, mori 4 litra për njëqind. Në verë, jo më shumë se 2000 rpm, ju mund të arrini pasaportë 9 litra. Nëse ju "ktheheni" në autostradë për 140 km, atëherë ia vlen të numëroni më 10l / 100 km në të mirë.
3. Matvey, Moskë. Në vitin 2008, në Nissan X-Trail T31, unë isha në Poltava me një normë mesatare prej 115 km / h. Si rezultat, rrjedha ishte 8.5 litra për njëqind. Për konsumin optimal të karburantit, vërehen kriteret e mëposhtme të rëndësishme: duhet të jenë 2.2, ndryshojnë rregullisht filtrat e ajrit. Në Rusi, furnizoni vetëm për Rosneft, naftë atje me një nivel më të vogël të squfurit.

Opsioni me motor në mekanikë 2.5 Mt

Në vitin 2014, filloi prodhimi i X-Trail me një motor prej 2.5 litrash. Mbushja e një makine të tillë është e nevojshme nga benzina e 95-të. Prodhuesi ka pajisur modifikimin me makinë të plotë dhe variator. Në qytetin prej 13.5 litra, në autostradën 8 litra. Pronarët e këtij modeli festojnë sa vijon:

1. Sergey, Vladivostok. Nën kapuçin e makinës sime 2.5 litra motor. Unë dua të vë në dukje faktin se X-Trail është e shkëlqyer. Por, para se të blini një makinë të tillë, duhet të peshoni gjithçka për dhe kundër. Ajo ka të bëjë me buxhetin e familjes. Ndiqni shpesh. Konsumi i vërtetë - 15 litra në qytet. Por për ngushëllim ju duhet të paguani.
2. Ilya, Soçi. Unë kam një Nissan X-Trail të pangopur 2.5 4WD T31. Por unë nuk dua ta ndryshoj atë. Makina i përshtatet të gjithë, mirë, pothuajse në çdo gjë. Në qytet, më pak se 15 litra nuk "hanë". Unë dua të theksoj se makina është e frikshme. Konsumi matur duke përdorur një kompjuter anësor. Me shpejtësi të lartë "oreks" në makinë rritet ndjeshëm. Ekziston tashmë çdo vendimmarrës, si të ngasin. Personalisht, unë dua të përshpejtoj në rrugën e lirë.
3. Bogdan, Murmansk. Unë kam një makinë me katër rrota. Makina e blerë në 2014 dhe në atë kohë ai ishte tashmë 40 mijë. Unë vozita shpejt, më pëlqen motorët e fuqishëm. Në bord unë kam një mesatare prej 15 litra për 100 km. Në rrugën e duhur, gjithçka varet nga udhëtimi - thith ose jo. Ju gjithashtu mund të futni mesatarisht, dhe është e mundur në 10 litra dhe më shumë.

Gjenerata e dytë e SUV japoneze është bërë nga viti 2007 deri në vitin 2014. A ka markë Nissan ruajtur cilësinë e tij, dhe nëse ia vlen të blini makina nga duart e dyta.

Vlen të pranojmë se të sapoformuar në vitin 2007 fituar popullaritet të merituar në mesin e konsumatorëve rusë, për shkak të kostos relative të ulët, për të cilën pronari i ardhshëm mori një SUV të mesëm me një departament të madh të bagazheve. Por si do të shfaqet X-Trail pas disa viteve të funksionimit, dhe është e denjë për të marrë në tregun sekondar.

X-gjurmët e dytë u shfaq në vitin 2007 (indeksi i fabrikës T31) u krijua në platformën e quajtur Nissan C. Makina doli të jetë shumë e popullarizuar, e cila nuk është e habitshme: mbi një milion me pak më shumë se një ushtar i mesëm një trung i madh. Të gjitha modelet që janë prodhuar deri në vitin 2009 hynë në tregun rus nga Japonia, por pas, prodhimi u lokalizua tërësisht në fabrikën zyrtare të Nissan pranë Shën Petersburgut. Kjo i lejoi kompanisë të ruante koston e ulët midis shokëve të klasës dhe të organizojë praninë e të gjitha modifikimeve në tregun e automobilave ruse. Prandaj, pamja e Nissan X-Trail të sjellë nga një vend tjetër është një gjë e rrallë, me përjashtim të rajoneve që qëndrojnë prapa Urals. Ka edhe SUV të drejta të sjellura nga Japonia.

Para se të vazhdoni me përshkrimin e të gjitha gabimeve, është e nevojshme të sqaroni se artikulli përmban shumicën e problemeve të shpeshta që kanë ndodhur me raste të ndryshme. Prandaj, nuk është e nevojshme të mendosh se gjithçka me shkrim do të ndodhë me çdo SUV. Artikulli thotë vetëm për problemet dhe gabimet e mundshme që përballen pronarë të tjerë.

Cilësia e trupit dhe dekorimit të brendshëm

Përveç kësaj, shumë shoferë u përballën me faktin se jastëku i plastikës nën fshirjen e xhamit fillon të jetë më tepër duke u tronditur gjatë vozitjes. Ky nuk është burimi i vetëm i tingujve të huaj në makinë. Brenda kabinës, me kalimin e kohës, zëri fillon të shfaqet në zonën e mbajtësit të kupës në pjesën e poshtme të panelit qendror.

X-Trail është i pajisur me një pamje të guximshme, por bojëra e trupit është çuditërisht e butë. Tashmë në pak vite, ajo fillon të ketë kaçurrelë dhe të zhveshur - si të gjithë kromin në natyrë. Nuk ka cilësi dhe dekorim të brendshëm të brendshëm. Tashmë nga viti i dytë i operacionit, vendet që mbulojnë marrjen e një forme të shabur, pavarësisht nga materiali i polic (indet ose lëkure). Në të njëjtën moment, veshja e vulosjes së timonit, dhe disa butona fitojnë një pamje të rreshtuar. Përveç kësaj, b \\ në makina shënoi dështimin e lakut në timon, i cili është përgjegjës për butonat opsionale të kontrollit të sistemit multimedial dhe kontrollin e lundrimit. Në disa raste, rezulton të rivendoset, përndryshe, do të duhet të fitojë një të re, kostoja e së cilës fillon nga 10,000 rubla për origjinalin.

Gjithashtu, nëse bleni një nga paketat "të pasura", është e dëshirueshme të kontrolloni efikasitetin e sistemit të rregullimit elektrik të vendeve të përparme. Ekzistojnë mostra në të cilat dështon, dhe zëvendësimi do të kushtojë një shumë të rrumbullakët. Nëse vendet në makinën e makinës, duke kujtuar divanin e vjetër, atëherë nuk ka asgjë për t'u habitur, kjo kohë është mëkatuar dhe modifikimet më të shtrenjta.

Nissan X-Trail njësitë e dytë të modifikimit

Por modifikimet e automjeteve u morën popullaritet të madh, të pajisur me një motor me dy litra, edhe pse makinat e pajisura me një vëlla më të madh nuk janë të pazakonshme, por modifikimet e naftës nuk përshtaten në Rusi. Kjo shkakton disa njësi të çuditshme - Diesel doli të jetë më i besueshëm dhe me përjashtim të problemeve me të kundërtën e sistemit të karburantit, tubat e të cilave mund të shpërthejnë dhe të fillojnë të kalojnë naftë.

Më shumë se gjysma e makinave në treg janë të pajisura me benzinë \u200b\u200bme dy litra - dhe ata janë më shpesh të thyer. Nëse zgjidhni propozime me një motor me dy litra, atëherë ia vlen të trajtoni me kujdes kopjet e lëshuara në vitin 2008. Ky vit u shënua nga fakti se disa njësi ishin të pajisura me pistone të dëmtuara, të cilat çuan në rritjen e konsumit të vajit të motorit. Nga rruga, kompania kreu një zëvendësim të garancisë për elementet e dëmtuara në detyrimet e garancisë, prandaj, do të kontrollojë saktë librin e shërbimit për faktin e zëvendësimit të grupit pistoni.

Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni statusin e paletës së palterit, ku rrjedhja e vajit mund të formohet. Fakti është se tashmë me 60,000 - 70,000 km të drejtuar, vaji i motorit fillon të rrjedhë nga hedhja e paletës, roli i të cilit kryen ngjitësin. Zakonisht, kjo mund të ndihmojë një shtrëngim të thjeshtë të bulonave, në një rast tjetër - ju duhet të ndryshoni sealantin.

Një arsye tjetër për një sasi të madhe të naftës, mund të jetë një ngjitje e unazave pistoni, e cila ndodh në 150,000 km largim. Fakti është se mënyrat e ndryshme të "stacking" nuk ndihmojnë gjithmonë, dhe është e nevojshme për të ndryshuar plotësisht unazat e pistonit dhe kapakët e sfiduar nga nafta.

Është kureshtare që motori prej 2.5 litrash është strukturalisht shumë i ngjashëm me 2.0, por ai arriti të fitojë reputacion shumë më të lakmueshëm. Në shenjën prej 120,000 - 130,000 kilometrazhin, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i makinës së shpërndarjes së gazit dhe në disa raste - tensionuesi i zinxhirit.

Çdo 100,000 km të drejtuar, ju do të keni për të rregulluar boshllëqet e valvulave, dhe në të njëjtën kohë, mund të jetë e nevojshme për të zëvendësuar mbështetjet e dy motorëve.

Njësia e energjisë 2.5 litër është një kopje e shokëve të tij të vogël me një volum në rritje të punës. Prandaj, të gjitha gabimet e përshkruara më sipër janë të zbatueshme për të. Përndryshe, motorët janë mjaft të kualitetit të lartë dhe janë në gjendje të punojnë deri në 300,000 - 350,000 km pa riparim. Por nën gjendjen e operacionit të pastër dhe zëvendësimin në kohë të vajit të motorit me një filtër të vajit.

Nissan X-Trail Gjenerata e dytë krenohet me probleme të tjera periodike. Për shembull, një problem i shpeshtë është ngushtësia e rezervuarit origjinal të zgjerimit, i cili mund të rrjedhë në kryqëzimin e pjesës së sipërme dhe të poshtme. Gjithashtu, pas një kohe të operacionit, një copë litari në termostat mund të rrjedhë. Por nëse, ftohës shkon, por vendet e rrjedhjes nuk janë të dukshme, atëherë mund të mbështeteni në riparime të shtrenjta. Dizajni i motorrit të benzinës ka një pengesë serioze - kjo është muret e hollë të candlestones. Pas tejkalimit të forcës së shtrëngimit të prizave të shkëndijës, ka një shans për të dëmtuar fije dhe muret, të cilat do të fillojnë rrjedhjen e antifrizit në dhomën e djegies. Prandaj. Masters rekomandojnë shtrëngimin e prizave të ndezjes duke përdorur një çelës dinamometrik.

Vaj motori nuk është i vetmi lëng që X-Trail po humbet në mënyrë aktive. Nëse niveli i antifrizit bie rregullisht, kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të zgjerimit. Rrjedha e pjesëve të sipërme dhe të poshtme është tipari i markës i njësisë me dy litra. Për mendim personal, motorët nuk kanë aq shumë të meta për të braktisur këtë makinë, por ka një nuancë serioze - kjo është një filtër karburanti. Fakti është se filtri po ndryshon asamblenë me një gotë pompë të karburantit, e cila kushton një shumë të rrumbullakët (rreth 11,000 rubla). Gjithashtu, nuk duhet të besoni sensorin për sasinë e karburantit në rezervuarin e gazit - është shtrirë në shumë kopje.

Transmetimi në Nissan X-Trail

Por ia vlen një njohje se transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi nuk është më pak i besueshëm se mekanika klasike. E vetmja gjë do të duhet të harrojmë për stilin ekstrem të funksionimit të makinës, dhe mos harroni të zëvendësoni vajin e transmetimit çdo 60,000 km. Përndryshe, kutia tregon mirë në përdorimin e përditshëm, dhe është në gjendje të zgjasë deri në 300,000 km pa riparime serioze.

Kutia tradicionale mekanike është shumë e gjallë. Ndoshta sëmundja e saj e vetme është se makinat e prodhimit të vitit 2010 në 30,000-40,000 kilometra duhej të ndryshonin rrokjen për shkak të diskut të dëmtuar. Transmetimi mekanik tradicionalisht është i besueshëm dhe nuk shkakton pronarët e pronarëve. Prandaj, nuk është e nevojshme të mpreh vëmendjen në të. Modelet e vetme, të restyled të vitit 2010 kishin një defekt të vogël - disa kopje ishin të pajisura me një disk të dëmtuar të tufës, gjë që çoi në zëvendësimin e të gjithë tufës në një shenjë prej 30,000 - 70,000 km.

Siç duhet të pritet, pa një lugë katran në fuçi mjaltë nuk do të kushtojë. Dhe një lugë e tillë ishte variuesi jatco jf011e. Në thelb, është mjaft e besueshme. Vetëm kërkon shumë vëmendje dhe shërbim të shtrenjtë. Vaj të veçantë të korporatave duhet të ndryshohet çdo 60,000 km ose çdo 4 vjet, dhe rripin e shtyrjes duhet të ndryshohet çdo 150,000 km. Zëvendësimi i naftës me filtër do të kushtojë 16,000 rubla, dhe zëvendësimin e rripit nga 20,000 rubla. Nëse injoroni rregulloret e zëvendësimit ose përdorni materiale me cilësi të ulët, mund të "merrni" për riparime të shtrenjta.

Varet e boshtit të kardanit dhe shroleve janë të besueshme, sigurohuni që të ndiqni gjendjen e anthers. Dhe mos harroni se X-Trail është një parketor, jo automjeti jo-terren. Të shtënat afatgjata për pantofla të rënda jashtë rrugës dhe të shpeshta mund të dënojnë një tufë elektromagnetike të lidhjes së rrotave të pasme. Përveç kësaj, ju nuk duhet të harroni se Nissan X-Trail është një SUV i dëmtuar. Prandaj, udhëtimi i gjatë rrugor ose ngarkesa ekstreme mund të "dënojnë" bashkimin elektromagnetik të boshtit të pasmë të lidhur.

Pezullimi dhe shasia e SUV japoneze

Gjithashtu, do të duhet të ndryshojë raftet dhe bushings të stabilizuesit çdo 30,000 - 40,000 km, por ju mund ta pranoni atë. Kostoja e pjesëve të këmbimit nuk është shumë e lartë, por zëvendësimi mund të heqë shumë kohë dhe forcë. Nëse racks ndryshojnë thjesht të mjaftueshme, atëherë për të zëvendësuar sleeves do të duhet të zhveshur nënframe.

Në pezullimin e pasmë, shumica e sherreve me bushings më të ulët të goditjeve, sidomos në vitet e para të lirimit. Pas restyling 2010, sleeves u finalizuan, dhe lëndimi mbeti prapa. Në 100,000 km, pronari pret disa surpriza në Hodovka. Deri në këtë kohë, burimi i blloqeve të heshtura të levës së përparme prodhohet, mbështet topin dhe kushineta qendrore. Me të fundit jo gjithçka është kaq e qetë - ato shiten vetëm në mbledhjen me shpërndarës, dhe do të kushtojnë nga 6,000 rubla.

Pezullimi i pasmë është mjaft i besueshëm, dhe sëmundja e vetme është mëngë më e ulët e amortizatorëve në versionin Dorestayling. Ata fillojnë të trokasin pas 30,000 - 40,000 km të parë, por versioni i përditësuar humbi sëmundjen e tij të fëmijërisë dhe nuk u shqetësua.

Prodhim

Opsioni i përsosur është një motor nafte me një "makinë" klasike, por nuk ka makina të tilla me zjarr. Një version automatik më i aksesueshëm me një variues edhe në gjendje të mirë mund të kërkojë kosto të konsiderueshme operative. Në këtë mishërim, makina do të kërkojë një minimum të investimeve, si në punën rregullatore ashtu edhe në rastin e një thyerje të papritur. Modifikimi është i pajisur me një variator, mund ta bëjë atë shumë të shtrenjtë në përdorimin e përditshëm për ata që bleu një pendkarter të lirë.

Përveç kësaj, makina nuk është e njohur në krimin e tregut të makinave. Prandaj, blerësi i ardhshëm ka më pak shanse për të kandiduar në një blerje me dokumente të pakuptueshme, ose makina e mbledhur nga tre të thyera. Por ende, para llogaritjes përfundimtare me shitësin, është e nevojshme të kryeni një gamë të plotë të punimeve diagnostike dhe të përpiqeni të gjeni historinë e plotë të makinës. Kjo do t'ju lejojë të shijoni pronësinë e një makine pa dhimbje koke.

kam blerë një makinë në kabinën në maj 2012. Paratë ishin të mjaftueshme vetëm për pako themelore, por unë nuk jam veçanërisht i mërzitur. Sigurisht, ai duket më i fortë dhe unë do të doja një çast ... mirë, oh mirë. Në klimën tonë, ajo do të kishte gëzuar disa herë në vit, dhe me lidhje me të ishte e papërshtatshme dhe kaq e lartë. Opsionet e mbetura, të tilla si sensori i shiut, ndihma elektronike kur heqin dhe prejardhjen, dhe gjëra të tjera konsiderohen veçanërisht të nevojshme. Kjo është vetëm një organizator në trungun do të donte. Në këtë konfigurim në të shpëtuar. Çfarë kursime të vogla, nuk e kuptoj. Pse saktësisht X-Trail? Gjithmonë më pëlqeu këtë makinë me pamjen time brutale, vetëm e shpërfillte vendndodhjen e pazakontë të instrumenteve - në mes të silur. Por pas restyling, ajo më në fund më pushtoi. Pak i shqetësuar për konsumin e karburantit, pasi shumë në përgjigje të shkruajnë për rritjen e konsumit. Por ndoshta ishte surprizë më e këndshme. Konsumi që nga fillimi nuk kalonte 9 me një litër të vogël për 100 km. Dhe kjo është rreth qytetit, sipas rrugëve tona yakut, duke kërkuar si pas bombardimeve. Pajtohem, për një barge të tillë, konsumi është thjesht i mrekullueshëm. I frikësuar gjithashtu asambleja e brendshme. Për fat të mirë, frika nuk ishte e justifikuar (mirë, pothuajse). Në përgjithësi, makina jep vetëm emocione të këndshme. Rulitsy si një e lehtë. Trungu i kozmetikës ju lejon të dërgoni një bandë e një barkë për shufrat në natyrë. Verën e kaluar, ata u zgjodhën në tubim dhe Blagoveshchensk. Në rrugën e duhur (dhe ajo është e tmerrshme, krehër dhe një gur i madh i grimcuar) ndjehen të padobishëm dhe të besueshëm. Me dritare të mbyllura, filtri i kabinës nuk humbet një gram pluhur. Shume ngrohte. Unë shkova në të gjithë dimrin, i cili ishte shumë i ftohtë. Disa muaj në një rresht dha mbi -40. Por pas. Ndërsa e vendos xhamin e dytë, u bë me të vërtetë e nxehtë në makinë.) LCP duket se nuk është asgjë. Asnjë korrozioni që disa pengesa nuk duket të shfaqen. Draw-lagur! Përmbledhje. Makinë e madhe për çmimin e saj. Zgjedhja optimale për një energjik, motor, duke dashur tërheqjen në natyrë dhe operacion me rreze të gjatë. Jo pa gabime për të cilat më poshtë.