Këlliri i ri. Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Mitsubishi Colt

Tregu i makinave të përdorura është vazhdimisht i popullarizuar. Ai tërhiqet nga mundësia për të blerë modelin e dëshiruar shumë më lirë se një makinë e re. Por mbani në mend se makinat e përdorura nuk mbulohen nga një garanci, kështu që përpara se të merrni një vendim, duhet të studioni me kujdes të mirat dhe të këqijat e një blerjeje të mundshme.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë dobësitë dhe mangësitë e gjeneratave Mitsubishi Colt 5 dhe 6, të prodhuara nga viti 1995 deri në 2002 dhe nga 2002 në 2012.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së 5-të të Mitsubishi Colt

1. Trupi është vetëm një hatchback me tre dyer.
2. Trungu i vogël.
3. I ngushtë në sediljen e pasme.

Pse po blini një makinë? Nëse shkoni në vend me familjen tuaj, hiqni dorë menjëherë nga Colt. Nëse një ose dy persona lëvizin me makinë nëpër qytet, për në punë, në dyqan ushqimor - ashtu siç duhet. Nëse rruga nuk është larg, mund të shkoni edhe katër.

• Makinat evropiane kanë një zhdoganim shumë të vogël sipas standardeve ruse.

Makina nuk eshte e pershtatshme per zona rurale. Po, dhe në qytet, nëse rrugët janë të prishura, ato nuk pastrohen në dimër, është më mirë të refuzoni. Por nëse jetoni në një metropol ku rrugët monitorohen, pastrimi i ulët nga toka është një plus. Me të, ka më pak rezistencë aerodinamike, që do të thotë konsumim i benzinës dhe trajtim më të mirë. Por ju duhet të parkoni përsëri në bordurat me kujdes. Për makinat e importuara zyrtarisht në Rusi, zhdoganimi është mjaft i mjaftueshëm.

• Izolimi i dobët i zërit.

Edhe sot shumë makina janë “të famshme” për këtë. Çfarë mund të themi për një plak kompakt të përdorur? Nëse dëgjimi i muzikës së motorit dhe gomave është plotësisht i padurueshëm, ngjitni një lloj materiali izolues të zërit në mburojën e ndarjes së motorit dhe harqeve të rrotave ose ngrini muzikën më të lartë.

• Frenat e ngadalta.

Nëse jeni një vrapues, ju pëlqen të filloni në një semafor për të qenë i pari që do të ngadalësoni shpejtësinë në atë pasues, ndryshoni korsinë e mprehtë, mbani një distancë minimale nga makina përpara, kërkoni një opsion tjetër. Nëse thjesht ecni pa konkurruar me askënd, ky nuk është një problem aq i madh. Pas një kohe, e juaja me makinën do të ndodhë, bluarja e ndërsjellë dhe problemi do të zbehet në sfond.

• Dritë e pamjaftueshme. Është e pakëndshme për të vozitur natën. Jo aq shumë për ta ndjerë rrugën me shkop, por do të doja të shikoja më tej në të ardhmen. Disa vendosin llamba më të fuqishme dhe pretendojnë se gjeneratori dhe instalimet elektrike mund të përballojnë ngarkesën shtesë pa vështirësi. Provojeni, thjesht gjeni një elektricist që njihni ose kontrolloni vetë parametrat. Dhe është më mirë të mos vozitni natën, atëherë drita duhet të jetë e mjaftueshme.

Dobësitë Mitsubishi Colt 1995 - 2002 lirim

• Kur vozitni në rrugë të përafërta, xhamat me xhamat elektrikë bien spontanisht. Në vetvete, kjo nuk është aq e frikshme - meqenëse dritaret funksionojnë elektrike, mund t'i jepni vetes në mënyrë periodike mundimin të shtypni tastin dhe ta vendosni në vend. Por pasoja e kësaj dobësie të vogël - aftësia e një sulmuesi në parking për të ulur xhamin duke shtypur periodikisht dhe për të hyrë në sallon - do t'ju bëjë të mendoni.
• Nga benzina ruse, shpesh duhet të pastroni sistemin e injektimit dhe të ndryshoni kandelat. Megjithatë, sot situata me cilësinë e benzinës nuk është aq e keqe sa 10 vjet më parë.
• Me 150 mijë km, vjen koha për të zëvendësuar shumë përbërës dhe pjesë: një startues, një gjenerator, një radiator. Pjesët e këmbimit të markës janë të shtrenjta, por ju mund të kurseni para duke porositur analoge, pasi nuk ka mungesë të tyre. Pas zëvendësimit, motori është përsëri gati për një shërbim të gjatë dhe të përsosur. Sipas rishikimeve, burimi i tij është 300 - 350 mijë km.

Kjo nuk vlen për automjetet me motorë 1.6 175 kf. dhe V6 1.8 135 kf Ato blihen nga entuziastët e garave, dhe ata vijnë në këtë vrapim mjaft të lodhur.

• Pjesët e pezullimit, edhe ato jo origjinale, janë të shtrenjta, thyerjet janë të ndjeshme ndaj xhepit. Një argument me peshë në favor të drejtimit të kujdesshëm.

Rezultati.

Mitsubishi Colt ka një reputacion si një makinë e besueshme që nuk shqetëson pronarin me prishje të shpeshta. Ai ka mjaft burime. Mangësitë ekzistuese mund të shmangen me ngarje të kujdesshme.

A ia vlen të blesh? Ju lutemi vini re se Colt më i ri është tashmë 15 vjeç, kilometrazhi i tij është të paktën 200 mijë kilometra. Sfondi është ndoshta i fshehur në mjegulla të kohës. Mund të merrni një shans nëse çmimi është mjaft tërheqës, duart tuaja po rriten nga vendi i duhur, jeni gati për shpenzime të papritura dhe nuk do ta hipni atë për më shumë se një ose dy vjet.

Disavantazhet e gjeneratës së 6-të të Mitsubishi Colt:

1. Ulje vertikale e shoferit. Në një udhëtim të gjatë, shpina lodhet. Nga ana tjetër, ju lejon të rrisni hapësirën e brendshme. Ajo që është më e rëndësishme varet nga ju.
2. Izolimi i dobët i zërit. E njëjta gjë si në Colt 5 nuk është një arsye për një vendim kardinal.
3. Dridhet në gunga të mëdha. Pra, pezullim më i fortë, trajtim më i mirë. Dhe në përgjithësi, të gjitha makinat e vogla mëkatojnë me këtë.
4. Shtyllat e gjera A pengojnë dukshmërinë. Nderim për sigurinë. Në Zhiguli ato janë të ngushta, por Zoti na ruajt të rrotullohen.
5. Kushinetat e qendrës janë të ndjeshme ndaj goditjeve. Ose vozitni me më shumë kujdes, ose blini një makinë që i ka ndërruar kushinetat veçmas, nëse ka. Veç Zhiguli.
6. Algoritmi i paqartë i robotëve. Nuk do të jetë e mundur të futni marshin mbrapa pa ndalimin e plotë të makinës. (Dhe përgjithësisht është e ndaluar ndezja e tij pa ndërprerje të plotë). Kur kaloni nga një marsh në tjetrin, "roboti" lejon goditje të dukshme. Merrni një udhëtim, vlerësoni se sa e dukshme është me stilin tuaj të drejtimit. Nga rruga, shumë ekspertë këshillojnë të mos blini një makinë të përdorur me një robot.
7. Në makinat e prodhuara pas vitit 2008, divani i pasmë nuk lëviz përpara dhe mbrapa. Një opsion interesant, por pa të është mjaft e mundur të bëhet.
8. Transmetimi automatik adaptiv - pas vozitjes në bllokim trafiku, duhet pak kohë për t'u mësuar me modalitetin e ri në mënyrë që të vozitni në mënyrë aktive. Ne donim më të mirën ... Nëse doni një mitraloz, përpiquni të përshtateni me të. Shumë ia dalin.
9. Timoni elektrik - reagon menjëherë, por unë do të doja një reagim më të mirë. Jo i përshtatshëm për gara. Me një udhëtim të qetë, do të mësoheni shpejt me të dhe do të ndaloni ta vini re.

Dobësitë e Mitsubishi Colt 2002-2012 lirim

• Fshirësit e xhamit bëhen të thartë pas disa dimrave. Lubrifikoni në mënyrë profilaktike.
• Mekanizmi i kyçjes së kutisë së dorezave është i prishur. Kjo është një plagë. Mundohuni të jeni të kujdesshëm me të, ndoshta do t'ju ndihmojë.
• Format plastike në çati deformohen nga nxehtësia. Nëse kjo ndodh në zonën tuaj, hiqni ato menjëherë dhe zëvendësojini përpara se t'i shisni.
• Ventilatori i furrës nuk zgjat shumë. Një gjë të pëlqen: nuk është aq e shtrenjtë dhe për zëvendësim nuk është e nevojshme të çmontoni gjysmën e kabinës. Provoni të spërkatni kushinetat VD-40. Ndonjëherë ndihmon.

konkluzioni.

Colt i 6-të shkakton më shumë probleme se i 5-ti. Nga rruga, shumë marka moderne janë të famshme për uljen e besueshmërisë. Ecni nëpër treg, pyesni çmimin, bëni pazare dhe mendoni, Colt ose një shok klase të një marke tjetër. Vendimi është i juaji.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Mitsubishi Coltështë modifikuar për herë të fundit: 11 tetor 2019 nga Administratori

Mitsubishi Colt u shfaq në treg në gjysmën e dytë të viteve '70. Që atëherë, inxhinierët japonezë e kanë sjellë makinën pothuajse në perfeksion. Gjenerata e gjashtë e modelit debutoi në 2004 në Motor Show në Gjenevë. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë me Smart Forfour, me të cilën është e kombinuar me disa komponentë. Shfaqja e kompaktit u bë nga stilisti francez Olivier Boulet, i cili më vonë punoi për koncernin gjerman Daimler AG.

Një vit pas premierës, gjithashtu gjatë Motor Show në Gjenevë, Mitsubishi prezantoi një version të ri të modelit me një majë të fortë të konvertueshme. Dizajni i kabriolit u zhvillua nga studio italiane Pinanfarina nën drejtimin e Ken Okayama, i njëjti që ishte përgjegjës për shfaqjen e Honda NSX legjendare në vitet '90. Fatkeqësisht, CZC (kodi i modelit) nuk duket shumë harmonik për shkak të bagazhit të madh në pjesën e pasme. Po, pjesa e fortë e palosshme kërkon shumë hapësirë, por mund të ishte më mirë të mposhtni momentin.

Në 2004-2007, në disa tregje u ofrua një version i karrocave stacion, i quajtur Colt Plus.

Në vitin 2008, makina i është nënshtruar modernizimit. Përditësimet prekën parakolpët, optikën e përparme dhe të pasme, grilën dhe kapakun e bagazhit. Ndryshimet kozmetike janë të dukshme në brendësi. Ngritja e fytyrës i shtoi një majë agresioni stilit, dhe hatchback-u u bë i ngjashëm me Lancer X kompakt. Kjo u bë për të sjellë linjën e Mitsubishi në një stil të vetëm korporativ të "filozofisë Jet Fighter".

Makina prodhohej deri në vitin 2012 në vende si Italia, Holanda, Japonia dhe Tajvani.

Motorët

Benzina:

R3 1.1 MIVEC (75 kf);

R4 1.3 MIVEC (95 kf);

R4 1.5 MIVEC (109 kf);

R4 1.5 Turbo MIVEC (150-197 kf).

Naftë:

R3 1.5 DI-D (68-95 kf).

Mitsubishi iu afrua formimit të një linje të njësive të energjisë në mënyrë shumë të arsyeshme. Japonezët kanë zgjedhur motorët më të përshtatshëm për një makinë të kësaj klase. Të gjithë motorët, si benzinë ​​(me përjashtim të motorit me turbocharged - dizajni i vetë Mitsubishi), ashtu edhe turbodieseli, janë zhvilluar në bashkëpunim me Daimler-Chrysler.

Sidoqoftë, njësia bazë 1.1 litra shmanget më së miri. Është i zhurmshëm dhe konsumon po aq karburant sa motori më i fuqishëm 1.3L. Ndonjëherë një motor i vogël ka probleme me mbytjen dhe softuerin.

Më optimalet janë aspiruar me një vëllim prej 1.3 dhe 1.5 litra.

Benzina më optimale 1.3 litra e aspiruar ka një bllok alumini dhe një makinë të kohës së tipit zinxhir.

Ndër njësitë e benzinës ka edhe një turbocharged 1.5 litërsh (4G15), i cili në versionin 150 kuaj fuqi ofron dinamikë shumë të mirë. Mitsubishi Colt me ​​një motor të tillë (vetëm në modifikimet pseudo-sportive CZT) arrin të qindtën e parë në vetëm 8 sekonda. Versioni kryesor me 200 kf është edhe më i shpejtë. Makinat Turbo janë të rralla. Motoristët që vendosin për një shembull të tillë duhet të përgatiten për konsum të lartë të karburantit, kosto më të larta të mirëmbajtjes dhe riparime të mundshme. Me këtë të fundit mund të lindin vështirësi shtesë për shkak të pranisë së kufizuar në treg. Për më tepër, pak njerëzve u vjen keq për makinat me motorë kaq të fuqishëm. Por duhet të pranojmë se motori turbo 1.5 litërsh është strukturalisht shumë i mirë.

Të gjithë motorët me benzinë ​​kanë një ngasje të zinxhirit të kohës dhe një sistem MIVEC (sistemi i kontrollit të fazës). Është një zgjidhje e thjeshtë me një ndërrues fazor në boshtin e marrjes. Vlen të theksohet se në vitin 2007, më i vogli 1.1 litër humbi sistemin MIVEC dhe në vitin 2009 e gjeti përsëri, si pjesë e kalimit në standardin Euro 5.

Si rregull, motorët nuk shkaktojnë probleme serioze. Falë injeksionit klasik të shpërndarë, ata nuk janë të prirur për akumulimin e blozës. Sidoqoftë, me largësi të lartë, pajisjet ndihmëse mund të dështojnë. Mbytja, alternatori dhe mbështjelljet e ndezjes janë pika tipike të dobëta. Riparimet do të jenë shumë më të shtrenjta në krahasim me keqfunksionimet e ngjashme nga konkurrentët.

Ndonjëherë rripi poli-V i njësive të drejtimit fillon të kërcëllojë.

Përveç njësive të benzinës, asortimenti përfshin edhe një turbodiesel - ekzemplarët më të rrallë në tregun tonë. Edhe pse njësia me naftë nuk mahnit me dinamikën, versioni i saj me 90 kuaj fuqi përballet mirë me makinën, ndërsa djeg një sasi simbolike karburanti. Diesel - me origjinë nga Mercedes dhe në origjinal është shënuar OM 639.

Fatkeqësisht, në turbodieselët DI-D, dështimet e harduerit ndodhin herë pas here. Përveç kësaj, motori nuk përballon mirë ftohjen e cilindrave ekstremë. Koka e bllokut plasaritet rregullisht dhe në një vend ku nuk mund të saldohet. Për më tepër, në dimër ky motor praktikisht nuk nxehet.

Një shembull i drejtuar shumë do të kërkojë një shpenzim të madh. Çmimet marramendëse për pjesët e këmbimit mund të jenë befasuese të pakëndshme. Para së gjithash, ka të bëjë me pjesët rezervë origjinale dhe shërbimin zyrtar. Siç mund ta shihni, makinat e vogla nuk garantojnë gjithmonë kosto të ulëta mirëmbajtjeje.

Karakteristikat e projektimit

Në aspektin teknik, Mitsubishi Colt VI nuk është shumë i ndryshëm nga përfaqësuesit e tjerë të segmentit B. Motori vendoset në mënyrë tërthore, dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotat e boshtit të përparmë. Shumë versione RHD nga Japonia janë të pajisura me lëvizje me katër rrota.

Japonezët përdorën shirita MacPherson në pezullimin e përparmë të Colt, dhe një tra rrotullues në pjesën e pasme, që garanton kosto më të ulëta funksionimi, por edhe sjellje më pak komode.

Drejtuesi përdor një timon elektromekanik me energji elektrike me motorin e vendosur direkt në raftin e drejtimit, dhe jo në kolonën e drejtimit, siç është zakon në klasë. Për sa i përket menaxhimit, kjo është zgjidhja më e mirë.

Boshti i djathtë i drejtimit është shumë më i gjatë se i majti.

Siguria? Hatchback në përplasje sipas EuroNCAP fitoi 4 yje. Jo keq, por mund të jetë pak më mirë.

Transmetim

Pavarësisht nga motori, Colt ishte i pajisur me një transmetim manual F5MG me 5 shpejtësi. Është e vështirë të besohet, por pengesa më serioze janë lidhjet e cenueshme të transmisionit manual. Nëse gjatë lëvizjes ka vështirësi me ndërrimin e marsheve, atëherë do të kërkohen riparime në të ardhmen e afërt.

Një alternativë ndaj transmetimit manual ishte transmetimi i automatizuar F6SGA, i ofruar në kombinim me 1.3 MIVEC, 1.5 MIVEC dhe 1.5 DI-D. Avantazhi i tij i vetëm është prania e 6 shpejtësive. Ndërkohë që kutia funksionon, vetëm ndërrimi, i shoqëruar me kërcitje të vogla, shkakton ankesa. Për funksionim, ofrohen dy motorë elektrikë. Njëra është përgjegjëse për tufën, dhe tjetra për ndërrimin e marsheve.

Në një kuti robotike, tufa konsumohet mjaft shpejt (deri në 80-100 mijë km), nëse nuk rregullohet në kohën e duhur. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të stërvitni periodikisht aktivizuesin. Ndërrimi i pakëndshëm dhe mungesa e fillimit të lëvizjes së pavarur kur lëshohet pedali i frenave, do t'ju tregojë për afrimin e momentit. Për një riparim gjithëpërfshirës, ​​zyrtarët do të kërkojnë rreth 500 dollarë. Në një shërbim të paautorizuar, riparimet do të jenë më të lira.

Një problem tjetër me robotin është kontrolli i tufës, i cili dështon rregullisht. Ka dëmtim të mekanizmit që lidh motorin elektrik me tufën. Mekanizmi është pjesë e motorit elektrik, dhe për këtë arsye ndryshon si një asamble.

Mosfunksionime tipike

Korrozioni është i zakonshëm për shumë makina japoneze, madje edhe ato relativisht të reja. Për fat të mirë, Colt VI nuk bën pjesë në këtë kategori. Paraardhësi shpesh vuante nga korrozioni: gjurmët e ndryshkut u shfaqën në harqet e rrotave të pasme. Tani trupi i hatchback-ut i kundërvihet mirë "mashtisë së kuqe". Çdo devijim nga rregulli tregon riparime të trupit në të kaluarën. Megjithatë, bojëra është mjaft "e brishtë" dhe së shpejti bëhet e copëtuar. Ndonjëherë korrozioni ndikon në elementët e sistemit të shkarkimit.

Pas timonit mbretëron rendi i plotë. Por as cilësia e plastikës dhe as dizajni nuk bëjnë përshtypje të mirë. Sidoqoftë, gjithçka është e lidhur mirë.

Energjia elektrike, për fat të mirë, nuk shkakton shumë probleme. Edhe pse, disa besojnë se llambat digjen shumë shpejt. Sëmundjet e vogla janë të bezdisshme për shkak të vështirësisë në aksesin e llambave, veçanërisht ato të vendosura në fenerët. Ndonjëherë ka dështime të dritareve elektrike, por kjo vlen vetëm për një numër të vogël kopjesh. Dhe ekrani qendror gjithashtu mund të dështojë.

Trungu është larg nga më i madhi në klasë - vetëm 220 litra. Por rafti mund të fiksohet në një nga dy nivelet.

Pas 60-80 mijë km, pezullimi ndonjëherë fillon të trokasë. Pavarësisht pjesëve të shtrenjta të këmbimit, zëvendësimi i topave dhe blloqeve të heshtur nuk do të kërkojë shpenzime të mëdha.

Pronarët e Colt të gjashtë ankohen për funksionimin shumë të zhurmshëm të pezullimit. Për fat të mirë, problemi u eliminua praktikisht në procesin e rivendosjes. Komponenti më i dobët i pezullimit është kushinetat e shtyllës së pezullimit të përparmë. Pezullimi i pasmë është pothuajse i përjetshëm.

Disqet serike të frenave nuk ndryshojnë as në qëndrueshmëri, të cilët konsumohen shpejt ose deformohen nga mbinxehja (dridhja shfaqet gjatë frenimit).

Në makinat e periudhës fillestare të prodhimit, drejtuesi i energjisë shpesh dështoi. Mosfunksionimi u manifestua nga ndryshimi në përpjekje kur ktheni timonin majtas ose djathtas. Shërbimet zyrtare ndryshuan montimin e raftit të drejtimit, pasi motori elektrik nuk ofrohej veçmas.

Versionet me majë të hapur pothuajse nuk gjenden kurrë në tregun tonë - një ekzotike e vërtetë. Pengesa e tyre kryesore është një mosfunksionim i mekanizmit të makinës elektrike me majë të fortë. Nëse hasni në një shembull të tillë, atëherë duhet të kontrolloni funksionimin e mekanizmit - nuk duhet të ketë tinguj të jashtëm. Eliminimi i problemeve me një makinë elektrike nuk është gjithmonë i justifikuar nga pikëpamja financiare.

konkluzioni

Mitsubishi Colt VI është një nga makinat më të mira në segmentin B. Ka një dizajn interesant, pajisje të pasura dhe, më e rëndësishmja, besueshmëri të shkëlqyer. Meriton respektin dhe hapësirën e kabinës. Falë shasisë së balancuar mirë, Colt është mjaft komod në lëvizje. Pezullimi thith mjaft mirë gungat. Por puna e saj e zhurmshme në kopjet e para-styling prish përshtypjen e përgjithshme të mirë.

Ka pak të meta, por disa prej tyre ndjehen mjaft fort. Më e madhja janë çmimet e larta të pjesëve të këmbimit. Për fat të mirë, Colt rrallë prishet. Disa do të zhgënjehen nga sediljet e profilizuara dobët me mbështetje anësore të pamjaftueshme, një bagazh të vogël me një vëllim prej 220 litrash dhe izolim të dobët të zërit.

Dhe ndërsa Mitsubishi Colt nuk është një bestseller pas tregtimit, është një makinë mjaft praktike që përshtatet mirë për të gjithë familjen.

Specifikimet Mitsubishi Colt VI

Mitsubishi Mirage, i njohur për shoferët evropianë me emrin Colt, ka ndryshuar pikat e klasës dhe tregut më shumë se një herë. Që nga viti 1978, gjashtë gjenerata janë lëshuar dhe e fundit është lëshuar në vitin 2013. Risia ka marrë shumë ndryshime dramatike, të provuara në një platformë të re, një gamë energjie ekonomike, një brendshme praktike dhe një dizajn të ridizajnuar. Makina është një kompakt tipik urban me forma mjaft të pavëmendshme, por moderne. Fenerët e mëdhenj me reflektorë të mëdhenj halogjenë dhe seksione të sinjaleve të kthesës në skajet bien në sy. Grila e radiatorit është një vend i ngushtë i zgjatur. Më poshtë, nën përforcuesin e parakolpit, mund të shihni hyrjen e ajrit, të mbuluar me një rrjetë plastike të zezë me brinjë të holla të zeza. Në anët e saj janë blloqe të rrumbullakëta dritash mjegullore. Sa i përket pjesës së pasme, do të doja të shënoja një parakolp të madh të fryrë, një kapak të vogël të bagazhit dhe një spoiler me shirit të dritave të frenave.

Dimensionet

Mitsubishi Colt është një hatchback nënkompakt me pesë dyer të klasit B. Dimensionet e përgjithshme të tij janë: gjatësia 3780 mm, gjerësia 1666 mm, lartësia 1501 mm, dhe baza e rrotave është 2451 mm. Hapësira nga toka është tipike për shumicën e makinave të qytetit dhe është mesatarisht 150 milimetra. Ky ulje ju lejon të ruani stabilitetin me shpejtësi relativisht të larta dhe të lëvizni në rrugë me kushte të këqija rrugore. Pezullimi ka gjithashtu një arkitekturë klasike për këtë klasë. Ka shirita të pavarur McPherson me një shirit kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Shasia është e pajisur me amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë dhe susta spirale çeliku.

Sa i përket frenave, ato nuk mund të mburren me një strukturë progresive. Ka mekanizma të vegjël të ventiluar në pjesën e përparme, dhe bateri të zakonshme në pjesën e pasme.

Specifikimet

Mitsubishi Colt është i pajisur me dy sisteme të ndryshme të fuqisë. Versionet bazë, përfshirë për tregun e brendshëm, morën një njësi me tre cilindra në linjë. Për shkak të volumit modest, ai prodhon vetëm 69 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 86 Nm çift rrotullues në 5000 rpm të boshtit të gungës. Motori lidhet ekskluzivisht me variatorin dhe konsumon afërsisht 3.7 litra benzinë ​​për njëqind kilometra në një cikël të përzier drejtimi. Si alternativë, prodhuesi ofron një motor me një plan urbanistik të ngjashëm, por me një vëllim të rritur me 200 centimetra kub. Falë kokës moderne të bllokut, nga 1.2 litra, inxhinierët arritën të shtrydhin 78 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 100 Nm shtytje me 4000 rrotullime të boshtit të gungës në minutë. Si një transmetim, ofrohet një variator ose një mekanikë klasike me pesë shpejtësi. Në varësi të konfigurimit, makina do të përshpejtojë në njëqind e parë në 12.4-13.8 sekonda dhe do të jetë në gjendje të arrijë një maksimum prej 167-170 kilometra në orë. Konsumi i karburantit është mjaft modest - 5 litra benzinë ​​për njëqind në ciklin e kombinuar.

Rezultati

Prodhimi i Mitsubishi Colt do të vendoset në objektet e fabrikës në Tajlandë të kompanisë. Pikërisht në këtë treg modeli është në kërkesën më të madhe dhe është ndër pesë makinat më të njohura. Në një konfigurim të pasur, ai ka të gjitha opsionet e nevojshme. Hatchback-u mund të pajiset me një sistem multimedial me një kamerë me pamje të pasme dhe një ekran me prekje, ajër të kondicionuar, gjashtë airbag, ABS, rrota aliazh 14 inç dhe madje edhe një sistem stabilizimi.

Video

Specifikimet Mitsubishi Colt

hatchback me 5 dyer

makinë qyteti

• gjerësia 1 666 mm
• gjatësia 3 780 mm
• lartësia 1 501 mm
• largësia nga toka 150 mm
• vendet 5

Brezat

Test drives Mitsubishi Colt

"Colt" i radhës ka ndryshuar pamjen e tij dhe ka mbushur brendësinë me komponentë të rinj të rehatisë. Gama e motorëve dhe transmisioneve mbeti e njëjtë.

3 1

Kapelet kompakte të segmentit B po bëhen gjithnjë e më të popullarizuara në mesin e banorëve të qyteteve ruse. Në këtë klasë të madhe, ka makina për një gamë të gjerë grupesh klientësh dhe modele praktike familjare me pesë dyer, dhe me tre dyer elegante, për të cilat do të flasim në rishikimin tonë.

19 0

Më shumë sesa duken (Toyota Yaris, Nissan Micra, Mitsubishi Colt) Tregu sekondar

Makinat e klasit të vogël (segmenti B me madhësi evropiane) nga Toka e Diellit në rritje janë të famshme në të gjithë botën për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Sidoqoftë, vetëm besueshmëria nuk është e mjaftueshme për blerësit modernë, duke u dhënë atyre një pamje më elegante, hapësirë ​​dhe funksionalitet. Makina të tilla përfaqësohen mjaft gjerësisht në tregun tonë sekondar, dhe më të zakonshmet prej tyre janë "Toyota Yaris" (1999-2006) me një rivendosje të ndërmjetme në 2003, "Nissan Micra" i gjeneratës së fundit (nga 2003 deri në modernizimin në 2005). dhe “Mitsubishi Colt”, i cili është në shitje me ne që nga viti 2004.

Në numrin e fundit, ne postuam një përmbledhje të makinave të vogla me vlerë deri në 400,000 rubla. Tani do të flasim për modele më të shtrenjta. Kjo nuk do të thotë se ato janë teknikisht më të mira ose të pajisura me motorë me fuqi të shtuar. Çmimi i tyre, duke shkuar jashtë shkallës për markën e përmendur, është kryesisht për shkak të pajisjeve të pasura bazë. Rishikimi nuk përfshin hatchback kompakt nga markat premium si Mini dhe Mercedes-Benz A-Class. Ata kanë një vend krejtësisht të ndryshëm në treg.

09.10.2018

Mitsubishi Colt (Mitsubishi Colt)- makinat kompakte dhe nënkompakt, të cilat janë prodhuar nga Mitsubishi nga viti 1962 deri në 2012, i përkasin klasës evropiane "B". Vitet e fundit, makinat e vogla po fitojnë popullaritet në mesin e banorëve të qyteteve të mëdha, dhe ka shumë arsye për këtë: çmimet e benzinës po rriten vazhdimisht, ka gjithnjë e më shumë makina në rrugë çdo ditë, dhe për disa arsye ka nuk ka më vende parkimi. Përveç kësaj, për shkak të vëllimit të vogël të motorëve, taksat për makina të tilla nuk duken aq të frikshme. Por sa i suksesshëm është një blerje e tillë dhe çfarë vështirësish do të duhet të përballemi gjatë funksionimit, do të përpiqemi të zbulojmë duke përdorur shembullin e një prej modeleve më të njohura të kësaj klase në tregun sekondar në CIS - Mitsubishi Colt 6.

Specifikimet Mitsubishi Colt

Klasa dhe lloji i trupit: (B) hatchback me 5 dhe 3 dyer;

Përmasat e trupit (L x W x H - mm), 3870 x 1695 x 1550;

Kufiri i rrotave, mm - 2500;

Lloji i makinës - përpara;

Diametri i rrotullimit, m - 9,9;

Hapësira nga toka, mm - 154;

Madhësia e gomave - 195/50 R15;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 45;

Pesha e frenuar, kg - 965;

Pesha bruto, kg - 1450;

Kapaciteti i bagazhit, l - 214 (1032);

Opsionet - Hyrja, Informo, Fto.

Dobësitë dhe mangësitë e Mitsubishi Colt 6 me kilometrazhin

Trupi:

LKP- Tradicionalisht për makinat e prodhuara në Japoni, boja është shumë e butë, për shkak të kësaj, trupi mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura.

karroceria hekuri- cilësia e elementeve metalike të trupit nuk ngre asnjë pyetje. Mbrojtja nga korrozioni është gjithashtu në një nivel të lartë, për shkak të së cilës ndryshku nuk shfaqet për një kohë të gjatë edhe në vendet e bojës së copëtuar. Por në makinat e restauruara pas një aksidenti nga mjeshtrit, elementët e dëmtuar mund të lulëzojnë pas disa dimrave. Zonat problematike të trupit të Mitsubishi Colt 6 janë sistemi i shkarkimit dhe kamari i rrotave rezervë. Fakti është se ato praktikisht nuk mbrohen nga ndikimet e jashtme dhe mund të fillojnë të ndryshken pas 3-5 viteve të funksionimit.

Plastike- kallëpet e instaluara në çatinë e makinës janë më shqetësuesit, nga ngrohja e fortë dhe ndryshimet e papritura të temperaturës ato shpesh "drejtohen" dhe fluturojnë nga sediljet e tyre. Vlen të përmendet se është e mundur t'i instaloni përsëri në raste të izoluara, kështu që duhet të përgatiteni për të kërkuar të reja të pakta.

Fshirëse xhami- me përdorim të rrallë, pas 2-3 dimrash fillojnë të punojnë me ndërprerje. Arsyeja është se zinxhirët e fshirëseve bëhen të thartë. Ju mund të mbroheni nga telashet me lubrifikimin parandalues ​​të trapezit pas çdo periudhe vjeshtë-dimër, përndryshe do t'ju duhet të ndryshoni montimin e montimit.

Përpara optikën- Disavantazhi i optikës së përparme është jeta e shkurtër e shërbimit të llambave. Vlen të përmendet se për pronarët e papërvojë, puna për zëvendësimin e tyre do të kërkojë shumë kohë dhe nerva, pasi arritja tek ata është mjaft problematike. Llambat origjinale shkëlqejnë dobët, kështu që ngasja gjatë natës është e pakëndshme - disavantazhi eliminohet duke instaluar llamba më të fuqishme. Sipas pronarëve, gjeneratori dhe instalimet elektrike mund të përballojnë ngarkesën shtesë pa vështirësi.

Kabriolet– Kabriolet kanë probleme me mekanizmin e palosjes gjatë viteve. Nëse ka tinguj të jashtëm ose bllokim gjatë palosjes së çatisë, kjo do të thotë që mekanizmi tashmë duhet të riparohet ose zëvendësohet. Në çdo rast, nuk duhet të mbështeteni në një zgjidhje buxhetore për problemin.

Plagët dhe zonat problematike të njësive të energjisë

Për blerësit e Mitsubishi Colt 6 në CIS, u ofruan tre motorë me benzinë ​​atmosferike - 1.1 (75 kf), 1.3 (95 hp), 1.5 (109 hp) dhe një turbocharged 1.5 litër me shkallë të ndryshme të forcës ( nga 11950 hp në . ). Rrallë, por gjithsesi, ka makina në treg me një motor nafte me tre cilindra me një vëllim 1.5 litra (68-95 kf). Të gjitha njësitë janë të pajisura me një sistem inovativ të pronarit për ndryshimin e kohës së valvulave dhe ngritjen e valvulave Mivec. Nuk ka ankesa serioze për shumicën e motorëve të këtij modeli - ata punojnë për një kohë të gjatë dhe janë të lehtë për t'u mirëmbajtur.

3A91

Motori me tre cilindra, megjithë thjeshtësinë dhe besueshmërinë e tij, nuk është në kërkesë në mesin e shoferëve vendas, dhe ka disa arsye për këtë. Së pari, fuqia e kësaj njësie nuk është e mjaftueshme as për një makinë kaq të vogël, veçanërisht deficiti i saj ndihet gjatë ngasjes përgjatë autostradës. Së dyti, konsumi i karburantit është i krahasueshëm me njësitë më të fuqishme, deri në 10 litra në qytet. Sa i përket pikave të dobëta të këtij motori, nuk ka vërejtje kritike për të. Gjëra të vogla mund të shqetësojnë mbytjen (kërkohet pastrim periodik) dhe ndërprerje në funksionimin e njësisë së kontrollit të motorit (kërkohet përditësimi i softuerit). Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë një burim të vogël të njësisë 200-250 mijë km.

4G13

Ky motor është zhvilluar posaçërisht për makina të vogla dhe është përdorur me sukses që nga vitet '80 në shumë modele Mitsubishi. Vetë motori është i thjeshtë dhe i besueshëm, dhe bazohet në një bllok cilindri prej gize me një kokë cilindri. Makina e kohës përdor një rrip të rekomanduar nga prodhuesi për të zëvendësuar rripin origjinal dhe rrotullat çdo 80-90 km. Nga minuset, mund të vërehet mungesa e ngritësve hidraulikë, prandaj, një herë në 70-100 mijë km, është e nevojshme të rregulloni valvulat. Parametrat e fabrikës janë si më poshtë: nxehtë - hyrje 0,15 mm, dalje 0,25 mm, hyrje e ftohtë 0,07 mm, dalje 0,17 mm. Dhe gjithashtu një konsum mjaft i lartë për një madhësi të tillë motori - 9-10 litra për njëqind brenda qytetit.

Zonat problematike të kësaj njësie përfshijnë tifozin e sistemit të ftohjes së motorit, montimin e mbytjes dhe mbështjelljet e ndezjes, si rregull, ato duhet të zëvendësohen pa u shërbyer as 100,000 km. Sistemi i karburantit është gjithashtu mjaft kapriçioz. Nëse gjithsesi derdhni në rezervuar, jeta e filtrit të karburantit do të reduktohet shumë dhe, për shkak të faktit se vjen si një njësi me pompën, zëvendësimi i tij do të kushtojë (rreth 300 USD). Fakti që është koha për të ndryshuar filtrin do të nxitet nga puna e paqëndrueshme e motorit, tërheqja e dobët dhe rritja e konsumit të karburantit.

Gjithashtu, "plagët" e zakonshme përfshijnë një burim të vogël të montimeve të motorit (më shpesh ai i poshtëm), nëse dështojnë, dridhjet rriten. Nëse dridhja nuk u ul kur ndërroni kushinetat, provoni të rrisni pak shpejtësinë e boshtit. Me ardhjen e ngricave të rënda, shfaqen vështirësi me fillimin. Arsyeja është se motori nuk është projektuar për funksionim në rajone me një klimë të ashpër. Deri në 150,000 km, pjesët e motorit dhe gjeneratorit duhet të riparohen. Kostoja e pjesëve rezervë të markës nuk është e lirë, por ju mund të kurseni para duke porositur analoge, çmimi i të cilave është shumë më i lirë. Pas 200,000 km vrapimi, në shumicën e mostrave shfaqet një djegës vaji, i cili do të përparojë me rritjen e kilometrazhit. Problemi mund të zgjidhet vetëm duke ndryshuar unazat e krueses së vajit, por në këtë drejtim mund të riparoni menjëherë, pasi jeta mesatare e motorit është rreth 300,000 km.

4A91

Ky motor u shfaq relativisht kohët e fundit dhe është rezultat i një pune të përbashkët të dy gjigantëve industrialë Daimler dhe Mitsubishi Group, dhe është një konstruksion tërësisht prej alumini. Ndryshe nga vëllai i madh, në mekanizmin e shpërndarjes së gazit përdoret një zinxhir metalik, i projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë. Sidoqoftë, kur përdorni vaj jo origjinal, zëvendësimi i tij mund të kërkohet më afër 150,000 km - ai shtrihet. Në motorët pa ngritës hidraulikë, është e nevojshme të rregulloni periodikisht valvulat. Duhet të theksohet se kompresimi i motorit dhe konsumi i karburantit varen kryesisht nga afati dhe cilësia e këtij operacioni.

Një faktor tjetër i rëndësishëm për funksionimin pa probleme të motorit me djegie të brendshme është zëvendësimi në kohë i kandelave, pasi ky motor është i ndjeshëm ndaj cilësisë së shkëndijës. Nga mangësitë më domethënëse, mund të vërehet një djegës vaji, i cili mund të jetë i pranishëm edhe në makina me kilometrazh të ulët. Pas 100,000 km vrapimi, konsumi i naftës mund të arrijë 1 litër për 1000 km vrapim. Me kalimin e kohës, produktet e mbeturinave të naftës bllokojnë kanalet e lubrifikimit në pistona, dhe kjo, nga ana tjetër, çon në koksim të unazave të krueses së vajit. Si rezultat, konsumi i naftës bëhet kritik dhe shpesh përfundon në urinë e naftës, e ndjekur nga vdekja e motorit. Situata përkeqësohet nga një sistem ftohjeje jo mjaftueshëm i menduar mirë dhe nga mosbesueshmëria e pompës së vajit. Në rast të mbinxehjes, në shumicën e rasteve, çon kokën e cilindrit. Pas 40,000 km, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të makinës së boshtit me gunga. Blloku i motorit prej alumini 4A91 është i riprodhuar në fabrikë, por pjesët origjinale (të tilla si pistonët dhe unazat) nuk janë të lehta për t'u gjetur.

4G15

Kjo njësi është një version i mërzitur i motorit 4G13 dhe kopjon të gjitha keqfunksionimet e tij.

Motorë turbo - në versionet e ngarkuara të CZT, në varësi të vitit të prodhimit, u instaluan motorë 4G15 Dhe 4A91 vetëm me turbinë. Blerja e një makine me një motor të tillë është një biznes i rrezikshëm, pasi makina të tilla blihen nga vrapues dhe operohen në një mënyrë të pamëshirshme - "atlete në dysheme", pas së cilës ato shiten në një gjendje teknike të mjerueshme.

Naftë

Një motor me djegie të brendshme që funksionon me karburant të rëndë ka tërheqje dhe ekonomi të mirë, por blerja e një makine me një motor të tillë shpesh përfundon me zhgënjim dhe kosto të larta riparimi. Fakti është se versionet me naftë të makinës nuk na janë dorëzuar zyrtarisht, por janë importuar nga jashtë. Shpesh, raste të tilla kanë vrapime mbresëlënëse, përveç kësaj, nuk do të keni mundësinë të kontrolloni kohën dhe cilësinë e mirëmbajtjes së motorit. Për çdo gjë tjetër, ne mund t'i shtojmë koston e lartë të zëvendësimit të pajisjeve të karburantit, të cilat me dhimbje durojnë punën në karburantin tonë dizel. Nëse dëshironi një Colt me ​​naftë, përgatituni për një kërkim të gjatë për një opsion "live", por gjithsesi do të jetë optimale të sillni një makinë nga jashtë, pasi ato shiten atje në një gjendje më të rregulluar.

Transmision Mitsubishi Colt 6

Për Mitsubishi Colt 6, ishin në dispozicion vetëm dy kuti ingranazhesh - një manual me 5 shpejtësi dhe një robot AllShift me ndërrim manual. Një problem i zakonshëm për të dy kutitë është mosbesueshmëria e vulave të boshtit të boshtit - ato humbasin ngushtësinë e tyre me kalimin e kohës dhe rrjedhin.

Robot

Një transmision robotik, përveç mangësive operacionale, të tilla si kërcitjet dhe kujdesi gjatë ndërrimit të marsheve në modalitetin automatik, konsiderohet një kuti mjaft problematike dhe mund të kërkojë investime të konsiderueshme në riparime pa kryer as 100,000 km. Pjesa më problematike këtu është aktivizuesi (një makinë elektrike që zëvendëson pedalin e tufës), në të cilën shufra e punës mund të shkëputet. Riparimi në këtë rast do të kushtojë diku rreth 800-1000 USD. Ju gjithashtu duhet të dini se aktivizuesi është i ndjeshëm ndaj gjendjes së baterisë: pasi motori është ndalur plotësisht, mekanizmi kryen vetëkalibrimin. Tufa nuk është as e famshme për besueshmërinë, shpesh duhet të zëvendësohet me 70-80 mijë kilometra. Për të zgjatur jetën e tufës, është e nevojshme të rregulloni periodikisht montimin (trajnoni aktivizuesin). Një sinjal i një zëvendësimi të afërt të tufës do të jetë dështimi i makinës për të filluar lëvizjen vetë (pa shtypur pedalin e gazit) pas lëshimit të pedalit të frenimit.

Një sëmundje mjaft e zakonshme është përfshirja problematike e ingranazheve, veçanërisht e kundërta. Ndonjëherë është e mundur të eliminoni problemet duke ndryshuar firmware-in e njësisë së kontrollit të transmetimit. Nëse ndryshimi i softuerit nuk jep një rezultat pozitiv, do të duhet të ndryshoni aktivizuesin. Disku i drejtuar me tufë i nënshtrohet shtrembërimit, nëse pjesa është edhe pak e deformuar, elektronika nuk do të lejojë ndërrimin e marsheve. Nëse gjatë vozitjes vazhdimisht "troket" marshin e zgjedhur, para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e sensorit ABS të përparmë të djathtë, pasi nëse ai keqfunksionon, elektronika jep informacion të pasaktë në ECU të transmisionit.

Mekanika

Transmetimi mekanik është mjaft i besueshëm dhe rrallë shqetëson me prishje. Nga pikat e tij të dobëta, mund të vërehet vetëm se shtytja e ndërrimit të marsheve. Një sinjal i një riparimi të ardhshëm do të jetë shfaqja e vështirësive gjatë ndërrimit të ingranazheve. Tufa kalon mesatarisht rreth 70-80 mijë km, pas së cilës duhet të zëvendësohet. Shërbimet me përvojë rekomandojnë ndryshimin e të gjithë kompletit të tufës dhe të mos kufizohen në zëvendësimin e diskut të drejtuar. Me funksionim të kujdesshëm, kutia zgjat rreth 200,000 pa riparime të mëdha, pas së cilës është e nevojshme të përgatitet për zëvendësimin e boshtit të mekanizmit.

Zonat problematike që përdorin Mitsubishi Colt 6 me kilometrazh

Pezullimi i përparmë është një shirit McPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur, në leva të lidhura me një rreze rrotullimi dhe një shirit kundër rrotullimit. Pjesa e poshtme e Colt është mjaft e besueshme, por e ngurtë, veçanërisht në makinat e veshura me goma të profilit të ulët 195/50 R15. Disavantazhet e pezullimit përfshijnë zhurmën e versioneve para-styling, veçanërisht në sezonin e ftohtë. Lubrifikimi i anterave të shtyllave dhe blloqeve të heshtura të kupave mbështetës shpesh ndihmon në korrigjimin e situatës. Nëse udhëtoni shpesh me ngarkesën maksimale të lejueshme, kushinetat e shtytjes dhe amortizatorët dështojnë mjaft herët. Kushinetat origjinale të rrotave shiten vetëm të kompletuara me një shpërndarës dhe një kyç drejtues, dhe blloqe të heshtura dhe kushineta topash me levë, për shkak të kësaj, zëvendësimi i tyre është mjaft i shtrenjtë. Për të kursyer para, mund të drejtoheni në një "fermë kolektive" dhe të blini një analog (shitet veçmas), por është e vështirë të thuhet se sa do të zgjasin detaje të tilla.

Jetëgjatësia mesatare e pjesëve të pezullimit:

• Shiritat e stabilizatorit - 60-80 mijë km
• Tufat e stabilizatorit - 30-50 mijë km
• Kushinetat e rrotave - 100-120 mijë km (duke duruar me dhimbje trafikun në rrugë të prishura)
• Kushinetat e topit - 100-150 mijë km
• Amortizatorët - 120-150 mijë km
• Blloqe të heshtura - më shumë se 150,000 km
• Shiritat e gomës të pezullimit të pasmë konsiderohen të përjetshëm.

Drejtues:

Sistemi i drejtimit përdor një mekanizëm rafti dhe pinioni me një përforcues elektrik. Kjo njësi është mjaft e besueshme dhe në shumicën e rasteve nuk shqetësohet me prishje deri në 150-200 mijë km. Materialet harxhuese shërbejnë gjithashtu për një kohë të gjatë - mesatarisht, këshillat e drejtimit infermiere 120-150 mijë km, tërheqja mund të kërkohet për një zëvendësim afër 200,000 km. Vlen të përmendet se me konsum të rëndë të shufrave, do të duhet të ndryshoni raftin e drejtimit, pasi është bërë me to si një copë e vetme.

Frenat:

Nuk ka ankesa të veçanta për besueshmërinë e sistemit të frenimit, në shumicën e rasteve ai shërben pa probleme. Pika e dobët e tij janë sensorët ABS, u vërejtën dështimet e tyre të shpeshta. Drejtuesit me ambicie garash nuk duhet të llogarisin në jetëgjatësinë e gjatë të disqeve të frenave origjinale - ato konsumohen shpejt dhe kur mbinxehen shumë, ato mund të deformohen.

Salloni

Pavarësisht përmasave të vogla të makinës, pjesa e brendshme e Mitsubishi Colt 6 bën përshtypje me hapësirën dhe komoditetin e saj. Por me materialet e përfundimit, jo gjithçka është aq e mirë, veçanërisht për versionet para stilimit. Plastika është e fortë, si vizualisht ashtu edhe nga ana prekëse. Përndryshe, praktikisht nuk ka ankesa: përshtatja është e rehatshme dhe ergonomia në përgjithësi nuk është e keqe. Ndër të metat, mund të veçohen të ashtuquajturat shtylla A, të cilat bllokojnë dukshmërinë mjaft fort, për shkak të kësaj, gjatë manovrave, duhet të shikoni nga prapa shtyllave. Gjithashtu, mekanizmi i mbylljes së ndarjes së dorezës është gjithashtu një pikë e dobët; nëse ai nuk funksionon, ndarja e dorezës do të hapet spontanisht në lëvizje. Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të ndryshoni kapakun e ndarjes së dorezës. Nëse i hiqni shpesh sediljet, nuk duhet të mbështeteni në jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit të mekanizmave të tyre - shulat prishen. Gjithashtu, disavantazhet e Mitsubishi Colt 6 përfshijnë kapëse jo të besueshme të frenave të dorës - me kalimin e kohës, ato pushojnë së rregulluari levën në pozicionin e ngritur dhe izolimin e dobët të zërit.

Shumë surpriza të pakëndshme mund të prezantohen nga pajisjet elektrike të kabinës. Më shpesh, pronarët përballen me keqfunksionime në funksionimin e dritareve elektrike - ata ndalojnë së punuari, ata mund të fillojnë spontanisht të ulin xhamin në lëvizje. Motori i sobës gjithashtu mund të regjistrohet si problematik - me kalimin e kohës fillon të bëjë shumë zhurmë. Nëse nuk ka para për të zëvendësuar motorin, mund ta rregulloni përkohësisht problemin duke lubrifikuar kushinetat e tij. Lajmi i mirë është se për riparime nuk është e nevojshme të çmontoni gjysmën e kabinës. Një tjetër artikull i kostos mund të jetë ekrani BC - ai ndizet / fiket spontanisht, shfaq gabimisht informacionin. Në varësi të natyrës së prishjes, për të rivendosur ekranin e kompjuterit në bord, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen diodat ose të bashkohen procesorët. Gjithashtu, një vend mjaft problematik është kablloja në timon, me kalimin e kohës, gjurmët në të janë prishur. Simptomat - Një gabim SRS shfaqet në panelin e instrumenteve.

Cili është rezultati:

Mitsubishi Colt 6 është një nga përfaqësuesit më të mirë të klasës së tij në tregun sekondar sot. Përveç dizajnit interesant, brendësisë së gjerë, pajisjeve të mira dhe prakticitetit, ky model është i famshëm për nivelin e lartë të besueshmërisë. Dhe megjithëse Mitsubishi Colt 6 nuk është një bestseller në treg, nuk do të jetë aq e lehtë për të blerë një kopje të mirë të përdorur, fakti është se shumica e pronarëve nuk duan të ndahen me makinat e tyre.

Nëse keni përvojë me Mitsubishi Colt 6, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni pasur të përballeni. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Në vitin 2009, Mitsubishi Colt 7, një makinë e gjeneratës së shtatë, u paraqit në gjykatën e shoferëve, pamja e së cilës ka ndryshuar shumë. Filloi të dukej si shumë modele të tjera të këtij koncerni auto të po atyre viteve të prodhimit.

Modeli ndryshoi në mënyrë dramatike dhe u prodhua deri në vitin e dymbëdhjetë. Versionet e përditësuara nuk prodhohen sot, ndaj është e pamundur të blini një makinë në vendin tonë.

Pamja e jashtme

Dizajni i makinës është shumë i ngjashëm me Lancer, veçanërisht pjesa e përparme. Ai u bë pronar i një kapuçi të lakuar, linjat e së cilës janë të mbyllura në një grilë masive. Ka një kërcyes horizontal në të cilin është ngjitur targa.

Optika jo e gjerë halogjene i jep maskulinitet këtij modeli, i cili reflektohet në mënyrë të përkryer në zbatim. Parakolpi i makinës është mjaft i thjeshtë, ka drita të rrumbullakosura të mjegullës dhe asgjë tjetër.

Në anën e trupit ka harqe të rrotave pak të zmadhuara, të cilat kalojnë pa probleme në pjesën e poshtme të makinës me ndihmën e vijave të stampimit. Një përsëritës ndodhet mbi harkun e rrotës së përparme.

E ashpër duket gjithashtu shumë e thjeshtë. Ka optikë halogjene, forma më e zakonshme e kapakut të bagazhit dhe kaq. Një përsëritës i dritës së frenave ndodhet në raftin e sipërm të bagazhit, dhe reflektorët e vegjël janë të vendosur në parakolpin e pasmë.

Dimensionet e 7th Colt, në krahasim me modelet e mëparshme, gjithashtu kanë ndryshuar:

• gjatësia - 3940 mm;
• gjerësia - 1695 mm;
• lartësia - 1550 mm;
• baza e rrotave - 2500 mm;
• pastrimi - 154 mm.

Specifikimet

Modeli paraqitet në dy versione të motorëve me benzinë, me një vëllim 1.1 litra dhe 1.3 litra.

Motori është me tre cilindra, me një vëllim 1.1 litra, ka një fuqi prej 75 kuajsh, një çift rrotullues prej 100 N * m. Përshpejtimi në njëqind e parë është 12.8 sekonda, dhe shpejtësia më e lartë është 162 km / orë. Konsumi i karburantit në modalitetin urban është 7 litra, ndërsa jashtë është 4.6 litra.

Motori me katër cilindra benzinë ​​me vëllim 1.3 litra, ka një fuqi prej 95 kuajfuqi, çift rrotullues - 125 N * m. Dinamika e makinës është pak më e lartë se ajo e mëparshme dhe është 11.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 180 km / orë. Konsumi i këtij lloji të motorit është vetëm 0,5 litra më shumë se ai i mëparshmi.

Motori i parë paraqitet në çift me një kuti marshi “mekanike” me 5 shpejtësi dhe i dyti ofrohet edhe me kambio manuale, i cili shoqërohet edhe nga një robot me 6 shpejtësi.

Mitsubishi Colt 7 ka një pezullim të pavarur të përparmë MacPherson dhe një pezullim të pasmë gjysmë të pavarur në shufrat rrotulluese. Disqet e frenave janë të ajrosura përpara, dhe një sistem daulle në pjesën e pasme.

Brendshme

Brendësia në kabinë duket shumë e mirë, por ka pak hapësirë ​​të lirë. Sediljet e përparme janë të veshura me rroba dhe me ngrohje. Vendet e pasme vështirë se mund të strehojnë tre të rritur. Në udhëtime të gjata, pasagjerët do të përjetojnë disa shqetësime.

Në kontroll, shoferit i ofrohet një timon i mbështjellë me lëkurë me 3 fole, mbi të cilin ka çelësa për kontrollin e sistemit audio. Në panelin e kontrollit ka matës me formë të pazakontë dhe dy kompjuterë të thjeshtë në bord.

Deflektorët e rrumbullakosur janë të vendosur në tastierën qendrore, dhe nën to regjistruesi i radios së prodhuesit. Është e thjeshtë, ka një monitor të vogël dhe çelësa për kontroll. Ka edhe leva të rrumbullakëta për rregullimin e klimës në kabinë. Ekziston edhe një çakmak. Kjo është gjithçka që përmban tastiera qendrore.

Në tunelin e dyshemesë ka kamare për instalimin e syzeve, një levë marshi dhe një levë frenimi parkimi.

Hapësira e bagazhit është shumë e vogël, me një vëllim prej vetëm 214 litrash, kështu që nëse nuk i palosni të pasmet e sediljeve të pasme, duke rritur kështu hapësirën në 1000 litra, atëherë transportimi i sendeve të mëdha do të jetë problematik.

Çmimi

Në tregun sekondar të automjeteve, Mitsubishi Colt 7 pothuajse nuk ekziston. Çmimi i tij është relativisht i ulët. Kostoja mesatare e një modeli në tregun e makinave të përdorura është 300,000 rubla. Kur blini, pyesni shitësin për konfigurimin, pasi versioni bazë është mjaft i dobët.

Ai ka:

• tapiceri prej pëlhure;
• dy airbag;
• kondicioner;
• sistemi më i thjeshtë audio;
• elektropaketë;
• sedilje me ngrohje;

Pajisjet e tjera nuk janë shumë të ndryshme nga versioni bazë. I gjithë ndryshimi qëndron në sistemin audio më të avancuar.

Ekskluziviteti i modelit qëndron në faktin se ai është praktik dhe dinamik. Nëse flasim për prakticitetin e një makine, atëherë duhet të theksohet se duke e bërë bazën e saj tridhjetë centimetra më të gjatë, projektuesi e afroi makinën më afër vagonëve të stacionit me kapacitet të vogël.

Mitsubishi Colt 7 do të befasojë këndshëm pronarin me dinamizmin e tij në rrugët e vendit. Raporti i dinamikës, prakticitetit dhe lëvizshmërisë do të krijojë përshtypjen e rehatisë së plotë kur udhëtoni në rrugë.

Video