Motorët me naftë deri në 100 kf. Motori më i mirë me naftë për një makinë pasagjerësh

Motorët me naftë për makina janë të ndryshëm, dhe nuk është vetëm vëllimi dhe numri i cilindrave, kështu që le të përpiqemi të shqyrtojmë shkurtimisht tregun modern dhe të zbulojmë se cilët nga motorët janë më të besueshëm.

Kujt i dhanë lidershipin vlerësimet?

Shoqatat me fjalën "naftë" midis një banori të Rusisë janë gjithmonë të paqarta: era e karburantit dizel nga një autobus pasagjerësh, tymi i zi nga një kamion që kalon, xhinse të cilësisë së mirë dhe orët e markës me të njëjtin emër. Sidoqoftë, për shumicën e evropianëve, fjala që rrjedh nga emri i një shpikësi gjerman është sinonim i një "zemre" të besueshme, të lirë dhe të fuqishme të një makine. Në vendin tonë, popullariteti i tij nuk është aq i lartë, me sa duket për shkak të kushteve të motit dhe njohurive se karburanti dizel trashet në të ftohtë.

Vlerësimet e besueshmërisë, dhe veçanërisht për makinat, janë një detyrë e pafalshme. Sa shumë mendime, aq shumë lista, në të cilat përpiluesi thjesht shpreh pikëpamjen e tij për një temë të caktuar. Kjo është arsyeja pse ne duam të tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se vlerësimi i mëposhtëm nuk pretendon të bëhet një e vërtetë e padiskutueshme, por është thjesht një përpjekje për të sistemuar të dhënat, njohuritë dhe (pjesërisht) këndvështrimin personal të përpiluesit.

Në kërkim të një përgjigje për pyetjen se cili motor nafte zë një pozicion udhëheqës në konfigurimin e makinave të pasagjerëve, mund të shihni se disa vlerësime i quajnë produktet më të mira nga shqetësimet Mercedes dhe BMW. Sidoqoftë, situata në botën e industrisë së automobilave sot është disi e ndryshme, le të përpiqemi ta kuptojmë.

Siç tregojnë vlerësimet e shitësve më të mëdhenj të makinave në botë, ditët kur motorët me naftë të makinave të pasagjerëve u reduktuan, kopjet e njësive të instaluara në kamionë të rëndë janë një gjë e së kaluarës. Koncerni i njohur Volkswagen, i cili zhvilloi motorin 1.9 TDI, ishte veçanërisht i suksesshëm në prodhimin e motorëve të tillë. Deri më sot, ajo renditet e para dhe konsiderohet më e ekuilibruara për sa i përket dinamikës dhe fuqisë.

Falë zgjidhjeve më të fundit inxhinierike, në veçanti, një turbine të përditësuar dhe një rritje të presionit në dhomat e djegies, ishte e mundur jo vetëm të arrihej performanca unike mjedisore, por edhe të zvogëlohej. Për më tepër, fuqia mbeti në të njëjtin nivel (90–120 kf). Makinat më të reja në serinë Passat tani janë të pajisura me motorin me performancë më të lartë (paketa BlueMotion). Konsumi i karburantit është 3.3 litra për 100 km.

Fituesit me naftë të tregut të makinave

Vendin e dytë e zë një modifikim i motorit me tre turbina, në pronësi të kompanisë gjermane BMW. Hera e parë që kjo njësi u prezantua disa vite më parë. Ka 6 cilindra dhe, me një vëllim prej 3.0 litrash, është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 381 kf. Me. Këta motorë janë të pajisur me makinat më të fundit të serive 5 dhe 7, si dhe kryqëzime të rënda me indekset X5 dhe X6. Kabinetet me numër serik 6 janë të pajisur me një modifikim. Vërtetë, ai ka dy turbina, për shkak të të cilave fuqia zvogëlohet në 313 kf. Me.

Jo shumë kohë më parë, makinat iu prezantuan blerësve të mundshëm, motorët e të cilëve kanë katër turbina, dhe me një çift rrotullues prej 800 Nm, fuqia do të jetë brenda 390-406 kf. Me.

Një makinë me një motor me katër turbina

Vendin e tretë në vlerësimin tonë e zuri kompania amerikane e motorëve industrialë me naftë Cummins, e cila prodhoi një motor me superfuqi të porositur nga kompania e njohur Dodge. Me drejtësi, duhet të theksohet se prodhuesit jashtë shtetit nuk i kushtuan shumë vëmendje motorëve me naftë, duke preferuar të zhvillojnë ato me benzinë. Megjithatë, kërkesa në rritje kohët e fundit për makina me njësi që konsumojnë karburant dizel i ka detyruar ato t'i kushtojnë vëmendje prodhimit të motorëve me naftë.

Modeli rezultoi mjaft i fuqishëm (240–275 kf), por në përpjekje për të zënë vendin e “naftës” në treg, amerikanët ishin dinakë dhe e kaluan si zhvillim të tyre nga koncerni italian Fiat. Maserati Ghibli ishte i pajisur me një model të një motori të tillë, por për shkak të krizës, prodhimi iu dha industrialistëve amerikanë.

Ky motor u njoh jo vetëm si më miqësor me mjedisin, por edhe më inovativ: në prodhimin e tij u përdorën metale të përdorura në industrinë hapësinore dhe filtra të karburantit të plazmës. Fakti që motori zuri vetëm vendin e tretë është një "meritë" e një fokusi të ngushtë. Instalohet vetëm në makina sportive dhe kamionçina Dodge Ram. Për sa i përket efikasitetit, ai mund t'u japë shanse konkurrentëve të tij: konsumi është vetëm 8.5 litra për 100 kilometra.

Kush nuk është shumë prapa tre të parëve?

Koreanët, të cilët hynë në tregun global të automobilave 20 vjet më parë, jo vetëm që arritën të zënë vendin e tyre të merituar në të, por edhe "të lëvizin" gjigantët japonezë në renditje. Pasi kanë bërë një rrugë të gjatë "nga kazanët elektrikë te kamionët e minierave", ata gjithashtu nuk duan të humbasin përfitimet e tyre, gjë që premton një kërkesë të shtuar për makina të pajisura me motorë nafte.

Si gjithmonë, prodhuesit aziatikë vepruan me shumë dinakëri: duke mos dashur të riparojnë prodhimin dhe të konkurrojnë me evropianët dhe amerikanët në fuqinë e njësive, ata arritën të krijojnë një motor 1.7 litra që mund të prodhojë 110-136 kf. Me. Mos nxitoni të rrudhni hundën me përbuzje! Me të dhëna kaq modeste (krahasuar me produktet nga prodhuesit e tjerë), motori me naftë Hyundai ka një çift rrotullues kaq të jashtëzakonshëm sa nuk është inferior në dinamikë ndaj njësive të benzinës me një kapacitet 150-170 kf. Me.

Duhet thënë se makina Hyundai i40 e furnizuar në tregun evropian është e pajisur me një njësi të tillë. Në Kore, motorët me naftë disi nuk kanë gjetur aplikim të gjerë (ose vala e "modës" nuk ka arritur ende atje), dhe për këtë arsye ata janë ende të instaluar vetëm në makinat e eksportit. Kohët e fundit, e njëjta njësi u shfaq në crossover me indeksin ix35, dhe tani makina të tilla të njohura si Grandeur dhe Sonata janë të pajisura me të. Konsumi i karburantit, megjithatë, është më shumë se ai i konkurrentëve, por koreanët nuk kërkojnë të befasojnë askënd. Misioni i tyre është të ofrojnë kuaj pune të besueshëm të aftë për konsum mesatar të karburantit, në këtë rast 5,5 litra për 100 km.

Duke "shtrydhur" mjaftueshëm energji nga makinat dhe duke fituar qelizën e tij në treg, shqetësimi japonez Toyota tani nuk ka kuptim t'i provojë diçka askujt. Koncepti në të cilin prodhuesit kanë hedhur të gjitha përpjekjet e tyre është ekologjia dhe ekonomia duke ruajtur fuqinë e mjaftueshme. Dhe ia dolën. Duke krijuar një motor për makinën e tyre kompakte të quajtur Urban Cruiser, ata menduan se banorët e megaqyteteve jo vetëm që do të ishin të përshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet, por edhe se një "kalkulator" nuk do të ndizte në kokën e tyre, duke llogaritur kostot e karburantit.

Një nga njësitë më të vogla me naftë deri më sot është një motor 1.4 litra me një fuqi prej vetëm 90 kf. Me. Ky është vendi i pestë në renditjen tonë. Sidoqoftë, parametra të tillë nuk ndërhyjnë në krijimin e çift rrotullues, gjë që e bën të lehtë "tërheqjen" e një makine me të gjitha rrotat. Konsumi i karburantit dizel, në varësi të mënyrës së udhëtimit, varion nga 4 deri në 6 litra për 100 km.

Pra, cila është më e besueshme?

Një pyetje e tillë është pak naive, pasi ky parametër varet nga shumë faktorë, përfshirë stilin e drejtimit. Por nëse zgjidhni më të mirën nga lista e mësipërme, atëherë besueshmëria do t'i jepet amerikanëve Cummins me një motor Dodge.

Dhe nuk ka të bëjë me energjinë ose konsumin e karburantit për 100 km. Me shumë mundësi, materialet e përdorura në prodhim luajnë një rol. Blloku i cilindrit është bërë prej gize me karbon të lartë, i aftë të përballojë jo vetëm presionin e lartë, por edhe kushtet e rëndësishme të temperaturës. Dhe pistonët e tij janë bërë nga një aliazh i veçantë alumini, i cili përdoret në detajet e anijes kozmike. Kjo do të thotë që ata janë në gjendje të përballojnë si funksionimin afatgjatë në kushte ekstreme, ashtu edhe një rritje të mprehtë të ngarkesës kur ndryshojnë shpejtësinë.

Motori është gjithashtu i pajisur me një sistem të injektimit të karburantit Common Rail, i cili, megjithë qëndrimin e tij mjaft kapriçioz ndaj cilësisë së karburantit dizel, jo vetëm që kursen ndjeshëm konsumin e tij, por gjithashtu luan një rol vendimtar në uljen e zhurmës së motorit. Janë këta motorë që janë të pajisur si me makina sportive ashtu edhe me automjete fuoristradë. Kjo është, pikërisht ato raste të industrisë së automobilave, funksionimi i të cilave ndodh në kushte ekstreme, duke kërkuar nga motori jo vetëm fuqi të patejkalueshme, por edhe besueshmëri të patëmetë.

Nëse flasim për vlerësimin e makinave që janë të përshtatshme për rrugët ruse, është mirë t'i kushtoni vëmendje mostrave të prodhimit japonez. Opsionale, do të jetë Toyota (e cila, nga rruga, asnjë automobilist rus nuk ka ankesa për motorin).

Për hapësirat tona të mëdha, Mazda, Honda, Nissan ose Datsun i sapo ringjallur do të bëjnë mirë. Subaru performoi mjaft mirë.

Fakti është se makinat evropiane të pajisura me motor nafte janë shumë të ndjeshme ndaj karburantit tonë dizel, cilësia e pastrimit të së cilës lë shumë për të dëshiruar. Siç tregojnë rishikimet e shumta të pronarëve të makinave, makinat japoneze janë më pak të prirura ndaj keqfunksionimeve kur përdorin naftë, falë pajisjeve të shumta të pastrimit, pajisjeve elektronike dhe parangrohësve të integruar që parandalojnë ngurtësimin e karburantit dizel në temperatura të ulëta.

Ka kohë që kohët kur karburanti dizel përdorej vetëm në anije dhe në kamionë të rëndë, ka ikur. Tani ky lloj karburanti është bërë një atribut integral i një makine moderne. Dhe njësitë aktuale nuk kanë asnjë lidhje me motorët e prodhuar në të kaluarën, të cilët dalloheshin nga ngadalësia, fuqia e ulët, një erë e pakëndshme e karburantit dizel dhe djegia e zezë.

Motorët modernë me naftë janë shumë të ndryshëm nga paraardhësit e tyre.

E para u shfaq në periudhën e paraluftës. Ata ishin shumë të zhurmshëm, kërkonin karburant cilësor dhe kishin nevojë për mirëmbajtje të shpeshtë që ishte e kushtueshme. Motorët modernë që punojnë me karburant të tillë janë mjaft ekonomikë dhe kanë fuqi të lartë. Ata janë në gjendje t'ia bëjnë jetën më të lehtë pronarit të tyre dhe t'i sjellin atij shumë përparësi.

Dallimet e motorit

Merrni parasysh se si njësitë që operojnë me lëndë djegëse të ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Motorët janë njësi me djegie të brendshme. Përzierja e kompresuar e ajrit-karburantit në cilindra ndizet nga një shkëndijë. Motorë të tillë ndahen si më poshtë:

• injeksion - benzina furnizohet në një tubacion të përbashkët duke përdorur një ose më shumë injektorë;
• karburator - procesi i përzierjes së ajrit dhe karburantit fillon dhe përfundon në kolektorin e marrjes;
• injektimi i karburantit direkt në dhomën e djegies lejon motorin të punojë edhe në përzierjet e dobëta dhe optimizon procesin e djegies.

Këto janë njësi me djegie të brendshme të pajisura me një sistem pistoni. Parimi i funksionimit të një motori të tillë është disi i ndryshëm. Ndezja e karburantit të atomizuar ndodh pas kontaktit të tij me ajrin e nxehtë. I bën njësitë e naftës më ekonomike, ndryshe nga homologët e tyre të benzinës, një shkallë e lartë e kompresimit të karburantit. Motorët me naftë nuk kanë një valvul mbytëse, gjë që nuk zvogëlon konsumin e karburantit.

Përparësitë e motorëve me naftë

Motorët e parë me naftë për makinat e pasagjerëve ishin thjesht kopje më të vogla të motorëve që ishin instaluar në automjete të rënda. Falë zgjidhjeve inovative inxhinierike, motorët modernë me naftë kanë marrë karakteristika unike dhe janë bërë më të qetë dhe më të fuqishëm. Makinat me naftë të pasagjerëve tani janë të njohura dhe në kërkesë. Më poshtë janë avantazhet e tyre kryesore:

• Efikasiteti i një motori me naftë është më i lartë se ai i homologut të tij me benzinë. Ai konverton 36% të energjisë së karburantit në energji të dobishme, dhe vetëm 26% për një njësi benzine;
• probabiliteti i zjarrit është dukshëm më i ulët se ai i opsioneve të benzinës;
• kostoja e karburantit është më e ulët se çmimi i benzinës;
• efikasiteti - konsumi i karburantit është 25% më i ulët se benzina;
• toksiciteti i ulët i gazrave të shkarkimit nuk e ndot mjedisin;
• mungesa e sistemit të ndezjes;
• qëndrueshmëria e një motori me naftë dhe, në përputhje me rrethanat, puna e tij e gjatë, në kontrast me njësitë e benzinës;
• shpejtësia e përshpejtimit të fuqisë së lartë për shkak të pranisë së një turbocharger;
• karburanti vepron si vaj, duke lubrifikuar pjesët kryesore të motorit;
• rezistenca ndaj ujit, thjeshtësia dhe aftësia universale ndër-vend në kushte jashtë rrugës;
• popullariteti.

Natyrisht, nuk mund të thuhet se motori me naftë është aq i përsosur dhe nuk ka asnjë mangësi. Ndër mangësitë mund të vërehet:

• karburanti dizel ka një pikë ngrirjeje më të ulët se benzina;
• funksionimi mjaft i zhurmshëm i njësisë në gjendje boshe;
• kosto e lartë e pjesëve rezervë;
• kërkohet një startues me fuqi të lartë;
• ndjeshmëria e motorit ndaj karburantit me cilësi të ulët dhe të ndotur;
• para fillimit të motorit, duhet të prisni derisa dhoma e djegies të ngrohet;
• njësia me naftë nuk është projektuar për të funksionuar me shpejtësi të lartë;
• në dimër, nuk mund të përdorni karburantin "verë" dizel;
• në ngrica të rënda, për shkak të kompresimit të pamjaftueshëm, fillimi i motorit do të jetë mjaft problematik.

motori më i mirë i makinës me naftë

Tashmë është vërtetuar se motorët me naftë janë më të besueshëm, më të qëndrueshëm dhe ekonomikë. Të gjithë motorët më të mirë me naftë mund të ndahen në fushat e mëposhtme:

1. Amerikan - Chrysler dhe Ford. Këta prodhues janë duke punuar vazhdimisht për të reduktuar konsumin e karburantit dhe të mbështeten në fuqinë dhe performancën e njësive të tyre.
2. gjermanisht - Mercedes dhe BMW. Performanca e lartë teknologjike e motorëve dhe cilësi e shkëlqyer e produkteve. Karakteristikat dalluese janë performanca e shkëlqyer dinamike dhe besueshmëria maksimale.
3. Aziatike - Toyota dhe Hyundai. Produktet e këtyre markave dallohen nga besueshmëria, performanca e lartë dinamike dhe produktiviteti.

Ne do të kuptojmë se cili nga motorët me naftë është më i miri.

Motori dizel OM602 nga Mercedes është një legjendë e vërtetë. Tashmë është ndërprerë, por automjetet me naftë të pajisura me një motor të tillë do të vazhdojnë të lëvizin në rrugët e botës për një kohë të gjatë. Kjo për faktin se jeta e shërbimit të kësaj njësie vlerësohet në një milion kilometra. Nëse kujdeseni siç duhet për sistemin e karburantit të automjetit, atëherë motori me siguri do të jetë në gjendje të përzënë deri në dy milionë kilometra.

Motori N57 nga BMW ka një vëllim prej 3 litrash dhe 6 cilindrash. Tregues të tillë e bëjnë këtë njësi një kampion në vendin e saj. Është instaluar në sedanët e serisë së 5-të dhe të 7-të dhe kryqëzimet me madhësi të plotë. Me gjithë fuqinë e tij, motori është mjaft ekonomik. Kujdesi i vazhdueshëm për sistemin e karburantit dhe blerja e karburantit jashtëzakonisht me cilësi të lartë do t'ju lejojë të vozitni deri në 200-250 mijë km pa probleme.

Turbodieseli Cummins i Chrysler ka 275 kuaj fuqi. Është agresiv dhe në të njëjtën kohë shumë ekonomik. Kokat e këtij motori janë derdhur nga një aliazh i ri, i cili na lejon ta konsiderojmë atë një njësi miqësore me mjedisin.

Aziatik U2 14 është më i përshtatshmi për shoferët rusë. Ka një dizajn më të thjeshtë, të besueshëm dhe jo modest. Ai jep performancë mjaft të mirë dhe në të njëjtën kohë është rezistent ndaj karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët.

Makinat më të mira me naftë të vitit 2015

• Makina e klasit të biznesit Volkswagen Passat konsiderohet të jetë lider në tregun e naftës. Ai është në gjendje të përshpejtojë në 7 sekonda në një shpejtësi prej 100 km / orë. Ekzistojnë gjithashtu opsione buxhetore që kanë më pak fuqi, por janë të përballueshme për shumë njerëz me një çmim.

• Makina e familjes Skoda Octavia ka qenë e pashembullt që nga viti 1996. Është i pajisur me një motor 1.9 litra.

• Ford Focus 3 është i përshtatshëm për ngarje në qytet. Ka opsione që, përkundrazi, janë ideale për pistën. Zgjedhja i takon konsumatorit.

• Ford Fiesta është një makinë mjaft kompakte që ka shumë modifikime. Mund të pajiset me një motor nafte 1.4 ose 1.6 litra. E shkëlqyeshme si për drejtimin e qytetit ashtu edhe për ngarje në autostradë. Ky model ka një çmim të përballueshëm dhe pamje tërheqëse.

• Volkswagen Golf është makina më e mirë me naftë në klasën e mesme. Për sa i përket shitjeve, ajo kryeson tregun botëror. Mund të pajiset me opsione të ndryshme për motorët me turbocharged me një vëllim prej 1.6 deri në 2 litra. Kjo markë ka fuqi të lartë së bashku me ekonomi të shkëlqyer të karburantit.

• BMW 3-Seria është zgjidhja perfekte për një person biznesi. Lidhja përfshin disa opsione për makina që janë të ndryshme në fuqi dhe parametra të tjerë. Çdo konsumator do të jetë në gjendje të përcaktojë opsionin më të mirë për veten e tij.

Më e mira

Automjetet me naftë mund të ndryshojnë në fuqi, ekonomi dhe karakteristika të tjera. Ka shumë vlerësime që i quajnë automjetet më të mira krejtësisht të ndryshme. Dhe ky është një fenomen absolutisht normal, sepse gjithçka varet nga audienca që anketohet, territori i anketimit dhe numri i të anketuarve. Dhe mendimet e amatorëve dhe ekspertëve gjithashtu shpesh kanë dallime thelbësore.

Vlen të përmendet se mendimet e shumë ekspertëve dhe shoferëve të zakonshëm ranë dakord për çështjen e përcaktimit të makinës më të mirë të pasagjerëve me naftë. Kampionati iu dha njëzëri Volkswagen Golf. Makina konsiderohet e rehatshme, ekonomike dhe e besueshme. Është i pajisur me 8-10 airbag.

Crossoveri më i mirë - Range Rover Evoque. Konsiderohet praktike dhe prestigjioze në të njëjtën kohë. Ka një konfigurim të thjeshtuar, fuqi të shkëlqyer dhe një shkallë të lartë sigurie. Ekziston një version me tre dyer. Ka një peshë më të lehtë dhe ngurtësi të shtuar të trupit, duke optimizuar kështu trajtimin e automjetit.

Makina më e fuqishme e pasagjerëve me motor nafte mund të quhet Audi Q7. Është e pajisur me një motor 12 cilindrash me një vëllim prej 6 litrash. Fuqia e tij arrin 500 kuaj fuqi. Pavarësisht peshës prej 2.5 tonësh, kjo makinë është në gjendje të konkurrojë me makinat moderne sportive. Deri në 100 km / orë, makina përshpejton në vetëm 5.5 sekonda. Ky model nuk është i disponueshëm për shitje falas, por është bërë ekskluzivisht me porosi.

Makinat më të mira me naftë nuk janë gjithmonë më të shkathëtat dhe të afta për shpejtësi të larta. Më i shpejti prej tyre është crossover BMW X6. Ka një motor me 6 cilindra dhe një vëllim prej 3 litrash. Prania e tre turbinave lejon një makinë me kapacitet 381 kuaj fuqi të përshpejtojë në 100 km në vetëm 5.2 sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine arrin 290 km/h. Prodhuesit nuk ndalen me kaq. Ata planifikojnë të nxjerrin në të ardhmen një makinë me katër turbina, fuqia e së cilës do të arrijë në 390 kuaj fuqi.

Automjetet më të mira me naftë priren të kenë konsum të ulët të karburantit. Më ekonomike prej tyre është Seat Ecomotive. Konsumi i karburantit është vetëm 3.3 litra për 100 km në modalitetin e përzier. Përkundër faktit se motori ka një vëllim prej vetëm 1.2 litrash, ai nuk mund të quhet i dobët. Automjetet e pajisura me Ecomotive janë të afta të arrijnë shpejtësi deri në 175 km/h dhe të përshpejtojnë deri në 100 km/h në 13 sekonda.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të themi se e ardhmja e industrisë së automobilave qëndron tek motorët me naftë. Ato janë të qëndrueshme, të besueshme dhe ekonomike. Megjithatë, kohët e fundit doli se në shkarkimet e tyre ka substanca që mund të shkaktojnë kancer te njerëzit. Prandaj, inxhinierët e prodhuesve botërorë do të duhet të punojnë shumë dhe të zhvillojnë filtra që do të kapnin substanca të dëmshme dhe nuk do t'i lëshonin ato në atmosferë.

Motorët me naftë fillimisht konsiderohen më të besueshëm. Kur zgjidhni një makinë me një njësi të ngjashme të energjisë, duhet të përqendroheni në parametrat e saj optimalë teknikë.

Zgjedhja e motorit më të mirë me naftë për Rusinë, mund të mbështeteni në realizimin e suksesshëm të potencialit të tij. Ekspertët vërejnë se gjeneratat e vjetra të motorëve me naftë karakterizohen nga një dizajn i thjeshtë dhe një diferencë sigurie.

Pasqyrë e njësive kryesore

Cilat modele motorësh arritën të zbresin në histori, duke e provuar veten nga ana më e mirë? Para së gjithash, përgjigja i referohet produkteve gjermane, të cilat kanë një cilësi të njohur dhe janë në gjendje të kënaqin me respektimin e të gjitha standardeve të cilësisë.

Mercedes-Benz OM602

Motori dizel OM602 konsiderohet një nga më të mirët. Karakteristikat kryesore:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• Pompë mekanike e injektimit.

Tre parimet e mësipërme lejojnë që njësia të mbajë një pozicion udhëheqës për sa i përket kilometrazhit, rezistencës ndaj provave operacionale. Motorët me naftë u prodhuan në 1985-2002, gjë që tregon besueshmërinë e tyre.

Përparësitë kryesore ishin besueshmëria dhe ekonomia. Në të njëjtën kohë, fuqia lidhej me mesataren - 90-130 kuaj fuqi.

Gjenerata e mëparshme ishte OM617. Pasardhësit, përkatësisht OM612, OM647, kanë fituar gjithashtu një nivel të lartë të popullaritetit.

Motorët janë instaluar në mënyrë aktive në makinat e mëposhtme:

• Mercedes në pjesën e pasme të W124, W201, W210;
• SUVs G-class;
• furgona T1, Sprinter.

Këshilla! Lista e motorëve më të mirë me naftë SUV përfshin Mercedes-Benz OM602, si dhe dy nga trashëgimtarët e tij menjëherë - OM612, OM647.

BMW M57

Motorët bavarez BMW kanë arritur të fitojnë një nivel të lartë popullariteti dhe një reputacion ideal. Të gjitha njësitë me 6 cilindra ishin të kënaqur me besueshmërinë, treguesit e mirë të fuqisë. Makinat mund të përshpejtonin nga 201 në 286 kuaj fuqi.

Lëshimi i motorëve ra në 199-2008 dhe u instalua me sukses në shumicën e makinave bavareze. Të gjitha modelet e famshme BMW janë të kënaqur me praninë e motorit me naftë M57. Përveç kësaj, ato mund të gjenden në Range Rover.

Paraardhësi gjithashtu doli të ishte një legjendë e vërtetë - M51. Lëshimi i tij u krye në 1991-2000. Siç mund ta kuptoni, prodhuesi bavarez BMW ka grumbulluar një përvojë shumë të mirë, e cila tani po zbatohet në mënyrë aktive në zhvillimin e motorëve me naftë.

Ekspertët vërejnë besueshmërinë, sepse prishjet serioze janë të rralla. Kilometrazhi arrin 350-500 mijë kilometra, që është një tregues domethënës.

Volkswagen me naftë

Motoristët me përvojë po përpiqen të zbulojnë se cilët janë motorët më të mirë me naftë Volkswagen që kanë hyrë në histori dhe janë bërë një legjendë e vërtetë. Përfaqësuesit e një prej korporatave më të famshme të automobilave në botë kanë bërë çdo përpjekje për të kënaqur akoma admiruesit e tyre me një ofertë të denjë.

Punonjësit e Volkswagen kanë studiuar me kujdes se si ekonomia e karburantit ndikon në parametrat teknikë të motorit dhe besueshmërinë e udhëtimit, cilësinë e kontrollit.

Më i miri është motori 1.6 TDI, sepse ishin parametrat e tij teknikë që lejuan njësinë e energjisë të merrte mesataren e artë. Modeli zëvendësoi modifikimin 1.9 litra, i cili më parë ishte përdorur në mënyrë aktive.

Prodhuesi veproi si më poshtë: presioni në cilindrat e karburantit u rrit duke kursyer karburant. Karakteristikat e fuqisë arritën të mbeten të njëjta: 90-120 kuaj fuqi.

Ekspertët vërejnë se makinat me motor 1.6 TDI janë gati të jenë ndër më ekonomiket në botë. Të dhënat zyrtare tregojnë se për çdo 100 kilometra kërkohen 3.3 litra naftë. Siç mund ta merrni me mend, këto shifra janë ndër më tërheqëset.

Motori dizel 1.6 TDI është përdorur me sukses në automjetet e mëposhtme:

• Golf hatchback;
• Crossover Tiguan.

Filialet e koncernit të automobilave, përkatësisht Audi, Skoda, SEAT, e përdorin në mënyrë aktive këtë motor. Duke qenë të interesuar se cili motor dizel është më i mirë se Audi, mund të zgjidhni me siguri versionin 1.6 TDI.

Motorët Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE është një nga motorët më të denjë, i cili është i besueshëm dhe jo modest. Zhvillimi japonez arriti të fitojë një nivel të lartë të popullaritetit për shkak të parametrave të mëposhtëm:

• vëllimi 2 litra;
• 4 cilindra;
• 16 valvola.

Pavarësisht nga karakteristikat tipike, ato u bënë baza për zhvillimin e njësisë më të mirë të naftës. Për më tepër, treguesi i fuqisë është vërtet i kënaqur: 128-140 kuaj fuqi. Parametrat ishin të mjaftueshëm për udhëtime të suksesshme me makinë.

Performanca e suksesshme e motorit konfirmon prodhimin e tij të gjatë: 1986-2000. Më pas, motori u përditësua në dy modifikime: 3S-GE, 3S-GTE. Të dy versionet e përditësuara janë gati të kënaqin me një dizajn të besueshëm, një burim të denjë.

Motorët me naftë u instaluan në makinat e mëposhtme:

• Camry;
• Celice T200;
• carina;
• Corona T170/T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Piknik;
• Caldina;
• Altezza.

Të interesuar nëse një prodhues japonez ofron një motor të mirë me naftë për Rav-4, mund të vërehen përgjigje të shumta pozitive. Edhe ekspertët e makinave vërejnë se njësia e energjisë është në gjendje të durojë në mënyrë adekuate ngarkesa të konsiderueshme, si rezultat i të cilave prishjet serioze janë çuditërisht të rralla. Përparësitë shtesë përfshijnë komoditetin e kryerjes së aktiviteteve të riparimit dhe mendjemprehtësinë e dizajnit, i cili ju lejon të eliminoni shpejt çdo avari. Mirëmbajtja e mirë ju lejon të përqendroheni në kilometrazhin deri në 500,000 kilometra pa riparime të mëdha.

Përkundër faktit se shumë njësi nafte kanë hyrë në histori dhe kanë fituar një reputacion ideal, duhet të kuptoni se si ndryshojnë nga motorët me benzinë.

Cili është motori më i mirë me benzinë ​​ose me naftë

Kur hulumtoni motorët më të mirë me naftë të makinave të pasagjerëve, është e rëndësishme të kuptoni se cilat janë avantazhet e tyre. Kjo do të ndihmojë në krahasimin e zakonshëm të njësive të benzinës dhe naftës.

Përdorimi i karburantit dizel siguron menjëherë kursime të konsiderueshme. Kjo është për shkak të ndryshimit në raportin e kompresimit: naftë - 21 njësi, benzinë ​​- 10. Shkalla e ngjeshjes përcakton efikasitetin dhe, rrjedhimisht, konsumin e karburantit, duke marrë parasysh distancën e mbuluar. Përveç kësaj, motorët me naftë sigurojnë rregullim të suksesshëm të përzierjes së punës, e cila garanton të njëjtën sasi ajri për të hyrë në të gjithë cilindrat. Në të njëjtën kohë, edhe fuqia maksimale ju lejon të mbështeteni në sasinë minimale të karburantit të injektuar, gjë që çon në një ekonomi të mirë dizel.

Stabiliteti i funksionimit të njësive të naftës përcaktohet nga rezistenca e filtrit të ajrit, i cili ndikon në ajrin që kërkohet për të mbushur cilindrat. Rregullimi i duhur i presionit të fillimit të injektimit ju lejon të rrisni jetën e shërbimit të motorëve. Në të njëjtën kohë, parashikohet nevoja për më pak rregullim të njësive me naftë sesa ajo e konkurrentëve të tyre me benzinë.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorit përcaktohet nga aspektet e mëposhtme:

• kontrolli i filtrit të ajrit;
• temperatura në të cilën funksionon njësia e fuqisë.

E rëndësishme! Fillimisht, motorët me naftë kanë një jetë të gjatë shërbimi, pasi elementët e tyre janë bërë nga materiale të qëndrueshme dhe të forta. Përdorimi i karburantit me cilësi të lartë me karakteristika të theksuara lubrifikuese do të lejojë përdorimin më të gjatë të njësisë së fuqisë. Ekspertët vërejnë se edhe motori më i mirë me naftë në botë kërkon një qasje të përgjegjshme për mirëmbajtjen e tij.

Disavantazhet e njësive mund të shfaqen gjatë funksionimit të motorëve. Disavantazhet përfshijnë një masë të madhe, më pak fuqi në krahasim me homologët e benzinës, zhurmën për shkak të presionit të lartë në cilindrat e përdorur, ndezjen e vështirë të makinës në temperatura nën zero. Rreziku i dështimit të motorit me naftë shfaqet pasi pajisja ka udhëtuar 100,000 kilometra. Me kalimin e kohës, komponentët e motorit gjithsesi konsumohen, kështu që mirëmbajtja është po aq e rëndësishme sa të kuptuarit e kufirit të jetëgjatësisë. Përndryshe, makina nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë fuqinë dhe shpejtësinë optimale. Më shpesh, shkaku i masave të riparimit është rritja e konsumit të vajit, i cili mund të përcaktohet nga një ndryshim në ngjyrën e tymit të emetuar nga tubi i shkarkimit.

Përmbledhje

Kohët e fundit, motorët me naftë fitojnë popullaritet të merituar. Duke qenë të interesuar se cili motor nafte është më i mirë, këshillohet t'i kushtoni vëmendje vetëm produkteve të korporatave të njohura të automobilave. Vetëm prodhuesit më të mirë ofrojnë motorë të besueshëm që lejojnë zhvillimin e parametrave teknikë optimalë në kohën më të shkurtër të mundshme.

Përparësitë e motorëve me naftë:

• fuqia optimale;
• rezistenca ndaj tërheqjes;
• ekonomia e karburantit;
• jetë e gjatë shërbimi falë një dizajni të besueshëm dhe të thjeshtë;
• kursimet e karburantit.

Ka edhe disavantazhe:

• Vështirësi në ndezjen e makinës në temperatura të ulëta të ajrit;
• nevoja për zëvendësim të rregullt të vajit të motorit;
• kërkesat e rritura për cilësinë e karburantit të përdorur.

Kur zgjidhni motorin më të mirë me naftë për makinën tuaj, këshillohet të merrni parasysh parametrat teknikë që përcaktojnë mundësinë e përdorimit të motorit. Njësia që përputhet me makinën në parametrat e saj bëhet zgjidhja më e mirë.

Në vitin 1991, vetëm 15% e makinave të pasagjerëve përdoreshin. Atëherë ata nuk mund të konkurronin me benzinën dhe praktikisht nuk kishin asnjë avantazh. Por deri në vitin 2015, ata fituan mbi gjysmën e tregut dhe u bënë më të njohurit, sepse modelet e reja me naftë janë bërë më të fuqishme, më ekonomike dhe më të besueshme.

Tani pjesa e motorëve me naftë ka rënë disi, dhe skandali me Volkswagen luajti një rol të rëndësishëm në këtë për shkak të informacionit të pasaktë në lidhje me emetimet e substancave të dëmshme. Megjithatë, ato janë ende të kërkuara dhe zënë 45% të tregut. Ato përdoren kur motorët me benzinë ​​nuk mund të sigurojnë fuqinë e kërkuar me konsum të pranueshëm të karburantit, për shembull, në SUV.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me naftë

Motorët më të mirë me naftë për makinat e pasagjerëve kanë avantazhe të konsiderueshme ndaj homologëve të tyre me benzinë:

1. Efikasiteti - konsumi i karburantit është shumë më pak. Kursimet mund të jenë deri në 40%, gjë që e bën mirëmbajtjen e një makine më fitimprurëse edhe tani, kur kostoja e karburantit dizel është pak më e lartë se kostoja e benzinës.
2. Qëndrueshmëria - jo shumë kohë më parë, motorë të tillë kishin një burim të vogël. Modelet moderne mund të rrotullohen lehtësisht 500-600 mijë kilometra.
3. Ndërtim i thjeshtë. Ndryshe nga benzina, nuk ka sisteme komplekse të ndezjes dhe disa komponentë të tjerë që shpesh shkaktojnë probleme.

Sigurisht, ka edhe disavantazhe:

1. Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit. Edhe motori më i mirë me naftë dëmtohet lehtësisht nga karburanti i keq - ju duhet të ndryshoni hundët.
2. Kërkohet mirëmbajtja periodike, më shpesh sesa për benzinën. Për shkak të kësaj, përmbajtja e një makine të tillë është rritur disi.
3. Zëri gjatë funksionimit nuk është aq i qetë dhe i këndshëm sa ai i benzinës. Nga ana tjetër, disave u pëlqen zhurma e një motori të fuqishëm.
4. Ngrohja në dimër zgjat më shumë.
5. Miqësia ndaj mjedisit është përgjithësisht e krahasueshme, por kohët e fundit standardet janë bërë më të rrepta dhe jo të gjithë prodhuesit e motorëve mund t'i përballojnë ato. Prandaj, numri i makinave me naftë është ulur.

Këto mangësi janë mjaft relative dhe të zgjidhshme - benzina ka momentet e veta të pakëndshme. Prandaj, motorët me naftë vazhdojnë të fitojnë popullaritet në mbarë botën. Tani janë lëshuar shumë modele që janë superiore ndaj homologëve të tyre të benzinës në shumë mënyra. Le të konsiderojmë më të mirët prej tyre.

Motorët më të mirë me naftë

Motorët janë të gjithë të ndryshëm dhe nëse krahasoni të gjitha karakteristikat e tyre, nuk ka gjasa që të jeni në gjendje të identifikoni pretendentin më të mirë. Disa janë më të mirë në disa cilësime, ndërsa të tjerët janë më të mirë në të tjera. Përveç kësaj, ata kanë një dizajn të ndryshëm dhe vëllim të ndryshëm. Prandaj, ne do të zgjedhim përfaqësuesit më të mirë të motorëve me naftë që e kanë provuar veten nga ana më e mirë.

Volkswagen 1.6 TDI

Diesel TDI i zhvilluar nga inxhinierët e Volkswagen mbetet jashtë konkurrencës. Eshte me ekonomike. Me një vëllim prej 1.6 litrash, projektuesit arritën të zvogëlojnë ndjeshëm oreksin e motorit, duke ruajtur fuqinë, 90-120 kf. Me. në modifikime të ndryshme.

Motori 1.6 TDI përdor një sistem injektimi të zakonshëm, injektorë Bosch dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Falë presionit të shtuar në sistemin e furnizimit me karburant, u arrit të arrihet një konsum i karburantit prej vetëm 4,5 l / 100 km. Dhe kjo është me një udhëtim të lirë nëpër qytet. Në pistë, ky motor tregon një rezultat shumë më të mirë - 3.5 l / 100 km sipas pasaportës, por në realitet mund të afrohet me 3 litra.

Diesel 1.6 TDI u përdor në shumë makina të markave Volkswagen, Audi, Scoda. Burimi i tij i vlerësuar është 350,000 kilometra.

BMW M57

Ky motor përfshihet në top 10 motorët me naftë si më i fuqishmi. Një nga modifikimet e këtij motori me 6 cilindra zhvilloi një fuqi prej 380 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 800 Nm. Kjo, natyrisht, do t'i pëlqejë dashamirët e modeleve të fuqishme BMW, por në makinat e prodhimit të zakonshëm një motor i tillë nuk përdoret - është më i dobët atje, me 150 kuaj. Edhe pse shumica e konkurrentëve nuk e bëjnë këtë. Në SUV-të Range Rover dhe në BMW 330D, u përdorën variante deri në 286 kf. Me.

Ky motor është krijuar duke përdorur teknologjinë modulare të pronarit. Shërben për një kohë shumë të gjatë dhe deri në 600 mijë kilometra, por riparimi i tij kërkon investime të konsiderueshme. Sidoqoftë, është gjithashtu një nga më të besueshmet në botë për sa i përket jetës së shërbimit; shumë makina të vjetra me këtë motor kanë qarkulluar në rrugë për disa dekada.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Zhvillimi korean dallohet nga dizajni i tij i thjeshtë, kështu që është një motor jo modest dhe i besueshëm, por kërkues për cilësinë e karburantit. Megjithatë, ai përdor të gjitha teknologjitë moderne - sistemin e karburantit Bosh Common Rail, turbocharging me gjeometri të ndryshueshme, sistemin e rrotullimit të valvulës së kontrollit Swirl? Edhe me shume.

Ky motor është përpara shumicës së konkurrentëve për sa i përket besueshmërisë, ndërsa ka konsum të ulët të karburantit dhe është i lehtë për t'u ndezur në mot të ftohtë. Plus, ai funksionon më i qetë se motorët e tjerë me naftë.

Fiat 2.0 JTD

Motorët me naftë Fiat kanë fituar njohje në mbarë botën, dhe linja JTD, e cila u shfaq në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar, doli të ishte aq e suksesshme sa u përdor në shumë makina evropiane, dhe më pas në disa amerikane. Një kompani italiane që prodhon makina mediokre ka zhvilluar një nga motorët me naftë më të mirë në botë.

Me mirëmbajtje të rregullt, motorët e serisë OEB zgjasin një kohë shumë të gjatë pa humbur fuqinë. Përdoret në makina Alfa Romeo të modeleve të ndryshme, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, e shumë të tjera.

TV Toyota 1ND

Toyota zhvilloi motorin e saj me naftë. Rezultati është një nga motorët më të mirë me naftë për makina të vogla. Ka një kapacitet prej 55 kf. Me. për çdo litër vëllim dhe kalon lehtësisht 500 mijë kilometra. Në dinamikë, ai sillet në mënyrë perfekte, dhe karakteristikat mjedisore janë shumë të mira edhe sipas kërkesave moderne, megjithëse është zhvilluar në vitin 2002.

Bazuar në këtë naftë, të instaluar në modelet e njohura Honda Civic dhe Accord, u zhvillua një 2.2 i-DTEC më i ri, i cili doli të ishte jo më pak i suksesshëm.

Volvo D5

Kjo kompani nuk kishte motorin e saj me naftë për një kohë të gjatë dhe përdorte zhvillimet e kompanive të tjera. Në vitin 2001, u krijua një motor i prodhimit të tij. Doli të ishte shumë i suksesshëm dhe i qëndrueshëm - kalon lehtësisht 700 mijë kilometra pa humbje të performancës, natyrisht, me kujdesin e duhur.

Ky motor është përdorur për Volvo C80, Volvo B70 dhe disa të tjerë.

konkluzionet

Kohët e fundit, për shkak të shtrëngimit të kërkesave mjedisore, pesha e motorëve me naftë në treg është në rënie. Por modelet më të mira tregojnë performancë të shkëlqyer dhe inxhinierët vazhdojnë të punojnë për përmirësimin e dizajnit. Dhe megjithëse motorët me benzinë ​​janë më të zakonshëm, ka ende nevojë për motorë me naftë, veçanërisht kur kërkohet efikasitet dhe fuqi. Kjo do të thotë se ata do të largohen plotësisht nga skena për një kohë shumë të gjatë.