Historia dhe përshkrimi i Toyota Tundra. Toyota Tundra: të mirat dhe të këqijat e një makine nga përvoja e funksionimit të pronarëve Nëse ende blejmë

Pikapi i parë i quajtur Toyota Tundra nga Toyota Motor Corporation tërhoqi vëmendjen e pothuajse të gjithë shoferëve me pamjen e tij "amerikane" dhe motorin e ri V8, i cili mungonte në modelin e mëparshëm T100, për të cilin Toyota Tundra u bë një zëvendësues i vërtetë.

Histori e shkurtër

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Për herë të parë, Toyota Tundra pa dritën në vitin 2000, montimi i së cilës u zhvillua direkt në SHBA. Ky model është ende në prodhim edhe sot. Lloji i trupit të modelit është një kamionçinë i pajisur me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat.

Mbi të gjitha, në pamje, Toyota Tundra i ngjante modelit T100, në fillim ato madje ishin të pajisura me të njëjtin motor V6, por pas një kohe të caktuar kompania vendosi të instalonte një motor V8. Është ai që përfundimisht do të bëhet më i kërkuari në mesin e blerësve të mundshëm.

Për momentin, ekzistojnë disa gjenerata të Toyota Tundra dhe versionet e tyre të rikrijuara:

• Gjenerata e parë nga 1999 deri në 2002 (rindërtimi nga 2002 në 2007);
• Gjenerata e dytë nga 2006 deri në 2009 (rindërtimi nga 2009 në 2013);
• Gjenerata e tretë nga viti 2013 deri në ditët e sotme.

Vëllimi i motorëve Toyota për të gjitha modelet është:

• 3.4 litra;
• 4.0 litra;
• 4,7 litra;
• 5.7 litra.

Modifikimet

Gjatë gjithë kohës së zhvillimit të këtij modeli, prodhuesit kanë përmirësuar motorin me djegie të brendshme (ICE) të makinës dhe kanë përdorur lloje të ndryshme të tij. Si ndryshoi motori gjatë ndërrimit të brezave nga viti 1999 deri në kohën tonë?

Kështu, arsyeja e popullaritetit të lartë të motorëve Toyota Tundra është menjëherë e qartë - vëllime të mëdha motorësh me fuqi të lartë. Sidoqoftë, Toyota Tundra me një motor nafte nuk u furnizua në treg - motorët me benzinë ​​u përdorën më gjerësisht.

Karakteristikat e gjeneratës së parë (1999 - 2007)

Emri i modelit Toyota Tundra erdhi nga emri i tij i koduar - T150s, të cilin Ford e konsideroi si plagjiaturë për një model me një emër të ngjashëm Ford F - 150. Ishte atëherë që Toyota shpalli emrin zyrtar të modelit.

Gjenerata e parë ishte më e madhe se modeli i mëparshëm T100. Shitjet fillestare të modeleve të para arritën në 120,000 makina, që është rekordi më i madh për të gjithë kohën e ekzistencës së kompanisë.

Fillimisht, gjenerata e parë kishte dy lloje motorësh, me një vëllim 3.4 dhe 4.7 litra, motori i parë ishte V6, i dyti ishte V8. Markat kryesore të motorëve ishin:, dhe, me dy të parët që ishin më të njohurit në mesin e shoferëve. Turbina e parë për motorin V6 arriti 260 kf, në vitin e dytë të prodhimit u krijua një turbinë e dytë me një fuqi deri në 300 kf. Turbinat për V8 janë më të vështira për t'u gjetur sesa për V6, kështu që këto të fundit janë ende të rëndësishme në mesin e dashamirëve të Toyota Tundra.

Karakteristikat e gjeneratës së dytë (2007-2013)

Për herë të parë, modelet e gjeneratës së dytë filluan të prodhoheshin në 2006, drita i pa në 2007. Modelet e reja ishin në përmasa më të mëdha se të parat, motori i ri V8 arriti një vëllim prej 5.7 litrash. Për më tepër, njësia e re prodhoi një fuqi të lartë prej 381 kf. U lëshua gjithashtu një motor V8 me 310 kuaj fuqi dhe një V6 deri në 236 kf.

Përmirësime të tjera përfshijnë frenat më të fuqishme në të gjitha modelet, kaliprat me katër piston dhe disqet e frenave të ventiluara.

Karakteristikat e gjeneratës së tretë (2013-tani)

Gjenerata e parë e Toyota Tundra e tretë u prezantua në ekspozitë në 2013. Që nga viti 2014, motorët e konfigurimeve të vjetra, të testuara me kohë, janë përdorur në modelet e reja. Motori standard ka këto specifika: zhvendosje 4.0 litra konfigurim V6, fuqi 278 kf. Më tej - 4.6 litra. i njëjti konfigurim me 327 kf. Modeli më i fuqishëm në këtë linjë është një motor me një vëllim prej 5.7 litrash. dhe konfigurimi V8 me 401 kf. me një kuti marshi me 6 shpejtësi.

Me gjeneratën e re të viteve të fundit, kanë ardhur përmirësime të tjera po aq të rëndësishme - mbështetja për radion satelitore, një sistem i fuqishëm audio me dymbëdhjetë altoparlantë, një grilë e re dhe një kamerë me pamje të pasme. Shumë ndryshime janë bërë për të thjeshtuar trajtimin dhe për të përmirësuar komoditetin jashtë rrugës.

Karakteristikat e motorëve Toyota Tundra

Modelet e reja Toyota Tundra janë të pajisura me teknologjinë i-Force, e cila ju lejon të kurseni në mënyrë inteligjente karburant gjatë gjithë udhëtimit. Ky sistem kontrollon funksionimin e pajisjeve elektronike të makinës, e cila është përgjegjëse, nga ana tjetër, për funksionimin e saktë të motorit.

Teknologjia ACIS është përgjegjëse për ndezjen e motorit dhe rregullon reagimin e tij në situatat kur mbi të vendoset një ngarkesë shtesë (frena të forta, kthesa, kërcitje). Ky sistem ndihmon për të lëvizur makinën më komode me shpejtësi të ulët.

Teknologjia VVT-i është përgjegjëse për kohën e valvulave në motorët me zhvendosje të madhe, dhe gjithashtu është në gjendje të rregullojë kohën në të cilën valvulat mund të hapen dhe mbyllen. Për motorët me vëllime të mëdha (më shumë se 4 litra), çift rrotullimi varion nga 2400 në 5000 Nm në minutë.

Motorët e mëdhenj V8 kanë një sistem të posaçëm të shkarkimit të tubave që lejon rrjedhjen më të lirë të ajrit. Çift rrotullimi i makinës rritet dhe presioni në motor zvogëlohet. Kolektori në këtë rast është më pak i ndjeshëm ndaj korrozionit.

Si rezultat, duhet thënë se, në varësi të konfigurimit dhe vitit të prodhimit të Toyota Tundra, çdo blerës potencial do të jetë në gjendje të zgjedhë vetë saktësisht atë që plotëson plotësisht preferencat, kërkesat dhe aftësitë e tij financiare.

Përveç kësaj, ju mund të zgjidhni opsionin më të mirë përpara se të blini një makinë duke u konsultuar me ekspertë të automobilave. Gjëja më e rëndësishme kur zgjidhni një makinë me një kapacitet të madh motori është të kuptoni se çdo motor i fuqishëm kërkon vëmendje të kujdesshme dhe mirëmbajtje në kohë.

Shitjet sinqerisht të dobëta të Toyota Tundra në SHBA shpjegohen mjaft thjesht. Së pari, audienca e kamionçinës nuk është hipsterë urbanë, të cilët, për një milje shtesë për gallon, janë gati të shesin atdheun e tyre me gjilpëra dhe të kalojnë në një hibrid japonez. Amerikanët konservatorë preferojnë një produkt vendas, pasi tashmë ekzistojnë tre opsione për të zgjedhur, njëra është më e mirë se tjetra. Ford F-150, Chevrolet Silverado dhe RAM, secila në mënyrën e vet, janë shumë të mira. Së dyti, në sfondin e konkurrentëve, gjenerata aktuale e Tundra është sinqerisht e vjetëruar - me siguri, qëndrimi ndaj tij do të ndryshojë me lëshimin e një gjenerate të re. Së treti, kamioni japonez nuk është mjaft i madh - nuk mund të zgjidhni një version super të rëndë me një binjak në pjesën e pasme.

Megjithatë, Tundra ka edhe diçka për t'iu përgjigjur kolegëve. Tre opsione të kabinës, gjatësia e trupit dhe madhësia e bazës së rrotave, katër motorë benzinë ​​nga një V6 4 litra në një V8 5,7 litra dhe shumë opsione të performancës dhe përfundimit ... Sigurisht, është larg rekordit, por, për shembull, një 4.7 tonë të mirë në një kamionçinë me një motor 5.7 litra dhe një paketë opsionale për ftohje shtesë të motorit dhe transmetimit, mund ta tërhiqni në një rimorkio.

Toyota Tundra" 2006–13

4 pluse të rëndësishme të Tundra janë: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE dhe 3UR-FE. Dhe kjo nuk është një shaka: të gjithë motorët e ofruar për kamionçinë janë ndër më të suksesshmit, të besueshëm dhe, siç pëlqen të thotë Toyota, "të pathyeshëm". Sigurisht, në një kamionçinë të rëndë, shumë varet nga stili i funksionimit dhe cilësia e shërbimit: në fund të fundit, V6 "më i ri" me indeksin 1GR-FE, për shembull, u ofrua për një Land Cruiser Prado shumë më modest. 120. Megjithatë, fuqia e saj 236 kuajfuqi (që për disa vite përpara rivendosjes në 2014 e rritën në 270) dhe 361 Nm çift rrotullues mjaftojnë për shumicën e detyrave, fuqia përshtatet në një kamare taksash pak a shumë të pranueshme dhe mirëmbajtja bie. në elementare: ndryshimet në kohë të vajit dhe antifrizit, rregullimi i valvulave dhe monitorimi i integritetit të guarnicioneve. Në të njëjtën kohë, një burim prej gjysmë milioni pa një riparim të madh nuk duket të jetë një rezultat i paarritshëm edhe për këtë motor.

1GR-FE 4.0L V6

Ndoshta tashmë është thënë shumë për serinë UZ: këta motorë janë bërë legjendarë jo vetëm për dashamirët e "cilësisë së vërtetë japoneze", por edhe e vërtetuan statusin e tyre në praktikë. Fjala "milioner" këtu nuk tingëllon si një ekzagjerim artistik: duke pasur parasysh të njëjtin shërbim të mirë që u përmend më lart, burimi i saj sipas standardeve moderne mund të jetë fantastik. Gjëja kryesore është të mos mendoni se bashkëngjitjet dhe koha janë gjithashtu të përjetshme këtu: zëvendësimi i rripit dhe inspektimi i sistemit të ftohjes duhet të bëhet të paktën një herë në njëqind mijë.

Motorët e serisë UR, të ofruara gjithashtu për Tundra, janë njësitë më voluminoze dhe më të fuqishme: 1UR-FE ka 4,7 litra dhe 310 kf në arsenalin e tij, dhe 3UR-FE ka një maksimum prej 5,7 litrash dhe 381 kf. Në mungesë të dobësive të dukshme, kjo premton një burim të qëndrueshëm për shkak të punës në mënyra më të kursyera. Të dy motorët, nga rruga, janë instaluar në flamurët e linjës "pasagjerë jashtë rrugës": Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus LX 570.

Por ndryshe nga SUV-të e lartpërmendura, Tundra ka një avantazh tjetër të madh: është një kamionçinë. Jo, nënkuptojmë jo vetëm funksionalitetin e trupit - por faktin që këto makina, duke marrë parasysh peshën e tyre bruto, zhdoganohen jo si makina, por si kamionë - që do të thotë se taksa e transportit për një makinë të tillë do të jetë dukshëm më e ulët. . Për shembull, për një Lexus me një motor 5.7 litra në Moskë, do të duhet të paguani 57 mijë rubla taksë transporti, dhe për një Tundra me të njëjtin 3UR-FE - "vetëm" 26.5 mijë.

Një tjetër pronë relativisht e këndshme e kamionçinës japoneze mund të konsiderohet çmimi i tyre. Kamionët amerikanë me ne mbeten jo vetëm dhe jo aq një gjë funksionale sa një modë - por Tundra, megjithëse nuk mund ta mohosh "ftohtësinë", mbetet gjithashtu zgjedhja e njerëzve ekonomikë dhe pragmatikë. Prandaj etiketat e çmimeve për modelin: kamionçinët e gjeneratës së dytë kushtojnë nga rreth 1.2 milion rubla për "fundin e tregut", dhe tashmë për rreth 1.5 milion mund të mbështeteni në blerjen e një makine të mirë. Për shembull, me kabinën më të madhe dhe në konfigurimin Platinum, duke marrë parasysh pazaret, mund të përpiqeni ta vendosni në këtë shumë.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Koncerti japonez prezantoi gjeneratën e parë të modelit të tij në 1999. Që nga ajo kohë, tundra ka arritur të marrë shumë reagime pozitive dhe është vlerësuar me diploma të ndryshme për cilësinë, besueshmërinë dhe koston.

Në përgjithësi, duhet të theksohet se lëshimi i tundrës u përqendrua kryesisht në tregun amerikan, i cili ishte një hap mjaft i guximshëm dhe i guximshëm nga ana e japonezëve: të gjithë e dimë se ka mjaft kamionçinë në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, Toyota arriti të kombinojë vetëm tiparet më të mira të makinave japoneze dhe amerikane në modelin e saj. Por çfarë mendojnë shoferët vendas për makinën?

Gjenerata e parë. Pamja dhe e brendshme

Viti 2003 u shënua për tundrën duke rivendosur stilin. Modeli mori tre shirita horizontale në vend të një grilë radiatori. Ato ofroheshin ose në ngjyrën e trupit ose në krom. Nga rruga, ata shoferë që morën saktësisht veshjen e kromit flasin pozitivisht për dekorimin e veshjeve, kështu që nuk mund të keni frikë të ndryshoni pamjen e tyre me kalimin e kohës.

Gjithashtu, modeli mori parakolpa të tjerë me drita mjegull të integruar, elementë të tjerë të dritës dhe disa përmirësime në kabinë.

Ndryshimet e prekura dhe opsionet e vlefshme për kabinat e marrjes. Një e re është shtuar në versionin bazë me kabinë të shkurtër dhe në versionin me katër vende: një kabinë me hapa në platformën e ngarkimit për të thjeshtuar ngarkimin/shkarkimin e makinës. Por duke qenë se përdorimi i kamionçinës nuk ka zënë rrënjë te ne, siç bëjnë në Shtetet e Bashkuara, risitë në lidhje me kabinën kanë ndodhur pothuajse në mënyrë të padukshme për shoferët. Më shpesh, në tregun tonë u shfaq një model me katër vende, i cili, megjithatë, ka disavantazhe të caktuara. Për t'u njohur me ta, le të kalojmë në shqyrtimin e sallonit të tundrës.

Pra, në përgjithësi, pjesa e brendshme është mjaft e gjerë, ka më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerin përpara. Vendet janë të pajisura me mbështetëse krahu, por pronarët ankohen për mungesën e rregullimit të lartësisë dhe mbështetjes së dobët anësore. Përndryshe, pjesa e përparme e kabinës ngjall vetëm emocione pozitive nga shoferët. Të gjitha pajisjet janë të lexueshme, të vendosura në mënyrë të përshtatshme, përveç, ndoshta, orëve. Ato janë të vendosura në fund të pultit, kështu që duhet pak kohë për t'u mësuar me vendndodhjen e tyre.

Çfarë tjetër theksojnë drejtuesit tanë? "Poker" i makinës. Megjithë vendndodhjen e levës së transmetimit automatik (nën timon), e cila nuk është karakteristike për ne, të gjithë shoferët vërejnë prakticitetin e një zgjidhjeje të tillë dhe përshtatshmërinë e menjëhershme ndaj kësaj veçorie të makinës.

Tani le të flasim për disavantazhet e kabinës. Bëhet fjalë për rreshtin e pasmë të sediljeve. Kështu që:

• para së gjithash, pronarët flasin për vendosjen jashtëzakonisht të pakëndshme të pasagjerëve në pjesën e pasme, pasi pjesa e pasme e sediljeve të pasme është pothuajse vertikale;
• përveç kësaj, për shkak të faktit se kabina është një e gjysmë, rreshti i pasmë zhvendoset sa më afër që të jetë e mundur në pjesën e përparme, dhe për këtë arsye nuk ka pothuajse asnjë vend për gjunjë;
• Së fundi, vihet re edhe fakti se akomodimi i tre pasagjerëve është mjaft i mundshëm, por jashtëzakonisht i pakëndshëm.

"Është shumë e mbushur me njerëz në shpinë, nëse ne të tre ulemi, atëherë çdo një orë e gjysmë do të duhet të ndaloni dhe të ngroheni, përndryshe këmbët dhe shpina juaj janë tmerrësisht të mpirë."

Le të flasim për motorët dhe pezullimin

• 3.4-litra 190 kf me një konsum të deklaruar prej 12.5 litra për njëqind;
• dhe një njësi 245 kuaj-fuqi me një vëllim prej 4.7 litrash.

• motor i ri me vëllim 4.0 litra dhe fuqi 236 kf. (ai konsumon, sipas prodhuesit, jo më shumë se 15 litra).

Më shpesh, ne kemi një model me një njësi 4.7 litra, e cila është dëshmuar pozitivisht për sa i përket besueshmërisë dhe stabilitetit. E vetmja gjë që duhet marrë parasysh është oreksi i këtij motori. Me një udhëtim të qetë, ajo kërkon të paktën 17 litra për njëqind kilometra, dhe nëse ju pëlqen të shtyni pedalin e gazit, atëherë përgatituni për një tregues prej 22 litrash.

Sa i përket pezullimit, këtu japonezët propozuan një plan urbanistik tradicional:

• kornizë spar, e karakterizuar nga forca;
• pezullim i pavarur i përparmë, shirit rrotullimi, dyshe të dyfishta;
• urë e pasme e ngurtë mbi burime.

Studimi i tundrës në veprim

"Tundra thjesht më mahniti, nuk kam përjetuar kurrë një makinë të tillë pas timonit!"

Dhe tani disavantazhet

1. Funksionimi i sistemit të frenimit.
Pronarët Tundra flasin për një distancë mjaft të gjatë frenimi për një makinë, kështu që ata rekomandojnë të mbani një distancë më të largët nga makinat në lëvizje përpara.

2. Sistemi i transmetimit me kohë të pjesshme.
Ky sistem përfshin një ngasje me të gjitha rrotat në prizë. Kjo mund të bëhet thjesht duke shtypur një buton me shpejtësi deri në 100 km / orë. Sidoqoftë, drejtuesit me përvojë nuk rekomandojnë përdorimin e këtij butoni pa një nevojë të qartë: shumë ngarkesë në këtë moment transferohet në nyjet e transmetimit.

3. Aktivizoni/çaktivizoni marshin e ulët.
Përsëri, kjo bëhet me një buton. Por një tipar karakteristik i versionit me të gjitha rrotat (dhe tundra prodhohet gjithashtu me lëvizje me rrota të pasme) është një gjëmim domethënës i kutisë së transferimit, i cili rritet me rritjen e shpejtësisë. Nëse i besoni prodhuesit, atëherë kjo është normale (të paktën siç tregohet në manual). Por shumë shoferë ende nuk mund ta durojnë këtë zhurmë, dhe për këtë arsye ia atribuojnë punën e rastit të transferimit të metave të tundrës.

Nëse ende blejmë

Zyrtarisht, një kamionçinë nuk furnizohet në tregun rus. As gjenerata e parë dhe as e dyta. Prandaj, është e mundur të blini vetëm në treg / në reklamë. Pajisjet bazë të makinës përfshijnë:

• Kontrolli i lundrimit;
• kondicioner;
• makina elektrike të pasqyrave, syzeve, sediljes së shoferit;
• imobilizator;
• mbyllje qendrore;
• rrota aliazhi.

Njihuni me gjeneratën e dytë

Le të fillojmë përsëri me pamjen. Dallimet shihen në vijim:

• grilë e re e madhe kromi;
• parakolp masiv i përparmë;
• optikë e rritur e kokës;
• madhësi të tjera, duke tejkaluar modelin e mëparshëm në të gjitha aspektet (gjatësia - 5.8 m, gjerësia - 2 m, lartësia - 1.95 m).

Drejtuesit tanë gjithashtu i përgjigjen pozitivisht cilësisë së dekorimit të brendshëm. Megjithëse nuk ka futje druri, të gjitha materialet janë të rregullta, të montuara me kujdes dhe efektive. Disa nga shoferët vërejnë vetëm modestinë e pultit në sfondin e pajisjeve të pasura të pjesës tjetër të kabinës.

Salloni i tundrës gjithashtu mori një vlerësim të mirë midis pronarëve për kutitë dhe kamaret e shumta për gjëra të vogla. Megjithatë, dimensionet e këtyre ndarjeve ju lejojnë të vendosni pothuajse një çantë sportive në to.

Por mbi të gjitha, unë u kënaqa me brendësinë e Toyota-s së re nga fakti se ka shumë më tepër hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Për më tepër, gjenerata e dytë është gjithashtu e disponueshme me një kabinë të plotë për dy rreshta vendesh, kur, sipas shprehjes figurative të njërit prej shoferëve, "mund të humbasësh" në divanin e pasmë.

iForce i ri nën kapuç dhe ndryshime të tjera

Të gjithë motorët janë të pajisur vetëm me një kuti automatike: të vjetrat janë çiftuar me automatikun e mëparshëm me 5 shpejtësi, dhe për të riun, prodhuesi ka krijuar një kuti me gjashtë shpejtësi.

Ndryshimet ndikuan edhe në sistemin e frenimit, kështu që shoferët ndryshuan mendjen për cilësinë e tij. Disqet e rinj të përparmë të rëndë, prania e frenave të diskut të pasmë, si dhe kaliprat me katër piston ndikuan ndjeshëm në sjelljen e makinës pas shtypjes së pedalit të frenimit. Për më tepër, shoferët vërejnë se sisteme të shumta elektronike, së bashku me një sistem ftohjeje të klasit të lartë, japin paqe mendore.

Le të ecim me erën

Ekziston gjithashtu një dinamikë e shkëlqyer përshpejtimi për një makinë të kësaj madhësie. Deri në një shpejtësi prej 100 km / orë, pajisja përshpejton në 6.5 sekonda. Shifra është vërtet mbresëlënëse.

Ndryshuar, sipas shoferëve, dhe vetë ndjesia e drejtimit dhe parametrave të trajtimit. Pra, tani ndjenja e "të pasmeve të pavarura" nuk është aq e theksuar, megjithëse për besueshmëri, shumë ende përdorin çakëll shtëpiak në pjesën e pasme. Gjithashtu, makina filloi t'i ngjante natyrës së drejtimit më shumë si një makinë e madhe pasagjerësh sesa një kamion. Timoni është shumë i ndjeshëm, por në të njëjtën kohë i butë dhe i lëmuar. Makina e re u tregua e shkëlqyeshme midis bashkatdhetarëve tanë: duke gjykuar nga rishikimet, ndërrimi bëhet shpejt dhe pothuajse në mënyrë të padukshme, pa dridhje.

Çështjet e blerjes

• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i stabilizimit;
• Kontrolli i lundrimit;
• kontrolli i klimës;
• bluetooth.

Koncerti japonez prezantoi gjeneratën e parë të modelit të tij në 1999. Që nga ajo kohë, tundra ka arritur të marrë shumë reagime pozitive dhe është vlerësuar me diploma të ndryshme për cilësinë, besueshmërinë dhe koston.

Në përgjithësi, duhet të theksohet se lëshimi i tundrës u përqendrua kryesisht në tregun amerikan, i cili ishte një hap mjaft i guximshëm dhe i guximshëm nga ana e japonezëve: të gjithë e dimë se ka mjaft kamionçinë në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, Toyota arriti të kombinojë vetëm tiparet më të mira të makinave japoneze dhe amerikane në modelin e saj. Por çfarë mendojnë shoferët vendas për makinën?

Gjenerata e parë. Pamja dhe e brendshme

Brezi i parë Tundra doli të ishte një kamionçinë mjaft i bukur, i cili, sipas pronarëve, nuk shprehte "natyrën e tij amerikane", gjë që nuk mund të thuhet për gjeneratën e dytë, të cilën do ta shqyrtojmë më poshtë. Duke u kthyer te modeli i parë, vërejmë se pamja e tij nuk shkaktoi absolutisht asnjë ankesë nga drejtuesit.

Viti 2003 u shënua për tundrën duke rivendosur stilin. Modeli mori tre shirita horizontale në vend të një grilë radiatori. Ato ofroheshin ose në ngjyrën e trupit ose në krom. Nga rruga, ata shoferë që morën saktësisht veshjen e kromit flasin pozitivisht për dekorimin e veshjeve, kështu që nuk mund të keni frikë të ndryshoni pamjen e tyre me kalimin e kohës.

Gjithashtu, modeli mori parakolpa të tjerë me drita mjegull të integruar, elementë të tjerë të dritës dhe disa përmirësime në kabinë.

Ndryshimet e prekura dhe opsionet e vlefshme për kabinat e marrjes. Një e re është shtuar në versionin bazë me kabinë të shkurtër dhe në versionin me katër vende: një kabinë me hapa në platformën e ngarkimit për të thjeshtuar ngarkimin/shkarkimin e makinës. Por duke qenë se përdorimi i kamionçinës nuk ka zënë rrënjë te ne, siç bëjnë në Shtetet e Bashkuara, risitë në lidhje me kabinën kanë ndodhur pothuajse në mënyrë të padukshme për shoferët. Më shpesh, në tregun tonë u shfaq një model me katër vende, i cili, megjithatë, ka disavantazhe të caktuara. Për t'u njohur me ta, le të kalojmë në shqyrtimin e sallonit të tundrës.

Pra, në përgjithësi, pjesa e brendshme është mjaft e gjerë, ka më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerin përpara. Vendet janë të pajisura me mbështetëse krahu, por pronarët ankohen për mungesën e rregullimit të lartësisë dhe mbështetjes së dobët anësore. Përndryshe, pjesa e përparme e kabinës ngjall vetëm emocione pozitive nga shoferët. Të gjitha pajisjet janë të lexueshme, të vendosura në mënyrë të përshtatshme, përveç, ndoshta, orëve. Ato janë të vendosura në fund të pultit, kështu që duhet pak kohë për t'u mësuar me vendndodhjen e tyre.

Çfarë tjetër theksojnë drejtuesit tanë? "Poker" i makinës. Megjithë vendndodhjen e levës së transmetimit automatik (nën timon), e cila nuk është karakteristike për ne, të gjithë shoferët vërejnë prakticitetin e një zgjidhjeje të tillë dhe përshtatshmërinë e menjëhershme ndaj kësaj veçorie të makinës.

Tani le të flasim për disavantazhet e kabinës. Bëhet fjalë për rreshtin e pasmë të sediljeve. Kështu që:

• para së gjithash, pronarët flasin për vendosjen jashtëzakonisht të pakëndshme të pasagjerëve në pjesën e pasme, pasi pjesa e pasme e sediljeve të pasme është pothuajse vertikale;
• përveç kësaj, për shkak të faktit se kabina është një e gjysmë, rreshti i pasmë zhvendoset sa më afër që të jetë e mundur në pjesën e përparme, dhe për këtë arsye nuk ka pothuajse asnjë vend për gjunjë;
• Së fundi, vihet re edhe fakti se akomodimi i tre pasagjerëve është mjaft i mundshëm, por jashtëzakonisht i pakëndshëm.

"Është shumë e mbushur me njerëz në shpinë, nëse ne të tre ulemi, atëherë çdo një orë e gjysmë do të duhet të ndaloni dhe të ngroheni, përndryshe këmbët dhe shpina juaj janë tmerrësisht të mpirë."

Nga ana tjetër, gjerësia e kabinës ju lejon të shtriheni në divanin e pasmë në lartësinë tuaj të plotë, edhe për një person me gjatësinë e një basketbollisti.

Le të flasim për motorët dhe pezullimin

Fillimisht, Tundra u ofrua me dy motorë benzinë:

• 3.4-litra 190 kf me një konsum të deklaruar prej 12.5 litra për njëqind;
• dhe një njësi 245 kuaj-fuqi me një vëllim prej 4.7 litrash.

Por në vitin 2003, modeli iu nënshtrua modernizimit, gjatë të cilit, ndër të tjera, së pari, motori 4.7 litra u rrit në 271 kf, dhe së dyti, u shfaq:

• Motorri i ri 4.0 litra me 236 kf (ai konsumon, sipas prodhuesit, jo më shumë se 15 litra).

Të gjithë motorët pas vitit 2003 kombinohen ose me një manual me 6 shpejtësi ose me një automatik me 5 shpejtësi.

Më shpesh, ne kemi një model me një njësi 4.7 litra, e cila është dëshmuar pozitivisht për sa i përket besueshmërisë dhe stabilitetit. E vetmja gjë që duhet marrë parasysh është oreksi i këtij motori. Me një udhëtim të qetë, ajo kërkon të paktën 17 litra për njëqind kilometra, dhe nëse ju pëlqen të shtyni pedalin e gazit, atëherë përgatituni për një tregues prej 22 litrash.

Sa i përket pezullimit, këtu japonezët propozuan një plan urbanistik tradicional:

• kornizë spar, e karakterizuar nga forca;
• pezullim i pavarur i përparmë, shirit rrotullimi, dyshe të dyfishta;
• urë e pasme e ngurtë mbi burime.

Studimi i tundrës në veprim

Performanca e drejtimit të Toyota-s është e kënaqur nga pronarët e saj të menjëhershëm dhe zilia nga miqtë e tyre. Makina, sipas drejtuesve të mjeteve, në rrugë shfaqet papritur dinamike dhe me vetëbesim. Përshpejtimi është gjithmonë i qëndrueshëm, thjesht duhet të ndiheni rehat me pedalin elektronik të gazit, pasi është shumë i ndjeshëm edhe ndaj prekjes më të vogël.

"Tundra thjesht më mahniti, nuk kam përjetuar kurrë një makinë të tillë pas timonit!"

Sidoqoftë, ne kemi vërejtur tashmë se motori 4.7 litra ka marrë shpërndarjen më të madhe midis shoferëve vendas. Përvoja e funksionimit të një makine me një motor të tillë ka treguar se ka shumë më tepër fuqi sesa mund të përballojë struktura mbështetëse. Për këtë arsye, makina rrëshqet shumë lehtë (sidomos nëse në fillim nuk jeni mësuar ende me pedalin e gazit), gjë që lehtësohet edhe nga një kamionçinë që është shumë i lehtë në pjesën e pasme. Pronarët me përvojë këshillohen të krijojnë një lloj çakëlli, për shembull. Nga thasët e rërës të hedhura në shpinë. Në këtë rast, mund të futni me siguri çdo kthesë pa frikë nga rrëshqitja.

Dhe tani disavantazhet

Duke përfunduar rishikimin e përvojës së funksionimit të makinës tundra të gjeneratës së parë, vërejmë disa mangësi të tjera që identifikuan bashkatdhetarët tanë:

1. Funksionimi i sistemit të frenimit.
Pronarët Tundra flasin për një distancë mjaft të gjatë frenimi për një makinë, kështu që ata rekomandojnë të mbani një distancë më të largët nga makinat në lëvizje përpara.

2. Sistemi i transmetimit me kohë të pjesshme.
Ky sistem përfshin një ngasje me të gjitha rrotat në prizë. Kjo mund të bëhet thjesht duke shtypur një buton me shpejtësi deri në 100 km / orë. Sidoqoftë, drejtuesit me përvojë nuk rekomandojnë përdorimin e këtij butoni pa një nevojë të qartë: shumë ngarkesë në këtë moment transferohet në nyjet e transmetimit.

3. Aktivizoni/çaktivizoni marshin e ulët.
Përsëri, kjo bëhet me një buton. Por një tipar karakteristik i versionit me të gjitha rrotat (dhe tundra prodhohet gjithashtu me lëvizje me rrota të pasme) është një gjëmim domethënës i kutisë së transferimit, i cili rritet me rritjen e shpejtësisë. Nëse i besoni prodhuesit, atëherë kjo është normale (të paktën siç tregohet në manual). Por shumë shoferë ende nuk mund ta durojnë këtë zhurmë, dhe për këtë arsye ia atribuojnë punën e rastit të transferimit të metave të tundrës.

Nëse ende blejmë

Zyrtarisht, një kamionçinë nuk furnizohet në tregun rus. As gjenerata e parë dhe as e dyta. Prandaj, është e mundur të blini vetëm në treg / në reklamë. Pajisjet bazë të makinës përfshijnë:

• Kontrolli i lundrimit;
• kondicioner;
• makina elektrike të pasqyrave, syzeve, sediljes së shoferit;
• imobilizator;
• mbyllje qendrore;
• rrota aliazhi.

Çmimi i vendosur në treg për një makinë Toyota Tundra varion nga 12 deri në 20 mijë dollarë amerikanë, në varësi të gjendjes së makinës dhe vitit të prodhimit.

Njihuni me gjeneratën e dytë

Gjenerata e dytë e Tundra u shfaq në 2006, kur koncepti përkatës u prezantua në Auto Show në Los Angeles. Ky model është thjesht amerikan, pasi është zhvilluar atje, dhe prodhohet edhe në SHBA. Prandaj pamja përkatëse: forma të mëdha të përafërta, mbresëlënëse dhe fuqi.

Le të fillojmë përsëri me pamjen. Dallimet shihen në vijim:

• grilë e re e madhe kromi;
• parakolp masiv i përparmë;
• optikë e rritur e kokës;
• dimensione të tjera, duke tejkaluar modelin e mëparshëm në të gjitha aspektet (gjatësia - 5.8 m, gjerësia - 2 m, lartësia - 1.95 m).

Dhe këtu i kthehemi vetë “natyrës amerikane” për të cilën folëm kalimthi që në fillim. Gjenerata e dytë Toyota Tundra është kamionçinë më tipike amerikane.
Mbresëlënëse në tundrën dhe brendësinë e re. Tani nuk është vetëm i gjerë dhe i zoti, por edhe shumëfunksional. Si opsione, u bë e mundur të porosisni veshje lëkure, instaloni një sistem të fortë audio dhe një kamerë video të pasme. Ajo që pronarët vlerësojnë veçanërisht është sedilja e re e shoferit, e cila tani mund të rregullohet deri në dhjetë (!) pozicione.

Drejtuesit tanë gjithashtu i përgjigjen pozitivisht cilësisë së dekorimit të brendshëm. Megjithëse nuk ka futje druri, të gjitha materialet janë të rregullta, të montuara me kujdes dhe efektive. Disa nga shoferët vërejnë vetëm modestinë e pultit në sfondin e pajisjeve të pasura të pjesës tjetër të kabinës.

Salloni i tundrës gjithashtu mori një vlerësim të mirë midis pronarëve për kutitë dhe kamaret e shumta për gjëra të vogla. Megjithatë, dimensionet e këtyre ndarjeve ju lejojnë të vendosni pothuajse një çantë sportive në to.

Por mbi të gjitha, unë u kënaqa me brendësinë e Toyota-s së re nga fakti se ka shumë më tepër hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Për më tepër, gjenerata e dytë është gjithashtu e disponueshme me një kabinë të plotë për dy rreshta vendesh, kur, sipas shprehjes figurative të njërit prej shoferëve, "mund të humbasësh" në divanin e pasmë.

iForce i ri nën kapuç dhe ndryshime të tjera

Një numër i motorëve kanë ndryshuar pak. Janë ruajtur njësitë e mëparshme me një vëllim 4.0 dhe 4.7 litra, dhe është zhvilluar një "gjigant" i ri 381 kuaj fuqi me një vëllim prej 5.7 litrash. Karakterizohet nga prania e një sistemi të kohës së dyfishtë të valvulave me kontroll elektronik, d.m.th. valvulat aktivizohen nga boshte me gunga të veçanta. Motori i ri, nga rruga, është mjaft ekonomik. Konsumi nuk kalon 17 litra për njëqind kilometra.

Të gjithë motorët janë të pajisur vetëm me një kuti automatike: të vjetrat janë çiftuar me automatikun e mëparshëm me 5 shpejtësi, dhe për të riun, prodhuesi ka krijuar një kuti me gjashtë shpejtësi.

Ndryshimet ndikuan edhe në sistemin e frenimit, kështu që shoferët ndryshuan mendjen për cilësinë e tij. Disqet e rinj të përparmë të rëndë, prania e frenave të diskut të pasmë, si dhe kaliprat me katër piston ndikuan ndjeshëm në sjelljen e makinës pas shtypjes së pedalit të frenimit. Për më tepër, shoferët vërejnë se sisteme të shumta elektronike, së bashku me një sistem ftohjeje të klasit të lartë, japin paqe mendore.

Le të ecim me erën

Ata njerëz që blenë një kamionçinë të gjeneratës së dytë Toyota Tundra, para së gjithash, vërejnë cilësinë e lartë të izolimit të zërit. Të gjithë e dinë se ky problem është një lloj pengese për shqetësimin japonez. Megjithatë, modeli në fjalë i befasoi këndshëm të gjithë shoferët pa përjashtim.

Ekziston gjithashtu një dinamikë e shkëlqyer përshpejtimi për një makinë të kësaj madhësie. Deri në një shpejtësi prej 100 km / orë, pajisja përshpejton në 6.5 sekonda. Shifra është vërtet mbresëlënëse.

Ndryshuar, sipas shoferëve, dhe vetë ndjesia e drejtimit dhe parametrave të trajtimit. Pra, tani ndjenja e "të pasmeve të pavarura" nuk është aq e theksuar, megjithëse për besueshmëri, shumë ende përdorin çakëll shtëpiak në pjesën e pasme. Gjithashtu, makina filloi t'i ngjante natyrës së drejtimit më shumë si një makinë e madhe pasagjerësh sesa një kamion. Timoni është shumë i ndjeshëm, por në të njëjtën kohë i butë dhe i lëmuar. Makina e re u tregua e shkëlqyeshme midis bashkatdhetarëve tanë: duke gjykuar nga rishikimet, ndërrimi bëhet shpejt dhe pothuajse në mënyrë të padukshme, pa dridhje.

Çështjet e blerjes

Konfigurimi i ri Toyota Tundra ofron pajisje shumë më të pasura. Pra, fillimisht blerësit, ndër të tjera, i ofrohet:

• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i stabilizimit;
• Kontrolli i lundrimit;
• kontrolli i klimës;
• bluetooth.

Pjesa tjetër e pajisjeve, në parim, është e ngjashme me gjeneratën e parë. Çmimi për një makinë të tillë fillon nga 1,790,000 rubla.

Pikapi Toyota Tundra, i prezantuar në 1999, kishte për qëllim ekskluzivisht tregun amerikan dhe duhej të konkurronte me bestsellerët tradicionalë amerikanë në këtë klasë, kryesisht me "". Makina, e cila u prodhua në fabrikën në Indiana, ishte në kërkesë të qëndrueshme: më shumë se 100 mijë makina u shitën në vit.

Fillimisht, Toyota Tundra ishte e pajisur me motorë 3.4 V6 (190 kf) dhe 4.7 V8 me 245 kf. Me. Në vitin 2005, "junior" u zëvendësua me një motor me katër litra (236 kf), dhe "tetë" u bë më i fuqishëm - 271 ose 282 kf. Me. Transmetimi mund të jetë manual ose automatik.

Gjenerata e dytë, 2007

Toyota Tundra është një kamionçinë i madh për tregun amerikan që është prodhuar në SHBA që nga viti 2007.

Makina ka versione me një kabinë me një rresht, një e gjysmë dhe dyshe. Një motor 4.0 V6 (236 kf) është instaluar në versionin bazë, versionet më të fuqishme janë të pajisura me motorë V8 4.6 dhe 5.7 litra (përkatësisht 310 dhe 381 kf). Kuti ingranazhi - vetëm automatik.

Pikapi i gjeneratës së dytë Toyota Tundra është projektuar në një platformë të përbashkët me një SUV.