Specifikimet e makinës Hyundai i10. Hyundai i10 - gjenerata e dytë e një hatchback kompakt

Pika kryesore e pjesës së jashtme të modelit janë dritat elegante vëllimore gjatë ditës. Ato plotësojnë me hijeshi formën e përgjithshme të efektshme të trupit dhe të gjithë makinës.

Ky model përdor gjithashtu përsëritësit e njohur dhe të dashur të sinjaleve të kthesës në pasqyrat e pamjes së pasme. Jo vetëm që duken elegant dhe mbresëlënës, por ato gjithashtu ndihmojnë në përmirësimin e sigurisë rrugore duke informuar drejtuesit e afërt për manovrat e ardhshme. Gjithashtu, një dritë shtesë frenimi është instaluar në makinë.

Sistemi inovativ i monitorimit të presionit të gomave TPMS do të mbrojë shoferin nga situatat e paparashikuara në rrugë. Informacioni i plotë shfaqet në ekran në kohë reale.

Hyundai ka treguar edhe një herë vëmendje të jashtëzakonshme ndaj detajeve. Shoferi mund të rregullojë lartësinë dhe thellësinë e sediljes dhe timonit dhe të shijojë drejtimin me komoditet të plotë.

Sistemi audio i klasit të parë i gjeneratës së re do të jetë një dhuratë e vërtetë për dashamirët e muzikës dhe njohësit e zakonshëm të muzikës së mirë. Paneli i kontrollit audio ndodhet në timon, në mënyrë që shoferi të mund të kryejë të gjitha manipulimet e nevojshme për të zgjedhur një këngë ose stacion radio pa u shpërqendruar nga drejtimi.

Interesante: Organizimi i hapësirës së lirë brenda kabinës meriton vëmendje të veçantë. Ka shumë hapësirë ​​që në fillim, por nëse shoferi ose pasagjerët duhet të mbajnë ngarkesë të madhe, sediljet e pasme mund të palosen në një raport 60:40.

Shumëllojshmëria e elementeve të brendshme, megjithëse duket e ndërlikuar në shikim të parë, është në fakt intuitive kur njiheni për herë të parë me makinën. Slogani kryesor i modelit Hyundai I10 është "Kompleksiteti i thjeshtë", dhe me çdo element ai përpiqet të shkatërrojë kufirin midis makinave multifunksionale dhe të lehta për t'u mësuar. Një grup i ngjashëm karakteristikash dhe inovacionesh drejtuesit janë mësuar të shohin në makinat premium, të shoqëruar me një çmim që është disa herë më i lartë se kostoja e modelit I10.

Makina pozicionohet si një makinë për të gjithë familjen ose një udhëtim në një kompani të madhe, dhe për këtë arsye siguria e drejtimit ka një rëndësi të madhe. Prodhuesi korean ka pajisur sistemin e sigurisë me teknologjinë më të fundit. Një grup prej 6 airbagësh përpara dhe anësorë me funksion çaktivizimi përfshihet në paketën bazë të modelit dhe siguron mbrojtje të besueshme për shëndetin e drejtuesit dhe pasagjerëve nga situata të paparashikuara në rrugë.

Hyundai e ka pajisur makinën me sistemet më të fundit të kontrollit të sigurisë ngarje. Hyundai I10 i ri përdor një sistem inovativ frenimi kundër bllokimit për të parandaluar rrëshqitjen dhe për të siguruar kontroll të plotë të sjelljes së makinës në rrugë. Sistemi BAS rrit fuqinë e frenimit në rast emergjence, duke reduktuar ndjeshëm distancat e ndalimit dhe duke parandaluar shumë aksidente fatale. Sistemi (ESP) korrigjon automatikisht stabilitetin e drejtimit të automjetit kur zbulon shenjën më të vogël të rrëshqitjes së rrotave.

Gjithashtu në këtë seri ka një klasë mbi modelet, si:

Fillimi i shitjeve të Hyundai i10 në Rusi

Modeli i ri nga Hyundai bëri bujë në tregun botëror të automobilave pas premierës së tij në Paris. Motoristët rusë morën makina në fund të vitit 2017. Në të njëjtën kohë, prodhuesi mori parasysh të gjitha tiparet dhe nuancat e tregut rus dhe e përshtati plotësisht makinën me konsumatorin vendas.

E rëndësishme: Makina ka një çmim jashtëzakonisht të përballueshëm, si dhe një grup të madh modifikimesh opsionale që asnjë konkurrent në tregun rus nuk mund t'i ofrojë.

Pamja moderne e makinës i lejoi atij të fitonte popullaritet të madh jo vetëm në mesin e njerëzve të familjes, por edhe në mesin e të rinjve përparimtarë. Së bashku me një qasje inovative, makina nuk pushon kurrë të kënaqë fansat e serisë me komoditetin e saj tashmë të dashur dhe dizajnin e butë.

Opsionet dhe çmimet Hyundai I10

Në tregun rus, Hyundai prezantoi modelin I10 në tre nivele të veshjes.

Paketa Access është themelore. Ai përfshin një grup prej gjashtë airbagësh, një paratensionues të rripit të sigurimit dhe një sistem sigurie dhe lidhjeje të sediljes për fëmijë. Katër sisteme stabilizimi dhe përmirësimi të kontrollit (VSM, ABS, BAS dhe ESC) janë instaluar në paketën bazë. Modeli përfshin një sistem modern të ajrit të kondicionuar nga Hyundai. Prodhuesi instaloi një kompjuter modern në bord të modelit më të fundit në të gjitha konfigurimet e automjeteve, si dhe një bllokues qendror dhe një imobilizues. Teknologjia e përforcimit elektromekanik të timonit dhe rregullimi i thellë i ergonomisë së vendndodhjes së tij do t'i lejojë secilit shofer të marrë rehati të plotë gjatë drejtimit. Përfundimi i levës së ndërruesit të marsheve dhe timonit duket i pasur dhe elegant. Veshje e metalizuar me cilësi të lartë plotëson organikisht brendësinë e makinës. Çmimi i Hyundai I10 i konfigurimit bazë është 685,000 rubla.

Kompleti i plotë nën emrin e folur "Comort" përfshin një numër përmirësimesh të dizajnuara për të përmirësuar komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Kompleti përfshin një sistem për rregullimin e sediljes së shoferit dhe rripave të sigurimit në lartësi. Prodhuesi instaloi gjithashtu një sistem audio të përmirësuar dhe disa altoparlantë në dyert e pasme. Kontrolli i audios është zhvendosur në timon për lehtësi më të madhe. Sistemi i asistencës së ngritjes siguron një nisje të rehatshme dhe të shpejtë në një kënd, ndërsa drita e frenimit emergjent rrit sigurinë në rrugë. Kompleti i plotë ndryshon në përmirësimin e rishikimit të pasqyrave të pamjes së pasme. Pasqyrat përdorin një sistem të përditësuar të rregullimit dhe ngrohjes elektrike, dhe për këtë arsye ofrojnë një pamje ideale në çdo kusht dhe në çdo kohë të vitit. Prodhuesi korean i kushtoi vëmendje të veçantë çdo detaji. Një bonus i mirë për përmirësimet kryesore janë dorezat me grepa për rrobat në pjesën e pasme, si dhe një perde për ndarjen e bagazhit. Format mbrojtëse për dyert kanë përmirësuar pamjen e jashtme tashmë elegante të makinës.

Kompleti i plotë i modelit I10 mban emrin krenar “Prestije”. Kompleti përfshin airbag shtesë anësor, si dhe airbag perde. Duke përfshirë të gjitha sistemet e mëparshme të sigurisë dhe përmirësimet e tyre, makina është një nga opsionet më të sigurta të transportit për të gjithë familjen. Drejtuesit nga rajonet e ftohta të Rusisë do të vlerësojnë sistemin e ngrohjes së timonit, i cili do t'ju lejojë të udhëtoni me rehati të plotë në temperatura ultra të ulëta. Funksionimi i makinës u përmirësua gjithashtu duke instaluar sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe sistemin e alarmit të Hyundai. Makina mbështet Bluetooth dhe mund të sinkronizohet lehtësisht me çdo pajisje. Salloni është i veshur me pëlhurë të klasit të parë. Ju gjithashtu mund të zgjidhni ngjyrën e veshjes për një shtesë të vogël.

Specifikimet Hyundai Ai10

Ka dy motorë për të zgjedhur, me 12 dhe 16 valvola. Prodhuesi ofron gjithashtu një zgjedhje të transmisioneve manuale dhe automatike. Modeli ka një konsum shumë ekonomik të karburantit. Kur vozitni nëpër qytet, është vetëm 6.1 litra, dhe në një rrugë të gjerë fshati bie në 4! Fuqia maksimale e një motori me 12 valvula është 66 kf dhe një motori me 16 valvula është 87 kuaj fuqi. Karakteristikat teknike të Hyundai I10 e bëjnë atë një zgjedhje të shkëlqyer si makinën kryesore për një familje të madhe.

Dimensionet nuk u bënë një kufizim domethënës i funksionalitetit për këto makina, sepse inxhinierët kryejnë pa u lodhur punë të kujdesshme dhe të mundimshme në hartimin e trupit, i kushtojnë vëmendje të madhe ergonomisë, hapësirës dhe sigurisë. Kjo bëri të mundur marrjen e jo vetëm një makine nënkompakt të vogël dhe të përballueshme, por një makinë kompakte të qytetit plotësisht origjinale dhe të plotë, e cila ndryshon nga homologët më të mëdhenj vetëm në madhësinë e trupit.

Hyundai i10është një hatchback me 5 vende që ka lëvizje në rrota të përparme. Makina i përket klasës "A". Modeli u prezantua për publikun e gjerë në shtator 2013. Makina është e pajisur me një motor ekonomik 1.0 dhe 1.2 litra me aspirim natyral. Ekziston një zgjedhje e transmisioneve automatike dhe manuale.

volkswagen lartështë një hatchback kompakt me 5 vende me lëvizje me rrota të përparme. Ky model i përket klasës "A". Makina e qytetit u lëshua në mars 2012. Prodhuesi ofron një njësi atmosferike me fuqi 1.0 litra, e cila është e pajisur me një kuti ingranazhi manual ose robotik.

Modelet hatchback të paraqitura në rishikim u publikuan në vitin 2014. Makinat kanë një motor 1.0 litërsh dhe një transmetim automatik manual. Kjo zgjedhje e konfigurimeve është për shkak të dëshirës për të barazuar maksimalisht shanset e të dy modeleve për të fituar.

Hyundai i10

Makina është krijuar në ndarjen evropiane të Hyundai. Gjatë krijimit të modelit janë marrë parasysh dëshirat e konsumatorëve nga Evropa. Kjo qasje reflektohet në hartimin e kompaktës popullore. Pjesa e përparme e makinës dallohet me një dizajn të rreptë dhe konciz, ka një aluzion të lehtë të agresionit sportiv. Elementi kryesor që tërheq vëmendjen janë fenerët, të cilët janë të ngushtë në skajet dhe të lyer përgjatë konturit. Grila e sipërme e radiatorit është mjaft dekorative, funksionet kryesore të sigurimit të hyrjes së ajrit në ndarjen e motorit iu caktuan grilës së poshtme. Kjo pjesë e jashtme ka një formë gjashtëkëndore, është mjaft masive dhe ka marrë huall të mëdhenj të zi. Pjesa e poshtme e parakolpit ka futje trekëndore të zeza që shërbejnë si vend për instalimin e shiritave DRL dhe llambave të rrumbullakëta të mjegullës. Mbjellja e poshtme e parakolpit mori një përfundim të pastër me plastikë të zezë.

Ana e makinës tregon një çati të pjerrët nga pjesa e pasme dhe një zonë lustrimi me lartësi mesatare. Një futje interesante e zezë mbi pragun ju lejon të mbroni dyert e makinës nga goditjet e vogla në parkingje të ngushta. Kromi në dorezat e dyerve dhe shtylla e zezë e gjerë në zonën e xhamit kontrastojnë bukur, duke gjallëruar pjesën e jashtme. Projektuesit theksuan pak harqet e rrotave, por ata nuk i kushtuan një theks të rëndësishëm kësaj pjese të trupit. I ashpër mori një xham me madhësi mesatare në derën e 5-të, e cila u zgjerua vizualisht nga fakti se kontura ishte e pajisur bujarisht me ngjyrosje tashmë të njohur nga optika e kokës. Dritat e pasme të frenave ngjajnë me një trekëndësh të vogël me futje transparente në formën e tyre. Ato prekin si shtyllat anësore të pjesës së pasme të trupit ashtu edhe vetë kapakun e dhomës së bagazhit. Parakolpi është me përmasa mesatare dhe nuk rrit veçanërisht dimensionet e makinës. Vulosja për targën është e rreptë, dhe rrafshi i përgjithshëm i rripit të parakolpit është bërë me theks në dritat e pasme të mjegullës.

volkswagen lart

Nga jashtë, makina rrëfen të gjitha ato kanone të njohura që janë karakteristike për shkollën gjermane të dizajnit. Optika e unifikuar e kokës, e cila mund të gjendet në modelet Polo ose Golf, linja të rrepta dhe një pamje të qetë dhe të kalitur. Me interes të veçantë është dizajni i grilës së radiatorit. Dizajnerët janë larguar nga futja klasike, duke e bërë elementin në formën e një shiriti të hollë të pastër në pjesën e poshtme, i cili thekson konturet e shpatullës së fuqisë së parakolpit me një skaj të bukur. Thjesht nuk ka grilë të sipërme. Ajo i la vendin një logoje të madhe të markës gjermane Volkswagen. Dritat e mjegullës janë të rrumbullakëta dhe të vendosura në puse kromi, të referuara me dashuri nga shumë shoferë si "xhama". Mbjellja e poshtme e parakolpit mori një futje të pastër prej plastike të zezë, e cila është më pak e prirur ndaj goditjeve të gurëve të vegjël dhe patate të skuqura në krahasim me sipërfaqen e lyer.

Profili i makinës dallohet nga xhamat e lartë anësor. Vlen të përmendet se çatia nuk ka tendencë të bjerë prapa, duke mbetur pothuajse e sheshtë. Një shirit i hollë sipër pragut në formën e stampimit në fund të dyerve jep kontributin e tij estetik në perceptimin e përgjithshëm të anës. Vlen të përmendet se linjat strikte dhe të drejta mbizotërojnë në dizajnin e profilit, por makina nuk duket e përafërt dhe këndore. Rrotat e markës së rrotave mund të dekorojnë shumë një makinë kompakte. Pasqyrat anësore janë në shtylla të zeza horizontale, duke krijuar vizualisht një ndjenjë të gjerësisë më të madhe të trupit. Pjesa e pasme dallohet me një ngjyrë të ndryshme për derën e 5-të nga trupi i përgjithshëm. Kapaku i bagazhit është i zi, në kontrast të përsosur me pjesën tjetër të trupit. Dritat e pasme të frenave janë të rregulluara vertikalisht dhe kanë një formë të thjeshtë që i ngjan një drejtkëndëshi me qoshe të zbutur. Futjet transparente në fenerët e bëjnë optikën të duket e shtrenjtë dhe e paraqitshme. Parakolpi i pasmë ka një stampim që kopjon modelin e grilës së përparme.

Zgjidhjet e dizajnit të Hyundai bënë të mundur krijimin e një makine të bukur dhe shumë të këndshme nga ana vizuale. Makina duket moderne, ka një siluetë të tendosur dhe konture të shpejta. Volkswagen demonstroi zgjidhje të njohura, duke krijuar një makinë klasike dhe strikte, por jashtëzakonisht elegante dhe tërheqëse.

Fituesi në këtë fazë të krahasimit të jashtëm është padyshim hatchback-u Volkswagen Up. Makina duket elegante, e shtrenjtë dhe shumë origjinale. Modeli ka një karizëm të caktuar, i cili e dallon atë në mënyrë të favorshme nga konkurrentët pa fytyrë. Sa i përket Hyundai i10, kjo makinë, megjithëse ka një dizajn të këndshëm, mbetet në të njëjtën kohë një produkt i zakonshëm global, pa sharm dhe atë individualitet unik që krijuesit e Volkswagen Up mundën të arrinin me sukses.

Brendshme

Hyundai i10

Hapësira e brendshme makina është e dekoruar në stilin e zakonshëm. Dallimi i vetëm është futja në panelin qendror, kartat e dyerve, sediljet dhe tuneli qendror, i cili është bërë në ngjyrën e trupit. Materialet e përfundimit janë të forta dhe me cilësi të mirë. Plastika ka një ngjyrë të pasur dhe një teksturë të këndshme, megjithëse shumica e detajeve në pult janë të forta.

ndenjëset i kënaqur këndshëm me komoditetin e përshtatjes dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Vëmendje të veçantë meritojnë futjet me ngjyra, të cilat vazhdojnë të individualizojnë brendësinë e kompaktit. Profili i sediljes është i rehatshëm, ka mbështetje anësore dhe jastëku i poshtëm mund të mbajë këmbët. Një plus i tillë, si dhe komoditeti i mbështetëses, do të vlerësohen nga dashamirët e udhëtimeve të gjata. Qepjet dhe linjat në karrige janë të rregullta, materiali përfundimtar është i cilësisë së mirë.

Të gjitha deflektorët e ajrit, si anësore ashtu edhe qendrore, kanë një formë të rrumbullakët dhe një madhësi mjaft të madhe. Ata morën një zbukurim të bukur kromi. Vlen të thuhet se kanalet e ajrit ngjanin nga distanca me ato zgjidhje që u përdorën në modelimin e brendshëm të Volkswagen Tiguan. Elementet duken elegant, duke shtuar luks në brendësinë e hatchback-ut.

tastierë qendrore përbëhet nga dy kanale ajri në pjesën e sipërme. Midis tyre është një sistem multimedial. Dizajni i pajisjes është i thjeshtë dhe konciz, dhe materiali kryesor është plastika e zakonshme e zezë. Zgjidhja ka një ekran të vogël drejtkëndor monokrom, i cili është mjaft i mjaftueshëm për lexim të rehatshëm të informacionit të shfaqur. Rreshtat vertikale të tasteve të funksionit janë të vendosura në të dy anët e ekranit, dhe rreshti i poshtëm i butonave është i vendosur rreptësisht horizontalisht. Dorezat e vogla të rrumbullakëta të kromuar janë të vendosura në fund, në nivelin e rreshtit të poshtëm të çelësave. Kjo pasohet nga një seri tjetër elementësh, kryesori i të cilëve është butoni për aktivizimin e sistemit të alarmit, i cili ndodhet në qendër.

Njësia e kontrollit të klimës makina ishte vendosur në një kroskot me ngjyra. Dizajni i këtij elementi përsërit zgjidhjen e thjeshtë që u përdor për sistemin multimedial: plastika e zezë dhe një ekran i vogël i zgjatur monokrom. Në sfondin e përgjithshëm dallohen kontrollet e mëdha të rrumbullakëta të vendosura majtas dhe djathtas të ekranit të kontrollit të klimës. Ata kanë një përfundim kromi dhe një madhësi shumë të lehtë për t'u ndërvepruar. Pas tyre, ne mund të vëzhgojmë disa butona të mëdhenj në secilën anë për të kontrolluar drejtimin e rrjedhës. Midis kontrolleve është një rresht i vogël horizontal i çelësave për ndërveprim me funksionet e disponueshme të kondicionerit.

Tuneli qendror i lidhur me pultin, duke qenë vazhdim i konzollës qendrore. Pjesa vertikale e tunelit mori një kamare që mund të mbyllet me kapak, gjë që është shumë e përshtatshme dhe praktike. Më pas vjen leva e ndërrimit të marsheve. Vetë elementi është bërë thjesht, por sedilja e saj përsëri mori një përfundim të pasur në ngjyrën e trupit të makinës.

Timoni multifunksionale dhe përbëhet nga tre gjilpëra thurjeje të gjera. Bollëku i çelësave për kontrollin e sistemeve të komunikimit dhe multimedias u vendos në qendër të foleve vertikale, si dhe përgjatë skajeve të asaj horizontale. Buza e timonit është pak e fryrë, e mbuluar me material cilësor dhe e bërë me baticë për pozicionin e duhur të duarve.

Paneli fshihet nën një tendë të vogël. Paraqitja e instrumenteve është pothuajse tradicionale. Në anën e majtë është një shkallë odometri me madhësi mesatare. Qendra është e rezervuar për një shpejtësimetër të madh me një skaj të argjendtë. Në fund është një ekran drejtkëndor i kompjuterit të udhëtimit. Ana e djathtë e panelit mori harqet e treguesve të temperaturës së ftohësit dhe sasinë e karburantit në rezervuar, të cilat ndodhen njëra mbi tjetrën. E bardha dhe bluja u bënë ngjyrat kryesore për pajisjet e ndriçimit, kontrollet dhe butonat.

Kartat e dyerve bërë mjeshtërisht, dhe mbështetësi i krahut do t'ju lejojë madje të vendosni dorën për të pushuar. Shkalla e zezë e kartës së derës është e holluar me futjen tashmë të njohur me ngjyra. Dorezat e brendshme janë kromi që shkëlqejnë dhe bien në sy.

volkswagen lart

Pjesa e brendshme e makinës takohet me kalorës me materiale të shkëlqyera përfundimi dhe cilësi të lartë ndërtimi. Plastika e fortë dominon dekorimin, por zgjedhje të shumta interesante të dizajnit jo vetëm që përmirësojnë brendësinë, por e bëjnë atë edhe luksoze për një makinë të tillë.

Projektuesit hoqën qafe kanalet qendrore të ajrit, duke lënë defektorët e rrumbullakët vetëm në anët e pultit. Këta elementë janë bërë me shumë stil, futja e kromit në perde dhe skajet e rrumbullakëta të kromit duken veçanërisht të mira. Një efekt i tillë vizual krijohet gjithashtu për faktin se e gjithë pjesa qendrore e panelit mund të jetë prej plastike të zezë të llakuar, dhe opsionet janë gjithashtu të mundshme me një futje që përputhet me ngjyrën e makinës. Ngjyra është shumë e thellë dhe e pasur, në kontrast të bukur me sipërfaqen e përgjithshme mat. Ky vendim i stilistëve nuk mund të qortohet për prakticitetin, sepse gjurmët e gishtave hiqen lehtësisht me një fshirje të lagur makine, duke lejuar që futja dekorative e specifikuar të kthehet në shkëlqimin e saj origjinal.

Jo më pak pamje origjinale dhe e pasur tastierë qendrore makinë. Sistemi i navigimit është bërë si një pajisje e veçantë, analoge të së cilës mund të gjenden në shitje falas për instalim jo standard. Dallimi i vetëm qëndron në metodën e lidhjes së një pajisjeje drejtkëndore të zezë, e cila është montuar në një raft të zoti direkt mbi tastierën qendrore.

Vetë tastiera fillon me një drejtkëndësh të madh, i cili ka skaje të buta dhe theksohet në mënyrë shumë të favorshme nga një skaj kromi kundër një futjeje të llakuar. Në krye, ka tre pulla të mëdha të rrumbullakëta të kondicionerit, të përfunduara me stil në argjend. Në anët ka rreshta vertikale të butonave për të kontrolluar drejtimin e rrjedhës së ajrit. I fshehur në këndin e sipërm të djathtë është një buton i rregullt alarmi.

Më poshtë është sistemi multimediale. Ka një ekran të vogël drejtkëndor pikturë njëngjyrëshe. Dy pulla të rrumbullakëta të mesme janë të shpërndara rreth skajeve të bllokut. Një palë butona të mëdhenj funksionesh u shtypën në vetë ekranin për të bashkëvepruar me sistemin audio.

Tuneli qendror lartësi mesatare. Është i lidhur me pultin, por projektuesit janë larguar nga struktura monolitike. Pjesa vertikale e tunelit mori një ndarje të përshtatshme për ruajtjen e sendeve të vogla. Më poshtë është një mbajtëse filxhani dhe një prizë makine.

Leva e marsheve e bërë në mënyrë modeste dhe mjaft strikte, dhe sedilja e saj nuk ka marrë asnjë theks të dizajnit. Masat shtrënguese gjermane anashkaluan vetëm çelësin e ndërrimit të marsheve, i cili bie në sy në sfondin e përgjithshëm me vija argjendi. Freni i parkimit është në vendin e zakonshëm, duke zënë pjesën qendrore në tunel.

ndenjëset në makinë janë bërë duke përdorur pëlhurë me cilësi të lartë, e cila ka një ngjyrë të këndshme gri-të zezë dhe cilësi të pasur. Mund të gjeni edhe futje me ngjyra në ato nivele të zbukurimit ku plastika është e lyer me ngjyrën e trupit. Kolltukët kanë një grup të mirë rregullimesh, dhe mbushësi nuk mund të fajësohet për ngurtësinë ose butësinë. Doli mesatarja e artë, e përsosur për vozitje urbane me kohë të lirë. Mbështetja anësore shprehet në një nivel të mjaftueshëm për aftësitë e mundshme të makinës.

Kartat e dyerve në krye, ata mburren me një futje të njohur që përputhet me ngjyrën e trupit të makinës. Dorezat e brendshme janë të përfunduara tradicionalisht me krom.

Timoni me tre fole, shume te lehta dhe sportive. Futjet me llak zbukurojnë brendësinë. Buza është me trashësi mesatare, e përkryer për një kapje të sigurt. Materiali me cilësi të lartë i përfundimit të buzës vetëm sa e rrit këtë përshtypje.

Paneli e ngushtë dhe e vendosur nën një vizore të dalë. Rregullimi i pajisjeve është klasik. Në anën e majtë ka një tahometër të vogël të rrumbullakët, në qendër ka një shpejtësimatës të madh, dhe në anën e djathtë ka një matës karburanti në rezervuarin e gazit. Pajisjet kanë një skaj të theksuar me argjend. Në fund të shpejtësimatësit, projektuesit vendosën një ekran drejtkëndor të pikturës njëngjyrëshe BC. Drita e pasme për të gjithë butonat, ekranet dhe instrumentet është e kuqe dhe e bardhë.

Ishte mjaft e lehtë të identifikohej fituesi në këtë fazë të krahasimit të brendshëm. Ata u bënë Volkswagen Up gjerman, i cili ka një brendshme thjesht elegant për këtë klasë. Hyundai i10 është në gjendje të konkurrojë me shumë shokë të klasës në treg, por kundërshtari elegant dhe elegant gjerman Volkswagen Up u tregua një rival shumë i fortë, duke mos lënë pothuajse asnjë shans për të fituar brendësinë e unifikuar të hatchback-ut të Koresë së Jugut.

Performanca e drejtimit

Hyundai I-10 i përgjigjet pedalit të gazit. Fillimi është mjaft i sigurt, por shkathtësia e motorit zvogëlohet shpejt në ingranazhe më të larta. Kutia e marsheve funksionon butësisht, tufa është mjaft elastike, por jo e ngurtë.

Shasia e makinës është një grup standard për klasën: traversë MacPherson përpara dhe një rreze rrotullimi për pjesën e pasme. Pezullimi përballet mirë me gunga të vogla, duke pasur frikë nga prishjet vetëm në gropa serioze.

Timoni është i akorduar për një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë. Bankat nga ana tjetër janë të pranueshme, por gjithçka është brenda kufijve të lejuar. Kjo vlen edhe për prishjen përgjatë akseve, sepse makina është ekskluzivisht urbane dhe nuk mund të plotësojë ambiciet e mëdha të shoferit.

Frenat janë kudo me disk dhe mjaft të mprehta, kështu që nuk ka probleme me ndalimin. Të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë të parashikueshme dhe të përsosur. Hatchback përpiqet të mbajë një vijë të drejtë gjatë frenimit.

Volkswagen Ap i përgjigjet gazit me një ngritje të mprehtë të gjilpërës së takometrit. Makina e përvetëson mirë shpejtësinë në marshin e parë dhe të dytë. Më tej, gjithçka është mjaft e parashikueshme për një motor të vogël. Kutia funksionon qartë dhe pa probleme me tufën, duke ju lejuar të arrini ndërrimin e qetë.

Pezullimi i përparmë është shiriti i zakonshëm MacPherson, ndërsa boshti i pasmë mori një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur. Shasia i zgjidh mirë gungat, dhe puna e saj mbetet pothuajse e padukshme në gropa të vogla dhe krehër. Makina nuk është në gjendje të sulmojë nuancat e thella të rrugës, një avari është mjaft real këtu.

Është komode për të drejtuar makinën, cilësimet janë zvogëluar për të siguruar lehtësinë dhe parashikueshmërinë e reagimeve. Makina ndjek timonin me vonesë minimale. Praktikisht nuk ka rrotullime në kthesë, por lëvizjet e boshtit të pasmë janë mjaft reale, por vetëm me shpejtësi të lartë.

Hatchback-u ka frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme, ndërsa pjesa e pasme ka një dizajn të tipit daulle. Frenat janë delikate, bëhen të mprehta vetëm kur shtypni fort pedalin. Makina ndalon me siguri dhe i përmbahet vijës së drejtë.

Kjo fazë krahasimi mbetet përsëri me Volkswagen Up, por avantazhet e makinës në krahasim me rivalin e saj Hyundai i10 nuk janë aq domethënëse. Përparësitë kryesore mund të konsiderohen izolimi më i mirë i zërit i harqeve të rrotave dhe cilësimet më të sakta të drejtimit. Edhe pezullimi gjerman funksionon pak më i qetë. Lajmi i mirë është se Korean Hyundai i10 është jashtëzakonisht pak prapa kundërshtarit të tij.

kapaciteti

Hyundai I-10 në gjendje të sigurojë hapësirë ​​të mjaftueshme për kokë në rreshtin e parë. Tuneli qendror dhe pulti nuk krijojnë asnjë shqetësim për këmbët. Pothuajse çdo shofer do të jetë në gjendje të personalizojë vendin e punës për veten e tij. Vetëm gjerësia mund të konsiderohet një pikë e dobët, sepse praktikisht nuk ka stok.

Rreshti i pasmë ju lejon të vendosni tre pasagjerë, por vetëm dy kalorës mund të lëvizin të qetë në makinë. Ka shumë më pak hapësirë ​​mbi kokën tuaj, veçanërisht kur krahasohet me rreshtin e parë. Këmbëve iu dha një hapësirë ​​minimale dhe kalorësit e gjatë do të mbështesin pjesën e pasme të sediljes së përparme me gjunjë.

Ndarja e bagazhit do t'ju lejojë të vendosni çanta për blerje, çanta të vogla udhëtimi dhe kuti me pajisje shtëpiake të mesme, por jo më shumë. Një trung tipik për një banor të qytetit dhe detyrat e tij të përditshme. Hapja e ngarkimit është e gjerë dhe e rehatshme, gjë që ka qenë gjithmonë një plus i këtij versioni të trupit.

Volkswagen Ap në rreshtin e parë ofron minimumin që është aq i nevojshëm për një qëndrim të rehatshëm në kabinë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në lartësi ashtu edhe në gjerësi. Asgjë nuk i pengon këmbët dhe gjunjët, dhe pasagjerët e gjatë nuk do të ndihen shumë të ngushtë.

Tre persona mund të futen në rreshtin e pasëm, por vetëm dy pasagjerë mund të ndihen rehat. Ka një diferencë të vogël të hapësirës për këmbët, por kalorësit e gjatë nuk do ta vënë re atë. Por hapësira minimale e lirë mbi kokë, e cila siguron dizajnin e një çati të drejtë, do të vlerësohet nga kalorës të tillë.

Trungu është tipik për një kapelë kompakte. Çanta të vogla, çanta për blerje, kuti dhe sende të tjera shtëpiake do të gjejnë vendin e tyre në ndarje. Nuk po flasim për transportin e mallrave. Hapja e ngarkimit është e lartë dhe e pakufizuar në gjerësi.

Ekonomia

Shifrat e efikasitetit të karburantit lejojnë që Volkswagen Up të fitojë.

Siguria

Modeli bazë Hyundai I-10:

1. Sistemi ABS
2. Sistemi ESP
3. sistemi i asistencës së frenimit

Rezultati i testit të përplasjes Euro NCAP: 4 yje.

Modeli bazë Volkswagen Ap:

1. Sistemi ABS
2. Sistemi EBD
3. Sistemi ASR
4. airbagët e përparmë të shoferit/pasagjerit
5. airbag anësor

Rezultati i testit të përplasjes Euro NCAP: 5 yje.

Volkswagen Up kompakt është një makinë më e sigurt në krahasim me rivalin e tij Hyundai i10.

Në vitin 2013, u prezantua një gjeneratë e re e makinave Hyundai i10 2018-2019, këtë herë përditësimet ishin në shkallë të gjerë. Makina është bërë më e madhe, ka ndryshuar si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Trupi është bërë më elegant, modern dhe dinamik. Në varësi të konfigurimit dhe llojit të motorit, modeli ka rrota 14 ose 15 inç.

Dizajn

Hatchback mori një pamje të njohur, të cilën prodhuesi u përpoq ta përshtatte në stilin e markës. Si rezultat, modeli u bë thjesht i shkëlqyeshëm për sa i përket dizajnit dhe mori një ngjashmëri të madhe me. Për shkak të dizajnit jo shumë tërheqës të gjeneratës së mëparshme, shitjet nuk ishin të kënaqshme, por tani me pamjen e re, shitjet duhet të rriten.

Gryka duket tërheqëse, ka disa aludime të një udhëtimi sportiv, por kjo është vetëm për hir të tërheqjes së blerësve. Ky aluzion u arrit me ndihmën e optikës së bukur të një forme interesante. Grila e radiatorit është një grilë me 6 qymyr pa krom, e cila tashmë është një gjë e rrallë në botën e automobilave. Dritat e mjegullës janë të vendosura në parakolpin masiv, pranë të cilit ka drita LED gjatë ditës.

Në anën, hatchback ka harqe të vogla të rrotave të fryra pak, në të cilat ndodhen rrotat e 14-ta. Dyert janë të pajisura me doreza kromi, dhe në fund ka një kallëp të madh plastik.

Pjesa e pasme ka një spoiler në pjesën e sipërme, mbi të cilën është dyfishuar një dritë frenimi. Kapaku i bagazhit ka një lehtësim të lehtë, dhe optika ka një formë interesante me mbushje LED. Parakolpi masiv i pasmë ka marrë një numër të vogël stampimesh dhe brinjësh që duken tërheqëse, dhe gjithashtu ka një reflektor.

Dimensionet:

• gjatësia - 3665 mm;
• gjerësia - 1660 mm;
• lartësia - 1500 mm;
• baza e rrotave - 2385 mm;
• pastrimi nga toka - 149 mm.

Specifikimet

Motorët për gjeneratën e dytë të makinave janë përmirësuar për të rritur efikasitetin dhe fuqinë e tyre. Nën kapuç janë dy lloje motorësh: 1.0 litra me 65 kuaj fuqi dhe 1.2 litra me 86 kuaj fuqi. Ka ende kuti me katër dhe pesë shpejtësi.

Tani për më shumë detaje:

1. Motori i parë Hyundai i10 2018-2019, me fuqinë e tij, i lejon hatchback-ut të arrijë në njëqindën e parë në 15 sekonda, që është një rezultat shumë i dobët, edhe për ngarje normale në qytet. Shpejtësia maksimale në këtë rast do të jetë e barabartë me 155 km / orë. I kënaqur me konsumin e karburantit, është i vogël, në qytet do të marrë vetëm 6 litra benzinë ​​95-të, dhe në autostradë rreth 4 litra.
2. Termocentrali i dytë tashmë tregoi rezultate më të pranueshme për sa i përket përshpejtimit, u deshën 12.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të ishte 175 km / orë. Konsumi i këtij motori është pak më i lartë, por në të njëjtën kohë ju keni një lëvizje më të shpejtë, ju duhet gjysmë litër më shumë në qytet, dhe vetëm 100 gramë në autostradë.

Salloni

Dizajni i brendshëm është bërë po aq tërheqës sa dizajni i jashtëm. Rreshti i parë ofron ulëse të rregullta me pak mbështetje anësore. Nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët dhe nuk do të mund ta shijoni hapësirën.

Rreshti i pasmë ka hapësirën më të lartë për këmbët në klasën e tij, por në fakt nuk ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe këmbët.

Shoferi do të marrë në duar një timon me 3 fole, i cili ka një numër të madh butonash. Pulti është i thjeshtë, me një shpejtësimetër të madh në mes dhe një takometër në të majtë, ndërsa matësat e temperaturës së karburantit dhe vajit janë në të djathtë. Nën shpejtësinë ka një kompjuter të vogël në bord.

Konsola qendrore në krye është e pajisur me një sistem multimedial me një ekran të vogël që kontrollohet me butona. Më poshtë është njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar, e cila ka një ekran dhe të gjitha informacionet rreth cilësimeve të zgjedhura shfaqen në të. Nën gjithë këtë ka një kuti të madhe me kapak, dhe më pas ka një përzgjedhës kuti ingranazhi.

Ndarja e bagazhit është në të vërtetë e vogël, vëllimi i saj është 252 litra, por është e mundur të palosni rreshtin e pasmë dhe të merrni 1046 litra, por dyshemeja nuk do të jetë e sheshtë. Nga rruga, modeli u testua nga Euro NCAP për sigurinë, ku, pas të gjitha testeve, mori një vlerësim të përgjithshëm prej 4 yje nga 5 të mundshëm.

Pezullimi u përshkrua si i fortë mesatar. Pezullimi i përparmë është teleskopik i pavarur, dhe pjesa e pasme është me rrotullim pranveror. Udhëtimi me makinë është mjaft i qetë.

Çmimi Hyundai i10 2018-2019

Është e vështirë të flasim për çmimin, sepse deri më tani ky model nuk shitet në tregun tonë, por ekziston një listë e pajisjeve që do të jenë të pranishme në konfigurimin bazë. Baza në Evropë kushton të paktën 10,500 euro, dhe versionet më të shtrenjta do të kushtojnë 14,000.

Lista e pajisjeve në bazën e të dhënave:

• ngrohja e timonit;
• kontrolli i klimës;
• 5 airbag;
• akses pa çelës;
• sistemi i navigimit;
• Kontrolli i lundrimit;
• sediljet me ngrohje.

ai 10 është një hatchback pothuajse i përsosur i qytetit, do t'i përshtatet kategorive absolutisht të ndryshme të njerëzve, makina do të jetë e dobishme si për familjet ashtu edhe për udhëtime të vetme. Hatchback-u është kompakt dhe i lehtë për t'u parkuar në një hapësirë ​​të vogël. Është mjaft i fuqishëm për çdo ritëm të vozitjes në qytet, plus makina është ekonomike, që do të thotë se është e domosdoshme në një bllokim trafiku.

Video

Hyundai i10 bëri debutimin e tij në skenën e madhe në fund të vitit të kaluar në Motor Show në Frankfurt. Tashmë në fillim të vitit 2014, risia filloi të shitet në shumë vende të botës, ndër të cilat, mjerisht, Rusia nuk ishte përfshirë.

Sidoqoftë, kjo nuk e heq interesin e shtuar për hatchback-un kompakt Hyundai i10 2015-2016, pasi makina ka një pamje shumë tërheqëse, karakteristika të mira teknike, të rregulluara për madhësi dhe peshë, si dhe një potencial të lartë për shitje aktive.

Sot do të zbulojmë në detaje se çfarë fshihet pas kësaj kompakte koreane dhe çfarë risi ka përgatitur prodhuesi në krahasim me gjeneratën e mëparshme të makinës së tij.

Vlen të përmendet se specialistët e Hyundai me bazë në Gjermani ishin përgjegjës për dizajnin. Kjo sugjeron që preferencat dhe dëshirat e konsumatorëve evropianë u morën parasysh, pasi makinat kompakte tani janë shumë të njohura në Evropë. Natyrisht, vendimi për të mos ofruar Hyundai i10 në Rusi lidhet me këtë, pasi klasi evropian A nuk është veçanërisht i kërkuar këtu.

E jashtme

Pjesa e jashtme e makinës Hyundai i10 është bërë në stilin e ri global të prodhuesit, kështu që nuk ka asnjë arsye për t'u habitur për një ngjashmëri të caktuar me të njëjtën. Si rezultat, ne arritëm të krijonim një hatchback shumë të gëzuar me një pamje të ndritshme, të paharrueshme, tërheqëse. Kjo është pikërisht ajo që prisnin evropianët. Gjenerata e parë ishte gri dhe e mërzitshme, kjo është arsyeja pse shitjet në Evropë ishin të papërfillshme.

Gjenerata e dytë Hyundai u ndërtua në platformën e një makine tjetër koreane -. Vlen të përmendet se modelet janë të ngjashme në pamje, siç e tregojnë qartë materialet foto dhe video.

Pjesa e përparme ka një nuancë sportive, e cila u arrit për shkak të parakolpit të madh dhe hyrjes së ajrit, të plotësuar me futje interesante. Dritat moderne të mjegullës dhe dritat LED gjatë ditës kompletojnë pamjen. Mbulesa e kapuçit doli të jetë shumë kompakte, ndërsa aksesi në motor sigurohet mjaft komod.

Në anën, vëmë re rrezet e vogla të harqeve të rrotave, mbresëlënëse, duke pasur parasysh gjatësinë e trupit, dyert anësore, pragjet e larta të dritareve, një vijë të sheshtë çati dhe pasqyrat e jashtme elegante të pamjes së pasme.

Në pjesën e pasme, projektuesit vendosën gjithashtu të instalojnë një parakolp të madh dhe të fuqishëm, duke e plotësuar atë me optikën e përgjithshme origjinale dhe një derë të vogël të pasme.

Si rezultat, për shkak të linjave të rafinuara, stampimeve dhe zgjidhjeve të tjera të projektimit, nga jashtë makina duket shumë më e madhe se sa është në të vërtetë. Por në thelb, dimensionet e tij janë si më poshtë:

• gjatësia - 3645 milimetra;
• gjerësia - 1660 milimetra;
• lartësia - 1490 milimetra;
• baza e rrotave - 2385 milimetra;
• pastrimi i tokës (pastrimi) - 150 milimetra.

Kjo do të thotë, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, i10 i ri është rritur në gjatësi, gjerësi, ka marrë një rritje të bazës së rrotave, por në të njëjtën kohë është bërë 50 milimetra më e ulët.

Brendshme

Brenda makinës doli të ishte po aq interesante dhe argëtuese sa pjesa e jashtme. Mbi të gjitha specialistët e brendshëm kanë punuar në mënyrë cilësore. Kjo mund të shihet menjëherë, sapo të shikoni brenda hatchback-ut.

Përpara shoferit është një timon kompakt multifunksional, pas të cilit është një pult me ​​instrumente të rehatshme dhe të lehta për t'u lexuar. Drita e pasme është e këndshme për sytë, dhe për këtë arsye nuk do të verbojë ose të shkaktojë siklet.

Paneli i përparmë dhe tastiera qendrore janë shembullore për këtë klasë. Gjithçka është e vendosur mjaft kompakte, por në të njëjtën kohë e përshtatshme. Ergonomia është bërë në një nivel shumë të lartë, të cilin shumë ekspertë nuk e prisnin ta shihnin.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rreshtit të fundit, pasi ka një hapësirë ​​rekord për klasin A të Evropës. Si rezultat, edhe tre pasagjerë të rritur në divanin e pasmë do të marrin një diferencë të mirë në këmbë dhe tavan, si dhe në shpatulla.

Në të njëjtën kohë, ndarja e bagazhit nuk mbeti pa vëmendje. Në pozicionin standard, vëllimi i tij është 252 litra, por gjithashtu është e mundur të ulni mbështetëset e rreshtit të pasmë, duke e kthyer kështu bagazhin në një hapësirë ​​tre herë më të madhe se ajo standarde.

Pajisjet

Duke pasur parasysh segmentin të cilit i përket gjenerata e dytë Hyundai i10, pajisjet doli të ishin në një nivel mjaft të lartë. Lista e seteve duket si kjo:

• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• airbagë me perde anësore;
• airbagë anësorë dhe të përparme;
• airbag gjuri (vetëm shoferi);
• ngrohja e timonit;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• sistemi dinamik i stabilizimit;
• sistem multimedial me ekran me ngjyra me prekje;
• akses pa çelës në sallon;
• sistem audio;
• navigator etj.

Çmimet

Meqenëse dorëzimi i një gjenerate të re të hatchback kompakt Hyundai i10 nuk është ofruar ende për tregun rus, duhet të përqendroheni në çmimet evropiane.

Për momentin, në Evropë, një “Korean” i vogël mund të blihet me një çmim prej rreth 10.5 mijë euro. Pajisjet më të shtrenjta, të mbushura me opsione sa më shumë që të jetë e mundur, do t'i kushtojnë blerësit 13-14 mijë euro.

Duke marrë parasysh koston, atraktivitetin dhe prakticitetin e një makine të tillë, dëshiroj të shpresoj që së shpejti ky produkt i ri do të jetë i disponueshëm në shitësit rusë të Hyundai.

5 dyer hatchbacks

Historia e Hyundai i10 / Hyundai Ai 10

Hyundai i10 është një hatchback i klasit A ​​me rrota të përparme me pesë dyer. Ai zëvendësoi modelin Hyundai Atos. Premiera u zhvillua në Indi në vjeshtën e vitit 2007. Prodhimi i modelit organizohet në të njëjtin vend në fabrikën Hyundai Motor India. i10 është makina më e vogël në linjën Hyundai. Gjatësia është 3565 mm, gjerësia është 1595 mm, domethënë madhësia e Kia Picanto, me të cilën, nga rruga, i10 ka një platformë. Pesha - 860 kg.

Forma e hijshme e i10 shoqërohet me një grilë të mrekullueshme dhe fenerë të mëdhenj për t'i dhënë makinës një pamje origjinale. Kabina mund të strehojë rehat 5 të rritur, për komoditetin e pasagjerëve, të gjitha sediljet janë të pajisura me mbështetëse krahësh. Nuk ka njolla në brendësi, por futjet plastike dhe të zeza ngjyrë bezhë duken harmonike dhe krijojnë një ndjenjë mendimi. Kontrolli i disa pajisjeve është i përqendruar në panelin e sipërm: ka një magnetofon radioje, një buton grupi emergjence dhe më poshtë janë rrotat e thjeshta të rregullimit të rrjedhës së ajrit. Pasqyrat anësore janë të rregullueshme me dorë, por ka xhamat elektrikë dhe rregullim të pjerrësisë së kolonës së drejtimit, gjë që i lejon shoferit të arrijë pozicionin optimal të trupit gjatë vozitjes. Përpara shoferit është një pult modest me një shpejtësimatës të madh të bardhë në zbukurim të zi.

Si standard, i10 ofron ngrohje elektrike, kontroll të klimës, sedilje të pasme të palosshme, rripa sigurie të pasme dhe një odometër dhe odometër elektronik. Gama e nuancave të mundshme për dekorimin e brendshëm përbëhet nga 10 opsione. Modelet më të shtrenjta të i10 përfshijnë një çati panoramike prej xhami, spoilerin e pasmë, timonin e zbukuruar me lëkurë dhe pullat e ndërrimit, si dhe një sistem hyrjeje pa çelës dhe një sistem audio 2-DIN. Trupi i lehtë prej çeliku i makinës është i përforcuar me parakolp në ngjyrën e trupit dhe futje të lëvizshme, ndërsa parakolpi i përparmë ka një profil aerodinamik të integruar.

Pezullimi teleskopik i përparmë MacPherson dhe suspensioni i pasmë me rrotullim ofrojnë një udhëtim të qetë dhe rehati të pasagjerit. Baza e madhe e rrotave (2380 mm) siguron stabilitet shtesë të automjetit dhe një brendshme të gjerë. Në bagazhin, me një vëllim prej 225 litrash, mund të futet lehtësisht gjithçka që ju nevojitet.

Hyundai i10 është i pajisur me një motor benzine 1.1 litra iRDE, i cili demonstron dinamikë të mirë të kombinuar me konsumin ekonomik të karburantit (5 litra për 100 kilometra në një cikël të kombinuar). Motori zhvillon 66.7 kf. në 5500 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 10.1 kg/m në 2800 rpm. Shpejtësia maksimale është 152 km. Kjo njësi e energjisë është e njohur për pronarët e Kia Picanto, përveç se ajo u modifikua pak, duke zvogëluar konsumin dhe duke rritur mirëdashjen mjedisore. Emetimet e CO2 tani janë vetëm 119 gram për kilometër. Kutia e marsheve u ofrohet klientëve në dy versione: një tip konzole manuale me 5 shpejtësi ose "automatike" me 4 shpejtësi. Leva e ndërrimit të marsheve me shpejtësi të shkurtër është e pozicionuar në mënyrë që të ketë hapësirë ​​të lirë midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Për të lehtësuar lëvizjen në zonat urbane, makina është e pajisur me timon elektrik.

Fjalë të veçanta meritojnë pajisje sigurie, e cila është shumë e rëndësishme për një makinë të kësaj madhësie. Në i10, projektuesit i kushtuan shumë vëmendje veçorive të sigurisë aktive dhe pasive për shoferin dhe pasagjerët. Tashmë në paketën bazë përfshihen dy airbag të përparmë, rripa me paratensionues, ABS, si dhe bravat e të gjitha dyerve janë të pajisura me pajisje për hapjen automatike të tyre në rast përplasjeje. Gomat pa tuba ofrohen gjithashtu si standard.

Hyundai i10 ka një garanci dyvjeçare dhe ofrohet në katër nivele të veshjeve - D-Lite, Era, Magna dhe Auto. Pamja elegante, performanca e shkëlqyer e drejtimit, siguria dhe efikasiteti i Hyundai i10 e lejojnë atë të jetë një konkurrent i denjë në klasën e tij.

Versioni i ri i Hyundai i10 u prezantua në vjeshtën e vitit 2010 në ekspozitën e makinave në Paris. Hyundai nuk e ndryshoi rrënjësisht modelin - si risitë e jashtme ashtu edhe ato të brendshme janë minimale. Dimensionet e tij ishin: gjatësia - 3.565 m, gjerësia - 1.595 m dhe lartësia - 1.54 m Baza ishte 2.28 m. Përditësimi i hatchback u reflektua në formën më të madhe të pjesës së përparme të makinës. Fenerët e zhdrejtë me vija dekorative të lakuar me dinakëri brenda bllokut të tyre. Një marrje e gjerë ajri trapezoidale, e cila ndahet vetëm nga grila e radiatorit nga një kërcyes i vogël. Dhe dritat e rrumbullakëta pothuajse të parëndësishme u zëvendësuan nga forma më në modë të këtyre llambave - trekëndore, në fole të përcaktuara ashpër. E ashpër ka ndryshuar gjithashtu pak - për shkak të një parakolpi të ndryshëm dhe një modeli të modifikuar të dritave të pasme. Dhe forma e pasqyrave gjithashtu ka ndryshuar - sipas modës më të fundit me aerodinamikë më efikase. Në të njëjtën kohë, vetë kutitë e pasqyrave fituan një veçori tjetër në modë - përsëritësit e sinjaleve të kthesës të integruara në to.

Ndryshimet në brendësi janë gjithashtu të vogla. Të gjitha detajet dhe format arkitekturore të kabinës nuk kanë ndryshuar dhe mbeten diskrete, funksionale dhe tërësisht ergonomike. Dizajni i pultit ka ndryshuar, drita e pasme blu ka zëvendësuar atë jeshile, cilësia e tapicerisë së sediljeve është përmirësuar. Pjesa e bagazhit të hatchback-ut është e vogël, rreth 195 litra.

Makina eshte e pajisur me dy motorra benzine dhe nje nafte. Motori me tre cilindra me benzinë ​​me një litër (69 kf) zëvendësoi motorin 1.1 litërsh. (67 kf). Hyundai i10 Dlue me një litër 2011 ka një funksion inteligjent start-stop. Ky model është bërë makina më ekonomike dhe miqësore me mjedisin në historinë e prodhimit të Hyundai. Njësia e përshpejton makinën në "qindra" në 14,8 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 150 km / orë, duke konsumuar vetëm 4,2 l / 100 km. Emetimet falë teknologjisë Dlue Drive arritën në nëntëdhjetë e nëntë gram CO2 për kilometër.

Motorri me benzinë ​​78 kuaj fuqi u zëvendësua nga një motor 1.25 litra. me 85 kf Ky motor ka dinamikë pak më të mirë: 100 km / orë në 12.2 s me një "shpejtësi maksimale" prej 169 km / orë, por konsumi është më i lartë (4.6 l / 100 km). Me transmetimin automatik, përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 13,8 sekonda dhe konsumi i karburantit është deri në 5,5 l/100 km.

Nafta 1.1 litra mbeti e pandryshuar me 75 kuaj fuqi. Të gjithë motorët janë përshtatur me standardin Euro-5 për sa i përket emetimeve të shkarkimeve. KP - e pajisur me një mekanik me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Frenat e diskut të disponueshëm në të dy akset. Pezullimi i pasmë është shirit i pavarur rrotullues, pjesa e përparme është e pavarur MacPherson.

Për Evropën, Hyundai i10 vjen në nivelet e mëposhtme të veshjeve: Classic, Active dhe Style. Versioni bazë i Classic është i pajisur me ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, ABC, xhamat elektrikë, dy airbag. Varianti Active shton rrota aliazh 14-inç, sediljen e shoferit të rregullueshme në lartësi dhe pasqyra elektrike. Variacioni Style shton një timon lëkure dhe një çati panoramike.

Në Motor Show Frankfurt 2013, u zhvillua premiera e gjeneratës së dytë të hatchback-ut Hyundai i10. Makina është përditësuar gjerësisht. Ajo mori një pamje të jashtme dhe të brendshme plotësisht të ridizajnuar. Përveç kësaj, ai shtoi pak në madhësi - gjatësia e tij është 3,645 mm (+80), gjerësia e tij është 1,660 (+65), dhe lartësia e tij është zvogëluar nga 1,550 në 1,500 milimetra. Baza e rrotave është rritur gjithashtu me 5 mm në 2385 mm. Vëllimi i bagazhit me pesë dyer është rritur në 252 litra, që është 27 litra më shumë se paraardhësi i tij. Nëse palosni rreshtin e pasmë të sediljeve, hapësira e përdorshme do të rritet në 1046 litra.

Makina u zhvillua në ndarjen evropiane të prodhuesit të vendosur në Gjermani. Prodhimi për Evropën u krijua në qytetin e Izmirit (Turqi), ndërsa në tregun indian modeli do të shitet me emrin Grand i10, por ky version është disi më i thjeshtë dhe më i lirë se makina për Botën e Vjetër.

Modeli i përditësuar mori një dizajn të nënshkrimit të Skulpturës Fluidike (përkthyer si një skulpturë e rrjedhshme) me një fund elegant të përparmë që përfshin fenerët e rrëshqitur nga pas dhe një marrje masive ajri. Disqet ndryshojnë sipas nivelit të veshjes dhe motorit. Ato mund të jenë 14 inç, si aliazh i lehtë ashtu edhe çeliku, dhe aliazh i lehtë 15 inç. Hyundai i10 2014 ka një ndriçim krejtësisht të ri përpara dhe të pasëm, parakolpët kanë ndryshuar, dritat e drejtimit LED janë shfaqur dhe anët kanë fituar një formim të gjerë të lakuar. Forma e trupit ka ndryshuar dukshëm për mirë, pasi ka gjetur mure anësore të stampuara, një kapuç dhe një derë të pasme me një spoiler çati.

Brendësia filloi të dukej më solide, gjë që u lehtësua nga një panel i ridizajnuar i përparmë dhe tastierë qendrore, si dhe një timon i ri dhe një vizore e ndryshme e panelit të instrumenteve, e cila humbi kthesën e saj shtesë. Kabina ofron më shumë hapësirë ​​të përdorshme brenda. Pajisjet bazë të gjeneratës Hyundai i10 II përfshijnë dy airbag dhe një sistem stabilizimi. Opsionet përfshijnë teknologjinë që nuk është parë më parë në segment, si kontrolli i lundrimit me kufizues shpejtësie, kontrolli i klimës me kontroll automatik të temperaturës, timoni me ngrohje të mbështjellë me lëkurë, monitorimi i presionit të gomave dhe hyrja pa çelës. Izolimi i zhurmës është përmirësuar dhe tani zhurma e motorit dhe zhurma e jashtme do të shqetësojnë shumë më pak shoferin dhe pasagjerët.

Motorët që fuqizojnë gjeneratën e dytë Hyundai i10 u instaluan gjithashtu në versionet më të vjetra, por janë ridizajnuar për të përmirësuar performancën dhe ekonominë. Ofron një zgjedhje prej dy motorësh. Litra me tre cilindra me një kapacitet prej 65 kf me një çift rrotullues prej 95 Nm dhe një katër cilindra 1.2 litra me 86 kf. Një alternativë ndaj transmisionit manual me 5 shpejtësi është një automatik me 4 shpejtësi. Me një transmision manual dhe një motor 1.0-litërsh, makina përshpejton nga ndalesa në 100 km/h në 14.9 sekonda, dhe me një motor 1.2-litërsh mjaftojnë 12.3 sekonda për të përshpejtuar nga 0-100 km/h. Me zgjedhjen e një transmetimi automatik, koha e përshpejtimit rritet përkatësisht në 16.8 dhe 13.8 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit varion nga 4,6 në 6,2 litra, në varësi të motorit dhe kutisë së marshit të zgjedhur.

Nga teknologjitë e motorit, vlen të përmendet një lëvizje me zinxhir në dy bosht me gunga dhe një ndryshim i vazhdueshëm i kohës së valvulave në varësi të shpejtësisë së motorit, i cili i jep "aspiratorit" me përmasa modeste një kombinim të mirë të performancës dhe ekonomisë, në përputhje me euron e kërkuar. -5 standard.