Gjenerata e parë Volkswagen Sharan u montua në 1995-2000 në Portugali. Minibusi ishte fryt i një bashkëpunimi me Ford. Kompania gjermane ishte përgjegjëse për transmetimin dhe grupin e fuqisë, ndërsa Ford ishte përgjegjëse për trupin e makinës. Rezultati është një furgon i bukur i gjerë, por jo pa të meta. Përveç Sharan, u prodhuan edhe binjakët Ford Galaxy dhe Seat Alhambra, të cilët ishin pothuajse identikë, me përjashtim të dallimeve të vogla stilistike dhe një linje motorësh paksa të ndryshme.
Fatkeqësisht, fillimi i udhëtimit të Volkswagen Sharan nuk ishte i lehtë për markën. Mbështetësit e krahëve ranë në makina deri në vitin 1998, elementët e zbukurimit u "zbërthyen" dhe u shfaqën trokitje dhe kërcitje gjatë vozitjes në rrugë të këqija. Për fat të keq, pjesa e brendshme e zhurmshme ka mbetur një markë e Volkswagen Sharan, edhe pas një ndryshimi të plotë të fytyrës në vitin 2000. Minivani ka pësuar ndryshimet më të mëdha stilistike në pjesën e përparme. Pjesa e përparme e saj u bë e ngjashme me Volkswagen Passat të asaj kohe.
Gjendja e brendshme varet kryesisht nga kujdesi i pronarit. Në ekzemplarët e rregulluar mirë, pavarësisht se plastika nuk është e cilësisë më të lartë, praktikisht nuk ka gërvishtje dhe çarje.
Volkswagen Sharan është një automjet shumë komod dhe me hapësirë. Versionet me 7 vende zakonisht janë të pajisura shumë. Vendet e përparme janë të mëdha dhe të rehatshme. Thjesht duhet të mësoheni me timonin, i cili është shumë i ngritur, si në autobusë.
Në rreshtin e dytë të Volkswagen Sharan, pasagjerët kanë shumë hapësirë në dispozicion. Sediljet e pasme janë mjaft të mëdha dhe shumë të rënda sipas standardeve të sotme (23 kg). Pas rivendosjes, mekanizmi për sigurimin e sediljeve në dysheme u modernizua. Më parë, gjatë instalimit të karrigeve, kërkohej saktësia e bizhuterive, përndryshe mekanizmi i fiksimit do të dështonte. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj kur blini - karriget duhet të fiksohen mirë në bravë.
Në versionin me shtatë vende të minivanit, dy vende shtesë u instaluan në bagazh. Fatkeqësisht, me shtatë pasagjerë, vëllimi i ngarkesës është mjaft i kufizuar. Nëse rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve hiqen nga furgoni, bagazhi do të mbajë deri në 2610 litra bagazhe.
Motorët
Një nga opsionet më interesante të termocentralit që gjendet nën kapuçin e Volkswagen Sharan është 1.9 TDI. Versioni me 130 kuaj fuqi i këtij motori ka injektorë njësi, një volant me masë të dyfishtë dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme. Por frika për keqfunksionimet e mundshme dhe riparimet e mëvonshme mbulohen nga dinamika e mirë. Decent është fjala më e saktë për të përshkruar aftësitë e Sharan 1.9 TDI. Minivani 1.8 tonësh përshpejton nga 0 në 100 km/h në pothuajse 13 sekonda. Për shkak të zonës së madhe ballore dhe, në përputhje me rrethanat, tërheqjes së mirë, nuk duhet të ëndërroni për ekonominë tipike të një motori me naftë. Rezultati mesatar është afërsisht 8 l / 100 km.
Motori me naftë duhet të punojë me "mekanikë", mekanizmit të zgjedhjes së marsheve të së cilës i mungon saktësia. Ndoshta do të ngushëlloheni nga fakti se para vitit 2000 situata ishte edhe më e keqe, dhe transmetimet shoqëroheshin shpesh me tinguj kërcitës.
Kryesuesi në linjë është 2.8 VR6 me 204 kf. Fatkeqësisht, motori është i prirur ndaj mbinxehjes dhe dëmtimit të copë litarisë së poshtme. Problemet lindin me lëvizjen e zinxhirit të boshteve me gunga.
Probleme dhe keqfunksionime tipike
Mundësitë për transformimin e brendësisë së Volkswagen Sharan janë pothuajse të pafundme, gjë që e bën atë shumë të gjithanshëm. Vëllimet e mëdha të hapësirës së brendshme provokuan pronarët që të përdorin minibusin për të transportuar të gjitha llojet e mallrave. Rezultati është probleme me pezullimin. Me ngarkesa të shpeshta, levat e pasme vuajnë. Në pezullimin e përparmë, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat lidhëse janë subjekt i konsumimit të shpejtë. Kushinetat mbështetëse nuk ndryshojnë as në qëndrueshmëri. Ngushëllimi është se falë tre binjakëve Sharan-Galaxy-Alhambra nuk ka asnjë problem për të gjetur zëvendësues cilësorë. Megjithëse forca e shasisë është përmirësuar që nga përmirësimi në vitin 2000, kontrollimi i gjendjes së saj nuk duhet neglizhuar.
Modifikimi me shtatë vende i Volkswagen Sharan është një version që duhet të ketë kondicioner. Zona e madhe e xhamit siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme, por gjatë verës kjo çon në faktin se pasagjerët në rreshtin e tretë pa kondicioner thjesht piqen. Si rregull, "klimatronika" e njohur është përgjegjëse për gjendjen e rehatshme të atmosferës në kabinë. Klima është relativisht e besueshme. Nëse ajri ndalon së ftohti, atëherë ka shumë të ngjarë që ftohësi i kondicionerit që ndodhet përpara radiatorit të motorit të ketë "rrjedhur". Vlen të kujtohet se përdorimi i një sistemi të ajrit të kondicionuar, nga i cili është avulluar "freoni", kërcënon të bllokojë kompresorin. Lëngu që qarkullon në sistem së bashku me gazin siguron lubrifikimin e kompresorit. Përfundimisht, një gjëmim i fortë metalik do të fillojë të vijë nga ndarja e motorit. Riparimet e kompresorit do të bëhen të pashmangshme. Për sa i përket ngrohjes, një ngrohës shtesë vjen në shpëtim në versionet me naftë.
Kur inspektoni një minibus me shtatë vende, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e rripave të sigurimit të rreshtit të tretë. Ata duhet të shtrihen pa mundim dhe të tërhiqen lehtësisht. Kjo është e rëndësishme sepse Volkswagen Sharan fitoi vetëm tre yje nga pesë në testet e përplasjes EuroNCAP.
Pronarët e Volkswagen Sharan gjithashtu përballen me defekte të vogla elektrike. Për shembull, lëvizja elektrike e fshirëseve dështon. Në rastin e makinës elektrike të xhamit, arsyeja e dështimit është në udhëzuesit dhe në pjesën mekanike.
konkluzioni
E megjithatë, mos kini frikë nga Volkswagen Sharan. Vetëm se, duke pasur parasysh mangësitë e shumta, duhet të keni shumë kujdes kur zgjidhni një kopje të denjë!
Ky tekst është një artikull i premtuar më parë në lidhje me akordimin e çipave për makinën VW Sharan.
Bazuar në materiale nga Autobusiness - Gazeta javore.
Çdo prodhues makinash po përpiqet të gjejë "mesataren e artë" midis parametrave të tillë si fuqia, ekonomia, besueshmëria dhe mirëdashja mjedisore. Më pas, ky bilanc zhvillohet në një program të veçantë që është i ngulitur në njësinë e kontrollit të motorit. Elektronika kontrollon injektimin, ndezjen dhe kufizon shpejtësinë e njësisë së fuqisë. Sidoqoftë, jo të gjithë shoferët janë të kënaqur me karakteristikat optimale të "motorit". Vetëm për drejtuesit e tillë, ekziston boshllëku i mëposhtëm: duke neglizhuar parametrat e tjerë, në një periudhë të shkurtër kohe dhe relativisht pak para, mund të arrini një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues, dhe në të njëjtën kohë të hiqni kufizuesin e shpejtësisë dhe shpejtësisë nga motori, ndryshoni momentin kur sinjali i ndryshimit të marsheve dërgohet në njësinë e kontrollit automatik. kuti ingranazhi (nëse ka, natyrisht, është i disponueshëm). Është ky truk i thjeshtë që quhet akordim i çipeve.
Avantazhi kryesor i akordimit të çipave në krahasim me llojet e tjera të akordimit të njësive të fuqisë është se nuk ka ndërhyrje mekanike në motor. E cila, nga ana tjetër, ndikon në koston e vetë procedurës. Por mrekullitë, siç e dini, nuk ndodhin. Në motorët konvencionalë me aspirim natyral, akordimi i çipave është i paefektshëm. Riprogramimi i njësisë së kontrollit do të japë një rritje të lehtë të fuqisë (jo më shumë se 7%). I vetmi ndryshim që shoferi mund të ndjejë vërtet është rritja e çift rrotullues në rrotullime të larta dhe heqja e kufizuesit të rrotullimit dhe shpejtësisë. Me pak fjalë, loja nuk ia vlen qiriri.
Një çështje krejtësisht e ndryshme janë motorët me turbocharged (si benzinë ashtu edhe me naftë). Rritja reale e fuqisë së motorit pas akordimit të çipit mund të arrijë nga 20% në 30%. Markat më të njohura për akorduesit e çipave janë Audi, Seat, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz dhe Volvo.
Këtu do të bëj një digresion të vogël. Për shumicën dërrmuese të lexuesve, do të ishte egërsi dhe blasfemi të mos përmendeshin markat Nissan dhe Honda (jemi në Drome!), por ju kërkoj të mos harroni se po flasim për Bjellorusinë. Është edhe e vështirë të imagjinohet, dhe akoma më e vështirë për t'i shpjeguar dikujt që nuk ka qenë kurrë në Drome, se sa makina interesante japoneze kanë kaluar nga shoferët tanë për shkak të ndalimit të timonit në të djathtë. Shfaqeni në rrugët tona disa Nissan Cube - njerëzit do të çmenden - një makinë koncept !!! Dhe ky është një arratisje japoneze, dhe tashmë e përdorur mirë - :)
Por kthehu te tema. Si është bërë?
Chip-akordimi i "Sharan"-it tonë zgjati jo më shumë se 20 minuta. Minivani mbërriti në pistën në Borovoy me një turbodiesel 1.9 litra me një kapacitet 115 kf dhe u largua me 155 "kuaj" nën kapuç. Këtu, megjithatë, duhet bërë një rezervë: akordimi i çipit është i papranueshëm në terren. Ne shkuam për të për hir të eksperimentit. Nëse i qaseni çështjes tërësisht, atëherë, në varësi të modelit, procesi i akordimit të çipit zgjat disa orë. Duket se gjithçka është shumë e thjeshtë: hoqa çipin nga njësia e kontrollit elektronik të motorit dhe e zëvendësova me një të ri. Kjo, në fakt, është e gjitha. Por në realitet, situata është disi më e ndërlikuar. Truri elektronik më së shpeshti nënkupton pajisjen e kontrollit të injektorit. Ai përfshin një memorie të programueshme vetëm për lexim (EPROM). EPROM përmban një program të përgjithshëm që përmban një sekuencë udhëzimesh funksionimi dhe informacione të ndryshme kalibrimi për aktivizuesit. Duke e ndryshuar atë, mund të rikonfiguroni plotësisht mënyrën e funksionimit të sistemit të injektimit. Rezultati i riprogramimit të EPROM është një rritje në çift rrotullues me shpejtësi të ulët, një rënie në kohën e nxitimit, një rritje në fuqinë maksimale të motorit.
Riprogramimi i çipit pasohet nga një proces i gjatë dhe rraskapitës testimi. Kjo, në fakt, dallon akordimin e çipave me cilësi të lartë nga artizanati. Parametrat kryesorë të motorit kontrollohen në mënyra të ndryshme funksionimi. Dhe vetëm pas kësaj makina i kthehet pronarit.
Me siguri pyetja më e rëndësishme që do të bëjnë drejtuesit e arsyeshëm do të jetë: "Sa ndikon akordimi i çipit në jetën e motorit dhe performancën e automjetit?" Gjëja e parë në të cilën humbet makina "çip" është mirëdashësia mjedisore e shkarkimit. Në Evropën Perëndimore, një makinë pas akordimit të çipit i nënshtrohet automatikisht një norme më të lartë të taksës mjedisore. Megjithatë, adhuruesit bjellorusë të vozitjes së shpejtë mund të jenë të qetë: në vendin tonë do të duhet shumë kohë për t'i kthyer arra tek makinat "chip". Kjo pasohet nga një rritje e "oreksit" të motorit. Megjithatë, konsumi i karburantit do të varet tërësisht nga stili i drejtimit. Pas akordimit të çipave, motorët me benzinë janë më kërkues për karburant. Shumica e ekspertëve rekomandojnë "ushqyerjen" e turbodieselëve me benzinë me benzinë 98 m.
Mjaft e çuditshme, por burimi i motorit vuan më së paku. Sigurisht, nuk mund të thuhet se akordimi i çipit nuk kontribuon në "vitalitetin" e motorit, më tepër do të varet nga mënyra e drejtimit. Në kushte ekstreme, burimi i motorit padyshim do të ulet. Por nën funksionimin normal, burimi do të ulet me jo më shumë se 10-15%.
Sharani ynë nuk bëri as zë pasi ndërroi çipin. Çelësi i fillimit - dhe minivani është gati të demonstrojë rezultatet e "dopingut". Gjithçka është relative. Qielli dhe toka - diçka e tillë mund të përshkruhet "Sharan" para dhe pas akordimit të çipit. Duhet të përpiqeni të mos vini re rritjen e fuqisë prej 40 "kuajsh". Nëse versioni standard i motorit 1.9 TDi me 115 kuaj fuqi u rrotullua deri në 4500 rpm me përpjekje, atëherë gjilpëra e takometrit të "Sharan" me bazë çipi tejkaloi lehtësisht shenjën 5500 rpm. Minivani në kuptimin e mirëfilltë të fjalës shqyehet nga vendi i tij - vetëm tym nga poshtë rrotave. E para, e dyta, sapo do të kalonte tek e treta, ndërsa kolegët duartrokasin mbi supe: thonë, a keni pasur probleme me punonjësit e policisë rrugore për një kohë të gjatë?
Pas tejkalimit të shenjës prej 100 kilometrash, minivani ka një kamionçinë karakteristik. “Sharan” dhe provokon shkelje të shpejtësisë. Sidoqoftë, ne nuk guxuam të kontrollonim minivanin "chip" për shpejtësinë maksimale - në asfalt të lagësht, madje edhe në një autostradë me një trafik mjaft të dendur, manovra të tilla nuk janë aspak të sigurta.
Çfarë treguan matjet? "Sharan" me "motor" në versionin standard përshpejton mesatarisht në "qindra" në 14.8 sekonda. Rezultatet ndryshojnë pak nga të dhënat e prodhuesit, por mos harroni të bëni lejime për asfaltin e lagësht, gomën e konsumuar, larg gjendjes ideale të sipërfaqes së rrugës, profilin e seksionit të pistës dhe parametrat e tjerë. Minivanit "i bazuar në çipa" iu deshën 13.4 sekonda për të kapërcyer shiritin e 100 km/h (fitimi 1.4 sekonda). "Sharan" pas akordimit të çipeve "bën" "kolegun" e tij standard përsa i përket elasticitetit. Fitimet derdhen në 2 sekonda. I vetmi aspekt negativ i operacionit të kryer në “Sharan” ishte rritja e nivelit të shkarkimeve. Fakti që turbodieseli 1.9 litra filloi të pijë më shumë duhan, mund të shihet me sy të lirë. Megjithatë, ekspertët sigurojnë se ky proces duhet të stabilizohet brenda dy javëve të para pas akordimit të çipit.
Për kë?
Në varësi të modelit, kompleti i akordimit të çipave "Wetterauer" me punë do të kushtojë nga 590 në 1150 "jeshile". Sidoqoftë, ekspertët nuk kanë dyshim se ky faktor në asnjë mënyrë nuk do t'i trembë njohësit e vërtetë të shpejtësisë dhe makinës. Numri i shoferëve të akorduar në mënyrë aktive në Bjellorusi po rritet çdo vit. Lëvizja e vrapuesve të rrugës dhe e luftëtarëve të rrugës që po forcohet çdo muaj është një tjetër konfirmim i kësaj. Dhe nëse po, atëherë akordimi i çipave në Bjellorusi ka të drejtën e jetës.
Pronarët e GT-Moats, ST, etj. Sigurisht që ata do të qeshin, por një turbodiesel i akorduar (!), madje edhe një minivan - duhet të pajtoheni me një gjë të rrallë.
Duart e mia të arta, lavdi të Plotfuqishmit që më shpërbleu me to. Prandaj, riparimin e bëj vetë. Mundohem të përdor detajet origjinale. Çmimi për ta është një e gjysmë, më i lartë, por më i qetë. Raftet ne rreth u ndryshuan ne, hidro Ndryshova turbinen e motorrit (eshte me gjeometri), pasi ndezi rreth 135 kuaj ne stende, bateri,. Ekziston vetëm një rrugëdalje, jepni një pompë karburanti dhe më pas ndizni me qetësi motorin. Nuk ka funksione, goditje, në makinën e këtij viti. Por kur mbyta USR-në, depërtova katalizatorin dhe ndryshova DMRV në 037 (origjinali, nga rruga, ky është në VAZ2110,2114), shtytja u rrit ndjeshëm. Njerëz, përpiquni të mos e ndërroni DMRV-në, ndonjëherë mjafton ta shpëlani me alkool (propil, izopropil, etil, metil), derisa është i lagësht, vendoseni përsëri në vend dhe ndizni motorin. Rrjedha e ajrit do ta thajë atë. Dhe ju do të shihni ndryshimin në, JU, vlerën, ajrin, nuk e mbaj mend grupin, dhe më e rëndësishmja, do të ndjeni shtytjen. Dera e pestë ndaloi së mbylluri, rezultoi se telat në paketë ishin thyer, pranë menteshave. Kam çmontuar rrudhat, janë rreth 10 tela, skajet e kallajuara, të salduara, të izoluara me tkurrje termike dhe .... gjithçka funksionoi, dhe fshirëset dhe të gjitha pajisjet e ndriçimit. Ju mund të tregoni shumë, por më mirë shkoni në Skype - mabus66661 Përshtypja e përgjithshme Inercia, butësia, hiri, qëndrueshmëria dhe shumë cilësi të tjera të kësaj makine. Rreth, sharan, nuk duhet të thuash një minivan, por një karrocë. Drejtimi është shumë i përgjegjshëm, veçanërisht në shpejtësi. Ulja në sediljen e shoferit është e këndshme, dukshmëria është e shkëlqyer. Jo një sedan (vagon stacion), por as një autobus. Edhe pse, kur VAZ 2110 dhe VW T4 qëndrojnë pranë tyre, ato ndryshojnë pak në madhësi. Më saktë, një sharan, mes tyre! Më pëlqejnë katër dyer me lëkundje, është më e lehtë me to. Me probleme rrëshqitëse me kalimin e kohës (varje, mbyllje e dobët, aksesi në sallon është i kufizuar). Makina ime është e pajisur me një njësi nafte 1998 AFN 1.9 TDI me një pompë injeksioni elektronik. Populli i quan makina të tilla - TRAKTOR. Por falë pranisë së pompës së injektimit, bleva këtë makinë. Rivendosja e makinave (më të reja se 2001) vinin me injektorë të njësisë CDI (ato janë më të shtrenjta dhe kapriçioze). Elektrikët janë të lehtë për t'u riparuar dhe shumë më të besueshëm se ato të makinave të viteve të fundit (duke gjykuar nga rishikimet e tjera, shumë kritikojnë Sharanovskaya). Shasia si tank, me përjashtim të shiritave të përparmë. Unë do të vendosja rafte në një diametër e gjysmë, por pesha e makinës është rreth 2 ton. Në dimër, një xhami me ngrohje është i përshtatshëm për një pamje të mirë (shpenzon rreth 30 amper). Sa i përket sallonit, është Spartan, me ngrohje vetëm sediljet e përparme. Pas, rrema, përballë ashensorëve elektrikë. Pasqyrat anësore në kabllo pa ngrohje, më pëlqejnë (më të besueshme, të yndyrshme dhe pa elektronikë), këto ishin në Audi 80 V3 tim.
6
Volkswagen Sharan, 1999
Makinë e mrekullueshme, gjithçka është menduar deri në detaje! Blerë për një udhëtim në Krime me një familje prej 4 personash. Ne shkuam shkëlqyeshëm! Natën e kaluam në makinë, askush nuk u turpërua. Rreshti i dytë i sediljeve paloset mirë në sediljet e përparme, kështu që nuk keni nevojë të lini asgjë jashtë. Nuk ka as ankesa per motorrin, eshte me turbo, volumi nuk eshte i madh 1, 8 (ekonomik) dhe avioni fluturon me shpejtesi 150 km/h lehte, ndoshta me shume, por nuk doja te rrezikoja. . Dhe do të shtoj një rishikim tjetër për trupin, është i zinkuar (kjo flet vetë), pavarësisht viteve të tij nuk ka ndryshk, aq më pak kalbje në makinë. Ne jemi shumë të kënaqur me makinën në tërësi!
Volkswagen Sharan, 2002
Makinë e shkëlqyer për të gjitha rastet !!! Praktike, e përshtatshme, e mirë në funksionim! Shumë i besueshëm! “Mbreti i Mbretërve”, ai i drejton emrin e tij të madh! Një gjerman është një gjerman! Me funksionimin e duhur - kosto minimale dhe kënaqësi maksimale nga drejtimi i kësaj makine! Makinë e madhe, komode, familjare për udhëtime të gjata!
Volkswagen Sharan, 2002
Dinamika është e mirë. Trajtimi është i shkëlqyer. Komoditeti është i mjaftueshëm, pjesa e brendshme është e bollshme dhe komode, bagazhi është shumë i madh dhe i përballueshëm. PASTAJ çdo 10,000 km është relativisht i lirë, unë TASHMË KEMI SHARAN-in e 2-të (në aksione që nga viti 2003 TDI), tani Sharani i 3-të i vitit 2006 tashmë është blerë për veten time. Pro: është e lehtë për të në qytet, por në autostradë është thjesht e lezetshme dhe e lehtë, kostot janë mesatare (nuk dëmton). Kundër: pezullimi është i mirë, por merr pak ashpër nyjet e asfaltit.
Gjithsej u gjet 24 rishikimet e makinave Volkswagen sharan
Duke shfaqur komente: me 1 në 10
Shqyrtimet e pronarëve na lejojnë të kuptojmë avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Sharan, dhe gjithashtu ndihmojnë në vlerësimin e besueshmërisë së makinave Volkswagen Sharan. E theksuar me blu pronari komenton Volkswagen Sharan, të cilat janë vlerësuar pozitivisht nga lexues të tjerë të portalit tonë. Do të jemi të lumtur të shohim komentet, vlerësimet dhe komentet tuaja.
Vleresim mesatar: 3.22 |
Volkswagen Sharan 1.9 TDI 
Viti i lëshimit: 1998
Motori: 1.9 TDI
pershendetje. Unë kam tre vjet që jam pronar i Sharanit tim. Nën kapuç ka një pull-jastëk për 148 kuaj, i testuar në "bateri" (qëndrim). Fuqia e fabrikës, përpara firmuerit ishte 110 kf. Largësia 510 mijë km. Mori në 2010 për 180 mijë rubla. Është ende e pranishme një ndjenjë shumë e fortë e heqjes së duarve të ish-pronarëve. Kam përditësuar pothuajse gjithçka, turbinën origjinale VAG, starterin, gjeneratorin 120 amper. Raftet origjinale në një rreth. Derdhje nga Audi A6. Pëlhurë salloni dhe shumë të tjera. Në kabinë ka heshtje, megjithëse në rrugë traktori gumëzhin. Nafta është e këndshme në gjithçka, veçanërisht në shtytje të ulët, një rezervuar tashmë është deri në 2000 rpm. Pasagjerët tronditen nga gjuajtja, goditja kur godasin dyshemenë me një shapka.