SUV me madhësi të mesme të gjeneratës së parë nga prodhuesi i shquar amerikan i automobilave hyri në treg në 2001, dhe në 2003 u rimbush me një modifikim me një bazë të zgjeruar nën shënimin EXT. Në vitin 2005, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, pasi kishte marrë një pamje të jashtme dhe të brendshme paksa të përditësuar, por ky përditësim preku vetëm makinat më të mira "LT". “Amerikani” prodhohej deri në vitin 2008, duke i lënë vendin në treg modelit Chevrolet Traverse. TrailBlazer origjinal është një SUV me pesë dyer me madhësi të mesme me 2 opsione konfigurimi: baza e rrotave e thjeshtë ose e zgjatur (EXT).

Nën kapuçin e Chevrolet TrailBlazer, nuk mund të gjendet një motor nafte, pasi ai ishte i pajisur ekskluzivisht me njësi të energjisë benzine me një vëllim pune prej 4.2 (në linjë "gjashtë") ose 5.3 litra (V8) të çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi , ose "automatike" me 4 shpejtësi. Në varësi të modifikimit, makina erdhi me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, një kuti transferimi dhe një marsh reduktimi. Motori 4.2 litra prodhonte 273 kf. dhe 373 Nm çift rrotullues, dhe 5.3 kishte një fuqi prej 288 "kuajsh" dhe 440 Nm forcë tërheqëse. Nga rruga, motori i fundit në 2006 mori disa përmirësime dhe u bë pak më i fuqishëm.

Dobësitë e Chevrolet TrailBlazer:

• Transmetim;
• Boshtet lëvizëse;
• Optika;
• Sistemi i kontrollit të dritareve elektrike;
• Larëse xhami;
• Rezistenca e trupit ndaj korrozionit;
• Kushinetat e rrotave të përparme;
• Katalizator.

Transmetim.

Transmetimi automatik shpesh kërkon mirëmbajtje. Ka raste të shpeshta të goditjeve gjatë ndërrimit dhe goditjeve në fillim. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vulave të vajit dhe guarnicioneve të enëve të vajit të transmisionit automatik, pasi rrjedhja e vajit është shpesh një problem. Arsyeja për këtë është cilësia e ulët e produkteve të gomës.

Boshtet lëvizëse.

Disavantazhi i madh i gjeneratës së parë të Chevrolet Trailblazer është shkatërrimi i shpeshtë i shiritave në disqet e boshtit të përparmë, duke e dënuar pronarin në një riparim mjaft të shtrenjtë dhe të gjatë, pasi nuk është aq e lehtë të blesh një makinë të re për shkak të mungesës së madhe të pjesë këmbimi.

Një tipar i pakëndshëm i makinës është mjegullimi i shpeshtë dhe mjegullimi i shpejtë i fenerëve për shkak të përdorimit të materialeve me cilësi të ulët në prodhimin e tyre.

Sistemi i kontrollit të dritareve elektrike.

Me kilometrazhin 200+ mije km. shumë pronarë kanë një problem me bllokimin e mekanizmit të dritares së derës së pasme, kështu që ne ju këshillojmë që ta lyeni periodikisht këtë montim me yndyrë për të shmangur zëvendësimin e tij.

Larëse xhami.

Shumë shpesh mund të dëgjoni pronarët të ankohen për grykat e larjes së xhamit të bllokuar vazhdimisht. Dhimbja zgjidhet me pastrim banal të këtij elementi.

Rezistenca e trupit ndaj korrozionit.

Një shtresë e hollë e bojës dhe trajtimi kundër korrozionit me cilësi të ulët çon në copa të përhershme të bojës dhe shfaqjen e xhepave të ndryshkut.

Kushinetat e rrotave të përparme.

Për shkak të peshës së rëndë të motorit dhe veçorive strukturore të pezullimit, kushinetat e rrotave të përparme shpesh dështojnë, dhe në kushtet e funksionimit të vazhdueshëm të makinës në rrugë, ato mund të kenë nevojë të zëvendësohen pas 20 mijë km. vraponi.

Katalizator.

Pika e dobët e Chevrolet TrailBlazer është gjithashtu katalizatori i gazit të shkarkimit, i cili shpejt digjet dhe shembet, si rezultat i të cilit pronari i makinës mund të futet në riparime të vështira. Shumë rekomandojnë prerjen e kësaj nyje dhe vendosjen e pengesave.

Disavantazhet e gjeneratës së parë të Chevrolet Trailblazer:

• Konsumi i lartë i karburantit;
• Izolimi i dobët i zërit të brendshëm;
• Mungesa dhe kosto e lartë e pjesëve të këmbimit;
• Taksa e lartë për shkak të madhësisë së madhe të motorit;
• E brendshme plastike e fortë;
• Pezullim i shkurtër përpara udhëtimit;
• Pezullim i ngurtë;
• Cilësia e ndërtimit;
• Valky me shpejtësi të lartë;
• Një "model bulonash" i rrallë i buzëve, që i bën rrotat jo aq të lehta për t'u kapur;
• Manovrim i ulët.

konkluzioni.

Pavarësisht nga vlerësimet jo më lajkatare, Chevrolet Trailblazer është një makinë shumë interesante dhe e rëndësishme, pasi për koston e ulët të një makine mund të merrni një nivel mjaft të lartë rehati dhe performancë të mirë jashtë rrugës. Sigurisht, si çdo makinë tjetër, ajo ka të mirat dhe të këqijat e saj. Gjithkush ka të drejtë të vendosë në mënyrë të pavarur për shkallën e rëndësisë së tyre dhe si do të ndikojë në përdorimin e makinës. Por një gjë mund të thuhet me siguri - për paratë, sa kushton mesatarisht kjo makinë e përdorur, nuk ka gjasa të merrni ndonjë status më të besueshëm, të rehatshëm dhe jo modest. Për më tepër, duke blerë këtë makinë, do të keni mundësinë të prekni historinë e SUV-ve të famshëm amerikanë dhe të ndjeni fuqinë e plotë të motorëve vëllimorë që mund të përshkojnë lehtësisht një milion kilometra.

P.S.: Të nderuar pronarë aktualë dhe të ardhshëm, lini komentet tuaja, shkruani më poshtë në komente për prishjet dhe mangësitë e shpeshta të këtij modeli makine, të identifikuara dhe të vërejtura gjatë funksionimit.

Defekte dhe pika të lënduara Chevrolet TrailBlazerështë modifikuar për herë të fundit: 15 maj 2018 nga Administratori

Ndryshimet Chevrolet TrailBlazer I

Chevrolet TrailBlazer I 4.2AT

Chevrolet TrailBlazer I 5.3AT

Odnoklassniki Chevrolet TrailBlazer I për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime të pronarëve të Chevrolet TrailBlazer I

Çfarë mund të them - Kohët e fundit kam blerë këtë makinë. Në fillim, duke parë fotot në revista, nuk më pëlqeu Chevrolet TrailBlazer I. Kur babai i tij e voziste, mendimi im ndryshoi. Dizajni mjaft i rreptë i pjesës së përparme të tij e bëri punën e tij. Unë mendoj se nuk ia vlen të rendisni karakteristikat e tij, ju tashmë i dini ato pa mua. Dua të shtoj se makina është mjaft komode dhe e mbushur me elektronikë. Kohët e fundit zbulova një buton për rregullimin e hapësirës së pedalit. Në përgjithësi, brendësia e Chevrolet TrailBlazer I nuk është e keqe, por do të thoja se është pak e dobët. Makina përshpejton mirë, e mban mirë rrugën, veçanërisht nëse merr parasysh rrugët ruse, ajo ecën me dinjitet mbi to. Sidomos herë pas here kalon ura, pezullimi mban shkëlqyeshëm. Duke folur për zhurmën: izolimi i zërit është i klasit të lartë, krahasuar me markat e makinave si KIA dhe Daewoo, nuk ka fare zhurmë në Chevrolet TrailBlazer I, për të mos përmendur industrinë ruse të automobilave. Kutia është pak dridhet, fillon me një hov. Ka një zile të vogël diku më poshtë, shumë e ngjashme me mbrojtjen e paletës, por jo një fakt. Ndryshe nuk ka pasur probleme me veturën, funksionon si “orë”. Tingulli i motorit është mjaft i këndshëm, veçanërisht kur rrit shpejtësinë, dëgjohet një bilbil i vogël (mjaft i këndshëm) dhe ndjen se si makina sapo fillon të notojë. Ne ende nuk e kemi fluturuar në male, por 4 rrota rrotullohen në mënyrë perfekte, ABS funksionon në një lartësi. Benzina ha detin. Unë këshilloj, një makinë për çmimin e saj është e shkëlqyer.

Përparësitë : rehati. Stili i rreptë dhe i biznesit. I përshtatshëm për të menaxhuar.

Të metat : ha shumë benzinë. Vëllimi i rezervuarit duhet të ishte bërë më i madh.

Dmitri, Tambov

Pershendetje te gjitheve. Ndoshta do të filloj me faktin se u transferova në Chevrolet TrailBlazer I nga Ford Scorpio. Ndjenjat nuk mund të përshkruhen. Kjo është vetura e vërtetë mashkullore. Kam lexuar komentet një muaj para blerjes, dhe tani ndodhi, e bleva. Le të fillojmë me radhë: pamja - kaq brutale dhe e dallueshme, magjeps sapo e shihni këtë makinë. Linja të qarta, pa rrumbullakësi japoneze, më pëlqen shumë. Kur hipni në Chevrolet TrailBlazer I, ju keni ndjenjën se keni bërë një gabim me makinën dhe keni hipur në diçka tjetër. Megjithatë, plastika gri e shëmtuar është mjaft e këndshme (përsëri, çështje shije) në prekje. Kontrollet: në parim, gjithçka është në vendin e vet, me përjashtim të çelësit të shtyllës së majtë të drejtimit të mbingarkuar me funksione, por edhe këtë mësoheni shumë shpejt. Dukshmëria në një lartësi, nuk ka zona të vdekura për ju, asgjë e tillë. E vetmja gjë, për mendimin tim, ndërrimi i mënyrave të lëvizjes me të gjitha rrotat nuk është menduar. Në përfaqësi, më thanë se si një person e ktheu dorezën e makinës në pozicionin 4LOW me 80 km / orë. Korniza e përdredhur në një hark, pajisja e drejtimit është vetëm fundi, të paktën diçka për motorin. Përparimi: jo çdo sedan i mirë mund të mburret me një tërheqje të tillë lokomotivë. Përshpejtimi është kolosal, ju mund të kaloni shumë shpejt vijën e qytetit nga Biryulyovo në Leningradka, kur një makinë e tillë shfaqet në pasqyra, njerëzit intuitivisht marrin në të djathtë. Sigurisht, funksionimi i makinës mund të ishte më i shpejtë, por nuk ishte bërë për gara, megjithëse shkova në "gara" - kalova në pozicionin 3 dhe u largova? Nr. Nuk kishte vullnetarë, edhe në mesin e sedanëve të mirë, të cilët gjithashtu erdhën në garë. Butësia e Chevrolet TrailBlazer I është e mahnitshme, izolimi i zërit është vetëm në krye, në fillim nuk dëgjova asgjë, si funksionon motori, si kalon makina, ndoshta pas "Scorpio" kështu, por kur ju shtypni “kick-down”, ulërima tingëlluese e të gjashtëve jep njohuri për veten tuaj. Në përgjithësi, më pëlqeu shumë makina, i kuptoj sigurisht ata që do të thonë se pas Akrepit do t'u pëlqejë çdo gjë, por guxoj t'ju siguroj se nuk është kështu. Sigurisht, cilësia e brendshme e Chevrolet TrailBlazer I nuk është "japoneze" apo "gjermane", por gjithçka tjetër është e mrekullueshme.

Përparësitë : pamja. Dinamika. Vrapim i qetë. Vetëm një makinë e mirë.

Të metat : javën e parë që klima refuzoi të funksiononte, ata e bënë atë falas nën garanci - nuk ishte furnizuar plotësisht me karburant.

Roman, Moskë

Chevrolet Trailblazer i 2004

Në lidhje me Chevrolet TrailBlazer I. Karakteristikat e drejtimit: falë motorit Vortek 4200, me një kapacitet 273 "kuaj", ai merr shpejtësinë me shumë besim, sipas pasaportës, përshpejtimi në qindra është 9 sekonda. Për një kolos imponues amerikan, që peshon më shumë se 2 tonë - shumë mirë. Frenat janë një ndeshje për të gjithë "amerikanët", jo shumë të mprehta dhe informuese, por mund të ngadalësoni shpejtësinë nga çdo shpejtësi adekuate. Trajtimi është shumë i mirë, krahasuar, të themi, me Taha ose Suburban, por nëse krahasohet me gjermanët dhe japonezët, do të jetë më keq. Timoni duhet të ishte bërë pak më i trashë dhe më i rëndë. Automatik i vjetër, me 4 shpejtësi dhe shumë i menduar. Por është shumë i besueshëm. Paneli i brendshëm dhe qendror i të rinjve do të duken arkaike, por edhe njerëzve në moshë më të pjekur do t'u pëlqejë, sepse nuk ka elementë "të turbullt" që "të presin sytë", dhe gjithçka bëhet thjesht dhe qartë, megjithëse ka. mjaft funksione në Chevrolet TrailBlazer I. Është shumë komode për t'u ulur, karrigia pa asnjë mbështetje anësore, duket si një divan shtëpie. Një mori rregullimesh, memorie për 2 persona, sedilje me ngrohje. Lëkura është e cilësisë së mirë, dhe ndryshe nga makinat japoneze (të tanishme dhe të atyre viteve), pas 120 mijë nuk është kthyer në një copë të shëmtuar kushedi se çfarë. Ka shumë vende në kabinën e Chevrolet TrailBlazer I, si mbrapa ashtu edhe përpara, ka një rezervë në të gjitha pozicionet, edhe me një rritje prej 195. Izolimi i zhurmës është gjithashtu në nivelin e duhur, era dëgjohet vetëm pas 120 për shkak të lartësisë mjaft të lartë. Pezullimi është i shkëlqyer. Ajo gëlltit çdo gungë, megjithatë, për shkak të kësaj, makina rrotullohet pak në qoshe. Nga ana e jashtme, makina është gjithashtu një sukses, veçanërisht përpara dhe anash. Pas prishjes pamja është drita shumë e shurdhër. Siguria. Nuk ka shumë për të thënë për të. Ka 6 airbag në makinë, dhe para pasagjerëve - "një metër e gjysmë jetë". Në këtë rast (Zoti na ruajt), makina nuk është bërë nga kanaçe (dhe të njëjtat Logans, Largus, Polo, Rio dhe Solaris janë bërë vetëm prej tyre), dhe do t'i mbrojë pasagjerët e saj sa më shumë që të jetë e mundur. Cilësitë jashtë rrugës: makina ka 4 mënyra transmetimi, duke filluar nga lëvizja me rrota të pasme deri te ngasja e përhershme me të gjitha rrotat me bravë. Chevrolet TrailBlazer Unë nuk kam përjetuar ende shumë në këtë drejtim, por e di me siguri që shkon mirë për peshkim dhe borë.

Përparësitë : çmimi. Dinamika. Rehati. Kostoja e pjesëve të këmbimit. Pamja e jashtme. Origjina. Pajisjet. Siguria dhe mbijetesa.

Të metat : muzikë e rregullt pa MP3. Lëkundje e lehtë në qoshe. Taksa e transportit. Dizajni i brendshëm i vjetëruar. Konsumi i benzinës.

Nikolai, Shën Petersburg

Chevrolet trailblazer i vitit 2006

Sot, Chevrolet TrailBlazer I drejton vazhdimisht, shpesh larg. Nuk kishte probleme të papritura. Përparësia e kësaj makine është subjektive. Sipas mendimit tim modest, nga përvoja e zotërimit dhe drejtimit të kamionëve të ndryshëm të Amerikës së Veriut, mund të përmbledh. Amerikanët bënë një makinë të paqartë. Nga njëra anë, Chevrolet TrailBlazer I është një vagonvile klasike. ato. ka një kornizë, një ulje, një urë, një lidhje të ngurtë përpara. Nga ana tjetër, për shkak të faktit se ata mbërthyen një shina, dhe jo një trapezoid, susta, dhe jo susta dhe shufra rrotullimi, trajtimi është shumë më afër makinës së pasagjerëve sesa ajo e Tahoe ose Ekspeditës. Pezullimi është shumë i butë, ana e kundërt është valkost. Në parakalim, jam mësuar tashmë me faktin që makina rrotullohet nga njëra anë në tjetrën. Motorri eshte shume i mire per mendimin tim. Është më mirë se tritoni "Ford". I qetë dhe i fuqishëm. Edhe pse Tahoe vjell më shpejt në nxitim dhe nga një ndalesë. Muzikë e mirë si zakonisht. Zhurmë e mirë. Si rezultat, ne morëm një "kornizë" kaq të vogël amerikane, por jo duke frikësuar një person që nuk është mësuar me kamionët amerikanë me të kaluarën e tij të ngarkesave. Për shembull, pasi vizituan ekspeditën time, shumë miq sinqerisht nuk e kuptuan pse më pëlqen. Megjithatë, ai nuk ka bindur askënd. Chevrolet TrailBlazer I është një lloj kompromisi midis një kamioni amerikan dhe një vagoni pasagjerësh apo diçka tjetër. Në të njëjtën kohë, dinamika dhe komoditeti shumë i këndshëm janë padyshim një plus. Tani për të këqijat. Ka një sërë patologjish kongjenitale që janë njohur prej kohësh për të gjithë. Qendrat e përparme (rreth një vit jetë, nëse ka një të mirë, jo origjinalin). Shiritat e stabilizatorit (bleni menjëherë një kovë ose thjesht mos e ndërroni). Aktivizuesi i boshtit të përparmë në kutinë e transferimit (ingranazhi ose piruni mund të vdesin nëse ndizet në momentin e gabuar). Aktivizuesi në marshin e përparmë. Ngjyrosni patate të skuqura dhe ndryshk në fundet e dyerve (subjektive). Në përgjithësi, kostoja e secilës prej pjesëve të listuara të hekurit nuk do të kalojë 15 mijë rubla. Të gjithë së bashku, natyrisht, nuk "fluturojnë".

Përparësitë : kosto e ulët në tregun sekondar. Dinamikë e mirë. Kosto e ulët e pronësisë.

Të metat : jolikuiditeti. Taksa. Konsumi i karburantit.

Maxim, Shën Petersburg

Chevrolet Trailblazer i 2005

Mendoj se është e kotë të shkruash për pamjen e Chevrolet TrailBlazer I - secilit për veten e tij. Salloni është mjaft i rehatshëm dhe i përshtatshëm. Makina u zhvillua 15 vjet më parë. Kam një paketë LTZ me DVD dhe lëkurë (në fakt, lëkurë artificiale, e cilësisë së mirë). Ndryshoi sediljen e shoferit me ngrohje, pa sediljen nga brenda. Mbërthimi i pasuksesshëm i mureve anësore të sediljeve të përparme, shulat u thyen. E pakëndshme, por e zgjidhur me një vidë. "Çmimi i kuq" i zëvendësimit është 3000 rubla. Salloni Chevrolet TrailBlazer I pas tetë vitesh në rregull të përsosur, gjithçka funksionon dhe duket e mirë. Unë trajtova pjesën e poshtme dhe kornizën me antikoroziv. Kur blini, sigurohuni që të kontrolloni lexueshmërinë e numrit të kornizës - nëse nuk mbroni, ju jeni pronari "i përjetshëm". Performanca e drejtimit - nga 0 në 100 km / orë në 9 s., nga 100 në 200 km / orë është pothuajse e njëjtë, nuk e kam vërejtur kurrë në mënyrë specifike. Dhe nxitimi është i shpejtë me çdo shpejtësi. Nëse e doni shpejtësinë, do ta doni atë. Ata shkruajnë, thonë ata, frena të dobëta, kështu që ngadalësoni paraprakisht ose shkoni përreth. Pesha mbi dy ton. Rreth sigurisë: brenda parakolpit të përparmë është pothuajse i njëjtë me ZIL; kornizë, trup pa fole. Ka asistentë elektronikë, rrotulla, rrëshqitje. Një herë pashë një histori në lajme se Chevrolet TrailBlazer godita një dre, e cila u largua vetë. Trajtimi: nja dy vjet më parë, në dimër, në akull të tmerrshëm, po rrotullohej përgjatë autostradës, unë munda të largohesha nga "korsia e ardhshme", qëllimisht në anën time të rrugës. Edhe pse fajin e ka ai ka shkuar shume larg me shpejtesi, ka vozitur me auto mode duke lidhur boshtin e perparme, kujdes. Pastaj shikova udhëzimet - më shumë se 80 km / orë është e pamundur. Përfundimi: parakolpi i përparmë mbahet me kapëse - u largua, ishte elementare që e vendosa vetë. Për momentin, makina, natyrisht, nuk është më e re, por në përgjithësi nuk ka asgjë për t'u ankuar. Të gjithë e duan kujdesin dhe dashurinë. Epo, këtu, në përgjithësi, ndoshta gjithçka. Shpresoj që rishikimi im t'ju ndihmojë ashtu siç më ndihmoi mua.

Përparësitë : i fortë. Të lira. I sigurt. E fuqishme. I gjerë.

Të metat : taksa.

Pavel, Shën Petersburg

Për një kohë të gjatë zgjidhja çfarë të blija për 500 mijë dhe më ra në sy Chevrolet TrailBlazer I. Makinë e madhe, e bukur, e fuqishme, karizmatike amerikane. Nuk mund të flija, kështu që doja ta blija më shpejt. Gjetur 500 mije, ne gjendje mesatare ne 2007, kilometrazhi 128 mije km. Kam shpenzuar 68,000 për MOT-in e parë (vajra, filtra, qirinj, tërheqje, këshilla, tufa / shirita stabilizues të përparmë, amortizues përpara, nyje të poshtme të topit, pastrimi i mbytjes, nyje universale si gjithçka). Udhëtoi 5000, ndryshoi nyjet e poshtme të topit (1300 copë). Unë vozita 7000 të tjera, kutia "vdiq", 60 mijë rubla, zëvendësimi i nyjeve të poshtme të topit (1300 copë), tufat / raftet (7000 copë origjinal) stabilizues i përparmë, rreth 25 mijë rubla në total. Voziu edhe 6000 të tjera, katalizatori vdiq. Vendosa të heq, të fus një shkarkues flakë dhe ta ndryshoj në EURO2 - 32 mijë rubla. Diku aty përsëri, zëvendësimi i topit të poshtëm dhe shiritave të stabilizatorit, por këtë herë vendosa të ndërroj levat e poshtme, pasi ulja nën top u rrëzua. Një analog 9000 për anë, gjithsej 18 mijë plus punë. Kjo u pasua nga zëvendësimi i USR, zëvendësimi i amortizatorëve të pasmë. Pak më vonë, zëvendësimi i gjeneratorit, radiatorit, pompës. Pak më vonë, ndërrimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar. Me pak fjalë, unë tashmë e kam humbur llogarinë se sa kam investuar në Chevrolet TrailBlazer I, por shumë. Për gati 3 vite pronësi, ndoshta 440-450 mijë (megjithatë ka lyer për 50 mijë të tjera). Në shërbim kam qenë stabil një herë në muaj dhe jo me dëshirën time, siç e kuptoni. Me pak fjalë, mendoni mirë përpara se të blini këtë mrekulli. Taksa është 45 mijë, konsumi 17-18 litra, mirëmbajtja është rreth 150-170 mijë në vit.

Përparësitë : e bukur. E fuqishme. E kalueshme. Të rehatshme.

Të metat : jo i besueshëm. Shërbim i shtrenjtë. Taksa.

Ilya, Shën Petersburg

Chevrolet Trailblazer i 2007

Unë e kam në pronësi këtë tank për gati 3 vjet dhe këtu janë vëzhgimet e mia. Sapo bleva Chevrolet TrailBlazer I, ndryshova menjëherë vajrat në motorin me djegie të brendshme, transmetimin automatik me filtër dhe kutinë e pasme. Unë ngas një makinë çdo ditë, në fundjavë ose bëj piknik ose shkoj për peshkim (mbaj vazhdimisht një rimorkio me një varkë plus 250 kg dhe vetë rimorkio), por më afër temës. Për sa i përket konsumit, disa shkruajnë këtu se, thonë, hanë benzinë ​​në kova. Dua të vërej se gjithçka varet nga stili i drejtimit dhe cilësia e karburantit. Në një kohë, për hir të eksperimentit, unë derdha të 80-tën, dhe si mendoni - nuk ka rëndësi për të, konsumi është rritur me 500 gr, pak më i trashë, por në thelb mund të hipni. U ngjita jashtë rrugës, kur u lidh pjesa e përparme, u prish piruni i siluminit në kuti, bleva një të re, nuk zgjati shumë. Më pas, me një mik në servis, ata "e menduan" dhe e bënë një herë e mirë, hoqën spinën, ribënë lidhjen dhe aktivizuesi nuk nevojitet, në asnjë papastërti në çdo pjerrësi, qoftë edhe një makinë në këmbë (që e di, do të kuptojë), pjesa e përparme është e lidhur (vetëm një përrallë) pa probleme. Nëse dikush ka nevojë për një rishpërndarje, shkruaj, do t'ju them, kostoja e rishpërndarjes është një qindarkë dhe nuk ka kufi për gëzimin e një lëvizjeje të plotë. Ndryshuar qendrat e përparme, sepse. ata gumëzhinin dhe përsëri nuk ishte pa nxitje dhe arsyetim (në mënyrë që qendrat të shkojnë për një kohë të gjatë dhe pa pyetje, duhet të zhbllokoni sensorët ABS në të rinjtë dhe t'i vendosni ato në dështim përmes vrimës së sensorit me yndyrë për pjesë me fërkim të lartë) dhe të gjitha pa probleme. Meqe ra fjala qendrat e Concorde nuk jane origjinale kane kaluar 120 mije por perndryshe pervec materialeve harxhuese nuk u ngjita askund. Makina më bën të lumtur edhe sot e kësaj dite, ndërsa nuk shoh alternativë ndaj Chevrolet TrailBlazer I. Ndoshta ky është mendimi im subjektiv, por makina ia vlen paratë dhe mund të quhet një SUV i plotë. Verën e kaluar, në gusht, bëra një vrap nga Tula në Tuapse dhe mbrapa, vrapimi ishte 5200 km. Chevrolet TrailBlazer Unë nuk zhgënjej askund, as nuk teshtita. Në vjeshtë, në tetor, u ktheva në Astrakhan, ku më duhej të tërhiqja varkat dhe varkat në rërë në një ngritje 60 gradë, si gjithmonë, Chevrolet TrailBlazer nuk e zhgënjeva dhe madje e befasova, megjithëse UAZ Loaf, TLC 200 dhe Pajero 4 nuk e përballuan këtë detyrë. Më duhej të tërhiqja UAZ-in, por ata tërhoqën TLK200 dhe Pajero me një traktor.

Përparësitë : brutal. Agresive. Udhëtimet e buta, të rehatshme, të gjata nuk shqetësojnë. Riparimet dhe materialet harxhuese nuk janë të shtrenjta.

Të metat : pragjet plastike thyhen dhe shkërmoqen.

Roman, Tula

Chevrolet vuri re se nuk kishte mjaft veturë në zinxhirin logjik të modeleve midis Blazer dhe Tahoe. Dhe në fund të shekullit, në 2001, u lëshua një model që kishte një emër derivat nga Blazer, por i ngjante Tahoe në pamje - quhej TrailBlazer. Ndryshe nga mendimi i blerësve, e reja, përveç emrit, nuk kishte asgjë të përbashkët me Blazer, platformat e modeleve ishin krejtësisht të ndryshme.

TrailBlazer është një SUV i vërtetë me një motor të fuqishëm me aspirim natyral dhe një strukturë kornizë. Nuk është aq i madh sa Tahoe, por kështu synonte të ishte Chevrolet. Makina tërhoqi menjëherë blerësit në shtëpi - në SHBA, për pamjen e saj brutale dhe stilin e përgjithshëm, gjysma e fortë e banorëve të SHBA u dashuruan me të. Por Trailblazer u përshtat edhe për banorët e Evropës, zgjedhësi i marsheve migroi nga kolona e drejtimit në vendin e tij të zakonshëm midis sediljeve të përparme. Vendi i punës i shoferit është i përcaktuar qartë dhe ka një kënd të lehtë rrotullimi ndaj shoferit, dhe numri i sirtarëve dhe kamareve për sendet e vogla nuk mund të llogaritet për kënaqësinë e një familjeje të madhe.

Makina e gjeneratës së parë nga 2001 deri në 2006

Ai u krijua si një pushtues jashtë rrugës dhe kishte dimensione shumë mbresëlënëse, specifikimet e pista Chevrolet:

• gjatësia 4893 mm
• gjerësia 1905 mm
• lartësia 1826 mm
• largësia nga toka 203 mm
• baza e rrotave 2869 mm
• vëllimi i rezervuarit 94 litra
• pesha e frenuar 2155 kg
• pesha bruto 2608 kg.

Para nesh është një makinë e madhe dhe e rëndë, e cila drejtohej nga i njëjti motor i madh dhe i fuqishëm:

• Motori me gjashtë cilindra me benzinë ​​V-formë 4.2 litra me një kapacitet 273 kf dhe një çift rrotullues prej 373 Nm. Me të, Trailblazer përshpejtoi në 100 km / orë në vetëm 9 sekonda, por nuk ndryshonte shumë në ekonomi - 17.9 litra në qytet dhe 10.1 në autostradë. Ekziston vetëm një transmetim - një automatik me 4 marshe. Por nuk ishte një makinë e thjeshtë, por një nga makinat e para adaptive që mund të përshtatej me stilin e drejtimit, gjë që u pëlqente shumë pronarëve të makinave.

Me siguri, Trailblazer është gjithashtu në rregull, jastëkët e ajrit anësor dhe ballor, një kornizë e fuqishme e trupit dhe shufrat prej çeliku në dyer. Vëllimi i ndarjes së bagazhit është thjesht i madh - minimumi 1577 litra, maksimumi 2268 litra, më shumë se një konkurrent nuk mund të mburrej me një vëllim të tillë.

Pas një viti jetëgjatësie të transportuesit, Trailblazer mori një version të zgjeruar dhe një motor të ri. Modeli i ri u quajt TrailBlazer ETX:

• gjatësia 4279 mm
• gjerësia 1894 mm
• lartësia 1957 mm
• largësia nga toka 203 mm
• baza e rrotave 3277 mm
• vëllimi i rezervuarit 98 litra
• pesha e frenuar 2325 kg
• pesha bruto 2903 kg.

ETX kishte një rritje të konsiderueshme të bazës së rrotave dhe si rezultat rreshtin e tretë të sediljeve. Motori për të u nda më i fuqishëm:

• Njësi me 8 cilindra në formë V me benzinë ​​me një vëllim prej 5.3 litrash dhe një fuqi prej 294 kf Çift rrotullues 441 Nm. Në 100 km / orë, ETX u përshpejtua në 8.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte në nivelin 175 km / orë. Kutia e marsheve është e njëjta automatike me 4 shpejtësi.

Por me versionet e zmadhuara të pionierit në Chevrolet, ata llogaritën gabimisht. Blerësit u mbështetën në favor të Tahoe, duke e konsideruar atë më të fortë. Versioni ETX qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 2006, pas së cilës u ndërpre.

Përditësimi i modelit nga 2006 në 2009

Versioni origjinal nuk u shtyp dhe vazhdoi të prodhohej. Në vitin 2006, modeli u përditësua. Nga jashtë, modeli nuk mori ndryshime të mëdha, pasi imazhi i makinës ishte mjaft i freskët dhe solid.

Kishte disa ndryshime të tjera në teknologji: u bë e mundur të porositej një Trailblazer vetëm me rrota të pasme, dhe disa nga motorët u finalizuan:

• 4.2 l me 273 kf - kaloi në Trailblazer të përditësuar pa ndryshime.
• Motori i përditësuar 4.2 litra prodhoi tani 295 kf. dhe një çift rrotullues prej 375 Nm. Ndryshimet në fuqi nuk ishin të rëndësishme, por përsosja kishte për qëllim përmirësimin e efikasitetit të motorit dhe qëllimi u arrit: 14.7 litra në qytet dhe 9.2 litra në autostradë.
• 5.3 litra e përmirësuar tani prodhon 304 kf. dhe një çift rrotullues prej 447 Nm. Ky motor ishte i pajisur si me lëvizje të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Konsumi i karburantit - 15.9 litra në qytet dhe 12.4 në autostradë.
• monster i ri 6 litra me 400 kf Çift rrotullues - 542 Nm. Ky motor është bartur nga makina sportive Corvett. Trailbaiser me këtë motor mori pllakën e emrit SS dhe u prodhua vetëm për disa vjet nga 2006 deri në 2007. Linja sportive e markës SS ishte e para që rregulloi mirë një SUV dhe në këtë kuptim, Trailblazer ishte një pionier. Përshpejtimi në "qindësh" me një njësi kaq të fuqishme të energjisë zgjati 5.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 210 km / orë.

Të gjitha modelet e gjeneratës së dytë u grumbulluan me një automatik jo-alternativ me 4 shpejtësi.
Në vitin 2009, Chevrolet mori vendimin për të ndërprerë Trailblazer në SHBA. Pas kësaj, për ca kohë u prodhua në vendet aziatike.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e gjeneratës së parë Trailblazer është i avancuar. Në vitin 2001, ajo madje u patentua si një njohuri. Ai bazohet në një kuti transferimi të kontrolluar nga kompjuteri. Sipas gjykimit të tij, shoferi mund të ndezë lëvizjen me rrota të pasme, të futë në prizë me rrotat e përparme ose të bllokojë momentin në një raport 50/50 me marshin e ulët të angazhuar. Falë një arsenali të tillë dhe një motori mbresëlënës, TrailBlazer është një mashtrues serioz.

Makina e gjeneratës së dytë që nga viti 2012

Në Motor Show në Dubai në vitin 2011, u shfaq Trailblazer i ri, i cili doli në shitje në vitin 2012 në SHBA, Kanada dhe Australi. Ai arriti në Rusi në 2013. Ndryshe nga pritshmëritë dhe tendencat e modës, TrailBlizer nuk është kthyer në një crossover. Mbeti i njëjti SUV me kornizë, por platforma e përdorur është krejtësisht e ndryshme - nga Chevrolet Colorado.

• gjatësia 4878 mm
• gjerësia 1902 mm
• lartësia 1848 mm
• largësia nga toka 255 mm
• baza e rrotave 2845 mm
• vëllimi i rezervuarit 77 litra
• pesha e frenuar 2091 kg
• pesha bruto 2750 kg.

Nëse vlerat dixhitale nuk ndryshojnë shumë nga gjenerata e mëparshme, atëherë nga jashtë këto janë krejtësisht dy makina të ndryshme. I sapoardhuri nuk është i fokusuar qartë në tregun amerikan, por për Rusinë, Azinë dhe Afrikën. Ata e prodhojnë atë në Tajlandë, Brazil apo Afrikën e Jugut, ku kostoja e një makine është dukshëm më e ulët. Për tregun e brendshëm Trailblazer do të montohet në Rusi.

Kabina merr lehtësisht në bord 7 pasagjerë dhe sendet e tyre, meqë ra fjala, këtë herë bagazhi nuk është i mahnitshëm, nga 235 litra në 878 litra në total. Për shkak të faktit se makina nuk është krijuar për SHBA, ka një bollëk të plastikës së fortë në kabinë dhe përfundimi nuk është i cilësisë së lartë.

Motorët volumetrikë janë një gjë e së kaluarës, tani të gjithë po luftojnë për ekonominë dhe mjedisin, si rezultat, TrailBlazer ka vetëm dy njësi:

• naftë 2.8 litra me një kapacitet prej 180 kf dhe një çift rrotullues prej 440 Nm. Një motor i tillë për një makinë 2-tonëshe është paksa i dobët. Përshpejtimi është i ngadaltë, por në mënyrë të qëndrueshme deri në 100 km / orë mund të përshpejtohet në 12.5 sekonda. Elementi i auto është jashtë rrugës, ku me një distancë të madhe nga toka dhe një motor çift rrotullues nuk mund të kesh frikë të ngecesh. Kuti ingranazhi - manual me 5 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi. Konsumi i karburantit të naftës në qytet - 12 litra, në autostradë - 8 litra.
• benzinë ​​3.6 litra me një kapacitet 239 kf Çift rrotullues 329 Nm. Një njësi e tillë është dukshëm më e shpejtë se njësia bazë, TrailBlizer qëllon deri në "qindra" në 8,8 sekonda. Por shpejtësia maksimale është e njëjtë me atë të një nafte - 180 km / orë. Ky motor është më i përshtatshëm për asfalt, për shkak të çift rrotullues të ulët (në krahasim me naftë), por performancë të mirë dinamike. Kuti ingranazhi - automatik me 6 shpejtësi.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i njëjtë në thelb, por pak i modernizuar teknikisht. Si parazgjedhje, makina është me rrota të pasme. Zgjedhësi i modalitetit mund të përdoret për të lidhur ngasjen e rrotave të përparme ose me rrotat e përparme me kyçje rrotullimi dhe "ulje". Tani TrailBlazer është i pajisur me një sistem ESP, kontrollin e tërheqjes, një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit dhe sisteme të tjera që e bëjnë jetën më të lehtë për pronarin.

Komplete dhe cmimet e plota te vitit 2013

Për momentin, TrailBlazer përfaqësohet nga dy nivele të zbukurimit në tregun tonë:

1. LT - nga 1,444,000 në 1,510,000 rubla. (vetëm naftë me kambio automatike ose kambio manuale) Ky version është i pajisur në mënyrë shumë spartane: ABS, 2 airbag, ajër të kondicionuar, kompjuter në bord, sistem audio me 4 altoparlantë, xhama të plotë, mbyllje qendrore, me katër rrota me rresht uljeje, sallon prej pëlhure 7-vendësh, shkallë mbi pragje, disqe çeliku të 16-të.
2. LTZ - nga 1,650,000 në 1,777,000 rubla. (benzine me kambio automatike). Opsione të reja në krahasim me LT: airbag - 6 copë, duke përfshirë perdet, kontrollin e klimës, pasqyrat e palosshme me ngrohje dhe elektrike, kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit, ESP, dekorimin e kromit, optikën e fenerëve të mbuluar, pjesën e brendshme prej lëkure, disqet e aliazhit të 18-të.

konkluzioni

Fillimisht i krijuar për Amerikën, TrailBlazer ishte një SUV për lëvizje të rehatshme në çdo sipërfaqe. Por me ndërrimin e brezave kanë ndodhur ndryshime thelbësore, si pasojë e të cilave makina nuk pretendon të jetë komode, është thjesht një makinë pune me potencial të mirë jashtë rrugës për vendet e botës së tretë. Çmimi është shumë i lartë, dhe pajisjet janë bosh. Kur krahasohet me të njëjtin Mitsubishi Pajero, TrailBlazer nuk përballon asnjë kritikë për sa i përket çmimit / karakteristikave teknike / raportit të pajisjeve. Ndoshta gjendja e punëve do të ndryshojë me lëshimin e makinës në territorin e Federatës Ruse.

Liria për të zgjedhur rrugën tuaj

Brezi i parë Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet Trailblazer është një SUV me madhësi të mesme 273-400 kf i prodhuar nga General Motors Chevrolet nga viti 2001 deri në vitin 2008 përfshirëse. Kjo makinë në një kohë zëvendësoi plotësisht Chevrolet Blazer me pesë dyer, dhe pasi TrailBlazer (SHBA) u ndërpre, një model me madhësi të plotë të quajtur Traverse u lançua në prodhim.

Pak histori. 1999-2001

Në këtë kohë, nën emrin "TrailBlazer", u prodhua një model me pesë dyer i Chevrolet Blazer, i cili ishte një paketë më e menduar e versionit standard. Tashmë në vitin 2002, TrailBlazer u bë një model më vete, i prodhuar së bashku me Blazer deri në vitin 2005 - deri në momentin kur kjo makinë u ndërpre.

Çfarë ka të re në TrailBlazer 2002-2006

Gjenerata e parë e makinave u bazua në platformën e ngarkesave GMT360. Kishte një prizë me të gjitha rrotat me 2 mënyra:

• 4 lartë.
• 4 E ulët.

Gjithashtu, makina ishte e pajisur me një bllokues diferencial të pasëm G80 (për krahasim: konfigurimi SS kishte lëvizje me të gjitha rrotat, bllokim G86). Veshja vijuese LT në krahasim me bazën LS është bërë me një brendshme më të menduar dhe të përmirësuar, duke përfshirë një sistem zëri, një sistem frenimi me 4 rrota dhe një paketë standarde tërheqëse. Pamja është ndryshuar gjithashtu duke futur rrota aliazhi.

Në 2005 dhe në fillim të 2006, TrailBlazer u përditësua me një panel të ri instrumentesh dhe një brendshme të përditësuar (vetëm seritë LT). Në versionin LS, pjesa e brendshme e kabinës mbeti e njëjtë - siç ishte në 2001-2005. Versioni SS gjithashtu u modifikua pak para dhe pas, dhe fundet anësore u ndryshuan gjithashtu.

Sot, në tregun sekondar të automobilave të vendit tonë, vetëm disa modele të SUV-ve me madhësi të plotë janë në kërkesë të qëndrueshme. Chevrolet TrailBlazer është një prej tyre. Le të flasim për problemet teknike me të cilat përballen pronarët e kësaj makine

Së pari, pak histori. Sipas traditës së vjetër amerikane, një kamionçinë lëshohet fillimisht në seri, dhe vetëm pas ca kohësh në bazën e tij shfaqet një model i pavarur, i pozicionuar si një SUV. Sipas klasifikimit të miratuar në tregun e Amerikës së Veriut, një SUV nuk është aspak një crossover hatchback, si në Evropë, por një makinë me kornizë të madhe me një karrocë stacioni. Përveç versioneve me të gjitha rrotat, makina të tilla pothuajse gjithmonë ofrohen në një version me lëvizje me rrota të pasme, domethënë, këto modifikime nuk flasin për ndonjë veçori jashtë rrugës. TrailBlazer është pasardhësi i Blazer, i cili u ndërpre në SHBA në 2001, por vazhdon edhe sot e kësaj dite në fabrikat e GM në Amerikën e Jugut.

Ideologjia e TrailBlazer - shuma e vetive të saj konsumatore dhe parametrave teknikë përsërit konceptualisht zgjidhjet e zbatuara në Blazer, por strukturisht të dyja makinat nuk kanë asgjë të përbashkët. Pikapi Chevrolet S-10 shërbeu si bazë dhe platformë agregate për TrailBlazer, i cili u lançua në shtator 2001 në një fabrikë GM në Ohio (që nga viti 2004, prodhimi i modelit është nisur edhe në uzinën Avtotor Kaliningrad). TrailBlazer gjithashtu ka një ngjashmëri vizuale me të, por pamja e jashtme e SUV është shumë më e lidhur me pamjen e "vëllait të tij të madh" - Chevrolet Tahoe. Elementet kryesore të stilit të korporatës së SUV-ve të Chevrolet të atyre viteve përfshijnë fenerët "dykatëshe", parafango të fryrë të përparmë me harqe të rrotave trapezoidale dhe një grilë radiatori të rremë me një futje kromi në të gjithë gjerësinë e makinës. Pamja e TrailBlazer mbetet praktikisht e pandryshuar për tetë vjet, por nuk e humbet rëndësinë e saj.

Edhe në fazën e punës së projektimit, u vendos që TrailBlazer të dorëzohej në Evropë. Kjo është arsyeja pse zgjedhësi i transmetimit automatik të makinës imiton levën e një kuti ingranazhi manual konvencional dhe ndodhet në tunelin qendror. Makinat e prodhuara nga prodhuesit e Amerikës së Veriut, të destinuara për shitje në tregun e brendshëm, si rregull, janë të pajisura me një përzgjedhës të bërë në formën e një kolone drejtuese "poker". Kontrolli i frenave të parkimit në TrailBlazer është gjithashtu një opsion evropian, me një levë në vend të një pedale.

Në vitin 2006, modeli u modernizua: lista e pajisjeve standarde u zgjerua, fuqia e motorit u rrit. Viti ishte debutimi për versionin sportiv të modelit - TrailBlazer SS. Ai është i pajisur me një motor të modifikuar me tetë cilindra nga Corvette me 390 kf. Me një motor të tillë, një SUV i madh tregoi dinamikë të shkëlqyeshme: nga ndalesa në një shpejtësi prej 100 km / orë, makina përshpejtohet në vetëm 5.7 sekonda. Pezullimi SS u rregullua mirë jo vetëm në pistat e garave në SHBA, por edhe në Nurburgring Nordschleife të famshme në Gjermani. TrailBlazer SS mund të identifikohet nga rrotat e tij 20 inç dhe hapësira e ulët e tokës. Kabina ka sedilje të profilizuara që ofrojnë mbështetje të mirë anësore. Skema origjinale e ngjyrave të brendshme thekson potencialin dinamik të makinës. Vlen të përmendet se blerësit gjithashtu mund të zgjedhin jo vetëm versionin me të gjitha rrotat, por edhe versionin SS me lëvizje me rrota të pasme.

Trupi dhe brendësia

TrailBlazer vjen në një stil trupi, kamionçinë me pesë dyer. Deri në vitin 2007, u prodhua versioni EXT - me një bazë të zgjatur të rrotave (3276 mm). Sot, versionet C, LT, LTZ dhe SS po largohen nga linja e montimit - me një bazë standarde (2870 mm), të ndryshme nga njëra-tjetra në një komplet të trupit plastik, dizajn të brendshëm, mbushje standarde dhe pjesë agregate. Vetëm versioni TrailBlazer LT dorëzohet zyrtarisht në vendin tonë në pesë nivele të veshjeve: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 dhe 1SF3, kështu që është shumë më i zakonshëm në rrugë se të tjerët. LT është i pajisur me një motor 4.2 litra me 295 kf.

Pajisjet e konfigurimit më buxhetor 1SD1, ndër pajisjet e tjera, përfshijnë airbagë të përparmë dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një sistem kundër vjedhjes, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, kondicioner me dy zona, xhamat elektrikë, një sistem audio me një CD player, pasqyra të jashtme elektrike, sediljet e përparme me tetë pozicione, fenerët e mjegullës, rondele e fenerëve, kontroll dinamik i qëndrueshmërisë, kontroll i lundrimit.

Trupi i TrailBlazer, si shumica e SUV-ve moderne, është ngjitur në kornizë. Në makinat që operojnë në Rusi, korrozioni vërehet rrallë. Në shumicën e rasteve, makinat e moshës 5-6 vjeç "vuajnë" vetëm formacione të vogla ndryshku në skajin e poshtëm të kapakut dhe në harqet e parafangove të përparmë.

Sa i përket brendësisë, gjërat nuk janë aq rozë - ka shumë mangësi me të cilat duhet të merret pronari i një TrailBlazer të përdorur. Plastika e lirë me të cilën është veshur paneli i përparmë fillon të "trondisë" fuqishëm me kalimin e kohës, lëvizja elektrike e sediljeve shpesh dështon, filtri i kabinës mbaron para kohe, gjë që prish ajrosjen normale të kabinës.

Motorri

TrailBlazer, që gjendet në tregun tonë, mund të pajiset me motorët e mëposhtëm me aspirim natyral: 4.2 litra, 285 kf. ose 295 kf, 5.3 litra (300 kf), e pajisur me një sistem çaktivizimi me shumë cilindra - AFM, dhe 6.0 litra, që lëshon 390 "kuaj". Siç u përmend më lart, versioni më i zakonshëm me një njësi 4.2 litra.

Ky motor përdor një valvul mbytëse të kontrolluar elektronikisht. Për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, depozitat e karbonit mund të formohen në muret e strehimit të njësisë së dozimit, si rezultat i të cilit ngjitet mekanizmi i hapjes së amortizatorit. Ky problem eliminohet me shpëlarjen e mbytjes. Për këtë arsye ndodh edhe kontaminim i rëndë i injektorëve të sistemit elektroenergjetik. Kjo ndodh, si rregull, pas një vrapimi prej 60 mijë km. Ekspertët rekomandojnë jo pastrimin e injektorëve, por zëvendësimin e tyre. Bobinat e ndezjes shpesh dështojnë - këtu ato janë individuale - për secilën kandele.

Pas dimrit rekomandohet pastrimi i radiatorëve të kondicionerit dhe sistemeve të ftohjes nga papastërtitë, sepse. ato nuk janë të vendosura shumë mirë dhe janë shumë të ndotura. Nëse nuk e kryeni këtë procedurë, atëherë kur nxehtësia futet, motori mund të fillojë të mbinxehet dhe kondicioneri nuk do të ftojë më në mënyrë efektive pjesën e brendshme. Për më tepër, pronarët e TrailBlazer shpesh përballen me problemin e rrjedhjeve në radiator: korrozioni në këtë rast shkaktohet nga futja e reagentëve në kabinën e ftohësit.

Mos harroni për ndryshimin në kohë të vajit - këtu shoferi mund të fokusohet në kërkesën elektronike. Nëse treguesi i ndryshimit të vajit të motorit ndizet në panelin e kontrollit, duhet të rilyeni në 500 km në vijim. Për kushtet tona, prodhuesi rekomandon notat SAE 5W-30 ose SAE 0W-30. Pas kësaj, duhet të rivendosni numëruesin e jetës së vajit. Kandela duhet të ndërrohet çdo 100 mijë kilometra, zinxhiri i shpërndarjes së gazit - çdo 200 mijë. Çdo 100 mijë km, ftohësi duhet të zëvendësohet. Lëngu i rekomanduar është DEXX-COOL. Përdorimi i markave të tjera mund të çojë në gërryerje të elementeve të sistemit të ftohjes.

Përndryshe, motori është mjaft i besueshëm: nëse i gjithë mirëmbajtja e nevojshme rutinë kryhet në kohë, ai do të shërbejë me besnikëri për më shumë se njëqind mijë kilometra. Vini re se intervalet e rekomanduara të mirëmbajtjes nga prodhuesi ndryshojnë shumë dhe varen nga klima, vendndodhja gjeografike, terreni dhe kushtet e tjera të funksionimit.

Transmetim

Me motorë 4.2L dhe 5.3L, është instaluar një transmetim automatik Hydra-Matic 4L60 me 4 shpejtësi. Kutia e marsheve e vendosur në TrailBlazer SS, Hydra-Matic 4L70, është në gjendje të transmetojë më shumë çift rrotullues. Të dy kutitë e marsheve janë hidromekanike, dizajn klasik. Elementet e tyre kryesore janë një transformator hidrodinamik dhe një kuti ingranazhesh planetare.

Me funksionimin e duhur të makinës, nuk ka probleme me këto kuti ingranazhesh, ato janë shumë të besueshme. Lëngu i punës - ATF - duhet të zëvendësohet pas një vrapimi prej 150 mijë km. Prodhuesi rekomandon përdorimin e lëngut DEXRON C VI. Kapaciteti mbushës Hydra-Matic 4L60 është 4.7 litra.

TrailBlazer me transmetim me të gjitha rrotat dërgohet zyrtarisht në Rusi. Shoferi ka aftësinë të ndryshojë mënyrat e tij të funksionimit duke përdorur përzgjedhësin e vendosur në panelin qendror, në të djathtë të kolonës së drejtimit. Në modalitetin 2HI, rrotat lëvizëse janë të pasme. Në modalitetin A4WD, momenti midis boshteve shpërndahet automatikisht: rrotat e përparme lidhen me një tufë në kutinë e transferimit kur rrotat e pasme rrëshqasin. Në modalitetet 4HI dhe 4LO, të gjitha rrotat janë të drejtuara, por në rastin e dytë, aktivizohet një ulje e ndërrimit në kutinë e transferimit. Për më tepër, në këto mënyra nuk ka shpërndarje të çift rrotullues, pasi elementi shpërndarës - diferenciali qendror - nuk sigurohet.

Një diferencial i thjeshtë simetrik është instaluar në boshtin e pasmë. Është bllokuar nga një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike. Përdorimi i mënyrave 4HI dhe 4LO rekomandohet vetëm kur vozitni jashtë rrugës me shpejtësi të ulët. Përndryshe, qarkullimi i energjisë ndodh në transmision, gjë që çon në rritjen e konsumit të gomave, konsumin e lartë të karburantit dhe, në fund të fundit, mund të rezultojë në një prishje të elementeve të makinës.

Servo drive për ndërrimin e mënyrave të transmetimit shpesh dështon. Ndoshta ky është problemi i vetëm që shfaqet në versionet me të gjitha rrotat e TrailBlazer.

Një ndryshim i vajit në kutinë e transferimit, boshtet e përparme dhe të pasme duhet të kryhet çdo 30 mijë km. Pastaj është e nevojshme të injektohen kryqet universale të nyjeve dhe lidhjet e splinuara të boshteve të transmisionit. Prodhuesi rekomandon mbushjen e kutisë së transferimit me një lëng të veçantë AUTO-TRAK II. Boshtet e përparme dhe të pasme përdorin vaj sintetik SAE 75W-90.

Shasi

TrailBlazer është i pajisur me një mekanizëm drejtues të raftit dhe shtyllës drejtuese të pajisur me përforcues hidraulik. Në automjetet me kilometrazh të lartë, nyjet e tubacioneve dhe zorrëve mund të mjegullohen. Kjo sugjeron që së shpejti përforcuesi hidraulik mund të rrjedhë. Ekspertët nuk vërejnë probleme të tjera me këtë sistem në TrailBlazer.

Pezullimi i rrotave të përparme TrailBlazer - i pavarur, i pasëm - i varur. Siguron një udhëtim relativisht të mirë edhe në rrugë me cilësi të dobët. Por pajisjet më të ngurta të drejtimit të versionit SS janë më të përshtatshme për udhëtime në autostradë.

Shumica e pjesëve të pezullimit kanë një jetë të gjatë shërbimi. Pas një vrapimi prej 40 mijë km, shpesh është e nevojshme të ndryshoni shiritat dhe tufat e shufrave kundër rrotullimit si përpara ashtu edhe pas. Pjesët rezervë origjinale nuk do të jenë aspak të lira, rreth 10 mijë rubla për grup. Amortizatorët e përparmë zakonisht zgjasin rreth 80 mijë km, amortizatorët e pasmë mund të zgjasin dy herë më shumë. Kushinetat e topit dhe blloqet e heshtura të krahëve të sipërm të pezullimit të përparmë zakonisht shkojnë 70-90 mijë km.

Sistemi i frenave

Të gjitha versionet e TrailBlazer janë të pajisura me frena disku si përpara ashtu edhe pas. ABS i instaluar rregullisht funksionon pa ndërprerje, problemet me të, si rregull, nuk respektohen. Mbështesat e pasme - dhe kjo është një veçori e TrailBlazer - konsumohen më shpejt se jaskat e përparme, pronari duhet të jetë i vetëdijshëm për këtë. Ekspertët, duke komentuar këtë situatë, tregojnë për dizajnin jo shumë të suksesshëm të vetë montimit. Mbushjet e përparme duhet të zëvendësohen pas 20-30 mijë km, dhe jaskat e pasme pas 15-25 mijë km. Disqet e frenave të rrotave të përparme dhe të pasme zakonisht shërbejnë të paktën 60 mijë km. Gjatë ndërrimit të jastëkëve, rekomandohet pastrimi dhe lubrifikimi i kalipanëve dhe udhëzuesve, pasi ato mund të bëhen të thartë me kalimin e kohës. Për të shtrënguar kabllon e frenave të parkimit, do t'ju duhet të çmontoni kaliperin dhe diskun e frenave, vetëm pas kësaj do të keni akses në vidën e rregullimit.

Lëngu i frenave zëvendësohet çdo 40 mijë kilometra ose çdo dy vjet, cilado që të ndodhë më parë.

Pajisje elektrike

Problemet e mundshme me pajisjet elektrike vijnë kryesisht në djegien e kontakteve në tabelën e dritës së pasme. Për shkak të ngushtësisë së dobët, kontaktet e dritës së frenave shpesh oksidohen. Nëse është e nevojshme, lejohet marrja e energjisë elektrike nga një automjet tjetër. Llambat e fenerëve ndërrohen pasi të jetë hequr feneri. Ky proces është mjaft i mundimshëm dhe kërkon njohuri dhe mjete të veçanta.

* Për modifikime me lëvizje me të gjitha rrotat.

* Për Chevrolet TrailBlazer LT 4.2 Vortec.