Specifikimet e Volvo v50. Volvo V50: një peshkaqen i sigurt që ndërthur komoditetin, besueshmërinë dhe sigurinë

Volvo V50 u shfaq për herë të parë në Auto Show në Bolonja 2004. Motoristët me përvojë vunë re menjëherë në produktin e ri ngjashmërinë me sedanin tashmë të njohur Volvo S40. Prodhuesi nuk e mohon që makinat janë të ngjashme, por vëren se trupi i V50 është 5 centimetra më i gjatë dhe pozicionohet si një karrocë sportive. Shumë opsione zbukurimi janë zhvilluar posaçërisht për makinën e re për ta bërë automjetin unik. Pronarët e Volvo V50 tani janë në gjendje të vendosin tubacione sportive, rrota aliazhi dhe një spoiler çatie. Për më tepër, një grup i madh i kompleteve të trupit sportiv ka dalë në shitje, i cili përfshin spoilerët e poshtëm të përparmë dhe të pasmë, si dhe një komplet të trupit të pragut. Për të garantuar rehati dhe siguri maksimale, Volvo V50 është i pajisur me ABS dhe EBA për të mbështetur frenimin në situata kritike. Nëse dëshironi, makina mund të pajiset me sistemin e stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes STC, i cili parandalon rrotullimin e rrotave. Dhe sistemi opsional DSTC monitoron trajektoren e makinës dhe, nëse është e nevojshme, e korrigjon atë për të shmangur rrëshqitjen.

Rivendosja e parë e Volvo V50 u zhvillua në vitin 2008. Shumica e ndryshimeve ndikuan në pamjen dhe pajisjet teknike të makinës. Së bashku me fenerët e përditësuar, grilën dhe llambat e mjegullës, Volvo V50 ka një sistem navigimi në hard disk, BLIS dhe një dritë opsionale përshtatëse të kokës. Për më tepër, në konfigurimin bazë, makina filloi të pajiset me një sistem që paralajmëron drejtuesit që lëvizin pas për fillimin e frenimit emergjent. Ai përfshin 3 motorë benzinë ​​dhe 4 dizel. Ndër të parët janë dy motorë me 4 cilindra me aspirim natyral, 1.6 dhe 2 litra, si dhe një motor turbo 5 cilindrash T5 me 230 kf. Sa për naftët, Volvo V50 i vitit 2011 është i pajisur me motorë 1.6 dhe 2 litra, me një kapacitet prej 109 deri në 177 kf. Në tregun rus, vetëm 2 motorë benzinë ​​të rinj janë në dispozicion për klientët, që zhvillojnë 100 dhe 145 kf Përveç të parit, në Volvo V50 2011 është instaluar një transmetim manual me 5 shpejtësi, dhe i dyti është një robot Powershift me 6 shpejtësi. , të cilat transmetojnë çift rrotullues në boshtin e përparmë. Duke pasur parasysh që kjo është një makinë familjare, vëllimi i dhomës së bagazhit, i cili është 404 litra, luan një rol të rëndësishëm. Me palosjen e të pasmeve të sediljeve të pasme, hapësira e përdorshme rritet në 883 litra. Tashmë në konfigurimin bazë për lehtësinë e transportit të mallrave në bagazhin e Volvo B50 ka një perde dhe një rrjetë mbrojtëse najloni, si dhe mund të blihet një mbajtës opsional për çanta. Gjithashtu, pajisjet standarde të Volvo V50 2011 përfshijnë elektronike kontrolli i klimës, zbukurimi i levës së marsheve dhe timonit me lëkurë origjinale, si dhe rrota të lehta aliazhi. Prodhimi i këtij modeli dhe i motrës së tij S40 sedan pritet të përfundojë në vitin 2012.

Specifikimet e Volvo V50

stacion vagon

Makinë e qytetit

• gjerësia 1 770 mm
• gjatësia 4 522 mm
• lartësia 1 457 mm
• hapësira 135 mm
• vende 5

Volvo V50 Test Drive

Rusët nuk i kanë kuptuar ende të gjitha avantazhet e vagonëve të stacionit. Prandaj, jo çdo kompani shet modifikime me një organ të tillë në vendin tonë. Sidoqoftë, në treg ka shtatë vagona të ndryshëm të klasit të golfit. Pajtohem, një shumëllojshmëri e mirë.

14 0

Zhvillimi i një modeli të ri kushton qindra miliona euro. Nuk është çudi që kompanitë e makinave po luftojnë për të ulur kostot. Mënyra më e mirë është të bashkoni forcat dhe të krijoni makina me mekanikë identike. Një shembull i kësaj është kamionçinë kompakte Volvo V50. Ai është teknikisht i lidhur ngushtë me Ford Focus II dhe Mazda 3. Të gjithë ata janë ndërtuar në të njëjtën platformë dhe ndajnë elemente të përbashkëta të shasisë dhe disa motorë.

Familja e makinës kompakte suedeze përfshin gjithashtu hatchback-un ekstravagant C30 dhe sedanin elegant S40. Është e vështirë të shkruash diçka të mirë apo të keqe për prezantueshmërinë e Volvo V50. Ky është një mjet gjithëpërfshirës shumë korrekt që nuk trondit me linjat tërheqëse, por në të njëjtën kohë është i këndshëm dhe plaket me dinjitet.

E brendshme mund të kalojë për një mostër të minimalizmit suedez. E vetmja ekstravagancë është tastiera qendrore e sheshtë. Hapësira pas saj ishte e zënë nga një ndarje për sendet e vogla. Një plus i madh është saktësia e përshtatshmërisë dhe besueshmëria e montimit. Cilësia e materialeve të përfundimit është gjithashtu mbresëlënëse. Plastika është e këndshme në prekje, dhe futjet dekorative prej metali dhe druri nuk janë prej plastike. Kjo është për shkak të përkatësisë në segmentin premium. Por e gjithë kjo duhej paguar gjatë zgjedhjes dhe vendosjes së një makine. Nëse pronari i parë kurseu para për të, atëherë brendësia e V50 do të duket e zymtë.

Brendësia është e menduar mirë dhe është e aftë të kënaqë syrin për një kohë të gjatë. Ergonomia, përdorshmëria dhe lexueshmëria e shenjave individuale janë në nivelin më të lartë. Do të ishte mirë nëse ndarjet për sendet e vogla do të ishin më të bollshme.

Sasia e hapësirës së lirë në rreshtin e parë nuk zhgënjen. Karriget janë shumë të rehatshme dhe kanë një gamë mjaft të gjerë rregullimi. Megjithatë, madhësia kompakte ndikoi në funksionalitetin dhe hapësirën e kufizuar. Divani i pasmë është i ngushtë, veçanërisht në zonën e këmbëve dhe gjunjëve. Trungu është larg nga madhësia e hapësirës - vetëm 417 litra me mundësinë e rritjes në 1307 litra. Këto vlera janë në nivelin e hatchbacks kompakte.

V50 është azhurnuar disa herë. Volvo zgjeroi gamën e motorëve dhe rriti listën e pajisjeve. Ndryshimet më të mëdha ndodhën në vitin 2007. Ristilimi solli një pjesë të re të përparme, një sistem të përmirësuar zëri dhe një sistem opsional të kontrollit të pikave të verbër.

Motorët

Motorët me benzinë ​​mund të ndahen në mënyrë konvencionale në dy grupe: të njohur nga Ford dhe nga Volvo. Në rastin e parë, këto janë 4 cilindra 1.6 litra (100 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (145 kf). Motorët Volvo janë me pesë cilindra - 2.4 litra (140 dhe 170 kf) dhe T5 2.5 litra (220 dhe 230 kf). E njëjta gjë është edhe me njësitë me naftë. Ford - 4 cilindra 1.6 litra (109 dhe 115 kf) dhe 2.0 litra (136 kf). Dieselët Volvo kanë 5 cilindra: 2.0 L D3 (150 HP), 2.0 L D4 (177 HP), 2.4 L D5 (180 HP).

Ato ekonomike mund të jenë të interesuara për versionin me naftë 1.6 D2 DRIVe. Një paketë aerodinamike, raporte të zgjeruara të transmisionit dhe shtesa të tjera minimizojnë kërkesat për karburant. Ata që preferojnë të shijojnë vozitjen duhet të interesohen për versionet me motorë D5 dhe T5.

Motorët më të vegjël me benzinë ​​me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra nuk përshtaten mirë me imazhin premium të Volvo. Motorët me supermbushje janë një propozim më interesant. Njësia me 5 cilindra 2.4 litra (140 dhe 170 kf) siguron dinamikë të mirë edhe me një V50 të ngarkuar. Sidoqoftë, një zhvendosje e madhe ndikon negativisht në konsumin e karburantit - mesatarisht 9-10 l / 100 km në ciklin e kombinuar. Motorët e vegjël konsumojnë rreth 8-9 l / 100 km.

Më interesant është versioni kryesor i Volvo V50 me motorin T5. Falë motorit turbo me 5 cilindra 2.5 litra me 220 dhe 230 kf. dhe me katër rrota, një karrocë e vogël shndërrohet në një ujk të vërtetë në petkun e deleve. V50 T5 mund të rekomandohet për ata që janë gati për kosto të larta funksionimi.

Motorët e aspiruar me benzinë ​​me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra, pas 100-150 mijë km, fillojnë të hanë vaj. Arsyeja janë unazat e sipërme. Për të eliminuar kruajtësin e vajit, është e nevojshme të zëvendësohen unazat dhe vulat e rrjedhës së valvulave.

Në njësitë me 5 cilindra me vëllim 2.4 dhe 2.5 litra, pas 100-150 mijë km jepet me qira një kapëse vaji. Mosfunksionimi shoqërohet me një tingull që i ngjan një bilbil ose ulëritës. Nëse nuk bëhet asgjë, atëherë kanalet e ventilimit të gazrave të karterit janë të bllokuara dhe vaji fillon të largohet nga të gjitha çarjet. Asambleja e ndarësit të vajit me strehimin e filtrit po ndryshohet - 15-20 mijë rubla. Ndonjëherë është e mundur të heqësh qafe vetëm duke zëvendësuar membranën e grisur (në rajonin prej 1300 rubla).

Së shpejti vjen radha dhe bashkimet e kohës. Ata fillojnë të bëjnë zhurmë ose rrjedhin vaj, i cili mund të futet në rripin e kohës. Në këtë rast, zëvendësimi i rripit është i pashmangshëm (nga 12,000 rubla me punë). Kostoja e një tufë të re është nga 11,000 rubla. Pak më vonë, duhet të ndryshoni mbështetjen e njësisë së energjisë (nga 1500 rubla secila).

Ndër të tjera, rripi i drejtimit të gjeneratorit duhet të monitorohet dhe përditësohet në kohën e duhur. Ka raste të thyerjes së tij dhe rënies nën rripin e kohës. Rezultati është i pakëndshëm - valvulat e përkulura dhe riparimet e shtrenjta të motorit.

Pompa e gazit mund të lodhet deri në 150-200 mijë km. Ju do të duhet të paguani mbi 8000 rubla për një pompë të re. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë vrimë teknologjike për zëvendësimin e saj. Prandaj, do t'ju duhet ose të hiqni rezervuarin e karburantit siç pritej, ose të prisni çelësin në dysheme.

Praktika tregon se turbodieselët modernë janë ekonomikë në funksionim, por vetëm deri në një pikë të caktuar. Për kilometrazhin e lartë, do të kërkohen disa investime. 1.6 D dhe 2.0 D, të zhvilluara nga grupi PSA në bashkëpunim me Ford, janë të njohur për mekanikën. Një nga të metat më të mëdha të 1.6 D është humbja e përshkueshmërisë së kanalit të vajit të turbocharger. Kjo çon në konsumim të shpejtë të turbinës. Opsioni më i mirë janë motorët me naftë me 5 cilindra të Volvo-s D3, D4 dhe D5. Ata tolerojnë mirë vrapimet e gjata. Ndër problemet, më të shpeshta janë keqfunksionimet e injektorëve. Probabiliteti i dështimit të tyre rritet pas 200,000 km. Megjithatë, një numër i konsiderueshëm makinash kaluan kufirin 400,000 km pa incidente.

Transmetim

Volvo V50 ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi. Një "makinë automatike" me 5 ose 6 shpejtësi u dha me një tarifë shtesë.

Njësitë me 2 litra ishin të vetmet që mund të pajiseshin me një transmetim të dyfishtë Powershift. Roboti me prejardhjen e Fordit debutoi në vitin 2008. Për ta mbajtur atë në gjendje të mirë, është e nevojshme të ndryshoni vajin në kuti të paktën çdo 60,000 km. Shumë pronarë vërejnë funksionimin "dridhës" të kutisë. Disa madje duhej të ndryshonin mekatronikën.

Ndryshimet e rregullta të vajit janë gjithashtu shumë të rëndësishme për transmetimin automatik Geartronic. Automatik AW55-51, i përgatitur nga Aisin, nuk i pëlqen stili agresiv i drejtimit. Lëvizjet e ndërrimit gjatë ndërrimit tregojnë probleme me valvulat solenoid. Sidoqoftë, ndryshimi i vajit dhe përditësimi i firmuerit shpesh ndihmojnë. Përndryshe, është mjaft e vështirë të drejtosh Aisin. Por, nëse ka sukses, atëherë riparimet me cilësi të lartë do të jenë shumë të shtrenjta - mbi 140,000 rubla. Isshtë më e lirë të ndryshosh kutinë - nga 40,000 rubla për një AW55-51 të përdorur.

Nëngarkesë

Cilësimet e shasisë së Volvo V50 do të tërheqin ata që vlerësojnë komoditetin. Pezullimi jo shumë i dendur dhe drejtimi i pamjaftueshëm informues nuk provokojnë drejtimin agresiv. Shasia përpiqet në çdo mënyrë të mundshme të zbusë papërsosmëritë e sipërfaqes së rrugës. Focus dhe Mazda 3 sillen krejt ndryshe, duke u përpjekur të përfshijnë vazhdimisht shoferin në lojën rrugore. Kjo nuk do të thotë që V50 nuk funksionon mirë në rrugë. Edhe pse trupi rrotullohet shumë gjatë kthesave të shpejta, karroca nuk del jashtë kontrollit edhe në një situatë kritike. Të paktën sistemi i kontrollit të tërheqjes STC monitoron sigurinë. Shumë V50 janë të pajisur me DSCT, një homolog ESP që ka qenë pjesë e pajisjeve standarde që nga viti 2007.

Drejtimi përdor një përforcues të tipit elektro-hidraulik. Pompa e saj ndonjëherë dështon - transistorët digjen, ose kushinetat fillojnë të ulërijnë. Pompa e re nuk është e lirë - nga 27,000 rubla. Sëmundja nuk prek makinat me motor benzine me aspirim 1.6 litra. Aty është instaluar një përforcues klasik hidraulik.

Besueshmëria

Volvo po punon shumë për të ndërtuar reputacionin e saj si prodhues i automjeteve të qëndrueshme. Në rastin e modelit V50, dështimet nuk janë të zakonshme, por nuk duhet të mbështeteni në mungesën e plotë të tyre. Në vlerësimin e besueshmërisë TUV, modeli është në gjysmën e parë të listës, por më i ulët se Ford Focus dhe Mazda 3.

Dekra nuk ka ankesa serioze për performancën e V50 të përdorur. U pranua se modeli është më i besueshëm se makina mesatare në segmentin C. Specialistët e Dekra më shpesh gjejnë keqfunksionime në sistemin e ndriçimit, veshjen e shpejtë të disqeve të frenave dhe rrjedhjen e amortizatorëve.

ADAC, e cila gjeneron raporte bazuar në thirrjet e kamionëve tërheqës, e vlerësoi Volvo V50 dukshëm më keq. Ai përfundoi në gjysmën e dytë të listës. Ekspertët nga auto klubi gjerman thonë se më shpesh imobilizuesi, çelësi i ndezjes dhe pompat e karburantit (në versionet e benzinës) dështojnë në V50. Në motorët me naftë, jepen me qira një gjenerator, një turbocharger, një sistem përforcues, elektronikë kontrolli dhe një valvul riciklimi i gazit të shkarkimit.

Sipas pronarëve, lista e problemeve doli të ishte: shfaqja e sistemit audio, elektronika kapriçioze, kushinetat e rrotave të përparme jo shumë të qëndrueshme (nga 3000 rubla të mbledhura me shpërndarësin) dhe rrjedhja e vajit nga motori. Goditjet e jashtme kur kapërceni parregullsitë do të thotë se është koha për të ndryshuar shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë, ose topin e levave të përparme.

Për motorët me naftë, problemet me volantin me masë të dyfishtë, matësin e rrjedhës dhe turbocharger janë të zakonshme. Ekziston gjithashtu një humbje e ngushtësisë së guarnicioneve nën grykë.

Brenda, shenjat e para të konsumit shfaqen në futjet e aluminit në tastierën qendrore - gërvishtjet dhe gërvishtjet. Dhe në anët e karrigeve, futjet prej lëkure ndonjëherë shpërthejnë. Në kopjet e para-stilimit, shiritat e gomës së pullave të kontrollit të volumit dhe shpejtësia e ventilatorit të ngrohësit u tërhoqën zvarrë.

Me kalimin e moshës, pjesa elektrike e bravave të dyerve fillon të mos funksionojë. Kështjella e re do të kushtojë 9,000 rubla. Shpesh, instalimet elektrike të parzmores elektrike që lidh trupin me derën e pasme ndërpritet.

Ndonjëherë një radiator i mbrojtur dobët i kondicionerit (nga 3000 rubla) bëhet viktimë e gurëve. Pas 150-200 mijë km, jeta e mbajtjes së tufës së kompresorit të kondicionerit përfundon. Herë pas here, bëhet e nevojshme kalibrimi i servove të kapakëve të kondicionerit. Dhe dështimi i modulit të kontrollit të ngrohjes së sediljeve çon në keqfunksionime në klimë.

Përfundim

Në segmentin premium, viti nuk luan një rol kyç në çmimet. Kilometrazhet dhe pajisjet kanë një ndikim të madh. Nuk është çudi. V50 bazë bën një përshtypje shumë më të keqe se një makinë e pajisur mirë. Pronarët e makinave të shtrenjta shpesh udhëtojnë shumë. Prandaj, në shumë V50, diapazoni aktual është tashmë më shumë se 300,000 km. Por pavarësisht kësaj, makina vazhdon të duket mjaft e mirë. Kjo përdoret nga disa pronarë, duke shtrembëruar me guxim kilometrazhin. Për t'i bërë bindëse leximet e odometrit, ato zëvendësojnë gjithashtu timonin dhe levën e marsheve. Tapiceri i tyre prej lëkure konsumohet mjaft shpejt. Vetëm prania e një historie shërbimi do të ndihmojë për të shmangur mashtrimin.

Volvo V50 është në gjendje të magjepsë individualistët. Stacioni suedez nuk është një nga makinat më të lira për t'u blerë dhe mirëmbajtur, gjë që kompensohet nga cilësia, siguria dhe komoditeti i lartë.

Përparësitë:

Pajisje të pasura

Punim me cilësi të lartë

Gama e gjerë e njësive të energjisë

Disavantazhet:

Cmim i larte

Kosto të larta operative për versionet më të shtrenjta

Brendësia jo shumë e gjerë

Siguria: 5 yje - Rezultati i testit të përplasjes EuroNCAP S40 në 2004

Volvo V50 është një stacion vagon i prodhuar në vitet 2004-2012 në Ghent dhe Pretoria. Makina u prezantua në Auto Show të Bolonjës. Karroca e stacionit zëvendësoi V40. Në 2008 dhe 2010, ai iu nënshtrua një riorganizimi të vogël. Ai u zëvendësua në linjën e kompanisë suedeze nga gjenerata e dytë V40 hatchback.

Makina bazohet në platformën Ford C1, e njohur edhe si Volvo P1.

Pozicionohet si një version sportiv, prandaj ka dimensione të vogla për një stacion vagon Volvo: gjatësia - 4514 mm, gjerësia - 1770 mm, lartësia - 1452 mm. Pas rivendosjes, Volvo V50 është rritur pak. Përputhet me gjatësinë e shkurtër dhe vëllimin e bagazhit, i cili është vetëm 417 litra, që është pothuajse i njëjtë me sedanin S40. Vetëm transformimi i kabinës shpëton. Mund të palosni rreshtin e pasmë të sediljeve dhe madje edhe sediljen e pasagjerit përpara, gjë që do t'ju lejojë të transportoni sende të mëdha brenda makinës. Binarët e çatisë gjithashtu ia vlen të kujtohen.

Karroca ishte e furnizuar me motorë 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l dhe 2.4 l, që punonin me benzinë ​​dhe naftë. Më i favorshmi për sa i përket konsumit të karburantit është motori me naftë 1.6, i cili konsumon vetëm 6.3 litra në qytet dhe 4.3 litra në autostradë. Konsumi maksimal i një motori benzine 2.4 me një kapacitet 220 kuaj fuqi. Në ciklin urban, konsumon 12.5 litra, dhe në autostradë - 6.6.

Një kuti ingranazhi me 5 dhe 6 shpejtësi u instalua në makinë. Por disa versione u prodhuan me lëvizje me të gjitha rrotat. Është ai që lejon makinën të kontrollojë trafikun në autostradë dhe në qytet. AWD ju lejon të parkoni edhe aty ku lëvizja e rrotave të përparme është e detyruar të dorëzohet. Një plus tjetër i Volvo V50 është ngrohja fillestare, e cila ngroh motorin për një kohë të caktuar, duke ju lejuar të filloni vozitjen menjëherë, edhe në ngrica të rënda.

Makina është e pajisur me një kombinim të pezullimit të pavarur McPherson me një shumë lidhje. Kjo siguron stabilitet të shtigjeve dhe rezistencë të përmirësuar ndaj rrëshqitjes në rrugët e rrëshqitshme dhe të akullta.

Sidoqoftë, Volvo B50 gjithashtu ka të meta të rëndësishme. Një prej tyre është zona e vdekur në të djathtë të makinës. Vetëm sistemi i instaluar i monitorimit të pikave të verbër mund të ndihmojë në këtë, pasi kjo pjesë e rrugës nuk është e dukshme për shoferin në pasqyrën anësore të djathtë.

Përveç kësaj, me shpejtësi të madhe (mbi 120 km/orë), dyert anësore, madje edhe dritarja e shoferit, ndoten tepër. Kjo është për shkak të studimit të dobët të vizorit mbi derë, i cili duhet të heqë papastërtitë.

Vëmendje e madhe iu kushtua sigurisë në vagonin e stacionit. ABS dhe ESP nuk janë pajisjet e vetme standarde të makinës. Sistemi i fuqishëm i frenimit shpërndan forcën e frenimit në rrotat e pasme. Trupi i makinës është bërë 1/3 më i fortë se paraardhësi i tij. Volvo V50 mbrohet gjithashtu në mënyrë të besueshme nga vjedhja dhe xhamat anësore mund të përballojnë shumë forcë.

Volvo V50 disponohet në katër nivele të veshjeve: Bazë, Kinetic, Momentum dhe Summum. Versioni bazë përfaqësohet nga timoni me energji elektrike, rregullimi i sediljeve, ajri i kondicionuar, sediljet e përparme me ngrohje, një kompjuter në bord dhe një sistem audio.

Pjesa tjetër e versioneve janë të pajisura me kontrollin e klimës, rrota me aliazh të lehtë. Modelet Summum dhe Momentum ofrojnë një grup të përmirësuar të sistemeve të sigurisë, të kompletuara me asistencë parkimi dhe kontroll të lundrimit. Ata kanë gjithashtu një telefon me sistem pa duar. Konfigurimi më i shtrenjtë i Summum ofron një sistem navigimi, një sensor shiu dhe pasqyra anësore elektrike.

Makina u dërgua në tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut. Në Rusi, stacioni ka dalë në shitje që nga viti 2004, por ky fakt ka kaluar pothuajse pa u vënë re nga blerësi vendas, ndryshe nga shoferët në Suedi dhe Britaninë e Madhe.

Për tre vjet kam ndërruar rreth dhjetë makina. Arsyeja për këtë është se unë po kërkoja makinën e ëndrrave të mia. Në zotërimin tim ishin "francezët", "gjermanët", "koreanët", "japonezët" dhe "italianët", por sapo hipa në timonin e "suedezit", u kuptua menjëherë: ishim bërë për njëri-tjetrin. . Pse "peshkaqen"? Shikoni si duket. Kur kërkoja një automjet të ri për veten time, duke pasur parasysh kriteret që duhet të ishte një "suedez" dhe një karagjoz, pashë një reklamë për shitjen e makinës sime aktuale në rrjet dhe një nga frazat e para që u ndez. në kokën time ishte: "Ky është një peshkaqen!" Dhe zemra ime iu dha kësaj makine të veçantë. Sigurisht që më kanë dhënë ryshfet edhe nga rrotat e bardha të aliazhit, megjithëse disa janë të bezdisshme dhe më këshillojnë t'i rilyej. Por kjo nuk do të ndodhë kurrë.

Makina ime eshte e vitit 2008 e montuar ne Belgjike. Zemra është një motor nafte 1.6 litra francez. Ky është i njëjti HDI ose TDCI. Sigurisht, kjo nuk është një makinë sportive, por fuqia e motorit është e mjaftueshme në mënyrë që të mos ndiheni të përmbajtur në rrugë. Sipas pasaportës, konsumi në qytet duhet të jetë 6.3 l/100 km, por nuk e përballoj dot. Unë marr rreth 7.2-7.5 litra: ky është stili im i drejtimit, shpesh duhet të nxitosh. Në autostradë, në vend të konsumit të fabrikës prej 4.3 litra për njëqind, kompjuteri në bord prodhon 4.7-5 litra. Kam bërë një matje të veçantë. Shkova nga Molodechno në Minsk, përdora kontrollin e lundrimit, ndeza kondicionerin. Unë dhe pasagjeri ishim në makinë. Shpejtësia nuk e kaloi, voziti 95-108 km / orë. Si rezultat, kur arrita në Nemiga (rreth 75 km rrugë), kompjuteri në bord dha një konsum mesatar prej 4.8 litrash. Mjaft e këndshme, rezultat i shkëlqyer.

Klasa e mirëdashësisë mjedisore e motorit është Euro-5. Ajo arrihet me ndihmën e një filtri grimcash dhe një valvule të padashur EGR (gazrat e shkarkimit). Duhet të them menjëherë se ky është një problem me motorët modernë me naftë. EGR lejon që gazrat e shkarkimit të hyjnë në rrethin e dytë, të cilat më pas mbeten në muret e kolektorit të marrjes, dhe dinamika e makinës vuan nga kjo. Makina ime nuk ishte përjashtim. Më duhej të hiqja kolektorin e marrjes dhe ta çoja në lavaman, ku edhe Kärcher mezi e lau. E preva filtrin e grimcave menjëherë pasi bleva V50, pasi ishte tashmë në kufirin e tij, nuk doja të prisja pasoja të tmerrshme. Kjo kënaqësi kushtoi rreth 150 dollarë.

Sa i përket mirëmbajtjes së makinës, kam shkuar vetëm dy herë në qendrën zyrtare të shërbimit. Trajnimi i parë, kontrolli i dytë. Dhe kjo më mjaftoi për të kuptuar se sa e dobët është "zyra" dhe sa e paaftë për të ofruar ndihmë kompetente. Kulibins lokale m'u përgjigjën pyetjeve pa pagesë në lidhje me prishjet, të cilat shërbimi nuk mund t'i gjente as për para.

Pezullimi i makinës është i pavarur, gjë që ka një efekt shumë të këndshëm në gropa, por keq në buxhetin personal. Edhe pse për një vit operacion serioz, nuk kam ndryshuar asgjë. Shumë i nënshtrohen stereotipeve të vjetra, tashmë të formuara gabimisht, se Volvo është shumë e shtrenjtë për t'u ruajtur. Aktualisht, situata duket krejtësisht e ndryshme: çmimet për pjesët e makinave të markës janë praktikisht në të njëjtin nivel me pjesën tjetër. Vërtetë, ndonjëherë ka përjashtime, por unë mendoj se kjo nuk është kritike.

Gjithmonë kam dashur që makina ime të tërheqë vëmendjen, të kënaqë mua dhe ata që më rrethojnë. Si rezultat, pas çdo udhëtimi, duke lënë makinën, gjithmonë dua të kthehem dhe të shikoj Volvo-n tim, duke përjetuar ndjenja lumturie dhe kënaqësie. Kjo nuk mund të përcillet, por ai që e ka përjetuar vetë këtë, patjetër do të më kuptojë.

Brendësia është menduar deri në detajet më të vogla. Butonat dhe stafetat për kontrollimin e çdo funksioni janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme saqë nuk keni pse t'i kërkoni ose t'i kërkoni. Kushdo që ka vizituar kabinën e V50 tim me siguri do të admirojë me habi panelin "lundrues". Ky është një detaj i brendshëm shumë origjinal dhe unik. Ky panel është si një telekomandë e madhe e integruar në panel.

Njësia kryesore, e cila pranon CD, gjeti menjëherë një vend, por është për të ardhur keq që jo MP3. Por situata shpëton nga mundësia e lidhjes së një iPod. Akustika standarde përbëhet nga katër altoparlantë me brez të gjerë (një në secilën derë), si dhe nga një "buzzer" në dyert e përparme. Cilësia e zërit është e këndshme dhe nuk jep asnjë arsye për të menduar për zëvendësimin e tyre.

Në fund të panelit është një çelës ingranazhi i vogël, por shumë i përshtatshëm. Një veçori tjetër është çelësi origjinal i frenave të parkimit që përzihet me stil në brendësi. Konsola qendrore është mjaft funksionale. Ndarja më e madhe mund të përdoret si një mbajtëse filxhani për dy kontejnerë ose thjesht si një ndarje për ruajtjen e sendeve të ndryshme të vogla. Mbështetja e krahut është bërë gjithashtu me zgjuarsi. Në të, prodhuesi ka arritur të vendosë deri në dy ndarje.

Paneli është rregulluar në mënyrë të përmbledhur. Në qendër janë monitori i kompjuterit në bord dhe odometri. Shumica dërrmuese e dritave treguese janë të vendosura në skajet, por treguesit më të keq të mosfunksionimit janë të vendosura në qendër. Kompjuteri në bord vepron si një asistent dhe e përballon këtë funksion mjaft mirë. Informacioni prej tij është paraqitur mjaft informativ. Vendi për çelësin e ndezjes është jo standard, por më pëlqen. Ju kurrë nuk duhet të pastroni timonin në kërkim të tij.

Vetë çelësi është pak i rëndë, por mund të mësoheni me të. Ka pesë çelësa përgjegjës për hapjen/mbylljen e derës, hapjen vetëm të bagazhit dhe ndezjen e llambave të madhësisë. Çelësi i pestë mund të mos jetë kurrë i dobishëm, por ideja është interesante. Kur e shtypni, makina fillon të ndezë "bandën e urgjencës" dhe zhurmon të gjithë rrethin. “Shtë e mundur të fikni këtë "veprim" duke e shtypur përsëri, por ai do të ndalet jo më herët se pesë sekonda pas fillimit të alarmit.

Një pjesë interesante është instaluar në qendër të tavanit - një sensor vëllimi, i cili është pjesë e alarmit të përfshirë në paketë. Kjo do të thotë, makina nuk do të sinjalizojë derisa dikush të jetë në kabinë. E vetmja pengesë është mungesa e njoftimit të alarmit. Si rezultat, makina do të zhurmojë derisa të humbasë pulsin, derisa bateria të mbarojë. Tasti i kontrollit ndodhet në dritën e pasme për sediljet e përparme.

Volvo V50, 2008

Bleva një Volvo V50 për shkak të rritjes së familjes. Motorri 2.4 me automatik - ideal për çdo situatë, jo më shumë. Ky motor, me cilësime të ndryshme, prodhon 170 kf. (rrotullimet deri në 6200 në vend të 5000 për 140 kf), por kjo nuk është e nevojshme. Gjilpëra ime e takometrit nuk ngrihet më shumë se 4000, por për shpejtësinë deri në 100 km / orë dinamika është "mbi çati". Dy mijë kilometrat e parë konsumi i karburantit ishte 9-10 për 100 (mezi qëndroj në bllokime trafiku), tani është pak më pak. Në autostradë, kur vozitni 100 km / orë me ngarkesë të plotë, konsumi mesatar është saktësisht 7 litra. Siç duhet, Volvo nuk i kam shtuar kurrë vaj (e kam një herë në vit, nuk udhëtoj shumë). Kam bërë 25,000 km me një Volvo V50 në dy vjet, gjysma e të cilave ishin udhëtime të gjata në rrugë të ndryshme në Rusi. Hapësira nga toka nuk është e madhe, por barku u ngjit pak. Trajtimi është i mirë për një stil të rehatshëm kalërimi. Unë ngas shpejt, por ndalova garat për një kohë të gjatë. Gjatë kësaj kohe, asgjë nuk u prish, si, në të vërtetë, në S40 të mëparshëm. Nëse makina pas rivendosjes në 2007, atëherë të gjitha plagët e kanë kaluar atë. Mora goma pa stufa për dimër. Në dëborë, Volvo V50 shkon si një tank. Të gjitha gabimet e vogla në drejtimin e automjetit korrigjohen në mënyrë inteligjente nga elektronika. E përsëris, është plotësisht i pranishëm në makinë. Brendësi e bukur, komode, ergonomi për "5+". Nëse nuk jeni më i gjatë se 180, atëherë ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme mbrapa, tani katër prej nesh po vozisim - të gjithë janë të rehatshëm. Kontrolli i klimës është i shkëlqyeshëm. Rregullimet elektrike janë gjithçka që nevojitet dhe jo e nevojshme.

Përparësitë : dinamika. Kapaciteti. Ergonomi. Konfigurim i pasur.

disavantazhet : ju gjithmonë dëshironi diçka më shumë.

Oleg, Moskë

Volvo V50, 2007

Unë i dua karrocat, kështu që kur u lodha nga V40 dhe pashë aksidentalisht një Volvo V50 për shitje me një çmim tërheqës, shkova menjëherë për ta parë. Në kohën e shkrimit të këtij rishikimi, unë kam dy vjet në pronësi të një makine, të blerë nga një tregtar "trade-in". 2.4 l me armë - e mirë për qytetin, jo më shumë, më pak e pakëndshme. Motori 2-litërsh V40 kishte pothuajse aq fuqi, por nuk ishte shumë i mbingarkuar. Shasia e Volvo V50 është plotësisht e unifikuar me "Fokusin", kështu që është relativisht e lirë ta thyesh atë, ka shumë "joorigjinale", dhe origjinali "Ford" është shumë i përballueshëm. Nje rast ilustrues - kam thyer disi nje krah pasardhes, te gjate, ngjitem ne internet per te pare cmimin: "Volvo" origjinal - 16000, "Ford" origjinal - 5600. Pezullimi eshte mjaft i rehatshem, edhe pse është e ashpër për shijen time. V70 është shumë më i butë dhe më i bukur. Krahasuar me V40, izolimi i ndarjes së motorit është përmirësuar, por zhurma nga rrotat është e tmerrshme. Krahasuar me V70, Volvo V50 nuk ka pothuajse asnjë izolim të zërit. Salloni është i bukur, komod, ergonomi në lartësi, në përgjithësi "5+". Kjo është nga këndvështrimi i shoferit. Nga pikëpamja e pasagjerëve të pasmë, gjithçka nuk është aq e shkëlqyeshme - nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, vështirë se mund të ulem pas vetes me një rritje prej 182. Mirëmbajtja dhe riparimi. Mirëmbajtja standarde me zëvendësimin e vajit dhe filtrave nga "jozyrtare" kushton 5-6 mijë, është mjaft e pranueshme.

Përparësitë : dinamika. Brendshme e bukur dhe një makinë përgjithësisht e këndshme.

disavantazhet : pastrimi. Pezullim i ngurtë. Izolimi i zhurmës.

Konstantin, Moskë

Volvo V50, 2008

Më pëlqen fakti që Volvo V50 thekson individualitetin. Ajo është rinore dhe inteligjente në të njëjtën kohë. Izolim i shkëlqyeshëm (për mendimin tim). Vështrim i mirë. Dritë e mrekullueshme. Mbajtja e mirë e rrugës. Frena të shkëlqyera. Trungu i mbushur plotësisht. Për pushim: një grua, një fëmijë, një endacak, një karrige të lartë, një krevat fëmijësh dhe një mori gjërash që i duhen një fëmije të vogël. Kam vozitur 8 mijë dhe deri tani nuk ka ankesa për mekanikë dhe elektrikë. Gjithçka është perfekte. Shpresoj që të jetë kështu për momentin makina e re, sepse tashmë në sallon, kur blija opsione të vogla, kuptova se ky ishte tashmë një Volvo dhe do të më duhej të paguaja shumë mirë për gjithçka. Ka anët negative. I befasuar në mënyrë të pakëndshme nga ekzaminimi tashmë i afërt (tashmë në shtëpi dhe gjatë larjes), "ngërçe" të vogla në montim. Dhe qepjet e tapiceri janë të dukshme dhe plastika ulet keq në disa vende. Dhe disi varet aty-këtu. Unë kam një "mekanik" 125 kuaj fuqi.Parakalimi është mjaft i dobët. Po rritet ngadalë dhe në një klimë pune ha 12 litra në qytet. Mos i besoni askujt për dhjetëshen e parë ose më pak. Por në pistë, Volvo V50 po ecën mirë. Shpejtësia e lundrimit 160. Ndërsa përshpejton vetëm deri në 200. Timoni rëndohet, makina nuk dridhet dhe nuk noton. Në përgjithësi, jam shumë i lumtur dhe i dashuruar me makinën time të shkrimit. Gruaja ndihet mirë pas timonit.

Përparësitë : makinë rinore e ndritshme.

disavantazhet : cilësia e ndërtimit.

Sergej, Moskë