Volkswagen Tiguan është një crossover me një ndjenjë proporcioni. "Tiguan": dimensionet e trungut

Volkswagen Tiguan zë një vend të kryqëzimeve kompakte dhe është një kompani me marka të tilla si Touareg dhe Teramont (Atlas). Prodhimi i VW Tiguan në Rusi iu besua një fabrike automobilistike në Kaluga, e cila ka linja montimi për Audi A6 dhe A8. Shumë ekspertë vendas besojnë se Tiguan është mjaft i aftë të përsërisë suksesin e Polo dhe Golf në Rusi dhe madje të bëhet një pikë referimi në klasën e tij. Fakti që një deklaratë e tillë nuk është e pabazë, mund të shihet që nga testimi i parë.

Pak histori

Prototipi i Volkswagen Tiguan konsiderohet të jetë Golf 2 Country, i cili u shfaq në vitin 1990 dhe në kohën kur u prezantua crossover-i i ri Tiguan, ai kishte humbur rëndësinë e tij. SUV i dytë (pas Touareg), i lëshuar nga Volkswagen AG, fitoi shpejt njohjen e shoferëve në mbarë botën për dizajnin e tij energjik sportiv, duke kombinuar një nivel të lartë komoditeti me teknologjinë moderne. Tradicionalisht, krijuesit e Volkswagen-it të ri nuk u përpoqën për një pamje shumë spektakolare: Tiguan duket mjaft solid, mesatarisht elegant, kompakt, pa zbukurime. Ekipi i projektimit drejtohej nga Klaus Bischof, kreu i studios së dizajnit Volkswagen.

Rivendosja e parë e makinës u krye në vitin 2011, si rezultat, Tiguan mori një formë edhe më jashtë rrugës dhe u plotësua me opsione të reja. Deri në vitin 2016, uzina e Kaluga kreu një cikël të plotë montimi të VW Tiguan: blerësve rusë iu ofruan modele me lëvizje të plotë dhe me rrota të përparme, benzinë ​​dhe naftë, në kontrast me tregun amerikan, ku vetëm versioni me benzinë ​​i Tiguan Furnizohet e kufizuar.

Pamja, natyrisht, është më interesante se ajo e versionit të mëparshëm. Fenerët LED janë diçka. Ata jo vetëm që duken bukur, por edhe shkëlqejnë shumë. Përfundimi është, në parim, me cilësi të mirë. E vetmja gjë që na ngatërron është plastika e fortë në pjesën e poshtme të kabinës (prej saj është bërë edhe kapaku i ndarjes së dorezës). Por pajisjet e mia nuk janë as më të avancuara. Por sediljet janë të rehatshme, veçanërisht ato të përparme. Rregullime në masë - ka edhe një mbështetje lumbare. Gjatë gjithë kohës, nuk kam ndjerë kurrë lodhje apo dhimbje shpine. Vërtetë, nuk kishte ende Dalnyaks si të tillë. Trungu ka një madhësi normale - jo i madh apo i vogël. Gjithçka që ju nevojitet përshtatet. Vetëm në vend të një autobusi për ato lloj parash, ata mund të vendosnin një rrotë rezervë të plotë. Trajtimi për një crossover është i shkëlqyeshëm. E vetmja gjë që ngre pikëpyetje është timoni - nga të gjitha këto parregullsi ka më shumë probleme sesa përfitime. Motori është me frymë të lartë dhe në të njëjtën kohë mjaft ekonomik. Në ciklin e kombinuar, i duhen 8-9 litra për 100 km. Në një mënyrë thjesht urbane, konsumi është natyrisht më i lartë - 12-13 litra. E kam mbushur me benzine 95 qe ne momentin e blerjes. Unë nuk po ankohem për kutinë - të paktën jo ende. Më shpesh shkoj në modalitetin Drive. Sa për mua, është më optimale. Më pëlqyen shumë frenat. Ata funksionojnë në mënyrë të mahnitshme - përgjigja ndaj shtypjes së pedalit është e menjëhershme dhe e qartë. Epo, në përgjithësi, kjo është gjithçka që doja të them. Nuk ka pasur avari në më shumë se katër muaj. Nuk kishte nevojë për të blerë apo ndërruar pjesë.

Ruslan V

https://auto.ironhorse.ru/category/europe/vw-volkswagen/tiguan?comments=1

Specifikimet Volkswagen Tiguan

Duke u shfaqur në treg në vitin 2007, Volkswagen Tiguan bëri disa ndryshime në pamjen e tij dhe shtoi gradualisht pajisjet teknike. Për të emërtuar modelin e ri, autorët organizuan një konkurs në të cilin fitoi revista Auto Bild, duke propozuar të kombinohen në një fjalë "tigër" (tigër) dhe "iguana" (iguana). Shumica e të gjitha Tiguanas shiten në Evropë, SHBA, Rusi, Kinë, Australi dhe Brazil. Gjatë ekzistencës së saj 10-vjeçare, makina nuk ka qenë kurrë një "lider shitjesh", por ajo mbetet pa ndryshim në top pesëshen e markave më të kërkuara të Volkswagen. Sipas Euro NCAP, Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja, VW Tiguan është anëtari më i sigurt i kategorisë Small Off-Road. Në vitin 2017, Tiguan mori çmimin Top Safety Pick nga Instituti Amerikan i Sigurisë në Autostrada. Të gjitha versionet e Tiguan ishin të pajisura ekskluzivisht me motorë me turbocharged.

Pjesa e brendshme dhe e jashtme e VW Tiguan

Gjenerata e parë Volkswagen Tiguan u prezantua në disa nivele të veshjeve, të dizajnuara për tregjet e vendeve të ndryshme. Për shembull:

• SHBA ofroi nivele S, SE dhe SEL;
• në MB - S, Match, Sport dhe Escape;
• në Kanada - Trendline, Comfortline, Highline dhe Highline;
• në Rusi - Trendi dhe Argëtimi, Sporti dhe Stil, si dhe Track and Field.

Versioni R-Line u ofrohet shoferëve evropianë që nga viti 2010.

Modeli VW Tiguan Trend & Fun është i pajisur me:

• pëlhurë speciale "takata" për tapiceri të sediljeve;
• Mbajtëse koke pa lëndime në sediljet e përparme;
• Mbajtëse standarde të kokës në tre sediljet e pasme;
• timon me tre fole.

Siguria gjatë vozitjes sigurohet nga:

• rripat e sigurimit të lidhura në sediljet e pasme në tre pika;
• sistemi i paralajmërimit të rripave të sigurimit;
• airbag frontal të përparmë me funksion mbylljeje në sediljen e pasagjerit;
• sistemi i airbagëve që mbron kokat e shoferit dhe pasagjerëve nga anët e ndryshme;
• pasqyrë e jashtme asferike e shoferit;
• pasqyrë e brendshme me zbehje automatike;
• kontrolli i qëndrueshmërisë së ESP;
• imobilizator, ASB, bllok ndryshojnë;
• fshirëse e dritares së pasme.

Komoditeti për shoferin dhe pasagjerët arrihet për shkak të:

• rregullimi i sediljeve të përparme në lartësi dhe kënd të pjerrësisë;
• mundësia e shndërrimit të sediljes së pasme të mesme në një tavolinë;
• mbajtëse filxhani;
• ndriçimi i sfondit të ndarjes së pasagjerëve;
• dritaret elektrike në dritaret e dyerve të përparme dhe të pasme;
• ndriçimi i trungut;
• nisja e rregullueshme e kolonës së drejtimit;
• Kondicioner Climatronic;
• sediljet e përparme me ngrohje.

Pamja e jashtme e modelit është mjaft konservatore, gjë që nuk është befasuese për Volkswagen, dhe përfshin komponentë të tillë si:

• trup i galvanizuar;
• dritat e përparme të mjegullës;
• skarë radiatori e kromuar;
• shina të zeza të çatisë;
• parakolpët në ngjyrën e trupit, pasqyrat e jashtme dhe dorezat e dyerve;
• pjesa e poshtme e zezë e parakolpëve;
• treguesit e drejtimit të integruar në pasqyrat e jashtme;
• rondele për fenerët;
• Dritat e Vrapimit gjatë ditës;
• rrota çeliku 6.5J16, goma 215/65 R16.

Paketa Sport & Style përfshin një sërë opsionesh shtesë dhe një pamje pak të modifikuar. Në vend të çelikut, u shfaqën rrota me aliazh të lehtë 17 inç, dizajni i parakolpëve, zgjatimet e harkut të rrotave dhe zinxhirët e kromit ndryshuan. Në pjesën e përparme ka fenerë adaptues bi-xeno dhe drita drejtimi LED. Sediljet e përparme janë ridizajnuar me një profil më sportiv dhe tapiceri Alcantara, që e mban pasagjerin në vend më të fortë kur kthen kthesën, gjë që është e rëndësishme për një makinë sportive. Chrome shkurtoi çelësat për kontrollin e dritareve elektrike, rregullimin e pasqyrave, si dhe çelësin e modalitetit të dritës. Sistemi i ri multimedial ofron mundësinë e sinkronizimit me telefonat inteligjentë në platformat Android dhe IOS.

Moduli i përparmë i Tiguan, i montuar në konfigurimin Track & Field, ka një kënd prirje prej 28 gradë... Kjo veturë ndër të tjera është e pajisur me:

• funksioni i asistencës kur vozitni në tatëpjetë dhe përpjetë;
• Rrota aliazh Portland 16 inç;
• sensorë parkimi të pasëm;
• tregues i presionit të gomave;
• një busull elektronike e integruar në ekran;
• binarët e çatisë;
• radiator i kromuar;
• fenerët halogjenë;
• pads anësore;
• futjet e harkut të rrotave.

Ne kishim nevojë për një makinë të dytë në familje: një crossover dinamik buxhetor. Kërkesa kryesore është siguria, dinamika, trajtimi dhe dizajni i mirë. Nga novya në pranverë kishte vetëm këtë.
Makina ka izolim të dobët të zërit - e kam bërë tregtarin të bëjë një Shumka të plotë falas si dhuratë. Tani e durueshme. Makina është dinamike, por puna e DSG lë shumë për të dëshiruar: makina është e zhytur në mendime kur përshpejton në fillim: dhe më pas përshpejton si një raketë. Është e nevojshme të rifreskohet. Do ta bëj në pranverë. Trajtim i shkëlqyer. Dizajn i shkëlqyeshëm nga jashtë, por tolerant brenda, Në përgjithësi - një makinë buxhetore për fonde jo-buxhetore për qytetin.

alex eurotelecom

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/tiguan/2017/255779/

Pesha dhe dimensionet

Krahasuar me versionin VW Tiguan të vitit 2007, modifikimet e reja kanë ndryshuar lart: gjerësia, hapësira e tokës, dimensionet e gjurmës së përparme dhe të pasme, si dhe pesha e kufizuar dhe vëllimi i bagazhit. Gjatësia, lartësia, baza e rrotave dhe vëllimi i rezervuarit të karburantit janë bërë më të vogla.

Video: në lidhje me risitë e VW Tiguan 2016-2017

Tabela: karakteristikat teknike të VW Tiguan të modifikimeve të ndryshme

Nuk ka asnjë besueshmëri në këtë makinë. Ky është një disavantazh shumë i madh për makinën. Në një hark prej 117 ton Km bëri 160 mijë rubla për kapitalin e motorit. Para kësaj, zëvendësimi i tufës ishte 75 mijë rubla. Drejtimi i 20 mijë rubla të tjera. Zëvendësimi i pompës 37 mijë rubla. Pompa nga bashkimi Haldex është 25 mijë rubla të tjera. Rripi nga gjeneratori së bashku me rrotullat është 10 mijë rubla të tjera. Dhe pas gjithë kësaj, ende kërkon investim. Të gjitha këto probleme po vërehen në masë. Të gjitha problemet filluan pikërisht pas vitit të tretë të funksionimit. Dmth garancia ka kaluar dhe ka ardhur. Për ata që kanë mundësinë të ndryshojnë një makinë çdo 2.5 vjet (periudha e garancisë), në këtë rast, ju mund ta merrni atë.

Ruslan Egorov

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/tiguan/2013/248219/

Shasi

Pezullimi i përparmë i modeleve VW Tiguan 2007 ishte i pavarur, sistemet MacPherson, pjesa e pasme - një bosht inovativ. Modifikimet e 2016-ës vijnë me suspension të pavarur të përparmë dhe të pasmë me ngarkesë. Frenat e pasme - disk, para - disqe të ventiluar. Kuti ingranazhi - nga mekanika me 6 shpejtësi në automatike me 7 pozicione.

Njësia e fuqisë

Linja e motorëve të gjeneratës së parë VW Tiguan përfaqësohet nga njësi benzine me një kapacitet prej 122 deri në 210 litra. me. me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra, si dhe motorë me naftë me një kapacitet prej 140 deri në 170 litra. me. vëllimi 2.0 litra. Gjenerata e dytë Tiguan mund të pajiset me një nga motorët me benzinë ​​125, 150, 180 ose 220 kf. me. vëllimi nga 1.4 në 2.0 litra, ose një motor nafte me një kapacitet 150 litra. me. vëllimi 2.0 litra. Fabrika e prodhimit siguron konsumin e karburantit për versionin dizel TDI 2007: 5.0 litra për 100 km - në autostradë, 7.6 litra - në qytet, 5.9 litra - në modalitetin e përzier. Motor benzine 2.0 TSI 220 kf me. Modeli 4Motion i vitit 2016, sipas të dhënave të pasaportës, konsumon 6.7 litra për 100 km në autostradë, 11.2 litra në qytet, 8.4 litra në modalitetin miks.

VW Tiguan Limited 2018

Modeli 2018 VW Tiguan i prezantuar në 2017 u emërua Tiguan Limited dhe pritet të ketë një kosto më konkurruese (rreth 22,000 dollarë). Versioni më i ri do të jetë i pajisur me:

• makinë me të gjitha rrotat;
• Rrota çeliku 16 inç;
• tapiceri prej pëlhure;
• sedilje kovë të rregullueshme me dorë;
• sediljet e pasme të ndara;
• Veshje e brendshme metalike antracit;
• Motor me benzinë ​​TSI me 200 kuaj fuqi turbo;
• Transmision automatik me 6 pozicione;
• gjashtë airbag;
• sistemi elektronik i shpërndarjes së frenave EBD;
• mbështetje hidraulike e frenave HBA;
• kontroll elektronik i stabilitetit ESC;
• sistem inteligjent i reagimit emergjent ICRS.

Përveç versionit bazë, është në dispozicion paketa Premium, e cila do të plotësohet për 1300 dollarë shtesë:

• Sistemi Infoargëtues me ekran me prekje 6,33 inç, radio dhe radio satelitore, RDS, Apple CarPlay dhe Android Auto me ekran pasqyre;
• aftësia për t'u integruar me një iPod / USB, një vend i caktuar për kartat microSD, një lidhës shtesë i hyrjes audio, Bluetooth Streaming Audio;
• Sistemi i nisjes pa çelës VW Kessy;
• kontrollin e lundrimit;
• timon lëkure shumëfunksionale.

Për 500 dollarë të tjera, rrotat 16 inç mund të zëvendësohen me rrota 17 inç.

Video: meritat e Volkswagen Tiguan të ri

Benzina ose naftë

Për automobilistin rus, tema e preferencës për një motor benzine ose naftë mbetet mjaft e rëndësishme, dhe Volkswagen Tiguan ofron një mundësi për një zgjedhje të tillë. Kur vendosni në favor të një motori të veçantë, duhet të kihet parasysh se:

• çmimi fillestar i makinave me motor nafte, ceteris paribus, është zakonisht më i lartë se makinat me benzinë;
• zgjedhja e modeleve me motorë benzinë ​​është më e gjerë sesa me ato me naftë;
• motori me naftë ka më shumë çift rrotullues, motori me benzinë ​​ka më shumë fuqi (në hp), prandaj motori me naftë është më "tërheqës", dhe motori me benzinë ​​është më "me shpirt të lartë";
• një litër naftë përmban më shumë energji se një litër benzinë, prandaj karburanti dizel është më ekonomik;
• Automjetet me naftë gjenerojnë më shumë zhurmë dhe dridhje;
• një motor nafte mund të jetë më i vështirë për t'u ndezur në mot të ftohtë dhe nëse karburanti me cilësi të ulët futet në një motor të tillë, mund të kërkohen riparime të shtrenjta;
• njësia e naftës është më e qëndrueshme, por për shkak të sasisë së madhe të vajit të përdorur, kërkon zëvendësim më të shpeshtë të guarnicioneve dhe filtrave;
• Motorët me naftë janë më miqësorë me mjedisin.

Tiguan im ka një motor 150 kf. me. dhe kjo më mjafton, por në të njëjtën kohë nuk vozit qetësisht (kur parakaloj në autostradë përdor uljen e shpejtësisë) dhe i anashkaloj në mënyrë të sigurt kamionët. Unë dua të pyes pronarët e gjeneratës së dytë Tiguanas: askush nga ju nuk ka shkruar për fshirëset (është e pamundur të ngrihet nga xhami - kapuç ndërhyn), si funksionojnë radarët dhe sensorët e parkimit (nuk kishte ankesa për funksionimin e makina në sezonin e thatë, por si ra borë dhe u shfaq balta në rrugë - kompjuteri i makinës filloi të tregojë vazhdimisht se si radari ashtu edhe sensorët e parkimit janë të gabuar. Parktronika sillet veçanërisht interesante: me një shpejtësi prej 50 km / h (dhe më shumë) ata fillojnë të tregojnë se një pengesë është shfaqur në rrugë. ata lanë makinën time nga papastërtia dhe gjithçka u largua. Në pyetjen time, çfarë të bëj më pas? Ata u përgjigjën se thjesht duhet të dilni vazhdimisht dhe lani edhe radarin edhe sensoret e parkimit! Shpjegoni a i “fshini” edhe aparatet apo ka zhvillime te tjera?, me thane qe nuk kane as fjalekalime dhe as kode per te nderruar kontrollueshmerine e pajisjeve (gjoja prodhuesi nuk e jep Disqet janë me sensorë të presionit të gomave - pra në shtator dre për të ndërruar vetëm gomat, pasi distributori, përsëri, nuk ka se si të fikë kompjuterin. nga sensorë që tregojnë presionin në goma dhe ato vazhdimisht do të tregojnë një mosfunksionim. Përgënjeshtrojeni këtë informacion me fakte reale me të cilat mund të vija te distributori dhe të tregoja paaftësinë e tyre. Ju falenderoj paraprakisht.

Dy arsime të larta. Aktiviteti kryesor është shkrimi i pavarur. Unë vetë shkruaj për tema të ndryshme që më interesojnë, përpiqem të vendos njohuritë dhe përvojën time në tekste.

Volkswagen Tiguan i përditësuar 2018-2019 ka tejkaluar paraardhësin e tij në trupin e mëparshëm në pothuajse të gjitha aspektet. Pamja futuriste e afron tani crossoverin kompakt me segmentin premium, komoditeti dhe luksi i kabinës gjithashtu lënë një përshtypje jashtëzakonisht pozitive, dhe karakteristikat teknike e bëjnë atë një konkurrent të denjë për idetë e prodhuesve të famshëm të "trojkës gjermane": Audi. , BMW dhe Mercedes.

Por nëse në të gjithë parametrat e treguar një SUV me madhësi të mesme është mjaft i krahasueshëm me flamurët e segmentit të tij, atëherë konfigurimi dhe çmimet e Volkswagen Tiguan 2018 mund të duken për shumë blerës potencialë një ofertë shumë më tërheqëse. Sigurisht, nuk mund ta quash blerje buxhetore, megjithatë, duke blerë një Tiguan në vend të një prej homologëve evropianë, mund të kursesh një shumë të konsiderueshme parash, duke marrë në të njëjtën kohë një makinë që është praktikisht në asnjë mënyrë inferiore ndaj tyre.

Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2018

Tashmë pasi gjenerata e parë e crossover-it të madhësisë së mesme Volkswagen Tiguan u shfaq në tregun e automobilave në 2007, publiku e mori lëshimin e tij me zhurmë. Konsumatorët, veçanërisht fansat e shqetësimit VAG, ishin të kënaqur me shfaqjen e një versioni më të lirë dhe të përballueshëm të Audi Ku 5, të montuar në të njëjtën platformë dhe që kishte të njëjtat karakteristika teknike dhe një mori opsionesh. SUV nuk kaloi pa u vënë re në mesin e përfaqësuesve të shtypit automobilistik, duke u vlerësuar shumë nga pothuajse secili prej tyre. Epo, ato pak mangësi që ndodhën në trupin e parë u korrigjuan tashmë në gjeneratën e dytë të Volkswagen Tiguan 2018. Formalisht, fillimi i shitjeve të artikujve të rinj në vendlindjen e tyre filloi një vit më parë.

Nga jashtë, makina magjeps me një kombinim të elementeve futuriste dhe një përkushtim ndaj zgjidhjeve klasike të dizajnit. E njëjta gjë mund të thuhet për brendësinë e Tiguan - duke ndjerë të gjitha komoditetet e brendshme të tij, vështirë se dikush do të zhgënjehet. Crossover-i nuk zhgënjeu në pjesën teknike dhe doli të ishte sa më i ekuilibruar për sa i përket dinamikës, menaxhimit dhe aftësisë ndër-country, megjithëse pozicionohet si një SUV urban. Konfigurimet dhe çmimet për formacionin Tiguan janë shumë të këndshme - për pak më pak se një milion e gjysmë, tashmë mund të bëheni pronar i një kopje në versionin bazë, dhe për 1,900,000 rubla një version me pajisje maksimale bëhet i disponueshëm.

Dimensionet (redakto)

Në trupin e ri, Volkswagen Tiguan 2018 u shtua paksa në përmasa në krahasim me paraardhësin e tij, por vizualisht filloi të dukej më i vogël - madje mund të thuhet se tani duket më shumë si një kamionçinë "high-set". Kjo u arrit falë formës më të fundit të përdorur në zhvillimin e modelit. Si rezultat, SUV mori dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia - 4486 mm;
• gjerësia - 1839 mm;
• lartësia - 1673 mm;
• baza e rrotave - 2677 mm;
• pastrimi - 200 mm;
• Gjerësia e gjurmës së përparme / të pasme - 1576/1566 mm;

Lartësia e udhëtimit nuk është e rregullueshme nga shoferi, por është më se e mjaftueshme për aftësi të mira ndër-vendesh në rrugët problematike ruse dhe jashtë rrugës. Dhe në një sipërfaqe të sheshtë rrugore, hapësira nga toka ofron udhëtimin më të rehatshëm, duke reduktuar nivelin e zhurmës që vjen nga poshtë harqeve të rrotave.

Sa i përket rrotave, shumëllojshmëria që i paraqitet blerësit për zgjedhjen është jashtëzakonisht e madhe dhe varet vetëm nga çmimi dhe konfigurimi i një shembulli të veçantë. Pra, viti i modelit Volkswagen Tiguan 2018-2019 mund të pajiset me rrota me dimensione:

• 215/65 / r17;
• 235/55 / ​​r18;
• 235/50 / r19;
• 235/45 / r20;

Profili i ulët ofron prezantueshmërinë më të mirë në rrugë, profili i lartë është më i përshtatshëm për ata që pëlqejnë drejtimin e qetë dhe të qetë me nivelin maksimal të rehatisë.

Pesha frenuese e makinës, në varësi të njësisë së fuqisë së instaluar dhe transmetimit, varion nga 1580 në 1723 kg, e cila, nga njëra anë, nuk është shumë për një makinë të kësaj klase, nga ana tjetër, siguron forcë të mjaftueshme për të manovrim i mirë dhe manovrim gjatë vozitjes.

Fotot e Volkswagen Tiguan

E jashtme

Volkswagen Tiguan i azhurnuar 2018-2019 nuk mund t'i atribuohet makinave sportive - në përputhje me rrethanat, nuk mund të gjesh stil të tepruar agresiv në dizajnin e tij. Ky kryqëzim nuk mund të quhet një SUV i plotë i krijuar për të pushtuar pellgjet e baltës, kënetat dhe shpatet me gunga, megjithëse për sa i përket karakteristikave të tij teknike është mjaft i përshtatshëm për këtë edhe pa akordim shtesë - prandaj, nuk kishte vend për këndvështrime dhe ngathtësi në dizajni i saj. Tiguan mund të renditet më tepër në mesataren e artë - kështu që pjesa e jashtme e saj ka një nga qëllimet e saj kryesore për të tërhequr vëmendjen e përfaqësuesve të kontingjenteve krejtësisht të ndryshme të konsumatorëve: nga entuziastët e rinj dhe energjikë deri te njerëzit e respektuar të familjes të moshës që preferojnë rehatinë, por kënaqësitë jo të ashpra dhe moderne me stil.

Grila e parakolpit të përparmë është bërë shumë elegante: disa vija kromi me trashësi mesatare, logoja e korporatës së prodhuesit, tranzicionet në nyjet me fenerët dhe asgjë më shumë. Nga rruga, në lidhje me fenerët - në krahasim me ato të paraardhësit të tij në trupin e parë, ai u bë më i hollë, ata morën shirita LED në pjesën e poshtme për një tarifë shtesë si opsion dhe, në përgjithësi, filluan të ndriçojnë rrugën në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme shumë më të mira. Por dritat e mjegullës duken disi të vjetëruara në sfondin e zgjidhjeve të tjera të projektimit - megjithatë, pak njerëz i kushtojnë vëmendje gjërave të tilla, veçanërisht pasi ato sigurojnë gjithashtu nivelin e duhur të ndriçimit të hapësirës përreth.

Nga ana, makina duket mjaft elegante për shkak të elementëve kaq të parëndësishëm, në shikim të parë, si dorezat kompakte të dyerve dhe një vijë horizontale në nivelin e kartave të dyerve, duke shkuar nga parafangat e përparme në dritat e pasme, pasqyrat anësore të pamjes së pasme, duke u ngushtuar pak nga baza në qendër dhe linja të rregullta xhami ...

Pamja e pasme e Volkswagen Tiguan të ri ju lejon të vlerësoni siç duhet spoilerin e vogël por shumë origjinal në derën e pasme me dritën e integruar të frenave, dritat e pasme me formë interesante dhe shkarkimin e dyfishtë.

Salloni dhe bagazhi

Nuk mund të thuhet se brendësia e Volkswagen Tiguan në trupin e ri të 2018 është plotësisht pa të meta: meqenëse ky është ende një segment buxhetor, mund të gjeni shumë elementë plastikë në kabinë, pavarësisht nga çmimi dhe konfigurimi. Megjithatë, siç tregohet nga testimet e shumta të ekspertëve të pavarur, plastika jo vetëm që është mjaft e butë për të mos irrituar shoferin dhe pasagjerët me kontaktin me prekje, por gjithashtu nuk bën as tinguj të pakëndshëm gjatë vozitjes, gjë që është një pikë e lënduar për shumicën e konkurrentëve.

Për më tepër, nëse pasagjerët kanë ende mundësinë të kthejnë shikimin te elementët e zbukurimit dhe veshjes së silurit të përparmë, atëherë vëmendja e shoferit do të përthithet plotësisht nga kontrollet e kryqëzimit, të cilat, në fund të fundit, janë bërë në nivelin më të lartë. Një timon shumëfunksional i një forme interesante, ndërruesit e përshtatshëm të vozit, një pult informativ me shumë elementë dixhitalë, një përzgjedhës marshesh që përshtatet në mënyrë të përkryer në dorë - e gjithë kjo krijon ndjenjën e drejtimit të një makine shumë më të shtrenjtë dhe prestigjioze.

Në kabinën e Volkswagen Tiguan të azhurnuar 2018-2019, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm me tre pasagjerë, nëse është e nevojshme, katër persona mund të strehohen atje, megjithatë, niveli i komoditetit, në përputhje me rrethanat, do të kufizohet ndjeshëm.

Por në ndarjen e bagazhit ka më shumë se sa hapësirë ​​​​për çdo qëllim: edhe në gjendjen standarde, vëllimi i tij është 615 litra, që është më shumë se 50 litra më shumë se konkurrentët më të afërt në klasën e kryqëzimeve kompakte buxhetore. Nëse palosni rreshtin e pasmë të sediljeve, mund të merrni plot 1655 litra.

Specifikimet

Ashtu siç i ka hije një makine të gjeneratës së re, Volkswagen Tiguan në trupin e modelit të ri 2018 është i pajisur me motorë të montuar duke përdorur teknologjinë më të fundit, e cila siguron dinamikën më të mirë me volumin më të ulët dhe fuqinë optimale. Në tregun rus, kopjet janë në dispozicion për shitje të pajisura me termocentralet e mëposhtme:

Nuk ka transmetime automatike me konvertues çift rrotullues: ose një mekanik klasik me 6 shpejtësi në një kupë me motorë me fuqi të ulët dhe të mesme, si dhe një kuti ingranazhi robotik, i çiftuar me termocentralet më të fuqishme, është i disponueshëm. Rezultati i punës së tyre të përbashkët, nga rruga, u bë ekonomi për sa i përket konsumit të karburantit, vlera e të cilit nuk i kalon 8-10 litra në ciklin e kombinuar në asnjë nga versionet, si dhe dinamika mjaft e fuqishme përshpejtuese: kështu, deri në qindëshin e parë, benzina me 220 kuaj fuqi Tiguan përshpejton në vetëm 6,3 sekonda.

Në varësi të çmimit dhe konfigurimit, çdo shembull i modelit Volkswagen Tiguan 2018 mund të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat e përparme ose të përhershme. Pezullimi bazohet në leva të shumta dhe amortizues mesatar pa rregullim të lartësisë.

Rishikimi video i karakteristikave teknike të Fotlvagen Tiguan 2018

Opsionet dhe çmimet

Volkswagen Tiguan në trupin e ri të vitit model 2018 në sallonet e një tregtari të autorizuar në territorin e Federatës Ruse është i disponueshëm në tre nivele të zbukurimit:

• Trendline është versioni bazë, i pajisur me një timon shumëfunksional të zbukuruar me lëkurë origjinale dhe me një funksion ngrohjeje, një sistem ngrohjeje për sediljet e shoferit dhe të pasagjerit përpara dhe një tregues të nivelit të lëngjeve në ndarjen e motorit. Çmimi - nga 1,459,000 rubla;
• Comfortline - version me sedilje të pasme me ngrohje, binarët e çatisë së kromuar, xhamat e pasmë të lyer, elementë LED për fenerët. çmimi - nga 1,559,000 rubla;
• Highline - në këtë konfigurim, një xhami e përparme me funksion thithjeje të dritës dhe ngrohje, fenerët adaptues, dritat e pasme LED i shtohen listës së opsioneve. Çmimi - nga 1,829,000 rubla;

Video test drive i Volkswagen Tiguan të ri

Avantazhet dhe disavantazhet

Volkswagen Tiguan i azhurnuar në një trup të ri të modelit 2018 të vitit padyshim arriti të konfirmojë përputhjen e prodhuesit me standardet më të larta të cilësisë: kjo vlen si për pjesën e jashtme me brendësinë ashtu edhe për karakteristikat teknike të makinës. Epo, konfigurimi dhe çmimet e një crossover evropian të madhësisë së mesme e bëjnë atë ofertën më fitimprurëse, edhe në sfondin e konkurrentëve më të shtrenjtë dhe më të famshëm.

Volkswagen Tiguan. Çmimi: i pacaktuar. Në shitje: TM1 2017

Salloni i Tiguan-it të ri duket përmasa më i freskët, më modern dhe më i shtrenjtë se jo vetëm paraardhësi i tij, por edhe disa shokë më elitarë të klasës për sa i përket pozicionimit.

Zakonisht, midis premierës dinamike botërore dhe nxjerrjes së një makine të re në tregun rus, duhen nga tre deri në gjashtë muaj. Këtë herë Volkswagen, për shumë arsye të brendshme (duke filluar me vëllimet fillestare të prodhimit dhe duke përfunduar me kërkesën ende mjaft të mirë për Tiguan-in e vjetër të asamblesë Kaluga) vonoi paraqitjen e modelit të ri për gati një vit. Në Rusi, Tiguan i ri do të shfaqet vetëm në tremujorin e parë të 2017. Dhe deri më tani nuk është as e qartë se ku do të mblidhet - në Evropë apo në Kaluga. Por dihet me siguri se në fillim dy gjeneratat e Tiguan do të jenë të disponueshme në tregun rus menjëherë: një makinë e re dhe më e lirë, por ende e rëndësishme, e gjeneratës së mëparshme.

Natyrisht, Tiguan i ri do të jetë më i shtrenjtë. Deri në çfarë mase nuk është ende e qartë, por nuk ka gjasa që delta e çmimeve të mbetet brenda 10-12%, që është zakon me ndërrimin e brezave. E pjekur me dhimbje dhe e shtrenjtë, kjo makinë duket në sfondin e vëllait të saj më të vogël. Pjesërisht për shkak të skajeve moderne - të gdhendura dhe më të mprehta - të trupit, pjesërisht për shkak të rregullimeve të konsiderueshme në përmasa. SUV Wolfsburg është 33 mm i ulur dhe 60 mm më i gjatë, dhe baza e rrotave është rritur me 77 mm. Në të njëjtën kohë, gjë që është befasuese dhe kënaqëse, gjermanët arritën të lehtësojnë ndjeshëm trupin me 12 kg (pavarësisht se pesha totale e bazës me timon të përparmë Tiguan, në krahasim me modelin e pajisur me Euro- 5 motorë, ulur menjëherë me 53 kg), jo vetëm pa ngurtësinë e humbjes, por edhe duke e rritur atë. Pavarësisht zgjatjes së mirë të bazës: +77 mm në zonën kritike midis shtyllave A dhe C, falë nënkornizës së pasme të optimizuar dhe pjesës kryq midis harqeve të rrotave të pasme, trupi ka qenë dukshëm më i ngurtë se në gjeneratën e mëparshme. Tiguan-i i ri është plot me këto kontradikta teknologjike miqësore ndaj konsumatorit. Pra, megjithë rritjen e duhur të bazës dhe ndriçimin e trupit, madje edhe ngurtësia e tij përdredhëse dhe që projektuesit arritën ta rrisin pak. Por edhe më fantastike është ulja e koeficientit të tërheqjes së Tiguan në 0.32 - vetëm 13% krahasuar me paraardhësin e tij. Është e qartë se kjo u arrit kryesisht duke ulur lartësinë e makinës. Por perceptimi vizual i SUV-it të ri Volkswagen, për shkak të përmasave të reja dhe trupit të gdhendur, i cili duket shumë më voluminoz, e bën të vështirë të besosh në metamorfoza të tilla. Në fakt, ky është pikërisht efekti që po përpiqej të arrinte grupi i dizajnit të Klaus Bischoff, i cili u drejtua nga motoja "më pak është më shumë" kur zhvillonte Tiguan-in e ri. Ky SUV vërtet magjeps me dizajnin e tij elegant, ekspresiv dhe, më e rëndësishmja, efikas, si jashtë ashtu edhe brenda.

Pulti interaktiv duket shumë i ndritshëm!

Duke rritur dimensionet e jashtme dhe duke optimizuar hapësirën e brendshme, pjesa e brendshme është bërë 26 mm më e gjatë, dhe hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë është rritur edhe më shumë - me 29 mm menjëherë, gjë që e bëri Tiguan një nga makinat më të bollshme në këtë segment. në këtë aspekt. Ka me të vërtetë kaq shumë sedilje të pasme saqë shumë SUV të nivelit të lartë do ta kishin zili një hapësirë ​​të tillë. Për më tepër, ajo që është kënaqësi, zgjerimi i hapësirës në kabinë u arrit aspak për shkak të vëllimit të dhomës së bagazhit, siç ndodh ndonjëherë. Në të kundërt, bagazhi 615 litra i Tiguan është bërë pothuajse një çerek më i gjerë, duke shtuar 145 litra menjëherë.

Është shfaqur një hyrje banale USB!

Dekorimi i brendshëm ka ndryshuar jo më pak se pjesa e jashtme. Konsola e gjerë qendrore tipike e kryqëzimeve, së bashku me çelësin e njohur të modalitetit 4Motion Active Control nga Touareg, ngjall analogji të drejtpërdrejta me SUV-në e vjetër. Megjithatë, ky është vetëm një detaj. Në përgjithësi, pothuajse e gjithë pjesa e brendshme e Tiguan-it të ri, si një projektues, është mbledhur nga zgjidhjet e integruara të Grupit VW. Pra, një risi absolute për klasën kompakte është tashmë e njohur nga paneli interaktiv i Passat Active Info Display me gjashtë opsione të ndryshme të dizajnit të ekranit. Një "i rregullt" i tillë i pasur duket fantastik në një crossover të vogël. Dhe megjithëse disa elementë të sistemit elektronik, si sensori i mbingarkesës dhe sporti "koha e putrave", duken disi komike në një SUV kompakt, në përgjithësi, qasja e integruar e VW për mbushjen e makinave të saj mund të konsiderohet shumë produktive: ju lejon të mbushni makina të vogla dhe të mesme pa kosto shtesë.teknologji të natyrshme për ato më të shtrenjta.

Butonat e kyçjes së derës janë vetëm në derën e majtë, nuk janë në derën e pasagjerit

Sidoqoftë, faqosja komplekse e makinave VW nuk ka të bëjë vetëm me dizajnin dhe trurin e makinës. Tiguan i ri është SUV i parë i ndërtuar mbi platformën moderne të gjithanshme MQB të Grupit VW. Kjo, rastësisht, paracaktoi disa nga mangësitë gjenetike të modelit. Ndoshta pika kryesore e dobët e Tiguan është e natyrshme në të gjithë familjen, e ndërtuar në platformën MQB, reagime të dobëta kur prishet në autostradë. Për Evropën, me autobahët e saj ideale, ky minus është pothuajse i padukshëm (ndoshta kjo është arsyeja pse ata nuk i kushtuan vëmendje gjatë zhvillimit), por diku në korsinë e majtë në Unazën e Moskës do të dalë sa hap e mbyll sytë. Dridhjet gjatësore të rrotave kur vozitni në një gropë praktikisht nuk transmetohen në timon, dhe drejtimi në një rul ka më shumë të ngjarë të bëhet sipas dëshirës. Megjithatë, e përsërisim, ky nuk është problem i kësaj veture të veçantë, por i platformës në tërësi. Dhe përveç kësaj, kjo është ndoshta e vetmja gjë që mund të fajësohet në lidhje me trajtimin e Tiguan-it të ri. Drejtimi progresiv ofron mprehtësi të mjaftueshme pothuajse në të gjitha kushtet. Tiguan gjithashtu duket mirë në rrugë të lehta, zgjedhësi 4Motion Active Control transformon ndjeshëm sjelljen dhe reagimet e makinës, dhe pedali elektronik i gazit siguron dozën më të saktë të tërheqjes. Në modalitetin jashtë rrugës, kutia e marsheve DSG ndërrohet pak më vonë se në modalitetin rrugor. Vërtetë, motori mund të frenohet vetëm në modalitetin manual.

Në kombinim me motorin e ri me naftë me 150 kuaj fuqi 2.0 TDI. me. me një çift rrotullues prej 340 Nm, i cili, së bashku me një motor benzine 2-litërsh 180 kuaj-fuqi, ka shumë të ngjarë të jetë i disponueshëm në Rusi që nga fillimi i shitjeve të modelit të ri, aftësitë dinamike të Tiguan gjithashtu nuk shkaktojnë ankesa në rrugë ose në autostradë. Njëfarë ngadalësie e reagimeve të motorit fillon të shfaqet vetëm me shpejtësi rreth 175-180 km / orë, por vështirë se dikush do të drejtojë një SUV kompakt në këtë mënyrë. Ka heronj të tjerë për këtë, përfshirë në formacionin VW. Por ajo që me të vërtetë shkakton njëfarë hutimi është pezullimi që është shumë i ngushtë dhe i ngurtë për standardet e një SUV të qytetit. Në përgjithësi, me përjashtim të algoritmit të transmetimit dhe drejtimit, diapazoni i cilësimeve aktive të Tiguan-it të ri është mjaft i kufizuar, dhe për sa i përket reagimeve të pezullimit, ai është plotësisht minimal.

Ndoshta kjo është arsyeja pse testet premierë jashtë rrugës të organizuara nga VW Group në një terren trajnimi jashtë rrugës të ndërtuar posaçërisht në periferi të Berlinit nuk ishin mjaft standarde këtë herë. Është e qartë se në gomat e rrugës, dhe madje edhe me një pezullim shumë të ngurtë, Tiguan i ri është ende një mashtrues, kështu që gjermanët e reduktuan në mënyrë të sigurt pjesën jashtë rrugës së vetë testeve në zbritje dhe ngjitje në një kodër të thatë, një seri varëse diagonale dhe një demonstrim i distancës prej 200 mm nga toka. Theksi kryesor këtë herë iu vu “syrit të tretë” të Tiguan-it të ri, duke e bërë atë mbretin e dukshmërisë dhe manovrimit si jashtë rrugës ashtu edhe thjesht në hapësira të mbyllura. Mënjanë shakatë: raporti fuqi-peshë i kryqëzimit me kamera për të përmirësuar dukshmërinë është i mahnitshëm. Përveç "vështrimit të shqiponjës" tashmë të njohur dhe modelimit 3D, sistemi virtual i vizionit ju lejon të zgjidhni nga më shumë se një duzinë algoritme kamerash, duke ofruar një pamje ideale në pothuajse çdo kusht manovrimi: nëse është një parking i mbushur me njerëz, një parking i ngushtë. urë ose një pjerrësi e pjerrët pas së cilës mund të shikoni edhe duke përdorur kamerën në kompletin e trupit të përparmë. Ndoshta dukshmëria e Tiguan-it të ri mund të konsiderohet një pikë referimi, nëse jo për të papriturën, duke marrë parasysh pasqyrat konvekse, zonat e vdekura, në të cilat mund të futet një kamion i tërë kur largohet nga një ndërkëmbim autostrade. Sigurisht, në Tiguan, për këtë rast, ka tregues elektronikë të zonave të vdekura, dhe në të vërtetë sistemet elektronike të sigurisë së makinës, duke përfshirë sistemin e kontrollit të distancës Front Assist me funksionin City Emergency Braking në kushte urbane, janë shumë progresive. Por shoferi ende preferohet të shohë gjithçka me sytë e tij ...

Sidoqoftë, këto janë të gjitha gjëra të vogla, pavarësisht nga të cilat debutimi i Tiguan-it të ri mund të konsiderohet më shumë se premtues. Puna e Bischoff & Co do të sjellë shumë dhimbje koke për konkurrentët!

Ndryshimet në përmasa dhe stili ishin të mira për Tiguan. Crossover i Wolfsburg tani duket shumë më voluminoz. Dhe faqosja komplekse e VW bëri të mundur mbushjen e makinës me grupin maksimal të opsioneve për elektronikën ndihmëse.

Shkathtësia e kamerave të jashtme është e mahnitshme

Rondeli i përzgjedhësit të modalitetit të lëvizjes të kujton Touareg. Dhe në parim, në aftësinë gjeometrike jashtë rrugës ndër-vend, Tiguan i ri nuk është aq inferior ndaj vëllait të tij më të madh. Veç që pezullimi jashtë rrugës është i ashpër

Verdikti

Krahasuar me liderët e njohur të segmentit, VW Tiguan i ri ka bërë një hap fantastik përpara në zhvillim. Duket më e dobishme se jo vetëm Audi Q3 i vjetëruar, por edhe BMW X1 i përditësuar së fundmi. Ju nuk keni nevojë të jeni vizionar për të kuptuar se ne kemi një bestseller të ardhshëm përpara nesh.

Crossoverët i përkasin një lloji shumë të popullarizuar të makinave, falë kombinimit të suksesshëm të ekonomisë dhe aftësisë dhe hapësirës ndër-vend, të cilat janë vetëm pak inferiore. Ato janë të mira si në qytet ashtu edhe në natyrë, për vozitje në autostradë dhe jashtë rrugës.

Modelet Ford Kuga ose Volkswagen Tiguan i përkasin kësaj klase automjetesh dhe konsiderohen si opsione të shkëlqyera për t'u blerë. Por cili është më i mirë dhe në çfarë saktësisht? Sigurisht, çdo model është në një farë mënyre superior ndaj konkurrentit, dhe në një farë mënyre inferior ndaj tij. Të dyja janë me 5 vende dhe 5 dyer, por le t'i krahasojmë në parametra të ndryshëm dhe të identifikojmë pikat e dobëta dhe të forta të secilit. Pra, Kuga apo Tiguan?

E jashtme

Në pamje të parë, të dyja makinat kanë një dizajn të përbashkët për të gjitha kryqëzimet, të ngjashme me xhipat, por më të butë dhe jo të copëtuar. Dhe ato janë më të vogla në madhësi, por ato janë dukshëm më të mëdha se makinat e zakonshme. Le të krahasojmë të dhënat e jashtme të modeleve Kuga dhe Tiguan siç duken në vitin 2019.

Ford Kuga duket i shpejtë dhe ekspresiv nga përpara. Krahasuar me versionet e mëparshme, optika është bërë më e ngushtë, dhe grila e radiatorit është kthyer në një shirit kromi. Vëmendja anash tërhiqet nga harqet e theksuara të rrotave, të cilat përshtaten në mënyrë të përkryer në dizajnin e përgjithshëm të makinës. Çatia është e pjerrët, e pajisur me shina, dhe lustrimi i pasmë është bërë në formën e një trekëndëshi me majë, i cili i jep makinës një pamje të shpejtë. Optika e pasme është e pozicionuar horizontalisht dhe pamja origjinale jepet nga një shirit argjendi përgjatë parakolpit dhe një palë tuba shkarkimi.

Volkswagen Tiguan duket më i thjeshtë dhe më i rreptë. Edhe fenerët janë bërë më të ngushtë, por jo aq të rrumbullakosur. Radiatori duket si dy vija kromi. Parakolpi është i gjerë, i fuqishëm. Nuk ka asgjë të tepërt anash, harqet e rrotave janë të stampuara, por jo të habitshme, dhe brinja nëpër dyer e bën siluetën më të tonifikuar. Dritaret e pasme janë të rrumbullakosura, nuk ka qoshe të mprehta. Në pjesën e pasme, makina nuk është e mbingarkuar me detaje, duket e rregullt. Optika e pasme eshte origjinale, e rrumbullakosur nga jashte, me prerje nga brenda.

Të dyja makinat duken elegant dhe origjinale. Në rrugë është e vështirë t'i ngatërroni me të tjerët, por pamja e tyre është ende shumë e ndryshme. Kuga, me dizajnin e saj të skalitur dhe me ritme të shpejta, është më i përshtatshëm për të rinjtë, megjithëse është i përsosur edhe për një biznesmen serioz. Tiguan duket shumë më i rreptë, kjo është tipike, por edhe femrave u pëlqen.

Pavarësisht dallimeve të mëdha, Kuga ka ende një pengesë - duket shumë e ngushtë në pjesën e pasme. Tiguan nuk ka një problem të tillë, është më harmonik kur shikohet nga çdo anë.

Brendshme

Komoditeti për shoferin dhe pasagjerët është një nga karakteristikat më të rëndësishme të çdo automjeti. Nëse pjesa e brendshme është e menduar dhe e punuar me cilësi të lartë, atëherë një udhëtim i çdo gjatësie mund të transferohet më lehtë. Të dy modelet crossover janë mjaft të mira në këtë drejtim, cilësia e ndërtimit të elementëve të brendshëm është e lartë.

Pjesa e brendshme e Ford Kuga është e përfunduar me materiale të zeza me prekje individuale të argjendta - në levën e marsheve, në timon, në tunelin qendror. Deflektorët e ajrit duken origjinalë - ato kanë një formë këndore komplekse. Konzola qendrore del përpara dhe është në formë ovale. Në pjesën e sipërme të saj ka një vizore me një ekran të mesëm. Por shumë butona të vegjël japin disa shqetësime. Por kontrolli i kondicionerit është zbatuar mirë.

Brendësia e Ford Kuga përdor materiale cilësore që do t'ju shërbejnë mirë për shumë vite. Ndërsa ka një defekt të vogël në butonat e kontrollit, pjesa tjetër është menduar mirë.

Volkswagen Tiguan është më konservator në aspektin e brendshëm dhe ky është një plus i madh për të. Materialet janë të cilësisë së njëjtë me ato të Kuga-s dhe montimi nuk është i kënaqshëm. Reflektorët e ventilatorit këtu janë gjithashtu të pazakontë - të çiftuar, ata nuk duken aq futurist, por jo të gjithëve do t'i pëlqejnë.

Paneli i kontrollit në qendër të tastierës përmban një ekran të madh me kornizë dhe butonat janë të vendosur për lehtësinë e përdorimit. I gjithë kontrolli i sistemit multimedial dhe i klimës është i organizuar thjesht, me lehtësi dhe ndodhet në një vend të përshtatshëm. Pulti është projektuar në një mënyrë standarde, të gjitha mbishkrimet janë mjaft të mëdha dhe të lehta për t'u lexuar. Një timon me tre fole, në horizontale ka çelësa.

Sediljet Tiguan janë me fortësi mesatare, të mbuluara me material cilësor dhe i mbajnë në mënyrë perfekte pasagjerët e tyre gjatë kthesave. Në të njëjtën kohë, nuk keni pse të shtrëngoheni në to, dhe gjatë një udhëtimi të gjatë, shpina juaj është mjaft e rehatshme.

Në përgjithësi, të dy makinat kanë mangësi vetëm në gjëra të vogla - dizajni i rrjedhës së ajrit, konzolla. Secili drejtim ka adhuruesit e tij - Kuga duket më i avancuar teknologjikisht, dhe Tiguan duket më i thjeshtë, nuk ka asgjë të tepërt, pa teprime në dizajn. Por kjo thjeshtësi tashmë është tashmë, kështu që pjesa e brendshme e Tiguan humbet me brendësinë më moderne të Kuga-s. Edhe pse e gjithë kjo, natyrisht, është shumë subjektive, sepse të gjithë kanë shije të ndryshme.

Hapësirë ​​e brendshme dhe e bagazhit

Për një crossover, hapësira është larg nga vendi i fundit midis karakteristikave më të rëndësishme. Të gjithë pasagjerët duhet të jenë në gjendje të përshtaten lirshëm, lartësia dhe gjerësia e kabinës duhet të jenë të mjaftueshme. Dhe meqenëse kryqëzimet përdoren shpesh për udhëtime në natyrë, kapaciteti i ndarjes së bagazhit gjithashtu luan një rol të rëndësishëm.

Ford Kuga për sa i përket komoditetit në lartësi. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë dhe sedilja e shoferit është shumë e rregullueshme. Tre pasagjerët e pasmë janë gjithashtu mjaft të rehatshëm, megjithëse nga jashtë Kuga duket shumë e ngushtë. Sigurisht, mund të jetë disi e turpshme, por larg nga kritike. Lartësia në sediljen e pasme gjithashtu nuk është problem - edhe një person shumë i gjatë mund të përshtatet lehtësisht atje.

Pjesa e bagazhit të Ford Kuga ka një vëllim prej 442 litrash në gjendje normale, dhe 1,653 litra nëse sediljet e pasme janë palosur, dhe rezulton të jetë një sipërfaqe pothuajse e sheshtë. Një plus i rëndësishëm është një hapje e madhe dhe e lartë, e cila lehtëson shumë ngarkimin e ngarkesave të mëdha. Ekziston gjithashtu një sensor i veçantë nën parakolpin e pasëm, kur këmbët ngrihen lart, bagazhi hapet automatikisht.

Tiguan është gjithashtu mjaft i rehatshëm. Selia e shoferit është e rregullueshme dhe një person me lartësi mesatare nuk arrin tavanin. Sediljet e pasme mund të përshtaten me tre, megjithëse mjaft fort. Ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme në lartësi, dhe gjunjët nuk mbështeten në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Ndarja e bagazhit të Tiguan është gjithashtu e rehatshme dhe e gjerë. Është i përshtatshëm për të ngarkuar sende të mëdha në të, dhe nëse palosni sediljet, ju merrni një platformë të sheshtë. Ka ndarje shtesë në fund. Vëllimi i bagazhit është 470 litra, dhe me sediljet e palosura - 1510 litra.

Të dyja makinat janë pothuajse të njëjta për sa i përket hapësirës së brendshme dhe komoditetit. Bagazhi i Tiguan është pak më i madh në formën e tij të zakonshme, dhe pa sediljet është pak më i madh për modelin Kuga.

Rentabiliteti

Konsumi i karburantit në realitetet moderne është shumë i rëndësishëm, pasi ndikon fuqishëm në koston e mirëmbajtjes së makinës. Në konkursin Kuga vs Tiguan, fiton kandidati i parë, Ford Kuga. Ai ka një shpejtësi të rrjedhës së qytetit prej 100 km. është 6.1 litra, 5.0 litra në autostradë dhe 5.4 litra në modalitetin e përzier. Kjo është një makinë shumë ekonomike që mund të konkurrojë me shumë makina të vogla.

Tiguan ka një konsum pak më të lartë. Ai shpenzon 7.7 litra në qytet. 100 km., 5.5 litra në autostradë dhe 6.3 litra në modalitetin miks. Edhe pse kjo është gjithashtu relativisht e vogël në krahasim me shumë modele të tjera, është dukshëm inferior ndaj Ford Kuga.

Siguria

Për sa i përket sigurisë, të dyja makinat janë të barabarta, asnjë nga pretendentët nuk ka ndonjë avantazh. Që të dyja plotësojnë kërkesat më të rrepta të vitit 2019. Në testet e përplasjes, ata të dy morën notat më të larta.

Karakteristikat e motorit

Sigurisht, duhet të krahasohen edhe motorët Kuga dhe Tiguan. Modeli i parë mundësohet nga një motor dizel me turbinë Duratorq. Ajo jep 145 kuaj fuqi dhe e shtyn makinën në 100 km/h në 10,9 sekonda. - 190 km / orë. Në kushte urbane, Kuga sillet mjaft shpejt gjatë fazave të nxitimit dhe ngadalësimit. Por në rrotullime mesatare në lëvizje, ndihet se do të ishte më mirë të kishim pak më shumë tërheqje.

Tiguan është i pajisur me një turbodiesel 2-litërsh dhe zhvillon 140 kuaj fuqi. Ajo e përshpejton makinën në 100 km / orë pothuajse gjysmë sekonde më shpejt - në 10,5 s. Tërheqja në fillim është e mirë, por zvogëlohet gjatë lëvizjes uniforme, kështu që nuk do të mund të kërceni shpejt për të kapërcyer - makina bëhet mjaft e ngadaltë.

Në krahasim, motori i Tiguan preferohet për të qenë më i përgjegjshëm.

Kalueshmëria

Sipas këtij parametri, të dy modelet janë praktikisht të njëjta. Të dy kanë lëvizje me katër rrota dhe i kapërcejnë pengesat në të njëjtën mënyrë. Sipas këtij kriteri, asnjë nga aplikantët nuk ka ndonjë avantazh të veçantë. Por duhet pasur parasysh se këto makina nuk kanë distancë shumë të lartë nga toka dhe nuk sillen shumë mirë në baltë. Ato janë më të destinuara për qytetin, dhe jashtë rrugës për ta tregohet vetëm në doza të vogla.

Rehati e vozitjes

Sjellja e automjeteve në rrugë është e një rëndësie të madhe. Prandaj, është e dobishme të hipni në çdo model për të marrë një ndjenjë për "karakterin" e tyre.

Ford Kuga përshpejton mirë dhe i përgjigjet pedalit të gazit, kutia e marsheve ndërron në mënyrë të përsosur. Edhe pse plogështia e makinës mund të ndihet kur ngasni në mënyrë të barabartë, ajo është tipike për të dy modelet. Pezullimi zbut mirë gropat dhe gungat e vogla në rrugë, rrotullimi në kthesa është i vogël. Makina futet mirë në qoshe dhe e mban drejtën në mënyrë perfekte. Menaxhimi në lartësi.

Tiguan ka izolimin më të keq të zhurmës, në shpejtësinë boshe, zhurma dhe dridhja e motorit ndihen mjaft fort, por zvogëlohen dukshëm gjatë përshpejtimit. Pezullimi zbut mirë pabarazinë e rrugës, makina praktikisht nuk lëkundet. Trajtimi është i shkëlqyer, makina ndihet përmes timonit. Mban një vijë të drejtë në mënyrë të përsosur, por ka një rrotullim në kthesë, por kjo nuk ndërhyn fare, por ndihmon në parashikimin e lëvizjes. Ai i përgjigjet në mënyrë të përsosur shtypjes së pedalit të frenimit të çdo force.

Në përgjithësi, trajtimi i Volkswagen Tiguan lë një përshtypje më të mirë. Kjo makinë ka një ndjesi për rrugën, një timon reagues dhe një motor më "të gjallë". Ford Kuga është i mirë në rrugë të shkurtra, por bëhet dukshëm i ngadaltë kur ngasni në mënyrë të barabartë.

Kostoja e modelit

Volkswagen Tiguan është shumë më i shtrenjtë se konkurrenti i tij. Kostoja e tij, nëse marrim parasysh konfigurimin mesatar, është rreth 40,000 dollarë. Ford Kuga është pothuajse 9000 dollarë më i lirë - çmimi i tij është rreth 30 mijë, në të njëjtin konfigurim mesatar.

Çfarë të zgjidhni

Siç mund ta shihni, çdo model ka disavantazhet dhe avantazhet e veta, por jo aq kritike. Në përgjithësi, këto makina janë pothuajse të njëjta. Prandaj, përgjigjja në pyetjen se cila është më e mirë, Kuga apo Tiguan, nuk është aq e thjeshtë.

Të dy modelet do të kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Mbi to, edhe kostoja e materialeve kryesore harxhuese është praktikisht e njëjtë, megjithëse disa janë më të shtrenjta në Tiguan. E ndërsa kjo e fundit tregon një manovrim pak më të rehatshëm në pistë, preferenca është ende e prirur drejt modelit Ford Kuga.

Pse Kuga? Së pari, kostoja është dukshëm më e ulët. Së dyti, ka nevojë për më pak karburant. Së treti - dizajn modern, sepse pamja e rreptë dhe lakonike e Tiguan është tashmë disi e vjetëruar. Ndryshe, këto modele kanë diferenca shumë të vogla, të cilat qartazi nuk ia vlejnë mbipagesën prej 9000 dollarësh.

Në fillim të rrugëtimit të tij, crossover-i gjerman i madhësisë së mesme Volkswagen Tiguan nuk ishte oferta më tërheqëse në tregun global të makinave. Me kalimin e kohës, kjo situatë ka ndryshuar shumë, dhe sot ky model është shumë i popullarizuar në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë. Në lidhje me përditësimin, SUV është bërë edhe më i bukur, teknologjik dhe tërheqës në përgjithësi, kështu që nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në suksesin e Volkswagen Tiguan 2017. Pse kryqëzimi që i ka mbijetuar përditësimit premton të jetë i suksesshëm në tregun rus? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Dizajn

Tipari kryesor i brendësisë së risisë gjermane, ndoshta, mund të quhet paneli virtual i instrumenteve Active Info Display, i cili mund të përshtatet lehtësisht me dëshirat individuale të shoferit. Ekrani i tij 12 inç me rezolucion të lartë me funksionin e sinkronizimit të telefonit inteligjent reflekton dhe thekson të gjithë informacionin që ju nevojitet. Falë ekranit aktiv të informacionit, informacioni i rëndësishëm është gjithmonë para syve tuaj, gjë që rrit nivelin e komoditetit dhe sigurisë nganjëherë.

Dizajn

Në zemër të Tiguan 2017 është dizajni modular MQB që mbështet versionet aktuale të Volkswagen Golf dhe Passat. Përdorimi i platformës së re zvogëloi peshën e kryqëzimit me rreth 50 kg dhe rriti dimensionet e tij të përgjithshme, gjë që pati një efekt pozitiv në trajtimin dhe hapësirën. Modeli tani është 4,486 m (+60 mm) i gjatë, 1,839 m (+30 mm) i gjerë dhe 20 cm (+11 mm) në distancë nga toka.

Përshtatja me kushtet ruse

Hapësira nga toka, e cila është rritur në 200 mm, dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat 4Motion me mënyra të ndryshme drejtimi, e bëjnë Tiguan-in e ri një opsion të shkëlqyeshëm për funksionimin në kushte ruse, edhe në kushte të vështira jashtë rrugës. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion garanton një udhëtim të lehtë në rrugë me çdo lloj sipërfaqeje, siç dëshmohet nga rishikimet e reja nga pronarët e makinave dhe provat e modelit të gjeneratës së fundit. Për t'i bërë shoferin dhe pasagjerët e SUV-së të ndjehen sa më rehat në sezonin e ftohtë, ofrohet një paketë opsionesh "Winter Technologies", e cila përfshin ngrohjen e timonit, pasqyrat e pamjes së pasme, hundët e larjes, sediljet e përparme dhe të pasme. divan. Përveç kësaj, automjeti ka një xhami të përparmë me ngrohje elektrike.

Rehati

Çatia rrëshqitëse panoramike (jo e disponueshme në të gjitha nivelet e veshjes) bën të mundur që të shijoni ditët me diell ose qiejt e natës plot me yje gjatë vozitjes. Çatia është e rrëshqitur elektrikisht, e ngritur dhe e ulur për shikueshmëri superiore dhe një ambient unik në ndarjen e pasagjerëve. Nëse ndriçimi nuk është i mjaftueshëm, atëherë mund të përdorni ndriçimin special të brendshëm LED. Hapja e bagazhit dhe parkimi është e lehtë, pasi Tiguan 2017 është i pajisur me elektronik Park Assist, i cili njeh vendet e përshtatshme të parkimit dhe Easy Open, i cili hap hapësirën e ngarkesës me lëvizjen e një këmbë nën parakolpin e pasmë.

Asistentë të ndryshëm "të zgjuar" të Tiguan të përditësuar ndihmojnë për të ruajtur besimin dhe qetësinë në çdo situatë, madje edhe më të paparashikueshme. Pamja e zonës ofron një pamje të qartë të asaj që po ndodh rreth makinës në kohë reale, ndërsa Ndihma e përparme me frenim automatik në qytet do t'ju paralajmërojë për pengesat në rrugë dhe do të parandalojë një përplasje të mundshme nëse shoferi nuk i përgjigjet paralajmërimit. Traffic Jam Assist ju ndihmon të arrini në mënyrë të sigurt destinacionin tuaj në rast bllokimi trafiku. Në kombinim me transmisionin DSG, ai kontrollon nxitimin / ngadalësimin, dhe së bashku me kontrollin e lundrimit, mund të ruajë shpejtësinë e drejtimit të vendosur nga shoferi. Modifikimi me kutinë e marsheve DSG është i pajisur edhe me sisteme frenimi emergjent Emergency Assist dhe kontroll të distancës me automjetet Front Assist përpara. Automjetet që vrapojnë pas monitorohen nga sistemi i ndryshimit të korsisë Side Assist duke përdorur sensorë të vendosur në pjesën "pas" të trupit. Për të parandaluar një përplasje, ky asistent zbaton automatikisht frenimin e emergjencës.

Sistemet audio të instaluara në kryqëzim, në varësi të konfigurimit, ju lejojnë të dëgjoni këngët tuaja të preferuara me cilësi të lartë zëri. Ne po flasim për dy sisteme audio:

Specifikimet e Volkswagen Tiguan

Gama e motorëve Tiguan 2017 përbëhet nga dy njësi benzine me turbocharge TSI që plotësojnë standardin mjedisor Euro 6. Motori i parë 1.4 litra. paraqitet në 2 opsione të fuqisë - 125 dhe 150 kf. Kombinohet me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik DSG me të njëjtin numër hapash. Motori i dytë me një vëllim prej 2 litrash. zhvillon 180 ose 220 kf. dhe punon vetëm së bashku me një kuti ingranazhi DSG me shtatë shpejtësi me dy tufë. Modifikimi më i fuqishëm shpenzon jo më shumë se 6.5 sekonda për përshpejtimin në 100 km / orë.