Biçikleta mvz. Biçikleta mmvz

10 fabrikat më të mira të biçikletave të BRSS, 29 maj 2015

Nën kornizë. Të rinjtë do të habiten, dhe disa do të buzëqeshin :-) ...

Madje kam harruar si dukeshin, biçikletat e fëmijërisë sime. Le të shohim TOP-10 të biçikletave më të njohura në BRSS.

Gjeta dy të miat. Dhe ti?

1. Fabrika e motorëve dhe biçikletave në Minsk

Lejleku i biçikletave MMVZ
Ajo daton në vitin 1945, dhe produktet e para të kësaj bime bjelloruse dolën në shitje në vitin 1947. Pajisjet e saj u eksportuan nga Gjermania, kështu që biçikletat, dhe që nga viti 1951 dhe motoçikletat (legjendar "Minsk", i cili ende përbën arsenalin e prodhimit), u dalluan për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre.

2. Fabrika e biçikletave në Kharkiv (HVZ)

Ukrainë
Impianti më i “pafundueshëm”, që arriti t'i rezistojë viteve të vështira ushtarake, të pasluftës dhe të vrullshme të viteve '90. Për shkak të stilistëve dhe inxhinierëve të talentuar, një asortimenti të përditësuar vazhdimisht dhe biçikletave që tashmë e kanë dëshmuar veten gjatë shumë viteve të funksionimit, të tilla si "Tourist", "Ukraine", u hoqën nga linja e montimit në vitet '30, uzina ishte në gjendje të konkurronte me produktet e Kinës, SHBA-së dhe Evropës. ...

3. Fabrika e Biçikletave Penza me emrin M.V. Frunze (pika e marrjes)

Një impiant me një histori shekullore, kapaciteti i të cilit është shpenzuar shumicën e kohës në industrinë e mbrojtjes. Sidoqoftë, për shumë vite (kulmi i prodhimit bie në fillim të viteve 40 dhe mesi i viteve 50 të shekullit të kaluar), prodhoi motoçikleta të markës 16-B, modifikimet 16-B1 dhe 16-VM, në bazë të të cilave pesha e lehtë motoçikleta MV-18 (1972-1975).

4. Fabrika e biçikletave në Moskë (MVZ)

Fabrika më e famshme, ku biçikleta garash "Moscow-80" u zhvillua për garat sportive. Pjesëmarrësit e Lojërave Olimpike të vitit 1980 në Moskë qarkuan gjurmët e tyre mbi të. Projektuesit morën parasysh mbingarkesat, kështu që ata përdorën rrota me buzë të bëra nga tuba të profilizuar të bërë nga aliazhe ultra të forta për t'i bërë ballë lëvizjes në pjesë të ndryshme të rrugës.

5. Uzina e Aviacionit me emrin Chkalov (ZiCh), Novosibirsk

Biçikleta ZiCh-1 mund të konsiderohet padyshim një kryevepër e industrisë vendase të biçikletave. Kjo markë u pozicionua si biçikleta më e pajisur teknikisht e asaj kohe. Kjo biçikletë mburrej me një kornizë çeliku, veshjet e harkut të rrotave, mekanizmin e ndërrimit të marsheve, bagazhin dhe timonin sportiv. Karakteristikat e tilla siguruan dashurinë e profesionistëve "ZiCh-1".

6. Bimë me emrin Kirov

Biçikleta KVD të prodhuara të dizajnuara për fëmijë nga 4 deri në 8 vjeç. Për lehtësi dhe siguri, prodhuesi siguroi rula mbështetës, të cilët garantonin stabilitet. Këto biçikleta janë bërë prototipi i të gjitha biçikletave moderne për fëmijë.

7. Fabrika e biçikletave dhe motorëve Siauliai e SSR-së Lituaneze

Ai u bë i famshëm për faktin se për shumë vite prodhoi një biçikletë adoleshente "Eaglet" (në lituanisht "Erelyukas") dhe një biçikletë për vajza "Swallow" ("Kregzhdute"). Në të gjitha aspektet, këto "biçikleta" ishin të qëndrueshme, lehtësisht të riparueshme dhe të pajisura me fenerë shtesë, bagazh, zile, pompë dhe gjenerator të energjisë.

8. Uzina e biçikletave Zhukovsky

Desna-2
Kjo fabrikë biçikletash, e vendosur në qytetin Zhukovka, rajoni Bryansk, prodhoi një markë kaq të njohur të biçikletave si Desna. Fillimisht ishte një biçikletë për të rritur me kornizë të mbyllur, më vonë një biçikletë rrugore, e palosshme - "Desna" 113-221 iu shtua modelit. Në vend të një kornize të drejtë, ajo kishte një të lakuar, si dhe rrota me një diametër më të vogël.

9.Uzina e makinerive perm

Ural

Progresi Prodhuan "kuaj pune" për banorët e shumë fshatrave të largëta të vendit, ku biçikleta rrugore për burra Progress, biçikleta Ural për të rritur, biçikletat e palosshme Kama dhe Salyut mbetën mjetet më të aksesueshme të transportit.

Biçikletat "Minsk" në kohën e BRSS nuk ishin inferiore as në popullaritet dhe as në cilësi ndaj "Ukrainës". Si ishin ata në shekullin e njëzetë dhe çfarë po bën sot Fabrika e Motoçikletave në Minsk?

Le të zhytemi në histori

Produktet e Uzinës së Moto-Biçikletave në Minsk panë për herë të parë dritën e ditës në 1947. Atëherë shumë pak banorë të Bashkimit Sovjetik ishin në gjendje të blinin një biçikletë MMVZ V-16. Ai, si të gjitha produktet e tjera të kësaj bime, ishte një biçikletë rrugore plotësisht e zakonshme dhe e besueshme me një shpejtësi të vetme.

Me kalimin e kohës, "Minsk" i madh u bë gjithnjë e më i popullarizuar dhe tashmë mund të konkurronte edhe me fabrikën e biçikletave në Kharkov. Vërtetë, vetëm në linjën e shpejtësive të vetme rrugore, pasi shumë biçikleta "Ukrainë" u prodhuan në atë kohë me një sistem ndërrimi ingranazhesh. MMVZ vendosi të mos ndiqte HVZ dhe vazhdoi të furnizonte biçikleta rrugore me cilësi të lartë dhe komode.

Fabrika e Minskut sot

Ndryshe nga shumë fabrika të biçikletave të epokës sovjetike, Minsky nuk e ndaloi punën e tij në prodhimin e biçikletave. Sot në gamën e MMVZ mund të gjeni modele të ndryshme të biçikletave malore, rrugë, ecje dhe të tjera. Tani ato lëshohen me emrin e bukur "Lejleku".

Pse kompania zgjodhi këtë emër të veçantë për biçikletat e saj? Fakti është se "Aist" është një nga modelet më të njohura të biçikletave të uzinës së Minskut në kohën sovjetike. Sot ky emër është tashmë me shkronja latine në biçikletat e reja dhe të mira Aist. Përveç biçikletave, uzina prodhon motoçikleta dhe produkte të tjera të ngjashme.

"Lejleku" adoleshent

Në periudhën nga viti 1947 deri në vitin 1986, rreth 19 modele të ndryshme dolën nga linja e montimit. Disa kishin vetëm një numër modeli numerik, dhe më të njohurit morën emra të ndryshëm të bukur. Modelet më të suksesshme ishin:

1. Miqësia, me një kornizë të sipërme tubash të dyfishtë;

B-143 nuk ishte një produkt i stampuar. Kjo biçikletë fillimisht u prodhua paralelisht me B-138, dhe më pas e zhvendosi këtë të fundit nga linja e montimit. Ishte biçikleta rrugore më e zakonshme që të gjithë e donin për thjeshtësinë, cilësinë dhe besueshmërinë e saj. Rafti i çatisë, i cili mund të mbajë deri në 16 kg, dhe shala e pranverës tërhoqën qartë të apasionuarit pas biçikletave të atyre viteve.

Mir është prodhuar deri në vitin 1968. Ishte edhe një ndërtues i zakonshëm rrugësh. Një bagazh me një susta, të gjitha të njëjtat shalë, por me një shtesë të këndshme në formën e një frenimi të kalibrit të përparmë.

Druzhba ishte një peshë kaq e rëndë në mesin e produkteve të MMVZ. Dallimi kryesor i saj nga çdo biçikletë tjetër ishte korniza e dyfishtë e sipërme. Kjo është bërë për të rritur kapacitetin mbajtës të automjetit. Mjeshtrit madje lidhnin një shalë tjetër në tubin e sipërm dhe ndonjëherë rrotullonin dy pasagjerë në këtë mënyrë.

Lejleku ishte një biçikletë e palosshme adoleshente. Avantazhi i tij kryesor është ruajtja kompakte. Ai nuk kishte një tub të sipërm të kornizës dhe dukej shumë më i vogël se vëllezërit e tij "të rritur". Megjithatë, ai peshonte vetëm 600 gramë më pak se i njëjti "Mir".

Jetë e re për një biçikletë të vjetër

Bujqësia e krokodilëve është shumë e popullarizuar këto ditë. Të apasionuarit po kërkojnë posaçërisht për biçikleta të vjetra, por të famshme në tregjet e pleshtave, internet dhe kasolle. Minsku nuk bën përjashtim. Meqenëse kjo është një biçikletë shumë e njohur sovjetike, shumë janë të etur për t'u zhytur në atë epokë dhe po restaurojnë biçikletat e vjetra. Dikush i kthen ato në pamjen e tyre origjinale, dhe dikush i ribërë ato në një mënyrë moderne.

"Aist" modern

Sot prodhohen biçikleta mjaft të mira nën markën Aist me një çmim të volitshëm. Edhe pse ato nuk janë aq të njohura në mesin e çiklistëve sa biçikletat e huaja, ato do të bëjnë mirë si një biçikletë e parë apo edhe e përhershme. Në përgjithësi, për biçikletat malore nga "Aist" mund të themi se pothuajse të gjitha prodhohen në bazë të një kornize alumini të bërë nga aliazhi popullor 6061. Modeli Slide 1.0 ka një pirun pezullimi nga Suntour dhe rrota 27.5 inç. Shinat e përparme dhe të pasme janë Shimano Acera dhe Altus përkatësisht.

Kërkimi i ndihmës malore

konkluzioni

Duke përmbledhur, duhet theksuar rëndësia e biçikletave të Minskut në kulturën e çiklizmit sovjetik. Ata ishin shumë të njohur dhe ishin konkurrentët kryesorë të biçikletave HVZ, të cilat në atë kohë konsideroheshin më të mirat në llojin e tyre. Sot MMVZ-të e mëdha nuk janë zhytur në harresë. Dhe ne po flasim konkretisht për biçikletat sovjetike, të cilat sot po restaurohen dhe restaurohen me sukses nga mjeshtrit. Dhe të mëdhenjtë modernë "Aist" nuk duhet të ngadalësohen dhe zhvillohen në mënyrë që të konkurrojnë me prodhuesit e huaj në të ardhmen.

LLC "MotoVeloZavod" MVZ LLC, MotoVeloZavod Ltd.
Lloji i	Kompani me përgjegjësi të kufizuar
Baza	6 nëntor të vitit
Vendndodhja	Republika e Bjellorusisë, Minsk
Shifrat kryesore	Menaxher i përgjithshëm: Nikolai Ladutko drejtor
Industrisë	Inxhinieri mekanike
Produktet	Biçikleta "AIST", motoçikleta "M1NSK".
Numri i punonjesve	100
Faqe	Biçikleta "Aist" http://minsk-moto.by
Skedarët e medias në Wikimedia Commons

Motoçikletë М1А prodhuar nga MMVZ

OOO "MotoVeloZavod"(OOO Qendra pageses), i njohur gjithashtu si MotoVeloZavod Ltd.- Fabrika e Minskut për prodhimin e biçikletave, motoçikletave dhe produkteve të ngjashme.

Historia

Kompania u themelua më 6 nëntor 1945. Më njëzet dhjetor 1945, skaloni i parë me pajisje të eksportuara nga Gjermania sipas marrëveshjes së autoriteteve aleate për masat në lidhje me ndërmarrjet që kontribuojnë në Wehrmacht mbërriti në stacionin Vostochnaya në qytetin e Minsk për uzinën e ardhshme. Fabrika e DKW në Tshopau, e vendosur në zonën e okupimit sovjetik, iu nënshtrua çmontimit si një ndërmarrje që furnizonte armë, prandaj pajisjet, veglat dhe dokumentacioni teknik u eksportuan në Moskë, Minsk, Izhevsk dhe Serpukhov. Në maj 1946, uzina u vu në punë dhe u vu në punë punëtoria e parë e uzinës - një riparim dhe mekanik, më pas u hap një punëtori elektrike, dhe deri në vjeshtë u shfaqën pjesët e para të prodhimit të tyre për biçikletën e parë bjelloruse. . Në qershor të vitit 1947 u prezantuan dhjetë biçikletat e para, pas provave dhe eliminimit të disa mangësive në shtator të po atij viti, biçikleta B-16 u dërgua në prodhim masiv. Deri në fund të vitit 1947, ishin montuar 6580 biçikleta, të cilat paracaktuan profilin e uzinës për shumë vite në vijim. Vitet 1950 shënuan një fazë të re në zhvillimin e ndërmarrjes - prodhimi i biçikletave adoleshente "Orlyonok" dhe "Lastochka", më vonë u zotërua një seri biçikletash rrugore për burra "Minsk".

Në vitin 1951, në lidhje me riprofilimin e Uzinës së Motoçikletave në Moskë, prodhimi i motoçikletave Moskë M1A (kopje të DKW RT 125) u transferua në Uzinën e Minskut. Trashëgimtarët e kësaj makine janë motoçikletat 125cc të markës Minsk.

Në vitin 2008, modelet kryesore të motoçikletave u rivendosën. Modele të reja motoçikletash prezantohen në zonat Sport, Rrugë, Enduro. U lëshua gjithashtu një model i ri i motoçikletës 200 cc M4 200 (i njohur më parë me emrin e punës "Neoklasik"). Gama e biçikletave gjithashtu është përditësuar rrënjësisht. Në formacion janë shfaqur biçikletat hibride, malore, pista, si dhe BMX. Në të njëjtin vit filloi prodhimi i makinerive bujqësore (mbjellësit e patates).

Në vitin 2009, u prezantua një prototip i një modeli motoçikletë 500 cc.

Në vitin 2007, kompania austriake ATEC u bë pronare e aksioneve kontrolluese në Motovelo (80%), biznesmeni Alexander Muravyov u bë drejtor i ndërmarrjes. Së bashku me aksionet e ndërmarrjes, investitori mori një sërë kushtesh nga shteti, të cilat duhej t'i plotësonte në 5 vjet - me anë të investimit, për ta sjellë ndërmarrjen vegjetative në një nga liderët në tregjet e biçikletave dhe motoçikletave të vendit. rajonin dhe ta kthejnë atë në një eksportues të madh.

Ndërmarrja u ristrukturua dhe u nda në tre duzina persona juridikë të pavarur. Kjo nuk solli shumë efekt. Ashtu si edhe zgjatja e kredive të lëshuara më parë në vitin 2013 nuk i ka ndihmuar kompanisë. Një biznesmen dhe investitor në Motovelo, Alexander Muravyov, u dënua me 11 vjet burg me konfiskim të pasurisë, përfshirë aksionet e Motovelo.

Në fabrikë u prezantua menaxhimi i jashtëm, i cili kryhet nga ish-kryetari i kryeqytetit, Nikolai Ladutko, i cili në qershor 2017 dërgoi një kërkesë në Gjykatën Ekonomike të Minskut për të shpallur OJSC "Motovelo" ekonomikisht të falimentuar (falimentuar).

Më 20 prill 2018, gjykata shpalli të falimentuar Motovelo OJSC dhe hapi procedurat e likuidimit. Procedura duhet të përfundojë brenda datës 20 dhjetor 2018.

Pas falimentimit të Motovelo OJSC, është planifikuar të shitet toka në Partizansky Prospekt në një ankand si një lot i vetëm. Prodhimi i ri i pajisjeve të motoçikletave dhe biçikletave është planifikuar të krijohet në parkun industrial kinezo-bjellorus “Guri i Madh”, i cili operon në regjimin e zonës së lirë ekonomike.