Pajisja për fikjen e qetë të ndriçimit në makinë. Fikni butësisht dritën në kabinë me duart tuaja Fikni butësisht dritën në makinë

Unë do t'ju tregoj këtu për një skemë të thjeshtë për të fikur pa probleme dritat në brendësi të makinës. Ai përbëhet nga një kondensator i vogël dhe disa elementë ndihmës të nevojshëm për funksionimin e kësaj pajisjeje. Pavarësisht nga thjeshtësia e dukshme, skema mund të përshtatet për çdo makinë. Gjithçka që kërkohet për këtë është që ta lidhni me kujdes dhe me kujdes në dy terminalet e kupolës së ndriçimit të brendshëm.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si duhet të funksionojë kjo skemë. Dioda korrigjuese është projektuar për të mbrojtur pajisjen nga ndryshimi i polaritetit dhe për të parandaluar me siguri rrjedhjen e papritur të rrymës në drejtim të kundërt. Kjo parandalon plotësisht shkarkimin aksidental të një kondensatori të ngarkuar në qark.

Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se në një numër makinash tavani i kabinës është fillimisht paralel me llambën e bagazhit. Me një konsum më të lartë aktual, do të na duhet, përkatësisht, një kapacitet i madh, i cili është i përfshirë në pajisjen tonë.

Nga dioda, rryma drejtohet drejtpërdrejt në tavan, si dhe në një rezistencë prej 1 ohm. Funksioni kryesor i rezistencës ndihmëse është të kufizojë fuqinë aktuale, e cila ndikon drejtpërdrejt në ngarkimin e kondensatorit. Nëse kondensatori i lidhur me rrjetin shkarkohet plotësisht, atëherë do të ketë një rritje të mprehtë të rrymës së konsumuar. Kondensatori në këtë rast është një burim i mundshëm i një qarku të shkurtër. Kjo është ajo që mund të shkaktojë thyerjen e një sigurese, e cila mbron rrjetin elektrik nga një qark i shkurtër.

kondensator i ngarkuar, sapo ndriçimi i brendshëm fiket, ai ngadalë fillon të kthejë energjinë e grumbulluar në rrjet. Ndërsa shkarkimi vazhdon, voltazhi në qarkun e ndriçimit zvogëlohet në mënyrë të qëndrueshme. Është krijuar efekti i një shuarjeje të qetë të llambës së dritës në kabinë. Kohëzgjatja e saj varet drejtpërdrejt nga kapaciteti i kondensatorit. Sa më i madh të jetë kapaciteti, aq më ngadalë fiket drita në kabinë. Dhe anasjelltas.

Kur zëvendësoni llambat konvencionale me LED, kapaciteti i kondensatorit do të duhet të zvogëlohet duke shtuar një rezistencë "shuarëse" në qark. Kjo është për shkak të jolinearitetit të rënies së rrymës në LED. Fakti është se rryma që kalon nëpër LED, kur kondensatori shkarkohet në të, është jolineare, dhe për këtë arsye drita në kabinë do të zbehet në mënyrë të pabarabartë. Pa një rezistencë të tillë, tavani që del pa probleme në fillim në fund do të vazhdojë të shkëlqejë për rreth një minutë, duke ruajtur shkëlqimin 10%.

Sot do t'ju tregojmë se si të bëni një qark universal për fikjen pa probleme të dritës në një makinë në një kondensator me duart tuaja.

Kam publikuar më parë, por për disa shoferë mund të duket shumë e ndërlikuar për t'u përsëritur. Kam vendosur të botoj më së shumti një qark i thjeshtë i vonesës së fikjes dhe shuarje e qetë e dritës në një kondensator dhe disa pajisje ndihmëse. Kjo është e përshtatshme për çdo makinë, pavarësisht nga prodhuesi. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të lidhni qarkun paralelisht me terminalet e instalimeve elektrike të dritës së kabinës suaj.
Le të shohim se si funksionon skema. Dioda në krye të qarkut mbron qarkun nga ndryshimi i polaritetit dhe parandalon kthimin e rrymës. Kjo do të thotë, parandalon shkarkimin e kondensatorit tek konsumatorët e tjerë, përveç llambës së brendshme. Disa kanë një dritë bagazhi të instaluar paralelisht me llambën e brendshme. Sa më shumë konsumatorë, aq më i madh do të duhet të përdoret kapaciteti i kondensatorit për të organizuar shuarjen e qetë të dritës.
Më tej, rryma rrjedh direkt në llambë dhe me një vlerë nominale prej disa ohmash (1 ohm tregohet në diagram). Funksioni i tij është të kufizojë rrymën e ngarkimit të kondensatorit.
Kur një kondensator i shkarkuar është i lidhur me rrjetin në bord të automjetit, do të vërehet një puls i madh aktual, pasi në një formë të shkarkuar kondensatori është një qark i shkurtër, i cili mund të dëmtojë siguresën përgjegjëse.
për qarkun e ndriçimit të brendshëm. Nëpërmjet kësaj rezistence, kondensatori ngarkohet dhe në të grumbullohet energji, e cila, kur ndriçimi të fiket (qarku nuk do të marrë më tension nga rrjeti në bord), do të fillojë të japë energjinë e ruajtur përmes rezistencës dhe dioda e lidhur paralelisht me llambën tonë të dritës.
Ndërsa kondensatori shkarkohet, voltazhi në llambë do të bjerë dhe do të krijohet një efekt vizual i fikjes pa probleme të ndriçimit të brendshëm. Koha e vonesës për fikjen e dritës së prapme përcaktohet nga kapaciteti i kondensatorit, sa më i lartë të jetë kapaciteti, aq më e madhe është vonesa.

Duhet theksuar se në në rastin e përdorimit jo të llambave inkandeshente në ndriçues, por llambave LED, do të kërkohet një kapacitet më i vogël i kondensatorit dhe një rezistencë që kryen "shuarjen".. Kjo për faktin se rryma e konsumuar kur tensioni bie (në kondensator) nuk është lineare dhe bie ndjeshëm kur voltazhi bie në 7-8 volt.
Pa një rezistencë mbushëse, do të shihni një shuarje të qetë deri në një kufi të caktuar, dhe pas kësaj llamba do të shkëlqejë për një minutë tjetër me shkëlqim 10%.

Një ndryshim i qetë në dritën e brendshme mund të shihet kaq shpesh. Skema e propozuar do të shtojë një opsion të ngjashëm në makinën tuaj.

Kur hapet dera, llambat do të ndizen me ndriçim të plotë për ~0,5 sek. Pas mbylljes së dyerve, llambat do të vazhdojnë të digjen për ~ 10 sekonda, pastaj pa probleme për 2 sekonda. dil jashtë. Llambat do të fiken menjëherë nëse ndezja ndizet në momentin e mbylljes së dyerve ose nëse ajo (ndezja) është ndezur për 10 sekonda. fragmente nga momenti i mbylljes së dyerve.

Rele bazohet në mikrokontrolluesin PIC12F629. Skema është paraqitur në Fig.1.

Oriz. 1 Skema

Kur çelësi kufitar i derës (R1) mbyllet në tokë, një 0 logjike do të vendoset në hyrjen e mikrokontrolluesit GP1, pas së cilës një sinjal PWM me një rritje të qetë të kohëzgjatjes do të fillojë të formohet në daljen GP0. Pas arritjes së kohëzgjatjes maksimale, në daljen GP0 do të vendoset një logjikë konstante 1. Kur çelësi limit hapet (i shkëputur nga toka), vendoset 1 në hyrjen GP1, PWM do të fillojë të formohet në daljen GP0 me një ulje e qetë e kohëzgjatjes, e ndjekur nga vendosja e një logjike konstante 0. Nëse, kur çelësi kufitar hapet në hyrjen "në ndezje" 12V nuk furnizohet, atëherë do të mbahet një pauzë prej 10 sekondash përpara se të fiket, nëse është, atëherë llambat do të fiken menjëherë.

Ndarësi R2 R4 shërben për të reduktuar 12V në tensionin e funksionimit të mikrokontrolluesit (5V), VD1 për të mbrojtur hyrjen e mikrokontrolluesit nga lidhja aksidentale e çelsave kufitare në 12V.

Detajet: DD1 - PIC12F629, VT1 - IRF640 (është tepër i fuqishëm këtu, mund të përdorni analogë më pak të fuqishëm, sapo e kisha në dorë), R1 dhe R3 - 510, R2 - 5.1k, R4 - 3.6k, C1 - 0.1 uF , C2 - 10uF 16V, C3 - 10uF 25V, C4 dhe C5 - 20p, ZQ1 - 20MHz, DA1 - LM7805, VD1 - në 5,1V.

Madhësia e tabelës së qarkut të printuar 23x23 (shih Fig. 2) lejon që ajo të vendoset në kutinë e stafetës së makinës (shih Fig. 3).

Fig.2 PCB

Fig.3 Rele

Grafikët e ndryshimit të shkëlqimit:

Fig.4 Grafikët

Në arkiv, bordi i qarkut dhe firmware SalonLampControl.

Lidhja e stafetës ka shumë të ngjarë të kërkojë disa ndryshime në instalimet elektrike standarde, kështu që do të jetë e nevojshme të prishni lidhjet e drejtpërdrejta të llambave dhe çelsave kufitare, të sillni të gjithë çelsat kufitare në një tel dhe të lidhni të gjitha llambat me tjetrin dhe të lidhni me stafetën, është gjithashtu e nevojshme të lidhni telin nga çelësi i ndezjes, i cili furnizohet me 12 V pas përfshirjeve. Përjashtim është që nëse makina juaj tashmë përdor një kontrollues stafetë të dritës së kabinës (natyrisht pa zhdukje të qetë), atëherë mjafton që thjesht të përsërisni funksionalitetin e daljeve standarde të stafetës (nëse është e mundur).

PS. Në rastin tim, pas instalimit të stafetës në makinë, u zbulua një funksionim i gabuar i sistemit të alarmit, kur armatosja, ajo u betua se dyert ishin të hapura. Doli se ajo i percepton 5V, të cilat janë të pranishme në R1, me çelësat kufi të hapur, si një "derë e hapur", ajo duhej të tërhiqte R1 në 12V pas 10k (fundi i lirë në të cilin janë lidhur çelsat kufi).

Lista e elementeve të radios

Një dimmer është një analog i veçantë i çelsave konvencionale, ndryshimi kryesor i të cilit është se është në gjendje të ndezë dhe fikë pa probleme burimet e dritës - llambat e dritës.

Dimmers përdoren në vend të çelësave të zakonshëm në shtëpi, por falë mjeshtrit tanë, duart e drejtpërdrejta dhe mendjet e matura (ndonjëherë jo shumë) kanë filluar të përdoren dimmers në makina. Ky artikull do të diskutojë saktësisht se si të krijoni dhe lidhni këtë pajisje.

Dimmeri ynë i bërë në shtëpi është projektuar në një mikrokontrollues - Attiny-13 nga Atmel. Për shkak të faktit se përbërësit SMD u përdorën në dizajn, falë të cilave dimmeri doli të ishte mjaft miniaturë dhe mund të fshihet edhe në rreshtimin e tavanit ose në tavanin e brendshëm.

1. Pasi të mbyllen dyert e makinës, drita e brendshme do të fiket automatikisht pas 10 sekondash.
2. Kohëzgjatja e fikjes dhe ndezjes së lehtë të dritës është rreth 8 sekonda.
3. Kur motori ndizet ose kur dera është e kyçur, drita fiket pa probleme
4. Kur dera është e hapur, drita ndizet dhe qëndron e ndezur për 7 minuta derisa dera të mbyllet.
5. Ndezja dhe fikja e lehtë e dritës në kabinë.

Qarku dimmer.

Parimi i funksionimit të dimerit është mjaft i thjeshtë - drita fillon të shkëlqejë sapo ndryshon voltazhi i rrjetit në bord të makinës. Tensioni kontrollohet nga ADC i mikrokontrolluesit - nëse voltazhi (U) është më i ulët se 13.6 volt, kjo do të thotë se motori është i fikur, dhe nëse më shumë, motori është i ndezur. Më tej, voltazhi bie në filtrin R1, R2, C4.

Është veçanërisht e rëndësishme të theksohet këtu se rezistorët, ose më mirë vlerat e tyre, duhet të zgjidhen me saktësi, për faktin se kjo mund të ndikojë në saktësinë e tensionit të matur. HL-1 - LED - këtu shërben si një lloj treguesi i funksionimit të motorit.

VT-1 - këtu është një transistor, nëse është e pamundur të gjesh saktësisht të njëjtën gjë, atëherë mund ta zëvendësosh me një analog që është i ndryshëm për sa i përket performancës.

Vetë bordi u zhvillua duke përdorur programin Dip Trace. Elementet SMD janë në njërën anë, dhe çipi (mikrokontrolluesi), rezistorët dhe stabilizuesit janë në anën tjetër. Rregullimi i pajisjes konsiston në zgjedhjen e rezistencës për rezistorët R1 dhe R2.

Fotografia tregon se rezistenca R1 përbëhet nga dy rezistorë që janë të lidhur paralelisht me shkallë prej 22 kOhm. Asambleja është mjaft e lehtë për t'u bërë. Natyrisht, pa aftësi dhe njohuri bazë në inxhinierinë elektrike, kjo pajisje do të jetë pak më e vështirë për t'u montuar.

Pas përfundimit të montimit, këshillohet që ta llakoni me llak dhe ta vendosni në një tub për tkurrjen e nxehtësisë.

Në fund të artikullit, ekziston një arkiv për shkarkim. Në arkiv mund të gjeni konfigurimin e bitit të siguresave, paraqitjen e tabelës dhe firmuerin e çipit.

Kjo pajisje është projektuar për të zbehur pa probleme dritën në makinë kur dera është e mbyllur. Një gjë shumë e dobishme, sidomos gjatë natës, kur keni nevojë për pak dritë kur dilni nga makina.

Skema e pajisjes është mjaft e thjeshtë. Në rast se (skema SA1) çelësi është i hapur, atëherë drita nuk ndizet, për faktin se transistorët KT817 dhe KT361 (VT2 dhe VT1) janë të mbyllur. Nisur nga kjo, kur të hapet dera, këta transistorë do të hapen dhe për rrjedhojë do të ndizet ndriçimi i brendshëm.

Transistori (KT817) rekomandohet të vendoset në një lavaman, pasi ngrohja ndodh gjatë një rënie të shkëlqimit të dritës. Është më mirë të përdorni një ftohës për një lavaman me një sipërfaqe prej 4 deri në 6 cm2. Kondensatori (C1) përdoret për efektin e zbehjes së qetë të dritës. Prandaj, kur dera mbyllet, çelësi mbyllet dhe drita vazhdon të shkëlqejë për shkak të shkarkimit të mbetur të kondensatorit.