Dizajni dhe funksionimi i tufës dhe ngasja e saj. Karakteristikat kryesore të pajisjes së tufës

Tufa, siç e dini, është një mekanizëm që ju lejon të kontrolloni çift rrotullues që transmetohet nga motori në rrotat e makinës. Kur u krijuan modelet e para të makinave me motorë me djegie të brendshme, u bë menjëherë e qartë nevoja për të përdorur një mekanizëm që do të transmetonte çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës, duke marrë parasysh kushtet mbizotëruese. Projektuesit zbuluan gjithashtu se makina duhet të jetë boshe dhe të lëvizë me shpejtësi të ndryshme, dhe për këtë është e nevojshme të ndryshoni raportin e marsheve. Tufa është një pjesë integrale e njësisë së makinës, e cila quhet transmision.

Një nga komponentët kryesorë të mekanizmit është një shportë me disa pjesë të mbyllura në një trup. Detyra e shportës së tufës është të lidhë dhe shkëputë volantin dhe diskun, dhe për këtë arsye të kyçë dhe shkëputë vetë tufën. Shporta është një komponent i domosdoshëm në dizajnin e tufës. Dhe nëse ndodh një mosfunksionim në të, i gjithë mekanizmi mund të ndalojë së punuari. Pra, le të hedhim një vështrim më të thellë se për çfarë shërben koshi i tufës dhe nga çfarë përbëhet.

Qëllimi i shportës së tufës

Në varësi të nuancave të tij të projektimit, kthetrat e automobilave ndahen në disa lloje:

- Lloji i tufës elektromagnetike.

Tufë e llojit të fërkimit.

Lloji i tufës hidraulike.

Tufa është një komponent shumë i rëndësishëm i një makine.Është e nevojshme të ndani motorin dhe transmisionin gjatë frenimit ose ndërrimit të marsheve, si dhe për procesin e kundërt - lidhjen e dy njësive automobilistike për të nisur automjetin nga një vend. Ndër të tjera, tufa kryen një funksion sigurie. Mbron komponentët e transmisionit nga ngarkesa të rënda dhe lloje të ndryshme goditjesh dinamike. Për sa i përket funksionalitetit të saj, tufa është një njësi makine mjaft e thjeshtë.

Baza e tij kryesore është transmetimi nga pjesa e makinës dhe volantja, e cila është një lloj përsëritësi, në diskun e drejtuar, dhe më pas në boshtin hyrës të kutisë së shpejtësisë. Falë pllakave elastike të presionit - petalet e koshit të tufës, disku i drejtuar me tufë mbërthehet në vendin e pllakës së presionit të volantit dhe koshit. Ky është pozicioni standard për koshin e tufës. Kur drejtuesi shtyp, disku i drejtuar largohet nga pllaka e presionit dhe në të njëjtin moment çift rrotullimi nuk mund të transmetohet më.

Pjesa më e rëndësishme e të gjithë montimit të tufës është, natyrisht, koshi. Cilësia e funksionimit të të gjithë sistemit të tufës varet nga kjo. Shporta është përgjegjëse për ndërveprimin e diskut me volantin, dhe për rrjedhojë për kyçjen dhe shkëputjen e tufës. Shporta është një njësi e pazëvendësueshme dhe nëse ndodh një lloj mosfunksionimi me të, mekanizmi thjesht mund të ndalojë së funksionuari.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të shportës së tufës

Shporta e tufës është një njësi e vetme strukturore. Ai përfshin: pllaka e presionit, susta e diafragmës dhe kutia. Shporta e tufës ndërvepron gjithashtu me pjesë të tjera të njësisë. Nga njëra anë, kutia e shportës është e lidhur me volant. Nga ana tjetër, susta e kthimit, e cila është e fiksuar në shportë, ndërvepron me kushinetën e lëshimit. Pllaka e presionit shërben si lidhës midis volantit dhe diskut të shtyrë. Kur tufa është shkëputur, pllaka e presionit shtyp atë të drejtuar, e cila kontakton volantin.

Tufa është e kyçur në momentin kur pllaka e presionit lëshon presionin e saj dhe disku i drejtuar fillon të rrotullohet veçmas nga volant. Pllaka e presionit bie në kontakt me shtresën e shportës për shkak të burimeve të gjetheve, të cilat quhen tangjenciale. Kur tufa fiksohet, ato bëhen një lloj burimi kthimi.

Elementi tjetër i shportës së tufës është susta e diafragmës. Për shkak të vetive të tij, sigurohet forca e nevojshme në mënyrë që disku dhe volant të lidhen dhe të transmetohet çift rrotullimi. Susta mbështetet në skajin e shtresës së jashtme dhe pamja e saj i ngjan petaleve. Brenda shtresës së jashtme, pranvera është e lidhur me të me bulona dhe unaza mbështetëse. Kushineta e lirimit siguron presion në skajet e petaleve të shportës së tufës nga jashtë. Si rezultat, susta e vendosur brenda shportës pushon së vepruari në diskun e presionit.

Llojet e koshave të tufës

Karakteristikat funksionale të koshave të tufës mund të ndryshojnë. Shportat vijnë në veprim shtytje dhe tërheqjeje. Një shportë që funksionon në parimin e shtytjes është shumë më e zakonshme. E veçanta e këtij dizajni është se kur tufa është në funksion, petalet zhvendosen drejt volantit. Shportat e nxjerrjes funksionojnë në një parim krejtësisht të ndryshëm - petalet e tyre zhvendosen nga volant. Një pjesë e këtij dizajni është shumë më e vogël në trashësi dhe përdoret vetëm për të kursyer hapësirën e ndarjes së motorit.

Ekzistojnë gjithashtu shporta speciale që janë krijuar për të zëvendësuar ato standarde, si rregull. Dallimi i tyre kryesor është një diafragmë e veçantë, për shkak të së cilës forca e uljes rritet me një herë e gjysmë. Ky efekt arrihet nëpërmjet përdorimit të materialeve më të forta dhe një gjeometrie shumë më komplekse të vetë sustave. Shporta të tilla janë instaluar kryesisht në makina të akorduara. Si rezultat i modifikimeve, fuqia u rrit.

Çështje operative

Mosfunksionimet kryesore që ndodhin me shportat e tufës zakonisht shoqërohen me deformim të petaleve. Pas një kohe të caktuar, petalet humbasin vetitë e tyre elastike. Pasoja e kësaj është lëshimi jo i plotë i tufës, gjë që çon në ndërrim mjaft të vështirë të marsheve. Nëse shporta është konsumuar, atëherë si rezultat, me kalimin e kohës, kushinetat e lirimit dhe disku i tufës dëmtohen.

Transmetimi është i nevojshëm për të transmetuar çift rrotullues në rrotat lëvizëse nga motori dhe për të ndryshuar vlerat e çift rrotullimit dhe drejtimin e tij.

Në makinat me rrota të pasme, njësitë e transmetimit janë të vendosura përgjatë gjithë trupit dhe dërgojnë çift rrotullues në rrotat e pasme nga motori.

Transmetimi i një makine me rrota të pasme përbëhet nga një tufë, kuti ingranazhi, kardan dhe makinë përfundimtare, diferencial dhe pjesë të tjera.

Në automjetet me rrota të përparme, çift rrotullimi është shumë më afër motorit sesa në automjetet me rrota të pasme. Të gjitha pajisjet që i përkasin transmetimit janë të vendosura nën kapuçin e makinës dhe kombinohen në një asamble të madhe të përbashkët njësish. Në kutinë midis motorit dhe kutisë së marsheve ka një mekanizëm tufë, i cili gjithashtu përmban marshin kryesor me një diferencial. Për këtë arsye, boshtet e lëvizjes së rrotave të përparme vijnë direkt nga kutia e marsheve.

Transmetimi i një automjeti me rrota të përparme përbëhet nga një tufë, ngasja përfundimtare, kutia e shpejtësisë, diferenciali dhe boshtet e lëvizjes së rrotave të përparme.

Kjo pjesë konsiderohet pajisja e parë dhe më e rëndësishme e transmetimit, e cila është krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga volantët e boshtit të gungës në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Në këtë rast, tufa i lejon shoferit të ndërpresë shkurtimisht transmetimin e çift rrotullues në mënyrë që të ndajë motorin nga transmetimi, dhe pastaj t'i rilidhë pa probleme.

Tufa përbëhet vetëm nga dy pjesët e mëposhtme: ngasja dhe vetë mekanizmi i tufës.

Makinë lirimi i tufës

Në të ardhmen, do të jetë e pamundur të studioni një makinë nëse nuk e kuptoni termin makinë. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Në jetën e përditshme, një person, me përpjekjet e tij, me ndihmën e krahëve dhe këmbëve, lëviz nëpër banesën e tij, përgjatë rrugës, duke bërë përpjekje dhe duke i transferuar ato në objektet përreth. Me fjalë të tjera, diçka hapet dhe mbyllet, fillon dhe ndalet, të gjitha pa përdorimin e tubave dhe levave të ndryshme.

Nëse është e nevojshme të transferoni forcë në një makinë, për shembull, nga shoferi në një mekanizëm të caktuar ose nga një njësi në tjetrën, mund të shfaqen probleme të caktuara. Por në makinë, gjithçka është e fiksuar mirë në të gjitha llojet e vendeve të trupit, dhe përveç kësaj, shoferi nuk mund të dalë nga pas timonit për të hapur pak mbytjen e karburatorit ose për të kryer ndonjë veprim tjetër. Për funksionimin korrekt dhe korrekt të makinës ndërsa shoferi është në vendin e tij, ekziston një mekanizëm ngasje.

Le të imagjinojmë një situatë ku duhet të mbyllni diçka pothuajse vazhdimisht ose ta hapni vazhdimisht, por në të njëjtën kohë nuk mund të lëvizni. Për ta kuptuar më mirë, provoni të lidheni me divanin tuaj. Tani, në këtë gjendje, përpiquni të hapni derën. Për të kryer këtë veprim, do t'ju duhet të përdorni një litar, një shkop, një telekomandë ose çdo mjet tjetër që mund të ndihmojë. Le të jetë një shkop, i cili është i lidhur në një skaj në dorën tuaj me litarë, dhe tjetrin në dorezën e derës. Tërhiqeni dhe shtyni shkopin për të hapur dhe mbyllur derën. Në këtë rast, shkopi me litarë do të jetë pikërisht ngasja që do të transmetojë forcën në distancë.

Në një makinë, pothuajse çdo mekanizëm ka makinën e vet, me ndihmën e të cilit vihet në veprim. Makina mund të bëhet nga disa njësi dhe pjesë, të jetë mekanike, hidraulike ose të tjera.

Makina e kyçjes së tufës përbëhet nga:

1. Pedale
2. Cilindri kryesor.
3. Cilindri i punës.
4. Piruni i lidhjes së tufës.
5. Mbajtja e presionit.
6. Tubacioni.

Kur shtypet pedali i tufës, shoferi ushtron një forcë me këmbën e tij dhe lëngu transmetohet përmes pistonit dhe shufrës, duke transmetuar presion në pistonin e cilindrit të punës nga pistoni i cilindrit kryesor. Pas kësaj, shufra e cilindrit të punës mbart pirunin e lëshimit dhe mbajtësin e presionit, i cili transmeton forcat në mekanizmin e tufës. Kur drejtuesi lëshon pedalin, sustat kthyese do t'i kthejnë të gjitha pjesët e makinës në pozicionet e tyre fillestare.

Makina hidraulike e makinave VAZ përdor lëngun e frenave "Tom", "Neva", "Rosa" dhe të ngjashme. Sidoqoftë, kur blini lëng, ose, të paktën, përpara se ta derdhni në rezervuarin e makinës, duhet të lexoni informacionin e shkruar në etiketën e shishes. A është e mundur të përzihet ky lëng me atë që është tashmë i pranishëm në tufën hidraulike të makinës? Më shpesh përgjigja është pozitive, por ndonjëherë ka lëngje që nuk duhet të përzihen kurrë me njëri-tjetrin.

Automjetet me rrota të përparme përdorin një makinë mekanike, në të cilën pedali i tufës është i lidhur me pirunin e lëshimit me një kabllo metalike.

Mekanizmi i tufës

Ky mekanizëm është një pajisje në të cilën çift rrotullimi transmetohet për shkak të punës së forcave të fërkimit. Falë mekanizmit të tufës, motori dhe kutia e shpejtësisë lidhen pa probleme me njëri-tjetrin pas një ndarje të shkurtër. Elementet e mekanizmit janë të vendosur në strehën e tufës, e cila është ngjitur në kaviljen e motorit.

Mekanizmi i tufës përbëhet nga:

1. Carter dhe zorrë
2. Disk ose volant i motorit HF
3. Pllakë presioni me susta
4. Disku i drejtuar është i pajisur me veshje speciale rezistente ndaj konsumit.

Disku i drejtuar, i cili është i lidhur me boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë, mbërthehet vazhdimisht në volant nga disqe presioni nën ndikimin e sustave shumë të forta. Falë forcave të mëdha të fërkimit midis volantit dhe disqeve (presion dhe shtytje), e gjithë gjëja mund të rrotullohet si një njësi e vetme ndërsa motori është në punë. Megjithatë, kjo ndodh vetëm kur shoferi nuk e prek pedalin e tufës, pavarësisht nëse makina është në lëvizje apo në këmbë në atë moment.

Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të shtypni diskun e drejtuar, i cili është i lidhur me rrotat e makinës, me volantin rrotullues, me fjalë të tjera, për të nisur tufën dhe për ta sjellë atë në një gjendje monolit. Dhe ky nuk është një problem i lehtë, pasi shpejtësia këndore e rrotullimit të volantit korrespondon me afërsisht 20 - 25 rrotullime në sekondë, dhe në këtë kohë shpejtësia e rrotullimit të rrotave lëvizëse është zero.

Le të mendojmë së bashku se si mund të bëhet kjo? Imagjinoni që keni humbur trenin dhe ai tashmë ka filluar të largohet. Nëse kryeni veprime kompetente, së pari do ta arrini atë, duke lëvizur paralelisht, pastaj kapni parmakun dhe vetëm pasi shpejtësia juaj dhe shpejtësia e trenit të jenë të barabarta, mund të hidheni me siguri në karrocën tuaj.

Sidoqoftë, mund të keni një makth në të cilin po përpiqeni të hidheni menjëherë në një karrocë në lëvizje, ndërsa lëvizni drejtpërdrejt nëpër tren. Dhe, sigurisht, ju mungon dhe nuk përfundoni në spital vetëm për arsyen se zgjoheni në kohë nga frika. Por pas kësaj, gjithmonë do të lëshoni saktë pedalin e tufës, duke vepruar ekskluzivisht në tre faza.

Gjatë fazës së parë të punës për ndezjen e tufës, ju ulni pedalin, ndërsa lejoni që disku i shtyrë të sillet në volant nga sustat e pllakës së presionit, në mënyrë që ato të vijnë lehtësisht në kontakt me njëri-tjetrin. . Për shkak të forcave të fërkimit, disku rrëshqet në lidhje me volantin për një kohë të caktuar dhe gjithashtu fillon të rrotullohet, dhe makina juaj lëviz ngadalë.

Në fazën e dytë, është e nevojshme të ruani diskun e drejtuar nga çdo lëvizje; për ta bërë këtë, duhet të mbani pedalin e tufës në pozicionin e mesit për 2 - 3 sekonda, në mënyrë që shpejtësia me të cilën rrotullohet disku dhe volanti të bëhet pothuajse të barabartë. Makina do të lëvizë pak më shpejt.

Në fazën e tretë, volantja, si dhe disqet e presionit dhe të lëvizjes, rrotullohen së bashku me të njëjtën shpejtësi, ndërsa transmetojnë 100% të çift rrotullues drejt kutisë së shpejtësisë dhe më pas në rrotat lëvizëse të makinës. Kjo korrespondon me faktin se mekanizmi i tufës është i kyçur dhe makina është në lëvizje. Pas kësaj, gjithçka që mbetet është të lëshoni plotësisht pedalin, duke hequr plotësisht këmbën prej tij.

Nëse papritmas ndaloni të shtypni pedalin e tufës kur filloni të lëvizni, makina mund të "kërcejë" përpara dhe motori gjithashtu do të ngecë. Në rastin më të keq, një pjesë e makinës do të prishet për shkak të një valë të fortë goditëse, e cila rrit shumë ngarkesën në secilën prej pjesëve të motorit dhe njësitë e transmetimit.

Për të shkëputur tufën, shoferi duhet të shtypë pedalin dhe pllaka e presionit do të largohet nga volant dhe do të lëshojë diskun e drejtuar, duke ndërprerë transmetimin e çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë nga motori. Kjo duhet të bëhet mjaft shpejt, por definitivisht jo në mënyrë të mprehtë, duke sjellë një lëvizje të qetë të këmbës deri në fund të goditjes së pedalit.

Veprimet e shoferit për të shkëputur dhe kyçur tufën gjatë një udhëtimi përsëriten shumë herë, veçanërisht në kushtet e qytetit. Sidoqoftë, kur zotëroni funksionimin e pedalit të tufës në tre faza, mund të rritni ndjeshëm karakteristika të tilla të rëndësishme si qetësia e makinës, komoditeti për pasagjerët dhe shoferin, dhe jetëgjatësia e shërbimit jo vetëm të pjesëve të tufës, por edhe të gjithë. makinë në përgjithësi.

Mosfunksionimet më të zakonshme të tufës

Tufa nuk shkëputet plotësisht për shkak të një gjendjeje të shtrembër të mbajtësit të presionit, dështimit të sustave, deformimit të diskut të shtyrë ose lojës së tepërt të lirë të pedalit të tufës.

Për të eliminuar këto keqfunksionime, është e nevojshme të rregulloni lojën e lirë të pedalit, të hiqni ajrin nga makina hidraulike dhe të zëvendësoni secilin prej disqeve dhe sustave që nuk janë në gjendje të funksionojnë.

Tufa nuk futet plotësisht për shkak të lojës shumë të vogël të lirë të pedalit, vajosjes ose konsumimit të veshjeve të fërkimit të diskut të shtyrë ose dështimit të sustave.

Ky mosfunksionim mund të eliminohet duke rregulluar luajtjen e lirë të pedalit, duke larë ose ndryshuar disqet dhe sustat.

Tufa fillon lëshimin e saj shumë shpejt për shkak të bllokimit në mekanizmin e lëvizjes, gërvishtjeve që krijohen në sipërfaqet e punës të disqeve dhe volantit.

Për të eliminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të zëvendësohen komponentët e disqeve të prishura, të heqësh qafe gërvishtjet në sipërfaqet e disqeve dhe të zëvendësosh vetë diskun e drejtuar.

Rrjedhje e lëngut të frenave në makinën e lirimit të tufës mund të jetë nga çdo cilindër, si dhe nga tubat lidhës.

Për të eliminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të gjeni vendndodhjen e rrjedhjes dhe të zëvendësoni komponentët e dështuar, dhe më pas të hiqni ajrin nga disku hidraulik.

Funksionimi i tufës

Në çdo makinë, është e nevojshme të kontrolloni herë pas here nivelin e lëngut në rezervuarin që furnizon tufën hidraulike. Nëse niveli bie nën standardet e pranueshme, ai duhet të rikthehet duke shtuar lëng frenash. Përndryshe, duke lejuar që niveli të bjerë në zero, forca e këmbës suaj në pedalin e tufës do të jetë thjesht e padobishme.

Niveli shumë i ulët i lëngut, si dhe rregullimi i gabuar i tufës, mund të çojë në faktin se ingranazhet në makinën tuaj do të përfshihen me përpjekje të mëdha ose nuk do të përfshihen fare. Me shtypjen e plotë të pedalit të tufës, makina mund të vazhdojë të ecë me shpejtësi të ngadaltë, gjë që është shumë e padëshirueshme.

Këto nuk janë të gjitha problemet e tufës që mund të ndodhin. Sa herë që ulim pedalin e tufës, kjo bën që të dyja sipërfaqet e pllakës së shtyrë të fërkohen mjaft fort me volantin e hekurit dhe pllakën e presionit të hekurit, si rezultat, sipërfaqja e pllakës së shtyrë konsumohet. Ky është një proces natyror që parashikohet nga dizajni i makinës; disku i drejtuar konsiderohet një material harxhues. . Në këtë rast, makina thjesht mund të mos lëvizë. Ky fenomen quhet rrëshqitje e tufës.

Tashmë është përmendur shumë herë që vetë makina do të përpiqet të informojë shoferin për praninë e keqfunksionimeve duke përdorur sinjale zanore, dridhje dhe aromat, kështu që ju duhet të monitoroni makinën tuaj me shumë, shumë kujdes.

Për shembull, një tingull "shpëritjeje" në zonën e tufës, i cili ndalet kur pedali i tufës shtypet plotësisht, tregon se kushinetat e lirimit së shpejti do të duhet të zëvendësohen.

Për stilin e drejtimit të një makine është folur dhe do të flitet më shumë se një herë. Mos e nisni ose përshpejtoni papritmas makinën, ose mos e mbani vazhdimisht këmbën në pedale të tufës gjatë vozitjes. E gjithë kjo mund të rezultojë në konsumimin e jo vetëm të tufës, por edhe të komponentëve të tjerë të makinës.

Gjithashtu, jeta e shërbimit të tufës shkurtohet mjaft ndjeshëm nga një zakon kaq i keq si mbajtja e pedalit të tufës të shtypur ndërsa ndaloni në një semafor të kuq. Prandaj, siç e shohim, definitivisht nuk ia vlen të veprohet në këtë mënyrë. Zgjidhja më kompetente në një situatë të tillë do të ishte ndezja e marshit neutral dhe ulja e plotë e pedalit të tufës.

Natyrisht, të gjitha rekomandimet e mëparshme mbeten gjithashtu në fuqi. Trajtimi i ashpër i pedaleve, ngasja nën ngarkesa maksimale, shpejtësia maksimale dhe rrugët e këqija - e gjithë kjo çon në një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së të gjitha pjesëve të makinës, përfshirë tufën.

Çdo makinë ka një mekanizëm tufë, pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë së instaluar në të. Është vazhdimisht i ekspozuar ndaj ngarkesave të mëdha, njësia po përjeton vazhdimisht goditje. Natyrisht, tufa që është e instaluar në një makinë me transmision manual vuan më shumë sesa në një transmetim automatik. Për të kuptuar parimin e funksionimit të tufës, është e nevojshme të merren parasysh tiparet e tij të projektimit. Por gjërat e para së pari.

Pamja e mekanizmit të tufës

Mekanizmi është i nevojshëm për të transmetuar çift rrotullues nga boshti i motorit në kutinë e marsheve. Për më tepër, tufa ka dy gjendje - në njërën çift rrotullimi transmetohet, dhe në tjetrin jo (kur shtypni pedalin në kabinë). Shumica e makinave kanë një dizajn të bazuar në dy disqe - një makinë (shportë) dhe një të drejtuar. Ju gjithashtu mund të dalloni sipas llojit të makinës: fërkimore, hidraulike, elektromagnetike.

Pse keni nevojë për një tufë?

Kur filloni të lëvizni, është e nevojshme të ndani kutinë e shpejtësisë dhe boshtin e motorit. Nëse ndizni marshin e parë pa këtë, makina do të fillojë të lëvizë shumë papritur. Ka edhe ndikime në ingranazhet e kutisë së marsheve. Kur tufa është e shkëputur, është e mundur të futni marshin e parë (për shembull, gjatë nisjes) dhe, duke e lëshuar pa probleme pedalin, të filloni të lëvizni. Për më tepër, çift rrotullimi gjatë procesit të lëshimit të pedalit nuk do të transmetohet plotësisht. Kjo ju lejon të filloni të lëvizni sa më mirë që të jetë e mundur.

Shkëputja e tufës ndihmon gjithashtu në ndërrimin e marsheve gjatë vozitjes. Pajtohem, është mjaft e vështirë të ndizni shpejtësinë e tretë pa shkëputur disqet. Sigurisht, kjo mund të bëhet, por thjesht duhet të mendoni se çfarë ngarkese do të përjetojë kutia e marsheve kur ndërroni marshin. Dhe ngarkesat mund të jenë të rëndësishme, veçanërisht ato të mëdha që ndodhin gjatë frenimit të motorit, kur lëshoni shpejt pedalin e tufës, kur vozitni në rrugë të pabarabarta dhe gjithashtu kur shpejtësia e boshtit të gungës zvogëlohet.

Pajisja e përgjithshme e tufës

Klasifikimi i mekanizmit të tufës

Ekzistojnë disa klasifikime të pranuara përgjithësisht të sistemit të tufës:

Sipas llojit të lidhjeve ndërmjet pjesëve të shtyra dhe lëvizëse

Ekzistojnë disa lloje të tufës dhe mund të klasifikohet sipas karakteristikave të caktuara. Mënyra se si funksionon tufa e makinës mund të varet nga këto shenja, por, në përgjithësi, dallimet janë të vogla. Siç u përmend më herët, një ndarje mund të bëhet sipas llojit të lidhjes së elementeve:

1. Elektromagnetike.
2. Fërkimi.
3. Hidraulike.

Bazuar në parimin e gjenerimit të forcave të presionit

Është e mundur të bëhet një klasifikim bazuar në këtë karakteristikë, atëherë dallojmë disa lloje:

1. centrifugale.
2. Gjysmë-centrifugale.
3. Projektime me një susta të instaluar në qendër.
4. Projektime me susta periferike të integruara.

lloji i makinës

Tufë me një disk të vetëm

Këtu ndarja nuk është aq e pasur; mund të dallohen vetëm dy lloje:

1. Hidraulike - me dy cilindra pune.
2. Mekanike - duke përdorur një kabllo.

Sipas numrit të disqeve

Ju gjithashtu mund të ndani me numrin e disqeve skllav:

1. Me nje.
2. Me dy.
3. Dizajni me shumë disqe.

Të gjitha llojet që u diskutuan më sipër, përveç centrifugale, janë të mbyllura. Me fjalë të tjera, tufa është gjithmonë e ndezur, fiket kur transmisioni manual ndërron marshin, ose kur makina ndalon.

Modelet e tufës së fërkimit janë jashtëzakonisht të njohura sot. Ato përdoren jo vetëm në sistemet e makinave të pasagjerëve, por edhe në kamionë dhe autobusë të klasave të ndryshme. Tufat me dy disqe pothuajse nuk përdoren kurrë në makinat e pasagjerëve, por ato mund të gjenden në traktorë të aftë për të transportuar dhjetëra tonë ngarkesë. Ato me shumë disqe përdoren gjithashtu kryesisht në automjete të rënda. Prandaj, pothuajse kurrë nuk e shihni atë në makina, por në motoçikleta përdoret mjaft shpesh. Vlen të përmendet se lloji i tufës elektromagnetike nuk ka zënë rrënjë për shkak të kompleksitetit dhe kostove të larta të mirëmbajtjes. Prodhuesit e automjeteve nuk pëlqejnë as të përdorin hidraulikë. Nja dy dekada më parë ishte ende e mundur të gjesh makina me këtë lloj tufë, por ato, si rregull, kishin gjithashtu një element fërkimi në dizajnin e tyre.

Tufë me shumë pllaka

Si funksionon një makinë me tufë mekanike?

Njësia funksionon në të njëjtën mënyrë, pavarësisht nga sa disqe janë instaluar, çfarë numri boshtesh ose nga cili parim gjenerohet forca e presionit. Por tani do të flasim për makinën mekanike të tufës. Ne do të shikojmë hidraulikën pak më vonë dhe do të gjejmë avantazhet, disavantazhet dhe ndryshimet. Për sa kohë që nuk e shtypni pedalin, disku i drejtuar do të shtypet fort nga disku i makinës në volant. I gjithë çift rrotullimi transmetohet në boshtin hyrës të kutisë nga boshti me gunga. Kur pedali shtypet, vihet në lëvizje një kabllo, e cila tërheq levën e pirunit. Ky i fundit drejton kushinetën e lëshimit, e cila vepron në petalet e koshit.

Kur kushinetja shtypet në petalet e shportës, disku i shtyrë zhvendoset dhe formohet një hendek midis tij, volantit dhe diskut të makinës. Si rezultat i kësaj, lidhja midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit prishet. Nëse shikoni mekanizmin gjatë funksionimit, mund të shihni se volantja dhe koshi vazhdojnë të rrotullohen, ndërsa disku i drejtuar (i vendosur brenda shportës) mbetet i palëvizshëm. Tani mund të aktivizoni shpejtësinë e parë dhe të lëshoni pa probleme pedalin. Lëshimi i ngadalshëm i pedalit është një rritje e qetë e shpejtësisë së boshtit të hyrjes nga zero. Kur e hidhni plotësisht, numri i rrotullimeve të boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë do të jetë i barabartë me numrin e rrotullimeve të boshtit të motorit. Vetëm sistemet e drejtuara mekanikisht kanë një kabllo. Por funksionet e tij mund të kryhen edhe me lëng.

Tufë mekanike

Si funksionon një tufë hidraulike?

Siç u përmend më herët, lëngu (për shembull, lëngu i frenave) përdoret në vend të një kablli. Ka shumë ndryshime, pasi dizajni përdor cilindra dhe tubacione në vend të një kablloje të vetme. Le të shohim veçoritë dhe dizajnin e tufës së një automjeti hidraulik. Një disk (i drejtuar) është instaluar në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Është bashkangjitur duke përdorur një lidhje spline. Një shportë është ngjitur në volant, dizajni i së cilës përfshin një petal radial me një pranverë. Pedali në kabinë është ngjitur në trup dhe është i lidhur nëpërmjet një mentesh me cilindrin kryesor të tufës. Për të qenë më të saktë, ju përdorni pedalin për të lëvizur pistonin në këtë cilindër.

Një mekanizëm i një dizajni të ngjashëm ndodhet në zonën e levës së pirunit, vetëm ai quhet cilindër pune. Ato janë të lidhura me një tub që mund të përballojë presionin e lartë. Kur duhet të ndërroni marshin, shtypni pedalin. Pistoni në cilindrin kryesor ngjesh lëngun, krijon presion në linjë dhe e shtyn pistonin në cilindrin skllav. Ky i fundit drejton pirunin e tufës, i cili, me ndihmën e një kushinete çlirimi, shtyp në sipërfaqen e koshit dhe shkëput boshtin me gunga nga boshti i hyrjes së kutisë së marsheve. Kur pedali lëshohet, ai kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e një suste.

Dizajni i cilindrave është shumë i ngjashëm. Ato përbëhen nga disa pjesë:

1. Trupi i gjithi metal.
2. Pistoni (duket si një gisht).
3. Shtytësi është një shufër metalike e fortë.
4. Unaza O gome.
5. Vrima gjakderdhjeje me pajisje në formë koni.

Kur shtypni pedalin, forca transmetohet përmes shtytësit në piston. Për shkak të faktit se pistoni është i mbërthyer fort në cilindër (kryesisht falë unazave O), presioni fillon të rritet në tub. Më pas, ky lëng fillon të veprojë në pistonin e cilindrit të punës. Në thelb i njëjti kabllo, vetëm i lëngshëm.

Tufë hidraulike

Kur lëshohet pedali i tufës, pistoni i cilindrit të punës kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e një sustë dhe i gjithë lëngu kthehet përsëri në cilindrin kryesor. Pas uljes së presionit, valvula mbyllet. Presioni i tepërt fillon të formohet në sistemin e lëvizjes hidraulike. Si rezultat, të gjitha boshllëqet që ekzistojnë në sistemin e drejtimit të tufës mbahen në të njëjtin nivel.

Nxitni dallimet

Për sa i përket makinës mekanike, avantazhi i tij është se nuk ka nevojë për ta mirëmbajtur atë. Nëse shfaqen defekte në kabllo, ai thjesht zëvendësohet, pasi kostoja është e ulët. Por rehatia është më e keqe. Lehtësia e ndërrimit gjithashtu vuan. Nga kjo anë, nëse shikoni, hidraulika siguron mbyllje të qetë të njësisë. Por dizajni është kompleks; duhet të siguroheni që gjithmonë të ketë lëng në sistem. Dhe në rast riparimi, sigurisht, do të shpenzoni shumë më tepër para.

Në vend të një përfundimi

Pra, ne kemi kryer një klasifikim, kemi ekzaminuar parimin e funksionimit të tufës së një makine dhe tani mund të bëjmë disa rekomandime. Tërheqja e besueshme është çelësi i shëndetit të të gjithë makinës. Mos e hidhni papritmas pedalin, lëshojeni pa probleme, kjo do të rrisë jetën e shërbimit të të gjithë mekanizmave. Gjithashtu, mos e mbani pedalin të shtypur për një kohë të gjatë.

Tufa e një makine është një nga komponentët kryesorë të transmetimit. Është kjo që merr pjesën më të madhe të ndikimit gjatë ndërrimit të marsheve, mbron makinën nga mbingarkesat dhe zbut dridhjet. Si funksionon një tufë në një makinë, si funksionon, çfarë funksionesh kryen? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje janë më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Tufa e një makine është një njësi e krijuar për të shkëputur shkurtimisht motorin nga kutia e marsheve dhe për t'i lidhur ato pa probleme kur ndërroni marshin.

Në shumicën e makinave moderne, ky element ndodhet midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit me djegie të brendshme.

Pajisja e tufës së makinës

Nga dizajni i saj, kjo pjesë është një sistem i tërë i përbërë nga elementët e mëposhtëm:

Për çfarë është kjo nyje?

Siç e dini, motori rrotullohet vazhdimisht, por rrotat jo. Dhe në mënyrë që sa herë që ndaloni makinën, të mos keni nevojë të fikni motorin, duhet të fikni një ose një tjetër ingranazh në kutinë e marsheve, domethënë të aktivizoni "neutralin" duke shtypur pedalin e tufës. Gjatë lëvizjes së mëvonshme, kjo njësi është në gjendje të kombinojë përsëri motorin rrotullues dhe kutinë e marsheve të palëvizshme, duke lidhur pa probleme boshtet me njëri-tjetrin. Falë kësaj, makina fillon të lëvizë pa probleme.

Tufë e thatë

Qarku i tufës së një makine është pothuajse gjithmonë i njëjtë (streha e tufës; kushineta e lirimit të tufës; mënga e boshtit mbështetës të pirunit të lirimit të tufës; piruni i lirimit të tufës; susta me presion; disku i drejtuar; volant; disku i presionit; kutia e tufës; boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë; kabllo; tufë pedale; tufë mbajtëse e lirimit të tufës; pllakë që lidh strehën e tufës me pllakën e presionit; susta e amortizatorit; shpërndarësi i diskut me lëvizje). Sidoqoftë, kjo nyje ka karakteristikat e veta. Disa prodhues i pajisin makinat me lloje të ndryshme të komponentëve. Një nga opsionet më të njohura për momentin është fërkimi. Me këtë lloj tufë, procesi i transmetimit të forcave të çift rrotullues kryhet për shkak të forcave të fërkimit. Këto të fundit veprojnë në sipërfaqet e kontaktit të pjesëve të shtyra dhe lëvizëse. Kjo do të thotë, transferimi i forcave ndodh drejtpërdrejt midis diskut të motorit me djegie të brendshme dhe kutisë së marsheve të automjetit. Ky lloj tufë quhet gjithashtu "i thatë". Veçanërisht shpesh instalohet në xhipat me të gjitha rrotat.

Lloji "i lagësht".

Ekziston edhe një i ashtuquajtur tip tufë i lagësht. Si ndryshon nga opsioni i parë? Ai përmban vaj të konvertuesit të çift rrotullues midis dy disqeve. Gjithashtu, në një njësi "të lagësht" nuk ka një tufë të tillë të ngurtë midis disqeve të drejtuar dhe të drejtimit.

Krahasuar me analogët e tij, ai ka një numër avantazhesh. Midis tyre, është e nevojshme të theksohet mbrojtja e mirë e makinës nga mbinxehja, si dhe besueshmëria e lartë e mekanizmave. Sidoqoftë, elementi "i lagësht" ka gjithashtu disavantazhet e tij. Disavantazhi kryesor i tij është kostoja e lartë, kështu që shumica e makinave buxhetore nuk përdorin një sistem të tillë.

Qëllimi

Çfarë funksionesh kryen tufa e makinës? Para së gjithash, kjo njësi është e nevojshme që makina të largohet pa probleme, siç thamë në fillim të artikullit. Nëse motori dhe kutia e marsheve janë të lidhura në mënyrë të ngurtë, atëherë pas kyçjes së marsheve, makina tërhiqet fort përpara, pasi e gjithë fuqia nga motori transferohet në kutinë e shpejtësisë menjëherë. Përdorimi i papërshtatshëm i tufës shkakton dëmtime mekanike të pjesëve dhe gjithashtu çon në ngecje të shpeshta të motorit gjatë nisjes.

Falë funksionimit të tufës, përkatësisht rrëshqitjes së diskut dhe disqeve të drejtuar, çift rrotullimi rritet gradualisht. Forcat lëvizëse nuk rriten menjëherë, dhe për këtë arsye makina niset shumë pa probleme dhe butësisht.

Gjithashtu, një kuti tufë është e nevojshme për ndërrim të lehtë të marsheve ndërsa automjeti është në lëvizje. Kur një makinë po udhëton me një shpejtësi të caktuar, e cila rritet ose zvogëlohet në mënyrë të qëndrueshme, ekziston nevoja për të kaluar në një ndërrim lart ose poshtë, gjë që lehtësohet nga ndarja në kohë e boshteve të montimit midis transmisionit dhe motorit. Përndryshe, do të kërkoheshin përpjekje më të mëdha për ndryshimin e marsheve, gjë që do të provokonte më tej konsumimin e shpejtë të kutisë së marsheve dhe mekanizmave të tjerë të saj. Në veçanti, kur shpejtësia është e detyruar, ngarkesa në dhëmbët e ingranazheve rritet. Kështu, tufa shërben edhe për funksionin e reduktimit të ngarkesës që vepron në sipërfaqen e pjesëve të kutisë së marsheve, gjë që e bën më të lehtë kalimin nga një marsh në tjetrin. Në këtë rast, kutia e shpejtësisë (një foto e këtij mekanizmi është paraqitur më poshtë) pëson ngarkesa minimale nga motori. Dhe kjo rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të pjesëve të kutisë së shpejtësisë, çmimi i të cilave ndonjëherë është shumë i lartë.

Për më tepër, funksionimi i tufës synon të zvogëlojë nivelin e ngarkesave që veprojnë në kutinë e marsheve gjatë frenimit emergjent të automjetit. Kur një makinë ngadalësohet papritur, çift rrotullimi rrotullues i rrotave të saj zvogëlohet ndjeshëm. Por meqenëse transmetimi është i lidhur me motorin në këtë kohë, ai ka inerci rrotulluese dhe ruan të njëjtën shpejtësi. Kjo mund të çojë në dëmtime të konsiderueshme në pjesët e tij. Vetë mbrojtja nga mbingarkesa kryhet nga rrëshqitja e disqeve të drejtuar dhe ngasëse. Në këtë rast, çift rrotullimi stabilizohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Si punon?

Parimi i funksionimit të një tufë makine është fërkimi i disa disqeve. Veprimi i kësaj njësie është të ngjesh fort sipërfaqet e punës të volantit dhe sipërfaqen e presionit të koshit. Më poshtë do ta shikojmë këtë pikë në mënyrë më të detajuar.

Kur njësia është në gjendje pune, nën veprimin e sustës lëshuese, disku i koshit ngjitet fort në tufë dhe e shtyp atë në volant. Në këtë rast, boshti i hyrjes hyn në bashkimin e splinuar. Tjetra, forcat e çift rrotullimit transferohen në të nga disku i tufës. Kur shoferi shtyp pedalin, ai kyç kushinetën e lirimit. Ky i fundit shtyp pranverën. Kështu, sipërfaqja e koshit largohet nga disku i tufës. Pas kësaj, boshti i hyrjes së kutisë së marsheve ndalon së lëvizuri.

Karakteristikat e punës në transmetimet automatike

Në transmetimet automatike konvencionale, një element i tillë i transmetimit si tufa thjesht mungon. Por në "makinat automatike" robotike dhe kamerash ofrohet. Nga rruga, në llojin e fundit të transmetimit, tufa funksionon vetëm kur fillon. Gjatë lëvizjes, ky element nuk funksionon.

Shumica e transmisioneve automatike përdorin një tufë të lagur me shumë pllaka. Sidoqoftë, shtrydhja këtu nuk ndodh duke shtypur një pedal specifik (i cili thjesht nuk është aty), por nga një servo drive (me fjalë të tjera, një aktivizues). Për momentin, është zakon të bëhet dallimi midis disa llojeve të këtyre pajisjeve:

• Elektrike. Ky servo drive është një motor stepper. Ai kontrollohet nga një ECU (njësi kontrolli elektronik).
• Hidraulike. Një aktivizues i tillë është bërë në formën e një cilindri hidraulik. Ai drejtohet nga një shpërndarës special hidraulik.

Kutitë e shpejtësisë robotike përdorin dy lloje tufash. Ato funksionojnë me ndërprerje. Kur i pari shtypet për të zhvendosur automatikisht një marsh të caktuar, i dyti pret një komandë për të shtypur tjetrin.

Ne zgjasim jetën e shërbimit

Tufa është ndoshta një nga elementët më rezistent ndaj konsumit në dizajnin e një makine. Një njësi me cilësi të lartë mund të zgjasë 200 mijë kilometra ose më shumë. Megjithatë, për të siguruar që kutia juaj e marsheve nuk kërkon riparime në javët e para të drejtimit, duhet të dini disa rregulla funksionimi.

Kur drejtoni një makinë me një transmetim manual, para së gjithash, mësoni se si të shtypni saktë pedalin. Kur e lëshoni pak, tufa fiksohet. Në këtë moment, susta e pllakës së presionit sjell mekanizmin e shtyrë në volant. Ekziston një bluarje e qetë e elementeve. Për shkak të kësaj, disku rrëshqet pak në lidhje me volantin, dhe ky i fundit gjithashtu fillon të rrotullohet.

Në fazën tjetër, është e nevojshme t'i jepni njësisë pak kohë në mënyrë që shpejtësia të jetë sa më e barabartë. Për ta bërë këtë, mbajeni pedalin në pozicionin e mesit për rreth 2-3 sekonda. Pas kësaj, numri i rrotullimeve të volantit do t'i afrohet shpejtësisë së rrotullimit të diskut. Pra, makina po merr ngadalë shpejtësinë.

Çfarë duhet bërë më pas? Kur volant me pllakën e shtyrë dhe të presionit fillon të rrotullohet në mënyrë të pavarur me të njëjtën shpejtësi dhe pa rrëshqitje, ndodh transmetimi më i lartë i çift rrotullues. Në këtë rast, nuk ka nevojë të shkëputni përsëri kutinë e shpejtësisë dhe motorin (përveç gjatë frenimit emergjent). Sapo makina të fillojë të lëvizë dhe shpejtësia e shpejtësisë është tashmë më shumë se 10 kilometra në orë, mund ta lëshoni me siguri pedalin. Më pas, në mënyrë të ngjashme, kalojmë në një marsh më të lartë deri në 5 (nëse rregulloret e trafikut e lejojnë).

Ju lutemi vini re se nëse lëshoni papritmas pedalin e tufës kur niseni, makina do të lëvizë me vrull dhe do të ndalet pas 3-4 sekondash. Kjo për faktin se kur disqet bluhen ashpër, motori transferon të gjithë fuqinë në kuti, duke e shqyer kështu atë thjesht. Ngarkesa në ingranazhet rritet, dhe në përputhje me rrethanat, jeta e mekanizmave të transmetimit zvogëlohet. Nuk duhet ta lëshoni papritmas pedalin kur nisni, pasi kjo do të dëmtojë shumë makinën tuaj. Vetëm kur makina merr një shpejtësi mjaft të lartë (kjo është tashmë marshi 3-5), kur kaloni në një marsh më të lartë, mund të "hedhni" pedalin menjëherë.

Si të mos e digjni këtë nyje?

Ju nuk duhet të mendoni se nëse shtypni këtë pedale për një kohë të gjatë, funksionimi i tufës së makinës do të jetë i qëndrueshëm dhe makina nuk do të vuajë nga kjo. Për shembull, në kryqëzime dhe kur ndaloni në të kuqe, duhet të kaloni menjëherë në neutral. Nëse gjatë gjithë kësaj kohe (rreth 20-40 sekonda) këmba juaj është në pedale të tufës, thjesht do ta digjni atë në 1-2 ditë. Çmimi për të, në varësi të modelit të makinës, varion nga 200 deri në 1000 dollarë e lart. Dakord, kjo është një sasi mjaft e madhe.

Siç tregon praktika, me përdorimin e duhur të tufës, nuk mund të ndryshoni shportën dhe diskun për 100-200 mijë kilometra (vlen për markat e makinave të importuara). Gjëja kryesore është të ndjeni kur duhet të shtypni pedalin dhe kur jo. Nëse ndalesa juaj zgjat më shumë se 5-6 sekonda, mos ngurroni të ndizni neutralin. Ju mund ta bëni këtë më herët, për shembull, nëse keni parë një semafor të kuq 300 metra larg. Në këtë rast, makina do të lëvizë me inercinë e vet. Nga rruga, duke përdorur "rrokullisje", ju mund të zvogëloni ndjeshëm konsumin e karburantit të makinës suaj.

Kështu, nuk duhet ta lëshoni papritmas pedalin e tufës, por nuk duhet ta mbani për shumë gjatë. Në të dyja rastet rrezikoni të përkeqësoni gjendjen teknike të makinës.

Rregullimi i nyjës

Herë pas here, makina kërkon rregullim të tufës. Me kalimin e kohës, goditja e pedalit rritet, si rezultat i së cilës mekanizmat nuk janë fikur plotësisht. Kjo do të thotë, kur pedali shtypet në maksimum, boshtet nuk fiken, por mbeten "në bluarje" me motorin. Dhe kjo, siç thamë më herët, rrit ndjeshëm nivelin e ngarkesës në dhëmbë. Si rezultat, të gjithë komponentët e njësisë konsumohen.

Si të përcaktohet kjo?

Të dish nëse makina juaj ka nevojë për rregullim të tufës është e lehtë. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni një kasetë ndërtimi dhe të matni distancën nga dyshemeja deri në pedale të gomës. Në shumicën e makinave të pasagjerëve kjo vlerë është rreth gjashtëmbëdhjetë centimetra. Dhe udhëtimi i pedalit vendoset duke përdorur një arrë të veçantë mbyllëse, e cila ndodhet në fund të kabllit nën kapuç. Në këtë rast, mekanizmi duhet të shtypet tre herë derisa të ndalet (në dysheme).

konkluzioni

Pra, ne shqyrtuam në detaje tiparet e sistemit të tufës së makinës. Siç mund ta shihni, kjo pjesë ka një rëndësi të madhe për motorin dhe kutinë e shpejtësisë. Prandaj, nuk duhet të neglizhoni rregullat e funksionimit të tij dhe të humbni shportën nëse nuk ka nevojë të veçantë. Kujdesuni për makinën tuaj dhe përdorni tufën me kujdes!

Sistemi i tufës është projektuar për të lidhur motorin e automjetit me transmisionin. Në përgjithësi, mund të quhet lidhja lidhëse midis këtyre dy njësive të energjisë. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se cili është parimi i funksionimit të tufës, nga cilat përbërës përbëhet sistemi dhe një video vizuale e funksionimit të pajisjes.

Siç u tha më lart, qëllimi kryesor i sistemit është të lidhë pa probleme rrotullën e kutisë së ingranazhit dhe volantin e motorit të makinës kur ndërroni ingranazhet dhe nisni makinën.

Me fjalë të tjera, tufa vepron si një çelës çift rrotullues.

Vlen gjithashtu të theksohet se CC (sistemi i tufës) parandalon shfaqjen e mbingarkesës dhe dëmtimit të transmisionit gjatë frenimit emergjent.

Ekzistojnë disa lloje të SS bazuar në veçori të ndryshme:

• nga numri i disqeve skllav: me një disk ose me shumë disqe (opsioni i parë është më i zakonshmi);
• sipas parimit të funksionimit: "i lagësht" ose "i thatë" (thonjtë "e thatë" janë më të zakonshmet);
• bazuar në parimin e ndezjes së volantit, sistemet mund të jenë mekanike, hidraulike, elektrike ose të kombinuara;
• bazuar në parimin e veprimit në diskun e presionit.

Element presioni

Ky disk zakonisht quhet "shportë" midis shoferëve vendas. Ky komponent është një pajisje në formë të rrumbullakët. Sustat e "shportës" lidhen me jastëkun e presionit, i cili gjithashtu ka një formë të rrumbullakët.

Makara e shtyrë

Ky komponent është gjithashtu në formë të rrumbullakët dhe përbëhet nga disa elementë:

• bazamenti i diskut metalik;
• bashkim splined;
• Veshjet e fibrave të karbonit, të cilat gjithashtu mund të bëhen nga materiale qeramike ose Kevlar - këta përbërës janë bashkangjitur në bazën e diskut duke përdorur pajisje speciale;
• burime speciale të trasha, të quajtura susta amortizuese, janë të vendosura rreth perimetrit të bazës së rrumbullakët. Në veçanti, ato janë të vendosura rreth bashkimit dhe janë krijuar për të parandaluar shfaqjen e dridhjeve.

Elementi i lëshimit

Në thelb është një mbajtës. Njëra anë e këtij komponenti është një jastëk që qëndron në rrotullën kryesore dhe është ngjitur në mbrojtësin e boshtit. Nga rruga, rrotulla kryesore zgjat pak nga montimi i kutisë së ingranazhit.

Komponenti i lirimit të sistemit të tufës aktivizohet kur korniza shtypet. Sipas parimit të tij të funksionimit, një kushinetë mund të jetë:

Njësia e drejtimit

Sistemi i drejtimit, sipas dizajnit, siç u përmend më herët, mund të jetë hidraulik, elektrik ose mekanik. Le të shohim parimin e funksionimit të secilit prej tyre.

• "Hidraulika" përbëhet nga dy cilindra: ai kryesor dhe ai i punës, të cilët lidhen me njëri-tjetrin duke përdorur një tub me presion të lartë. Kur shtypni pedalin e tufës, presioni aktivizon shufrën e cilindrit kryesor, në njërën anë të së cilës ka një pistoni të veçantë. Ky piston shtrydh lëngun e frenave, duke rezultuar në presion në sistem, i cili, nga ana tjetër, transmetohet në cilindrin e punës përmes tubit. Sa i përket cilindrit të punës, dizajni i tij është i ngjashëm: ai gjithashtu ka një pistoni dhe shufër. Si rezultat i presionit, pistoni aktivizon shufrën, e cila vepron në pirunin e lëshimit.
• Sa i përket makinës elektrike, kur shtypni pedalin, aktivizohet një motor elektrik i veçantë, në të cilin është lidhur një kabllo.
• Në një sistem me makinë mekanike, forca që ndodh kur shtypni pedalin e tufës transferohet në pirunin e lirimit duke përdorur një kabllo të vendosur brenda trupit.

Pedale

Siç e dini, sistemi i pedalit të tufës ndodhet në të majtë të pedalit të frenave. Nëse automjeti juaj është i pajisur me një transmetim automatik, ai nuk do të ketë një pedale tufë. Sidoqoftë, vetë mekanizmi, natyrisht, do të ekzistojë.

Si punon?

Nëse nuk e dini se si funksionon tufa, atëherë artikulli ynë do t'ju ndihmojë të kuptoni këtë çështje. Le të shohim se si funksionon tufa e një makine në praktikë.

Nëse tufa lëshohet, boshti i shtyrë në këtë moment mbërthehet midis pllakës së presionit dhe volantit. Kur shoferi shtyp gazin, në sistem ndodh fërkimi, si rezultat i të cilit çift rrotullimi ridrejtohet nga volant i motorit me djegie të brendshme në shpejtësinë e fuqisë së automjetit.

Kur drejtuesi shtyp pedalin CC, pjesët e njësisë fillojnë të funksionojnë dhe ndërveprojnë me njëra-tjetrën. Si rezultat, boshti i shtyrë lirohet nga forca shtrënguese. Që kjo të ndodhë, kablli i pajisjes hyn në lojë. Mbi kushinetën e lëshimit veprohet nga piruni i mekanizmit, si rezultat i të cilit kushinetja fillon të lëvizë drejt volantit përgjatë boshtit. Më pas kushinetja ushtron presion mbi pllakat e pranverës me presion.

Në rast se petalet e sustës së mekanizmit përkulen drejt volantit, susta përkul skajin e jashtëm nga pllaka e presionit, duke e lëshuar kështu atë. Në të njëjtën kohë, sustat tangjenciale lëshojnë pllakën e presionit, si rezultat i së cilës çift rrotullimi nuk transmetohet më nga motori në kutinë e marsheve.

Nëse drejtuesi lëshon pedalin, pllaka e presionit fillon të ndërveprojë me rrotullën e shtyrë përmes një suste diafragme. Vlen gjithashtu të përmendet se pllaka e presionit ndërvepron me volantin kur lëshohet pedali. Pastaj çift rrotullimi fillon të transmetohet nga motori në kutinë e marsheve si rezultat i forcave të krijuara të fërkimit.

• 1 - veshja e vetë kabllit të mekanizmit;
• 2 - pjesa e poshtme e guaskës, maja;
• 3 - pajisje për fiksimin e kabllove të pedalit;
• 4 - mbulesa mbrojtëse e kabllove;
• 5 - pjesa e poshtme e kabllit;
• 6 - arrë që ju lejon të rregulloni pozicionin e pedalit;
• 7 - arrë mbyllëse;
• 8 - plumb kabllor;
• 9 - piruni i fikjes së mekanizmit;
• 10 - shtresë mbrojtëse e pajisjes;
• 11 - vidë fiksimi;
• 12 - disk presioni;
• 13 - njësi volant;
• 14 - rrotulla e shtyrë;
• 15 - rrotulla kryesore e njësisë së energjisë;
• 16 - pjesa e poshtme e strehimit të pajisjes;
• 17 - vetë strehimi i mekanizmit;
• 18 - pranverë e pajisjes së presionit;
• 19 - kushinetë e krijuar për t'u fikur gjatë ndërrimit të marsheve;
• 20 - fllanxha bashkuese;
• 21 - mëngë tufë e elementit të lirimit;
• 22 - vulë gome;
• 23 - pjesa e sipërme e mbështjellësit të kabllit;
• 24 - pjesa e sipërme e kabllit;
• 25 - pjesë mbështetëse për fiksimin e pedalit të pajisjes;
• 26 - susta e pedalit të mekanizmit;
• 27 - vetë pedali;
• 28 - pllakë shtytëse.

Video nga Mikhail Nesterov "Parimi i funksionimit të tufës"

Kjo video tregon se si funksionon mekanizmi.

AvtoZam.com

Dizajni dhe parimi i funksionimit të mekanizmit të tufës së makinës

Tufa është një mekanizëm i krijuar për të transmetuar çift rrotullues të motorit në kutinë e marsheve, si dhe për të lidhur dhe shkëputur pa probleme motorin me mekanizmat e transmetimit. Me ndihmën e tij, ju mund të filloni të drejtoni një makinë, të ndryshoni marshin, të ndaloni me motorin në punë dhe të manovroni gjatë ndryshimeve të papritura të shpejtësisë.

Mekanizmi i tufës mbron motorin e automjetit dhe pjesët e transmisionit nga dëmtimi dhe mbingarkesa gjatë ndërrimeve të shpejta të marsheve dhe frenimit të papritur.

Dhe më poshtë do të flasim për parimin e funksionimit të tufës së makinës, modelin dhe llojet e disqeve për kyçjen dhe shkëputjen e tufës dhe mënyrën e përdorimit të duhur të mekanizmit të tufës në makinat me një transmetim manual.

Si funksionon tufa e makinës

Parimi i funksionimit të një tufë makine është të lidhni dhe shkëputni pa probleme dy disqe metalikë: njëri është i lidhur fort në boshtin e motorit dhe i dyti në kutinë e marsheve.

Mekanizmi i tufës aktivizohet nga një kabllo që çon nga pedali në ndarjen e motorit të makinës direkt në vetë mekanizmin e tufës. Kur shtypet pedali, motori dhe transmisioni shkëputen.

Pjesët kryesore të mekanizmit të tufës janë:

• volant me bosht me gunga;
• Disk me makinë (presion);
• Disk i drejtuar.

Disku që transmeton forcën e motorit quhet disku i drejtimit (i njohur gjithashtu si disku i tufës ose "shporta"). Ajo është e varur në një shtresë çeliku të stampuar, e cila nga ana e saj është e lidhur fort me bulona në volantin e boshtit me gunga. Ky lloj fiksimi lejon që disku i ngasjes së tufës të ndryshojë distancën me kapakun.

Kur lëvizni gjatësore, "shporta" e tufës shtyp një disk të quajtur disku i shtyrë kundër volantit. Është i lidhur me boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Në pozicionin e punës, disku i drejtuar është i fiksuar midis volantit dhe pllakës së presionit, dhe kur shtypet pedali i tufës, ai lëshohet.

Kur pedali i tufës lëshohet, disqet e drejtimit dhe të ngasjes shtypen kundër volantit nga susta të forta, duke formuar një strukturë të ngurtë. Në këtë rast, boshti i kutisë së shpejtësisë fillon të rrotullohet me shpejtësinë e boshtit të gungës, duke transmetuar forcë në njësitë e transmisionit dhe më pas përmes boshteve të lëvizjes në rrota. Makina fillon të lëvizë.

Por shpejtësitë e dy boshteve nuk mund të bëhen menjëherë të njëjta; në këtë rast, makina do të "kërcejë" dhe do të ngecë. Prandaj, pedali i kontrollit të tufës lëshohet pa probleme në mënyrë që të barazojë rrotullimin e diskut dhe disqeve të drejtuar duke përdorur forcat e fërkimit. Pastaj mund të shtypni pedalin e gazit për të ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe, në përputhje me rrethanat, të kontrolloni shpejtësinë e makinës.

Kjo lloj tufje quhet e thatë, me disk dhe e mbyllur përgjithmonë. Kjo do të thotë që për të funksionuar, sipërfaqet e diskut duhet të jenë të thata dhe të lidhura me njëra-tjetrën kur të lëshohet pedali.

Parimi i funksionimit të aktivizuesve të tufës

Parimi i funksionimit të makinës së tufës së makinës, me të cilën forca nga pedali transmetohet në mekanizmin e ndërrimit, mund të jetë mekanik, hidraulik ose elektrik.

Makina mekanike e tufës është strukturisht më e thjeshta: përbëhet nga një kabllo çeliku që lidh shufrën e pedalit dhe levën e tufës. Zakonisht ka një lidhje të filetuar mbi të, e cila mund të përdoret për të rregulluar gjatësinë e kabllit. Disavantazhi i kësaj disku është se kërkon më shumë forcë kur shtypni pedalin.

Makina hidraulike është më e rehatshme për t'u përdorur, veçanërisht nëse duhet ta përdorni shpesh tufën. Parimi i tij i funksionimit është i ngjashëm me funksionimin e sistemit të frenave: kur shtypni pedalin, pistoni shtyp lëngun, i cili, duke lëvizur në cilindër, vë në lëvizje shtytësin e levës së tufës. Në këtë rast, goditja e pedalit është më e butë, por ju duhet të monitoroni gjendjen e zorrëve hidraulike dhe të kontrolloni nivelin dhe cilësinë e lëngut hidraulik të derdhur në sistem.

Makina elektrike ndryshon nga ajo mekanike në atë që kablloja e lirimit të tufës drejtohet nga një motor elektrik, i cili aktivizohet kur shtypet pedali. Përndryshe, dizajni i tij nuk është shumë i ndryshëm nga një makinë mekanike.

Si të përdorni si duhet tufën në një makinë

Në praktikë, puna me tufën e një makine shprehet kryesisht në zhvillimin e aftësisë së nisjes siç duhet, veçanërisht në një pjerrësi të përpjetë. Në trafikun e ngarkuar të qytetit, përdorimi i shkathët i pedalit do t'i lejojë makinës të lëvizë pa probleme dhe të mos ngecë gjatë frenimit të papritur.

Kur filloni të lëvizni, duhet të lëshoni pedalin e tufës, të kapni momentin e kontaktit të disqeve, të balanconi shpejtësinë e rrotullimit të tyre dhe më pas të lëshoni pa probleme pedalin. Pika e referencës është shpejtësia e motorit. Nëse motori funksionon pa probleme, tufa futet siç duhet.

Tufa duhet të përdoret vetëm gjatë nisjes, ndërrimit të marsheve dhe kur ndaloni automjetin. Pajtueshmëria me këtë kërkesë do të zgjasë jetën e tij të shërbimit.

• Një lëshim i mprehtë ose, anasjelltas, i ngadaltë i pedalit të tufës në fillim çon në konsumim të përshpejtuar të sipërfaqes së punës të disqeve.
• Ndalimi në semafor me pedalin e shtypur dhe marshin e kyçur nuk do të ketë efektin më të mirë në funksionimin e sustave të presionit, kushinetave dhe pirunit lëshues.

Dy keqfunksionimet kryesore të mekanizmit të tufës janë kontakti i ngushtë i pamjaftueshëm i disqeve dhe ndarja e pamjaftueshme e plotë e tyre.

1. Në rastin e parë, tufa rrëshqet dhe makina do të përjetojë dinamikë të dobët të përshpejtimit. Ky është zakonisht rezultat i konsumimit të diskut të drejtuar dhe veshjeve të tij të fërkimit.
2. Në rastin e dytë, si rezultat i ndarjes jo të plotë të disqeve kur marshi është i kyçur dhe pedali është shtypur, makina përpiqet të lëvizë.

Nëse këto keqfunksionime nuk mund të eliminohen duke rregulluar makinën, atëherë riparimi i vetë mekanizmit është i nevojshëm në kushte të palëvizshme.

Video: si funksionon tufa e makinës

unit-car.com

Si funksionon: tufë + video vizuale

Porosit pjesë këmbimi me zbritje!

Kamera - 25.09.2017 - rr. Boldina (pranë banjës) dhe rr. Sov. Rojet kufitare (mn. "Oktyabrsky")

Një tufë është një mekanizëm në një transmetim makine i krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga boshti i motorit në boshtin e kutisë së marsheve. Detyra kryesore e tufës është shkëputja e shkurtër e motorit nga kutia e ingranazhit, si dhe lidhja pa probleme e këtyre njësive kur motori është në punë. Tufa siguron një "nisje" të qetë të makinës nga një ndalesë, dhe gjithashtu mbron pjesët e transmisionit nga mbingarkesa kur rrotullimi i boshtit të gungës ngadalësohet ndjeshëm. UPD: u shtua video e mrekullueshme! Dallohen llojet e mëposhtme të tufës së makinave: Llojet hidraulike dhe elektromagnetike të tufës nuk përdoren gjerësisht për shkak të kompleksitetit të dizajnit, kështu që në këtë artikull do të shqyrtojmë parimin e funksionimit dhe modelin e modelit më të zakonshëm të një fërkimi me një pllakë. tufë. Pajisja e tufës me një disk:

Pjesa kryesore përbëhet nga:

Pjesa e drejtuar përbëhet nga:

Një tjetër video vizuale: Ky është parimi i funksionimit të një tufë makine. Shpresojmë që ky informacion të jetë i dobishëm për ju. Së fundi, le të shtojmë se rrëshqitja gjatë kohës kur marshi është i kyçur dhe pedali i tufës është i shtypur është një mënyrë e sigurt për të dëmtuar shpejt tufën! Tufa në imazhe u modelua nga Dima 323F posaçërisht për AvtoGrodno. të

© 2006–2017 Makina Grodno

autogrodno.nga

Tufë e makinës - parimi i funksionimit, pajisja

Le të imagjinojmë një makinë në të cilën motori është i lidhur drejtpërdrejt me kutinë e shpejtësisë. E ndezëm makinën dhe... u larguam? Jo ashtu! Makina do të fillojë të largohet, ndërrimi i marsheve do të bëhet i pamundur dhe kur të ndaloni do të duhet të fikni plotësisht motorin. Pas një drejtimi të tillë, kutia e ingranazhit do të zgjasë rreth tre ditë, ose ndoshta më pak. Një motor me djegie të brendshme do të shkurtojë jetën e tij të shërbimit disa herë për shkak të mbingarkesës. Si është perspektiva? Tufa do t'ju ndihmojë të shmangni të gjitha këto pasoja të errëta.

Qëllimi kryesor i tufës është të lidhë pa probleme volantin e motorit me boshtin e hyrjes së transmisionit gjatë vozitjes dhe gjatë lëvizjes së transmetimit. Thjesht, tufa është një çelës çift rrotullues. Një pikë shumë e rëndësishme - gjatë frenimit të mprehtë me shpejtësi të lartë, tufa do të mbrojë transmetimin nga mbingarkesa mekanike dhe, si rezultat, nga riparimet e shtrenjta.

Le të shohim llojet e tufës. Në bazë të numrit të disqeve të drejtuar, tufat ndahen në një disqe dhe me shumë disqe. Më e zakonshme është një tufë me një disk. Për shkak të mjedisit në të cilin funksionon tufa, ajo mund të jetë e thatë dhe "e lagësht". Tufat e thata janë më të njohurat në mesin e prodhuesve të automjeteve; nëse tufa funksionon në një banjë vaji, ajo konsiderohet "e lagësht". Ekzistojnë opsione mekanike, hidraulike, elektrike dhe të kombinuara për aktivizimin e mekanizmit të tufës. Le të shohim makinën në më shumë detaje më poshtë. Strukturisht, tufa ndryshon në mënyrën se si shtypet disku i presionit; ka dy lloje: një rregullim rrethor i sustave dhe një tufë me një diafragmë qendrore.

Diagrami i tufës së makinës: 1 - strehimi i tufës; 2 - kushinetë lirimi i tufës; 3 – tufa që mbështet boshtin e pirunit të lirimit të tufës; 4 - piruni i lirimit të tufës; 5 - pranverë presioni; 6 - disk i drejtuar; 7 - volant; 8 - disk presioni; 9 - zorrë tufë; 10 - boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë; 11 - kabllo; 12 - pedale tufë; 13 - tufë mbajtëse e lirimit të tufës; 14 - pllakë që lidh strehën e tufës me pllakën e presionit; 15 - pranverë amortizuese; 16 - shpërndarësi i diskut të drejtuar.

Asambleja (tufë) përfshin: një pllakë presioni, një disk tufë (i drejtuar), një kushinetë lëshimi, një pirun lëvizës mbajtës të lirimit, një sistem lëvizës dhe një pedale për lirimin e tufës.

Diagrami i tufës: 1 - volant; 2 - disk i drejtuar me tufë; 3 - shporta e tufës; 4 - kushinetë lirimi me tufë.

1. Pllaka e presionit, e quajtur gjerësisht "shporta", është një bazë e rrumbullakët konvekse. Sustat lëshuese janë të vendosura në bazë, të cilat lidhen me një jastëk presioni, gjithashtu në formë të rrumbullakët. Platforma ka një diametër të krahasueshëm me diametrin e volantit dhe është e lëmuar nga njëra anë. Sustat e ngjeshjes sillen në qendër të "shportës", ku gjatë shtrydhjes ato ndikohen nga kushinetja e lëshimit. Pllaka e presionit është e lidhur fort me volantin. Disku i drejtuar me tufë futet në hendekun midis jastëkut të presionit dhe volantit.
2. Disku i tufës (i drejtuar) ka një formë të rrumbullakët dhe konstruktivisht përbëhet nga një bazë radiale, rreshta fërkimi dhe një tufë e dredhur për lidhjen e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Përbërja përfshin gjithashtu susta - dampers, ose susta amortizuese, të cilat ndodhen rreth bashkimit të splinit. Projektuar për të zbutur dridhjet gjatë kyçjes së tufës.
3. Veshjet e fërkimit janë bërë nga materiali i përbërë nga karboni; ka veshje të bëra me fije Kevlar, qeramikë, etj. Mbështesat janë ngjitur në bazë duke përdorur thumba, si dhe bashkimin e splinuar, i cili ndodhet brenda jastëkëve.
4. Një kushinetë lëshimi është një kushinetë në të cilën njëra anë është bërë në formën e një shtrese presioni të rrumbullakët në përpjesëtim me diametrin e burimeve lëshuese të vendosura në qendër të "shportës". Kushineta e lirimit është e vendosur në boshtin e hyrjes që del nga kutia e marsheve. Vërtetë, kushinetja nuk është ngjitur në vetë boshtin, por në shtresën mbrojtëse të boshtit. Kushineti drejtohet nga një "krah lëkundës" ose pirun lëvizës, i cili shtyp një mandrelë mbajtëse që ka projeksione të veçanta. Në disa raste, piruni dhe kushinetat janë të siguruara me susta kyçëse. Kushineta e lëshimit mund të jetë ose me veprim shtytës ose me tërheqje. Parimi i tërheqjes së kushinetës përdoret në shumë modele të makinave Peugeot.
5. Sistemi i aktivizimit të tufës, siç u përmend më lart, mund të jetë mekanik, hidraulik, elektrik ose i kombinuar.
   1. Sistemi mekanik i lëvizjes përfshin transmetimin e forcës së shtypjes së pedalit të tufës në pirunin e lëshimit nëpërmjet një kablli. Kablloja lëvizëse ndodhet brenda kutisë. Kutia është e fiksuar përpara pedalit të lirimit të tufës dhe përpara pirunit të lirimit.
   2. Sistemi i lëvizjes hidraulike përbëhet nga një cilindër hidraulik kryesor dhe një cilindër pune i lidhur me njëri-tjetrin nga një tub me presion të lartë. Kur shtypni pedalin, shufra e cilindrit kryesor aktivizohet, në fund të së cilës ndodhet një pistoni me një manshetë rezistente ndaj vajit-benzinës. Pistoni nga ana e tij shtyp lëngun e punës, zakonisht lëngun e frenave, dhe krijon presion që transmetohet përmes tubit në cilindrin e punës. Cilindri i punës ka gjithashtu një shufër pune të lidhur me piston. Nën presion, pistoni aktivizohet dhe shtyn shufrën. Shufra shtyp pirunin e lirimit. Lëngu i punës ndodhet në një rezervuar të veçantë dhe ushqehet nga graviteti në cilindrin kryesor.
   3. Sistemi i lëvizjes së tufës elektrike përfshin një motor elektrik që aktivizohet kur shtypet pedali i tufës. Një kabllo është ngjitur në motorin elektrik. Shtrydhja e mëtejshme ndodh si në versionin mekanik.
6. Pedali i tufës ndodhet brenda makinës dhe është gjithmonë në të majtë. Në makinat me transmetim automatik nuk ka pedale tufë. Por vetë mekanizmi i tufës është i pranishëm; do të diskutohet më poshtë.

Si funksionon tufa? Më e zakonshmja në këtë kohë është një tufë e thatë me një disk, të kyçur vazhdimisht. Parimi i funksionimit të tufës së një makine zbret në ngjeshjen e ngushtë të sipërfaqeve të punës të volantit, veshjeve të diskut të tufës dhe sipërfaqes së presionit të "shportës".

Në pozicionin e punës, nën veprimin e burimeve lëshuese, pllaka e presionit të "shportës" ngjitet fort në diskun e tufës dhe e shtyp atë në volant. Boshti i hyrjes hyn në tufën e shpuar, dhe në përputhje me rrethanat, çift rrotullimi transmetohet tek ai nga disku i tufës.

Kur shoferi shtyp pedalin, sistemi i drejtimit hyn në veprim, kushinetat e lirimit shtypin sustat e lirimit dhe sipërfaqja e punës e "shportës" largohet nga disku i tufës. Disku lëshohet dhe boshti i hyrjes së transmisionit ndalon së rrotulluari, megjithëse motori vazhdon të funksionojë.

Në dy versionet e diskut, përdoren dy disqe tufë dhe një "shportë", e cila ka dy sipërfaqe pune. Midis sipërfaqeve të punës të diskut të makinës ekziston një sistem sinkron i rregullimit të presionit dhe tufa kufizuese. I gjithë procesi i shkëputjes së volantit nga boshti i hyrjes ndodh si në versionin me një disk.

Transmetimet automatike përdorin kryesisht një tufë të lagësht me shumë pllaka, megjithëse ka transmetime automatike me një tufë të thatë. Vetëm shtrydhja nuk ndodh duke shtypur pedalin (thjesht nuk ka pedale), por nga një servo makinë speciale, e quajtur gjerësisht një aktivizues. Nga rruga, ndërrimi i ingranazheve ndodh gjithashtu duke përdorur këto mekanizma. Ekzistojnë disa lloje të aktivizuesve: elektrik, i cili është një motor stepper, dhe hidraulik, i bërë në formën e një cilindri hidraulik. Servo disqet kontrollohen duke përdorur një njësi kontrolli elektronik (për servo elektrike) dhe një shpërndarës hidraulik (për aktivizuesit hidraulikë).

Kutitë e shpejtësisë robotike përdorin dy tufa që punojnë në mënyrë alternative. Kur tufa e parë shtypet për të bërë një ndërrim automatik, si p.sh. marshin e parë, tufa e dytë pret që një komandë të shtypet për të ndryshuar marshin tjetër.

Le të shqyrtojmë dy opsione për shtypjen e tufës me një aktivizues elektrik dhe hidraulik.

1. Njësia e kontrollit automatik të transmisionit merr të dhëna për shpejtësinë e rrotullimit të motorit dhe, kur të arrihet vlera e dëshiruar, një sinjal kontrolli dërgohet në servo drive. Motori fillon të lëvizë dhe, duke përdorur një mekanizëm transmisioni, ndan motorin nga kutia. Pastaj ka një pauzë të shkurtër, automatizimi përcakton nëse shpejtësia po rritet dhe nëse ia vlen të angazhoheni në një ingranazh më të lartë. Është ky "dështim" që entuziastëve të makinave nuk u pëlqen aq shumë. Kutitë robotike nuk e kanë këtë pengesë.
2. Ndërsa shpejtësia e motorit rritet, pompa e vajit në transmisionin automatik pompon vaj në shpërndarës dhe, me arritjen e një vlere të caktuar presioni, shpërndarësi i jep presion aktuatorit përmes kanaleve të përcjelljes së vajit. Ky i fundit drejton mekanizmin e shtypjes së tufës. Pas ndërrimit të marsheve, presioni lirohet dhe motori ngjitet në kutinë e marsheve.

Ekziston një lloj tjetër tufë që përdoret në një variator. Një variator klasik është një rrotull "mollëzat" e së cilës fillojnë të "konvergojnë" për shkak të forcës centrifugale. Midis tyre ka një rrip V, i cili është i tendosur ndërsa "mollëzat" janë të ngjeshura. Pas ngjeshjes, rripi fillon të rrotullojë rrotullën e shtyrë. Variatori nuk përdoret ende aq shpesh. Shumë entuziastë të makinave e quajnë gjithashtu "të papërpunuar" dhe të papërfunduar.