Pajisja diagonale e gomave. Gomë radiale

Goma e makinave është një nga rrotat më të rëndësishme konstruktive të përbërë. Nga njësia e saj, ajo përfaqëson një predhë shumë elastike metalike-gomar-pëlhurë, e cila është instaluar në buzë të diskut të rrotave. Kështu, qëllimi kryesor i kësaj pajisjeje është thithja e llojeve të ndryshme të luhatjeve, të cilat janë shkaktuar nga gjendja e kundërt teknike të sipërfaqes së rrugës. Përveç kësaj, është e rëndësishme të dini se është gomari i automobilave që ofron kontakt të drejtpërdrejtë me automjetin e pëlhurës rrugore. Kështu, gomat e automobilave kryejnë funksionet e virtyteve, të cilat kompensojnë gabimet në trajektoret e rrotave, si dhe rregullimin në zbatimin dhe perceptimin e forcave.

Është gomari që është një element i domosdoshëm pa të cilin lëvizja e automjetit sipas standardeve moderne do të ndalohet kategorikisht dhe e pamundur.

Materiali kryesor që përdoret nga prodhuesit për prodhimin e gomave - gome. Në botën moderne me zhvillimin e qëndrueshëm të teknologjive të një gome të tillë, vetitë e reja specifike fitojnë. Pra, ky element i bërë nga gome sintetike dhe natyrore është prodhuar. Përveç kësaj, mjaft shpesh, materiali për prodhimin përdoret kabllo. Pëlhurë kordon shpesh prodhohet nga temat e ndryshme metalike (Metallocord), si dhe nga fijet e tekstilit dhe temat polimerike. Është e rëndësishme të dini se çfarë gomë përbëhet nga.

Kështu që, elementet kryesore strukturore janë:kornizë, mbrojtës, shtresë bracker, anën dhe anën. Polimer dhe kordoni tekstili ishin të njohura për shkak të faktit se ato janë instaluar në llojin kryesor të automjeteve, të cilat përdoren nga shumica e shoferëve. Pra, këto litarë përdoren në sasinë më të madhe në gomat e pasagjerëve dhe të lehtë të ngarkesave. Metalocord fitoi popullaritet për makina që përdorin gomat e ngarkesave. Në varësi të të cilit fijet e kordonit janë të përqendruara në një shumëllojshmëri të kornizave, lloje të tilla të gomave dallohen: Diagonal dhe radialE cila, në fakt, janë subjekt i studimit tonë të sotëm.

1. Cila është dizajni i gomave radiale?

Është e rëndësishme të dini se këto dy lloje të gomave të automobilave janë të domosdoshmeMeqenëse natyra e automobilave ende nuk është gjetur një model universal që do të përmbajë të gjitha cilësitë pozitive të llojit diagonale të gomave dhe radial. Në llojin diagonale të gomave të automobilave, temat janë të vendosura nën një kënd të veçantë të përcaktuar në lidhje me rreze të rrotave. Në llojin e filamentit radial, kordoni ndodhet përgjatë gjithë timonit. Përveç kësaj, gomat diagonale në arsenalin e tyre, në shumicën e rasteve, kanë disa shtresa kordoni. Pra, në fakt, ekziston një kalim i caktuar i çdo shtrese individuale në një të vetme. Kordoni ka një lloj radiale të gomave të shtrirë plotësisht, ndërsa shumë e vështirë. Për shkak të kësaj, është zhdukur plotësisht çdo kryqëzim minimal i temave.

Aspekti kryesor pozitiv Përdorimi i gomës radiale është se vetë dizajni i gomave është një balancues, i cili kontribuon në një rënie të ndjeshme të stresit në temat. Përveç kësaj, të gjitha karakteristikat e forcës së këtij lloji të gomave të automobilave rrisin ndjeshëm besueshmërinë dhe, në përputhje me rrethanat, sigurinë në përdorimin e gomave në zonën e rutine. Korniza e "pajisjes" është e mbrojtur në mënyrë të besueshme nga dëmtime të ndryshme të dëmeve, si dhe ky lloj ofron një probabilitet më të vogël të çara të ndryshme në mbrojtëse. Natyrisht, si të gjitha pajisjet e makinave, kjo ka disa dobësi. Megjithëse nuk mund të ndryshojnë kategorikisht qëndrimin e motori me llojin radial të gomave, meqë dobësitë janë mjaft të parëndësishme dhe mund të ndikojnë vetëm në funksionimin e gomës vetëm në kushte të caktuara operative.

2. Çfarë do të thotë gomat radiale - pro dhe kundër.

Njohja e gomave radiale mund të jenë mjaft të thjeshta dhe pa shumë vështirësi. Është e rëndësishme vetëm të mbani mend se etiketimi i këtij lloji të gomave gjithmonë ka në titullin e saj letrën R. Në anën e gomave të tilla tregohen, përveç specieve, numri i shtresave të kordonit, i cili ka një gomë të caktuar, si dhe materiali nga i cili është bërë është bërë. Kjo është për shkak të faktit se çdo shtresë individuale në këtë "pajisje" punon në mënyrë të pavarur dhe fillimisht, duke përdorur vendndodhjen radiale të temave, numri i tyre nuk është i detyruar të jetë edhe madje edhe. Redukton ndjeshëm gjasat për rregullime të ndryshme dhe deformim në hartimin e projektorit një shkelës të ngurtë.

Breaker është një shtresë e caktuar, e cila ndodhet në mes të kornizës dhe shkeljes. Ky detaj gjithashtu kontribuon në faktin se vendi i kontaktit pothuajse nuk është ndryshuar kurrë. Grip, në një lloj gomash të tilla, me sipërfaqen e rrugës është një proces shumë më i mirë sesa të kontaktojë gomat diagonale të gjitha me të njëjtën top rrugor. Fakti është se gjithçka varet nga zona e madhe e kontaktit të gomës. Kjo është për shkak të avantazheve të tij të cilësisë së mirë që gomat i hodhën plotësisht specie të tjera nga tregu i automobilave. Tani duhet të përqendroheni në vende të dobëta të gomave radiale.

Nëse e kuptoni, nuk ka praktikisht asnjë vend të dobët të qartë në goma radiale. Por sa për vendet e vogla problematike, ata ende kanë. Fakti është se gomat radiale kanë një forcë të vogël të mureve anësore. Kjo është e lidhur direkt me metodën radiale të vendndodhjes së temave. Kjo është arsyeja pse motoristi duhet të jetë shumë i kujdesshëm kur lëvizin përgjatë unazave të ndryshme të thella. Përveç kësaj, gjithmonë duhet të monitoroni se presioni i ajrit në gomat është gjithmonë brenda intervalit normal.Gjithashtu, nëse e kuptoni, se gomat radiale nuk janë të favorshme për rrahjet e ndryshme për gurët kufitarë. Pra, ata do të marrin ndjeshëm dëme të ndryshme nga ky lloj goditjesh sesa gomat diagonale.

3. Si të vendosni një gomë radiale - disa karakteristika që po prisni.

Pas shoferit të mësuar për strukturën e gomës radiale, qëllimin e saj dhe pikat e ndryshme pozitive dhe negative të operacionit të mundshëm, është e nevojshme që menjëherë të fillojë analizën e procesit të montimit të të dhënave të gomave dhe kujdesit. Kur ky lloj i gomave është themeluar në automjetin e saj, duhet të ndiqen disa rregulla dhe rekomandime. Nëse automobilisti bleu një autobus të drejtuar, atëherë gjithmonë, mbani mend, gjithmonë në të duhet domosdoshmërisht të ketë një shigjetë mësimi që është përgjegjës për drejtimin e lëvizjes përpara. Prandaj, instalimi duhet të bëhet duke u fokusuar në këtë shigjetë. Goma e pestë, për pjesën më të madhe, është montuar me entuziastë të makinave nga llogaritja, e cila do të instalohet në anën e djathtë. Kjo është e lidhur direkt me statistikat, e cila po evoluon se në thelb rrotat e duhura i nënshtrohen dëmtimeve të ndryshme.

Nëse llojet e modeleve të shkeljes në llojin radial të gomave nuk lidhen me simetrik (asimetrik), atëherë në autobus vetë do të jetë në njërën anë për të parë mbishkrimin "brenda", e cila përkthyer nga anglishtja do të thotë "brenda". Pra, duhet të vendoset në mënyrë që ky mbishkrim të jetë brenda. Sa i përket llojit simetrik të gomave radiale, atëherë kur hiqni modele të tilla duhet të theksohet drejtimi i lëvizjes. Kjo është bërë për t'i vendosur ato në mënyrë korrekte. Në fund, duhet të kujtohet se gjatë periudhës së gomave radiale në vend të instalimit, është e nevojshme të vëzhgoni drejtimin e rotacionit.

Në parim, ky lloj i gomave nuk kërkon një kujdes të veçantë, kështu që nuk del nga kjo nga një lloj tjetër i gomave. Duhet të referohet me kujdes për një udhëtim, të lëvizni me kujdes, dhe gjithashtu të inspektoni rregullisht gomat tuaja. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet anash dhe mbrojtës. Nëse edhe defekti minimal është zbuluar gjatë kësaj diagnostike, ju duhet të kërkoni ndihmë nga specialistët, mirë, ose të përpiqeni të kuptoni veten. Nëse një makinë me lëvizje të drejtpërdrejtë në rrugë fillon të marrë në anën, ose llojet e ndryshme të dridhjeve lindin, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemet përfundohen në goma. Pra, duhet të bëni një çmontim total të gomës dhe të rivendosni gomën.

Regjistrohu për shirita tonë në

Për historinë e tij me pesë mijë vakt, rrota u mbajt një rrugë e madhe evolucionare nga një disk druri në një autobus gome. Rrota është një montim i automjeteve, i fiksuar dhe i lirë në aks, i cili lejon që trupi të rrokulliset. Aktualisht, pikat e shumta të shitjeve të gomave ofrojnë produkte të markave të ndryshme. Ka dy: radiale dhe diagonale. Ne propozojmë të kuptojmë dallimet në gomat e këtyre dy specieve.

Dallimet midis gomave diagonale dhe radiale.

Si është rregulluar gomari

Për të filluar, vlen të kuptoni strukturën e gomave pneumatike të automobilave. Çdo gomë ka disa shtresa:

• Korniza - formon formën dhe forcon gomën.
• Breker - një tranzicion i butë nga korniza në shtresën e jashtme të gomave. Është ai që merr ngarkesën e timonit. Funksioni përforcues këtu kryen kabllo - shtresat e temave metalike dhe polimer.
• Mbrojtësi - Kryerja e kontaktit të drejtpërdrejtë me rrugët.

Goma radiale ka korniza çeliku ose polimer të kornizës, të cilat shkojnë në drejtim të rrezes nga ana e gomës në profilin e saj. Këto tema nuk ndërpriten dhe qëndrojnë në çdo shtresë paralelisht. Një gomë e tillë ka një unazë në bord. Në shënimin, aplikuar në anën e gomës, është "r" ose "radial". Shumë shpesh, ne takojmë bescamin (me shenjën "tub"). Në anën e gomës mund të shihet si -195/65 R15. Në këtë shembull, gjerësia e profilit është 195 mm., Raporti i lartësisë së profilit në gjerësi është 65%, gomë r-radiale, diametri i buzës prej 15 inç.

Avantazhet e gomave të këtij lloji

Ndër avantazhet e gomave radiale mund të ndahen:

• jeta më e gjatë e shërbimit;
• gomat radiale posedojnë rezistencë të ulët të rrotullimit;
• ky lloj i gomave të automobilave ka një numër më të vogël të shtresave kllapa - kontribuon në një shpërndarje të mirë të nxehtësisë, e cila shfaqet kur gomave dhe rrugës së kanavazës së rrugës. Kur vozis me shpejtësi të lartë, gomat janë më pak të mbinxehura;
• kur gomat e pajtueshme - presioni bie me të shumë shpejt, gjë që lejon shoferin të shkojë në totrunage më të afërt;
• vendi i kontaktit të shkeljes është shumë më i madh se gomat diagonale, dhe hetuesi, dhe rrokja me sipërfaqen e rrugës është shumë më e mirë. Kontrolli dhe stabiliteti i automjetit do të jenë pothuajse të njëjta në mot të mirë dhe të keq;
• pesha e ulët e gomave dhe ngarkesës në nyjet e transmetimit, gjithashtu goma të tilla janë më të rehatshme në instalimin në makinë.

Disavantazhet e gomave të tipit radial

Mos harroni për minuset:

• sidewall i pambrojtur ka frikë nga shkurtimet dhe mbingarkesat. Pra, kur ngasni në një kufi ose rrota goditet në shpejtësinë në gropë, gomari është shtyrë në disk, presioni rritet dhe shtresa sintetike e fibrave është e riveted, si rezultat;
• dëmtimi i gomave radiale çon në zëvendësimin e tyre të pashmangshëm në të reja;
• problemi kryesor për produktet e këtij lloji është kostoja e tyre e lartë.

Goma diagonale ka palë temat e kordonit, të cilat janë diagonalisht nga njëra anë në tjetrën. Threads kordonin ndërpresin në një kënd në shkelje. Ai ka dy unaza anësore. Sipas klasifikimit, gomat diagonale janë dhoma. Ky lloj i gomave është projektuar për instalim në një pajisje të veçantë (traktor, ngarkues, etj.).

Pse njerëzit blejnë goma diagonale

Duhet të theksohet avantazhet e gomave diagonale:

• dizajni i thjeshtë i gomave të tilla redukton seriozisht koston;
• pjesa anësore ka forcë të lartë;
• goma diagonale po absorbon në mënyrë aktive ngarkesat që ndodhin kur rrota të hyjë në gropë;
• kapacitet të mirë pune.

Disavantazhet e gomave të këtij lloji

Të gjitha avantazhet e gomave të këtij lloji nuk mund të bllokojnë minuset e tyre:

• pesha e lartë e gomës ndikon negativisht në nyjet e transmetimit, rritja e konsumit të karburantit;
• nëse ndodhin ngarkesa të rëndësishme, vërehet deformimi i shkeljes. Kjo do të thotë se një gomë e tillë do të jetë shumë më herët për të disponuar;
• një spline e vogël e kontaktit të shkelur me një shtrat të rrugës do të jetë një problem i madh kur ngiste në mot të keq ose me ngarkesa të punës;
• kur lëviz me një shpejtësi mbi 40 km / h, kompensimi i anashit të gomave shkakton fërkime, gjë që rrit temperaturën e gomës;
• sipas statistikave, kilometrazhi i gomave diagonale është 2 herë më i vogël se ai i radial.

Pra, çfarë është më mirë: radial ose diagonale

Shpjegohet prania në shitjet e gomave të tipit radial dhe diagonal. Mund të thuhet se çdo blerës sheh më të mirën për veten e tij, të udhëhequr nga qëllimet dhe detyrat e tij. Për teknologji komerciale, gomat radiale janë shumë të shtrenjta - kjo është arsyeja pse ndërmarrjet përdorin gomat diagonale. Megjithëse kohët e fundit, një kompani e famshme franceze zhvilloi një studim në zgjedhjen e llojeve të gomave për pajisje të mëdha industriale speciale. Ata gjithashtu morën parasysh koston e gomave të llojeve të ndryshme dhe efikasitetin e pajisjeve gjatë operacioneve dhe konsumin e karburantit. Rezultati ishte fitorja e plotë e gomave radiale.

Gomat e automobilave janë të dizajnuara për të mbrojtur dhomën e timonit dhe për të siguruar ngjitjen e kërkuar të makinës me një sipërfaqe rrugore. Më parë, nuk kishte dallim për shoferët, të cilët goma për të përdorur për të lëvizur në makinën e tyre. Zgjedhja nuk ishte e mrekullueshme dhe shoferët fituan vetëm atë që ishte. Aktualisht, ka dy lloje të gomave - këto janë goma radiale dhe diagonale. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë prodhojnë gomat, cili është dallimi midis strukturës së tyre dhe cilat avantazhe dhe minuse kanë të dyja llojet e gomave.

Karakteristikat e strukturës së gomës diagonale dhe radiale

Para se të krahasoni dy lloje të gomave, ju duhet të dini se çfarë gomë moderne të makinave përbëhet nga. Çdo gomë përbëhet nga disa shtresa, secila prej të cilave ka qëllimin e saj. Shtresa e parë quhet korniza e gomave. Ai është përgjegjës për formën e ardhshme të produktit dhe i jep një ngurtësi të caktuar.

Shtrirjet e mëtejshme të gomës shkojnë në një mbrojtës, i cili kryen kontaktin e timonit me një të shtrenjtë. Të gjitha këto shtresa quhen një shkelës. Shkelës - Kjo është pjesa e gomës në të cilën shumica e llogarisë së ngarkesave të ndryshme. Kjo është arsyeja pse dizajni i saj është forcuar me ndihmën e shufrave metalike, të cilat quhen metal të ftohtë.

Vlen të përmendet se është vozitje e një kornize dhe dallon dy lloje të gomave, si dhe në bazë të kësaj, vendndodhjen e shtresave të gomës dhe kordonit metalik. Në goma radiale, kornizat në një kënd prej 90 gradë për të gjitha shtresat e gomës, dhe në një kënd të lartë në një kënd, rreth 45 gradë.

Në gomat diagonale, në mënyrë që korniza të mos thyejë, është vendosur në disa shtresa, secila prej të cilave është një musteist në atë të mëparshmi. Është logjike të supozohet se për një dizajn të suksesshëm të një gomë të tillë, një numër i barabartë i shtresave është i nevojshëm, prandaj, më së shpeshti, katër janë përdorur.

Në gomat radiale, përdoren teknologji të tjera të prodhimit. Threads janë bërë pirg atje pingul në shtigjet e lëvizjesPra, nuk keni nevojë për shtresa shtesë që forcojnë dizajnin. Megjithatë, të dy llojet e gomave kanë avantazhet dhe kundrat e tyre.

Video - krahasimi i gomave diagonale dhe radiale të mëdha

Pro dhe kundër të modeleve diagonale

Aktualisht, gomat diagonale zbatohen vetëm në kamionë, kështu që nuk ka zgjedhje të veçantë në tregun e gomave për makinat e pasagjerëve. Megjithatë, kishte ende mostra të gomës sovjetike, e cila dikur ishte aplikuar në makinat e pasagjerëve. Prandaj, ne do të tregojmë për avantazhet dhe disavantazhet e saj, krahasuar me autobusin radial.

Tiro diagonale, për shkak të shumë shtresave të dizajnit të saj, ka një forcë të lartë, e cila nuk po lëvdon asnjë goma cilësore. Para së gjithash, ajo ka të bëjë me anën e saj të cilët nuk janë të frikësuar nga asnjë shkurtim. Edhe nëse ndodhi, një gome e tillë mund të riparohet dhe të vazhdojë punën e saj kur radial, në këtë rast, i nënshtrohet shlyerjes së detyrueshme.

Një tjetër plus i gomave diagonale mund të konsiderohet se është shumë më e butë që percepton ngarkesat e shokut dhe krijon zhvlerësim shtesë kur vozis përgjatë parregullsive të sipërfaqes së rrugës.

Plus i fundit i gomës diagonale qëndron në thjeshtësinë e prodhimit të tyre, që do të thotë se ata janë shumë më të lirë se radial, gjë që i bën ato të disponueshme në treg.

Për fat të keq, në këtë pluses të kësaj gome përfundon dhe pastaj disa të meta shkojnë. Së pari, gome diagonale nuk po mban plotësisht formën, pasi ajo duhet të përcaktohet rreptësisht presioni i ndjeshëm ndaj ndryshimit të ngarkesës. Si rezultat, rezulton, dhe trajtimi i makinës është i shqetësuar, i cili ndikon në sigurinë e lëvizjes. Nuk ka mungesë të tillë të gomave radiale.

Një problem tjetër i gomave diagonale është ndjeshmëri e lartë ndaj efekteve të temperaturës. Fakti është se tiparet e dizajnit të një gomë të tillë ofrojnë një zhvendosje konstante të temave, gjë që ndikon në rritjen e temperaturës së gomave. Kjo është arsyeja pse kur makinës gjatë motit të nxehtë me shpejtësi të lartë në autostradë, ju lehtë mund të "hedhur në erë" gomën.

Gomat diagonale kanë mbrojtësi i lartëKrahasuar me gomat radiale. Fakti është se lartësia e shkeljes ndikon në zërin e botuar nga makina kur lëvizin përgjatë asfaltit. Buzz shumë të gjatë të gomave në autostradë ndikon negativisht në dëgjimin e shoferit.

Pengesë e fundit është e diskutueshme, pasi të gjithë shoferët japin reagime të ndryshme, në lidhje me markat e caktuara të gomave. Kjo nënkupton një rritje ose ulje të patentës gjatë instalimit të një ose një gome tjetër. Ne i drejtohemi ligjeve të fizikës. Sa më i vogël të jetë zona mbështetëse, presioni më i rëndë, gomari ka një tokë, prandaj gome diagonale ka më pak permeability se sa ai më i gjerë - radial. Edhe pse gjithçka varet nga parametrat e madhësisë së gomës. Në fund të fundit, gomat diagonale përdoren për shumë kamionë, duke përfshirë makina të larta të pasivit, prandaj ka mostra diagonale të gomës, të cilat mund të japin shanset për çdo goma radiale.

Kjo është e gjitha që ju duhet të dini për dallimet midis gomës radiale dhe diagonale. Shpresojmë që ky artikull t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Gomat ndikojnë në kthetrat e rrotave të veshura. Karakteristikat e tyre të dizajnit ndikojnë në rehati dhe sigurinë e makinës. Në artikullin tonë ju do të gjeni përgjigjet në pyetjet e mëposhtme: "Çfarë është gomave radiale, çfarë ndryshojnë nga goditjet e auto diagonale?", Si dhe njohin veten me avantazhet dhe disavantazhet e llojeve të specifikuara të autoressin.

Shtresa e kordonit radial

Cilat janë elementet kryesore të gomës, çfarë do të thotë lloji radial dhe diagonal i gomave? Stroke auto është një shtresë e gomës metalike që ka një ngurtësi të caktuar të instaluar në buzën e një disk me rrota. Goma ofron zonën e kontaktit me shtresën e rrugës, ndikon në stabilitetin, manovrimin, shpejtësinë e makinës së frenimit. Në të njëjtën kohë, mund të zvogëlojë zhurmën gjatë ngasjes dhe shuarjes së lëkundjeve të shkaktuara nga ngasja në sipërfaqet e pabarabarta rrugore, për shkak të rritjes së komoditetit të vozitjes, rreziku i një aksidenti është zvogëluar.

Komponentët kryesorë të komponentëve që formojnë ndërtimin e gomave është:

1. Korniza është pjesa mbështetëse e dizajnit të goditjes automatike, e cila ndikon në karakteristikat e forcës së gomës. Korniza është presioni i ajrit dhe ngarkesa e transmetuar nga sipërfaqja e rrugës. Duhet të jetë mjaft e fortë për të parandaluar tendosjen e autoresin. Struktura e saj përbëhet nga një ose disa shtresa kordoni. Kordoni është një fije, gometruar dhe tërhequr në një mënyrë të caktuar. Vendndodhja e temave të specifikuara në kuadër, ndan gomat në dy lloje:

• radial;
• diagonale.

1. Kllapa është komponenti i elementit të gomave, që ndodhet në mes të shtresës së shkeljes dhe kornizës. Është një shtresë e trashë e gomës (ose shtresave të kaluara të kordonit të metalit ose polimerit) që parandalon ndikimet mekanike, formimin e prerjeve, punctures. Gjithashtu me ndihmën e tij, gomari është i lidhur me ngurtësinë shtesë.
2. Shtresa mbrojtëse. Ofron një kapje të autoresin me një sipërfaqe rrugore, parandalon dëmtimin e kornizës. Është një shtresë e gomës që ka një model të veçantë.
3. Bord. Falë tij, ajo siguron goma të fshehura në disk në diskun e makinës. Ai përbëhet nga unaza në bord, si dhe gome në ajër (nëse është fjala për gomat e tubave). Ka një masë të vogël dhe besueshmëri të lartë.

Të gjitha këto përbërës ndikojnë në vetitë e goditjeve automatike, ato ndikojnë në operacionin e tyre.

Dallimi kryesor në funksionimin e gomave që ndryshojnë në strukturën e shtresës së kordonit

Ka dy lloje të ngarkesave në tregun e automobilave:

1. Lloji radial. Një gomë e tillë përbëhet nga një shtresë kordoni (disa shtresa janë të lejuara). Fijet e kordonit janë pingul me gomën në rritje dhe nuk ndërpriten. Në shumicën e rasteve, gomat radiale janë të errëta dhe kanë një unazë në bord. Strokes auto të treguara të shkronjës "R" ose emërtimit "radial" ose "të betuar" janë etiketuar, të vendosura në sipërfaqen anësore të gomës.
2. Lloji diagonal. Autoresina e tillë përbëhet nga disa shtresa të kordonit (kryesisht numri i tyre është edhe). Threads kordonin ndërpresin me njëri-tjetrin në një kënd të caktuar. Në shumicën e rasteve, goditjet radiale auto kanë dy unaza anësore dhe janë dhomë.

Dallimi në strukturën e kornizës ka një ndikim në karakteristikat kryesore të gomave. Gomat radiale kanë avantazhet e mëposhtme:

1. Është e mundur të përdoret numri minimal i shtresave të kordonit - kjo lejon:

• rritja e ngurtësisë së autorëve;
• zvogëloni peshën totale të produktit për shkak të reduktimit të trashësisë së kornizës, e cila ndikon pozitivisht në burimin e pezullimit të makinës dhe karakteristikat me shpejtësi të lartë të makinës, plus shpejtësia e ngrohjes autoresine është zvogëluar, periudha e saj operacionale rritet;
• rritja e thellësisë së shtresës së mbrojtësit për një makinë më të mirë të ngarkesës.

1. Mbani ngarkesa të rënda.
2. Mund të përdoren pa kamera.
3. Sigurohuni që veshin uniform të shtresës së mbrojtësit.
4. Instaluar kryesisht në makinat e pasagjerëve.

Nga disavantazhet duhet të ndahen:

• pjesa anësore e gomave është e përshtatshme për efektet mekanike;
• kosto relativisht e lartë.

• sidewalls janë rezistente ndaj efekteve mekanike;
• më pak kosto se produktet radiale;
• mundësia e instalimit për lloje të veçanta të transportit - traktorë, ekskavatorë dhe kështu me radhë.

Disavantazhet e këtij lloji të gomave:

1. Për shkak të endjes së temave të shtresës së kordonit, rritja e tensionit - ajo çon në një rritje të numrit të kopjeve të autoresin, ngadalëson shpërndarjen e nxehtësisë. Nëse ju pëlqen të hipni me shpejtësi të lartë, atëherë jini të përgatitur për thyerjen e gomave diagonale për shkak të mbinxehjes.
2. Ngurtësia e lartë e gomave ndikon në elasticitetin e tyre, prandaj, kontakti i rrotave me sipërfaqen e rrugës është zvogëluar.
3. Rehati të ulët gjatë vozitjes.
4. Zhurma e lartë.
5. Veshja e pabarabartë e shtresës së mbrojtësit.
6. Ata ndryshojnë në rritjen e masës - ndikon në reduktimin e karakteristikave të shpejtësisë së makinës, si dhe një rritje në ngarkesën në pezullim.

Dallimi në karakteristikat operacionale të gomave radiale dhe diagonale është i rëndësishëm. Prandaj, shumica e prodhuesve refuzuan të lëshonin një lloj të dytë të autoresin.

Përfundim

Gomat radiale ndryshojnë nga produktet diagonale sipas parametrave të mëposhtëm:

• numri i unazave në bord;
• numri i shtresave të kordonit;
• vishni rezistencë;
• kohëzgjatja e operacionit;
• rezistenca e rrotullimit;
• sigurimi i menaxhueshmërisë dhe bashkimit të makinës;
• përçueshmëri termike të kornizës;
• kamera;
• fushëveprimi i aplikimit.

Gomat e tipit radial janë dukshëm më të larta se produktet e strukturës diagonale në shumicën e karakteristikave të mësipërme. Prandaj, shumë ekspertë argumentojnë se me kalimin e kohës, autorët radial do ta zhvendosin plotësisht diagonën.

Goma diagonale ka një kornizë të një ose më shumë palë shtresave të kordonit, të vendosura në mënyrë që të kalojnë temat e shtresave ngjitur. Dhe në autobusin radial, korniza e kordonit shtrihet nga njëra anë në tjetrën pa dëgjuar temat; Korniza e butë e butë e kornizës në sipërfaqen e jashtme është e mbuluar me një shkelës të fuqishëm fleksibël - një rrip nga kordoni i lartë i forcës së lartë, çeliku ose tekstili. Goma radiale është shënuar gjithmonë me letrën r në madhësinë e anës. Përveç kësaj, në anën e saj ka një buzë të madhe shtesë të radios, të cilat nganjëherë shtojnë çelikun e mbuluar ("çeliku i vesim") ose vetëm me barrë. Çfarë është diagonale më e mirë radiale? Në rezistencën më të lartë radiale për veshin, është më e qëndrueshme. Kilometrazhin e modeleve më të mira të gomave diagonale është 20-40 mijë km, dhe kilometrazhin e modeleve më të zakonshme, jo-elite të rrezit 60-80 mijë km. Goma radiale është më pak se rezistenca e rrotullimit, e cila jep ekonomi të prekshme të karburantit.

Goma radiale ofron kontrollueshmëri më të mirë dhe stabilitet anësor të makinës: është ndryshe nga diagonale në kthesa dhe kur rrëshqitja anësore nuk "bie në anën tjetër" - "rrjedh" nga ecja nga rruga nuk ndodh.

Goma radiale ofron një rrokje më të mirë me një të shtrenjtë për shkak të zonës më të madhe dhe vend më të qëndrueshëm të kontaktit. Kur ngarkesa dhe luhatjet ndryshojnë gjatë lëvizjes, shkelësi i ngurtë nuk i jep mbrojtësit radial të gomave të deformuar; Shtresat e mbrojtësit nuk janë të grimcuar dhe nuk kalojnë.

Dhoma dhe goma tub - çfarë është më e mirë?

Avantazhi kryesor i gomës së tubave është ruajtja afatgjatë e presionit gjatë shpimit, prandaj siguria. Autobusi i dhomës gjatë goditjes humbet presionin është pothuajse në çast, sepse ajri shpejt lë përmes hapjes së valvulave në rim timon. Dhe ajri del nga gomari i tubave vetëm në vendin e shpimit, dhe nëse vrima nuk është shumë e madhe (nga gozhdë, për shembull), presioni humbet shumë ngadalë. Përveç kësaj, gomari i tubave është një dhomë shumë më e lehtë, dhe për këtë arsye ngarkon pezullimin dhe kushinetat e shpërndarësve të rrotave më pak, dhe gjithashtu nxehet më pak se një ngarje me shpejtësi të gjatë. Goma e tubave është shënuar me një mbishkrim në tub pa fund. Lloji i dhomës së tubit.

Paralajmërim! Në asnjë rast, mos u përpiqni ta vendosni kamerën në një gomë pa top, siç bëjnë disa shoferë, duke shpresuar se "fundi i dyfishtë" do të shtojë gomën e besueshmërisë. Në këtë rast, të gjitha avantazhet e gomave të tubave para se dhoma të zhduken. Përveç kësaj, flluska e ajrit është formuar në mënyrë të pashmangshme midis gomës dhe kamerës, e cila, kur ngasja, bëhet një fokus i një mbinxehje të mprehtë lokale - arsyet për pikëpamjen e parë të shkatërrimit të pakuptueshëm të kornizës së gomave. Duke përdorur në "fundin e dyfishtë" për një gomë pa tub, rrezikoni të merrni një rezultat krejtësisht të ndryshëm - "as fundi, nuk ka goma.

Ndërtimi i një gome pa tuba radiale

Indekset e shpejtësisë

Ngarkoni indekset

Në të gjitha vendet që i përkasin Komunitetit Europian (UES), nga 1 janari 1992, kërkohet që lartësia e mbetur e modelit të gomave të gomave për makinat e pasagjerëve të ishte 1.6 mm. Është e nevojshme që kjo vlerë e lartësisë së mbetur të modelit të shkeljes të mbetet të paktën në tre të katërtat qendrore të rajonit me shkeljen në të gjithë perimetrin e gomave.

Kur lartësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave po i afrohet një vlere minimale të përcaktuar në mënyrë legjislative, madhësisë së rrugës së frenimit të automjetit kur rritet rruga e lagur. Filmi i ujit midis autobusit dhe i shtrenjtë mund të shkaktojë një humbje kontakti me sipërfaqen e rrugës edhe me shpejtësi relativisht të vogla dhe të krijojë një situatë me një humbje të kontrollit, të njohur si një akuaplaning. Me këtë në mendje, bëhet jashtëzakonisht e rëndësishme për të rekomanduar zëvendësimin e gomave në kohën e duhur, dhe është mirë të bëhet kjo para se të arrihet lartësia e mbetur e modelit të shkeljes (në gomat anësore janë shënuar me letra TWI). Në përputhje me kërkesat rregullatore ndërkombëtare për sigurinë, është e nevojshme të vendoset lartësia e mbetur e modelit të shkeljes (TWI), që korrespondon me një lartësi prej 1.6 mm, në grooves shkelës, duke e bërë atë në disa vende përgjatë rrethit të gomave.