(TS)

Shënimi i automjetit (TS) ndahet në parësore dhe dytësore. Shenja kryesore e automjetit dhe pjesëve përbërëse të tyre është e detyrueshme dhe kryhet nga prodhuesit e tyre. Në rastin e prodhimit të një automjeti në mënyrë të njëpasnjëshme nga disa ndërmarrje, lejohet të aplikohet shënimi kryesor i automjetit vetëm nga prodhuesi i produktit përfundimtar. Shënimi shtesë i automjeteve rekomandohet dhe kryhet si nga prodhuesit e automjeteve ashtu edhe nga ndërmarrjet e specializuara. Shënimi kryesor kryhet në produktet e mëposhtme:

• kamionë, përfshirë ata të specializuar dhe specialë në shasinë e tyre, traktorë me një platformë në bord, si dhe automjete me shumë qëllime dhe shasi të veçanta me rrota; makina pasagjerësh, duke përfshirë të specializuara dhe të veçanta në bazë të tyre, ngarkesa dhe pasagjerë;
• autobusë, përfshirë ata të specializuar dhe të veçantë bazuar në to;
• trolejbuse;
• rimorkio dhe gjysmë rimorkio;
• kamionë pirunësh;
• motorë me djegie të brendshme;
• automjete motorike;
• shasi kamionësh;
• kabina kamionësh;
• trupat e makinave;
• blloqe të motorëve me djegie të brendshme.

Përmbajtja dhe vendndodhja e shënimit kryesor

Përveç faktit se automjeti, shasia dhe motorët duhet të kenë një markë tregtare në përputhje me GOST 26828, dhe produktet që i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm duhet të kenë një shenjë konformiteti në përputhje me GOST R 50460, një shenjë e veçantë e automjetit dhe përbërësve të tij është i bërë.

Shënimi i automjetit

A. Direkt në produkt (pjesë e pa lëvizshme), në vendet më pak të ndjeshme ndaj shkatërrimit në një aksident në trafikun rrugor, duhet të aplikohet numri identifikues i automjetit - VIN. Një nga vendet e zgjedhura duhet të jetë në anën e djathtë (në drejtim të lëvizjes së automjetit).
VIN zbatohet:

• në trupin e një makine - në dy vende, në pjesën e përparme dhe të pasme;
• në trupin e autobusit - në dy vende të ndryshme;
• në trupin e trolejbusit - në një vend;
• në kabinën e një kamioni dhe një kamioni - në një vend;
• në kornizën e një rimorkio, gjysmërimorkio dhe automjeti motorik - në një vend;
• në automjetet jashtë rrugës, karrocat dhe kamionët me kamionë, VIN mund të tregohet në një pllakë të veçantë.

B. Automjeti, si rregull, duhet të ketë një pllakë të vendosur, nëse është e mundur, në pjesën e përparme dhe që përmban të dhënat e mëposhtme:

• indeksi (modeli, modifikimi, versioni) i motorit (me një vëllim pune prej 125 cm3 dhe më shumë);
• pesha totale e lejuar;
• masa totale e lejuar e trenit rrugor (për traktorë);
• masa e lejuar për bosht / boshte karrocash, duke filluar nga boshti i përparmë;
• pesha e lejuar e rrotës së pestë.

Numri i identifikimit të automjetit (VIN) - një kombinim i simboleve dixhitale dhe shkronjave të caktuara për qëllime identifikimi është një element i detyrueshëm i shënimit dhe është individual për secilin automjet për 30 vjet.

VIN ka strukturën e mëposhtme: WMI VDS VIS

Pjesa e parë e VIN (tre karakteret e para)- Kodi Identifikues i Prodhuesit Ndërkombëtar (WMI), lejon identifikimin e prodhuesit të automjetit dhe përbëhet nga tre shkronja ose shkronja dhe numra.

Në përputhje me ISO 3780, shkronjat dhe numrat e përdorur në dy karakteret e para të WMI i caktohen vendit dhe kontrollohen nga një agjenci ndërkombëtare - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), nën udhëheqjen e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO ) Shpërndarja e dy shenjave të para, që karakterizojnë zonën dhe vendin e prodhimit, sipas SAE, është dhënë në Shtojcën 1.

Karakteri i parë (kodi i zonës gjeografike) është një shkronjë ose numër që përcakton një zonë të caktuar gjeografike.
Për shembull:
1 deri në 5 - Amerika e Veriut;
nga S në Z - Evropë;
nga A në H - Afrika;
nga J në R - Azi;
6.7 - Vendet e Oqeanisë;
8.9.0 - Amerika e Jugut

Karakteri i dytë (kodi i vendit) është një shkronjë ose numër që përcakton një vend në një zonë të caktuar gjeografike. Nëse është e nevojshme, disa karaktere mund të përdoren për të treguar një vend. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë dhe të dytë garanton identifikimin unik të vendit. Për shembull:
nga 10 në 19 - SHBA;
nga 1A në 1Z - SHBA;
nga 2A në 2W - Kanada;
nga 3A në 3W - Meksikë;
nga W0 në W9 - Gjermani, Republika Federale;
nga WA në WZ - Gjermani, Republika Federale.

Karakteri i tretë është një shkronjë ose numër i caktuar prodhuesit nga Autoriteti Kombëtar. Në Rusi, një organizatë e tillë është Instituti Qendror i Kërkimit Automotiv dhe Automotiv (NAMI), i vendosur në: Rusi, 125438, Moskë, rr. Avtomotornaya, shtëpia 2, e cila cakton WMI në tërësi. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë, të dytë dhe të tretë siguron një identifikim unik të prodhuesit të automjeteve - Kodi Identifikues i Prodhuesit Ndërkombëtar (WMI). Numri 9 si karakteri i tretë përdoret nga Organizatat Kombëtare kur është e nevojshme të karakterizohet një prodhues që prodhon më pak se 500 automjete në vit.

Pjesa e dytë VIN- pjesa përshkruese e numrit të identifikimit (VDS) përbëhet nga gjashtë karaktere (nëse indeksi i automjetit përbëhet nga më pak se gjashtë karaktere, atëherë hapësirat boshe të karaktereve të fundit VDS (në të djathtë) janë të mbushura me zero), zakonisht duke treguar modelin dhe modifikimin e automjetit, sipas dokumentacionit të projektimit (CD).

Pjesa e tretë e VIN- pjesa identifikuese e numrit identifikues (VIS) - përbëhet nga tetë karaktere (numra dhe shkronja), nga të cilët katër karakteret e fundit duhet të jenë numra. Karakteri i parë VIS tregon kodin e vitit të prodhimit të automjetit (shiko Shtojcën 3), karakteret pasuese tregojnë numrin serik të automjetit të caktuar nga prodhuesi.

Disa WMI mund t'i caktohen një prodhuesi, por i njëjti numër nuk duhet t'i caktohet një prodhuesi tjetër të makinave për të paktën 30 vjet nga momenti kur është përdorur për herë të parë nga prodhuesi i mëparshëm (i parë).

Shënimi i përbërësve të automjetit

Motorët me djegie të brendshme, si dhe shasia dhe kabinat e kamionëve, trupat e makinave dhe blloqet e motorit duhet të shënohen me numrin identifikues të përbërësit (MN).

Numri identifikues i rangut të mesëm përbëhet nga dy pjesë strukturore, numri i karaktereve dhe rregullat për formimin e të cilave janë të ngjashme me VDS dhe VIS VIN.

Numri identifikues i intervalit të mesëm në kornizën e shasisë dhe kabinën e kamionit duhet të aplikohet, nëse është e mundur, në pjesën e përparme, në anën e djathtë, në një vend, duke e lejuar atë të shihet nga jashtë automjetit.

Motorët janë shënuar në bllokun e motorit në një vend.

Blloqet e motorit shënohen në një vend, ndërsa pjesa e parë e numrit identifikues të intervalit të mesëm, i ngjashëm me VDS, lejohet të mos tregohet.

Përmbajtja dhe vendndodhja e shënimit shtesë

Shenja shtesë e automjetit parashikon aplikimin e numrit identifikues VDS dhe VIS të automjetit në të, të dukshëm dhe të padukshëm për syrin (shënim i dukshëm dhe i padukshëm).

Shenjat e dukshme aplikohen në sipërfaqen e jashtme, si rregull, të përbërësve të mëposhtëm të automjetit:

• xhami i xhamit të përparmë - në anën e djathtë, përgjatë skajit të sipërm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
• xhami i dritares së pasme - në anën e majtë, përgjatë skajit të poshtëm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
• xhami i dritares anësore (i lëvizshëm) - në pjesën e pasme, përgjatë skajit të poshtëm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
• fenerët dhe dritat e pasme - në xhami (ose buzë), përgjatë skajit të poshtëm, pranë mureve anësore të trupit (taksi).

Si rregull, shenjat e padukshme aplikohen në:

• rreshtim i kulmit - në pjesën qendrore, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula e xhamit të xhamit të xhamit;
• tapiceri e mbështetëses së sediljes së shoferit - në të majtë (në drejtim të udhëtimit të automjetit) sipërfaqja anësore, në pjesën e mesme, përgjatë kornizës së shpinës;
• sipërfaqja e strehimit të çelësit të sinjalit të kthesës përgjatë boshtit të kolonës drejtuese.

Kërkesat teknike për shënimin

Metoda e kryerjes së shenjave kryesore dhe shtesë të dukshme duhet të sigurojë qartësinë e figurës dhe sigurinë e saj gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit në kushtet dhe mënyrat e përcaktuara në dokumentacionin e projektimit.

Në numrat identifikues të automjetit dhe pikën e mesit, duhet të përdoren shkronjat e alfabetit latin (përveç I, O dhe Q) dhe numrat arabë.

Kompania zgjedh fontin e shkronjave nga llojet e shkronjave të vendosura në dokumentet rregullatore, duke marrë parasysh procesin teknologjik të miratuar.

Shkronja e numrave duhet të përjashtojë mundësinë e zëvendësimit të qëllimshëm të një numri me një tjetër.

Numrat identifikues të automjetit dhe niveli i mesëm, si dhe shenjat e shënimit shtesë duhet të përshkruhen në një ose dy rreshta.

Kur numri identifikues shfaqet në dy rreshta, asnjë prej pjesëve përbërëse të tij nuk lejohet të ndahet me vizë ndarëse. Në fillim dhe në fund të rreshtit (rreshtave) duhet të ketë një shenjë (simbol, kuadër përcaktues të pllakës, etj.), E cila zgjidhet nga kompania dhe duhet të ndryshojë nga numrat dhe shkronjat e shënimit. Karakteri i zgjedhur përshkruhet në dokumentacionin teknik.

Nuk duhet të ketë hapësira midis karaktereve dhe rreshtave të numrit identifikues. Ndarja e pjesëve përbërëse të numrit identifikues me shenjën e zgjedhur lejohet. Shënim. Kur jepni një numër identifikimi në dokumentet e tekstit, lejohet të mos vendosni shenjën e zgjedhur.

Kur kryeni shënimin kryesor, lartësia e shkronjave dhe numrave duhet të jetë së paku:

a) në numrat identifikues të automjetit dhe intervalin e mesëm:
7 mm - kur aplikohet drejtpërdrejt në automjet dhe përbërësit e tyre, ndërsa 5 mm lejohet - për motorët dhe blloqet e tyre;
4 mm - kur aplikohet drejtpërdrejt në automjetet motorike;
4 mm - kur aplikohet në pllaka;

b) në pjesën tjetër të të dhënave të shënimit - 2.5 mm.

Numri identifikues i shënimit kryesor duhet të aplikohet në sipërfaqet që kanë gjurmë të përpunimit mekanik të parashikuara nga procesi teknologjik. Pllakat duhet të jenë në përputhje me kërkesat e GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 dhe t'i bashkëngjiten produktit duke përdorur, si rregull, një lidhje me një copë.

Shenja shtesë e padukshme bëhet duke përdorur një teknologji të veçantë dhe bëhet e dukshme në dritën e rrezeve ultravjollcë. Kur bëni shënimin, struktura e materialit në të cilin aplikohet nuk duhet të shqetësohet.

Shkatërrimi dhe (ose) ndryshimi i shenjave gjatë riparimit të automjetit dhe përbërësve të tyre nuk lejohet. Metodat e shënimit nuk përcaktohen me standarde dhe mund të jenë manuale ose të mekanizuara.

Në metodën manuale të aplikimit të shënimit me një goditje me çekiç në markë, një imazh i shtypur i një numri, shkronje, ylli ose shenje tjetër merret në një panel ose platformë. Në këtë rast, rendi i aplikimit të shenjave zgjidhet nga punëtori. Si rezultat i mbushjes manuale, personazhet zhvendosen horizontalisht dhe vertikalisht, ka një devijim të akseve vertikale, për të përjashtuar këtë, mund të përdoret një shabllon. Në këtë rast, thellësia e shifrave të shënimit nuk është e njëjtë.

Shënimi i mekanizuar kryhet në dy mënyra: ndikimi dhe gërvishtja. Të dyja metodat kanë karakteristikat e tyre. Pra, me një ekzaminim mikroskopik të shenjave të bëra me një rul, gjurmët e hyrjes së pjesës së punës të shenjës nga njëra dhe daljes së saj nga ana tjetër e shenjës janë të dukshme. Me metodën e ndikimit, pjesa e punës e pullës lëviz rreptësisht vertikalisht.

Shumë shpesh, me metodën e mekanizuar të shënimit, veçanërisht në blloqet e aluminit, ndodh "nën mbushje", si rezultat i së cilës shenjat e shënimit janë shumë të vogla ose mezi të dukshme. Në raste të tilla, kryhet përfundimi manual ose përfundimi i përsëritur i mekanizuar. Me përfundimin manual, shfaqen shenja shoqëruese. Me aplikim të përsëritur të mekanizuar, konturet e dyfishta me të njëjtën zhvendosje të shenjës mund të jenë të dukshme.

Me metodën e kombinuar të shënimit, disa nga shenjat aplikohen mekanikisht, dhe pjesa tjetër arrihen me dorë. Ky opsion karakterizohet nga shenja të të dyja metodave.

Shënimi shtesë zbatohet, si rregull, me shpëlarje ose bluarje të pjesëve të makinave të bëra prej qelqi, ose duke aplikuar emërtime me një përbërje të veçantë që përmbajnë fosfor në elementët e brendshëm të brendësisë së makinës. Në rastin e parë, shënimi vërehet vizualisht pa ndihmën e pajisjeve speciale, në të dytën, për zbulimin e tij, kërkohet përdorimi i një llambë ultravjollcë.

- Kjo është shpërndarja e makinave të ndryshme në grupe, klasa dhe kategori. Në varësi të llojit të strukturës, parametrave të njësisë së energjisë, qëllimit ose veçorive që kanë automjete të caktuara, klasifikimi parashikon disa kategori të tilla.

Klasifikimi sipas qëllimit

Automjetet ndryshojnë në qëllimin e tyre. Shtë e mundur të dallohen automjetet e pasagjerëve dhe ngarkesave, si dhe automjetet me qëllim të veçantë.

Nëse gjithçka është shumë e qartë me një pasagjer dhe një kamion, atëherë automjetet speciale nuk janë krijuar për të transportuar njerëz dhe mallra. Këto automjete transportojnë pajisjet që janë ngjitur në to. Pra, mjete të tilla përfshijnë kamionë zjarri, platforma ajrore, vinça kamionësh, dyqane kamionësh dhe makina të tjera që janë të pajisura me një ose një pajisje tjetër.

Nëse një makinë pasagjerësh mund të strehojë deri në 8 persona pa shofer, atëherë klasifikohet si makinë pasagjerësh. Nëse kapaciteti i automjetit është më shumë se 8 persona, atëherë ky lloj automjeti është një autobus.

Transportuesi mund të përdoret për qëllime të përgjithshme ose për transportin e ngarkesave speciale. Makinat me qëllime të përgjithshme kanë në modelin e tyre një trup me anët pa një pajisje kthesë. Ato gjithashtu mund të pajisen me një tendë dhe harqe për instalim.

Kamionët me qëllime të veçanta kanë aftësi të ndryshme teknike në hartimin e tyre për transportin e mallrave të caktuara. Për shembull, një kamion panel është optimizuar për transport të lehtë të paneleve dhe dërrasave të ndërtimit. Kamioni hale përdoret për ngarkesa kryesisht me shumicë. Çisterna është projektuar për produkte të lehta të naftës.

Rimorkiot, gjysmërimorkiot, çmontimi i rimorkiove

Çdo automjet mund të përdoret me pajisje shtesë. Këto mund të jenë rimorkio, gjysmë rimorkio ose çmontim.

Një rimorkio është një lloj automjeti që përdoret pa shofer. Lëvizja e tij kryhet me anë të një makine duke përdorur tërheqje.

Gjysmë rimorkio është një automjet i tërhequr pa pjesëmarrjen e shoferit. Një pjesë e masës së tij i jepet mjetit tërheqës.

Rimorkio e çmontimit është projektuar për transportin e ngarkesave të gjata. Dizajni parashikon një shirit tërheqës, gjatësia e të cilit mund të ndryshojë gjatë funksionimit.

Automjeti që tërhiqet quhet mjet tërheqës. Një makinë e tillë është e pajisur me një pajisje të veçantë që ju lejon të bashkoni makinën dhe ndonjë nga rimorkiot. Në një mënyrë tjetër, ky model quhet shalë, dhe traktori quhet traktor kamioni. Sidoqoftë, traktori gjysmërimorkio është në një kategori të veçantë automjetesh.

Indekset dhe llojet

Më herët në BRSS, çdo model automjeti kishte indeksin e vet. Ajo tregoi uzinën ku u prodhua makina.

Në vitin 1966, u miratua i ashtuquajturi standard i industrisë ОН 025270-66 "Sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të mjeteve lëvizëse të automobilave, si dhe njësive dhe kuvendeve të tij". Ky dokument jo vetëm që bëri të mundur klasifikimin e llojeve të automjeteve. Bazuar në këtë dispozitë, rimorkiot dhe pajisjet e tjera u klasifikuan gjithashtu.

Sipas këtij sistemi, të gjitha automjetet, klasifikimi i të cilave ishte përshkruar në këtë dokument kishin katër, pesë ose gjashtë shifra në indeksin e tyre. Sipas tyre, ishte e mundur të përcaktoheshin kategoritë e automjetit.

Dekodimi i indekseve dixhitale

Nga shifra e dytë ishte e mundur të zbulohej lloji i automjetit. 1 - automjet i lehtë, 2 - autobus, 3 - kamion me përdorim të përgjithshëm, 4 - traktor kamioni, 5 - kamion hale, 6 - tank, 7 - furgon, 9 - automjet me qëllim të veçantë.

Sa i përket shifrës së parë, ai tregonte klasën e automjeteve. Për shembull, automjetet e lehta, klasifikimi i të cilave u krye nga vëllimi i motorit. Kamionët ndahen në klasa peshe. Autobusët u diferencuan në gjatësi.

Klasifikimi i automjeteve të pasagjerëve

Sipas standardit të industrisë, automjetet me rrota të lehta u klasifikuan si më poshtë.

• 1 - veçanërisht klasë e vogël, vëllimi i motorit ishte deri në 1.2 litra;
• 2 - klasë e vogël, vëllimi nga 1.3 në 1.8 litra;
• 3 - makina të klasës së mesme, vëllimi i motorit nga 1.9 në 3.5 litra;
• 4 - klasë e madhe me një vëllim prej më shumë se 3.5 litra;
• 5 - klasa më e lartë e automjeteve të lehta.

Sot, standardi i industrisë nuk kërkohet më, dhe shumë fabrika nuk i përmbahen atij. Sidoqoftë, prodhuesit vendas të automjeteve ende përdorin këtë indeksim.

Ndonjëherë mund të gjeni automjete, klasifikimi i të cilave nuk i përshtatet shifrës së parë në model. Kjo do të thotë që indeksi iu caktua modelit në fazën e zhvillimit, dhe më pas diçka ndryshoi në dizajn, por figura mbeti.

Makinat e huaja dhe sistemi i klasifikimit të tyre

Indekset e makinave të huaja që u importuan në territorin e vendit tonë nuk u përfshinë në listën e automjeteve sipas standardit të pranuar. Prandaj, në 1992, Sistemi i Certifikimit të Automjeteve Motorike u prezantua, dhe që nga 1 Tetori 1998, versioni i tij i modifikuar ka qenë në fuqi.

Për të gjitha llojet e automjeteve që hynë në qarkullim në vendin tonë, ishte e nevojshme të hartohej një dokument i veçantë i quajtur "Miratimi i tipit të automjetit". Nga dokumenti rezultoi se çdo automjet duhet të ketë markën e tij të veçantë.

Për të thjeshtuar procedurën e kalimit të certifikimit në Federatën Ruse, përdoret i ashtuquajturi Sistemi i Klasifikimit Ndërkombëtar. Në përputhje me të, çdo automjet rrugor mund t'i atribuohet njërit prej grupeve - L, M, N, O. Nuk ka emërtime të tjera.

Kategoritë e automjeteve sipas sistemit ndërkombëtar

Grupi L përfshin çdo automjet me më pak se katër rrota, si dhe ATV:

• L1 është një motoçikletë ose automjet me dy rrota që mund të arrijnë një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë. Nëse automjeti ka një motor me djegie të brendshme, atëherë vëllimi i tij nuk duhet të kalojë 50 cm³. Nëse një motor elektrik përdoret si njësi energjie, atëherë treguesit e fuqisë së vlerësuar duhet të jenë më pak se 4 kW;
• L2 - një motoçikletë me tre rrota, si dhe çdo automjet me tre rrota, shpejtësia e të cilit nuk kalon 50 km / orë, dhe vëllimi i motorit është 50 cm³;
• L3 është një motor me një vëllim prej më shumë se 50 cm³. Shpejtësia e saj maksimale është më e lartë se 50 km / orë;
• L4 - një motor i pajisur me një kamionçinë për të transportuar një pasagjer;
• L5 - triçikleta, shpejtësia e të cilave tejkalon 50 km / orë;
• L6 është një ATV i lehtë. Masa e automjetit të pajisur nuk duhet të kalojë 350 kg; Shpejtësia maksimale nuk është më shumë se 50 km / orë;
• L7 është një ATV e plotë që peshon deri në 400 kg.

• M1 është një mjet për transportin e udhëtarëve me jo më shumë se 8 vende;
• M2 - një automjet me më shumë se tetë vende për udhëtarët;
• M3 - një automjet me më shumë se 8 vende dhe peshon deri në 5 ton;
• M4 është një automjet me më shumë se tetë vende dhe një peshë mbi 5 tonë.

• N1 - kamionë me peshë deri në 3.5 ton;
• N2 - automjete me peshë nga 3.5 në 12 ton;
• N3 - Automjet me masë mbi 12 tonë.

Klasifikimi i automjeteve sipas Konventës Evropiane

Në vitin 1968, Austria miratoi Konventën për Trafikun Rrugor. Klasifikimi i dhënë në këtë dokument përdoret për t'iu referuar kategorive të ndryshme të transportit.

Llojet e automjeteve sipas Konventës

Ai përfshin disa kategori:

• A - këto janë motoçikleta dhe automjete të tjera të motorizuara me dy rrota;
• B - makina që peshojnë deri në 3500 kg dhe numri i vendeve nuk është më shumë se tetë;
• C - të gjitha automjetet, përveç atyre që i përkasin kategorisë D. Masa duhet të jetë më shumë se 3500 kg;
• D - transport pasagjerësh me më shumë se 8 vende;
• E - transport mallrash, traktorë.

Kategoria E lejon shoferët të drejtojnë trena rrugorë, të cilët përbëhen nga një mjet tërheqës. Gjithashtu, çdo automjet i klasifikimit B, C, D. Këtu mund të përfshihen.Këto automjete mund të operojnë si pjesë e një treni rrugor. Kjo kategori u caktohet shoferëve së bashku me kategoritë e tjera, dhe vendoset kur regjistroni një makinë në një certifikatë automjeti.

Klasifikimi joformal evropian

Përveç klasifikimit zyrtar, ekziston edhe një jozyrtar, i cili përdoret gjerësisht. Isshtë mjaft popullor në mesin e pronarëve të automjeteve. Këtu, kategoritë mund të dallohen në varësi të modelit të automjeteve: A, B, C, D, E, F. Në thelb, ky klasifikim përdoret në rishikimet e gazetarëve të automobilave për krahasim dhe vlerësim.

Klasa A përmban automjete të vogla me kosto të ulët. F janë markat më të shtrenjta, shumë të fuqishme dhe prestigjioze të makinave. Në mes janë klasa të llojeve të tjera të makinave. Këtu nuk ka një kuadër të qartë. Kjo është një larmi e madhe e makinave të pasagjerëve.

Me zhvillimin e industrisë së automobilave, makina të reja po prodhohen vazhdimisht, të cilat më pas zënë vendet e tyre. Me zhvillimet e reja, klasifikimi po zgjerohet vazhdimisht. Shpesh ndodh që modele të ndryshme mund të zënë kufijtë e disa klasave, duke formuar kështu një klasë të re.

Një shembull i mrekullueshëm i një fenomeni të tillë është një SUV parket. Shtë projektuar për rrugë të shtruara.

Kodet VIN

Në fakt, ky është një numër unik i automjetit. Në një kod të tillë, të gjitha informacionet në lidhje me origjinën, prodhuesin dhe karakteristikat teknike të një modeli të veçantë janë të koduara. Numrat mund të gjenden në shumë njësi një-copë dhe kuvende makinash. Ato gjenden kryesisht në trup, elementë të shasisë ose pllaka të veçanta emri.

Ata që zhvilluan dhe zbatuan këto numra prezantuan metodën më të thjeshtë dhe më të besueshme që lehtëson shumë procesin e klasifikimit të makinave. Ky numër ju lejon të paktën të mbroni pak makinat nga vjedhjet.

Kodi në vetvete nuk është një përzierje shkronjash dhe numrash. Çdo shenjë mbart informacion të caktuar. Kompleti i shifrave nuk është shumë i madh, secili kod ka 17 karaktere. Këto janë kryesisht shkronja dhe numra të alfabetit latin. Ky shifër siguron një pozicion për një numër të veçantë kontrolli, i cili llogaritet bazuar në vetë kodin.

Procesi i llogaritjes së numrit të kontrollit është një mbrojtje mjaft e fuqishme kundër numrave të thyer. Nuk është e vështirë të shkatërrosh numrat. Por bërja e një numri të tillë në mënyrë që të bjerë nën numrin e kontrollit është një detyrë e veçantë dhe mjaft e vështirë.

Si përfundim, do të doja të shtoja se të gjithë prodhuesit e makinave që respektojnë veten përdorin rregulla të përgjithshme për llogaritjen e shifrës së kontrollit. Sidoqoftë, prodhuesit nga Rusia, Japonia dhe Korea nuk i përmbahen metodave të tilla të mbrojtjes. Nga rruga, duke përdorur këtë kod është e lehtë të gjesh pjesë rezervë origjinale për një model të veçantë.

Pra, ne zbuluam se cilat janë llojet e automjeteve dhe shqyrtuam klasifikimin e tyre të detajuar.

përmasa e germave

URDHR E Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 14-03-2008 AM-23-r P THER HYRJEN E REKOMANDIMEVE METODOLOGJIKE T R KURSIT T CON KONSUMIT T F LUNDIT DHE ... Aktual në 2018

Shtojca N 3. SISTEMI I KLASIFIKIMIT DHE I IDENTIFIKIMIT T V MJETEVE RRUGOR

Automjetet automobilistike (ATS) ndahen në automjete pasagjerësh, mallrash dhe specialë.

Transporti i udhëtarëve përfshin makina dhe autobusë. Për kamionët me kamionë, furgonë, kamionë, traktorë, rimorkio dhe gjysmërimorkio, përfshirë automjete të specializuara të dizajnuara për transportin e një lloji specifik të ngarkesave speciale. Automjetet speciale përfshijnë mjete lëvizëse të pajisura dhe të dizajnuara për të kryer operacione të veçanta, kryesisht jo-transportuese, që nuk lidhen me transportin e ngarkesave të përgjithshme (përfshirë zjarrfikësit, shërbimet, punëtoritë, vinçat, karburantet, kamionët tërheqës, etj.).

Aktualisht, një klasifikim dhe përcaktim i ri ndërkombëtar është futur për transportin rrugor, i miratuar në rregulloret ndërkombëtare të zhvilluara nga Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (Rezoluta e Konsoliduar për Ndërtimin e Automjeteve. Rregulloret e UNECE, etj.).

Klasifikimi UNECE i Automjeteve Motorike

41 - e madhe (mbi 3.5 litra);

51 - më e larta (vëllimi i punës nuk është i rregulluar).

Për autobusët në gjatësi të përgjithshme (në metra):

22 - shumë e vogël (gjatësia deri në 5.5);

32 - i vogël (6.0 - 7.5);

42 - e mesme (8.5 - 10.0);

52 - i madh (11.0 - 12.0); 62 - shumë i madh; (artikuluar) (16.5 - 24.0).

Për kamionët sipas peshës bruto:

4 - traktor kamioni;

5 - kamion hale;

6 - tank;

7 - furgon;

8 - shifra rezervë;

9 - automjet special.

Shifrat 3 dhe 4 të indekseve tregojnë numrin serik të modelit.

Shifra e 5 -të - modifikimi i automjetit.

Shifra e 6 - lloji i ekzekutimit:

1 - për klimat e ftohta;

6 - versioni i eksportit për një klimë të butë;

7 - versioni i eksportit për klimat tropikale.

Disa automjete kanë parashtesën 01, 02, 03, etj. Në përcaktimin e tyre - kjo tregon se modeli bazë ka modifikime.

Shtojca N 4

Ekzistojnë disa klasifikime të shkëmbimeve telefonike automatike, të cilat janë zhvilluar në interes të departamenteve të ndryshme sipas kritereve përkatëse të klasifikimit.

Sipas qëllimit të tyre, shkëmbimet telefonike automatike ndahen në mallra, pasagjerë dhe specialë. Automjetet e ngarkesave përfshijnë automjete të dizajnuara për transportin e llojeve të ndryshme të ngarkesave. Automjetet e pasagjerëve përfshijnë ATS të krijuar për të transportuar njerëz, këto janë autobusë dhe makina. Automjetet speciale nuk janë të destinuara për transportin e mallrave ose udhëtarëve, por për instalimin e pajisjeve speciale për të kryer punën përkatëse.

Sipas llojit të motorit ATS ndahen në benzinë, naftë, gaz, gjenerues gazi, elektrikë dhe të tjerë.

Nga kalueshmëriaATS-të ndahen në automjete me aftësi normale ndër-vend (me rrota pa rrota), automjete jashtë rrugës (lëvizje me të gjitha rrotat), automjete kënetore, motorë dëbore, lundrues dhe të tjerë, dhe gjysmërimorkiot dhe rimorkiot ndahen në ato me aktivitet makinë dhe pa makinë aktive.

Me rregullimin e rrotave Automjetet klasifikohen sipas numrit të përgjithshëm të rrotave dhe sipas numrit të rrotave të drejtuara. Formula e rrotave. Për automjetet me rrota, përcaktimi miratohet me dy numra, të ndarë me një shenjë të shumëzimit. Numri i parë është numri i përgjithshëm i rrotave, i dyti është numri i rrotave lëvizëse (rrotat e dyfishta llogariten si një rrotë). Përjashtim bëjnë automjetet me rrota të përparme dhe trenat rrugorë me traktorë me një aks, ku shifra e parë është numri i rrotave lëvizëse, dhe e dyta është numri i përgjithshëm i rrotave.

Për kamionët, shifra e tretë mund të futet në formulën bazë të rrotave përmes një pike: "1" do të thotë që të gjitha rrotat janë të njëanshme; "2" - që boshti i pasëm drejtues (boshtet, karrocat) të kenë goma të dyanshme.

Kështu, formula e rrotave janë 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 dhe 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 dhe 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 dhe 8x8.1 nënkuptojnë kamionë me dy, tre dhe katër akse, respektivisht.

Trenat rrugorë të artikuluar të transportit me traktorë një-boshtorë kanë aranzhime të rrotave 2x4.1 dhe 2x6.1
Nga natyra e dizajnit, automjetet ndahen në automjete të vetme, automjete traktorësh për tërheqjen e rimorkiove dhe traktorë kamionësh për tërheqjen e gjysmërimorkiove.

Sipas numrit të akseve, automjetet ndahen në një, dy-, tre-, katër- dhe shumë boshte.

Sipas versionit klimatik, ATC -të ndahen në klimë të zakonshme (klimë të butë), veriore (klimë të ftohtë) dhe të nxehtë (klima tropikale - të lagështa dhe të shkreta - me pluhur).

Për më tepër, shkëmbimet telefonike automatike ndahen në ushtri, bujqësi, pylltari, ndërtimtari dhe të tjera. Nga karakteristikat e projektimit, automjetet ndahen më tej në kapak, pa kapak, me lidhje të shkurtër, me rrota të gjata, me rrota të shkurtra, me transmisione të ndryshme, sipas vendndodhjes së motorit, me aranzhime të motorit gjatësor dhe tërthor përpara, të mesëm dhe të pasëm.
Shumica e veçorive të klasifikimit të listuara kanë pak ose aspak lidhje me industrinë e transportit rrugor. Prandaj, është zhvilluar një klasifikim i veçantë i transportit, bazuar në parimin e përdorimit të shkëmbimeve telefonike automatike.
(fig. 3.6).

Sipas këtij klasifikimi, të gjitha llojet e makinave dhe trenave të automobilave ndahen në tre grupe, të përcaktuara nga masa e tyre, më saktësisht, vlera më e madhe e ngarkesës aksiale në sipërfaqen mbështetëse. Kjo karakterizon mundësinë e aplikimit të tyre në lloje të caktuara të autostradave.

Të gjitha makinat ndahen në tre grupe:

Grupi A përfshin automjete MAZ, KrAZ, si dhe disa modele të automjeteve KamAZ, automjete të rënda të prodhuara nga jashtë, autobusë me shumë vende të uzinave Likinsky dhe Lviv, autobusë Ikarus dhe të tjerë.
Grupi B përfshin automjete UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, si dhe disa modele të automjeteve KamAZ, autobusë të mesëm të bimëve Likinsky, Lviv, Pavlovsky dhe Kurgan, të gjithë autobusë dhe makina të vogla.

Grupi jashtë rrugës përfshin kamionë hale BelAZ dhe të tjerë.

Të gjitha makinat ndahen në automjete transporti që përdoren për transportin e mallrave dhe pasagjerëve dhe në ato speciale - jo automjete transporti. Këto të fundit përfshijnë kamionë zjarrfikës, vinça kamionësh, platforma ajrore, fshirës, ​​pastrues bore dhe të tjerë.

Automjetet e transportit dhe trenat rrugorë ndahen në mallra dhe pasagjerë, dhe këto të fundit në autobusë dhe makina. Secila nga tre llojet ndahet sipas skemave kryesore strukturore, dimensioneve dhe llojit të transportit.

Sipas skemës strukturore, kamionët ndahen në trena të vetëm dhe rrugorë, këto të fundit mund të përbëhen nga një automjet i sheshtë me një rimorkio ose një kamion-traktor me një gjysmërimorkio.

Për të organizuar rrjedhën e trafikut në rrugë, të gjithë kamionët dhe autobusët, pavarësisht nga pesha e tyre bruto, duhet të kenë të njëjtat cilësi tërheqëse dhe shpejtësie, të njëjtën dinamikë nxitimi dhe vrapimi. Për këtë, është e nevojshme që fuqia e motorit të jetë proporcionale me masën totale të njësive të transportit. Përndryshe, kapaciteti i rrugës zvogëlohet dhe mund të ketë bllokime të trafikut. Prandaj, në automjetet e traktorit të përdorur me një rimorkio ose gjysmë rimorkio, duhet të përdoret një motor që është më i fuqishëm sesa në automjetet e vetme.

Kamionët sipas dimensionit (kapaciteti mbajtës) ndahen në pesë klasa:

1. veçanërisht i vogël deri në 0.5 t;
2. i vogël nga 0.5 në 2.0 t;
3. mesatarisht nga 2.0 në 5.0 ton;
4. e madhe nga 5.0 në 15.0 t;
5. ekstra i madh mbi 15.0 t.

Kamionët dhe trenat rrugorë ndahen sipas llojit të transportit, i cili përcakton llojin e trupit, në dy grupe:

1. universale - me shumë qëllime me një platformë trupore në bord;
2. të specializuara, të përshtatura strukturore për transportin e një ose më shumë llojeve të veçanta të ngarkesave,

Makinat dhe trenat rrugorë mund të jenë të dy llojeve sipas gamës së transportit - për transportin lokal, për një distancë brenda 50 km, si dhe për transportin ndërqytetës në distanca të gjata. Sipas modelit, autobusët ndahen në tre lloje:

1. beqare;
2. artikuluar;
3. trenat e autobusëve, domethënë një autobus me një rimorkio.

Autobusët e vetëm janë më të përdorurit.

Autobusët e artikuluar përdoren për të përmirësuar manovrimin e autobusëve të mëdhenj.

Trenat e autobusëve përdoren në një masë të kufizuar. Trashtë e mundur të përdoren rimorkiot për transportin e bagazheve, si dhe përdorimin e rimorkiove për servisimin e aeroporteve.

Autobusët dykatëshe nuk përfshihen në klasifikim, pasi ato nuk janë përhapur në Federatën Ruse. Disavantazhet e tyre kryesore janë: qëndrueshmëria e dobët, vështirësia në nisjen dhe zbarkimi.

Sipas GOST 18716-73, autobusët ndahen në pesë klasa për sa i përket gjatësisë së përgjithshme:

1. shumë e vogël, e gjatë deri në 3.0 m;
2. gjatësi të vogla nga 6.0 në 7.5 m;
3. gjatësi të mesme nga 8.0 në 9.5 m;
4. gjatësi të mëdha nga 10.0 në 12.0 m;

Për autobusët, së bashku me gjatësinë e përgjithshme, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh kapaciteti (Tabela 3.1).

Për nga lloji i transportit, autobusët ndahen në llojet e mëposhtme: urbane, periferike, ndërqytetëse, komunikimi lokal, qëllimi i përgjithshëm, autobusë turistikë, vizitorë dhe shkollorë.

Tabela 3.1. Klasifikimi i autobusëve

Makinat e pasagjerëve ndahen në sedan, kupa, stacione vagonë, backbacks sipas strukturës së trupit. limuzina dhe të tjera
Makinat e pasagjerëve ndryshojnë për sa i përket zhvendosjes së motorit, peshës së automjetit dhe numrit të sediljeve. Me zhvendosjen maksimale të motorit midis grupeve dhe klasave, masa e thatë e automjetit merret të jetë faktori përcaktues. Sipas llojit të transportit, makinat ndahen në vetura personale, biznesi, taksi dhe makina me qira.

Në industrinë e brendshme të automobilave, përdoret sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të automjeteve, i përcaktuar nga standardi i industrisë OH 025 270-66 i Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS.

Në përputhje me standardin ОН 025 270-66, sistemi i mëposhtëm i përcaktimit të automjetit është miratuar: çdo modeli të ri të një makine, rimorkio dhe gjysmërimorkio i është caktuar një indeks i përbërë nga një seri shkronjash dhe numrash.

Indeksi i plotë dixhital paraprihet nga një përcaktim i shkronjave (markë) i prodhuesit (shkurtim ose emër konvencional, për shembull: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Shifra e parë tregon klasën e automjetit: sipas zhvendosjes së motorit - për një makinë pasagjerësh; sipas gjatësisë së përgjithshme - për një autobus; nga pesha bruto për një kamion. Numri i dytë tregon llojin e automjetit: një makinë pasagjerësh është caktuar me numrin 1, autobus - 2, kamion ose kamionçinë - 3, traktor kamioni - 4, kamion hale - 5, rezervuar - 6, furgon - 7, numër 8 - rezervë, ATC-9 speciale.

Shifrat e treta dhe të katërta të indekseve tregojnë numrin serik të modelit, dhe i pesti tregon se ky nuk është modeli bazë, por një modifikim. Shifra e gjashtë tregon llojin e ekzekutimit: për një klimë të ftohtë - 1, një version eksporti për një klimë të butë - 6, një version eksporti për një klimë tropikale - 7.

Disa shkëmbime telefonike automatike kanë në përcaktimin e tyre parashtesën 01, 02, 03, 04, etj., Përmes një vizë, e cila tregon se modeli ose modifikimi është kalimtar ose ka disa pajisje shtesë.

Dy shifrat e para të indekseve të caktuara në përputhje me standardin e industrisë për makinat e pasagjerëve, autobusët, kamionët (e specializuar) dhe rimorkiot (gjysmërimorkiot) janë dhënë në Tabelat 3.2, 3.3, 3.4, respektivisht.

Për rimorkiot, numri i parë është 8 për rimorkiot dhe për gjysmërimorkiot, numri është 9.

Për rimorkiot dhe gjysmërimorkiot, shifra e dytë tregon llojin e kombinimit të rimorkios në përputhje me llojin e mjetit tërheqës, d.m.th. 1 është rimorkio e makinave të pasagjerëve, 2 është rimorkio e autobusëve të udhëtarëve, etj. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indekset e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (dy shifrat e para sipas ОН 025270-66)

Shifrat e treta dhe të katërta të indekseve për rimorkiot dhe gjysmërimorkiot përcaktojnë masën e tyre totale, dhe shifra e pestë është modifikimi (Tabela 3.6). Tabela 3.6. Indekset e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (shifrat e treta dhe të katërta për OH 025 270-66)

Kështu, për shembull, një makinë pasagjerësh me një zhvendosje të motorit 1.5 litra, e prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Volga, është caktuar VAZ-2112; një autobus me një gjatësi të përgjithshme prej 7.00 m, prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Pavlovsk - PAZ -3205; një kamion-traktor bert me një peshë bruto prej 15.3 ton, i prodhuar nga Fabrikat e Automjeteve Kamsky, është caktuar KamAZ-5320; një rimorkio ngarkese me një GVW prej 12.0 ton, e prodhuar nga Fabrika e Parimeve të Automjeteve në Stavropol, është caktuar SZAP-8355.

Modelet bazë të motorëve të automobilave, njësitë dhe pjesët e tyre përcaktohen përgjatë së njëjtës normale nga një indeks dixhital dhjetë shifror. Shifra e parë e indeksit përcakton klasën e motorit të lidhur me vëllimin e tij të punës (Tabela 3.7).

Tabela 3.7. Klasifikimi i motorëve sipas zhvendosjes (sipas OH 025 270-66)

Klasifikimi i mësipërm zbatohet në përputhje me GOST 25478-91 në Federatën Ruse. Përveç kësaj, ajo siguron një qasje uniforme për përdorimin e dokumentacionit teknik për automjetet vendase dhe të huaja në aspektin e sigurisë në rrugë.
Si një shpjegim për tryezën. 3.8 duhet të theksohet se masa bruto e një traktori gjysmërimorkio përbëhet nga pesha e tij e frenuar, masa e shoferit dhe personelit tjetër të mirëmbajtjes në kabinën e automjetit dhe një pjesë e masës bruto të gjysmërimorkios, e cila transferohet në gjysmërimorkio e traktorit. Masa totale e një gjysmërimorkio përbëhet nga masa e saj frenuese dhe kapaciteti mbajtës.
Një tabelë krahasuese e korrespondencës së kategorive të automjeteve sipas klasifikimit të Komitetit të Transportit të Brendshëm të Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (UNECE ITC) dhe sipas klasifikimit të konventës për trafikun rrugor është dhënë në tabelë. 3.9

Numrat pasues të indeksit tregojnë numrat e modelit bazë të motorit, njësive të tij, kuvendeve dhe pjesëve.

Para futjes së OH 025 270-66, indeksimi i modeleve kryesore të makinave shtëpiake, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot u krye si më poshtë: në fillim, u vendos një markë - përcaktimi i shkronjave të prodhuesit (GAZ, ZIL, Moskvich, etj., pas saj, përmes një vizë ndarëse, përcaktimi dixhital dy ose tre shifror. Për shembull, GLZ-52, Ural-375, gjysmë rimorkio OdAZ-885. Në këtë rast, secili prodhues përdori indekse dixhitale brenda kufijve të caktuar. Për shembull, Fabrika e Automjeteve Gorky përdori numra nga 10 në 100, ZIL-nga 100 në 200, etj. Për automjetet dhe modifikimet e modernizuara, u shtuan emërtimet e shkronjave ose një numër dyshifror i ndarë me një vizë ndarëse, për shembull, MAZ-200V , LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Përveç indeksimit të rimorkiove, të parashikuar nga standardi OH 025 270-66, përcaktimi i mëposhtëm konvencional i rimorkiove të automobilave është bërë i përhapur, i cili përfshin:

P - gjysmërimorkio (në kombinim me APP - gjysmë rimorkio automobilistike);
Р - shpërbërja (në kombinim me АПР - shpërbërja e rimorkios së automobilave;
Н - kornizë e ulët; B - në bord; C-hedhës; P - platformë; F - furgon; C - rezervuar; K - anije kontejnerësh; T - kamion i rëndë; M-modular dhe të tjerët. përmes një vizë një, dy ose tre shifra që tregojnë ngarkesën
kapaciteti i një rimorkioje ose gjysmë rimorkioje në ton;
»Më tej, përmes një vizë, një simbol përgjatë OH normale 025 270-66. Shembuj të simbolit të disa rimorkiove dhe gjysmërimorkiove:

Regjistrimi shtetëror i automjeteve motorike kryhet në përputhje me klasifikimin e vendosur nga Konventa për Trafikun Rrugor, e cila u miratua në Konferencën e Kombeve të Bashkuara për Trafikun Rrugor në Vjenë më 8 nëntor 1968 dhe u ratifikua me Dekret të Presidiumit të Lartë Sovjetik i BRSS më 29 Prill 1974 në përputhje me Me këtë klasifikim, PBX -të ndahen në kategoritë e mëposhtme:

B - automjete me një masë maksimale të lejuar që nuk i kalon 3500 kg dhe numri i vendeve në të cilat, përveç sediljes së shoferit, nuk i kalon tetë;

C - automjete, me përjashtim të atyre që i përkasin kategorisë "D", masa maksimale e lejuar e të cilave tejkalon 3500 kg;

D - automjete të destinuara për transport udhëtarësh dhe që kanë më shumë se 8 vende, përveç sediljes së shoferit;

Rimorkio-një automjet i destinuar për lëvizje në një autokolonë me një makinë të drejtuar nga fuqia (përfshirë gjysmërimorkiot).
Në praktikën e brendshme që lidhet me klasifikimin e automjeteve, përcaktimet e miratuara në kërkesat ndërkombëtare të sigurisë (Rregulloret e UNECE), të zhvilluara nga Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën, gradualisht kanë filluar të përdoren. Burimi i informacionit Faqja e internetit: http://www.grtrans.ru/

• Mbrapa

Shënimi i automjeteve (TC) ndahet në kryesore dhe shtesë. Shenja kryesore e automjetit dhe pjesëve përbërëse të tyre është e detyrueshme dhe u krye prodhuesit e tyre. Në rastin e prodhimit të një automjeti në mënyrë të njëpasnjëshme nga disa ndërmarrje, lejohet të aplikohet shënimi kryesor i automjetit vetëm nga prodhuesi i produktit përfundimtar. Rekomandohet shënimi shtesë i automjetit dhe u krye nga të dy prodhuesit e automjeteve dhe dhe e specializuar ndërmarrjet. Shënimi kryesor kryhet në produktet e mëposhtme:

• kamionë, përfshirë ata të specializuar dhe specialë në shasinë e tyre, traktorë me një platformë në bord, si dhe automjete me shumë qëllime dhe shasi të veçanta me rrota;
• makina pasagjerësh, duke përfshirë të specializuara dhe të veçanta në bazë të tyre, ngarkesa dhe pasagjerë;
• autobusë, përfshirë ata të specializuar dhe të veçantë bazuar në to;
• trolejbuse;
• rimorkio dhe gjysmë rimorkio;
• kamionë pirunësh;
• motorë me djegie të brendshme;
• automjete motorike;
• shasi kamionësh;
• kabina kamionësh;
• trupat e makinave;
• blloqe të motorëve me djegie të brendshme.

Shënimi i automjetit

A. Direkt në produkt (pjesë e pa lëvizshme), në vendet më pak të ndjeshme ndaj shkatërrimit në një aksident në trafikun rrugor, duhet të aplikohet numri identifikues i automjetit - VIN. Një nga të zgjedhurit vendet duhet të jenë në anën e djathtë (në drejtim të automjetit).
VIN zbatohet:

• në trupin e një makine - në dy vende, në pjesën e përparme dhe të pasme;
• në trupin e autobusit - në dy vende të ndryshme;
• në trupin e një trolejbusi - në një vend;
• në kabinën e kamionit dhe një kamionçinë - Në një vend;
• në kornizën e rimorkios, gjysmë rimorkio dhe motor fonde - në një vend;
• në automjetet jashtë rrugës, karrocat dhe kamionë forklift VIN lejohet të tregohet në një pjatë të veçantë.

B. Automjeti, si rregull, duhet të ketë një pllakë të vendosur, nëse është e mundur, në pjesën e përparme dhe që përmban të dhënat e mëposhtme:

• indeksi (modeli, modifikimi, versioni) i motorit (me një vëllim pune prej 125 cm3 dhe më shumë);
• pesha totale e lejuar;
• masa totale e lejuar e trenit rrugor (për traktorë);
• masa e lejuar për bosht / boshte karrocash, duke filluar nga boshti i përparmë;
• pesha e lejuar që i atribuohet në rrotën e pestë pajisje

Numri i identifikimit të automjetit (VIN) - një kombinim i simboleve dixhitale dhe shkronjave të caktuara për qëllime identifikimi, është një element i detyrueshëm i shënimit dhe është individual për secilin automjet për 30 vjet.

VIN ka strukturën e mëposhtme: WMI VDS VIS

Pjesa e parë e VIN (tre karakteret e para) është Kodi i Identifikimit të Prodhuesit Ndërkombëtar (WMI), i cili identifikon prodhuesin e automjetit dhe përbëhet nga tre shkronja ose shkronja dhe numra.

Në përputhje me ISO 3780, shkronjat dhe numrat e përdorur në dy karakteret e para të WMI i caktohen vendit dhe kontrollohen nga një agjenci ndërkombëtare - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), nën udhëheqjen e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO ) Shpërndarja e dy shenjave të para që karakterizojnë zonën dhe vendin e origjinës, sipas SAE, shihni Shtojcën 1.

Karakteri i parë (kodi i zonës gjeografike) është një shkronjë ose numër që përcakton një zonë të caktuar gjeografike.
Për shembull:
1 deri në 5 - Amerika e Veriut;
nga S në Z - Evropë;
nga A në H - Afrika;
nga J në R - Azi;
6.7 - Vendet e Oqeanisë;
8.9.0 - Amerika e Jugut

Karakteri i dytë (kodi i vendit) është një shkronjë ose numër që përcakton një vend në një zonë të caktuar gjeografike. Nëse është e nevojshme, disa karaktere mund të përdoren për të treguar një vend. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë dhe të dytë garanton identifikimin unik të vendit. Për shembull:
nga 10 në 19 - SHBA;
nga 1A në 1Z - SHBA;
nga 2A në 2W - Kanada;
nga 3A në 3W - Meksikë;
nga W0 në W9 - Gjermani, Republika Federale;
nga WA në WZ - Gjermani, Republika Federale.

Karakteri i tretë është një shkronjë ose numër i caktuar prodhuesit nga Autoriteti Kombëtar. Në Rusi, një organizatë e tillë është Instituti Qendror i Kërkimit Automotiv dhe Automotiv (NAMI), i vendosur në: Rusi, 125438, Moskë, rr Automobilave, shtëpia 2, e cila cakton WMI në tërësi. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë, të dytë dhe të tretë siguron një identifikim unik të prodhuesit të automjeteve - Kodi Identifikues i Prodhuesit Ndërkombëtar (WMI). Numri 9 si shifra e tretë përdoret nga Organizatat Kombëtare kur është e nevojshme të karakterizohet një prodhues që prodhon më pak se 500 automjete në vit. Kodet Ndërkombëtare të Prodhimit (WMI) janë të listuara në Shtojcën 2.

Pjesa e dytë e VIN - pjesa përshkruese e numrit të identifikimit (VDS) përbëhet nga gjashtë karaktere (nëse indeksi i automjetit përbëhet nga më pak se gjashtë karaktere, atëherë për të paplotësuar vendet e karaktereve të fundit VDS (në të djathtë) janë zero), zakonisht tregojnë modelin dhe modifikimin e automjetit, sipas dokumentacionit të projektimit (CD).

Pjesa e tretë e VIN - pjesa identifikuese e numrit identifikues (VIS) - përbëhet nga tetë karaktere (numra dhe shkronja), nga të cilët katër karakteret e fundit duhet të jenë numra. Karakteri i parë VIS tregon kodin e vitit të prodhimit të automjetit (shiko Shtojcën 3), personazhet e mëvonshëm tregojnë numrin serik të automjetit të caktuar nga prodhuesi.

Disa WMI mund t'i caktohen një prodhuesi, por i njëjti numër nuk duhet t'i caktohet një prodhuesi tjetër të makinave për të paktën 30 vjet nga momenti kur është përdorur për herë të parë nga prodhuesi i mëparshëm (i parë).