Mësime të marrjes: krahasimi i Mitsubishi L200 me Toyota Hilux. Rishikimi krahasues i Mitsubishi L200 dhe Toyota Hilux Krahasimi i Toyota Hilux dhe Mitsubishi L200

Ky artikull është një pasqyrë dhe ofron një krahasim të dy kamionëve të destinuar për shitje në tregjet e shumë vendeve. Tema e kamionçinës do të provokojë gjithashtu konsumatorin rus, pasi ka opsione mjaft zbavitëse për automjete të tilla në tregun e brendshëm.

Në këtë krahasim do të marrin pjesë Mitsubishi L200 dhe Toyota Hilux. Pse zgjodhët këto dy modele, të cilat kanë dimensione dhe kosto të ndryshme? Arsyeja është se të dy variantet e makinave janë shumë të njohura jo vetëm në tregjet botërore, por edhe në Rusi.




Gjatësia e përgjithshme e Mitsubishi është 515505285 mm, gjerësia - 1815 mm, lartësia 1780 mm me një bazë rrote prej 3000 mm. Hapësira nga toka është 200 mm, falë strukturës së kornizës, makina mban me besim në terren të ashpër. Ndarja e bagazhit kënaq këndshëm (1520X1470X475 mm). Një bazë rrote mjaft e gjerë luajti një rol të rëndësishëm në aftësinë ndër-vend.

Toyota ka një situatë të ngjashme, por ndryshimi qëndron në lëvizjen me të gjitha rrotat. Nëse L200 është i sigurt në asfalt për shkak të sistemit inteligjent me 4 rrota, atëherë për Hilux rekomandohet të përdorni vetëm lëvizje me rrota të pasme. Trupi i Toyota Hilux ka këto dimensione: 5330X1855X1815 mm me një bazë rrote prej 3085 mm. Hapësira nga toka këtu është më e madhe se ajo e konkurrentit - 227 mm. Këtu, ideja e Toyota-s fiton qartë.

Njësitë e energjisë dhe transmetimet

Në L200, prodhuesi siguroi dy motorë dhe dy kuti ingranazhesh. Është e vështirë ta quash zgjedhjen e gjerë, pasi të gjithë motorët kanë qenë prej kohësh të njohur për konsumatorët:

Naftë me turbocharged inline katër - 2.4 litra. Në këtë model zbatohet sistemi Common rail, avantazhi i të cilit është mbajtja e një presioni të vazhdueshëm në hekurudhën e karburantit. Kështu, funksionimi i motorit me shpejtësi të ulët dhe në boshe është i stabilizuar. Motori ka një potencial 154 l/s dhe prodhon 380 Nm çift rrotullues. Konsumi i karburantit për njëqind në një cikël të kombinuar është 6.4 litra.
Naftë me turbocharged inline katër - 2.4 litra. Ky version është më i fuqishëm sepse presioni i lartë i turbinës bën të mundur marrjen e fuqisë shtesë. Karburanti digjet në mënyrë më efikase, ndërsa motori jep 180 kf dhe 430 Nm çift rrotullues. Konsumi i naftës është 7.4 litra për njëqind në ciklin e kombinuar. Si një transmetim, përdoren mekanika klasike dhe automatike.

Toyota është kujdesur për motorë të besueshëm me djegie të brendshme për produktet e saj, duke ofruar opsionet e mëposhtme:

Diesel bazë V-6 me një vëllim pune 2.3 litra. Ky variant ka 150 l/s. Motori nga variacionet e propozuara dallohet nga një nivel i lartë besueshmërie dhe një sistem unik i konsumit të karburantit. Pavarësisht vëllimit të tij, motori konsumon 7.3 litra në ciklin e kombinuar. Për një makinë me një motor të tillë, sigurohet vetëm një mekanikë me gjashtë shpejtësi.
Performanca e fuqishme e motorit 2.7 litra. Ka 177 l/s. Sipas prodhuesit, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 8.5 litra, dhe transmetimi automatik vepron si një transmetim.

Pamja dhe dekorimi i brendshëm

Përkundër faktit se të dy markat janë japoneze, secila prej tyre e konsideron modelin e pasardhësve nga këndi i vet. Kështu që. Gjenerata e fundit L200 përmban optikë më të zgjatur të kokës dhe drita LED. Toyota gjithashtu nuk është shumë prapa në këtë drejtim, megjithëse optika në Hilux duket më masive. Grila e radiatorit në L200 është plastike dhe e zezë, ka futje kromi dhe Hilux ka një grilë masive kromi. Toyota duket më masive dhe e fryrë, e cila ka avantazhet e saj, duke përfshirë vendosjen e pasagjerëve në kabinë.

Në kabinë, prodhuesit ndoqën gjithashtu kanonet e prodhimit. Tre diamante u vendosën në pajisje minimaliste dhe materiale cilësore. Paneli i përparmë vështirë se mund të quhet luksoz, por ka të gjitha kontrollet e nevojshme. Siç vërejnë disa përdorues të versionit të konvertuar të Fiat, modeli i markës franceze ka një timon më të rehatshëm.

Paneli i Toyota-s është më tërheqës, sepse makina është krijuar për të konkurruar me famëkeqin Dodge Ram. Sigurisht, motori japonez 2.5 litra nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me ICE amerikan prej 5.7 litrash, por inxhinierët e kompanisë menduan plotësisht për pajisjet. Plastika famëkeqe japoneze ofron një ndjesi të këndshme prekëse pa shkaktuar ndonjë shqetësim tek përdoruesi. Pasagjerët do të jenë të kënaqur me një furnizim të gjerë rregullimesh, duke përfshirë një divan të butë në vend të rreshtit të dytë të sediljeve.

Pak për mbushjen

Numri i opsioneve në të dy kamionët është i mahnitshëm. Prodhuesit kanë parashikuar mundësinë e pajisjeve të pasura teknike, duke përfshirë sisteme të zgjuara, pajisje të dobishme dhe opsione të tjera për ta bërë çdo udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt. Pikapi ka shtatë njësi airbagësh njëherësh, aksesorë me energji elektrike, sedilje të përparme me ngrohje, si dhe të gjitha pasqyrat së bashku me xhamin. I kënaqur me gamën e gjerë të sediljeve të shoferit të rregullueshme elektrike.

Le të përmbledhim

Të dy versionet e makinës kanë zgjidhjet më të mira teknike nga prodhuesit. Toyota është e njohur për cilësinë dhe qëndrueshmërinë, ndërsa Mitsubishi ofron zgjidhje praktike dhe më të lira.

Mitsubishi po ecën me kohën dhe aktualisht po largohet nga skena si markë më vete. Së shpejti, tre diamante do të bëhen pjesë e koncernit Renault-Nissan, në lidhje me të cilat, afrimi me francezët do të marrë një kohë edhe më të shkurtër. Showroom-i i Toyota-s është një fitues i qartë, duke qenë një mbretëri luksi, pasurie dhe cilësie. Në të njëjtën kohë, marka kërkon të paguajë për këtë luks, duke mos harruar cilësinë. Gjenerata e fundit L200 është gjithashtu në gjendje të ofrojë zgjidhje luksoze.

Duhet të thoni edhe pak për çmimin, sepse tregtarët zyrtarë kërkojnë rreth 30,000 USD për konfigurimin mesatar të L200, dhe nga 35,000 USD për Hilux. Sigurisht, çmimi u ndikua nga eminenca e të dy markave, e cila nga ana tjetër nuk përjashton cilësinë së bashku me një gamë të gjerë opsionesh shtesë.

Video test që krahason Mitsubishi L200 dhe Toyota Hilux

ATV me një "rimorkio": duke krahasuar Toyota Hilux ose Mitsubishi L200

Kush është një automobilist që has shpesh në transportin e ngarkesave të vogla, me siguri mendoi: "Pse të mos kalosh në një kamionçinë?" Një ide e tillë shfaqet në mënyrë të arsyeshme mes fermerëve apo bizneseve të vogla. Tifozët e sporteve ekstreme gjithashtu kanë nevojë për një platformë të vogël ngarkesash, në një makinë të tillë ekziston një mundësi për ta mbajtur kudo vetë, për shembull, një biçikletë garash, biçikleta, një varkë, dërrasa sërfi, tenda, etj. Kjo makinë dukej se ishte larguar ekranet e filmave amerikanë. Quhet një mini-kamion shtëpiak dhe një simbiozë e një makine pasagjerësh dhe një xhipi. Një kamionçinë është vendosur kohët e fundit në tregun rus, kështu që shoferët vendas kanë ende shumë pyetje dhe hezitime për të. Është e nevojshme të merren parasysh avantazhet e këtij lloji të makinës në shembullin e 2 "karvanëve" japonezë. L200 në një tjetër Hilux - ne do të zgjedhim pickup-in më të mirë.

Makina nga një numër i kamionçuesve më të mirë - Toyota Hilux dhe Mitsubishi L200

rrënjët e marra

Kush është një kamionçinë dhe me çfarë "ha"? Mund të njihemi me njëri-tjetrin. Pikapët fillimisht quheshin makina pasagjerësh të një natyre komerciale me një platformë të hapur ngarkimi.

Tani makina të tilla janë zakonisht makina të modifikuara ose SUV me një trup të ndarë në dy pjesë. Njëri prej tyre është i fshehur për transportin e udhëtarëve. Tjetra - pa strehë, për transportin e mallrave, në shumicën e rasteve me peshë deri në 2.5 ton.

Legjenda e SHBA

Marrjet e para shkuan në fillim të shekullit të 20-të nëpër rrugët e SHBA dhe Evropës. Dhe amerikanët vunë në qarkullim krijimin e tyre. Konkretisht në Amerikë, makina ka fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm. Shikoni çdo film "prodhuar në SHBA" - të paktën një nga heronjtë, megjithatë, me siguri do të kalojë shikuesin në një kamionçinë.

Në BRSS, makina me një trup "të pirun" u prodhuan gjithashtu në një kohë. Por ato nuk ishin vërtet të nevojshme dhe dolën në grupe shumë të vogla.

Të gjitha do të përshtaten!

Tani më të njohurit në Rusi janë kamioncina të bëra në bazë të SUV-ve. Për shembull, Toyota Hilux është një tjetër Mitsubishi L200. Është kurioze që këto makina kanë shumë të përbashkëta. Në përgjithësi, ashtu si të gjitha pick-ups "jashtë rrugës" në përgjithësi. Dizajni është i pakomplikuar. Katër dyer (dhe ka edhe versione me dy dyer), 5 vende, dhe prapa - një "rimorkio e palëvizshme" një metër e gjysmë.

Në një makinë të tillë, natyrisht, transportoni një kompani të madhe dhe të gjitha gjërat e tjera të tyre. Ose një mundësi tjetër - mos hezitoni të rezervoni në një supermarket ndërtimi dhe gjatë rrugës për në shtëpi, kapni një ekip riparuesish. Askush nuk do të jetë i ngushtë.

Pra, cili është më i mirë - L200 apo Hilux? Më besoni, do të jetë interesante të ndiqni betejën "Hilux vs L200".

Lexoni gjithashtu

Makinë praktike

Le të fillojmë me mini-kamionin Toyota. Gjithçka këtu nuk është frill, me ndrojtje dhe vetëm për biznes. Nuk ka asnjë automatizim të veçantë, ajo që mbetet për të bërë nga klienti ynë janë rregullimet manuale. Nga “mishi i grirë” i veçantë në versionin standard, mbase dallohet vetëm kondicioneri. Një automjet kaq komod deri në palcën e kockave.

Ulem lart, shikoj larg

Ka shumë hapësirë ​​në kabinën Hilux, sigurohet shikueshmëri e mirë, në veçanti, "prapa" është gjithashtu normalisht e dukshme.

Toyota është mjaft e lartë. Vetëm imagjinoni, në disa versione hapësira është më shumë se 290 mm! Epo, makina duket masive, por një "lartësi" e tillë nuk shton vetëm një "efekt bandit".

Për të vendosur një makinë të tillë në "bark", duhet të përpiqeni shumë. Megjithatë, për shkak të distancës më të lartë nga toka, si shoferi ashtu edhe pasagjerët duhet të ngrenë mirë këmbët për t'u ngjitur në kabinë. Edhe pse parmakët dhe hapat masivë ndihmojnë në zgjidhjen e kësaj çështjeje.

Kur zgjidhni L200, i njohur gjithashtu si Hilux, hidhini një vështrim nga afër përfundimet. Toyota nuk përdori materiale të shtrenjta për kamionçinë e saj. Instrumentet, panelet, timoni, ingranazhet - gjithçka është standarde Toyota pa këmbanat dhe bilbilat.

Shpejtësia - jo, pengesat - po

Toyota Hilux Dhe Mitsubishi L200

Toyota Hilux Dhe Mitsubishi L200 në provë krahasuese. ne krahasuar dy kamionçinë të rinj japonezë. Kornizë, naftë.

Toyota Hilux VS Mitsubishi L200. 2 kuaj fuqi

Ne iu afruam këtij testi krahasues me besim, për pikat e forta dhe të dobëta të të dyjave.

Si sillet lëvizja? Do të ishte e vërtetë të thuhej se është flegmatik. Mban me shumë besim në kanavacë, nuk ka shpate të forta ose lëvizje. Ai, pa ndjenja të veçanta, me kokëfortësi dhe qëllim do të bëjë rrugën e tij nëpër çdo rrjedhje dhe gropë. Poshtë, lart, nuk ka dyshim.

Disa test drive madje tregojnë qartë se si Hilux, pa u sforcuar dhe pa u kapur deri në fund, fjalë për fjalë "kërcen" trungjet e shtrira në mes të rrugës.

Por për sa i përket shpejtësisë dhe dinamikës, kjo nuk është një pikë e fortë e Hilux. Ai nuk është mësuar të "luajë përreth", dhe "jeton" duke respektuar parimin: "Ju shkoni më i qetë - do të vazhdoni".

Kapaciteti mesatar i ngarkesës është pothuajse 900 kg. Por gjatësia e platformës së ngarkesave është disi më e vogël se ajo e kundërshtarit. Makina "ha" rreth 10 litra në qytet, në autostradë - 7.5.

Toyota Hilux test drive:

Versioni "i freskët".

Versioni i fundit i pickup Toyota doli në treg në 2011. Ajo hipi me rrota shtatëmbëdhjetë inç dhe me një "grykë" a la Land Cruiser.

Ka pasqyra edhe më të mëdha, një ekran me prekje dhe një sistem modern audio janë instaluar në kabinë. Nën sediljen e divanit të pasmë ka ndarje shtesë për gjërat. Ky model ka gjithashtu një sistem video të integruar që tregon foton "jashtë bordit".

Karakteristikat themelore

Në konfigurimin bazë, kamioni i Toyota vjen me një motor 4.5 litra. Është me naftë dhe është i pajisur me një turbocharger për të rritur fuqinë. Ky motor prodhon 144 "kuaj". Kuti - mekanikë. Në "bazë" - ABS-ka, mbyllje qendrore, kondicioner, ashensorë elektrikë në dritare, xhama me ngrohje, pasqyra dhe sedilje.

Në total, prodhuesi ofron tre modifikime të Hilux: "Standard", "Comfort" dhe "Elegance", "Prestige" dhe "Prestige Plus".

Çmimi i makinave Hilux është nga 1.4.5 milion rubla.

Duke përmbledhur, Toyota sigurisht që ndjehu i lirë të këshillojë si një makinë e fortë dhe e besueshme. Dhe me gjithë këtë, si i kuptueshëm dhe fleksibël në menaxhim.

"Elka" XXXL

Ne kemi një krahasim të Hilux dhe L200, prandaj, nga lavdërimet e Toyota, i drejtohemi një analize të mirat dhe të këqijat e Mitsubishi.

Vini re se gjatë Rusisë ky është kamioni më i shitur. Versioni luksoz është mbresëlënës këtu. Përfshin elektronikë të plotë, sedilje të rehatshme

Me një lëvizje të lehtë të dorës, çatia kthehet ...

Mjerisht, cili është tipari kryesor: miti i marrjes ... i mbuluar. Pra, një dizajn i veçantë i lëvizshëm vendoset në trup. Si rezultat, çatia, dera dhe xhami shfaqen në pjesën e pasme të makinës.

Lexoni gjithashtu

Doli një furgon i vogël. Nëse një kalim, kur nevojitet një zonë e hapur ngarkesash, kjo "majë" thjesht hiqet. Është e nevojshme vetëm të zhvidhosni bulonat, gjë që do të marrë shumë pak kohë. Për më tepër, këtu sigurohet mbrojtje në mënyrë që hajdutët të mos mund të hiqnin strukturën.

Një gjë e këndshme - platforma është e mbuluar me një "qilim" të bërë prej plastike, i cili i ngjan pëlhurës në strukturë. Kjo është e shkëlqyeshme, sepse ngarkesa nuk e gërvisht veshjen e hekurit dhe nuk e dëmton atë.

Takohen në fytyrë

Jashtë, duhet theksuar se makina të kujton shumë një SUV, vetëm versioni i saj më i gjatë. Sinqerisht, disa shoferë theksojnë se nëse zgjidhni një Toyota Hilux, me fjalë të tjera, një Mitsubishi L200, nga "fytyra", atëherë pamja e "elka" është shumë më e bukur. Njerëzit me përvojë thonë gjithashtu se ulja në Mitsubishi është më e rehatshme - pragjet janë më të ulëta.

sjellje në rrugë

Dhe cili është krahasimi midis L200 dhe Hilux në rrugë? Momenti themelor. Mitsubishi pajisi kamioncinën e vet me funksionin e kalimit nga lëvizja me rrota të pasme në lëvizje me të gjitha rrotat (ngasja me shpejtësi deri në njëqind kilometra).

L200 performon mirë në një qytet të vogël, pavarësisht nga madhësia e tij. Vërtetë, nuk është e mundur të mbash nën kontroll situatën "prapa" përmes pasqyrave të sallonit. Kjo shkakton disa shqetësime, veçanërisht gjatë parkimit.

Çdo automobilist që has shpesh në transportin e ngarkesave të vogla duhet të ketë menduar: "Pse të mos kalosh në një kamionçinë?" Kjo ide lind logjikisht nga fermerët apo bizneset e vogla. Adhuruesit e sporteve ekstreme kanë gjithashtu një nevojë të vogël, sepse në një makinë të tillë mund të mbani me vete kudo, për shembull, një motoçikletë garash, biçikleta, një varkë, dërrasa sërfi, tenda etj. Kjo makinë dukej se kishte zbritur nga ekranet e filma amerikanë. Quhet një mini-kamion shtëpiak dhe një simbiozë e një makine pasagjerësh dhe një SUV. Kamioni ka hyrë kohët e fundit, kështu që shoferët vendas kanë ende shumë pyetje dhe dyshime për të. Le të shohim avantazhet e këtij lloji të makinës duke përdorur shembullin e dy "karvanëve" japonezë. L200 ose Hilux - zgjidhni marrjen më të mirë.

Makina nga një numër i kamionçuesve më të mirë - Toyota Hilux dhe Mitsubishi L200

rrënjët e marra

Kush është një kamionçinë dhe me çfarë "ha"? Ne do të kuptojmë. Që në fillim, ishte zakon të quheshin makina kamionçinë me një platformë të hapur ngarkesash.

Sot, makina të tilla janë zakonisht makina të modifikuara ose SUV me trup të ndarë në dy pjesë. Njëri prej tyre është i mbuluar për transportin e udhëtarëve. E dyta - pa strehë, më së shpeshti peshon deri në 2.5 ton.

Legjenda e SHBA

Marrjet e para shkuan në fillim të shekullit të 20-të nëpër rrugët e SHBA dhe Evropës. Dhe në përrua. Ishte në Amerikë që makina fitoi një popullaritet të jashtëzakonshëm. Shikoni ndonjë film "prodhuar në SHBA" - të paktën një nga personazhet, por ai patjetër do të kalojë shikuesin në një kamionçinë.

Në BRSS, në një kohë u prodhuan edhe makina me një trup "të pirun". Por ato nuk ishin shumë të kërkuara dhe dolën në grupe shumë të vogla.

Të gjitha do të përshtaten!

Tani më të njohurit në Rusi janë kamioncina të bëra në bazë të SUV-ve. Për shembull, ose Mitsubishi L200. Është interesante se këto makina kanë shumë të përbashkëta. Megjithatë, si të gjitha pick-ups "jashtë rrugës" në parim. Dizajni është i pakomplikuar. Katër dyer (dhe ka edhe versione me dy dyer), pesë vende, dhe prapa - një "rimorkio e palëvizshme" një metër e gjysmë.

Në një makinë të tillë, ju mund të transportoni një kompani të madhe dhe të gjitha gjërat e tyre. Ose një opsion tjetër - rezervoni pa hezitim në një hipermarket ndërtimi dhe gjatë rrugës për në shtëpi, kapni një ekip riparues. Askush nuk do të jetë afër.

Pra, cili është më i mirë - L200 apo Hilux? Më besoni, do të jetë interesante të shikoni betejën "Hilux vs L200".

Makinë praktike

Le të fillojmë me mini-kamionin Toyota. Gjithçka këtu nuk është frills, modeste dhe vetëm për biznes. Nuk ka automatizim të veçantë, të gjitha rregullimet janë manuale. Nga "mishi i grirë" i veçantë në versionin standard, ndoshta mund të dallohet vetëm ajri i kondicionuar. Një makinë kaq praktike deri në palcën e eshtrave.

Ulem lart, shikoj larg

Në përgjithësi, makina funksionon pa probleme. Ajo i kapërcen lehtësisht pengesat. Vërtetë, nëse në Hilux është e mundur të jepni gaz në të njëjtën kohë, atëherë në rastin e Elka, është më mirë të ngadalësoni.

Shpejt "por"

Ashtu si Toyota, kamioni Mitsubishi nuk është projektuar për të qenë i guximshëm në rrugë. Ai është gjithashtu një dashnor i qetë. Për më tepër - shkon edhe më ngadalë se konkurrenti. Në këtë kriter, L200 kundër Hilux nuk ka fare argumente. Sotochka është në fuqinë e saj vetëm pas pothuajse 18 sekondash. Toyota ka këtë shifër - 11.6 sekonda.

Makina “ha” gati 11 litra në qytet dhe 7.5 litra në autostradë.

Vazhdojmë duelin “Toyota Hilux vs Mitsubishi L200”. Dhe këtu është një fakt që shfaqet: L200 më shpesh ka. Mesatarisht - 1060 kg.

Test drive Mitsubishi L200:

"Set" standard

Modeli bazë L200 është i pajisur me një motor nafte 2.5 litra, ai tregon 136 kf. nga. Ky model ka 5 transmisione automatike. Në total, ka katër komplete të plota "elki". Çmimi për L200 fillon nga 1.5 milion rubla.

"projekt" afatgjatë

Vini re se jo të gjithë munden. Si rregull, kamionçinët shfaqen në familjet e pasura si një makinë e dytë - një makinë për rekreacion.

Kjo është arsyeja pse një makinë e tillë është një "projekt" afatgjatë. Me karakteristikat e saj dhe funksionimin e butë, makina do t'i shërbejë pronarit të saj për shumë vite.

"Japoneze" në garazh

Ne u përpoqëm të krahasonim L200 dhe Hilux dhe tani mund të themi me siguri: makinat janë të ngjashme si nga jashtë ashtu edhe për nga cilësitë teknike. Po, Mitsubishi është një model më në modë dhe magjeps me aftësinë për t'u shndërruar në një kamion të mbuluar. Por ajo është gjithashtu më e shtrenjtë. Dhe për pjesën tjetër ...

Të dyja makinat nuk mund të mburren me aftësi të shpejtësisë së lartë, por ato kapërcejnë pengesat gjatë rrugës në atë mënyrë që asnjë xhip i vetëm nuk mund ta ëndërronte. ATV me "rimorkio" - kështu mund të karakterizohen këto makina. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të tillë, atëherë mos ngurroni të sillni ndonjë nga këto "japoneze" në garazhin tuaj.

Dy prodhues të mirënjohur japonezë - Toyota dhe Mitsubishi - kanë në katalogun e tyre kamionçinë të njohur në mesin e shoferëve. Nëse do të blini një makinë të kësaj klase, duhet të kuptoni se cila ju përshtatet më shumë - Hilux apo L200. Një krahasim i drejtpërdrejtë do të ndihmojë në përcaktimin e përgjigjes për një pyetje të vështirë.

Për shumë shoferë, blerja e një kamioni me të gjitha rrotat nuk është një trill, por një domosdoshmëri jetike. Ndonjëherë është vërtet e nevojshme të keni në dispozicion një makinë që mund të kapërcejë pakalueshmërinë, të transportojë njerëz dhe, nëse është e nevojshme, një sasi të caktuar ngarkese. Le të përpiqemi të kuptojmë se cili model i plotëson më mirë këto kërkesa - Toyota Hilux ose Mitsubishi L200.

Le të fillojmë me pamjen. Thoni atë që ju pëlqen, por nëse dizajni i makinës nuk ju pëlqen, atëherë nuk dëshironi ta blini atë, pavarësisht avantazheve të tjera. Parimi i "takimi me rroba" nuk është anuluar.

Pjesa e jashtme e gjeneratës së fundit Toyota Hilux duket shumë organike. Estetika e trupit është pothuajse e patëmetë. Grila masive shkon mirë me parakolpin e përparmë të zhvilluar, i cili përshtatet mirë me dritat kompakte të mjegullës. Kafazi shtesë i sigurisë i instaluar në trup nuk është i mrekullueshëm, por i përfshirë në mënyrë harmonike në stilin e vetëm të makinës.

Ka shumë pyetje në lidhje me pamjen e Mitsubishi L200. Pas rivendosjes së kryer nga specialistët, përshtypja e përgjithshme është përmirësuar falë optikës së re dhe grilës së modifikuar të radiatorit. Por muri i pasëm i ndarjes së pasagjerëve me një formë specifike dhe trupi i ndarë prej tij nga një hendek i fortë ende duken të çuditshëm. Sidoqoftë, kjo është një çështje shije dhe, ndoshta, që dikujt madje i pëlqen.

Brendshme

Le të shohim brenda. Të dyja makinat nuk shkëlqejnë me cilësinë e jashtëzakonshme të materialeve të përfundimit. Duke pasur parasysh qëllimin utilitar të kamionëve, nuk ka asgjë befasuese në këtë. Duke përmbledhur përshtypjen e përgjithshme nga krahasimi i ambienteve të brendshme, gjejmë ndryshimet e mëposhtme:

• Hapësira brenda Toyota Hilux është disi më e madhe. Është e kuptueshme, sepse kjo makinë ka më shumë dimensione të jashtme.
• Është më i përshtatshëm të ulesh, falë pragjeve të ulura poshtë, në Mitsubishi. Kjo është veçanërisht e dukshme për njerëzit me shtat të vogël.
• Paneli i Mitsubishi L200 është tradicional dhe më masiv se ai i Hilux, për të cilin dizajnerët kanë zgjedhur zgjidhje të avancuara stilistike. Megjithatë, kjo nuk ndikon në komoditetin e uljes në rreshtin e parë të sediljeve.
• Pajisjet elektronike të Toyota Hilux janë më të pasura dhe më moderne. Por nuk është aq e lehtë për ta përdorur atë. Ju do të duhet të përshtateni me vendndodhjen e butonave dhe kontrolleve.

Brendësia e makinave është në gjendje të sigurojë një nivel të mjaftueshëm rehati për pesë persona. Por në një udhëtim të gjatë është më mirë të shkosh me katër.

Njësitë e energjisë dhe transmetimi

Në internet, mund të gjeni shumë komente që u mundësojnë blerësve potencialë të vendosin se çfarë është e preferueshme për ta, Mitsubishi L200 ose Toyota Hilux. Por, me një rastësi të pakuptueshme, më shpesh krahasohen makinat e pajisura me motorë me vëllime të ndryshme pune dhe kuti ingranazhesh të ndryshme. Kjo është mjaft e çuditshme, pasi makinat furnizohen në treg në nivele të ngjashme. Meqenëse, ndryshe nga Mitsubishi, Toyota nuk instalon transmetime automatike në versionin më të përballueshëm, ka kuptim të krahasoni Hilux dhe L200, të pajisur me motorë dizel me turbocharged dhe transmetime manuale me gjashtë shpejtësi.

Siç shihet nga tabela, karakteristikat e motorëve të instaluar në makina janë mjaft të afërta. Të dyja njësitë tashmë janë testuar me kalimin e kohës. Duke hapur kapakun e Toyota-s, do të gjeni atje një naftë të provuar mirë 2 KD-FTV. Ndarja e motorit Mitsubishi strehoi motorin, i cili është një version modern i 4D56. Me aftësi të ngjashme, të dyja njësitë janë afër edhe për sa i përket konsumit të karburantit, megjithëse shumë varet nga zakonet e shoferit. Dallimi është se motori Hilux ndihet mirë me shpejtësi më të larta, ndërsa L200 kapet më mirë në fund. Kjo duhet të merret parasysh kur kapërcehen pengesat që kanë dalë gjatë rrugës.

Dinamika e përshpejtuar e kamionçinës, pavarësisht nëse jeni duke vozitur një Toyota Hilux ose Mitsubishi L200, nuk është shumë mbresëlënëse. Në shpejtësinë e parë, gjilpëra arrin 100 km / orë në 11,6 sekonda. E dyta kërkon edhe më shumë kohë - 17,8 sekonda. Natyrisht, performanca e Toyota-s duket më e mirë. Por përshpejtimi i shpejtë për pajisje të tilla nuk është gjëja kryesore. Shumë më e rëndësishme është se si sillet në rrugë.

kontrollin e asfaltit

Le të fillojmë me Toyota Hilux. Pikapi ndihet mirë në trotuar, duke lëvizur me besim në një vijë të drejtë dhe duke kapërcyer kthesat pa asnjë problem. Pezullimi i makinës gëlltit me sukses pabarazinë e sipërfaqes së rrugës, por, megjithë butësinë e saj, nuk shkakton rrotullime të mëdha. Ngarkimi nuk ndikon shumë në sjelljen e makinës. Më shumë për të kërkuar nga një SUV në autostradë nuk ia vlen.

Sillet mjaft mirë në pista me sipërfaqe të fortë dhe Mitsubishi L200. Pasi punuan me defektet, zhvilluesit morën parasysh komentet e përdoruesve që kritikuan makinat e gjeneratave të mëparshme për gungat e boshtit të pasmë dhe ndikimin në timon. Nga këto mangësi nuk ka mbetur asnjë gjurmë. E vetmja gjë që prish pamjen e përgjithshme është përshpejtimi jashtëzakonisht i ngadaltë i marrjes.

Megjithatë, asnjë nga modelet nuk është projektuar për gara në pista me shpejtësi të lartë ose manovrim të shpejtë në trafikun e dendur të qytetit. Këto makina kanë detyra të tjera.

Kapërcimi jashtë rrugës

Elementi i kamionçinës me të gjitha rrotat është jashtë rrugës. Mund të pendohet vetëm që makinat si L200 ose Hilux, të afta për të kapërcyer pengesat vërtet të vështira, po bëhen gjithnjë e më pak. Shumë varet nga gomat e instaluara në SUV. Në gomat e rrugës që nuk kanë një model të shkelës me një model të madh dhe goma të zhvilluara, ekziston rreziku për të qenë në një situatë të pakëndshme. Por nëse gjithçka është në rregull me gomat, atëherë mund të shkoni me siguri për gjueti ose peshkim. Dallimet midis Toyota dhe Mitsubishi do të jenë si më poshtë.

• Sistemi i pezullimit dhe i lëvizjes me të gjitha rrotat në Toyota Hilux ju lejojnë të ndiheni mjaftueshëm të sigurt kur vozitni në rërë, gërmadha balte balte ose borë të lirshme. Por meqenëse motori duhet të përdredhohet për të arritur çift rrotullues më të mirë, dhe kutia e marsheve në makinë është mekanike, ekziston rreziku i rrëshqitjes së rrotave në një moment të panevojshëm.
• Makina me të gjitha rrotat SuperSelect në Mitsubishi L200 siguron performancë pak më të mirë jashtë rrugës të makinës dhe tërheqja e mirë e njësisë së fuqisë në fund ju lejon të bëni gabime që mund të jenë fatale për një motor që rrotullohet. Për këtë kamionçinë mund të falet për përshpejtimin e ngadaltë në autostradë.

Sa i përket aftësive të shasisë, ato janë mjaft afër për të dy makinat, falë distancës së lartë nga toka prej më shumë se 200 mm, konsumit të lakmueshëm të energjisë të pezullimit dhe funksionimit efikas të marsheve drejtuese. Mitsubishi L200 ose Toyota Hilux. – të dyja makinat janë në gjendje të lëvizin me siguri në tokat shkëmbore dhe argjilore.

Vendimi përfundimtar

Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, kur zgjidhni midis Toyota dhe Mitsubishi, rekomandohet të merrni parasysh sa vijon:

• Toyota Hilux është më e përshtatshme për pronarët e makinave, për të cilët dizajni i patëmetë dhe mbushja moderne elektronike janë në plan të parë. Për hir të një udhëtimi më të rehatshëm në asfalt, do t'ju duhet të sakrifikoni, megjithëse pak, cilësitë jashtë rrugës të një kamioni.
• Mitsubishi L200 është një pushtues i pakompromis jashtë rrugës, në të cilin aftësia e lartë ndër-vend është në ballë. Nëse nuk jeni të shqetësuar për sakrifikimin e pakës së estetikës së trupit dhe dinamikës së përshpejtimit, kjo është makina juaj.

Çfarëdo makine që të zgjidhni, Toyota Hilux apo Mitsubishi L200, nuk do të mbeteni jashtë. E vetmja gjë që mund të pengojë zgjedhjen tuaj janë çmimet mjaft të larta, të cilat tani fillojnë nga 1,779,000 rubla për Mitsubishi dhe 2,018,000 rubla për Toyota. Ky është çmimi që paguani për të pasur një kamionçinë të mirë.

Nuk janë të rralla rastet kur ka nevojë për transport të ngarkesave të vogla. Prandaj, është e dobishme të kesh një makinë me një lloj trupi kamionçinë. Ndër këto makina, dy modele janë shumë të njohura sot: Toyota Hilux dhe Mitsubishi L200. Shtrohet pyetja se cilit transport t'i jepet përparësi. Është e vështirë të marrësh vendimin e duhur pa ditur karakteristikat e secilit prej këtyre modeleve.

Makina duket mjaft organike. Grila masive është e kombinuar me një parakolp të përparmë të zhvilluar mirë. Modeli është i pajisur me kompakt dritat e mjegullës. Për të pasur një pamje të plotë të Toyota Hilux, duhet të keni parasysh karakteristikat e këtij automjeti.

Përshkrimi i modifikimit të gjeneratës së tetë është dhënë më poshtë:

• Makina është montuar në Tajlandë dhe Afrikën e Jugut.
• Lloji i trupit - marrje.
• Pesha e makinës është 2095 kg.
• 181,5 , gjatësi - 533 cm.
• Makina eshte me kater dyer.
• Kuti ingranazhi mekanik me gjashtë shpejtësi të instaluar.
• 150 kuaj fuqi.
• Karburanti gjatë vozitjes konsumohet me shpejtësi 7.3 litra për 100 kilometra.
• 22.7 cm.
• Baza e rrotave është 308.5 cm.

Shqyrtimet rreth Toyota Hilux janë kryesisht pozitive. Përdoruesit flasin veçanërisht mirë për shasinë, optikën dhe motorin. Nga minuset, pronarët e makinave quajnë një radio të keqe dhe një jetë të shkurtër shërbimi të disa pjesëve.

Në shitjet e makinave në Rusi, një makinë e kësaj marke shitet me një kosto nga 2 230 000 rubla.

Shfaqja e Mitsubishi L200 ngre shumë pyetje për shumë pronarë të makinave. Por pas rivendosjes, përshtypja e përgjithshme është përmirësuar. Makina ka optike te re, grila e nderruar. Për të kuptuar nëse ia vlen të zgjidhni këtë makinë, duhet të merrni parasysh parametrat e saj teknikë dhe operacionalë.

Përshkrimi i modifikimit Mitsubishi L200 të vitit 2017 është dhënë më poshtë:

• Është mbledhur në Tajlandë.
• Përdori një lloj pjese të trupit të një kamioni.
• Pesha e makinës është 1915 kg.
• Dimensionet e trupit: lartësia 177,5 , gjatësi - 520,5 cm.
• Makina ka tip te plote drejtimi.
• Punon me naftë.
• Numri i dyerve është katër.
• Përdoret një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi.
• Fuqia e automjetit është 154 kuaj fuqi.
• Konsumohet për çdo 100 km 7.1 litra karburant.
• Lartësia e udhëtimit (pastrimi) është e barabartë me 20 cm.
• Baza e rrotave është 300 cm.
• Kapaciteti: shofer dhe katër pasagjerë.

Pronarët e makinave vërejnë se makina e kësaj marke nxehet shpejt, ka izolim të mirë të zërit dhe lëviz mirë jashtë rrugës. Nga minuset, përdoruesit e quajnë cilësinë e ulët të plastikës, një pezullim të ngurtë. Gjithashtu, pronarët e makinave vërejnë dështimin e shpejtë të pjesëve.

Në shitjet ruse të makinave Mitsubishi L200 mund të blihet për rreth 1 630 000 rubla.

Pikat e përgjithshme

Këto dy modele kanë shumë të përbashkëta:

• U mblodhën në Tajlandë.
• Ata kërkojnë një motor nafte për të funksionuar.
• I njëjti lloj trupi.
• Ekziston një transmision manual 6.
• Ekziston një lloj disku i plotë.
• Ka katër dyer.
• Të njëjtin kapacitet.
• Dështim i shpejtë i disa pjesëve.
• I përshtatshëm për vozitje jashtë rrugës.
• Ata kanë komente të mira nga pronarët e makinave.

Karakteristikat dalluese

Këto dy modele kanë disa dallime, duke ditur cilat, do të jetë më e lehtë të zgjidhni opsionin më të përshtatshëm. Karakteristikat kryesore janë renditur më poshtë:

1. Motori ka një vëllim dhe fuqi më të madhe në Mitsubishi L200.
2. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është më i madh për Toyota Hilux.
3. Mitsubishi L200 peshon më pak.
4. Trupi është më i gjatë dhe më i gjatë për Toyota.
5. Baza e rrotave është më e mirë në Hilux.
6. Lartësia e udhëtimit është më e lartë për Toyota Hilux.
7. Për sa i përket konsumit të karburantit, është më ekonomik se Mitsubishi L200.
8. Toyota Hilux ka një showroom më të gjerë.
9. Toyota ka ndriçim elektronik më të mirë.
10. Është më i përshtatshëm të ulesh në Mitsubishi (pasi pragjet janë më të ulëta).
11. Mitsubishi L200 shitet me çmim më të ulët.
12. Mitsubishi është më i lehtë për t'u menaxhuar.
13. Performanca jashtë rrugës është më e mirë me Mitsubishi L200.
14. Hilux ka përshpejtim më të shpejtë.

Cili model është më i miri për kë?

Kështu, të dy modelet janë të ngjashme në pamje dhe karakteristika teknike, megjithatë, ato kanë dallime të caktuara. Cila është më e mirë, Mitsubishi L200 ose Toyota Hilux, duhet të vendoset në bazë të preferencave individuale.

• Cilësia e rrugës së zonës në të cilën supozohet të funksionojë makina.
• Madhësia e buxhetit financiar.
• Preferenca e rehatisë së udhëtimit.
• Preferencat për sa i përket karakteristikave të fuqisë, shpejtësisë.

Nëse planifikoni të vozitni jashtë rrugës, atëherë është më mirë të zgjidhni Mitsubishi L200. Ky model duhet të merret edhe nga ata për të cilët fuqia, lehtësia e kontrollit, konsumi i ulët i karburantit janë të rëndësishme. Makina është më e lirë, kështu që është zgjedhja numër një për ata që kanë një buxhet të kufizuar.