Citroen C3 Picasso i mrekullueshëm. Një makinë buxhetore për një familje me stil: disavantazhet e Citroen C3 Picasso me kilometrazh Komplet dhe pajisje të plota të Citroen C3 Picasso

Në Motor Show 2008 në Paris, Citroen Picasso C3 u prezantua për herë të parë. Ky është një sedan pasagjerësh i klasit B i zhvilluar nga Citroen për lëvizjen e pronarëve të makinave në mjedise urbane. Ndërsa prodhuesi mbështetej në rehati dhe ekonomi, "Picasso" fitoi shpejt dashurinë e konsumatorëve. Duhet të theksohet se si jashtë ashtu edhe në Rusi "Citroen C3 Picasso" merr vlerësime kryesisht pozitive.

Kjo makinë ka një numër avantazhesh dhe pamje tërheqëse, gjë që siguroi popullaritetin e saj të lartë. Me një pamje "katrore", ajo është e efektshme. Kombinimi i suksesshëm i karakteristikave pozitive të një hatchback dhe një minivan e bëri Picasso një makinë të preferuar familjare. Megjithatë, sipas fletës së të dhënave teknike, ai ka karakteristikat e një minivani. Por, si çdo gjë franceze, kjo makinë mbart elegancë dhe origjinalitet. Kjo, pa dyshim, nuk mund të tërheqë banorët e qyteteve ruse.

Specifikimet

Duhet të them se, pavarësisht përmasave të vogla, "Citroen C3 Picasso" ka karakteristikat teknike më solide. Makina është e pajisur me një motor benzine me katër cilindra 1.3 litra. Ky motor është mjaft i fuqishëm dhe prodhon 95 kuaj fuqi në 6000 rpm. Vozitja në "Picasso" është përpara, timoni është në të majtë, me timonin "djathtas" këto makina nuk prodhohen. Çdo makinë e tillë montohet dhe testohet në Francë, në vende të tjera nuk montohet. Ky moment përmbahet tradicionalisht nga të gjithë Picassos "të vlerësuar shumë nga shoferët e përpiktë rusë.

Frenat e përparme dhe të pasme janë frena me disk, por vetëm ato të përparme janë të ajrosura. Ky Citroen përshpejton në 100 km/h për rreth 13 sekonda, gjë që nuk është e keqe për një makinë qyteti. Shpejtësia maksimale me të cilën ai është i aftë është 170-180 km / orë, domethënë është mjaft e mjaftueshme për udhëtime në distanca të gjata. Në përgjithësi, pronarët që nuk ishin shumë dembelë për të shkruar komente, "Citroen C3 Picasso" karakterizohen si një makinë e besueshme për udhëtime të gjata, shoferët tërhiqen si nga shpejtësia e mirë ashtu edhe nga konsumi ekonomik i karburantit.

Konsumi i karburantit

Me gjithë këtë, "Picasso" është një makinë mjaft ekonomike, në qytet thith rreth 8.4 litra karburant, dhe në autostradë - rreth 5 litra. Në përgjithësi, konsumi mesatar është 6.3 litra karburant për 100 kilometra. Sidomos banorët e kryeqytetit vërejnë me entuziazëm ekonominë e minivanit, kur lënë vlerësimet e tyre, bën të mundur që të endeni nëpër Moskë gjatë gjithë ditës dhe të mos prisheni me benzinë. Fotot ju lejojnë të vlerësoni në maksimum pamjen e "Citroen C3 Picasso".

Pastrimi nga toka

Vërtet "pika e lënduar" e makinës është pastrimi ose pastrimi nga toka. Është 174 mm, por me daljen karakteristike të përparme, kjo nuk mjaftoi për pronarët e Citroen C3 Picasso. Shqyrtimet e zhdoganimit nuk janë më lajkatarët. Duhet të kuptohet se rrugët ruse nuk nënkuptojnë drejtimin e makinave të ulëta, pasi edhe në autostradat e qytetit nuk mund të mburren me një sipërfaqe ideale. Përveç kësaj, në oborret tona rreth e rrotull ka bordurat që kanë mbetur nga e kaluara sovjetike dhe janë vendosur pa marrë fare parasysh pamjen e automjeteve në oborr. Për më tepër, dimri rus është sigurisht rrëshqitje dëbore dhe një nivel i lartë dëbore, madje edhe në autostrada, kështu që një makinë e ulët nuk do të jetë e rehatshme në kushte të tilla. Të gjitha këto disavantazhe të komenteve të pronarëve të "Citroen C3 Picasso" përmbajnë.

Rehati

Komoditeti i makinës është për shkak të brendshme të bollshme dhe bagazhit të gjerë, vëllimi i të cilit është 385 litra. Pavarësisht nga madhësia në dukje e vogël, kabina është me të vërtetë shumë e gjerë dhe mund të strehojë lehtësisht pesë persona. Pjesa e përparme e këtij minivani tërheq gjithmonë shoferët, është mjaft e lartë dhe ka një rregullim unik të fenerëve dhe llambave. Gjithashtu, makina ka shina shtesë të çatisë prej alumini, të cilat sigurojnë transportin e sigurt të mallrave me peshë deri në 60 kg. Nëse vlerësojmë pamjen e përgjithshme të “Picasso”, atëherë mund të themi se është unike dhe individuale.

Dritaret anësore janë të pajisura me drita që ndizen kur hapen dyert dhe kjo i kënaq shoferët kur duhet të hipin në makinë në mbrëmje në një oborr të errët. Është disi më e qetë me elektrik dore të tillë. Rrotat janë të pajisura me rrota çeliku që mund të zgjidhen nga konsumatori sipas gjykimit të tij. Të gjitha këto karakteristika e bëjnë këtë makinë familjare elegante dhe tërheqëse.

Siguria

Siguria, e cila është kaq e rëndësishme për lëvizjen në një makinë, veçanërisht në një makinë familjare, është menduar shumë tërësisht nga Picasso. Janë vendosur të gjitha sistemet e nevojshme: ABC, REF dhe AFU, si dhe një sistem automatik alarmi. Për më tepër, të gjitha nivelet e veshjeve të Citroen Picasso janë të pajisura me katër airbag: dy anë dhe dy të shoferit. Prania e kontrollit të lundrimit dhe sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë ESP është gjithashtu një tregues pozitiv i kësaj marke. Ishte e gjitha kjo që krijoi imazhin “Picasso” të një makine familjare.

Atraktiviteti

Meqenëse Citroen Picasso është shumë i gjerë, por i shkathët dhe kompakt, bëhet e qartë pse është kaq popullor me banorët e qytetit. Është pikërisht manovrimi që është një tjetër veçori për të cilën pronarët e makinave ranë në dashuri me "Picasso". Forma e saj tërheqëse, e thjeshtë dhe pamja mjaft e dukshme plotëson të gjitha nevojat e shoferëve modernë. Salloni brenda është shumë komod, gjithçka është pranë, dhe të gjitha llojet e "këmbanave dhe bilbilave dhe opsioneve". Kjo është veçanërisht e popullarizuar me gratë.

Dhe fakti që konsumon ekonomikisht karburant e karakterizon makinën si të disponueshme për shumë segmente të popullsisë. Të apasionuarit pas makinave ruse preferojnë Picasso me një transmetim manual. Në përgjithësi, mund të themi se shumë qytetarë rusë e blejnë këtë minivan dhe janë shumë të kënaqur me të. Nga të metat, pronarët më së shpeshti vërejnë pastrimin famëkeq të ulët të tokës dhe të lartë kur ngasin në mënyrë aktive me shpejtësi të lartë. Së fundi, më duhet të them se disa pronarë të “Citroen Picasso” ankohen se ka amortizues të dobët dhe kur makina mban pesë persona dhe një ngarkesë, trokasin.

Gjatë prezantimit në botë të krijimit të ri të prodhuesit francez të automjeteve - Citroen C3 Picasso - vetëm disa analistë të tregut të automobilave e dinin që në vetëm disa vjet kjo makinë kaloi një lloj rimishërimi, duke u shndërruar në një serial C3 Picasso. nga ... një kaktus. Sigurisht jo realja, por nga e kushtëzuara. Pikërisht kështu – C-Cactus – quhej makina koncept ekstravagante e prezantuar nga francezët në panairin e makinave në Frankfurt, Gjermani.

Vagoni aktual i klasit B, si "vëllai i tij binjak" - hatchback-u i qytetit Citroen C3 - duket shumë modern dhe i guximshëm. Edhe pse në pamjen e tij mund të shihni një bollëk të madh detajesh absolutisht të pazakonta, në përgjithësi nuk i ngjan aspak një mozaiku, por një pamjeje krejtësisht harmonike. Është e mundur që emri i ri Citroen C3 Picasso të ketë marrë për faktin se nuk "përshtatet" në kanonet e industrisë moderne të automobilave, duke kujtuar më shumë si një fantazi të guximshme të një artisti të famshëm. Stacioni i ri i pazakontë dhe i ndritshëm kombinoi me sukses llogaritjet pragmatike të inxhinierëve të Citroen me vendimin avangardë të projektuesve të kompanisë.

Sipas përfaqësuesve të kompanisë franceze të makinave, audienca kryesore e klientëve për stacionin e ri do të jenë familjet që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Për më tepër, francezët nuk janë të prirur ta konsiderojnë këtë makinë haptazi rinore, duke besuar me të drejtë se përfaqësuesit e të gjithë gamës së moshës do të jenë të interesuar për të. Kjo është specifika e të gjitha vagonëve stacion të blerë për qëllime thjesht pragmatike, si një mini-kamion për udhëtime në vend.

Citroen C3 Picasso: E jashtme e stilit Picasso

Vagoni i ri Citroen C3 Picasso, i krijuar nga kontradiktat e vazhdueshme, është, si të thuash, një sfidë për standardet e automobilave të Citroen. Gjëja më interesante është se makina vetëm u përmirësua nga kjo. Në pamjen e jashtme, linjat e rrumbullakosura të lëmuara ua lënë vendin atyre të mprehta katrore. Pavarësisht kritikave të shumë ekspertëve në tregun e automobilave në lidhje me pamjen e pazakontë të karrocave franceze, besohet se artisti i famshëm spanjoll do të kishte miratuar dizajnin e kësaj makine kompakte.

Në fund të fundit, është Pablo Picasso ai që është një nga themeluesit e kubizmit dhe skema e ndritshme e ngjyrave të C3 Picasso do ta kënaqte atë, pasi ai nuk është i panjohur për ngjyra të tilla. Një "kub" i lezetshëm i ndritshëm do të përballet në mënyrë të përkryer me një flotë automjetesh të shurdhër dhe të zbehur të çdo metropoli. Makina është në gjendje të tërheqë vëmendjen e kalimtarëve dhe fqinjëve në një rrjedhë të vazhdueshme. Një linjë e pastër e trupit, një pozicion mjaft i lartë i fenerëve do të sigurojë rehati maksimale për shoferin dhe pasagjerët.

Një tipar i dukshëm është xhami i përparmë me tre pjesë. Natyrisht, projektuesit konsideruan se një formë e tillë do të kontribuonte në një vizion absolut të situatës së rrugës. Në çdo rast, dukshmëria e shkëlqyer periferike krijon iluzionin e unitetit të shoferit, Citroen C3 Picasso dhe rrugës. Pa dyshim, ai gjithashtu përmirëson trajtimin dhe komoditetin e brendshëm. Gjithashtu, pa u fokusuar vërtet në pamjen e karrocës së stacionit, duhet t'i kushtoni vëmendje dimensioneve të tij të përgjithshme, të cilat janë (gjatësia x gjerësia x lartësia): 4078 x 1730 x 1621 milimetra. Baza e rrotave është 2540 milimetra. Lartësia e pastrimit të tokës do të tërheqë veçanërisht për shoferët rusë. Pajtohem, 174 mm është një hapësirë ​​e përshtatshme për rrugët e brendshme.

Citroen C3 Picasso: një mospërputhje e këndshme

Çdo pronar i C3 Picasso, tashmë në njohjen e parë me kamionçinë, është i befasuar këndshëm nga mospërputhja e plotë midis kompaktësisë së jashtme dhe hapësirës në kabinë. Prodhuesi francez nuk mashtroi, duke deklaruar se hapësira e brendshme e makinës nuk ka të barabartë në të gjithë botën. Në këtë model, prodhuesi fillimisht aplikoi sistemin inovativ SpaceBox, i cili bazohet në dëshirën për të arritur sasinë maksimale të hapësirës së brendshme në sasinë minimale të hapësirës së zënë. Një “pjesë” shtesë simpatie shkaktohet nga një brendshme disi futuriste, e cila u jep rehati pasagjerëve.

Shoferi do të jetë në gjendje të vlerësojë dizajnin e pazakontë të xhamit të përparmë në kombinim me sediljen e lartë. Përveç kësaj, sedilja mund të ngrihet pak më lart për shkak të një game të gjerë rregullimesh, të cilat do të kënaqin plotësisht shoferin e çdo madhësie. Dizajnerët vazhduan temën e drejtkëndëshit brenda makinës. Forma origjinale e deflektorëve të sistemit të ventilimit, me tehe me alumin. Pulti i zgjatur, i cili, sipas përfaqësuesve të kompanisë, është bërë duke marrë parasysh konceptin e "syrit të syrit". Ndikimi i këtij koncepti është veçanërisht i dukshëm në një rrugë të errët të natës, kur "syri" transparent i kuq i shpejtësisë duket i shkëlqyeshëm në pjesën e errët të instrumenteve dytësore.

Paneli i përparmë në përgjithësi është bërë me përmasa të pakonceptueshme. Përveç faktit se mbi të, si në një tavolinë, mund të vendosni shumë gjëra të vogla të nevojshme si dokumente ose karta, të bëra prej plastike të butë me një teksturë shumë të këndshme, sikur të mbuluara me një pëlhurë të trashë. Një shtesë e këndshme për panelin e madh mund të jetë një "ndarje doreza" gjigante frigoriferike. Brendësia është gjithmonë e ndritshme, gjatë ditës nga rrezet depërtuese të diellit, falë sistemit efikas të ndriçimit të brendshëm gjatë natës. Të tilla "gjëra të vogla" si sensori i shiut dhe dritës, sediljet me ngrohje dhe madje edhe kontrolli i klimës me dy zona nuk ia vlen të kujtohen. Këto gjëra elektronike tashmë janë bërë një atribut i njohur i makinave nga çdo kompani automobilistike që respekton veten.

Duhet të theksohen gjithashtu mundësitë e gjera të transformimit të kabinës C3 Picasso. Sediljet e pasme nuk janë të lidhura së bashku dhe mund të shtyhen individualisht 15 centimetra mbrapa gjatësore, duke liruar hapësirë ​​në bagazh për ngarkesa të gjata. Përveç kësaj, sediljet e pasme mund të palosen me një lëvizje të vetme të dorës për të krijuar një dysheme të niveluar. Rafti i pasmë i hequr nuk duhet të lihet në garazh ose apartament. Ndodhet me lehtësi në hapësirën e parashikuar për të brenda kabinës. Vëllimi i dobishëm i dhomës së bagazhit është 500 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura, rritet në 1506 litra. Në të vërtetë, një automjet i gjithanshëm.

Specifikimet e Citroen C3 Picasso

Fatkeqësisht për fansat e tij midis shoferëve rusë, karakteristikat teknike të Citroen C3 Picasso sinqerisht nuk janë inkurajuese. Si gjithmonë, tregu rus nuk do të furnizohet me makina me njësi të energjisë me naftë. Nga e gjithë linja e njësive të energjisë të krijuara për të, vetëm motorët me benzinë ​​1.4 dhe 1.6 litra janë të disponueshëm në tregun rus, me një kapacitet përkatësisht 95 dhe 115 kuaj fuqi.

Sidoqoftë, kjo nuk e pengon që karroca C3 Picasso të ndjehet e shkëlqyeshme jo vetëm në rrugët e qyteteve ruse, por edhe në autostrada. Njësia e fuqisë me një kapacitet prej 95 kuajfuqish ju lejon të filloni nga një ndalesë dhe deri në 100 km / orë në 12.2 sekonda. Fuqia më e fuqishme është gjithashtu më e shpejtë, duke përshpejtuar 1.3 sekonda më shpejt. Për të punuar së bashku me motorët, prodhuesi ofroi një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Video: test drive

06.12.2016

- një makinë për të cilën krijuesit aplikojnë tre terma: "arkitekturë", "imazh" dhe "prakticitet". Për të krijuar këtë model, prodhuesit u shtynë nga kërkesa e paprecedentë për makina kompakte multifunksionale, si:, Opel Meriva,. Janë këto makina që krijuesit e Picasso i quajnë konkurrentët kryesorë. Avantazhi kryesor i makinave në një trup të tillë është se, megjithë madhësinë e tyre të vogël, ato janë mjaft të bollshme dhe perfekte si për ngarje të përditshme në punë, ashtu edhe për udhëtime në pikniqe ose në dacha gjatë fundjavave. Por se si kjo makinë shumëfunksionale e ka provuar veten gjatë viteve të funksionimit për sa i përket besueshmërisë, tani do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

Shfaqur së pari në tetor 2008 në një shfaqje auto në Paris, dhe në fillim të vitit 2009, filloi prodhimi serial i risisë. Makina është ndërtuar në platformë " Peugeot 207“Dhe ka një bazë të përbashkët të rrotave me të. Paraardhësi i modelit është makina koncept me emrin qesharak "Drunil", e cila u shfaq në shtator 2007i vitit... Citroen C3 Picasso mori një pamje origjinale, jo vetëm jashtë, por edhe brenda. Një version i përditësuar i C3 Picasso debutoi në panairin e makinave në Paris në vitin 2012, nuk ka pasur ndryshime dramatike, por ndryshimet kozmetike në pamje janë të dukshme dhe të gjitha janë të përqendruara në pjesën e përparme. Nga jashtë, versioni i azhurnuar i makinës mund të dallohet nga ai i para-stilimit nga: një grilë e modifikuar e radiatorit, një parakolp i ri i përparmë me një hyrje të ndryshme ajri dhe seksione të tjera të dritave të mjegullës, në të cilat janë shfaqur shirita të dritave LED.

Avantazhet dhe disavantazhet e Citroen C3 Picasso me kilometrazhin

Metali i trupit të Citroen C3 Picasso është i një cilësie të mirë, falë kësaj, ndryshku, edhe në vendet e copëzave të bojës, shfaqet jashtëzakonisht rrallë. Por, bojëra nuk mund të mburret me një cilësi të tillë, si rezultat - gërvishtjet dhe patate të skuqura shfaqen mjaft shpejt.

Motorët

Citroen C3 Picasso mund të pajiset me një nga llojet e motorëve - benzinë ​​1.4 (95 kf), 1.6 (95, 115 dhe 120 kf); naftë 1.6 (90 dhe 109 kf). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, të gjitha njësitë e energjisë janë shumë të besueshme, por megjithatë u identifikuan defekte të vogla në to. Më shpesh, motori 1.4 i viteve të para të lëshimit shkakton pakënaqësi midis pronarëve. Disavantazhet e tij përfshijnë funksionimin e gabuar në ngrica të rënda (funksionim i zhurmshëm, rrotullime lundruese), për këtë arsye treguesi " Kontrollo motorin". Motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, si rezultat, problemet me sistemin e karburantit mund të fillojnë pas 100,000 km. Nëse mbushni karburant me naftë me cilësi të ulët, atëherë, si rregull, duhet të zëvendësoni katalizatorin, injektorët dhe pompat e karburantit me presion të lartë, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë.

Pothuajse në të gjithë motorët, më afër 100,000 km punë, vaji rrjedh nga copë litari i kokës së cilindrit. Shpesh, kur filloni motorin në mot të lagësht, mbështjelljet e ndezjes digjen. Dështimi i baterisë standarde konsiderohet të jetë mjaft i zakonshëm. Kandelat, me kusht që të përdoret karburant me cilësi të lartë, shërbejnë mesatarisht 40,000 km. Një nga avantazhet kryesore të të gjitha njësive të energjisë është efikasiteti i tyre, për shembull, motori më i fuqishëm 1.6 në modalitetin e qytetit konsumon 7-8 litra për 100 km vrapim. Versionet me naftë mburren me një konsum prej 5-6 litra për njëqind në qytet dhe 4-4,5 litra në autostradë.

Transmetim

Makina mund të pajiset me një nga dy kuti ingranazhesh - një mekanik me pesë shpejtësi ose një transmetim robotik me ngasje elektrike për kyçjen dhe shkëputjen e tufës. Për besueshmërinë dhe karakteristikat teknike të kutisë robotike, mendimet e pronarëve janë shumë të ndryshme. Këtu, siç thonë ata, kushdo që ka fat, por megjithatë, shumica e vlerësimeve janë negative. Shumë pronarë ankohen për shqetësimin e funksionimit të transmetimit, domethënë, makina vazhdimisht tundet gjatë ndërrimit të marsheve.

Për më tepër, ka shumë ankesa për besueshmërinë e tij. Problemet më të zakonshme konsiderohen: dështimi i aktivizuesit të tufës dhe vetë tufës. Sipas statistikave, mesatarisht, një robot shërben 80-100 mijë kilometra, dhe madje edhe atëherë, nëse pronari i mëparshëm e ka përdorur saktë dhe me kujdes kutinë. Riparimi i transmisionit kushton 1000-1300 dollarë. Sa i përket transmetimit manual, ai është i besueshëm, pengesa e vetme e tij është rrjedhja e vulave të boshteve të boshtit. Prodhuesi pretendon se transmetimet nuk janë të përdorshme, por pavarësisht kësaj, vaji në to duhet të ndryshohet të paktën një herë në 60,000 km, dhe në robot pak më shpesh - 40-50 mijë km. Kjo procedurë rrit ndjeshëm burimin e kutisë.

Salloni

Falë zonës së madhe të xhamit, pjesa e brendshme e Citroen C3 Picasso është shumë e ndritshme, por ju duhet të mësoheni me brendësinë e saj. Sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit, ajo është në një nivel të lartë, e njëjta gjë mund të thuhet për cilësinë e ndërtimit dhe izolimin e zërit. Avantazhi kryesor i kabinës së C3 Picasso është prania e rregullimeve në rreshtin e dytë të sediljeve, gjë që shton ndjeshëm rehati për pasagjerët dhe, nëse është e nevojshme, rrit vëllimin e bagazhit në 500 litra. Ndër të metat e kabinës, mund të veçohen keqfunksionimet e shpeshta të pajisjeve elektrike, për shembull, funksionimi i gabuar i dritareve dhe furçave të xhamit të përparmë, dështimi i njësisë së kokës.

Performanca e drejtimit Citroen C3 Picasso me kilometrazhin

Varëse Citroen C3 Picasso mjaft e fortë, e cila ka një efekt pozitiv jo vetëm në trajtimin e makinës, por edhe në besueshmërinë e saj, duke pasur parasysh hapësirën mjaft të madhe të tokës (18,5 cm) dhe lartësinë e trupit (152 cm). Në pjesën e përparme, tradicionalisht për këtë markë, është instaluar një pezullim i pavarur i llojit MacPherson, në pjesën e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur. Një plus i madh i pezullimit është se shumica e elementeve të tij ndryshohen individualisht, dhe nuk montohen, gjë që ul ndjeshëm koston e riparimeve. Bazuar në përvojën e funksionimit, mund të themi me siguri se shasia nuk është pika e dobët e makinës, por gjithsesi ka pika të dobëta.

Më shpesh, tufat dhe shiritat e stabilizatorit dështojnë, çdo 30-50 mijë km. Në një vrapim prej 70-80 km, do të kërkohet zëvendësimi i kushinetave të topit dhe kushinetat e rrotave. Më afër 100,000 km, blloqet e heshtura, kushinetat e shtytjes dhe amortizatorët e përparmë do të duhet të zëvendësohen. Pezullimi i pasmë konsiderohet i pavdekshëm; këtu kërkohet periodikisht zëvendësimi i shiritave të gomës dhe amortizatorëve, mesatarisht, çdo 150,000 km. Drejtimi i Citroen C3 Picasso është mjaft i besueshëm dhe, me funksionim të kujdesshëm, do të zgjasë 130-150 mijë km, pas kësaj, tufat e raftit do të duhet të zëvendësohen. Majat e drejtimit ushqejnë 50-70 mijë km, shtytje 90-110 mijë km. Sistemi i frenimit është shumë i besueshëm, jeta e shërbimit të jastëkëve të përparmë është deri në 50,000 km, e pasme - deri në 80,000 km.

Rezultati:

Shiroen C3 Picasso- një makinë e lirë, praktike, e besueshme dhe ekonomike që është e përkryer për përdorim të përditshëm. Me gjithë konsumin e ulët të karburantit, kjo makinë përdoret shumë rrallë në parqet e korporatave, plus, amortizohet shumë shpejt, që do të thotë se mund të gjeni një opsion të mirë në tregun sekondar për një çmim të arsyeshëm.

Përparësitë:

• Dizajn origjinal.
• Cilësia e ndërtimit.
• Njësi ekonomike ekonomike.
• Shasi e besueshme.

Disavantazhet:

• Nuk ka dinamikë të mjaftueshme për lëvizje të sigurt në autostradë.
• Një jetë e vogël shërbimi e një kuti ingranazhi robotik.
• Pezullim i ngurtë.
• Probleme me pajisjet elektrike të kabinës.

Citroen C3 Picasso u ble pas një përdorimi të gjatë, tre dekadash, të makinave nga industria e automobilave sovjetike dhe ruse. Këto të fundit ishin Kalina. Mendim shumë i mirë për ta. Raporti çmim-performancë është ndoshta më i miri. (250,000 rubla) Vërtetë, tani çmimet janë rritur për Kalina, dhe ky avantazh është zhdukur.

Përparësitë: të kënaqur me komoditetet e kabinës, ulur si në autobus, makinat që vijnë praktikisht nuk verbojnë natën, të lumtur që kanë një vend gjumi si rezultat i palosjes së sediljeve të pasme. Në përgjithësi, kam rënë në dashuri me një makinë si grua, ndonjëherë më kalon mendimi: "çfarë makine do të blija tani për të zëvendësuar një lloj brejtësi" dhe nuk shoh një zëvendësim të denjë në këtë sektor çmimesh. Nje nderrim vaji dhe filtrash teknikisht shume i volitshem, brenda gjysme ore kam bere gjithcka me vellain pa sforcuar shume, pavaresisht se sherbuam per here te pare nje makine te tille.

Disavantazhet: instalimi i folesë është problematik, trupi është i shtypur vazhdimisht, është e nevojshme të vendoset një copë litari e gjatë prej druri midis trupit dhe folesë, ndërsa shpëton nga gërvishtjet, Zoti na ruajt, në rrugë, në kushte të këqija. do të duhet. Një shtresë shumë e hollë e bojës së trupit, çdo prekje e vështirë në murin e garazhit çon në një gërvishtje, abetarja është e bardhë dhe ngjyra e trupit është e zezë, shumë e dukshme. Kur kondicioneri është i ndezur, makina ndonjëherë zbehet deri në atë masë, kur shpejtësia bie, sa duhet të ndizni një marshin më të ulët deri në të dytin, ndoshta thjesht duhet të mësoheni me këtë problem. Gomat e Michelin janë si skijimi kur hipni në zonat rurale, dhe ne kemi male të bukura me shkumës në rajonin e Voronezh, kur ngjiteni, rrëshqitni si mbi barin e gjelbër dhe pluhurin e shkumës, nuk mund të ndaleni, keni nevojë për përshpejtim, gjë që nuk është gjithmonë e mundur.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012 Pjesa 2

Pikat e forta:

• Më pëlqen gjithçka në lidhje me të, përveç pastrimit.

Anët e dobëta:

• Nuk më pëlqen pastrimi, mirë, jam mësuar me industrinë ruse të makinave, më pëlqen të dal në natyrë, në vende të bukura të largëta të paprekura nga qytetërimi, në Kaliny dola nga zona të tilla të vdekura, ku zvarriten vetëm 4x4 . Dhe lloj brejtësi është gjithashtu një keqardhje, por kur dëgjon se si parakolpi i përparmë ngjitet pas pengesave, zemra ime rrjedh gjak, por në dimër me goma dimërore 195x60x15, ndihem si në një kryqëzim

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 Pjesa 3

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012

Pershendetje e dashur!

Ne vendosëm të blejmë një makinë të re për nevojat e një familjeje me 4 persona, habitati është qytet/autostradë, pasi 80%/20%, drejtuesi kryesor është një grua.

Mielli i zgjedhur: Citroen C3 Picasso, KIA Venga, Opel Meriva, Nissan Note. Të gjitha janë të mira në mënyrën e tyre, me një çmim prej 605 kubik francezët fituan fitoren në nominimet e mëposhtme: Bukuria (sytë e femrës të mbërthyer), rehati, kapaciteti i bagazhit, transformimi i brendshëm, hapësira e brendshme, cilësia, pastrimi nga toka prej 174 cm, pajisje, disponueshmëria e një makine të kuqe në showroom me zbritje në 40 kub dhe e instaluar në të: korsi me ngrohje. sedilje, shina çati, paketë City (xhamat e pasmë, sensorë parkimi të pasëm, pasqyra me ngrohje elektrike të palosshme, bllokues elektrik për fëmijë me buton në kabinë).

Pikat e forta:

• Cilësia e çmimit
• Dukshmëria
• Manovrueshmëria
• Prakticiteti
• Rehati

Anët e dobëta:

• Skaji i ulët i parakolpit të përparmë, përpiqet të kapet në bordurë
• Gjerësia e hapjes së derës së pasme
• Lundrueshmëria në pistë

Më në fund vendosa të shkruaj një përmbledhje për makinën e shitur në janar.

Pra, shtator 2010 dëshira për të zëvendësuar Kalinën me diçka më moderne dhe universale. Nga të konsideruara - Skoda, Renault, Opel të modeleve të ndryshme. Mjaft e çuditshme, kërkesat kryesore ishin si më poshtë: jo mallrat e konsumit (Lohan, Lanos dhe të tjerët nuk u morën parasysh, sepse Kalina është shumë afër Loganit, nuk doja të ndryshoja fëndyellin për sapun), domosdoshmërisht kredi e lirë (makina ishte e nevojshme gjatë gjithë kohës, Kalina mund të shitet vetëm pasi të blihet një makinë e re), mundësisht në stok ose me shumë pak kohë pritjeje.

Dhe ja ku është - Faqja e Citroen me C3 Picasso ofron me 4 për qind kredi dhe një çmim të përshtatshëm. Vizita e pare ne sallon, nje agoni e shkurter e zgjedhjes se kompletit (gruas sime i pelqeu menjehere ekskluziviteti me te gjitha llojet e sirtareve/tavolinave/dritave/sensorëve/klimave/perdeve/ngjyrosjeve etj) zgjedhja e ngjyrës se zeze, makina është në dispozicion në parkingun në Moskë, çmimi është nga një zbritje për të vizituar Motor Show në Moskë - 629 RUB

Pikat e forta:

• Hapësira e brendshme - komoditet, materiale përfundimi
• Çmimi (në vitin 2010, megjithëse nëse analizoni tregun, atëherë tani)
• Jo vjedhje (pra kostoja e ulët e sigurimit dhe gjithçka tjetër)
• Motorë të mirë me benzinë
• Rehati në lëvizje

Anët e dobëta:

• Trajtimi në një makinë të klasës C - roll
• Kuti - duhet të mësoheni, midis humnerës së parë dhe të dytë, e pesta është gjithashtu e shkurtër
• Nuk ka ngrohje të zonës së fshirësit - është më e saktë në pistë në temperaturat kufitare dhe reshjet
• Likuiditeti (megjithëse kam shitur pa emetim)

Pra, për një sërë arsyesh dhe hamendësime mbizotëruese në tregun sekondar të makinave, lindi nevoja për të zëvendësuar makinën e dytë. Para kësaj, makina e dytë ishte Fiat Punto 2007. 1.4 mekanika. E kam marrë para një viti e gjysmë për 260, tani çmimi i tij për disa arsye është rritur në 330-350, duke dyshuar se momenti është i mirë për të zëvendësuar makinën, veçanërisht pasi kilometrazhi ishte rreth 120,000, ata vendosën të e shesin. Shitet 330 per 15 dite. I riu duhej të plotësonte këto kërkesa bazë: të ishte i lirë, mjaftueshëm i freskët deri në vitin e prodhimit, me përmasa të vogla të jashtme, me hapësirë ​​​​mesatarisht brenda, me motor të skartuar dhe në makinë, pothuajse harrova, me timon të djathtë. Në pjesën më të madhe, të destinuara për lëvizje nëpër qytet, ndoshta ndonjëherë në distancë të gjatë. Është planifikuar që ne ta ngasim atë për rreth një vit 3. Buxheti është 450 mijë rubla ruse. Sipas vitit të lëshimit - jo më i vjetër se 09.

Kemi parë shumë makina, mes tyre si Smart 09g, Yaris 08g, Mercides A 09g, Renault Clio 09g, Fabia 09-10g, Peugeot 207 10g, Citroen C3 10g, Kia picanto 12-13g, Suzuki Swift ... Po, disa makina padyshim nuk investuan në buxhet, por buxheti ishte i përafërt, ekzistonte mundësia e rishikimit të tij, thjesht u vendos që të shpenzohej kaq e aq shumë për një makinë.

Si rezultat i masës së shikimeve, diçka nuk më pëlqeu, diçka kategorikisht nuk i përshtatej bashkëshortit tim (makina ishte marrë kryesisht për të, mbetën vetëm francezët. (Tani do të fillojë ... ekziston një rregull 3 F, etj.) Shkova te Fiate Punto dhe, më besoni, po të mos ishte mitralozi, do ta kisha marrë dhe të gjitha këto rregulla janë futur me mjeshtëri në kokën e tregtarëve, kryesisht gjermanë dhe japonezë. prodhuesit. 207 ranë. e gjithë industria evropiane e automobilave e bën atë lehtësisht, shoferi japonez i dorës së djathtë gjithashtu mund të ngjitet lehtësisht. Pronari thjesht tha: "makina e saj nuk mund t'i kapërcejë pengesa të tilla." Epo, në fakt, "si të shkosh atëherë te dacha?” menduam ne. ne fakt sqepi nuk eshte i vogel ne baze. Renault Clio 1.6 Transmisioni automatik (montimi 09 g.) dhe Citroen C3 1.6 (120 kf mostra 10 g.) Kutitë janë të njëjta, motorët, për ta thënë butë, janë të ndryshëm. Nga rruga, unë shkoj atje mjaft shpesh dhe do të them që ngasja në Novosibirsk je më ekonomike se në Kemerovë, çfarë të pres në qytetin tim nga një dallëndyshe e tillë. Në përgjithësi, ata morën Citroen. Në momentin e blerjes, kutia nuk shkelmohet, për ta mirëmbajtur atë, është moralisht gati të ndryshojë valvulat për çdo ndryshim të vajit (në të), dhe çfarë, në Vaga, çdo zëvendësim duhet të ndryshojë gjithashtu copë litari dhe filtri , kostot janë proporcionale. Pra, e bleva, nuk u futa në buxhet për 10 tr., pajisjet janë ekskluzive - të gjitha xhamit mundësohen nga energjia elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, kontrolli i klimës, leximi i magnetofonit mp3 dhe mp3 player gjithashtu, kontrollet e majës së timonit. Vendet janë velur, dhe mbështetja është shumë e mirë. Xhami zenit i xhamit, d.m.th. mund të quhet panoramik, shtrihet deri në sediljet e pasme, është i lyer nga lart dhe ka aftësinë të mbyllë pjesën e sipërme me tavan nga sedilja e shoferit. Jashtë ka drita mjegull, pasqyra të palosshme kur parkon, ka krom ku është e mundur.

Pikat e forta:

• I shkathët
• Hapësirë ​​në rreshtin e parë

Anët e dobëta:

• Permutacione në një hark të lakuar me shpejtësi të lartë

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Pjesa 4

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Pjesa 3

Përshëndetje për ju, anëtarë të forumit. Unë dhe Picassic vozitëm 50,000 km. Makina është ende e këndshme dhe nuk është një sherr. Tani në rregull. Na vjen keq që nuk mjafton, por makina nuk është një sherr.

Lyerja e trupit është e shkëlqyeshme, asgjë nuk shkëlqen apo qërohet, madje edhe kromi shkëlqen dhe pas larjes duket si i ri. Nuk ka patate të skuqura në trup nga gurët, as gërvishtje. Sepse Unë kam gjithmonë një makinë në pistë, një transferim ndërqytetës, mendova se do të kishte patate të skuqura dhe gërvishtje nga guralecat dhe mizat / mizat e kalit. Trupi i reziston gjithë kësaj denjësisht. Xhami i përparmë, si të gjitha makinat e reja, është i butë, disa çipa të vegjël dhe një i madh. Prej saj filloi një çarje (rreth 20 cm). Nuk do ta ndryshoj akoma. Ndoshta në vjeshtë sipas CASCO-s, vetëm riparimet e rrugëve mund të ndërpriten. Ndjehet se thikat e fshirëseve janë bërë më keq për t'u pastruar, do ta ndërroj së shpejti.

Pikat e forta:

• E bukur jashtë dhe brenda
• Kapaciteti i brendshëm dhe i bagazhit
• Informacion i mirë i drejtimit
• Nuk ha euro
• Kostoja e ulët e pjesëve rezervë dhe disponueshmëria e tyre

Anët e dobëta:

• Shasia e ashpër për shkak të madhësisë së gomës 195 \ 55 R 16. Me një profil më të lartë lëviz shumë më i butë

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Pjesa 2

Përshëndetje, të dashur anëtarë të forumit, i uroj të gjithëve Ditën e Majit !!!

Pra, 5 muaj kanë kaluar dhe 20,000 km janë plagosur nëpër hapësirat e Rusisë, ose më mirë në provincën Samara dhe Republikën e Tatarstanit (puna ime është 90% - autostrada dhe 5% - qyteti).

Pra, çfarë ka ndryshuar gjatë kësaj kohe në makinë:

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi Citroen C3 1.6 (Citroen C3) 2010

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 Pjesa 2

Rishikimi Citroen C3 1.4i (Citroen C3) 2011

E mora me qira këtë makinë në Mynih për udhëtimin në Çmimin e Madh të Monakos. Më ofruan një zgjedhje të Opel Corsa, Renault Twino ose Citroen C3. E gjitha benzine. Renault është i bukur për mua, por është me tre dyer dhe me një bagazh të vogël, disi nuk më pëlqen shumë Opel, kështu që zgjodha Citroen. Pjesërisht sepse të gjitha pajisjet atje janë të ngjashme me ato që kam në C5 dhe nuk kërkojnë të mësohen dhe të mësohen. Kam vozitur 2200 km në të në një sërë rrugësh. Autobahne të pakufizuara në Gjermani, serpentina në Zvicër, autobahna në Itali dhe Francë dhe përgjatë rrugëve lokale franceze, duke përfshirë edhe malet. Natyrisht, për një rishikim të plotë, kilometrazhi nuk është i madh, por makina nuk është e imja, nuk e kam blerë, mund të shpreh mendimin tim më sinqerisht, nuk do ta lavdëroj kot për të justifikuar zgjedhjen time ... Ky është komplet kompleti që ne shesim.

Më pëlqeu vetë makina. Shasia është e shkëlqyer, kontrollohet shumë qartë. Nëndrejtimi është pothuajse neutral. Në serpentinë, ajo fillon të rrëshqasë nga trajektorja me të gjitha 4 rrotat menjëherë. Në të njëjtën kohë, reagimet e makinës janë të qeta, intuitive. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, më pëlqeu. Timoni është pak i lehtë për rrëshqitje në serpentina, por forca e reagimit është mjaft e natyrshme. Nuk i vura re hapat gjatë rrotullimit të shpejtë.

Motorri eshte i mire vetem per qytet. Fotografia në Autobahn është shumë e trishtueshme. Përshpejtim pafundësisht i qetë dhe i gjatë. Më kujtohet Moskvich 2141 me motorin Ufa 1.5. Dhe nuk është fakt që Moskvich është më i ngadalshëm. Konsumi i benzinës doli të jetë 6.7 l / 100 km për të gjithë drejtimin. Por e përsëris që në qytet makina është mjaft lozonjare dhe jo e zhurmshme. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi, goditjet e levës janë të mëdha, gjë që zakonisht ndodh për makinat PSA. Raportet e ingranazheve zgjidhen sa më normale të jetë e mundur për një motor të tillë vegjetal.

Pikat e forta:

• Kompaktësia
• Kontrollueshmëria
• Pamja e jashtme

Anët e dobëta:

• Motorri. Ky është vetëm për qytetin

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010

Rishikimi Citroen C3 Picasso 1.6 (Citroen C3 Picasso) 2010

Duhet të fillohet, natyrisht, me pamjen - kjo është një PESË me një PLUS në Picassic. Vëmendje i kushtohet, megjithëse makinat janë në shitje prej më shumë se një viti, ato janë të rralla në rrugë. Është thënë shumë për pamjen e jashtme si nga paraardhësit e mi ashtu edhe nga botime të ndryshme automobilistike. Këtë mund ta them në këtë seksion - mua më pëlqen, gruaja dhe fëmija im gjithashtu. Miqtë folën për pamjen e tyre diçka si kjo - "Shuck a cool."

Tani pjesa e brendshme: cilësia e materialeve është shumë e mirë, kjo vlen edhe për pultin, për sa i përket desktopit dhe materialeve të tapiceri të sediljeve. Ndarja e dorezave është shumë e gjerë, por është një. Nisha në dysheme pas sediljeve të përparme është e mbuluar me qilima dhe mund të përdoret vetëm kur duhet të fshehni diçka për një periudhë mjaft të gjatë (kam bulona nga një komplet gome verore të vendosura atje). Ka një sirtar nën sediljen e pasagjerit - ka udhëzime, mirë, dhe disa letra të tjera mund të hidhen. Në mes të "desktopit" (nuk mund ta quaj ndryshe) ka një dorezë të vogël për çelësa dhe një telefon, për fat të mirë, të paktën në konfigurimin tim ka një kapak. Në fakt, prisja nga makina e familjes franceze shumë më tepër xhepa, sirtarë dhe gropa.

Pikat e forta:

• E bukur
• I gjerë
• Të rehatshme
• Dukshmëri e mirë
• Motori i suksesshëm

Anët e dobëta:

• Kambio i paqartë me marshin 1 shumë të shkurtër

Është e vështirë të imagjinohet që një makinë mund të kombinojë kompaktësinë dhe hapësirën, elementët modernë të modës dhe detajet retro, forcën dhe fuqinë me një bukuri unike. Kjo është pikërisht ajo që është C3 Picasso. Ky model ekstravagant kombinon gjëra të papajtueshme.

Citroen C3 Picasso pushton qytetet

Citroen C3 Picasso duket e guximshme dhe me stil. Nëse shikoni më nga afër, mund të shihni shumë elementë të pazakontë. Është interesante që në tërësi ato përbëjnë një përbërje shumë harmonike. Ndoshta kjo shpjegon emrin e makinës - bie ndesh me të gjitha parimet e ndërtimit modern të automobilave, duke përfaqësuar një zgjidhje avangarde, por në të njëjtën kohë funksionale.

Makina e jashtme

Bright Citroen C3 Picasso - në pamjen e tij, linjat e lëmuara zëvendësohen befas me katrorë, gjë që e bën atë të pazakontë. Linja e trupit është e qartë, fenerët janë të lartë, në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të ulen në makinë me rehati. Një nga veçoritë e Citroen C3 Picasso është xhami i përparmë, i cili përbëhet nga tre seksione. Ky dizajn garanton shikueshmëri maksimale në rrugë, siguron lehtësinë e kontrollit dhe komoditetin e drejtimit. fenerët theksojnë emblemën mbresëlënëse, dhe parakolpi dallohet nga dimensionet e tij. Në anët e grilës, mund të shihni dritat e mjegullës, të përshtatur në një kornizë kromi. Ato janë një theks i mrekullueshëm në pjesën e jashtme të makinës. Në pjesën e pasme, mund të vërehet një derë e madhe dhe e përshtatshme, një parakolp kompakt, i zbukuruar me elementë shtesë të dritës. Citroen C3 Picasso tërheq vëmendjen e këmbësorëve dhe makinave aty pranë. minibus do t'u pëlqejë shumë njerëzve.

Brendësia e Citroen C3 Picasso

Kur futeni brenda makinës, mund të habiteni vetëm nga mospërputhja e plotë midis pamjes kompakte dhe brendshme të bollshme. Gjatë krijimit të Citroen C3 Picasso, u përdor sistemi SpaceBox. Ishte ajo që bëri të mundur arritjen e hapësirës maksimale të brendshme.

Brendësia e Citroen C3 Picasso është bërë në një stil futurist dhe u jep rehati pasagjerëve. Lehtësia e kontrollit sigurohet nga dizajni origjinal dhe karrigia e lartë, e cila mund të ngrihet edhe më lart për shkak të gamës së gjerë të rregullimeve. Citroen C3 Picasso është i hapur për njerëzit e të gjitha madhësive.

Në sallon, si në pjesën e jashtme, përdoren forma drejtkëndëshe. Kështu duken deflektorët e ventilimit dhe skajet e aluminit i bëjnë ata një pikë të ndritshme në panelin e kontrollit. Kjo e fundit ka një formë të zgjatur. Këtu përdoret koncepti i "syrit që shkel syrin", i cili është veçanërisht i rëndësishëm gjatë natës: shpejtësia e ndritur dallohet në mënyrë efektive në sfondin e instrumenteve të tjerë. Duhet të theksohet gjithashtu një qasje e pazakontë në hartimin e pultit. Nga lart është aq i gjerë sa mund të shërbejë edhe si tavolinë. Për dekorim është përdorur plastika e butë me një strukturë të këndshme. Ndarja e dorezës së ftohur dallohet gjithashtu për dimensionet e saj mbresëlënëse. Çdo gjë e vogël do të gjejë vendin e saj dhe nuk do të ndërhyjë në lëvizje.

Brendësia e Citroen C3 Picasso është gjithmonë e lehtë: gjatë ditës për shkak të dritës së diellit, sistemi i ndriçimit të brendshëm ndizet gjatë natës. Për më tepër, ofron mundësi të mëdha për transformim. Sediljet e pasme lëvizin veçmas nga njëra-tjetra, nëse dëshironi, secila prej tyre mund të zgjatet ose paloset të gjitha së bashku, duke zgjeruar hapësirën e bagazhit. Dhe ka një vend të veçantë për raftin.

Parametrat perfekt Citroen C3 Picasso

Gjëja e parë që duhet theksuar është se Citroen C3 Picasso ndihet mirë si në qytet ashtu edhe në qytet. Përshpejtimi i shpejtë dhe ndryshimi i lehtë i çelësave sigurohet nga një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi. Nëse dëshironi, mund të relaksoheni dhe të shijoni rrugën - thjesht vendosni transmetimin në modalitetin automatik.

Video test drive Citroen C3 Picasso:

Në tregun rus, makina përfaqësohet nga dy motorë benzinë: 1.4 dhe 1.6 litra, me kapacitet 95 dhe 115 kuaj fuqi. Ato plotësohen nga një kuti ingranazhi mekanik me pesë shpejtësi. Të dyja njësitë ofrojnë besim në lëvizje dhe janë shumë të besueshme. Tufa është e lehtë, ingranazhet janë të kyçura pa asnjë përpjekje shtesë. Edhe me shpejtësi të lartë, Citroen C3 Picasso nuk do të shkaktojë asnjë problem.

Fillon në heshtje dhe butësi. Vetëm me anë të instrumenteve mund të kuptohet se funksionon: takometri merr jetë dhe llambat në ekran fiken. Timoni i lehtë siguron manovrim të mirë në hapësira të ngushta dhe gjatë parkimit. Frenat janë efikase dhe informuese.

Pezullimi me energji intensive është i pavarur në pjesën e përparme, gjysmë i pavarur në pjesën e pasme, duke siguruar kalim të lehtë të pengesave në rrugë. Citroen C3 Picasso tregoi se shasia është akorduar në atë mënyrë që lëvizja të ishte sa më komode. Kjo makinë ka xhamin më të trashë në klasë, që do të thotë se kabina ka izolim të mirë të zërit. Hapësira e madhe nga toka garanton aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh. Edhe rampat shumë të pjerrëta dhe bordurat e mesme nuk do të jenë pengesë për të. Salloni është krijuar në ngjashmërinë e një kafazi të ngurtë. Parashikohen zona të thërrmimit, të cilat marrin energjinë e goditjes në vetvete, duke mbrojtur ndarjen e pasagjerëve nga dëmtimi.

Karakteristikat teknike të Citroen C3 Picasso tregojnë se makina është më e dizajnuar për një vozitje të rehatshme dhe pa nxitim, gjë që e bën atë automjetin më të mirë për një familje.

Opsionet dhe pajisjet Citroen C3 Picasso

Duket se Citroen C3 Picasso fjalë për fjalë është endur nga avantazhet. Një plus i caktuar është risia e modelit. Ndryshe nga konkurrentët e saj - - kjo makinë nuk ka pasur ende kohë të mbushë rrugët e qytetit. Plus një çmim tërheqës. Citroen C3 Picasso u ofrohet shoferëve rusë në tre nivele të veshjes.

Citroen C3 Picasso Classique

Versioni bazë supozon praninë e një sistemi frenimi kundër bllokimit, një kompjuteri në bord, timonit me energji elektrike, airbagëve të përparmë, dy dritareve elektrike dhe pasqyrave me funksionim elektrik. Mund të vendoset një kondicioner me pagesë. Kostoja e makinës në konfigurimin fillestar është nga 499 mijë rubla.

Citroen C3 Picasso Confort

Ky version do të kushtojë të paktën 555 mijë rubla. Kompleti i plotë plotësohet me airbagë anësorë dhe airbagë me perde, një tregues i rripave të sigurimit jo të lidhur. Ekziston edhe një kondicioner dhe një pasqyrë për shikimin e fëmijëve. Citroen C3 Picasso në këtë version ka stilin e tij unik, sistemin e komoditetit dhe sigurisë. Ofrohet, i dekoruar me elemente te zeze, strehe pasqyre qe te perputhet me trupin.

Ekskluzive Citroen C3 Picasso

Çmimi i Citroen C3 Picasso në këtë version arrin 607 mijë rubla dhe përfshin gjashtë airbagë, duke përfshirë një perde, sistemin ESP, kontrollin e klimës me dy zona, sensorë parkimi, sensor shiu dhe opsione të tjera të këndshme. Motori me 115 kuaj fuqi është i disponueshëm vetëm në versionet Confort dhe Exclusive dhe do të kërkojë njëzet e gjashtë mijë rubla shtesë. Versioni më i lartë kombinon luksin, stilin dhe teknologjinë.

Citroen C3 Picasso - avantazhet dhe disavantazhet

Rishikimi i Citroen C3 Picasso lë vetëm përshtypje pozitive për makinën. I gjerë, me përdorim të lehtë dhe butësi të mirë, është ideal për të dy të moshuarit. Përparësitë e Citroen C3 Picasso:

• pamje spektakolare,
• sallon i bollshem,
• izolim i mirë i zërit,
• lehtësinë e menaxhimit,
• konsumi ekonomik i karburantit.

Makina praktikisht nuk ka asnjë kundër. E vetmja gjë që mund të vihet re është dinamika e dobët. Një nga tiparet dalluese të Citroen C3 Picasso është çatia panoramike, e cila është unike për këtë klasë makinash. Falë dizajnit special të xhamit të përparmë, shoferi ka pamjen më të madhe të mundshme. Dhe kjo nuk është vetëm shikueshmëri e mirë, por edhe siguria e drejtimit.

Brendësia e gjerë dhe e rehatshme është e favorshme për udhëtime të gjata. Sistemet e sigurisë kujdesen për të gjithë pasagjerët. Ekonomik dhe Picasso, i kombinuar me drejtimin e shkëlqyer, jep një kënaqësi të vërtetë ngarje.

Citroen C3 Picasso është një makinë e mirë familjare me një brendshme të madhe dhe komode. Përmbledhja është e paqartë: pamja origjinale, brendësia elegante, hapësira dhe mundësia e transformimit të kabinës - Citroen C3 Picasso spikat në rrugë. A do ta pëlqejnë shoferët rusë? Shkruani mendimin tuaj në komente.