Një udhëzues i shkurtër dhe një propozim tregtar për përgatitjen dhe funksionimin e pistave të skive nga një ekip profesional i ROO "FLGM" duke përdorur pajisje të specializuara për shtrimin e borës

Përgatitja e pistave të skive (të përgjithshme)

Zona e përgatitur posaçërisht për ski quhet TRAIN SKI. Numri dhe natyra e ngjitjeve, zbritjeve dhe pjesëve të sheshta, alternimi i tyre përcakton një ose një shkallë tjetër të vështirësisë së gjurmëve.

Shtigjet e skive zakonisht vendosen në terren me terren të thyer, përbërësit kryesorë të të cilave janë ngritjet, zbritjet dhe zonat e sheshta. Në një pistë me terren të ndryshëm, shpejtësia konkurruese ndryshon nga 2-3 m / s në ngjitje në 14-16 m / s dhe më shumë në zbritje.

Distanca e matur në pistë quhet DISTANCA. Për shembull, në një pistë 5 kilometra, distanca me gjatësi të ndryshme mund të mbulohen - 5, 15, 50 km dhe më shumë. Aktualisht, preferenca i jepet mbajtjes së garave, madje edhe për distancat maratonë, në pista të shkurtuara, gjë që rrit ndjeshëm argëtimin e tyre dhe, rrjedhimisht, popullaritetin. Gjatësia e distancës së trajnimit dhe konkurrencës, në varësi të moshës, gjinisë dhe kualifikimeve të skiatorëve, mund të jetë nga 1-2 në 70 km ose më shumë.

Dy pista paralele të skive në pistë janë SKIING. Parametrat e tij përsa i përket gjerësisë së pistës, thellësisë dhe distancës midis qendrave të secilës pistë rregullohen nga rregullat e konkursit. Në rastin e një metode makinerike për përgatitjen e shtigjeve, këto parametra vendosen me një prestar të veçantë të skive.

Një shteg afër këtyre karakteristikave lihet gjithashtu nga një grup skiatorësh kur lëvizin në mbulesën e paprekur të dëborës (nëse pista është e shtruar nga njerëzit).

Një shtrat dëbore me një ose më shumë gjurmë është një KLASIK STYLE TRACK, gjerësia e të cilit gjatë konkursit duhet të jetë së paku 3 m.

Një shtrat dëbore i mbështjellë mirë, mjaft i fortë, me një gjerësi prej të paktën 4 m dhe me një pistë skijimi në anë është një RRUG FOR P FORR STILIN FALAS.

Rekomandohet të matni gjatësinë e shiritit me dorë me një kordon çeliku (masë kasetë) rreth 50 m të gjatë; përdoren gjithashtu pajisje elektronike matëse dhe metra distancë të modeleve të ndryshme (rrota matëse, për shembull). Karakteristikat këndore dhe të lartësisë së ngjitjeve dhe zbritjeve përcaktohen nga instrumente goniometrike dhe altimetrike.

Në hartën e zonës përshkruani SKEMA E Rrugës, përgjatë së cilës është ndërtuar profili i saj.

Kur ndërtojnë një PROFIL SKI TRACK, ata studiojnë shkallën e hartës, gjejnë fillimin dhe fundin e pista, drejtimin e lëvizjes përgjatë tij, gjatësinë totale, pastaj vendosin pikat më të larta dhe më të ulëta në shirit. Duke marrë parasysh këto të dhëna, dimensioni i koordinatave përcaktohet.

Profili i pistës së skive tregon qartë numrin, tiparet karakteristike, sekuencën dhe kombinimin e ngjitjeve, zbritjeve, seksioneve të sheshta në një pistë të shtrirë në terren të thyer.

Karakteristikat kryesore të relievit të shpateve të skive janë treguesit e mëposhtëm: lartësia e ngritjes (zbritjes) - H;

1) ashensor maksimal - MS;

2) diferenca në lartësi - ND;

3) shuma e dallimeve në lartësi - TS;

4) gjatësia e ngjitjes (zbritjes) - l;

5) pjerrësia mesatare e ngjitjes (zbritjes) -

Ngrini (zbritni) lartësinë Distanceshtë distanca vertikale midis pikave më të larta dhe më të ulëta të një ngjitjeje (zbritje).

Ashensor maksimal- kjo është ngritja më e lartë në këtë rrugë

Dallimi në lartësi Theshtë distanca midis pikave më të larta dhe më të ulëta në të gjithë kursin.

Shuma e dallimeve në lartësi gjendet duke shtuar lartësitë e të gjitha ngjitjeve në pistë.

Gjatësia e ngjitjes (zbritja) përcaktohet nga distanca horizontale midis pikave ekstreme të pjerrësisë.

Pjerrësia mesatare e ngjitjes (zbritjes) gjendet nga raporti i ngjitjes (zbritjes) në gjatësinë e tij dhe shprehet sipas rregullave të FIS si përqindje:

< α = H:L · 100%.

Përgatitja e pistave të skijimit fillon shumë kohë para se të bjerë bora, kështu që edhe me një mbulesë të vogël dëbore, ski është i sigurt. Shtë e nevojshme të përgatitni paraprakisht mjete dhe pajisje për punimet tokësore. Një udhë me gjerësi të mjaftueshme pastrohet nga gurët, mbeturinat e pemëve, degët, trungjet, rrënjët, degëzat. Me marrëveshje me shërbimet pyjore, prerja e pemëve dhe shkurreve zvogëlohet në minimumin maksimal të mundshëm. Detyra kryesore kur zgjedh një terren për rrugën është të ruash plantacionet pyjore sa më shumë që të jetë e mundur, të cilat krijojnë kushte natyrore miqësore me mjedisin për ski.

Në varësi të shkallës së mbrojtjes nga pylli, rrugët ndahen në të hapura dhe të mbyllura. Konsiderohet një udhë e hapur, më shumë se një e treta e së cilës kalon nëpër një zonë të pambrojtur nga një pyll, shirita pemësh, shkurre të dendura, terren, ndërtesa, etj. Preferenca u jepet gjithmonë shtigjeve të mbyllura të shtruara në një zonë piktoreske pyjore.

Nëse rruga kalon përmes trupave të ujit dhe kanaleve të tjera të ujit, ura të besueshme dhe të qëndrueshme duhet të ngrihen përmes tyre. Përpara hyrjes direkte në urë, nuk duhet të lejohen ndryshime të papritura në drejtimin e lëvizjes, d.m.th. kthesa të mprehta.

Seksionet e shpateve dhe kthesat mbi to janë përgatitur veçanërisht me kujdes. Në dimër, pista pastrohet vazhdimisht nga degëzat dhe mbeturinat e pemëve.

Për të përballuar kalimin e skiatorëve të shumtë, pista të stilit klasik dhe pista e patinazhit në akull kërkojnë shumë përgatitje paraprake të dimrit. Ai konsiston kryesisht në ngjeshjen në kohë dhe të rregullt të mbulesës së dëborës përgjatë gjithë itinerarit me ndihmën e makinave të rënda speciale, dhe në mungesë të tyre - drejtpërdrejt nga skiatorët. Makinat ose skiatorët kompaktojnë borën, zbutin zhytjet e cekëta dhe përplasjet e tjera të rrezikshme. Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të kryhet një punë e tillë në një zonë që kalon përgjatë luginave, kodrave, shtigjeve pyjore, përmes trupave të ujit dhe pengesave të tjera natyrore. Pista duhet të përpunohet me çdo reshje bore. Nëse pista është e ngjeshur vetëm para konkursit, atëherë një shtresë dëbore e lirshme formohet nën kanavacë, dhe kur grupi i parë i pjesëmarrësve kalon, ajo prishet. Kompaktimi i mbulesës së dëborës është një punë jashtëzakonisht shumë kohë, e cila ndërlikohet më tej nga reshjet e borës shpesh të paparashikueshme në kohë dhe sasi, madje edhe në kombinim me erën, e cila rrëzon degët nga pemët dhe bllokon rrugën me to.

Në shpatet e skive për stilin klasik, gjurmët vendosen ose priten me një pajisje të veçantë - një prestar. Në stilin e lirë, përgatitet një shtrat dëbore i mbështjellë mirë, dhe pista e skive është prerë nga ana përgjatë gjithë pista në mënyrë të tillë që skiatorët që përdorin patinazhin dhe mënyrat klasike të lëvizjes të lejuara në stilin e lirë të mos ndërhyjnë me njëri tjetrin.

Përgatitja e vazhdueshme e konkurrencës ekzistuese, stërvitjeve dhe shtigjeve të ecjes është një proces i vazhdueshëm afatgjatë me një vëllim të madh të punës. Isshtë e pamundur të zgjedhësh dhe përgatitësh një udhë të mirë menjëherë; kërkon përpunim vjetor dhe konstant.

Çdo skiator zgjedh një pistë duke marrë parasysh gatishmërinë dhe detyrat.

Shtë gjithashtu e mundur të përgatisni një pistë mjaft të gjatë ski në një vend me madhësi të kufizuar, për shembull, në një mini-stadium shkollor. Mënyra më racionale e vendosjes së një rruge në zona të vogla terreni është parimi i një shtrembërimi-shpalosje

spirale, e cila ju lejon të vendosni një udhë me një gjatësi prej 3-5 km ose më shumë, duke përdorur territorin sa më afër që të jetë e mundur. Dhe nëse siti ndodhet në një terren të ashpër me kodra të ulëta, atëherë do të ketë disa ngritje dhe ngritje të vogla në rrugën e duhur. Metoda paralele e shtrimit të gjurmëve gjithashtu lejon zgjatjen e pista në një terren të kufizuar.

Në rregullat e garave të skijimit në vend, në përputhje me kërkesat e Federatës Ndërkombëtare të Skive, përcaktohen kufijtë e lejueshëm të parametrave të lehtësimit të pistave të skive ndër-vendore, duke marrë parasysh moshën, gjininë dhe kualifikimet sportive të pjesëmarrësit, shkalla e konkursit dhe gjatësia e distancës.

Pista konkurrimi dhe trajnimi për skiatorë të kualifikuar vendosen më shpesh në terrene shumë të thyer.

Në garat dhe trajnimet për skiatorë të rinj dhe skiatorë amatorë, në ski masiv ndër-vend, preferenca u jepet shtigjeve pak të kryqëzuara dhe të thyera. Cksshtë në pista të tilla që mbahet konkursi më masiv në vendin tonë - "Ski Track of Russia".

Në ski, kulturën fizike dhe orientimin për përmirësimin e shëndetit, ata kryesisht përdorin shtigje pak të kryqëzuara dhe të sheshta.

Përgatitja e pistës para sezonit.

Shkëmbinjtë, rrënjët, shkurret, trungjet e pemëve dhe pengesat e ngjashme duhet të hiqen. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shpateve dhe parmakëve të kthesave aty ku është e nevojshme - gjithashtu "mbushja e kundër -shpateve".

Pista e skive në dimër kërkon përgatitje të veçantë në mënyrë që:

krijoni dhe mbani një sipërfaqe të sheshtë dhe të dendur të dëborës;

për të liruar sipërfaqen e borës në pistë, nëse "ngrihet";

rrotulloni dhe kompaktoni shtresën e sipërme të borës nëse pista është e lirshme (si rezultat i shkrirjes ose reshjeve të borës);

hiqni "valën" që ndodh në pistë për një lëvizje klasike;

hiqni përplasjen gjatësore që shfaqet në shiritin e kreshtës;

parandaloni shkrirjen e shpejtë të borës në pranverë, në këtë mënyrë;

Bora në pistën e skive gjatë funksionimit të saj i nënshtrohet sa vijon

ndikimet:

me kalimin e kohës - bora "plaket";

rënia e temperaturës ndryshon në varësi të motit;

ndryshimet në temperaturat e ditës dhe të natës ndryshojnë;

ndryshimet e lagështirës;

rrezatim diellor

Procesi i përgatitjes së sipërfaqeve të dëborës, në veçanti, pistat e skive, bazohet në procesin e ngjeshjes së kristaleve të dëborës.

Një keqkuptim i zakonshëm është se bora është e ngjeshur nga pesha, e ngjashme me mënyrën se si një rul-shtrues krijon një shtrat rrugor.

Çuditërisht, presioni specifik mbi dëborën e motorëve të dëborës dhe makinave të ngjeshjes së borës (matet në presion për njësi të sipërfaqes) mund të jetë më pak (50-100 g / cm 2) sesa ai i një këmbësori (nga 200 dhe më shumë g / cm 2) , ose në një sportist skiator, duke lëvizur në një kurs patinazhi në një ski "me tehe" (150-200 g / sq.cm).

Kompaktimi i borës ndodh kur bora përzihet me ndihmën e një dhëmbi prerës ose harrues, si rezultat i së cilës flokët e dëborës humbin "degëzimin" e tyre, grimcat e borës shtypen dhe shtrihen në mënyrë më kompakte në trashësi. Luhatjet e temperaturës gjatë ditës dhe ndryshimet në lagështi sjellin të tyren - bora ngrin.

Shtrydhja dhe ngjeshja e të gjithë trashësisë së një bore është shumë e vështirë, prandaj e vetmja mënyrë e arsyeshme për të ngjeshur mbulesën e borës është përgatitja e secilës shtresë të borës që ka rënë, mundësisht disa herë.

Faktorët kryesorë që përcaktojnë cilësinë e përgatitjes së pistës së skive:

pajisje për përgatitjen e pistës së skive

frekuenca e përgatitjes së pistës së skive

Pajisjet për përgatitjen e pistave të skive

Për përgatitjen e pistave të skive në dimër, përdoren pajisjet e mëposhtme speciale me shtojca:

lehta - motorë dëbore me tuberkuloz, krehër dhe prestar;

pastrues të rëndë të borës me një prestar tuberkuloz dhe një frezë.

Cikli i plotë i punës për funksionimin e shpateve të skive në periudhën e dimrit përbëhet nga tre faza, të cilat kryhen në sekuencë të rreptë njëra pas tjetrës:

1 - punimet e ngjeshjes së borës,

2 - shtrirja e shtratit të pistës,

3 - prerja e pista.

Ratraki - këto makina janë ideale për përgatitjen e pistave të skive. Faktet kufizuese janë kostoja relativisht e lartë dhe nevoja për të pasur mbulesë dëbore me trashësi 25 centimetra

Shëtitësit e dëborës - një opsion më buxhetor. Për shembull, stuhia jonë shtëpiake, me të cilën përdoren pajisje të zvarritura:

Shesh patinazhi - kur përgatitni pistën nga reshjet e para të borës dhe në kushte të vështira - reshje të mëdha bore ose shkrirje të fortë.

Harrow - kur përgatit shtratin e pistës, kur ka borë në pistë, ajo e nivelon shinën si në akset gjatësore ashtu edhe në atë tërthore, duke prerë parregullsitë e borës dhe duke mbushur groove.

Prestar për përgatitjen e një piste të skive klasike: ato të dyja shtrydhen (përdoren për të shtruar një pistë skish në dëborë të butë dhe të re), dhe prerje, të cilat përdoren në pista më të forta, të mbështjella mirë. Pista duhet të përgatitet rregullisht. Në Skandinavi, shtigjet përgatiten çdo ditë, për më tepër, gjatësia e tyre në disa vendpushime shkon mbi 100 km. Këshillohet që pista të përgatitet të paktën tre herë në javë, dhe në reshje bore, çdo ditë ndërsa bie borë. Edhe nëse nuk bie borë, dhe moti është i qartë, i ftohtë, pista duhet të përgatitet!

Procedura për përgatitjen e itinerarit:

Kërkesat e mëposhtme janë të detyrueshme:

Në një drejtim, puna e ngjeshjes së borës për të tre fazat duhet të kryhet plotësisht në një ditë dhe nuk mund të riplanifikohet në një ditë tjetër.

Skajet (pjesët e skajit) të gjurmëve nga cikli i parë i ngjeshjes së borës në fillim të sezonit dhe deri në të fundit në fund të sezonit duhet të rrokullisen në të gjithë gjerësinë "nën buzë" me pemë në rritje , dhe në zona të hapura - në gjerësinë mesatare të përcaktuar të pista plus 1 m.

Largimi nga "fiston" dhe seksionet e palosura nuk lejohet.

Seksionet e përfundimit dhe fillimit të shinave duhet të rrokullisen në të gjithë gjerësinë me shumë kujdes.

Seksionet e pistës, ku kombinohen dy ose më shumë këngë, duhet të shënohen paraprakisht me degë ose kaseta të veçanta shënimi.

Përgatitja e gjurmëve për stilin klasik

Gjatë prerjes së pistës, duhet të ndiqen kërkesat e përcaktuara në paragrafin 19.3 të Rregullave të Konkursit të Skijimit Ndër-Vendor.

Pista duhet të përgatitet në atë mënyrë që të jetë e mundur të kontrolloni dhe rrëshqitni ski pa efektin e frenimit anësor nga ndonjë pjesë e montimit. Distanca midis gjurmëve të djathtë dhe të majtë duhet të jetë 17 - 30 cm, nëse matet nga mesi i secilës shirit. Thellësia e pistës duhet të jetë 2 - 5 cm edhe në dëborë të fortë. Nëse përdoren 2 ose më shumë pista, distanca midis tyre duhet të jetë 1 - 1.2 m, nëse matet nga mesi i secilës pistë.

Nuk lejohet rreptësisht të pritet pista në kthesa ku shpejtësia e skiatorëve është shumë e lartë për të qëndruar në pistë. Në këto vende, pista ndërpritet të paktën 30 metra para se të hyjë në kthesë dhe rifillon të paktën 10 metra pas kthesës.

Pista e skive është e prerë në anën e djathtë të pistës, jo më afër se 1 metër nga buza e saj. Në çdo cikël tjetër (përveç shtigjeve të ndriçuara dhe të ecjes), pista pritet në të majtë të asaj të mëparshmja me 30 cm, por jo në të majtë të mesit (vija qendrore) e pistës. Pas kësaj, prerja fillon përsëri nga pozicioni ekstrem djathtas. Në shpatet, pista pritet në mes të pista.

Në pistën e ndriçuar, dy shina paralele priten në drejtimet përpara dhe të kundërt. Distanca midis tyre duhet të jetë 1 - 1.2 m.

Për prerje me cilësi të lartë të shiritit në thellësinë e kërkuar përgjatë gjithë gjatësisë së shiritit, ngarkesa në prestar duhet të korrespondojë me dendësinë e borës.

Përgatitja e stilit të lirë të shtegut

Në pistat e përgatitura për lëvizje të stilit të lirë, pista duhet të jetë së paku 4 m e gjerë.Pisti në shpatet duhet të ndjekë vijën ideale të pistës.

E gjithë përgatitja bëhet më së miri në mbrëmje, në errësirë ​​- ka më pak mundësi për të takuar skiatorë, dhe më e rëndësishmja, bora do të ngrijë brenda natës, pista do të jetë me cilësi të lartë dhe e fortë.

Shënimi i rrugës

Shënimi i pistës duhet të jetë i tillë që skiatorët të mos kenë dyshime se ku të shkojnë më tej. Shenjat e kilometrave duhet të pasqyrojnë distancën totale të përshkuar në kurs. Nëse është e mundur, çdo kilometër duhet të shënohet.

Pirunët dhe kryqëzimet në pistë duhet të shënohen qartë dhe pjesët e papërdorura të pistës duhet të rrethohen.

Stadium i kryqëzuar

Territori i stadiumit

Dimensionet optimale të territorit të stadiumit janë si më poshtë: gjerësia 50 - 75 m, gjatësia - 150 - 250 m. Një stadium për ski në vend duhet të ketë një zonë fillimi dhe përfundimi të menduar mirë. Stadiumi duhet të jetë një strukturë e vetme funksionale, e ndarë dhe e kontrolluar, aty ku është e nevojshme, me porta, barriera dhe

zonat e shënuara. Duhet të përgatitet në atë mënyrë që: konkurrentët mund të kalojnë nëpër të disa herë, ndërsa zona e tranzitit nuk duhet të kalojë nëpër zonën e përfundimit dhe

EKONOMIA E P PRGATITJES S T TRAJNIT SKI N G PRGJITHSHME

Një shembull është një pistë 15 km me prerje 3-5-10 km. Gjerësia 4-5 metra - 3 gjerësi të harbrës në brezin e kreshtës dhe një udhë klasike - përgjatë skajit.

• Një nisje - 4 orë me ndërrimin e rrobave, mbushjen me karburant, etj. - bazuar në këtë, formohet fondi i pagës së punonjësit.
• Dimri në Rusinë qendrore - mesatarisht 15 javë, 4 udhëtime në javë (duke marrë parasysh reshjet e dëborës dhe garat) = 60 udhëtime prej 50 km secila (me shkurtime, etj.) = 3.000 km vrapim në dimër me koston e karburantit, naftës , Mirëmbajtja, riparimi dhe amortizimi i një makine me dëborë dhe pajisjeve të zvarritura.
• Cikli jetësor i një makine dëbore dhe pajisjeve llogaritet më së miri si 5 vjet.

Pak prej nesh e dinë që pajisjet teknike të vendpushimeve moderne të skive, si dhe stadiumet për sportet e skive, duhet të përfshijnë një makinë të quajtur snowcat. Kjo pajisje teknike nuk është asgjë më shumë se një njësi e ngjeshjes së borës që lëviz me ndihmën e vemjeve.

Për ta bërë më të qartë për lexuesin, dëbora është një model i përshtatur i një buldozeri të krijuar për punë në kushte të vështira dimri. Një traktor i tillë është i aftë të lëvizë përgjatë shpateve malore, të cilat kanë një kënd mjaft të pjerrët të pjerrësisë.

Qëllimi kryesor i një pastruesi të tillë dëbore është përgatitja e shpateve të skive, formimi i pistave të skive dhe kryerja e operacioneve të shpëtimit në rast emergjencash në male. Gjithashtu, një traktor i tillë malor është një mjet shumë i përshtatshëm për transportin e njerëzve, në të cilin është i pajisur veçmas me një kabinë pasagjerësh, dhe një mekanizëm i besueshëm për transportin e mallrave.

Emri i saj - "ratrak" - makina e marrë nga emri i modelit të parë të kësaj pajisje mekanike, të cilat u shitën në Evropë në vitet '60 të largëta. Që në fillim, prodhuesit kryesorë të njësisë ishin firmat amerikane Thiokol dhe LMC, të cilat i shitën ato nën markën tregtare Ratrac. Që atëherë, kjo makinë ka fituar emrin e saj, e cila përdoret edhe sot e kësaj dite.

Sot, markat për prodhimin e pastruesve të dëborës janë kompani të tilla inxhinierike të famshme si Prinoth (Itali), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Gjermani). Të gjitha këto kompani janë të angazhuara në prodhimin e pastruesve të dëborës, të cilët shiten në treg për shitjen e pajisjeve speciale nën markën tregtare PistenBully, dhe në Amerikë ky lloj makine për ngjeshjen e borës shitet nën emrin macja e borës.

Practshtë praktikisht e pamundur të bëhet pa një traktor të ngjeshjes së borës në shpatet e skive. Topat që derdhnin borë në shpatet e ardhshme dhe shtigjet e skive krijojnë rrëshqitje dëbore që janë mjaft të mëdha për t'u shpërndarë dhe ngjeshur në mënyrë të barabartë.

Parametrat Teknikë të Kompaktorit të Dëborës

Ratracks kanë një gamë të gjerë modelesh nga prodhues të ndryshëm. Në Rusi, në vendpushimet e skive dhe në shtigjet sportive të skive, bora e dëborës e kompanisë japoneze OHARA përdoret gjerësisht, e cila është e shkëlqyeshme për rregullimin e kërcimeve dhe linjave për dëboristët.

Gama e modelit OHARA përfshin serinë e mëposhtme të makinave të ngjeshjes së borës - DF 330, DF 357 dhe DF 430, ato kanë besueshmëri shumë të lartë në funksionim, fuqi të lartë dhe performancë me cilësi të lartë të procesit teknologjik. Shiritat nga prodhuesi japonez kanë parametra teknikë që i dallojnë ato nga markat e tjera të pajisjeve për mbylljen e borës. Karakteristika të tilla të projektimit lejojnë OHARA të kryejë një gamë të tërë detyrash për formimin e pistave të skive, si të një shkalle të thjeshtë kompleksiteti ashtu edhe ato komplekse me një kënd të pjerrët të ngritjes.

Një makinë e ngjeshjes së borës nga prodhuesi japonez OHARA për grumbullimin e masës së borës është e pajisur me një kovë të veçantë, e cila ndodhet në pjesën e përparme të saj. Për të kryer punën e ngjeshjes, dëbora e këtij modeli ka një mekanizëm bluarjeje me elementë të spikatur në pjesën e pasme të tij, të projektuar në një kllapa metalike.

Për të kryer funksionin e ngjeshjes shtesë të masës së borës, traktori i ngjeshjes së borës i kësaj marke ka një fin të veçantë gome në modelin e tij. Kjo pajisje është gjithashtu një mburojë mbrojtëse për mekanizmin e bluarjes.

Traktori OHARA ka një kabinë shumë të bollshme dhe të ngrohtë, nga e cila mund të shijoni bukurinë e peizazhit natyror. Dhe më e rëndësishmja, për shkak të kësaj pamje të taksisë, shoferi ka një pamje të plotë të zonës ku po punohet.

Vlen të përmendet se borëbardha japoneze, sipas aftësive të saj teknike, mund të pajiset me një pajisje të veçantë, me ndihmën e së cilës është rregulluar një pistë ideale e skive. Një element i tillë mekanik shtesë quhet një jastëk skish, me ndihmën e të cilit rregullohet edhe distanca në shpatet e skive fqinje.

Për lëvizje të lehtë në shpatet e pjerrëta malore dhe për të përmbushur funksionet e tij, traktori OHARA është bërë nga materiali shumë i lehtë, por i qëndrueshëm. Për qëndrueshmëri të lartë dhe manovrim të lartë të lëvizjes kur kryeni punë me kompleksitet të ndryshëm, dëbora e prodhuar nga Japonia është e pajisur me gjurmë të gjera, të cilat në modelin e tyre kanë elementë të tërheqjes. Falë këtyre mekanizmave, traktori OHARA është në gjendje të ushtrojë presion të madh në mbulesën e dëborës, si dhe të ketë një gjendje të qëndrueshme në shpatet shumë të pjerrëta.

Ky traktor malor japonez është gjithashtu një mjet i shkëlqyeshëm për ngritjen e shtigjeve të biçikletave gjatë verës. Kjo aftësi teknike konfirmon edhe një herë shkathtësinë e saj.

Gjithashtu pastruesit e dëborës mund të përdoren për transportimin e mallrave, transportimin e njerëzve, si dhe për punën e shpëtimit në zonën përkatëse.

Pajisje

Snowcat bazohet në një model rrëshqitës të përshtatur për të punuar në kushte të vështira të dimrit. Shasia vetëlëvizëse e dëborës është e pajisur me binarë të gjerë, më shumë se një metër të gjerë. Gjurmët e tilla të gjera japin qëndrueshmëri të mirë në shpatet e pjerrëta dhe presion të ulët në dëborë, në rendin prej 50-60 g / cm² (5-6 kN / m²).

Binarët janë bërë nga materiale të lehta, kanë një kabinë të izoluar dhe lustrim me një pamje panoramike, si rregull, ato janë të pajisura me një teh të tipit dozer, por ato mund të kenë konfigurime të tjera.

Shtojca e bashkëngjitjes së përparme dhe të pasme.

Stok narciarski w Przemyślu - Ratrak.jpg

Ratrack me një platformë ngarkimi.

Schnee Walzenprofil 2.jpg

Një shteg karakteristik me kreshta në dëborë, i lënë nga një borë.

Histori

Emri "Ratrak" vjen nga emri i makinës së parë të këtij lloji, e shitur në Evropë në vitet 1960. Fillimisht, këto ishin makina amerikane të firmave Thiokol dhe LMC dhe shitet nën emrin e markës Ratrac... Në vitet 1990, ahu i fundit " me"Beenshtë zëvendësuar me" k"Dhe makina filloi të thërrasë Ratrak.

Prodhim modern

Prodhuesit kryesorë të këtij lloji të pajisjeve janë një kompani italiane Prinoth, një kompani kanadeze Bombardier, Gjermanisht Kässbohrer Geländefahrzeug AG prodhimin e groomers borë nën emrin e markës PistenBully... Në Amerikën e Veriut, një klasë e këtyre makinave njihet si mace bore, në Evropë termi përdoret më shpesh makinë piste(makinë për përgatitjen e pistës së skive). Shiritat mund të përdoren jo vetëm për ngjeshjen e borës, por edhe për formimin e profileve të ndryshme duke përdorur bashkëngjitje speciale.

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Ratrak"

Fragment nga Ratrak

Ndoshta kjo pyetje është bërë nga çdo fillestar që erdhi për herë të parë në një vendpushim skish. Si ndodh kjo dhe pse është e nevojshme e gjithë kjo? Do të duket se ka një mal, ka borë, çfarë tjetër nevojitet? Njëherë e një kohë, shumë vite më parë, më bëheshin saktësisht të njëjtat pyetje. Por sot situata është shumë më e mirë. Falë një udhëtimi në vendpushimin e skive Himos dhe një mundësi të mahnitshme për të përjetuar kuzhinën e pistave të skive direkt nga brenda.

2. Një vendpushim skish nuk është vetëm një mal dhe shtigje të shtruara mbi të. Ky është një organizëm i vërtetë i gjallë që jeton jetën e vet, me bioritmet e veta të veçanta. Gjatë ditës, shpatet e bardha të borës përshëndesin vizitorët që kapin erën që fshin nga lart poshtë në një jastëk të dendur dëbore, natën vendpushimi është bosh, por nuk bie në gjumë. Ka shumë punë që po ndodhin gjatë natës, të fshehura nga sytë e çmendur. Sapo të ndalojnë ashensorët, hyjnë në lojë makina speciale - pastrues dëbore, të cilët, si brumbujt e palodhur, skarabët çajnë mbulesën e borës. Pse e bëjnë atë dhe si, do të na tregojë Anatoly - një i ri i bukur që ka punuar në shpatet e Himos për disa vjet.

Anatoli u transferua në Finlandë 14 vjet më parë me prindërit e tij. Vitet e fundit, ai ka punuar si shofer i një makine unike të fuqishme, në të cilën unë isha në gjendje të hipja me të dhe ta shikoja duke punuar.

3. Një ratrak është një makinë e veçantë e ngjeshjes së borës, disi e ngjashme me një buldozer ndërtimi, por nga ana strukturore është një makinë krejtësisht e ndryshme. Shtë projektuar posaçërisht për kushte të vështira pune që lidhen me punën në shpatet e pjerrëta, të mbuluara me borë dhe akull. Për të siguruar tërheqje maksimale në shpat, dëbora lëviz në gjurmët e gjera, si këneta të bëra nga shirita gome të dendur të përforcuar dhe shirita metalikë me dhëmbë të mprehtë, të cilët madje mund të kafshojnë akullin e zhveshur. Për të shmangur përmbysjen, të gjitha pjesët me peshë të pastruesit të borës ulen, përfshirë motorin, i cili ndodhet midis shinave nën taksi. Kabina në vetvete është bërë prej metaleve të aliazhit të lehtë. Përveç kabinës, vetëm vinçat hidraulikë ngrihen mbi shinat. E gjithë kjo bëri të mundur uljen e qendrës së gravitetit të makinës sa më shumë që të jetë e mundur, falë së cilës dëbora në kombinim me dorezën e përforcuar është në gjendje të punojë në shpatet deri në 50 gradë!
- Po sikur edhe më të pjerrëta, për shembull, shpatet e zeza? - Kam një pyetje të arsyeshme.
- Për këtë ne kemi një çikrik. Ne kapemi dhe shkojmë - përgjigjet Anatoli.
- Po ku ka për t'u kapur? Për pemët apo çfarë?
- Epo, ne kemi sekretet tona këtu. - Anatoli buzëqesh me dinakëri. - Këtu kemi një sistem të tërë grepash të fshehur nën dëborë. Kudo ka një mundësi për të kapur.

4. Ndërkohë, makina fillon të zvarritet në një ngjitje të pjerrët, përgjatë së cilës unë fjalë për fjalë fluturova me ski gjatë ditës. Nga kabina, ndjesitë janë të tilla sa duket se po ngjitemi në një mur pothuajse të tejdukshëm. Unë kap pa dashje dorezën. Por Anatoli është i qetë dhe vetëm buzëqesh me kotësinë time. Ende do të! E gjithë ndërrimi i tij përbëhet vetëm nga ngjitje të tilla të pjerrëta, dhe më pas jo nga zbritje më pak ekstreme. Puna në një dëborë është në një kuptim e ngjashme me punën në një kositëse lëndinë, vetëm e madhe. Po kështu, rrip për shirit, është e nevojshme të vendosni veshjen në rregull. Gjatë ditës së skijimit, bora thyhet dhe tërhiqet fjalë për fjalë nga ski poshtë në këmbë, duke ekspozuar shpatin. Nëse nuk bëni asgjë, atëherë në disa ditë intensive pjerrësia do të bëhet e papërdorshme. Skiatorët më në fund do ta rrotullojnë borën në vrima. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, pastruesit e borës punojnë. Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë. Konfigurimi standard i pastruesit të dëborës është tehu i përparmë dhe prerësja e pasme. Duke u ngjitur në shpatin, dëbora mblidhet me një teh të prerjes, duke tërhequr kështu borën e rrëshqitur dhe në të njëjtën kohë duke e lënë atë të kalojë nën vetveten. Bora e grumbulluar më pas bie nën frezën, e cila, falë një sistemi me shumë prerës, që kujton një kultivues bujqësor, e dërrmon atë në një përzierje homogjene, e cila transferohet nën përfunduesin. Përfunduesi është një kompaktor me shumë seksione që formon një pjerrësi nga masa e dëborës që rezulton, duke prerë brazda karakteristike në të - shumë prej kadifeje. Si rezultat i kësaj pune, pjerrësia është e mbuluar me borë, ideale për ski.

5. Por dëbora nuk është e dobishme vetëm për këtë. Këto makina shumë funksionale bëjnë pothuajse të gjithë punën në shpat. Një detyrë tjetër e rëndësishme për ta është nivelimi i masave të dëborës të marra si rezultat i funksionimit të sistemit të prodhimit të dëborës - topat e borës. Siç e dini, ata punojnë vetëm në drejtim të pikës, dhe pas disa orësh pune, pranë tyre formohet një rrëshqitje bore, e cila duhet të përhapet në sipërfaqen e shpatit.

Pra, kërcitësit dhe gjysmë tubat e dashur nga dëboristët, gjurmët e stilit të lirë janë gjithashtu vepër e një dëbore. Heshtë ai që, me deponitë e tij, formon një profil të veçantë të pjerrësisë. Sidoqoftë, për të krijuar një profil gjysmërrethor, një teh nuk është më e mjaftueshme. Për ta bërë këtë, përdorni hundë speciale që i ngjajnë një putre të madhe gaforre.

Dhe çfarë, Anatoly, - nuk jam dorëhequr me pyetje, - paguajnë shumë për punën tuaj?
Fëmija buzëqesh.
- Epo, - thotë ai, - sigurisht që nuk do të bëhesh milioner, por do të jesh i mjaftueshëm për një jetë të rehatshme.
Sipas tij, ai punon vetëm në Himos gjatë sezonit. Paratë e fituara janë më se të mjaftueshme për të mos bërë asgjë në sezonin e ngrohtë dhe për të jetuar për kënaqësinë tuaj.
- Duhet të punosh shumë gjatë sezonit? Pyes përsëri.
- Ka mjaft punë. E gjitha varet nga moti dhe gjendja e shpateve. Ndonjëherë duhen katër orë për tu menaxhuar, dhe ka ditë që ju duhet të punoni me turne për gati një ditë. Kjo zakonisht ndodh në fillim të sezonit kur topat e borës janë aktivë.
- A ka shumë makina për ndërrim?
- Kemi pesë pastrues të dëborës këtu. Të gjithë punojnë.

6. Gjatë bisedave, në mënyrë të padukshme për mua, ne ngrihemi në majë, nga ku Himos është i dukshëm në një shikim. Po bëhet vonë. Nata tashmë është plotësisht e zezë, vetëm dritat e errëta të rrugës janë të dukshme. Finlandezët nuk duan të harxhojnë para për ndriçimin. Bëj një fotografi për kujtesë dhe zbresim poshtë.

7. I uroj Anatollit fat të mirë në punën e tij, dhe ai uroi që unë të vij përsëri tek ata. Për fat të keq, unë kërcej nga taksia në dëborë. Nuk ka hapa mbi dëborën. Ato janë vetë gjurmët, pllakat e gjera të të cilave janë mjaft të përshtatshme si hapa. Unë bëj lamtumirë dhe borëbardha e Anadollit fshihet në distancë, kështu që deri në mëngjes të gjitha shpatet e Himos janë në gjendje të përsosur.

Për ta bërë më të qartë për lexuesin, dëbora është një model i përshtatur i një buldozeri të krijuar për punë në kushte të vështira dimri. Një traktor i tillë është i aftë të lëvizë përgjatë shpateve malore, të cilat kanë një kënd mjaft të pjerrët të pjerrësisë.
Qëllimi kryesor i një pastruesi të tillë dëbore është përgatitja e shpateve të skive, formimi i pistave të skive dhe kryerja e operacioneve të shpëtimit në rast emergjencash në male. Gjithashtu, një traktor i tillë malor është një mjet shumë i përshtatshëm për transportin e njerëzve, në të cilin është i pajisur veçmas me një kabinë pasagjerësh, dhe një mekanizëm i besueshëm për transportin e mallrave. Emri i saj - "ratrak" - makina e marrë nga emri i modelit të parë të kësaj pajisje mekanike, të cilat u shitën në Evropë në vitet '60 të largëta. Që në fillim, prodhuesit kryesorë të njësisë ishin firmat amerikane Thiokol dhe LMC, të cilat i shitën ato nën markën tregtare Ratrac. Që atëherë, kjo makinë ka fituar emrin e saj, e cila përdoret edhe sot e kësaj dite.

Asnjë pistë e vetme e skive, asnjë stadium i vetëm i skive dhe biatlonit nuk mund të bëjë pa një makinë dëbore - një tronditje.

Në vende të ndryshme, kryesisht në zonat malore rreth fillimit të viteve 60, në vazhdën e popullaritetit të skijimit alpin në pjesë të ndryshme të botës, makina të specializuara janë shpikur për të lëvizur nëpër borë të thellë dhe për të përgatitur, liruar dhe ngjeshur gjurmët e borës :

Gjermani:

Në vitin 1969, Karl Heinrich Kässbohrer nga një familje ndërtues anijesh zhvilloi serinë e parë të prodhuar në seri të pastruesve të borës Pisten Bully, e cila filloi historinë e gjatë të Kässbohrer Geländefahrzeug AG, një kompaktor dëbore dhe kompani dëbore me qëllim të veçantë. Shqetësimi gjigant Kassbohrer ka prodhuar rimorkio makinash që nga viti 1893; në vitin 2013, shqetësimi hapi prodhimin e gjysmërimorkiove në Rajonin Yaroslavl.

Sot, uzina prodhon më shumë se 19 modifikime të pastruesve të dëborës për përdorim dimëror dhe gjatë gjithë sezonit. Për 46 vjet, uzina ka prodhuar më shumë se 20,000 pastrues dëbore.

Italia:

Në vitin 1964, shoferi i famshëm italian i makinave të garave Ernst Prinoth lëshoi ​​Prinothin e parë të prodhimit të dëborës në garazhin e tij në Tirolin e Jugut. Në vitin 2000, kompania është blerë nga grupi LEITHNER.

Sot linja Prinoth përfshin 9 modele të pastruesve të dëborës dhe disa modele mulcher dhe automjete speciale për të gjithë terrenin.

Në vitin 1990, pranë Venecias, një kompani e vogël familjare FAVERO LORENZO, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e sajëve të motorëve të dëborës, bëri një borë të vogël. Modeli modern i kompanisë italiane të familjes quhet Lepuri i dëborës. Shtë i vetmi model i pastruesit të dëborës i sjellë në përsosmëri në segmentin mini groomer të borës. Kompania prodhon më shumë se 50 makina në vit.

Japonia:

Në vitin 1960, Korporata Ohara (ekzistonte që nga viti 1907) hap një departament për prodhimin e pastruesve të dëborës. Aktiviteti kryesor i korporatës është inxhinieri mekanike për aeroportet, industrinë e naftës dhe objektet e trajtimit të ujit. Fabrika e pastruesve të dëborës prodhon vetëm 3 modele, por ato janë shumë të teknologjisë së lartë në funksionet e tyre.

Regjistrat mund të klasifikohen me kusht sipas fuqisë së motorit dhe sipas klasifikimit evropian:

Deri në 100 l / s. ose NORDIC (ski) Ratrak Snow Rabbit-3 (Itali), me fuqi motorike 76 l / s., PistenBully Paana (prodhuar në Gjermani), me fuqi motorike 97 l / s.

Deri në 200 kf - ose NORDIC (ski)

2 vetura konkurrojnë në këtë klasë. Pisten Bully 100 (197, 204 kf) dhe Prinoth Husky (176, 197 kf). Të dy makinat kanë të njëjtin motor.

Deri në 370 kf ose ALPINE (mal)

Kjo klasë përfshin 4 pastrues të dëborës:

PRINOTH BR 350 (355 HP), PRINOTH BISON (355 HP), OHARA 350 (329 HP), PISTEN BULLY 400 (370 HP),

400 kf dhe me shume. ALPINE (mal)

Në kategorinë e peshave të rënda OHARA 430 (421 kf), PRINOTH EVEREST (430 kf), PRINOTH LEITWOLF (435 kf), PRINOTH BEAST (527 kf), PISTEN BULLY 600 (455 kf) me. Ka 5 modifikime të ndryshme).