Toyota RAV4: rishikim dhe krahasim me konkurrentët. Toyota RAV4: rishikim dhe krahasim me konkurrentët Rishikimi video i Toyota RAV4 dhe krahasimi me konkurrentët

Unë isha i kënaqur me rishikimin :)) (Unë e shikova këtë vetë) ...

Kanë kaluar një vit e një muaj dhe 30 mijë km janë pas nesh. Skica të shkurtra më poshtë.

Babai më bleu një makinë të re. Kur zgjodha versionin e Kaliningradit ose amerikan, u përkula në favor të origjinalit. Me të njëjtin çmim, amerikani na kënaqi me lundrimin e padobishëm. Prania e kategorisë C nuk më shqetësoi - gjithçka deri në E u ble.

Rregullsia e mirëmbajtjes së planifikuar është çdo 10,000 km. Shërbyer në zyrën e tregtarit në Varshavka. Cilësia dhe koha e punës është e pranueshme, por ndihen probleme menaxhimi - personeli në lavazh zhvat para për punë cilësore - freak.

Nuk ka asgjë për të thënë për pamjen - shkakton dy reagime në rrugë. Gjysma e shoferëve lëshon rrugën, gjysma tjetër përpiqet, çuditërisht, të presë - ata mendojnë se makina e ngjashme me elefantin është e vështirë në rrugë. Stili im i drejtimit është mjaft i qetë, por gjysma e dytë e auto-mazokistëve tashmë kanë filluar ta kuptojnë atë, pasi vazhdimisht më duhet të ngadalësoj shpejtësinë. Prandaj, deri në verë porosita një kenguryatnik me elementë të këmbyeshëm majtas dhe djathtas, dhe nja dy herë nuk do t'ia mohoj vetes kënaqësinë që të mos ngadalësoj më përpara idiotëve. I shpërfill udhëzimet e prezantuara që nga 1 marsi.

Rreth dimensioneve. Pothuajse të gjithë bëjnë pyetjen - si të ngasësh një tank në qytet? Është shumë e thjeshtë nëse e dini se Hammer është 2 cm më i ngushtë se Gazela. Dhe gjithashtu më pëlqen shumë një citim nga një raport i një gazetari që teston një çekiç. Inspektori që e ndaloi e pyet: Çfarë, bir, a është e vështirë të ngasësh një çekiç në bllokim trafiku? Jo - përgjigjet autori - Është e vështirë në një bllokim trafiku pa çekiç. Kështu që këtu do të pendohem - në një bllokim trafiku shpesh përdor dimensionet e rezervuarit dhe rindërtoj lehtësisht. Por në të njëjtën kohë, vërej se me një zemër të lehtë i lë makinat të ecin përpara meje nëse tregojnë një sinjal kthese.

Nga avantazhet e tjera, vë në dukje mungesën e problemeve me parkimin në dimër - hidhem me kënaqësi në grumbujt e borës. Dhe aftësia për të shkuar rreth bllokimeve të trafikut në anë të rrugës.

sjellje në pistë. Me një shpejtësi mbi 120 km/h në një rrugë të keqe me gunga duhet të shkosh me taksi, ndërsa në një unazë të pastër 150 km/orë është e lehtë pa stres. Një qendër e ulët graviteti dhe një pistë e gjerë e bëjnë çuditërisht të lehtë kryerjen e ndryshimeve të papritura në situata jo standarde (lexo emergjente).

Konsumi i karburantit - 22,5 litra për 100 km 92 benzinë ​​- shumë asgjë për 6 litra kapacitet motori dhe peshë për 3 ton.

Një surprizë tjetër është cilësia e dobët e xhamit të përparmë. Xhami është ndërruar dy herë me sigurim dhe tashmë shoh një çip para hundës në xhami, i cili është ndërruar 3 javë më parë.

Nga të metat e zakonshme. Brendësia e ngushtë për pasagjerët e pasëm dhe një bagazh i vogël për shkak të gomës rezervë. Prerje shumë e thjeshtë e brendshme. Aksesorë shumë të shtrenjtë - me sa duket të gjithë besojnë se vetë Zoti urdhëroi të paratë për pronarët e Hummers. Madhësia e rrallë e rrotave - goma të vështira për t'u gjetur. Edhe pse babi ishte i kënaqur me një nga furnizuesit e pjesëve të këmbimit - vitin e kaluar ai më solli goma në rrota 325 / 60R20 për 700 dollarë secila. Dy ditë më vonë, tregtari i Peugeot u përpoq të shiste rrotat Daddy R15 me goma verore për makinën e Maman për 550 euro me zbritje - të gjithë u argëtuan shumë.

E meta kryesore karakteristike e shumicës së amerikanëve - rreze e dobët e ulët - përkeqësohet nga aerodinamika e tullave - fenerët janë vazhdimisht të verbër në mot të lagësht. Ata sugjerojnë instalimin e ksenonit, por me siguri do të duhet të varni një llambadar në çati, pasi dyshoj se prania e ksenonit nuk ndikon në aerodinamikën.

Në përgjithësi, të gjithë janë të kënaqur me makinën, nuk ka zhgënjim.

Vajzat, ka ende një alternativë për RAV-4.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

Kushdo që lufton përbindëshat duhet të ketë kujdes që të mos bëhet vetë përbindësh. Dhe nëse shikon në humnerë për një kohë të gjatë, atëherë humnera shikon edhe në ty.
F. Nietzsche "Përtej së mirës dhe së keqes" (c)
Nëse nuk i përgjigjem dikujt në një temë, nuk do të thotë që nuk jeni vënë re. Ndoshta kjo ndodh sepse nuk kam dëshirë të komunikoj me ata që i konsideroj qytetarë mendjengushtë, budallenj ose thjesht jo interesantë dhe nuk dua të hyj në polemika me ta.

Ndërmjet tyre, RAV-4 dhe CR-V ndërlidhen afërsisht si një hatchback kompakt i qytetit dhe një kamionçinë familjare të gjerë. Ose edhe si një hatchback dhe një minibus kompakt

Kush mund ta imagjinonte në vitin 1995 që duke i paraqitur publikut diçka pasagjeri me pamjen e jashtme të një fuoristradë dhe brendësinë e një minivani kompakt, Honda hapi një minierë ari? Në fillim, arriti deri aty sa CR-V, i destinuar fillimisht kryesisht për Shtetet e Bashkuara dhe Japoninë, kishte shitjet më të natyrshme "gri" në Evropë! Në përputhje me dëshirat e evropianëve, ishte e nevojshme që urgjentisht të bëhej një modifikim me një transmision manual (1997), dhe për të përmbushur kërkesën, përfundimisht të vendosej prodhimi në një fabrikë evropiane në Swindon (Britania e Madhe).

Honda arriti të heqë një sasi të konsiderueshme kremi nga një ide e suksesshme - për shumë blerës, CR-V ishte shumë më tërheqës se shumica e SUV-ve të atëhershëm, të cilët në thelb ishin SUV me distancë të reduktuar nga toka. Por prapëseprapë, vetëm festa nuk mund të zgjaste: byreku doli të ishte shumë i madh dhe i shijshëm që fqinjët të refuzonin të merrnin pjesë në ndarje. Shumë urgjentisht filluan të zhvillojnë analoge të drejtpërdrejta "në imazh dhe ngjashmëri", Toyota nuk e bëri këtë: megjithëse RAV-4 e saj ishte inferior ndaj CR-V për sa i përket kapacitetit dhe funksionalitetit, ishte afër kuptimit. Dhe në dizajn, si Honda, dukej më shumë si një makinë pasagjerësh sesa një SUV. Dhe pasardhësi, i cili u shfaq në 2000 dhe i përditësuar në të kaluarën, është bërë një rival edhe më serioz - si për CR-V-në e vjetër, ashtu edhe për atë të ri, modelin 2002.

Ne testuam një RAV-4 me pesë dyer "post-lift" të pajisur me gjithçka që mund të imagjinoni në një makinë të tillë, duke përfshirë tapiceri lëkure, gjashtë airbag dhe kontroll dinamik të stabilitetit. Ai shoqërohej nga një CR-V në konfigurimin më të pasur, gjithashtu me tapiceri lëkure, por me vetëm katër airbag dhe pa sistem stabilizimi. Duke marrë parasysh se çfarë kushton zakonisht kjo diferencë, mund të habitemi që RAV-4 kushton... 200 dollarë më pak!

Çështje dimensionale
CR-V i parë ishte një makinë e njohur, por disi në vetvete. E dyta mori disa detaje që lë të kuptohet për një marrëdhënie të dobishme në Amerikën e Veriut me Honda Pilot (dizajni i përparmë) dhe Acura MD-X (shtyllat) atje. Sidoqoftë, me "markën" njohja e ekspresivitetit të veçantë të pamjes nuk vërehet këtu. Çfarë nuk mund të thuhet për kundërshtarin, megjithëse nuk duket si makinat e tjera Toyota. "Fizionomia" e tij pothuajse e gjallë është plot me përqendrim të vendosur në mënyrë të vrullshme, kjo është arsyeja pse RAV i shkurtër dhe i ulur i ngjan një bulldogu në shëtitje.

Duke parë makinat nga jashtë, nuk është e vështirë të merret me mend se RAV-4 është dukshëm i ngushtë brenda. Dhe arkitektura e brendshme e saj, dhe para së gjithash paneli i përparmë "i fryrë", nuk kontribuon aspak në zgjerimin vizual të hapësirës. CR-V është saktësisht e kundërta: jo vetëm që pjesa e brendshme është e gjerë më vete, kjo ndjesi përmirësohet më tej nga një pult që të kujton një njësi rafti nga një apartament në studio moderne në stil tekno.

Megjithatë, do të doja të kuptoja pse prodhuesit japonezë të automjeteve, pas dekadash shitjesh makinash në SHBA dhe Evropë, vazhdojnë të pretendojnë se nuk ka shoferë më të gjatë se 180 cm. Sidoqoftë, në RAV-4, është e pakëndshme si përpara ashtu edhe prapa, gjë që është e kuptueshme - gjatësia e kabinës është thjesht e vogël. Është e paqartë pse Honda, ndërkohë që u jep pasagjerëve në sediljet e pasme hapësirë ​​pothuajse si limuzinë për këmbët, e kufizoi kaq shumë gamën e rregullimit të sediljeve të përparme.

Por nuk është e vështirë të bësh një përfundim të qartë se cila nga këto makina pothuajse me siguri do të jetë një mjet për lëvizje individuale nëpër qytet dhe cilën do të zgjedhë familja për udhëtime të shkurtra dhe të gjata. CR-V jo vetëm që ka një brendshme më të gjerë, por edhe një bagazh dukshëm më të madh. Dhe më shumë mundësi për ta rritur atë duke lëvizur sediljen e pasme përpara - hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë është mjaft e madhe. Dhe fakti që sedilja e pasme është e palosur në pjesë asimetrike është gjithashtu një plus i madh, për të mos përmendur mbështetësen e palosshme të krahut të ndërtuar në pjesën e pasme. Dhe me siguri të gjithëve do t'ju pëlqejë një tavolinë e përshtatshme e palosshme që vepron si dysheme e trungut. Dhe ka shumë të ngjarë, një kamare e shkurtuar me plastikë, e cila fshihet nën këtë dysheme, nuk do të jetë e tepërt. Dhe sigurisht, pasagjerët do të vlerësojnë dyshemenë e sheshtë të kabinës, si në një furgon, pa asnjë aluzion për një tunel qendror. Dhe gjithashtu fakti që tavolina midis sediljeve të përparme mund të ulet për të lëvizur nëpër kabinën në mot të keq pa dalë jashtë.

Koha për surpriza
Është e pamundur të mos pranosh: paneli i instrumenteve "sportive" dhe timoni i mrekullueshëm i RAV-4 krijojnë një humor shumë të caktuar - ju dëshironi të vozitni në mënyrë aktive. Dhe nëse e ndiqni këtë dëshirë, atëherë ajo do të intensifikohet më tej gjatë rrugës. Jo sepse dinamika është uragane, por sepse tingulli i motorit fillon - gjatë përshpejtimit dëgjohet shumë mirë në kabinë, dhe nëse nuk jeni në humor shumë sportiv, ndoshta, mund të mërzitet me kohën.

Në përgjithësi, tingujt në kabinën RAV-4 janë një temë që kërkon një studim të veçantë. Për shembull, kur vozitni në një rrugë të papastër, zhurma e rërës dhe guralecave të vogla përgjatë harqeve të rrotave dëgjohet qartë - por vetëm rrotat e pasme. Në një rrugë të përafërt, dëgjohet një shushurimë tjetër - panele të brendshme. Dhe kur përshpejtoni "në krye", kur gjilpëra e takometrit arrin 5600, një tingull mjaft i fortë kruajtjeje shfaqet nën panelin e instrumenteve - një pjesë futet në rezonancë. Mos e konsideroni atë një mashtrues: për një makinë të shtrenjtë të një marke të njohur me një kilometrazh prej vetëm 1500 km, e gjithë kjo duket, për ta thënë butë, e çuditshme. Ndoshta vetëm një rrufe i lirë diku?

Në këtë kuptim, Honda nuk do t'ju prezantojë asnjë surprizë: pjesa e brendshme është monolit e heshtur, izolimi i zërit është në krye dhe zëri i pastër i motorit, që vjen nga diku gjatë përshpejtimit, nuk acaron në asnjë rrethanë.

Por përsëri në dinamikë. Nuk ka gjasa që dikush të zhgënjehet me motorët modernë të pajisur me sisteme inteligjente të kontrollit të fazës dhe ngritjes së valvulave. Tërheqje të sigurt me shpejtësi të ulët, por edhe më të sigurt "ngritje" nga 3000-3500 rpm, dhe më pas - nxitim uniform në "zonën e kuqe". Sidoqoftë, çdo makinë ka karakterin e vet, të përcaktuar në një masë të madhe nga transmetimi automatik.

RAV-4 "para-stilimi" u qortua periodikisht për ngadalësinë e "automatikës" - tani është e vështirë ta fajësosh atë për këtë: ndonjëherë ai madje mund të jetë shumë i bezdisshëm, me nxitim për të ofruar një ingranazh më të ulët kur, në përgjithësi , nuk e prisni. Sidoqoftë, një "mospërputhje" e tillë është më shumë një përjashtim sesa një rregull, "automatiku" është vërtet i mirë.

Por transmetimi automatik i CR-V shfaq sjellje vërtet të rafinuara. Ndërrimi është në kohë, i shpejtë, pa vonesë, por në të njëjtën kohë i butë - jo as aludimi më i vogël i kërcitjeve. Dhe një gjë tjetër: "automatiku" jo vetëm që ju lejon të frenoni në mënyrë efektive motorin në modalitetet "të detyruara", por gjithashtu zvogëloni shpejtësinë në kohë në zbritje të gjata, duke mbajtur një shpejtësi konstante si kontrolli i lundrimit. Arsyeshmëria dhe saktësia e sjelljes së tij është thjesht pushtuese!

sjellje fisnike
Nëse keni menduar se timoni i mrekullueshëm (më vjen keq ta përsëris!) i RAV-4 është dëshmi e një manovrimi të mirë, atëherë ... nuk keni gabuar! Sigurisht, ndjeshmëria e drejtimit këtu nuk mund të quhet sportive - në fund të fundit, makina është bërë për konsumatorin mesatar. Por reagimet e makinës janë mjaft të shpejta, shumë të sakta, dhe rrotullat janë shumë, shumë të vogla. Dhe gjithçka është e mrekullueshme me veprimin reaktiv! Makinë shumë e lehtë, shumë e këndshme, mund të thuhet edhe bixhoz.

CR-V më i gjatë dhe përgjithësisht më i madh nuk është inferior ndaj kundërshtarit - është gjithashtu i lehtë dhe gjithashtu shumë korrekt, thjesht më pak i pamatur: rrotullat janë pak më shumë, reagimet janë pak më të ngadalta. Dhe kjo "pak" është aq e vogël sa është thjesht e paarsyeshme të bësh një zgjedhje bazuar në të. Për më tepër, stabiliteti i shkëlqyer me shpejtësi të lartë është, natyrisht, avantazhi i përbashkët i të dyjave.

Por në mënyrat kritike, surprizat mund t'ju presin. Sidoqoftë, RAV-4 sillet në mënyrë mjaft të qartë. Thjesht duhet të jesh i përgatitur për faktin se, në traditat e Toyota-s, sistemi i stabilizimit të jep një nisje të tillë për veprime të pavarura, saqë në raste të tjera arrin ta “kapësh” vetë makinën edhe para se ajo të ndërhyjë.

CR-V kërkon një qëndrim më nderues: sistemi i tij me lëvizje me të gjitha rrotat angazhon rrotat e pasme vetëm me rrëshqitje të dukshme përpara, kështu që natyra e reagimit ndaj një ndryshimi në furnizimin me karburant mund të ndryshojë pikërisht gjatë një rrëshqitjeje të paplanifikuar.

Dhe meqenëse po flasim për makina "për aktivitete në natyrë", do të prekim pak temën e aftësisë ndër-vendore.

Nuk ka gjasa që dikush në kohën tonë të vijë me idenë për t'i drejtuar këto makina në ndonjë jashtë rrugës serioze. E megjithatë, kushtojini vëmendje: të dy makinat nuk janë krijuar për këtë. As përsa i përket pajisjeve, as sigurisë. Dhe më e pakëndshme për ta është takimi me atë që profesionistët i quajnë "toka që mbajnë dobët" - këtu ata janë praktikisht të pafuqishëm.

Kapaciteti vs Pajisjet
Me barazi të dukshme të çmimeve, nuk është e vështirë të parashikosh paraprakisht se cila do të jetë zgjedhja e blerësit - natyrisht, me kusht që ai të mos ketë disa preferenca "markë" ose estetike. Nëse kapaciteti nuk është faktori vendimtar, me shumë mundësi do të jetë Toyota, që ofron më shumë pajisje për pothuajse të njëjtat para. Por nëse po kërkoni të blini një makinë familjare, ka të ngjarë të qëndroni me CR-V. Dhe nuk do ta merrni me mend.

Çmimet për një makinë të modelit 2016 fillojnë nga 1,099,000 rubla.

Çdo gjë ka kohën e vet

Ndryshimet tektonike janë procese të gjata, por edhe malet lëvizin. Sa vite iu deshën stilistëve për të hequr orën në stilin e viteve shtatëdhjetë nga paneli i përparmë! Timoni tani është i mbuluar me lëkurë të imët. Ekziston një rregullim i ri me një ekran me ngjyra 4,2 inç. Plastike e bukur e bukur në panelin e përparmë dhe dyert. Tastet e navigimit dhe multimedias janë riorganizuar.

Brendësia duket dukshëm më e freskët, por të metat ergonomike janë të njëjta. Për shembull, pas pjesës së sipërme masive të panelit të përparmë, nuk ka butona dhe çelësa (në veçanti, ata që janë përgjegjës për ngrohjen e sediljeve), në kërkim të të cilave duhet të shpërqendroheni nga rruga. Nga rruga, RAV4 tani i garanton pronarit një pritje të ngrohtë: sediljet e të dy rreshtave, timoni, e gjithë zona e xhamit të përparmë dhe grykat e larjes janë "ngrohur".

Paketa e sigurisë aktive Toyota Safety Sense tani përfshin tre sisteme të reja: paralajmërimin e përplasjes, njohjen e shenjave të trafikut dhe kontrollin adaptiv të lundrimit. Ata plotësuan ato tashmë të njohura - paralajmërimet e largimit nga korsia dhe kalimi automatik nga drita e lartë në drita e ulët. Dhe gjithashtu është bërë më e lehtë për të parkuar: një aparat fotografik i thjeshtë u zëvendësua nga një sistem shikimi rrethor. Katër lente me kënd të gjerë rreth perimetrit të këtij sistemi ndihmojnë në formimin e deri në tetë "fotografi" të ndryshme. Japonezët po ndjekin të njëjtën rrugë si me anijen e ristrukturuar Land Cruiser 200 (ЗР, 2016, Nr. 1).

Shumë lart

Në kabinë, ata sapo sollën një marafet. Ata hoqën orën e vjetëruar, ndryshuan materialet e sediljeve, timonit dhe panelet e dyerve.

Në qafa me lartësi 2300 metra, kaloj në një RAV4 me naftë, i cili takohet me një gjëmim të kënaqur. I lidhur me të njëjtën makinë, një motor me 150 kuaj fuqi ju tërheq me siguri në një ngjitje të pjerrët - madje edhe në malësi. Zbres me kujdes nën mbikëqyrjen e ndihmësit të zbritjes nga mali (disponohet duke filluar nga konfigurimi i elegans) dhe nisem për në rrugën e dheut. Tufa elektromagnetike tani punon me parangarkesë, duke transmetuar 10% të çift rrotullues prapa a priori. Më parë, një algoritëm i tillë mund të aktivizohej duke shtypur butonin Sport, por tani ai është përgjegjës vetëm për ndryshimin e përpjekjes në timon dhe funksionimin më agresiv të makinës, e cila mban marshin më gjatë. Rrëshqitja në dëborë, më shumë ... Dhe kabina mbante erë djegieje. U dogjën kthetrat? Nuk duket si ajo! Përkundrazi, djeg "konservuesin" e tubit të ri të shkarkimit. Në çdo rast, makina nuk reziston dhe unë vazhdoj. Një udhëtim i gjatë në gropa është i lodhshëm, megjithëse pezullimi është bërë më i butë - blloqet e heshtura të nënkornizës së pasme janë rritur, ngurtësia e saj është rritur, sustat më të buta janë instaluar dhe amortizatorët janë rikonfiguruar "për rehati". Rrugët e këqija nuk i pëlqen RAV4; ndër arsyet e një mospëlqimi të tillë është "gjeometria", veçanërisht në versionin me një motor 2.5 litra: tubi i shkarkimit ende varet 165 mm mbi tokë kundrejt 197 mm në versionet e tjera.

Finish - horizont

KATËR FAKTE

1. Paraardhësi i crossover-ëve të Toyota-s, koncepti RAV Four (në foto) është paraqitur në Motor Show në Tokio në 1989.
2. Prodhimi i parë RAV4 doli në shitje në 1994. Japonezët prisnin të shisnin 4200 makina në muaj, por në muajin e parë ata shitën 8000 njësi.
3. Në vitin 2012, në Los Anxhelos, Toyota, së bashku me Tesla, lëshuan një edicion të kufizuar të 1484 makinave elektrike RAV4 EV. Gama e lundrimit pa rimbushje arrin 160 km.
4. RAV4 është një nga katër automjetet Toyota të paraqitura në 8 Datat e Reja, të lëshuara në fillim të 2015.

PLUS: Trajtimi dhe butësia në asfalt të lëmuar; ngrohja e gjithçkaje dhe gjithçkaje; sistem i përshtatshëm i shikimit të gjithanshëm MINUS: Dridhja në abetare - dhe e zhurmshme

Lartësitë e larta me Toyota RAV4 të përditësuar

I popullarizuar në mesin e rusëve, kryqëzimi Toyota RAV4 ka pësuar një përmirësim të lehtë. A mjafton ajo për të mbetur mbret i kodrës? Në kërkim të një përgjigjeje për këtë pyetje, Maxim Gomyanin u ngjit pothuajse në Elbrus në një "rafik".

Rafiku i ri është një nga premierat më të rëndësishme dhe të profilit të lartë të auto show-t, i cili hapet sot në Nju Jork. Në shitje, RAV4 është i dyti vetëm pas trinitetit të kamionçinës me madhësi të plotë (408 mijë makina u shitën vitin e kaluar), dhe në Rusi është makina më e shtrenjtë në Rusi. Është edhe më interesante të gjurmosh evolucionin e kryqëzimit, sepse në gjeneratën e pestë ai ndryshoi plotësisht imazhin e tij.

Konturet e trupit janë bërë më të rrepta dhe më solide, një shprehje agresive e fytyrës me një grilë të gjerë është në kontrast me modelin e mëparshëm. Por kur shikohet nga ana dhe nga pas, RAV4 i ri krijon lidhje të forta me makinat Jeep, veçanërisht me atë aktuale: të njëjtat harqe këndore të rrotave, një prag i dritares "të varur", shtyllat e çatisë së pasme të anuar përpara, dritat ... Por tani Toyota do të ketë një frymë më "jashtë rrugës".

Crossover-i i ri është zhvendosur në platformën modulare TNGA K, megjithëse konfigurimi i shasisë nuk ka ndryshuar rrënjësisht: mbërthimet McPherson në pjesën e përparme dhe një pezullim me shumë lidhje të pasme. Hapësira nga toka është rritur me 13 mm, pista është bërë më e gjerë dhe mbingarkesat e trupit janë më të vogla. Ngurtësia përdredhëse e trupit u rrit me 57%.

Krahasuar me gjeneratën dalëse, baza e rrotave është shtrirë me 30 mm (deri në 2690 mm), por dimensionet kanë ndryshuar pak: kryqëzimi është bërë 5 mm më i gjatë (4595 mm), 10 mm më i gjerë (1854 mm) dhe 5 mm më e ulët (1699 mm). ). Madhësia maksimale e rrotave tani është 19 inç - nga 18 për gjeneratën e mëparshme.

Dizajni i brendshëm është bërë gjithashtu më i rreptë dhe më solid: nuk ka më flirtim me asimetrinë e panelit të përparmë dhe "raftit" në gjerësi të plotë, megjithëse kamarja e hapur mbi kutinë e dorezave është ruajtur. Grupi i instrumenteve tani ka një ekran të madh mbi të cilin është vizatuar një matës shpejtësie, dhe vendin qendror në kabinë e zë një ekran i spikatur i sistemit mediatik Entune 3.0, i cili ka një diagonale prej shtatë ose tetë inçësh, në varësi të nivelit të pajisje.

RAV4 për tregun amerikan do të ketë pajisje të pasura standarde: një kamerë me pamje të pasme, një frenë dore elektrike dhe kompleksin Toyota Safety Sense 2.0, i cili përfshin kontrollin adaptiv të lundrimit, frenimin automatik, shënjimin e korsisë dhe njohjen e shenjave të trafikut. Opsionet përfshijnë sediljen e shoferit me energji elektrike, sediljet e përparme të ajrosura, ngrohjen e rreshtit të pasmë, një çati diellore panoramike, një bagazh energjie me aktivizim me goditje nën parakolp, një sistem audio JBL me 11 altoparlantë dhe një pasqyrë të brendshme që mund të kalohet në ekran me një imazh nga kamera prapa (si makina Cadillac).

Do të ketë dy versione speciale në gamë. XSE ka një dekor sportiv që mbështetet nga një bojë e jashtme me dy ngjyra dhe akordim i rishikuar i pezullimit. Dhe versioni "jashtë rrugës" i Adventure dallohet nga një dizajn i ndryshëm i parakolpit, rreshtim i rritur në harqet e rrotave dhe shina masive të çatisë.

Dy njësi energjetike janë përgatitur për tregun amerikan dhe janë pothuajse të njëjta me ato. Modeli standard i aspiruar 2.5 i familjes së re Dynamic Force me goditje të gjata është çiftuar me një automatik me tetë shpejtësi. Në Camry, ky motor prodhon 206 kuaj fuqi, por shifra e Rafikut ende nuk është bërë e ditur. Alternativa është një instalim hibrid, i cili përdor të njëjtin motor 2.5, një CVT elektromekanik dhe një motor elektrik të veçantë për të drejtuar rrotat e pasme, i cili është bërë 30% më i rrotullueshëm se më parë. Në tregjet e tjera, sigurisht që do të ketë një motor me dy litra.

Ka një surprizë për sa i përket transmetimit. RAV4 bazë, si më parë, ka lëvizje me rrota të përparme, dhe kundrejt pagesës ofrohet me të gjitha rrotat me bashkim të boshtit të pasmë. Por versionet e nivelit të lartë do të kenë transmisionin Dynamic Torque Vectoring AWD, të cilin Toyota po e prezanton për herë të parë. Rrotat e pasme kanë tufa individuale me shumë pllaka, falë të cilave zbatohet vektorizimi i shtytjes, dhe përveç kësaj, në të dy skajet e boshtit të makinës janë instaluar kthesa të thjeshta me kamerë, të cilat e fikin plotësisht, për shembull, kur vozitni në autostradë. Gjithashtu, crossover-i i ri ka një sistem elektronik Multi-Terrain Select që ndryshon cilësimet e elektronikës së kontrollit të tërheqjes në varësi të llojit të zgjedhur të mbulimit nën rrota. Me një fjalë, jashtë asfaltit, RAV4 duhet të ngasë me më shumë besim se paraardhësi i tij.

Por blerësit nuk do të mund ta kontrollojnë atë së shpejti. Edhe në SHBA, fillimi i shitjeve është planifikuar për në dhjetor të këtij viti, dhe versionet hibride do të shfaqen në tregtarët në vitin 2019. Në të njëjtën kohë, RAV4 do të shfaqet në Evropë. Siç u tha Autoreview në zyrën ruse të Toyota-s, klientët tanë do të duhet të presin edhe më gjatë për shkak të paraprodhimit në fabrikën në Shën Petersburg. Nuk ka ende një datë të saktë të lëshimit, por do të ndodhë para fundit të vitit 2019.

Shfaqja e kryqëzimeve urbane në smithereens shkatërroi hegjemoninë e sedanëve në tregun e automobilave. Statistikat e shitjeve tregojnë se SUV më i shitur në segment. 2017 u bë Toyota RAV4. Pse blerësit e donin aq shumë dhe për shkak të asaj që ai ishte në gjendje të mposhtte të gjithë konkurrentët e tij?

Rishikimi video i Toyota RAV4 dhe krahasimi me konkurrentët

Sigurisht, ka shumë konkurrentë, por është më e saktë të udhëhiqesh nga shitjet. Toyota RAV4 - 800,700 kopje të shitura në mbarë botën. Vendi i dytë shkoi për Honda CR-V me shitje prej 757,400 njësive. Volkswagen Tiguan u ngjit në pozicionin e tretë, 718,800 prej tyre u shitën në botë, Hyundai Tucson u bë i katërti - 619,600 makina u shitën në botë, dhe Haval H6 mbylli pesëshen e parë - 506,900 makina u shitën në botë.

Në Rusi gjërat janë disi ndryshe, kemi më shumë kërkesa për Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander dhe Mazda CX-5, por modeli i fundit ka një pjesë shumë të vogël të shitjeve. Hyundai Tucson nuk u fut fare në TOP-10 të Rusisë, KIA Sportage, sado e çuditshme, mbyll vlerësimin. Prandaj, ne do të shikojmë katër crossover japonezë: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail dhe Mitsubishi Outlander.

Gjenerata e parë RAV4 u shfaq në 1994. Atëherë ishte një SUV kompakt brutal i vetë-mjaftueshëm. Por me kalimin e viteve, numri i kryqeve u shumëfishua dhe u shumëfishua, dhe RAV4 duhej të evoluonte, të fitonte njëfarë përsosjeje dhe për këtë, rivendosja duhet të bëhej më e shpeshtë.

Në provën tonë, ne kemi një Toyota RAV4 me 2.0 litra benzinë ​​me 146 kf. në variatorin në konfigurimin Prestige Safety me vlerë 2,083,500 rubla. Domethënë, ne kemi si zakonisht "shpejtësinë maksimale", por për një motor 2 litra.

Muzika, navigimi dhe çështje të tjera në Toyota RAV4 menaxhohen nga sistemi multimedial Toyota Touch 2 me një ekran me prekje 6,1 inç të vendosur në krye të tastierës qendrore. Ekrani nuk ka grafikën më të spikatur, por ju ndaloni t'i kushtoni vëmendje kësaj kur shihni se sa ndihmues sillet sistemi, sa shpejt i përgjigjet kërkesës së radhës.

Ju merrni edhe më shumë respekt për të kur ndizni pamjen e gjithanshme, e cila ofrohet nga katër kamera që krijojnë një imazh të qartë tredimensional të hapësirës përreth.

Nuk është shumë i përshtatshëm që çelësat për zgjedhjen e mënyrës së transmetimit, ngrohjen e sediljeve, ngrohjen e xhamit të fshihen thellë në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Duket se ata e kanë vendin pranë përzgjedhësit të marsheve, por jo, Toyota ka gjithçka në mënyrën e vet, megjithëse, nga pikëpamja e ergonomisë, ky nuk është alternativa më e mirë.

Sa i përket arkitekturës së vetë konzollës qendrore, paneleve anësore të dyerve, cilësisë së materialeve përfundimtare dhe montimit, ato janë thjesht në krye. Ndoshta, Toyota nuk do të ishte vetvetja, nëse do të ndodhte ndryshe. Në përgjithësi, ndjesitë janë më të këndshmet: në RAV4 ndihesh në kulmin e situatës, kur zhurma, tensioni, madje edhe lodhja zbehen në sfond, duke lënë vetëm kënaqësinë e drejtimit të kësaj makine, e cila shërbehet edhe nga një person mjaft i mirë. grup i pajisjeve standarde dhe asistentëve elektronikë.

Asistentët janë asistentë, por si ndryshojnë "japonezët" nga njëri-tjetri përveç dizajnit?

* - vendi i parë korrespondon me numrin maksimal të mundshëm të pikëve - 4. Vendi i fundit - numri minimal - 1 pikë. Kjo është e nevojshme për të llogaritur numrin total të pikëve.

Kjo do të thotë, X-Trail dhe Outlander fituan në gjatësi, por humbën në gjerësi. Jo fakti që ky është i njëjti avantazh.

Outlander i bëri të gjithë këtu: të gjatë dhe të ngushtë. Milimetrat, natyrisht, nuk janë shumë të dukshme, por pastrimi është gjithmonë i rëndësishëm.

Dhe këtu Toyota RAV4 është inferiore në të gjitha frontet.

Mitsubishi Outlander ka bagazhin më të vogël në klasë.

Sigurisht që ne jemi patriotë të vendit tonë, por sa i përket montimit të makinave, prodhimi i huaj do të jetë gjithmonë prioritet. Sado e vrazhdë të tingëllojë, njerëzit tanë nuk kanë mësuar ende të bëjnë mirë. Prandaj, ne do t'i japim vendin e parë Honda CR-V dhe origjinës së saj jashtë shtetit.

Ky parametër në shikim të parë mund të duket jo më i rëndësishmi, dhe madje i nevojshëm. Dhe nëse e shikoni situatën pak më gjerësisht: sa më shumë opsione motori ofron një prodhues, aq më shumë opsione kemi për të blerë për çdo portofol.

Këtu, ne ende do të udhëhiqemi nga çmimi, sepse kur zgjidhni një bazë, ju refuzoni qëllimisht disa opsione në favor të kursimit të parave. Plus, më shpesh baza është ende mekanikë, e besueshme, jo modeste. Honda CR-V dhe Mitsubishi Outlander na kanë privuar fare nga çdo zgjedhje, duke lënë vetëm variatorin. Dhe nëse shikoni pajisjet, atëherë Toyota RAV4 ka bazën më të pasur, mirë, nëse nuk merrni parasysh bazën e kushtëzuar të CR-V.

A do të përmbledhim rezultatet e ndërmjetme?

Toyota RAV4 është vetëm pak prapa vendit të parë të Mitsubishi Outlander, por Nissan X-Trail është ndër të fundit. E papritur, por le të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.

Në qytet dhe më gjerë, sjellja e këtij kryqi pothuajse nuk ndryshon nga një makinë. Dhe dinamika është mjaft e mjaftueshme, megjithëse nuk mund ta quash RAV4 një sprinter. Por nëse ndizni modalitetin Sport, ai hedh sjelljet e tij zot dhe hyn lehtësisht në aventura që lidhen me parakalimin, rindërtimin dhe gjëra të tjera. Po sikur të largoheni nga “parketi”?

Dhe këtu RAV4 është një sjellje e shkëlqyer jashtë parketit midis automjeteve të të gjithë terrenit. Këtu është e mundur të shpërndahet me forcë çift rrotullimi midis boshteve në një raport 50:50. Kjo mënyrë funksionon me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë, atëherë gjithçka varet nga vullneti i sensorëve që monitorojnë situatën.

Sistemi i Integruar Dinamik i Kontrollit (IDDS) garanton shpërndarje optimale të çift rrotullues midis rrotave dhe siguron tërheqje maksimale. Dhe sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (VSC +) ndihmon për të mbajtur me besim trajektoren e dëshiruar.

Që në fillim thamë se Honda CR-V është montuar në Amerikë, por ky është rasti kur montimi i huaj nuk ka përfituar. Makina ka boshllëqe të mëdha me gisht, hekuri është i montuar në mënyrë krejtësisht jo bizhuteri. Por në sallon të gjithëve do ta pëlqejnë. Nuk ka asgjë për të blasfemuar për cilësinë e përfundimit, faktorin e cilësisë së materialeve gjithashtu. Paneli i instrumenteve është gjithashtu me një "rrush të thatë". Në pjesën qendrore të tij ka një shpejtësimetër virtual, si dhe një tahometër me shirit, i cili mund të fiket përmes menysë.

Mitsubishi Outlander - ai gjithmonë na tregon se është një hap përpara, por brenda Outlander, pavarësisht përditësimit, ka një shije të modës së vjetër. Megjithatë, ai nuk më la në të gjithë formacionin e Mitsubishi, përveç Pajero Sport. Shtresa e zezë e zymtë me futje primitive me shkëlqim, jo ​​eko-lëkura më e mirë, sedilje me një gamë minimale rregullimesh. Dhe nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme personale në makinë për gjërat personale. Shumë të meta për një makinë për para.

Nissan X-Trail gjithashtu mund të quhet bestseller, dhe ka shumë prej tyre në rrugë, dhe gjithçka në kabinë është shumë solide dhe moderne, por sipas mendimit tonë personal, Toyota RAV4 kërceu këtu.

Prandaj, vendet e ardhshme për brendësinë, ne do të bëjmë menjëherë një rezervim - Honda CR-V për boshllëqet e zvogëlojmë rezultatin, nëse nuk jeni dakord, atëherë shkruani.

Ne konsideruam koston e bazës, por kostoja e konfigurimit maksimal nuk është më pak e rëndësishme. Po, njerëzit e pasur e blejnë atë, por ata dinë t'i numërojnë paratë më mirë se unë dhe ti.

Sa për jashtë rrugës: për të gjithë rishikuesit tanë duhet të jetë e lehtë, por e mjaftueshme për peshkim.

Për të lëvizur jashtë rrugës në RAV4 2.5 litra duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm - hapësira e tokës është vetëm 165 mm. Por në 2.0 mund të mashtroni. Është e pamundur të fikësh plotësisht ESP, dhe kjo është e keqe, por Rafik në një situatë të vështirë rreshtohet drejt fitores derisa të ulet në bark. Por gëlltit gropa dhe gropa përnjëherë, këtë mund ta them me siguri. E testova veten në rajonin e Vladimirit në rrugën për në Frolishchi, kushdo që ishte atje do ta kuptojë.

Pas disa minutash vozitje jashtë rrugës, elektronika Mitsubishi Outlander kufizon shpejtësinë e motorit për të parandaluar mbinxehjen e transmetimit. Pezullimi i tundur ju detyron të hiqni kursin edhe përballë gropave me pamje modeste. Nëse ka një parregullsi më të madhe të kalibrit, do të pasojë një goditje e dhimbshme, së cilës i përgjigjet jo vetëm sedilja, por edhe timoni. Konkurrentët nuk e lejojnë këtë.

Falë distancës nga toka e rritur në 200 mm, ju mund të vozitni në CR-V pa shikuar prapa. Krahasuar me makinën e lojërave të fatit të gjeneratës së mëparshme, CR-V i ri është më i qetë, i përgjigjet më pak ashpër timonit dhe lëkundet në mënyrë imponuese në valët e rrugës. Lehtësia e udhëtimit është bërë dukshëm më e mirë: në këtë pjesë, CR-V vendos RAV4 dhe Outlander në tehe. Ajo që nuk i pëlqen pezullimit janë gungat me skaje të mprehta: kalimi nëpër to përgjigjet me goditje të dhimbshme që përshkojnë trupin me dridhje nervore.

X-Trail e mban shumë mirë rrugën, përshpejton, por nuk mund ta quash as makinë garash. Pastrimi ju lejon të mos keni frikë nga gropat dhe gropat, por këtu makina do të kalojë gjithçka mirë, por këto gropa prapë do të thyejnë pezullimin dhe do t'ju tregojnë për këtë me një goditje të rëndë.

Secili ka të mirat dhe të këqijat e veta, dhe ju mund t'i hutoni ato për një kohë të gjatë. Prandaj, secilit i shtojmë nga një pikë dhe do të shpërndahemi në paqe.

Dhe pika më e rëndësishme është likuiditeti në tregun sekondar:

Toyota sigurisht e ka vendin e parë: humbet shumë pak në çmim. Meqë ra fjala, pas 5 vitesh vozitje, Toyota e tij nga Japonia me timon të djathtë u shit më shumë se sa ishte blerë.

Honda doli në vendin e dytë. Ata nuk bëjnë as më lirë. Por nuk mund të bëhet pa vëzhgim personal: gjendja e CR-V në tregun sekondar, në krahasim me konkurrentët, ishte më e mjerueshme. Lëkura e sediljeve thyhet si krisur, plasaritet gjithandej, dyert bëjnë zhurmë si trokitje. Makina të tjera, përfshirë koreanët, nuk e kishin këtë.

Outlander zuri vendin e tretë, por Nissan po zhvlerësohet më shpejt se të tjerët.

Toyota RAV4 shënoi rezultatin më të lartë. Diferenca nga Mitsubishi është 0.36 pikë. Honda CR-V dhe Nissan X-Trail ndanë një vend të tretë të nderuar. Dhe kë do të zgjidhnit?

Teksti dhe foto: Polina Zimina