Toyota rav 4 Brezi i 3 -të. Toyota RAV4: karakteristikat teknike të të gjitha brezave

Sidoqoftë, edhe pasi Rafik u përball me rivalët, japonezët nuk iu nënshtruan sulmit të tyre, duke demonstruar vazhdimisht shitje të larta falë një grupi cilësish të balancuar me kujdes. Në veçanti, makinat e dy brezave të parë u dalluan nga besueshmëria për t'u patur zili. A është përfshirë në listën e avantazheve të makinës së gjeneratës së tretë? Timeshtë koha për të gjetur.

Gjatë historisë gati njëzetvjeçare të modelit, dashuria e blerësve për RAV4 nuk është ftohur në një shkallë: çdo modifikim pasues është shitur më mirë dhe më mirë. Edhe gjatë viteve të krizës, makina tërhoqi turma blerësish! Sekreti i suksesit është i thjeshtë: origjina japoneze, aftësia e mirë jashtë rrugës, plus një çmim i arsyeshëm.

"Rafik" i gjeneratës së tretë - indeksi i fabrikës XA30 - erdhi tek ne në 2006, dhe katër vjet më vonë japonezët rifreskuan "Automjetin rekreativ aktiv 4 rrota" dhe në të njëjtën kohë plotësuan asortimentin me një version të zgjeruar. Versioni i shkurtër mund të blihet me një motor 2 litra, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura ekskluzivisht me një kuti mekanike, dhe versioni 4x4 mund të ishte ose "manual" ose "automatik" - një ndryshues vepronte si një transmetim automatik. Versioni me një bazë të rritur të rrotave (LWB) ka fituar një motor më të fuqishëm 2.4 litra dhe një "automatik" të plotë me një konvertues çift rrotullues.

Pajisjet e të gjitha makinave janë më shumë se bujare: në versionin bazë ekziston një grup i plotë i pajisjeve të sigurisë (7 airbags, ABS) plus pajisje me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, "muzikë" dhe kështu me radhë, dhe "Prestige" të nivelit të lartë. "lëkurë sportive, navigacion dhe ksenon.

Një "Rafik" tre-vjeçar tani kushton nga 750,000 në 1,150,000 rubla, ndërsa tregtarët kërkojnë një makinë të gjeneratës së katërt aktuale nga një milion rubla dhe më shumë. Prandaj, një zbritje prej 250,000-400,000 rubla. duket shumë joshëse. E megjithatë, le të hedhim një vështrim më të afërt në kostot e mundshme të mirëmbajtjes së këtij japonezi.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Beetles dëmtues

Në këtë drejtim, nuk ka ankesa për RAV4, pasi ndryshku nuk gjendet në makinat trevjeçare-bojë i reziston në mënyrë të përkryer një mjedisi agresiv. Dhe megjithatë, ekzaminoni me kujdes kapuçin: në disa ekzemplarë pranë skarës së radiatorit, mund të ketë qendra vendore të korrozionit - të ashtuquajturat "insekte". Tregtarët e Toyota e eliminuan këtë sëmundje, si rregull, nën një garanci; dhe nëse filloni trajtimin me shpenzimet tuaja, do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla.

Mekanikët nuk kanë vërejtje për elektricistin: thjesht nuk ka asgjë për të thyer në makinë, thonë shërbëtorët njëzëri. Toyota -s i mungojnë vërtet komponentë kompleksë që mund të jenë shqetësues - pra pa probleme. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë u shëruan deri në vitin 2008, kështu që makinat trevjeçare nuk do të jenë problem për pronarin e ri.

Transmetim

Mos harroni për parandalimin

Ushtarakët nuk kishin ankesa për asnjë prej njësive, qoftë një "mekanik", një "automatik" ose një ndryshues. Mbërthimi i modifikimeve me kuti ingranazhi manual shërben të paktën 100,000 km dhe ndryshon tradicionalisht si një set disku plus shportë. Por versionet mekanike nuk ishin shumë të popullarizuara tek ne, kështu që shumica e fëmijëve tre vjeç janë të pajisur me një transmetim automatik, për të cilin nuk ka ankesa. Transmetuesi variator dhe automatik janë jashtëzakonisht të besueshëm, dhe shitësit nuk do të mbajnë mend që i kanë ndryshuar ndonjëherë.

Nuk ka probleme me njësinë që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme në versionet me të gjitha rrotat. Në kontrast me shokët e tij të klasës, nuk janë Haldekët e kontrolluar elektronikisht që janë bërë kohët e fundit shumë të popullarizuar, por një bashkim më i thjeshtë viskoz. Nëse e ndiqni, duke ndryshuar vajin çdo 40,000 km sipas rregulloreve, dhe në të njëjtën kohë duke mos e përdhunuar makinën me ngarje ekstreme jashtë rrugës, do të zgjasë një kohë të gjatë. Por nëse neglizhoni parandalimin e planifikuar, mund të shfaqen probleme, dhe ato të kushtueshme. Fillimisht, tufa do të ankohet për shëndetin me një zhurmë karakteristike nga poshtë.

Nëse e injoroni problemin, përfundoni me një makinë me dy rrota dhe e gjithë tufa do të duhet të zëvendësohet, gjë që është mjaft e kushtueshme.

Motori

Problemet e rrjedhjeve

Të gjithë ata konsiderohen gjithashtu pa telashe. Të dy motorët e thithur natyrshëm tretin lehtësisht karburantin tonë jo të cilësisë më të lartë. Zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir kohor që shërben të paktën 200,000 km. Kur të jetë koha për të zëvendësuar për shkak të shtrirjes, ajo do ta njoftojë atë me kërcitje të bezdisshme. Rripat e lidhjes zakonisht udhëtojnë 60,000 deri në 70,000 km.

Gjërat e vogla përfshijnë pompën e sistemit të ftohjes në një motor 2.4 litra - fillon të rrjedhë me kalimin e viteve. Nënshkrimi i thjeshtë nuk është i mjaftueshëm këtu: pompë do të duhet të ndryshohet tërësisht. Radiatori gjithashtu mund të rrjedhë, por kjo nuk do të ndodhë para se kilometrazhi të numërojë 150,000 km.

Në tregun sekondar, mund të gjeni modifikime me një benzinë ​​3.5 litra V6, si dhe versione me naftë - këto makina erdhën në Rusi në një rrethrrotullim, duke anashkaluar tregtarët zyrtarë. Mjeshtrit vendas nuk kanë ndonjë statistikë përfaqësuese për këto njësi.

Shasi dhe drejtues

Asnjë heroizëm!

Shasia e Rafik sipas standardeve të kryqëzimeve moderne ka një dizajn standard: rrotat e përparme janë ngritur në mbështetëset e McPherson, dhe një pezullim me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme. Bishtat e përparme më të ulëta do të zgjasin një minimum prej 150,000 km, ndërsa krahët e pasmë të pasëm zakonisht do të zgjasin 100,000 km. Amortizuesit e përparmë në rrugët tona janë të afta të kalojnë 80,000-100,000 km, dhe ato të pasme do të zgjasin 50,000 më gjatë. Blloqet dhe anterat e heshtura nuk ka gjasa të shkaktojnë telashe para 150,000 km, por kjo varet kryesisht nga mënyra sesi shërbimet rrugore i fekondojnë rrugët me reagentë në dimër.

Nuk ka ankesa për drejtuesin e energjisë elektrike, por rafti i drejtimit nuk ndryshon në mbijetueshmëri: në disa raste zhytet në një vrapim prej 70 mijë km - kjo do të bëhet e qartë kur të dëgjoni përgjimin e parregullsive të vogla. Zejtarët po përpiqen ta riparojnë atë, por kjo lloj llapash mund të zgjasë jetën e reikit jo më shumë se 10.000-20.000 km. Shtë më e mençur të ndryshoni menjëherë pjesën në një të re. Po, është e shtrenjtë - por e sigurt dhe e besueshme.

Tava e frenave të përparme dhe të pasme mund të përballojnë 40,000-50,000 km, disqet funksionojnë dy herë më gjatë.

Sidoqoftë, edhe pasi Rafik u përball me rivalët, japonezët nuk iu nënshtruan sulmit të tyre, duke demonstruar vazhdimisht shitje të larta falë një grupi cilësish të balancuar me kujdes. Në veçanti, makinat e dy brezave të parë u dalluan nga besueshmëria për t'u patur zili. A është përfshirë në listën e avantazheve të makinës së gjeneratës së tretë? Timeshtë koha për të gjetur.

Gjatë historisë gati njëzetvjeçare të modelit, dashuria e blerësve për RAV4 nuk është ftohur në një shkallë: çdo modifikim pasues është shitur më mirë dhe më mirë. Edhe gjatë viteve të krizës, makina tërhoqi turma blerësish! Sekreti i suksesit është i thjeshtë: origjina japoneze, aftësia e mirë jashtë rrugës, plus një çmim i arsyeshëm.

"Rafik" i gjeneratës së tretë - indeksi i fabrikës XA30 - erdhi tek ne në 2006, dhe katër vjet më vonë japonezët rifreskuan "Automjetin rekreativ aktiv 4 rrota" dhe në të njëjtën kohë plotësuan asortimentin me një version të zgjeruar. Versioni i shkurtër mund të blihet me një motor 2 litra, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura ekskluzivisht me një kuti mekanike, dhe versioni 4x4 mund të ishte ose "manual" ose "automatik" - një ndryshues vepronte si një transmetim automatik. Versioni me një bazë të rritur të rrotave (LWB) ka fituar një motor më të fuqishëm 2.4 litra dhe një "automatik" të plotë me një konvertues çift rrotullues.

Pajisjet e të gjitha makinave janë më shumë se bujare: në versionin bazë ekziston një grup i plotë i pajisjeve të sigurisë (7 airbags, ABS) plus pajisje me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, "muzikë" dhe kështu me radhë, dhe "Prestige" të nivelit të lartë. "lëkurë sportive, navigacion dhe ksenon.

Një "Rafik" tre-vjeçar tani kushton nga 750,000 në 1,150,000 rubla, ndërsa tregtarët kërkojnë një makinë të gjeneratës së katërt aktuale nga një milion rubla dhe më shumë. Prandaj, një zbritje prej 250,000-400,000 rubla. duket shumë joshëse. E megjithatë, le të hedhim një vështrim më të afërt në kostot e mundshme të mirëmbajtjes së këtij japonezi.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Beetles dëmtues

Në këtë drejtim, nuk ka ankesa për RAV4, pasi ndryshku nuk gjendet në makinat trevjeçare-bojë i reziston në mënyrë të përkryer një mjedisi agresiv. Dhe megjithatë, ekzaminoni me kujdes kapuçin: në disa ekzemplarë pranë skarës së radiatorit, mund të ketë qendra vendore të korrozionit - të ashtuquajturat "insekte". Tregtarët e Toyota e eliminuan këtë sëmundje, si rregull, nën një garanci; dhe nëse filloni trajtimin me shpenzimet tuaja, do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla.

Mekanikët nuk kanë vërejtje për elektricistin: thjesht nuk ka asgjë për të thyer në makinë, thonë shërbëtorët njëzëri. Toyota -s i mungojnë vërtet komponentë kompleksë që mund të jenë shqetësues - pra pa probleme. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë u shëruan deri në vitin 2008, kështu që makinat trevjeçare nuk do të jenë problem për pronarin e ri.

Transmetim

Mos harroni për parandalimin

Ushtarakët nuk kishin ankesa për asnjë prej njësive, qoftë një "mekanik", një "automatik" ose një ndryshues. Mbërthimi i modifikimeve me kuti ingranazhi manual shërben të paktën 100,000 km dhe ndryshon tradicionalisht si një set disku plus shportë. Por versionet mekanike nuk ishin shumë të popullarizuara tek ne, kështu që shumica e fëmijëve tre vjeç janë të pajisur me një transmetim automatik, për të cilin nuk ka ankesa. Transmetuesi variator dhe automatik janë jashtëzakonisht të besueshëm, dhe shitësit nuk do të mbajnë mend që i kanë ndryshuar ndonjëherë.

Nuk ka probleme me njësinë që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme në versionet me të gjitha rrotat. Në kontrast me shokët e tij të klasës, nuk janë Haldekët e kontrolluar elektronikisht që janë bërë kohët e fundit shumë të popullarizuar, por një bashkim më i thjeshtë viskoz. Nëse e ndiqni, duke ndryshuar vajin çdo 40,000 km sipas rregulloreve, dhe në të njëjtën kohë duke mos e përdhunuar makinën me ngarje ekstreme jashtë rrugës, do të zgjasë një kohë të gjatë. Por nëse neglizhoni parandalimin e planifikuar, mund të shfaqen probleme, dhe ato të kushtueshme. Fillimisht, tufa do të ankohet për shëndetin me një zhurmë karakteristike nga poshtë.

Nëse e injoroni problemin, përfundoni me një makinë me dy rrota dhe e gjithë tufa do të duhet të zëvendësohet, gjë që është mjaft e kushtueshme.

Motori

Problemet e rrjedhjeve

Të gjithë ata konsiderohen gjithashtu pa telashe. Të dy motorët e thithur natyrshëm tretin lehtësisht karburantin tonë jo të cilësisë më të lartë. Zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir kohor që shërben të paktën 200,000 km. Kur të jetë koha për të zëvendësuar për shkak të shtrirjes, ajo do ta njoftojë atë me kërcitje të bezdisshme. Rripat e lidhjes zakonisht udhëtojnë 60,000 deri në 70,000 km.

Gjërat e vogla përfshijnë pompën e sistemit të ftohjes në një motor 2.4 litra - fillon të rrjedhë me kalimin e viteve. Nënshkrimi i thjeshtë nuk është i mjaftueshëm këtu: pompë do të duhet të ndryshohet tërësisht. Radiatori gjithashtu mund të rrjedhë, por kjo nuk do të ndodhë para se kilometrazhi të numërojë 150,000 km.

Në tregun sekondar, mund të gjeni modifikime me një benzinë ​​3.5 litra V6, si dhe versione me naftë - këto makina erdhën në Rusi në një rrethrrotullim, duke anashkaluar tregtarët zyrtarë. Mjeshtrit vendas nuk kanë ndonjë statistikë përfaqësuese për këto njësi.

Shasi dhe drejtues

Asnjë heroizëm!

Shasia e Rafik sipas standardeve të kryqëzimeve moderne ka një dizajn standard: rrotat e përparme janë ngritur në mbështetëset e McPherson, dhe një pezullim me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme. Bishtat e përparme më të ulëta do të zgjasin një minimum prej 150,000 km, ndërsa krahët e pasmë të pasëm zakonisht do të zgjasin 100,000 km. Amortizuesit e përparmë në rrugët tona janë të afta të kalojnë 80,000-100,000 km, dhe ato të pasme do të zgjasin 50,000 më gjatë. Blloqet dhe anterat e heshtura nuk ka gjasa të shkaktojnë telashe para 150,000 km, por kjo varet kryesisht nga mënyra sesi shërbimet rrugore i fekondojnë rrugët me reagentë në dimër.

Nuk ka ankesa për drejtuesin e energjisë elektrike, por rafti i drejtimit nuk ndryshon në mbijetueshmëri: në disa raste zhytet në një vrapim prej 70 mijë km - kjo do të bëhet e qartë kur të dëgjoni përgjimin e parregullsive të vogla. Zejtarët po përpiqen ta riparojnë atë, por kjo lloj llapash mund të zgjasë jetën e reikit jo më shumë se 10.000-20.000 km. Shtë më e mençur të ndryshoni menjëherë pjesën në një të re. Po, është e shtrenjtë - por e sigurt dhe e besueshme.

Tava e frenave të përparme dhe të pasme mund të përballojnë 40,000-50,000 km, disqet funksionojnë dy herë më gjatë.

Sot, çdo makinë e tretë në trafikun e çdo qyteti është një crossover, makina më e gjithanshme për kohën tonë, duke kombinuar kontrollin e një makine dhe aftësitë jashtë rrugës (pjesërisht) të një SUV. Por kryqëzimi i parë u shfaq pothuajse 20 vjet më parë në Japoni. Në atë kohë, ishte një makinë eksperimentale, mund të thuhet një mostër toke. Ajo u quajt atëherë, siç është tani - Toyota RAV4, shkurtesa Récreation Aсtive Vehhicle 4 qëndron për një makinë me të gjitha rrotat për pushime aktive.

Ishte një largim nga kanonet e pranuara përgjithësisht të krijimit të SUV -ve.

Brezi i parë i makinës nga 1994 në 2000

• gjatësi 3705 mm
• gjerësi 1695 mm
• lartësi 1650 mm
• pastrimi 200 mm
• baza e rrotave 2200 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1150 kg
• pesha bruto 1565 kg
• vëllimi i bagazhit nga 175 në 520 litra.

• gjatësi 4115 mm
• gjerësi 1695 mm
• lartësi 1660 mm
• pastrimi 200 mm
• baza e rrotave 2410 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1220 kg
• plot 1710 kg
• vëllimi i bagazhit nga 409 në 1790 litra.

Vetëm një motor u instalua në të dy versionet e gjeneratës së parë:

• njësi benzine me një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 128 kf. Çift rrotullues arriti në 178 Nm në 4600 rpm. Konsumi i karburantit: 12, 3 litra në qytet dhe 7, 7 litra në autostradë. Përshpejtimi në 100 km / orë ishte 10.1 sekonda. Kishte dy kuti ingranazhesh për të zgjedhur: një manual të besueshëm me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi me modalitete ekonomike dhe sportive.

Brezi i dytë i makinës nga 2000 deri në 2005

Dimensionet e modelit me tre dyer:

• gjatësi 3850 mm
• gjerësi 1785 mm
• lartësia 1670 mm
• pastrimi 200 mm
• baza e rrotave 2280 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1200 kg
• pesha bruto 1595 kg
• vëllimi i bagazhit nga 150 në 766 litra.

• gjatësi 4245 mm
• gjerësi 1785 mm
• lartësia 1680 mm
• pastrimi 200 mm
• baza e rrotave 2490 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1230 kg
• pesha bruto 1700 kg
• vëllimi i bagazhit nga 400 në 1150 litra.

• 1.8 litra me 125 kuaj fuqi dhe 161 Nm çift rrotullues. Ai zëvendësoi 2-litërshin dhe u instalua në shumicën e rasteve në versionin "të shkurtër". Megjithë humbjen e lehtë të energjisë, ekonomia është rritur ndjeshëm: 9.4 litra në qytet dhe 6.2 litra në autostradë. Një tipar dallues i këtij versioni ishte ngasja e pakontestueshme e rrotave të përparme.
• 2.0 litër me 150 kf dhe 192 Nm çift rrotullues. Motori i ri, më i fuqishëm ishte mjaft dinamik dhe ekonomik: nxitimi në 100 km / orë në 10.6 sekonda, konsumi në qytet - 11.4 litra, në autostradë 7.3 litra.
• Fuqia 2.0 litra (naftë) 116 kf dhe një çift rrotullues prej 250 Nm nga 1800 rpm. Ky është motori i parë me naftë i instaluar në RAV4, ai ishte inferior ndaj homologëve të benzinës në dinamikë, por ishte më shumë çift rrotullues jashtë rrugës. Konsumi i karburantit naftë ishte 9, 9 litra në qytet dhe 6, 1 në autostradë.

Njësitë e benzinës mund të pajisen me mekanikë dhe një makinë automatike nga brezi i parë i makinës, vetëm mekanikët u vendosën në një motor nafte.

Në 2004, u krye një ristrukturim i lehtë, format e të dy parakolpave dhe grilës së radiatorit u ndryshuan, por gjëja më e rëndësishme ishte shfaqja e një motori të ri të fuqishëm:

• benzinë ​​2, 4 litra fuqi 167 kf dhe një çift rrotullues prej 224 Nm. Përshpejtimi në "njëqind" zgjati 9 sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte vetëm 10% më shumë se ai i versionit 150 kuaj fuqi. Ky motor u grumbullua vetëm me një automatik me 4 shpejtësi.

Brezi i tretë i makinës nga 2005 deri në 2009

• gjatësi 4395 mm
• gjerësi 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• pastrimi 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenimit 1500 kg
• pesha bruto 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 586 në 1469 litra.

Për më tepër, paneli i përparmë i makinës fitoi një ndriçim të markës optitronic, motori filloi të fillojë pa çelës, magnetofoni mësoi të lexojë formatin mp3, dhe ekrani mori Rusifikim. Inxhinierët e Toyota përpunuan plotësisht çështjen e sigurisë dhe RAV4 mori 7 airbags tashmë në versionin bazë.


Njësitë e energjisë u rishikuan gjithashtu:

• një motor 2 litra i rishikuar tërësisht, i cili mori dy nivele të rritjes - 152 kf. dhe 158 kf. me të njëjtin çift rrotullues prej 198 Nm. Dinamika e motorëve nuk ndryshonte, dhe të dy me besim përshpejtuan RAV4 dukshëm më të rëndë në 10, 2 dhe 11 sekonda, në varësi të llojit të transmetimit - një mekanik ose një automatik me 4 shpejtësi. Version me 158 kf mori një variator pa hapa.
• një njësi e re dizel me një vëllim prej 2.2 litra me një fuqi prej 136 kf. (310 Nm) dhe 177 kf. (400 Nm), (turbo). Versioni më i ri pa mbingarkesë u dallua nga performanca e mirë: nxitimi në 100 km / orë zgjati 10.5 sekonda, dhe konsumi ishte vetëm 8.1 litra në qytet (5.6 litra në autostradë). Versioni turbo ishte më i shpejtë për gati një sekondë e gjysmë, dhe konsumi i karburantit ndryshonte me më pak se gjysmë litër. Të dy versionet ishin të pajisur me një transmetim manual.
• motori i vjetër i benzinës 2, 4 mori një tjetër 3 kf dhe tani prodhoi 170 kuaj. Shtytja mbeti në të njëjtin nivel - 224 Nm. Si më parë, ajo u çiftua me një automatik me 4 shpejtësi.
• veçanërisht për tregun amerikan, modeli më i fuqishëm RAV4 u prodhua me një motor nga Camry - 3.5 litra, me një kapacitet prej 269 kf. dhe një automatik me 5 shpejtësi.

Duke filluar me gjeneratën e tretë, RAV4 humbi lëvizjen e tij të përhershme me të gjitha rrotat, tani e tutje ai ka një sistem plug-in, domethënë, boshti i pasëm është i lidhur kur rrotat e përparme rrëshqasin, nën mbikëqyrjen e rreptë të elektronikës. Por shoferit iu la mundësia të përdorte 4 rrota sipas gjykimit të tij, për këtë ai duhej të shtypte një buton të veçantë për përfshirjen e detyruar të makinës me të gjitha rrotat. Por për shkak të pranisë së një bashkimi të butë viskoz, i gjithë sistemi i nënshtrohet konsumit të shtuar kur ngasni në asfalt me ​​makinë me katër rrota. Për të shmangur prishjet, një sensor i temperaturës u fut në tufë, i cili, pasi arriti një temperaturë të lartë, fiki ngasjen e rrotave të pasme. Gjithashtu, rrotat e pasme shkyçen kur arrihet një shpejtësi prej 40 km / orë.

Brezi i katërt i makinës nga 2009 në 2012

Tani specifikimet e Toyota rav4 kishin këto:

• gjatësi 4445 mm
• gjerësi 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• pastrimi 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenimit 1500 kg
• pesha bruto 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 410 në 1320 litra.

• gjatësi 4625 mm
• gjerësi 1855 mm
• lartësia 1720 mm
• pastrimi 190 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• frenuar peshën 1690 kg,
• Pesha bruto 2100 kg
• vëllimi i bagazhit nga 540 në 1700 litra.

Por pjesa e jashtme e risisë u përshëndet me ftohtësi midis blerësve të mundshëm dhe një vit më vonë, në vitin 2010, u krye një ristrukturim i thellë i pjesës së jashtme. Imazhi i makinës është ridizajnuar plotësisht, veçanërisht në pjesën e përparme, duke rezultuar në një siluetë më dinamike dhe një imazh agresiv. Në të njëjtën kohë, ndryshimet e jashtme nuk ndikuan në versionin Long.


Në gjeneratën e katërt, RAV4 humbi pothuajse të gjitha njësitë e energjisë - vetëm dy motorë mbetën në tregun e brendshëm:

• 2.0 l, 158 kf dhe një moment prej 198 Nm. Kjo njësi ka mbetur e pandryshuar që nga brezi i tretë.
• 2.4 litra, 170 kf, me një çift rrotullues prej 224 Nm. Ngjashëm me atë të mëparshëm - motori nga brezi i 3 -të u instalua vetëm në versionin Long.

• Njësi me 6 cilindra në formë V nga Toyota Camry

• u shfaq një motor me karburant të rëndë - me një vëllim prej 2.2 litra në dy variacione të fuqisë: 150 dhe 180 kf.

Brez që nga viti 2013

Toyota Rav4 2013 ka specifikimet e mëposhtme:

• gjatësi 4570 mm
• gjerësi 1845 mm
• lartësia 1670 mm
• pastrimi nga toka 197 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• Pesha "bosh" 1540 kg
• pesha bruto 2000 kg
• vëllimi i bagazhit nga 506 në 1705 litra.

• 2.0 l, 146 kf, çift rrotullues 187 Nm. Ky është një motor i testuar tashmë ndër vite, i cili është vënë në RAV4 për disa vjet. Këtë herë u rikonfigurua për hir të ekonomisë së karburantit. Karakteristikat dinamike: 10, 2 sekonda në njëqindin e parë. Në konfigurimin bazë, ofrohet vetëm një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, por duke paguar shtesë mund të merrni një variator.
• 2.2 l, naftë me një kapacitet 150 kf dhe një çift rrotullues prej 340 Nm. Ky motor është i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi. Ky është motori i parë me naftë i furnizuar zyrtarisht në Rusi. Deri në 100 km / orë RAV4 me një njësi të tillë përshpejton në 10 sekonda, dhe konsumon vetëm 8.1 litra në qytet (5.5 litra në autostradë).
• 2.5 litra, 180 kf, çift rrotullues 233 Nm. Ky motor "Rafik" trashëgoi nga Toyota Camry i ri, së bashku me një transmetim me 6 shpejtësi. Karakteristikat: 9, 4 s në "njëqind", konsumi - 11, 4 litra dhe 6, 8 litra në qytet dhe në autostradë.

Opsionet dhe çmimet

Standard - 998,000 rubla Version me rrota të përparme me transmetim manual (2.0 l). Opsionet kryesore: ajri i kondicionuar, larësja e dritave, DRL-të LED, imobilizuesi, sistemi audio me 4 altoparlantë me bluetooth, rrota rezervë me madhësi të plotë, çantë me baltë, ulëse të ndezura, port USB dhe AUX, 7 airbags, brendshme pëlhure, kyçje qendrore me telekomandë kontroll, dritare me fuqi të plotë, 17 rrota çeliku, ABS, EBD. EBS dhe imitim elektronik i diferencialit ndër-boshtor. Standard plus - 1,055,000 rubla Version me rrota të përparme me një variator (2.0 l). Opsione shtesë: rrota aliazh të lehta, duke përfshirë rezervë, sensorë parkimi të pasëm, timon të zbukuruar me lëkurë. Komoditet - 1,180,000 RUB Version me të gjitha rrotat me transmetim manual (2.0 l). Opsione të reja: një ekran me ngjyra me një diagonale prej 6, 1 inç, një sensor shiu, dritë, një kamerë me pamje të pasme dhe kontroll të klimës me dy zona, veshje të panelit të përparmë prej lëkure, një sistem audio me 6 altoparlantë, sistem stabiliteti të kursit të këmbimit VSС + , kontrolli i lundrimit. Comfort Plus - 1 248 000 fshij. Version me të gjitha rrotat me një variator (2.0 l). Opsione të reja: Ndihma për zbritjen në kodër dhe Fenerët Ksenon. Elegancë - 1,355,000 rubla Versioni me të gjitha rrotat me një variator ose transmetim automatik (2.0 l ose 2.2 l (naftë)) Opsione shtesë: palosja e pasqyrave të pasme me ngrohje, qasja në sallon pa çelës, fillimi i makinës me një buton, brendshme lëkure, dera elektrike e pasme, ngrohës shtesë (për versionin me naftë). Elegance Plus - 1,470,000 RUB Version me të gjitha rrotat me transmetim automatik (2.5 l). Seti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi i Elegancës. Prestigj - 1 438 000 fshij. Version me të gjitha rrotat me një variator ose transmetim automatik (2.0 l ose 2.2 l (naftë)). Opsione të reja: sistemi automatik me rreze të lartë, sistemi i kontrollit të zërit, sistemet e monitorimit të pikave të verbër, sistemi i navigimit me Russification. Prestige Plus - 1,543,000 RUB Versioni me të gjitha rrotat me transmetim automatik (2.5 l) Seti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi Prestige.

Përfundim

Toyota RAV4 është një nga modelet më të suksesshme të kryqëzimeve në botë.

Imazhi i makinës së një gruaje dhe nevoja për të kryer mirëmbajtje çdo 10.000 km. Ne nuk jemi të sigurt nëse disavantazhet e gjeneratës së tretë RAV4 janë të kufizuara në këtë.

Gjatë njëzet viteve të historisë së modelit, dashuria e blerësve për RAV4 vetëm është intensifikuar. Çdo modifikim i mëvonshëm shitej gjithnjë e më mirë. Toyota RAV4 është një kreu i plotë i klasës së kryqëzimeve të ndërtuar në një bazë të lehtë me një trup të fortë, por në të njëjtën kohë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe pastrim serioz nga toka. Sot, brezi i katërt RAV4 është në shitje dhe vazhdon të distancohet në mënyrë të favorshme nga konkurrenca me tiparet dhe cilësitë e tij tradicionale.

Përkundër faktit se brezi i tretë i crossover nuk u ndje aq i qetë në treg sa dy të parët, RAV4 arriti lehtësisht të përfitonte nga avantazhet e tij. Kombinimi i suksesshëm i cilësive të konsumatorit e bëri atë një nga ofertat më tërheqëse në treg, edhe përkundër kostos mbresëlënëse dhe konkurrencës. Dhe imazhi i makinës së zonjave, përkundrazi, madje kontribuoi në rritjen e shitjeve.

Automjeti ynë i tretë aktiv rekreativ u shfaq në 2006. Një makinë dinamike, e kontrolluar mirë, e rehatshme me një pezullim të fortë dhe një potencial jashtë rrugës. Në fillim të vitit 2009, së bashku me një ristrukturim të lehtë, debutoi versioni 7-vendësh Long, i cili, megjithatë, nuk ishte në kërkesë të madhe. Epo, RAV4 iu nënshtrua një modernizimi serioz në 2010, kur, së bashku me pamjen e ndryshuar, erdhi një motor i ri, 2.0 litra nga Avensis me sistemin progresiv Valvematic dhe një ndryshues të vazhdueshëm të ndryshueshëm në vend të transmetimit automatik të vjetëruar me 4 shpejtësi. Sidoqoftë, versioni i zgjatur Long, para ndryshimit të gjeneratave në 2013, tregtohej me një brendshme të vjetër, një motor 2.4 litra dhe një transmetim automatik.

Raft drejtues

Point Pikë vërtet e dobët. Ndonjëherë fillon të godasë parregullsitë tashmë në një vrapim prej 60,000 km. Për riparim, komplete shufrash janë në shitje, por ato nuk do ta zgjasin jetën e saj për një kohë të gjatë. Maksimumi për 10.000-20.000 km. Më mirë, për arsye sigurie, zëvendësoni menjëherë të gjithë hekurudhën (20,000 rubla). Nuk ka ankesa për drejtuesin e energjisë elektrike.

Transmetim

■ Automatik dhe variator nuk i pëlqejnë aventurat jashtë rrugës me rrëshqitje. Ose transportoni rimorkio të rëndë. Disa pronarë kanë vënë re goditje të lehta kur kaloni nga ingranazhi i parë në atë të dytë në automjetet me transmetim automatik. Por ky problem është i rrallë dhe jo shumë i bezdisshëm. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin në kuti çdo 60,000 km. Nga kutia e ingranazheve manuale, nga rruga, ndonjëherë leva kafshon në ingranazhin e parë.

Motori

■ Të gjithë motorët me benzinë ​​konsiderohen pa telashe dhe tretin lehtë karburantin vendas. Zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir, dhe zinxhiri është rreth 200,000 km i gjatë. Ajo informon për momentin e zëvendësimit me një kërcitje të pakëndshme të bezdisshme. Motorët 2.0 mund të furnizohen me karburant me AI-92 dhe AI-95. Ndërsa motori 2.4-litër 2AZ-FE është projektuar ekskluzivisht për të 92-in. Rripat e lidhjes zakonisht udhëtojnë deri në 60,000-70,000 km.

Ne marrim çdo motor

Pra, kishte vetëm tre motorë. Në fillim, dy njësi të benzinës atmosferike: 148 kf. (2.0 L) dhe 170 kf. (2.4 l), dhe pas rivendosjes në 2010, vendi me 148 kuaj fuqi u mor nga një motor 2.0 litra 158 kuaj fuqi. Një motor nafte 2.2 litra ose një motor benzine 3.5 litra nga tregjet jashtë shtetit nuk merren parasysh. Të tre motorët dallohen nga një burim i lartë pa probleme prej rreth 300,000 km. Për më tepër, edhe me një ndryshim të rregullt të naftës, një herë në 10.000 km, zbrazja në cilindra nuk lejon që ato të riparohen. Dhe "maslozhor", e cila mund të shfaqet deri në 150,000 km, eliminohet duke zëvendësuar unazat e pistonit.

Isshtë e pamundur të mos përmendim RAV4 të viteve të para të prodhimit, i cili kishte një defekt të projektimit - një rrjedhje në pompën e sistemit të ftohjes. Por pothuajse të gjitha makinat u riparuan atëherë nën garanci. Dhe ndoshta nuanca e vetme që shqetësoi pronarët në kthesën e 150,000 km ishte radiatori ftohës. Për shkak të humbjes së ngushtësisë, ajo duhej të zëvendësohej.

Transmetimet RAV4, si motorët, nuk paraqesin ndonjë problem të veçantë. Çelësi i shëndetit të tyre është, përsëri, ndryshimet e rregullta të vajit. Edhe variatori mund të mburret me besueshmëri. Sapo po kërkoni një automjet me të gjitha rrotat me një tufë në diferencialin e pasmë, ju rekomandojmë që të shikoni në librin tuaj të shërbimit për regjistrimet e ndryshimit të vajit në njësinë e sipërpërmendur. Intervali nuk duhet të kalojë 40,000 km. Diferenciali "vrapues" do të zhurmojë dhe më pas do të refuzojë të punojë fare, duke e kthyer makinën në një makinë me rrota të përparme.

Trupi i RAV4 mund të konsiderohet një shembull i rezistencës kundër korrozionit, megjithëse nuk duhet të abuzohet, pasi bojëra është ekskluzivisht me bazë uji. Skaji i përparmë i kapakut fillon të "lulëzojë" së pari, ato madje u riparuan nën garanci. Dera e pestë meritohet të konsiderohet një pikë e dobët. Nëse një rrotë rezervë varet mbi të, kjo është një garanci që varen e derës (5,000 rubla për grup) janë ulur dhe duhet të zëvendësohen. Ka, megjithatë, dhe versione pa një rrotë rezervë. Ata nuk kanë probleme të tilla. Pronarët e RAV4 kanë një marrëdhënie të ngrohtë me pajisjet elektrike. Një mosfunksionim tipik, në fakt, është një - një ndërprerës i dritës së frenave të pasme të fryrë nën pedalin e frenave. Plastika e brendshme është mjaft e fortë, kjo është arsyeja pse, ndodh, ajo mëkaton me tinguj të jashtëm, të cilët plotësojnë të metat shumë të dukshme në izolimin e zërit. Kryqëzimi transmeton fjalë për fjalë në sallon një "këngë" gazmore të rërës që troket në sipërfaqet e brendshme të krahëve.

Crossovers u shpik nga tregtarët të cilët u ofruan blerësve një seri të kushtëzuar të cilësive jashtë rrugës me një çmim të lartë. Shtoni imazhin e markës dhe keni një përgjigje në pyetjen pse RAV4 po humbet vlerën aq ngadalë në tregun pasues. Brezi i tretë ka humbur tiparin kryesor të mëparshëm - ngasjen e përhershme me të gjitha rrotat. Mjerisht, versioni me 3 dyer është zhdukur.

Shasia është e fortë. Ankesa e vetme është pezullimi i fortë, veçanërisht në pjesën e pasme, por besueshmëria është deri në shenjë. Bishtat e përparmë të poshtëm të poshtëm do të zgjasin deri në 150,000 km, ndërsa krahët e pasmë të pasëm zakonisht do të zgjasin 100,000 km. Goditjet e përparme janë gati për të udhëtuar deri në 100,000 km, ndërsa goditjet e pasme janë 50,000 më të gjata. Blloqet dhe anterat e heshtura kanë të njëjtin burim, por ato mund të vuajnë nga reagentët urbanë më herët. Tava e frenave përpara (5200 rubla) dhe e pasme (4200 rubla) mund të përballojnë 40,000-50,000 km, disqet funksionojnë dy herë më gjatë.

Me një fjalë, ne nuk gjetëm ndonjë kundërindikacion për blerjen e një Toyota RAV4 të gjeneratës së tretë të përdorur. Për shkak të besnikërisë së tij të plotë ndaj benzinës së 92-të, një motor i amerikanizuar 2.4 litra duket i preferuar. Edhe pse njësitë 2.0 litra nuk janë një humbje. Ne nuk kemi frikë nga variatori, të gjitha plagët "e fëmijëve", si rregull, eliminohen nën garanci ose nga pronarët e mëparshëm. Pra, pasi të kontrolloni gjendjen e raftit të drejtimit dhe rregullsinë e shërbimit të diferencialit të pasëm, mund ta merrni me siguri. Nëse, natyrisht, ka para të mjaftueshme ...

Teksti: Ilya Fisher, Foto: Toyota

Kompania japoneze Toyota sot renditet e para në botë në prodhimin dhe shitjen e makinave, dhe RAV4 e saj doli të ishte crossover-i i parë në botë (Crossover Utility Vehicle, shkurtuar CUV), edhe pse gjithnjë e më shumë i referohet si një automjet jashtë rrugës (SUV). Nga sot, brezi i katërt i "ravchiks" është krijuar, i paraqitur në konfigurime të ndryshme. Cili është pionieri botëror në klasën CUV, të cilës i është kushtuar rishikimi ynë i Toyota RAV4?

Toyota është prodhuesi më i madh i makinave

Toyota Motor Corporation u themelua në vitin 1937 nga një familje sipërmarrësish dhe industrialistësh japonezë Toyoda, të cilët kishin filluar biznesin e tyre trembëdhjetë vjet më parë me prodhimin e tezgjahve automatikë. Ishin të ardhurat nga shitja e një patente për tezgjahun Toyoda në një kompani britanike që shërbeu si kapital fillestar, duke i lejuar ata të zhvillojnë dhe të lansojnë modelin e tyre të makinave. Shkronja e dytë "d" nga fundi (Toyoda) u ndryshua në "t" (Toyota) - dhe një markë e re është gati!

Në vitin 2007, Toyota për herë të parë anashkaloi General Motors Amerikan për sa i përket numrit të makinave të prodhuara dhe shitura, dhe që nga viti 2012 ajo ka mbajtur vazhdimisht statusin e prodhuesit më të madh të automobilave në botë. Kompania është gjithashtu kompania më e madhe e tregtuar publikisht në Japoni.

Në territorin e Rusisë, një zyrë përfaqësuese e Toyota u hap në 1998, dhe që nga viti 2002 ka funksionuar një filial Toyota Motor LLC. Në vitin 2007, u hap fabrika ruse e kompanisë, e cila ndodhet në Shën Petersburg dhe (sipas faqes zyrtare të internetit toyota.ru) është e angazhuar në prodhimin e një cikli të plotë të modeleve Camry dhe RAV4.

Historia e crossover kompakt të Toyota - modelet RAV4

RAV4 i parë lindi në 1994 si një mini crossover. Ajo u konceptua si një makinë për të rinjtë që duan aktivitetet në natyrë. Prandaj shkronjat në emër: ata morën Automjetin Aktiv të Rekreacionit - ata morën shkurtesën RAV. Numri "4" nënkupton lëvizjen me katër rrota. Ky brez tashmë është shitur zyrtarisht në tregun e makinave ruse.

Toyota Rav 4 më e re për sot - brezi IV - u prezantua në Nëntor 2012 në Los Angeles.

"Ravchiki" e parë (SXA10) u prodhuan nga 1994 në 2000 nga uzina Toyota në Japoni. Në fillim, ato u prodhuan me trupa me tre dyer, por tashmë në 1995, uzina gjithashtu filloi prodhimin e trupave me 5 dyer. Motorët u përdorën vetëm me benzinë, me një kapacitet 135 dhe 178 kuaj fuqi, një vëllim prej 2.0 litrash.

Gjatësia / gjerësia / lartësia e makinës - 3730/1695/1655 (në tekstin e mëtejmë - milimetra), pastrimi nga toka - nga 195 në 205, baza e rrotave - 2200.

Pavarësisht nga katër në emër, makinat ishin me makinë të plotë dhe me rrota të përparme. Pajisja me një kuti ingranazhi u krye gjithashtu në 2 versione:

• Kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi;
• mekanike me 5 shpejtësi.

Modifikimi i vitit 1998 iu nënshtrua një riorganizimi të vogël (optikë, parakolp, grilë radiatori) dhe kishte një version të trupit me një çati prej pëlhure.

Lëshimi i gjeneratës së dytë të mini-crossovers Toyota (CA20W) daton në 2000-2005, ato gjithashtu u mblodhën vetëm në Japoni, me trupa me tre dhe pesë dyer, me katër rrota dhe me rrota të përparme.

Ndryshimet kryesore në krahasim me "ravchik" e parë:

• motorët e benzinës - 1.8 l / 123 kuaj fuqi, 2.0 l / 150 kf, 2.4 l / 161 kf;
• për herë të parë, u përdor gjithashtu një motor nafte 2.0 l / 116 kf;
• rritja e trupit - gjatësia/gjerësia/lartësia e një modifikimi 3820/1735/1665, një tjetër 4155/1735/1690;
• një rritje në bazën e rrotave - 2280 në një modifikim, 2490 në një tjetër.

Brezi i dytë gjithashtu iu nënshtrua ristrukturimit me një ndryshim në formën e optikës dhe grilës së radiatorit - në 2004.

Brezi III i "ravchiks" - 2005-2013 - nuk i referohet mini -eve, por krosove kompakte. Gjatësia / gjerësia / lartësia arritën në 4395/1815/1685, baza e rrotave - 2560. Por pastrimi i tokës u ul në 180-190.

Ju lutemi vini re: është për këtë brez që crossover i zgjatur, i quajtur Toyota Vanguard, shitet zyrtarisht vetëm në tregun japonez të makinave. Për më tepër, për Shtetet e Bashkuara, një modifikim u prodhua me një motor me 6 cilindra 3.5 litra dhe gjithashtu një trup të zgjatur.

Gjatë kësaj periudhe, prodhuesi i automjeteve braktisi motorin 1.8 litra, lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat në favor të një pjese të përparme me një prizë të pasme, dhe më e rëndësishmja-një trup me tre dyer. Pjesa e brendshme e kabinës është ridizajnuar plotësisht.

Në 2010, crossover i parë ndonjëherë u përditësua - karakteristikat e Toyota Rav 4 pësuan 4 ndryshime dramatike:

• paraqitja e versionit III LWB me një gjatësi automjeti prej 4625 mm, një bazë me rrota prej 2660, një vëllim të shtuar të bagazhit dhe një brendshme më të bollshme;
• një rritje në fuqinë e motorit 2.0 litra deri në 158 kf, 2.4 litra - deri në 184 kf;
• shfaqja në disa nivele të ndërrimit të një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm (variator, CVT) në vend të një transmetimi automatik ose manual;
• futja e transmetimeve automatike me 6 shpejtësi dhe transmetimeve manuale.

Dizajni gjithashtu ka ndryshuar, risia më radikale është integrimi i grilës së radiatorit në parakolpin e përparmë.

"Ravchik" i modifikuar u shfaq në tregun rus menjëherë - shitjet filluan më 1 qershor 2010. Dhe në tetor 2011, kompania uli fuqinë e motorit 3ZR -FAE në 148 "kuaj" në makina të prodhuara për tregun rus në mënyrë për të siguruar blerësit me kursime në taksën e transportit.

Brezi IV i Rav 4 është prodhuar që nga viti 2013, përveç Japonisë, në fabrikat në qytetin kinez Changchun dhe në Shën Petersburgun Rus.

Kryqëzimi është rritur përsëri në mënyrë të konsiderueshme në madhësi (përveç lartësisë) - 4570/1845/1670, dizajni i parakolpit të përparëm ka ndryshuar, i cili tani ngjall shoqata me një kafshim të bulldogut, por më e rëndësishmja, rrota rezervë u zhduk nga dera e pasme , duke lëvizur nën dyshemenë e bagazhit, dhe dera filloi të hapet, duke pushuar së lëshuari.

Ne kemi përshkruar një histori të shkurtër - le të kalojmë në përshkrimin e Toyota RAV4.

Specifikimet Toyota Rav 4

Motori

Gama e motorëve të instaluar në brezat e tretë (XA30) dhe të katërt (XA40) të Toyota Rav 4 dallohet nga konsumi i ulët i karburantit, çift rrotullues mjaft i lartë dhe besueshmëria.

Parametrat kryesorë të motorëve, të cilët prodhuesi rus i ka pajisur që nga viti 2005, janë paraqitur në tabelë.

Shasi, veshje drejtimi

Gjenerata e tretë RAV4 ka vetëm lëvizje me katër rrota, me përjashtim të modelit Standard, i cili është i disponueshëm në AWD ose FWD.

Lloji i makinës i niveleve të zbukurimit të gjeneratës IV:

• Klasike - përpara;
• Standard (Plus), Comfort (Plus) - përpara ose i plotë;
• pjesa tjetër është plot.

Pastrimi i Toyota Rav 4 2013-2019 në disa modifikime është 197 mm, në të tjerat - vetëm 165.

Për parkimin pranë kufirit dhe vozitjen në rrugët problematike ruse, pastrimi i lartë nga terreni ka një avantazh të pakushtëzuar.

Ekzistojnë 3 lloje të transmetimit me të cilat vjen RAV4:

1. Transmetim manual;
2. Transmetim automatik;
3. makinë me shpejtësi të ndryshueshme.

Trupi, dimensionet

Përmasat Rav 4 të gjeneratës së katërt - gjatësia / gjerësia / lartësia, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570/1845/1670;
• RAV4 2012 konfigurime të tjera - 4570/1845/1715;
• Rivendosja RAV4 2015 - gjatësia e rritur në 4605, Comfort (Plus) dhe Standard (Plus) janë në dispozicion në dy versione, lartësia 1670 ose 1715, dimensionet e tjera nuk kanë ndryshuar.

Numri i vendeve për pasagjerët, pavarësisht nga konfigurimi, është 5.

Vëllimi i bagazhit pas rivendosjes në 2015 është 577 litra në të gjitha nivelet e zbukurimit, para tij - vetëm në Prestige Plus, në 506 litrat e mbetura.

Bukuria e brendshme e Toyota RAV4 nuk është e ndryshme. Por dallohet nga një rregullim i rehatshëm i shpinës së sediljes, i cili mund të anohet në çdo shkallë dhe madje të paloset në dysheme, duke e kthyer kabinën në një dhomë gjumi të vërtetë.

3 konfigurime me tapiceri të sediljeve dhe pult në lëkurë:

1. Prestigj;
2. Ekskluzive;
3. Prestigji i Sigurisë.

Tapiceri prej lëkure nënkupton një kombinim të lëkurës së vërtetë dhe sintetikës.

Siguria

Toyota RAV4 2009 dhe siguria më e re sigurohet nga:

• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i kontrollit të stabilitetit;
• frenat e diskut me ABS;
• airbagët anësorë për sediljet e përparme;
• mbështetëse aktive të kokës për këto vende;
• jastëkë perde me madhësi të plotë.

Komplet i plotë Toyota RAV4

8 grupe të plota aktuale të "Ravchik" të paraqitura në toyota.ru:

• Standarde;
• Standard Plus;
• Comfort Plus;
• Stil;
• Aventura;
• Prestigj;
• Ekskluzive;
• Prestigji i Sigurisë.

Gjithashtu në dispozicion në tregun sekondar:

• Klasike;
• Rehati;
• Elegans;
• Prestige Plus;
• Prestige Black.

Konfigurimet RAV4 ndryshojnë në goma dhe rrota, nivelet e sigurisë dhe komoditetit, dizajni, sistemet multimediale, opsionet shtesë të ruajtjes dhe transportit.

Karakteristikat e modelit të paraqitur në tregun rus

Modeli Rav 4, i cili prodhohet dhe shitet në Rusi, ndryshon nga kryqëzimet e Toyota për Japoninë, SHBA dhe / ose Evropën:

• karakteristikat e motorit;
• dimensionet e trupit dhe dimensionet e rrotave;
• përshtatja me dimrat e ashpër rusë.

Në të njëjtën kohë, me përshtatjen me kushtet e rrugëve të brendshme, siç tregon prova e Toyota Rav 4, gjërat nuk po shkojnë mirë. Në gunga dhe gropa, makina dridhet dhe hidhet shumë, gjë që nuk është tipike për një SUV. Prandaj, rrjedh se "ravchik" i atribuohet më saktë makinave të qytetit (kryqëzimet), dhe për ngasje jashtë rrugës ia vlen të kërkoni një automjet tjetër.

Çmimet për makina të reja dhe të përdorura

Çmimet për kryqëzimet 2017 modeli i vitit 2018 artikuj të rinj të listuar në toyota.ru - nga 1 milion 450 mijë rubla për Standard Plus dhe Standard në 2.058 milion rubla. për Sigurinë e Prestigjit.

Çmimet për "Ravchiki" të gjeneratës së parë deri më sot kanë rënë në 400 mijë, 350 mijë dhe madje 250 mijë rubla.

Makina te perdorura 2010 - 2014 kushton nga 900 mijë në 1.4 milion rubla. në varësi të konfigurimit dhe gjendjes teknike.

Krahasimi i Toyota RAV4 me konkurrentët

4 konkurrentë të drejtpërdrejtë të Toyota RAV4 me motor 2.5 litra (alfabetikisht):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (lexo më shumë rreth);
• Subaru Forester (lexo më shumë për);
• Suzuki Grand Vitara.

Të gjithë, përveç ndoshta Subaru, tejkalojnë Rav 4 me çmime më të ulëta. Por avantazhi i crossover Toyota është i disponueshëm me transmetim automatik dhe transmetim manual, ndërsa konkurrentët vetëm me një kuti ingranazhi variator. Ai gjithashtu krenohet me një brendshme të bollshme, përshpejtim të mirë dhe një motor të lavdëruar Toyota.

Probleme tipike kur përdorni Toyota RAV4

Pengesa famëkeqe e "Ravchik" të të gjitha viteve është pezullimi shumë i ashpër, brezat III dhe IV - goditje të dobëta, por të pakëndshme kur kaloni ingranazhet në transmetimin automatik.

Brezi i tretë u "vërejt" nga prishjet e shpeshta të raftit të drejtimit dhe një jetë të shkurtër të ruajtjes (60-70 mijë km) të makinës me zinxhir.

Brezi i fundit karakterizohet nga:

• veshin e shpejtë të transmisionit vazhdimisht të ndryshueshëm dhe të njëjtën raft drejtues;
• jetë e shkurtër e shërbimit të sistemit të pezullimit dhe frenave, i cili duhet të zëvendësohet pas të njëjtave 60-70 mijë km;
• plastike me cilësi të ulët për zbukurimin e jashtëm, duke shkaktuar trokitje brenda kabinës;
• cilësi e pamjaftueshme e bojës, për shkak të së cilës patate të skuqura shfaqen shpejt;
• zhurmë e dobët dhe izolim i dridhjeve.

RAV4 gjithashtu ka nevojë për pastrim të shpeshtë dhe të rregullt të radiatorit të sistemit të ftohjes, përndryshe fillon të hedhurina pas 90 mijë kilometrash.