Dëmtimet kryesore të boshtit të shufrave janë bending, veshin e revistave të mbështetjes dhe qafën nën ingranazhin e boshtit, veshin e cams. Vrapimi i revistave të mbështetjes ndërmjetëse kontrollohet kur boshti është instaluar në prizmat në revistat ekstreme të mbajtjes. Rrahjet e lejuara përcaktohen nga kushtet teknike. Nëse rrahja e zemrës tejkalon vlerën e lejuar, atëherë boshti udhëhiqet nga një shtyp. Qafat e veshur janë tokë me një diametër më të vogël në njërën nga madhësitë e riparimit. Pas bluarjes në një diametër më të vogël në njërën nga dimensionet e riparimit. Pas bluarjes, qafat janë lëmuar me shirit gërryes ose GOI paste. Në të njëjtën kohë ndërroni zëvendësimin e mëngëve mbështetës të veshur me ato të reja. Diametrat e brendshëm të mëngëve të rinj të ngjeshur përpunohen me anë të skanimit ose mërzitjes me një daltë në madhësinë e qafës së lëmuar të shufrës së shufrave. Revistat e mbajtjes së boshtit, të cilat kanë dalë jashtë përmasave të riparimit, mund të restaurohen me krom plating ose altruizanie nën madhësinë nominale ose riparimin.

Veshja e vogël e cam është eliminuar nga bluarje në një copë makine bluarje. Me konsum të konsiderueshëm, vija e cam mund të rivendoset duke u shfaqur me N 1 me një copëzim të mëvonshëm me një njësi galvanizuese dhe përpunim përfundimtar në një makinë të rëndë të kopjimit.

Dëmet më të zakonshme në një korsi janë veshin dhe djegien e skajit të punës, deformimi i pllakës (kokës), veshja dhe lakimi i shufrës. Valvolat me një veshin të lehtë të shiritit të punës rivendosen në shalë. Me veshin e konsiderueshme ose praninë e predhave të thella dhe gërvishtjeve, ato kryejnë bluarje dhe bluarje. Pas grilimit të shamisë, lartësia e pjesës cilindrike të kokës së valvulës duhet të jetë jo më pak se specifikimet e specifikuara.

Një rrjedhë e valvulës së mbingarkuar mund të restaurohet me krom plating ose tjetivanie pasuar nga bluarja në madhësinë nominale. Fundi i veshur i rrjedhës së valvulave është tokë në një sipërfaqe të lëmuar. Sipërfaqet sferike dhe cilindrike janë paraqitur në frekuencat.

Me riparimin e tanishëm të motorit, valvulat janë lapped në shfarosjet e punës të saddles, në qoftë se chamfers e punës e valvulave dhe saddles janë dëmtuar pak. Predhat, rreziqet dhe dëmtimet e tjera në sharrat e punës të valvulave dhe shalave eliminohen nga bluarja, e ndjekur nga bluarja. Pas copëzimit të sharrës, lartësia e pjesës cilindrike të kokës së valvulës duhet të jetë së paku 0.5 mm. Boshtet e përdorura të valvulave janë restauruar me bluarje, rënie dhe shtypje në unaza të reja

Valvolat e riparuara janë të lidhura me shulat me pasta të posaçme: përzierjet e micropowder gërryese me vaj motorik. Çdo paste ka numrin e vet. Pasta të trasha nga 18 në 40 dhoma kanë një ngjyrë të gjelbër të lehta; pasta të mesme nga 8 në 17 numra janë ngjyrë të gjelbër, ngjyrat e hollë prej 1 deri në 7 numra janë të zeza me një ngjyrë të gjelbër.

Një shtresë e hollë e pllakës aplikohet në fytyrën e valvulave, rrjedhja e valvulave është lubrifikuar me vaj motori të pastër. Procesi i lundimit konsiderohet i kompletuar nëse rripin e valvulës dhe sediljet e saj kanë një gjerësi prej të paktën 1.5 mm rreth ngjyrës së plotë të errët.

Pas lapping, valvulat janë larë në vajguri dhe të fryrë me ajër të kompresuar. Koka e cilindrit lahet në vajguri, para mbylljes së hapjeve të mëngëve me tampona.

Cilësia e lapping mund të kontrollohet me shirita laps ose një pajisje të veçantë. Në rastin e parë, shiritat aplikohen në sipërfaqen e punës të shiritit të valvulës me një laps, pastaj valvula është instaluar në shale, e shtypur dhe e kthyer 1/4 e një kthese. Nëse shenjat e lapsave zhduken, valvula është mirë e luskuar.

Kuvendi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Para instalimit të boshtit të shufrave, kontrolloni me kujdes gjendjen e tij. Një ekzaminim i jashtëm kontrollon për të parë nëse ka ndonjë shenjë në sipërfaqen e cams, qafat dhe çuditshëm. Në prani të burrs në cams, shufër me gumga është zëvendësuar. Për të kontrolluar drejtësinë e boshtit, ajo është e instaluar me mbështetëse ekstreme në prizma dhe treguesi rreh boshtin mesatar të qafës. Me rritjen e palpitacioneve të qafës, boshti duhet të korrigjohet.

Një shufër me gumga para instalimit në bllok fshihet me një pecetë dhe mbulohet me vaj motori. Gjatë instalimit të vëmendjes së veçantë i kushtohet kombinimit të etiketave të vendosura në skajet e ingranazheve me shufër me gjemba.

Shkarkimi dhe instalimi i kokës cilindër në veturën VAZ2115-14.

Koka e cilindrit hiqet nga motori në makinë, nëse nuk është e nevojshme të çmontoni të gjithë motorin për të eliminuar mosfunksionimin. Për shembull, nëse është e nevojshme të hiqni karbonin nga sipërfaqja e dhomave të djegies dhe valvulave, ose të zëvendësoni valvulat ose udhëzuesit e valvulave.

Hiqeni kokën cilindrike në rendin e mëposhtëm:

Instaloni makinën në një ashensor dhe hiqni presionin në sistemin e furnizimit me karburant. Për ta bërë këtë, shkëputni bllokun e kabllove të sistemit të ndezjes, niseni motorin, lejoni që të funksionojë në një ndalesë dhe pastaj ndizeni motorin për 3 sekonda për të barazuar presionin në tubacionet;

Shkëputeni tela nga terminali minus i baterisë;

Ngrini makinën dhe derdhni ftohësin nga radiatori dhe blloku i cilindrit, për të cilin hapni valvulën e nxehtësisë dhe hiqni prizat e kullimit në radiatorin dhe bllokun e cilindrit;

Shkëputni mbulesat e tubave të shkarkimit nga gypat e shkarkimit, hiqni mbajtësin e tubit të furnizimit të pompës së ftohësit dhe kllapat mbështetëse të tubit të marrjes së ujit;

Ulni makinën, shkëputni hoses për furnizimin dhe derdhjen e karburantit nga tubat në motor. Mbyllni hapjet e tubave dhe gypave, në mënyrë që të mos ketë papastërti;

Shkëputni kabllon e nxehtësisë nga tubi i mbytur dhe nga kllapa në marrës;

Hiqni tubat e ajrimit të furrës së furrës, duke i shkëputur ato nga tubat në kapakun e kokës, nga tubi i tubit të hyrjes dhe nga tubi i mbytjes;

Lironi shiritat e lidhjes dhe shkëputni tubin e tubit të hyrjes, çorrën e pastrimit të kantonit (nëse automjeti ka një sistem të rimëkëmbjes së avujve të benzinës), furnizimin me ftohje dhe hoses shkarkuese nga hunda mbytëse;

Shkëputni nga marrësi zorrën e vakumit në përforcuesin e frenave të vakuumit;

Shkëputni telat nga ndezjet elektrike, nga sensorët e llambës së kontrollit të presionit të vajit dhe treguesit e temperaturës së ftohësit, nga tubi i mbytjes dhe nga sensori i temperaturës në tubin e daljes së xhaketës së ftohjes; shkëputni telat nga shinat e injektorëve;

Shkëputni tubat nga tubi i daljes së xhaketës së ftohjes së motorit;

Hiqni rripin e rripit të dhëmbëzuar dhe mbulesën e kokës;

Vendosni levën e marsheve në pozitë neutrale dhe rrotulloni boshtin e punës në drejtim të akrepave të orës në një pozitë të tillë që shenja në rrota, e dukshme në strehën e tufës, është e kundërta me ndarjen mesatare të shkallës. Në këtë rast, shenjët në rrotullën e boshtit të shufrave me shufër duhet të vendosen kundër shenjes së instalimit në kapakun e pasmë të rripit të dhëmbëzuar;

Hiqni arrë që siguron rrotullën tensionuese dhe hiqni atë së bashku me rondele spacer, hiqni rripin nga rrotull bobinës;

Ata e mbanin rrotullën e shufrave me shufër të rrotullit kundrejt rrotullimit me montim 67.7811.9509, hoqën rrotullën e fiksimit dhe hiqni rrotullën me një çelës;

Hiqni arrë që siguron mbulesën e rripit të dhëmbëve të pasëm në kokën e cilindrit;

Hiqni bulonat e montimit dhe hiqni kokën e cilindrit me një copë litari.

Instaloni kokën e cilindrit në rendin e kundërt të heqjes. Re-përdorimi i copë litari midis kokës dhe bllokut të cilindrit nuk lejohet, prandaj zëvendësoni atë me një të re.

Nëse bulonat e montimit të kokës cilindrike janë zgjatur dhe gjatësia e tyre tejkalon 135.5 mm, atëherë zëvendësoni bulonat me ato të reja. Bolts janë shtrënguar në katër hapa.

Pas instalimit të kokës së cilindrit përshtatni tensionin e rripit dhe aksesin e përshpejtuesit. Kontrollo dhe, nëse është e nevojshme, përshtatni boshllëqet në mekanizmin e valvulave. Kontrolloni funksionimin e sistemit të menaxhimit të motorit.

Shkarkimi dhe montimi i kokës cilindrike.

Çmontimin. Nëse keni nevojë të zëvendësoni vetëm një pjesë, nuk mund ta çmontoni plotësisht kokën e cilindrit dhe të hiqni vetëm atë që është e nevojshme për zëvendësim.

Instaloni kokën e cilindrit në stendë, hiqni marrësin me tubin e mbytur dhe pastaj mbrehëzimin e injektorëve, hekurin e karburantit, tubin e marrjes dhe shpërndarësin e shkarkimit.

Hiqni tubin e daljes së xhaketës së ftohjes së motorit me një sensor temperature. Fillo temperaturën e ftohësit të sensorit të temperaturës së senzorit të kontrollit të kontrollit të vajit dhe presionit të vajit të ndezjes.

Hiqni mbajtësin e mbajtëses 3 dhe 6 (Shtojca 6) boshtin e shufrave. Tërhiqni boshtin e shamisë 2 nga kushinetat e kokës cilindrike dhe hiqni vulën e vajit 7 nga ajo.

Tërhiqni shtytësit 11 (Shtojca 7) të valvulave me rondele rregulluese nga hapat e kokës cilindrike 10. Lëshoni valvulat nga plasaritësit 9 duke shtypur burimet e valvulave me pajisjen 67.7823.9505 (Shtojca 8). Të marrësh burime me pllaka. Kthejeni kokën e cilindrit dhe tërhiqni valvulat në pjesën e poshtme. Hiqni kapujt e prerjes së vajit nga mëngët udhëzues dhe rondele mbështetëse pranverore.

Kuvendi. Instaloni rondele mbështetëse pranverore. Lubrifikoni valvulat e vajit të motorit dhe kapakët e rinj të vajit. Vendosni valvulat në boshtet udhëzuese, vendosni burimet dhe pllakat e pranverës. Kompresimi i pajisjes së pranverës 67.7823.9505, instaloni crackers valve. Vendosja e valvulave të valvulave me rrotullues në rrathët e kokës së cilindrit.

Pastroni sipërfaqet e çiftëzimit të kokës së cilindrit dhe mbajtëset e mbajtësve nga mbetjet e copë litarit të vjetër, papastërtisë dhe vajit. Vendoseni mëngën e instalimit të mbajtesave të mbajtjes së boshtit të bishtit. Lubrifikoni motorët e mbajtjes së motorit dhe kamerat e shufrave me shufër me vaj motorri dhe vendoseni në kushinetat e kokës cilindrike në një pozitë të tillë që kamatat e cilindrit të parë të drejtohen lart.

Në sipërfaqen e kokës cilindrike, duke u bashkuar me mbajtëse mbajtëse, në zonën e mbështetësve ekstrem të boshtit të shufrave, përdorni ngjitës të tipit KLT-755TM ose ngjitës të ngjashëm të tipit TB-1215. Instaloni mbeshtetjen e mbajteseve dhe shtrini arrat e tyre ne dy hapa:

1. Para-shtrëngoni arrat në rendin e specifikuar në Shtojcën 9, derisa sipërfaqet e mbajtësave të mbajtësit të përmbahen në kokën e cilindrit, duke u siguruar që mëngët e instalimit të housings të përshtaten lirshëm në bazat e tyre.

2. Më në fund shtrëngoni arrat në të njëjtën mënyrë.

Menjëherë pas shtrëngimit të arrave për mbajtjen e mbulesave të mbajtësve, hiqni me kujdes mbeturinat e ngjitësit të shtrydhur nga boshllëqet kur shtrëngohen në zonat që lidhen me copë litari të kapakut të kokës dhe mbajtëses së njësive ndihmëse. Nuk hiqet, mbetjet e vulosura polimerizuara në vendet e specifikuara do të çojnë në rrjedhje të vajit përmes vulave.

Mandrelli 67.7853.9580 është shtypur në vulën e re të vajit me shufër me gumga, që më parë është lubrifikuar me vaj motori. Në anën e pasme të kokës së cilindrit vendosni prizën me një copë litari. Instaloni tubin e shkarkimit të xhakës së ftohjes me rondelë dhe sensorë të temperaturës. Vendosni gaskets në studimet e kokës cilindrike dhe vendosni tubacionin e shkarkimit dhe tubin e marrjes. Fiksoni ato me arra me kllapa dhe ekran.

Instaloni devijimin e injektorit me hundë dhe rregullatorin e presionit të karburantit dhe lidheni me bulona në kokën e cilindrit. Nozzles O-rings janë lubrifikuar me vaj motori para instalimit. Instaloni mbrehëzimin e rrymës së injektuesit dhe lidhni telat me injektorët. Instaloni marrësin me copë litari dhe mbajtësin e linjave të karburantit dhe lidheni me arrë në tubin e tubit të marrjes dhe mbajtësen. Instaloni një çorape vakumi nga marrësi në rregullatorin e presionit të karburantit. Instaloni tubacionet e furnizimit dhe shkarkimit të karburantit, vendosjen e tyre në hekurin e karburantit, tek rregullatori i presionit të karburantit dhe në kllapa në marrës.

Bashkangjitni një tub mbytës me një copë litari në marrës. Bashkangjisni në çorapën e furrës së furrës së shkarkimit të frenave të mbytur në bosht. Mbylle në priza cilindër shkopinj dhe sensorë temperaturën ftohës matës dhe kontrollin llambë presionin e vajit. Hapësira në mekanizmin e valvulave përshtatet pas instalimit të kokës së cilindrit në motor.

Zëvendësimi i rripit të rrymës me shufër me gjatësi.

Të frenoni makinën me levën e një drejtimi të sistemit të parkimit dhe të angazhoni 4 ose 5 ingranazhe në kutinë e shpejtësisë. Hiqni mbulesën e përparme të rripit të rripit. Lëreni rripin e rrymës së alternatorit dhe hiqeni atë nga pulat. Hiqni rrotullën e rrotullimit të alternatorit nga bosht me gunga dhe mbyllni në vend rrotullën e rrotullës së rrotullës.

Vendosni levën e marsheve në pozitë neutrale dhe rrotulloni boshtin e punës në drejtim të orës në një pozicion të tillë që shenja në rrota e lëvizshme, e dukshme në kapakun e kapakut të tufës, është e kundërta me ndarjen mesatare të shkallës. Në këtë rast shenja B (Shtojca 2) në rrotullën e boshtit të shufrave me shufër duhet të vendoset përballë shenjës së vendosur A në kapakun mbrojtës të pasmë. Lëreni arrën e rrotullës tensionuese 3 dhe rrotulloni atë në një pozicion ku rripja është liruar sa më shumë që të jetë e mundur. Hiqni rripin e rrymës së bishtit të shiritit nga pullekuçet.

Vendoseni rripin e dhëmbëzuar në rrotullën e shufrës 5 dhe, duke tërhequr të dyja degët e rripit, nisni degën e majtë me anë të rrotullës tensionuese dhe vendosni pompat e rrotullës së rrotullës 2 të rrotullës. Vendoseni rripin në rrotullën e boshtit dhe pak e tensiononi atë me rripin e tensionit, duke e kthyer rulin në drejtim të kundërt. Kur vendosni rripin, është e nevojshme të shmangni kthesat e saj të mprehta. Rrotulloni boshtin e dorës me dy rrotullime në drejtim të akrepave të orës dhe kontrolloni nëse ndarja e shtrirjes A dhe B (Shtojca 2) përputhet dhe nëse shenja është në rrota kundër ndarjes mesatare të shkallës.

Nëse shenjat nuk përputhen, atëherë përsëritni operacionin e instalimit të rripit. Nëse shenjat përputhen, pastaj zhvendosni rrufe në qiell nga boshtorja, instaloni rrotullën e rrotullës së gjeneratorit dhe lidheni me një rrufe dhe rondele. Rregulloni tensionin e rripit dhe instaloni roje rrip të dhëmbëzuar. Vendoseni rripin e rrymës së gjeneratorit dhe rregulloni tensionin e tij.

Letër provimi me shkrim.

Subjekti: "Mirëmbajtja dhe riparimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit

ZMZ - 53 ".

Përfunduar: student

konsulent:

recensues:

chekhov, rajoni i Moskës.

Plani i punës

1. Hyrje.

2. Pajisja dhe qëllimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ - 53.

3. Mirëmbajtja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ - 53:

3.1. Gabimet, shenjat dhe shkaqet e tyre.

3.2. Mënyrat e zgjidhjes së problemeve.

3.3. Mirëmbajtja, llojet dhe kushtet e saj. Punimet e kryera gjatë mirëmbajtjes.

4. Riparimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ - 53.

4.1. Sekuenca e mekanizmit të çmontimit. Mjetet e aplikuara.

4.2. Zgjidhja e problemeve.

4.3. Refuzimi i detajeve.

4.4. Restaurimi i pjesëve.

4.5. Sekuenca e mekanizmit të montimit.

4.6. Kontrolloni dhe testoni funksionimin e mekanizmit.

5. Siguria në riparimin dhe mirëmbajtjen.

6. Literatura e përdorur.

Hyrje.

Aktualisht, transporti rrugor është bërë një nga mjetet kryesore të transportimit të mallrave dhe pasagjerëve. Ajo përdoret në të gjithë sektorët e ekonomisë - në industri, tregti dhe bujqësi. Kjo përhapje e makinës ishte për shkak të manovueshmërisë së saj, trafikut të lartë, aftësisë për të punuar në kushte të ndryshme.

Një nga detyrat kryesore të ndërmarrjeve të transportit motorik sot është rritja e qëndrueshmërisë dhe efikasitetit të veturës, si dhe zvogëlimi i ndikimit negativ në mjedis. Operacionet e duhura në lidhje me mirëmbajtjen në kohë dhe me cilësi të lartë (operacionet komplekse për të ruajtur shëndetin ose shëndetin e veturës kur përdoren si qëllim, parkim, magazinim apo transportim) dhe riparim (operacione për rivendosjen e shëndetit ose shëndetit dhe rikthimin e jetës së automjetit ose komponentëve, në mënyrë të konsiderueshme këto shifra rriten.

Gjatë operimit të makinës, vetitë e tij funksionale gradualisht përkeqësohen si pasojë e veshin, korrozionit, dëmtimit të pjesëve, lodhjes së materialit etj. Në makinën ndodhin keqfunksionime (defekte) që zvogëlojnë efikasitetin e përdorimit të tij. Për të parandaluar ndodhjen dhe zgjidhjen e problemeve në kohë të një makine, ajo i nënshtrohet diagnostikimit, mirëmbajtjes dhe riparimit.

Motori ZMZ-53 është prodhuar nga Zavolzhsky Engine Plant dhe është instaluar në kamionë GAZ-53 (aktualisht jashtë prodhimit) dhe GAZ-3307 (3308) dhe gjithashtu mund të instalohet në autobusin e pasagjerëve PAZ-3205. Dizajni dhe performanca e lartë e këtij motori kontribuan në përdorimin e saj të gjerë në transportin rrugor.

Motori është një nga pjesët kryesore të makinës. Funksionimi i sistemeve dhe i mekanizmave të saj ndikon shumë në performancën e përgjithshme të makinës. Në veçanti, funksionimi i pakënaqshëm i mekanizmit të shpërndarjes së gazit mund të shkaktojë një rritje të konsumit të karburantit, një rritje të përmbajtjes së produkteve të djegies së karburantit në gazrat e nxjerrjes etj. Dizajni, qëllimi dhe metodat e mirëmbajtjes së mirëmbajtjes (mirëmbajtjes dhe riparimit) të mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorrit ZMZ-53 dhe do të diskutohet më poshtë .

Pajisja dhe qëllimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ - 53.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i dizajnuar për pranimin në kohë të cilindrave të përzierjes së djegshme (motorët karburator) ose ajrit të pastruar (motorët me naftë) dhe gazrat e shkarkimit. Për këtë valvul, në kohë të caktuara, portat e marrjes dhe shkarkimit të kokës së cilindrit hapen dhe mbyllen, të cilat i komunikojnë cilindrat e motorit me linjat e marrjes dhe shkarkimit. Motor ZMZ-53 përdor një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me një rregullim valvulash sipërme dhe një vendndodhje më të ulët të ajrit me lartësi.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përbëhet nga valvulat e marrjes dhe shkarkimit me burime, pjesët e transmetimit nga bosht me gumë në valvola, shufër me gumga dhe veshje. Boshtra duke përdorur ingranazhet e gjatësisë së shufrave 15 dhe 16 rrotulon boshtin e shufrave 14, i instaluar në kolapsin e bllokut dhe i cili është i përbashkët në rreshtat e majtë dhe të djathtë të cilindrave. Çdo breg i shufrave të shufrave, që kalon mbi shtytësin 13, e ngre atë së bashku me shufrën 12. Ngre një fund të krahuut karrikues 7 dhe tjetri lëviz poshtë dhe shtyn valvulën 3, duke e ulur dhe duke shtypur pranverën 6 të valvulës. Kur shinat e një shufër me gumë të dalë nga shtytësi, shufra dhe shtylla më e ulët, dhe valvula nën veprimin e burimeve, ulur në shalë, mbyll fort fort vrimën e valvulave.

Fuqia e motorit varet nga shkalla e mbushjes së cilindrave me një pjesë të freskët të përzierjes së djegshme dhe pastrimit të tyre nga gazrat e shkarkimit. Në mënyrë që cilindrat e motorit të marrin më shumë lëndë djegëse, valvulat e marrjes duhet të hapen edhe para se pistoni të arrijë në qendrën e vdekur (përpara). Meqë në një frekuencë të lartë të rrotullimit të boshtit të punës, përsëritja e goditjes së marrjes, krijohet vakum në gypat e marrjes. Ajri futet në cilindrat e motorit, pavarësisht nga fakti që pistoni shkon deri pak kohë. Ajri nga inercia hyn në cilindra përmes valvulës së hapur dhe pas pistoni kalon në qendër të ngushtë të vdekur. Valvula e hyrjes mbyllet me disa vonesa.

Koha e valvulave i referohet periudhave nga hapja e valvulave deri në momentin e mbylljes, shprehur në shkallë të rrotullimit të boshtit. Ato janë përshkruar si një tabelë me byrek. Zgjerimi i marrjes së ajrit nga 180 ° në 268 ° për motorin ZMZ-53 është arritur duke avancuar hapjen dhe vonimin e mbylljes së valvulës së marrjes.

Gazi i shkarkimit nga cilindri (hapja e valvulës së shkarkimit) fillon 50 ° në këndin e rrotullimit të boshtit përpara se pistoni të arrijë në qendër të ngushtë të ngushtë dhe valvula mbyllet pasi pistoni të kalojë në qendër të lartë të vdekur. Kështu, valvula e shkarkimit është e hapur në 252o në këndin e rrotullimit të boshtit.

Në fund të goditjes së marrjes dhe fillimit të gazeve të shkarkimit, të dy valvolat në 46 rreth këndit të rrotullimit të boshtit janë të hapura njëkohësisht. Ky mbivendosje e valvulave lejon që cilindrat të pastrohen me ajër të pastër, gjë që kontribuon në pastrimin e tyre më të mirë nga gazrat e shkarkimit.

Momentet e mbylljes dhe hapjes së valvulave varen nga profili i shufrës së boshtit të shufrave, si dhe në madhësinë e hendekut midis valvulave dhe armëve të karrikut.

Shufër me gumga.

Shufra e shufrave është bërë prej çeliku ose gize të posaçme dhe trajtohet me nxehtësi. Profili i kamerave të tij, si futje dhe shter, në motorin ZMZ-53 është bërë i njëjtë.

Kamatat me të njëjtin emër (futja dhe shkarkimi) janë vendosur në një motor me katër cilindra në një kënd prej 90 °, në një motor me gjashtë cilindra - në një kënd prej 60 ° dhe në një tetë cilindër (ZMZ - 53) - në një kënd prej 45 °. Kur bluarje, cams japin një kon pak. Ndërveprimi i sipërfaqes sferike të fytyrës së shtytësit me sipërfaqen konike të bishtave siguron rrotullimin e tyre gjatë operimit. Duke filluar nga shenja e referencës së përparme, reduktohet diametri i qafës, gjë që lehtëson instalimin e boshtit të shufrave në karstin e motorit. Numri i fletëve mbështetëse zakonisht është i barabartë me numrin e kushinetave kryesore të boshtit. Krahët që mbajnë qafe janë bërë prej çeliku, dhe sipërfaqja e tyre e brendshme është e veshur me një aliazh antifrikë. Në pjesën e përparme të boshtit të bishtit ka një veprim të çuditshëm në shufrën e mjetit të pompës së karburantit dhe në fundin e saj të pasmë ekziston një veshje që drejton makinën e distributorit të ndezjes dhe pompës së vajit. Në mes të shtizës me gjemba dhe jakës së mbështetjes së saj të përparme, ekziston një unazë spacer dhe një fllanxhë anvilësh të mbështjellë në bllok dhe mbajtjen e boshtit kundër lëvizjes gjatësore. Meqenëse trashësia e unazës spacer është më e madhe se trashësia e fllanxës së ndalimit, sigurohet një pastrim aksial ("run") i boshtit shufër, e cila duhet të jetë në rangun e 0.08-0.21 mm.

Makinë me shufër me shina.

Shufra e shufrave është e drejtuar nga një mekanizëm me zinxhirë ose me zinxhirë. Në motorët e kamionëve përdorur kryesisht ingranazhet. Pajisja e një pajisjeje të tillë është montuar në pjesën e përparme të boshtit, ndërsa rrota e shtyrë në pjesën e përparme të boshtit të shufrave është e lidhur me një arrë.

Ingranazhet e vozitësit duhet të lidhen me njëri-tjetrin në një pozicion të përcaktuar në mënyrë strikte të boshtit dhe boshtit të shufrave, gjë që siguron saktësinë e kohës së specifikuar të valvulave dhe renditjen e funksionimit të motorit. Prandaj, kur grumbullohen ingranazhet e motorrit futen në angazhim nga shenjat në dhëmbët e tyre (në zgavrën midis dhëmbëve të timonit dhe dhëmbit të ingranazhit). Për të zvogëluar nivelin e zhurmës së ingranazheve, ato bëhen me dhëmbë të zhdrejtë dhe nga materiale të ndryshme. Një rrotë gear çeliku është instaluar në bosht me gunga, dhe një rrotë të hedhura ose rrota textolite është instaluar në shpërndarjen gear.

Detajet e mekanizmit të valvulave.

Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit me një rregullim të valvulës së sipërme dhe një vendndodhje më të ulët të shufrave, valvulat udhëhiqen përmes pjesëve të transmisionit (shtytësa, shufra dhe barkat).

Pushers.

Ata janë të dizajnuara për të transferuar energji nga shufra me shufër me shufra deri te armët karriguese. Bërë prej çeliku ose gize. Pushers kryejnë cilindrik dhe levë-rul. Rrotullues me rrota montuar në bosht nën boshtin shufër. Shtylla e shtytësit mbështetet në kamerën e shufrave me shufër. Aksi i rrotullimit rrotullohet mbi kushinetat e gjilpërës, prandaj, kur rrotullon një rul mbi një brez, fërkimi rrëshqitës zëvendësohet me fërkime të rrotullimit. Në majë të shtyllave mbështetëse.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm.

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Dërguar më http://www.allbest.ru/

Dërguar më http://www.allbest.ru/

• paraqitje
• 1. Qëllimi, dizajnimi dhe funksionimi i kohës
• 2. Problemet e kohës
• 3. Riparimi i rrjedhës së valvulave me anë të redaktimit
• 3.1 Plating kromi
• 3.2 Mbetur
• 3.3 Hekuri
• 3.4 Bluarja
• 4. Shkarkimi i kohës
• 5. Mjetet dhe pajisjet
• 6. Mbrojtja e punës
• përfundim
• referencat

paraqitje

Gjatë funksionimit të makinës, besueshmëria dhe cilësitë e tjera të performancës zvogëlohen vazhdimisht për shkak të konsumimit të pjesëve, si dhe korrozionit dhe lodhjes së metalit nga i cili ato janë bërë. Në mënyrë që të zgjasë jetën e makinës dhe njësitë e saj duhet të jetë mirëmbajtje në kohë.

Në Federatën Ruse është miratuar një sistem i planifikuar i mirëmbajtjes parandaluese, i cili parashikon përfundimin e detyrueshëm të një serie të caktuar të punimeve në një frekuencë të caktuar. Mirëmbajtja e tillë synon mirëmbajtjen e automjetit në gjendje të mirë. Thelbi i sistemit të mirëmbajtjes është që kjo sasi e punës të kryhet në mënyrë të planifikuar për të parandaluar ndodhjen e keqfunksionimeve teknike

Sipas frekuencës, listës dhe kompleksitetit të ekzekutimit të punimeve, mirëmbajtja duhet të ndahet në llojet e mëposhtme:

1. Mirëmbajtja ditore

2. Numri i mirëmbajtjes 1

3. Numri i mirëmbajtjes 2

4. Shërbimi sezonal

Mirëmbajtja e përditshme.

Është kryer para nisjes së veturës në linjë dhe pas dhe pas hyrjes. Shërben për të siguruar kontrollin teknik të makinës, që synon sigurimin e sigurisë dhe ruajtjen e besueshmërisë së makinës, përfshin një kontroll të përgjithshëm që synon sigurimin e sigurisë në trafik, ruajtjen e pamjes së duhur, furnizimin me karburant, naftë dhe ftohës.

Numri i Mirëmbajtjes 1

Gjatë shërbimit të mirëmbajtjes № 1, kryeni të gjitha punët e përfshira në mirëmbajtjen ditore, si dhe plotësoni:

· Kontrolli dhe puna diagnostikuese;

· Kontrollin dhe fiksimin e punës;

· Lubrifikimi dhe pastrimi i punës.

Kontrolli dhe puna diagnostikuese:

Me një diagnozë të përgjithshme, kontrolloni reagimin e rrotës së timonit dhe në varen e shufrave të drejtimit duke përdorur një pajisje për të kontrolluar kontrollet e drejtimit. Efektiviteti i punës së frenave të parkimit në stendë. Puna e pajisjeve të ndriçimit dhe alarmit, instalimi i saktë i pasqyronave të pasme dhe gjendja e gomave dhe presioni i tyre me një matës presioni.

Kontrolli dhe fiksimi dhe rregullimi i punës:

Kontrolloni montimin e motorit në kornizë dhe pajisjet në motor, kontrolloni tensionin e rripave të ventilatorit, gjeneratorit, kompresorit dhe pompës së drejtimit të servisit. Identifikoni gjendjen e pajisjeve në sistemin e energjisë dhe ngushtësinë e lidhjeve të tyre. Kontrolloni veprimin e mekanizmave të kyçjes, si dhe fiksimin e trupit të makinës në kornizë, krahë, këmbët. Kontrolloni gjendjen e kornizës, montimeve dhe pjesëve të pezullimit, pajisjes së bashkimit, rrotave. Kontrolloni nivelin e elektrolitës në bateri, nëse është e nevojshme, të mbushur me ujë të distiluar, vetëm kontrolloni lidhjen e kontakteve me terminalet e poleve.

Puna e lubrifikimit dhe pastrimit:

Kontrolloni nivelin e vajit në çarçafët e njësive sipas hartës së lubrifikimit, kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin, frymëmarrësit e kutisë së shpejtësisë dhe veshje kryesore janë pastruar. Filtrat e ajrit pastrohen, dhe filtrat e vajit dhe vajit në motor zëvendësohen.

1. Qëllimi, dizajnimi dhe funksionimi i kohës

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit - mekanizmi i shpërndarjes në kohë të hyrjes së përzierjes së djegshme dhe gazit shter në cilindrat e motorrit me djegie të brendshme. Kryen bllokimin dhe hapjen e dritareve të spërkatjes së pistoletave të cilindrave në motorët me dy stroke, ose duke hapur dhe mbyllur valvulat e marrjes dhe shterjes në motorët me katër stroke të shtyrë nga një mekanizëm me shufër me shufër me gumë, me shufër me gumë dhe me bërryla. Shufra me gumga ka një sinkronizim të ngurtë të rrotullimit me bosht me gunga, të zbatuar me ndihmën e një rripi, rripi kohor ose zinxhiri.

Elementet kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë:

· Shufër me shufër;

· Leva;

Rrip ose zinxhir;

· Valvulat me hyrje dhe shkarkime të fuqishme;

Kanalet e hyrjes dhe shkarkimit.

Shufra e bishtit të motorit me djegie të brendshme gjendet në kokën e cilindrit, ose më mirë, përgjatë pjesës së sipërme të saj. Elementet kryesore të boshtit të shufrave janë kamerat, numri i të cilave është i barabartë me numrin e përgjithshëm të valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Shufra e shufrave është e vendosur në krahasim me valvulat në mënyrë të tillë që çdo valvul të ketë një kamion të vet. Kur boshti rrotullohet, kamerat shtypni në mënyrë alternative në valvolat përkatëse, në mënyrë që ato të hapen me kohë. Kur bateria ndalon shtypjen e valvulit, bishti i shufrave me bobinë rrotullohet me shpejtësi të lartë dhe presioni është shumë i përkohshëm, ai kthehet në vendin e tij nën ndikimin e një burimi të fuqishëm, duke mbyllur fort vrimën.

Në përgjithësi, shufra me shufër me kamata është projektuar në kohën e duhur dhe të koordinuar me lëvizjen e pistonëve në cilindrat e hapjes dhe mbylljes së valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Me fjalë të tjera, përmes boshtit të shufrave, valvula e marrjes hapet në fillim të goditjes së parë, kur pistonja është ende në qendër të vdekur dhe mbyllet sapo pistoni të arrijë në qendër të ngushtë. Valvula e shkarkimit hapet saktësisht në fund të goditjes së tretë, kur pistonja është në BDC dhe mbyllet kur arrin TDC, domethënë kur gazrat e shkarkimit janë shtrydhur nga pistoni nëpërmjet daljes së valvulës së shkarkimit.

Shufra me gumga siguron energji rrotulluese nga bosht me gunga, me të cilën është i lidhur ose me një zinxhir ose me një rrip kohor. Për ta bërë këtë, në fund të marsheve fikse të shufrave me gumga, dhe në fund të rrotullës së dhëmbëzave ose me dhëmbë të gomës boshtore. Për shembull, në një makinë VAZ-2106 përdoret një zinxhir, dhe në një VAZ-2108, një Ford Escort dhe një Opel-Vectra, një rrip kohor.

Për të mbajtur zinxhirin në tension të vazhdueshëm, përdoret një tensionues që është instaluar me këpucë. Nëse një rrip kohor përdoret në makinë, atëherë një rrotullues i veçantë tensionues sigurohet për tensionin e tij (Fig. 1).

Rripin dhe zinxhirin e kohës janë detaje shumë të rëndësishme. Zinxhiri konsiderohet më i besueshëm, por rripi i përballon kilometrazhin mesatarisht deri në 60.000 km. Ruptura e rrymës së kohës është e mbushur me pasoja katastrofike për motorin, valvulat, etj. Do të jenë të kthyera: do të jetë e nevojshme të bëhet një rishikim kompleks dhe i shtrenjtë. Nga rruga, thyerja e rripit të kohës në zhargon e shoferit quhet "mbledhje e pistonave me valvula", si rezultat i të cilave të dyja janë të prishura.

Prandaj, kur bleni një makinë të përdorur, menjëherë ndërroni rripin e kohës në të, edhe nëse shitësi siguron që "çdo gjë të zëvendësohet dhe gjithçka është e re". Zëvendësimi i rripit do të jetë shumë më i lirë se rregullimi i motorit. Sidomos pasi brezi mund të shpërthejë në kohë të gabuar, për shembull, në rrugë.

Fig. 1. Rripin e skajit me shufër me shufër

Ndonjëherë në të njëjtën kohë me rripin duhet të zëvendësohet dhe rollers e saj, të cilat përfundimisht konsumojnë në mënyrë të konsiderueshme. Rënia e rrokullisjes çon në të njëjtat pasoja fatale për motorin si një rrip kohor të thyer.

Ndonjëherë një goditje metalike karakteristike vjen nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Kjo mund të shkaktohet nga kamerat e shufrave me shufër të veshur, boshllëqet e valvulave janë shumë të mëdha, burimet e valvulave janë të thyera ose leva e veshur. Nëse ka mangësi të mëdha në mekanizmin e valvulave, ato duhet të rregullohen, përndryshe, pjesët e dëmtuara duhet të zëvendësohen.

Kriteri kryesor me të cilin përcaktohet një rritje e tepruar e zbrazëtirave të valvulave është një trokitje e shpeshtë metalike, e qartë në dëgjim kur motori është në punë boshe me shpejtësi të ulët të boshtit. Ky gabim shpie në rritjen e veshin në skajet e rrjedhave të valvulave, fundeve të shufrave ose rrotulluesve të rrymës, si dhe humbjes së fuqisë së motorit, pasi që koha e qëndrimit të valvulave në pozitë të hapur zvogëlohet dhe si rezultat mbushja e cilindrave me një përzierje të djegshme dhe pastrimi i plotë i tyre në ciklin e katërt të operacionit përkeqësohet. Detajet e mekanizmit të valvulave (Fig. 2):

Nëse ka lëvizje karakteristike nga carburetor ose nga shall, atëherë pastrimi i valvulave është shumë i vogël dhe gjithashtu duhet të rregullohet. Një mosfunksionim i tillë është shkaku i një përshtatjeje të lirshme të valvulave në vendet e tyre, duke rezultuar në zvogëlimin e shtypjes në cilindra dhe motori humbet fuqinë.

Me veshin e fortë të valvulave është e nevojshme që të ekzekutohen rëndë në saddles ose në përgjithësi për të zëvendësuar. Në disa raste, zinxhiri i kohës është shumë i zhurmshëm, i cili, si rregull, është për shkak të zgjatjes së saj për shkak të veshin e lidhjeve të varura të lidhjeve. Zinxhiri duhet të tensionohet ose thjesht të zëvendësohet.

2. Problemet e kohës

Mangësitë kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë:

· Shkelja e boshllëqeve termike të valvulave në motorë me pastrim të rregullueshëm;

· Veshin e kushinetave, cams shaft shaft;

· Malfunksionimet e kompensatorëve hidraulikë në motorë me rregullim automatik të pastrimit;

· Ngrirja e valvulave;

· Veshin dhe zgjatjen e zinxhirit ose rripit të një drejtimi të boshtit të shufrave;

· Veshja e rrotullës së rrotës së bishtit;

· Karboni në valvula.

Shkaqet e mëposhtme të dështimeve të kohës mund të dallohen:

· Zhvillimi i burimit motorik të themeluar dhe, si rezultat, veshin e lartë të elementeve strukturore;

· Shkelja e rregullave të funksionimit të motorit, duke përfshirë përdorimin e lëngjeve të cilësisë së dobët, vajit të kontaminuar, përdorimit të benzinës me përmbajtje të lartë të katranit, funksionimin afatgjatë të motorrit me shpejtësi maksimale.

Mosfunksionimi më serioz i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është i ashtuquajturi. valvula e valvulave (fig. 3) ,   të cilat mund të çojnë në dëmtime të rënda të motorit.

Ka dy arsye për dështimin. Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët, e shoqëruar me depozitimin e katranit në rrjedhjen e valvulave. Një tjetër arsye është rezonancë, dobësim ose thyerje e burimeve të valvulave.

Në këtë rast, kur pistoni arrin në qendër të lartë të vdekur, valvula nuk ka kohë të ulet në "shalë". Për fat të mirë, ky mosfunksionim në makinat moderne është mjaft i rrallë. Veçmas, duhet të thuhet fajkompensatorë hidraulikë. Kur përdorni vaj të lëngët ose shumë të ndotur, kompensatori hidraulik pushon të kryejë funksionin e tij kryesor, domethënë, për të kompensuar automatikisht boshllëqet në kohën e duhur. Funksionimi i mëtejshëm i motorit mund të çojë në zhurmë të kompensatorëve hidraulikë.

shkeljenxehtësipastrim  në motorët me një zmadhim të rregullueshëm mund të ndodhë për shkak të veshin e kushinetave dhe cams shufër me gumë, veshin e rrotull ingranazhet e transmetimit të boshtit dhe gjithashtu për shkak të rregullimit të pahijshme.

Problemet e kohës janë mjaft të vështira për t'u diagnostikuar, sepse shenja të ngjashme të jashtme mund të korrespondojnë me disa gabime. Shpesh një defekt specifik përcaktohet me anë të inspektimit të drejtpërdrejtë të elementëve strukturorë të kohës me heqjen e mbulesës së kokës cilindrike.

Rezulton më së shumti gabimet e shpërndarjes së gazit shkeljetfazëshpërndarjen e gazitnë të cilën motori fillon të punojë i pandryshueshëm dhe nuk zhvillon fuqinë e vlerësuar.

Shenjat e jashtme dhe dështimi përkatës i kohës:

riparim teknik riparimi i gazit motor

3. Riparoni bërthamën e valvulave duke redaktuar

Në prani të çara, valvula refuzohet. Deformimi i rrjedhës së valvulës eliminohet me drejtimin statik. Shufra e konsumuar eliminohet nga kromimi ose hekuri. Valvolat e kokës cilindrike të motorit janë bërë nga materiale të ndryshme.

Fundi i rrjedhës së valvulës së shkarkimit (Figura 4) është bërë prej çeliku 40KhN, dhe kreu me shkopin është bërë prej çeliku 4X14H14B2M. Valvula është ngurtësuar dhe lëshuar në ngurtësinë e kokës HRC 25-30 dhe në fund të shufrës HRC 50-57.

Fig. 4. Valvula shkarkuese

Valvula e hyrjes është bërë prej çeliku 4Х10СМ2 dhe trajtohet termikisht në fortësinë HRC 35-40, dhe fundi i ngurtësisë HRC 50-57, në një thellësi prej 2-3 mm.

Dëmtimet kryesore në valvulat janë veshin ose venitje e skajit të punës, lakimi ose veshin e bërthamës në diametër, si dhe veshin në fund të rrjedhës së valvulave.

Për të eleminuar veshin ose djegien e një sharrëje pune, është terren "i pastër" me një ashpërsi prej 0.63 mikronësh. Në këtë rast, lartësia e pjesës cilindrike të kokës duhet të jetë të paktën 0.5 mm, dhe në një lartësi më të vogël se 0.5 mm, valvula refuzohet. Fusha e valvulës së shkarkimit është terren në një kënd prej 45 *, dhe fytyra e hyrjes është e anuar në një kënd prej 60 *.

Fërkimi i lëmuar i punës i valvulës së shkarkimit duhet të ketë parametrat e mëposhtëm:

· Trashësia e një rrip të një sipërfaqe cilindrike të një pllake jo më të vogël se 1,0 mm;

· Kënd 91-92 °;

· Ashpërsia e sipërfaqes 0,63 mikronë;

· Bllokimi i sipërfaqes së punës së sharrës në lidhje me shufrën, jo më shumë se 0.03 mm

Valvula e hyrjes:

· Trashësia e një rrip të një sipërfaqe cilindrike të një pllake jo më të vogël se 0,75 mm;

· Kënd 121-122 °;

· Vrazhdësi sipërfaqësore jo më e ulët se 1,25 mikronë;

Rrahja e skajit të punës në lidhje me shufrën nuk është më shumë se 0.03 mm.

Zakonisht, para se të rëndosh valvulën, kontrolloni shufrën e tij për të përkulur dhe, nëse është e nevojshme, ta rregulloni atë. Për të kontrolluar për lakimin, rrjedha e valvulave vendoset në prizmat e treguesit dhe kontrollohet jo-lineariteti i rrjedhës së valvulave, i cili duhet të jetë jo më shumë se 0.01 mm dhe shtrëngimi i shiritit të punës në krahasim me gjeneratorin - jo më shumë se 0.03 mm. Redaktimi i prodhuar nga goditjet e lehta të një çekiç druri ose plumbi.

Kur shufrat e valvulave janë të veshura, ato vendosen në diametër të riparimit: 11.8 mm ose 11.6 mm për futje (tolerancë - minus 30-55 mikronë) dhe për valvulën e daljes - 11.8 mm ose 11.6 mm (tolerancë - minus 70-95 μm) Kur bluarje në një makine bluarjeje të pa qendrueshme me metodën e zhytjes, është e nevojshme që më pas të thellohet brazda unazore nën copëza në një diametër prej 10.1-0.12 mm. Kur bluarje në një makinë rrethore rrethore, valvula futet me një fund në një mandrinë me një nyje cilindrike dhe shtypet kundër qendrës së kokës së valvulës. Sipërfaqja e konit të mandrilit të montuar në boshtin e makinës.

Pas grilimit, bërthama është e lëmuar me një vrazhdësi prej 0.16 mikronësh. Ovaliteti dhe koniciteti i sipërfaqes formuese të shufrës nuk lejohet më shumë se 0.01 mm. Mbështjellja e valvulave të konsumuara është restauruar nga ana tjetër, e ndjekur nga bluarja në diametër nominal: valvula e shkarkimit - 12 mm (minus 70-95 mikronë) dhe futja - 12 mm (minus 30-55 mikronë). Valve rrjedhin me një diametër veshin më pak se 11.45 mm janë refuzuar.

Fundi i veshur i rrjedhës së valvulave është i lëmuar dhe i lëmuar me një vrazhdësi prej 0.32 mikronë, e ndjekur nga zbërthimi i 0.45x45 ".Nëse distanca nga bari unazor deri në fundin e rrjedhës së valvulës është më pak se 7.2 mm, bishti është i ngjitur me një elektrodë T-590 ose me tela të lartë të karbonit U8 Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të përballohet një madhësi prej 7.4-0.1 mm dhe të sigurohet perpendicularity e fytyrës fund në lidhje me rrjedhin valvul që formon një devijim jo më shumë se 0.1 mm mbi një gjatësi prej 100 mm ( shih figurën 163).

Pllakat e kromit, proceset e tjera dhe proceset e elektronatirannya përdoren për të kompensuar veshin e sipërfaqeve të punës të pjesëve.

3.1 Plating kromi

Plating krom është e këshillueshme për të rivendosur pjesët me veshin jo më shumë se 0.3 mm. Me një trashësi më të madhe të veshjes së kromit kanë ulur vetitë mekanike. Përveç kësaj, kostoja e riparimit të pjesës rritet. Prandaj, ndërtimi i një shtrese të trashë duhet të shmanget.

Elektrolite për krom plating. Një solucion ujor i anhidridit krom dhe acidit sulfurik përdoret si një elektrolit për plating kromi. Elektrolite standarde që përmbajnë 200250 g / l anhidrri krom dhe 2.02.5 g / l acid sulfurik përdoren më gjerësisht. Raporti prej 100: 1 është i rëndësishëm për t'i bërë ballë. Për operimin normal të elektroliteve, zona e anodeve duhet të jetë një e gjysmë deri dy herë.

Industria e riparimit të automjeteve gjithashtu përdor të ashtuquajturat elektrolite vetë-rregulluese, të cilat, për shkak të futjes së aditivëve të veçantë në to, nuk kërkojnë rregullim të përqendrimit. Përveç anhidridit kromik (225300 g / l), ato përfshijnë stroncium sulfat (5.56.0 g / l) dhe fluorosilikati i kaliumit

Teknologjia e plating Chrome. Ai përfshin tre grupe të operacioneve përgatitjen e pjesëve, aplikimin e një shtrese të kromit, trajtimin e veshjes.

Para se të hyni në dyqanin e electroplating, vendi duhet të lahet dhe pastrohet tërësisht nga të gjitha ndotësit. Nëse sipërfaqja që duhet riparuar ka konik, ovalitet, rreziqe ose vlerësim, atëherë pjesa duhet të përpunohet për të eliminuar këto defekte.

Pjesët e pjesës që nuk i nënshtrohen kromit duhet të jenë të mbyllura mirë. Për të izoluar këto vende, përdoren ekranet mbrojtëse të PVC, PVC dhe PVC të plastikës fluoroplastike dhe tuba prej porcelani dhe materiale të tjera rezistente ndaj acidit.

Kur montoni pjesë në varëse rrobash, është e nevojshme të sigurohet kontakti i besueshëm dhe elektrik me barin që mban barrën aktuale, kushte të favorshme për shpërndarje uniforme të veshjes mbi sipërfaqen e pjesës dhe për heqjen e flluskave të hidrogjenit të lëshuara gjatë elektrolizës.

Menjëherë para plating kromit, pjesët janë degreased disa herë dhe anodized, qëllimi i të cilit është për të hequr filmat e hollë oksid nga sipërfaqja. Trajtimi anodik kryhet në të njëjtën banjë si krom plating. Pjesa mbahet së pari pa rrymë, pastaj për 3045 s me një densitet aktual prej 25 35 A / dm 2, dhe pastaj kaloi në katodë. Prej këtij momenti, një shtresë kromi fillon të precipitojë në sipërfaqen e pjesës.

3.2 Mbetur

Krahasuar me plating krom, procesi i muutivanie ka disa avantazhe: shpejtësia më e madhe e veshjes, jepnin të lartë, metal mbi rrymën, mundësinë e marrjes së veshjeve më të trasha, përdorimin e elektroliteve më të thjeshta dhe më të lira. Me pushim, ata rivendosin rrjedhjet e valvulave të konsumuara, sipërfaqet cilindrike të shtytësve, rrotulluesit e naftës dhe pompave të ujit, dhe pjesë të tjera.

Procesi teknologjik i restaurimit të pjesëve me restaurim përbëhet nga përgatitja e sipërfaqes që do të restaurohet për restaurimin, etching anodike, qepja aktuale, larja dhe përpunimi.

Pjesa e dekontaminuar fillimisht është e lëmuar për të eliminuar shenjat e veshin, pastaj është dërguar në dyqanin e electroplating për përpunim të mëtejshëm. Këtu, pjesët janë degreased, për këtë qëllim ata janë të montuar në pezullime dhe ulur në një banjë me një zgjidhje të përbërjes në vijim: 20 g / l sodë kaustike; 25 g / l karbonate sode ose sode; 25 g / l fosfat trinatri; 5 g / l qelqi i tretshëm (i lëngshëm). Degjenerimi kryhet për 56 minuta me një densitet aktual prej 23 kA / m 2. Temperatura e zgjidhjes duhet të jetë 7080 ° C.

Pjesët pa zë janë larë në ujë të nxehtë, sipërfaqet që nuk i nënshtrohen veshjes janë izoluar me shirit PVC ose material tjetër rezistent ndaj acidit. Pas këtij trajtimi, pjesa zhytet përsëri me gëlqere vieneze me shtimin e hirit sode prej 5% dhe larë me ujë të rrjedhshëm të ftohtë.

Etched elektrolitike anodic është kryer në një banjë të përbërjes të tillë: 360.400 g / l acid sulfurik; 10 20 g / l sulfat hekuri. Dendësia aktuale 2.5 3.0 kA / m 2, temperatura 1520 ° С, kohëzgjatja 1-2 min. Pjesët që kanë pësuar etje anodike janë larë në ujë të nxehtë. Pastaj pezullimet me pjesët ngarkohen në banjë për pjesën tjetër.

Është e mundur të përdorni formulime të tjera.

Pas pjesës së mbetur dhe larjes, pjesët së bashku me abonimet janë zhytur në një dush me degracion dhe duke neutralizuar acidin. Përbërja e elektroliteve: 2030 g / l sode kaustike 1020 g / l qelqi të lëngshëm; 2530 g / l sode hirit. Koha e përpunimit prej 34 minutash, temperatura e 60-70 ° C.

Restaurimi i pjesës përfundon me përpunim.

3.3 Hekuri

Hekuri është procesi i marrjes së veshjeve të qëndrueshme të veshjeve të qëndrueshme nga elektrolite. Ky proces përdoret në industrinë e riparimit për të kompensuar veshin e sipërfaqeve të pjesëve. Megjithatë, mund të përdoret për të korrigjuar defektin e përpunimit, forcimin e sipërfaqeve të punës të pjesëve të çelikut me karbon të ulët që nuk kanë pësuar trajtim të ngrohjes të veshjes së pllakave të aliazhit të vështirë për të lehtësuar shtypjen e tyre tek hapësit.

Përbërja kimike e hekurit elektrolitik varet nga përbërja e lëndëve të para të përdorura në elektrolizë. Nën kushtet normale të elektrolizës duke përdorur anode të tretshme, hekuri precipitohet me një sasi të madhe të papastërtive dhe, sipas përbërjes kimike, i ngjan çelikut me karbon të ulët. Vetitë fiziko-kimike të veshjeve të hekurit karakterizohen nga treguesit e mëposhtëm: struktura gjobë kristaline, densiteti g / cm 3, pika e shkrirjes 1535 ° C, koeficienti i zgjerimit linear 11.9] 10 ~ deg - 1, forca elastike e hekurit të palidhur 735 ... 776 MPa, zgjatje relative 10 ... 50%, ngurtësia mikron 1600 ... 7800 MPa, në varësi të kushteve të elektrolizës. Vetitë themelore fiziko-mekanike dhe të ngjashme të veshjeve të hekurit (struktura, ngurtësia, dendësia, rezistenca ndaj konsumimit, pamja) variojnë shumë varësisht nga kushtet e elektrolizës. Rezistenca e veshin e pjesëve të restauruara me hekur të ngurtë (4000 ... 600 & MPa) hekuri elektrolitik nuk është inferior ndaj rezistencës ndaj konsumimit të pjesëve të reja. Kështu, nga përbërja kimike, hekuri i ngurtë elektrolitik i ngjan çelikut të butë dhe në disa karakteristika (fortësi, forcë, rezistencë ndaj konsumit, rezistencë korrozioni) çeliku me karbon të mesëm. Procesi ka këto tregues teknikë dhe ekonomikë: materialet e para dhe anodet nuk janë të pakta dhe të lira, yield të lartë aktual të metaleve (85 ... 95%); Shkalla e depozitimit të hekurit me performancë të lartë prej 0.2 ... 0.5 mm / h; trashësia e veshjes së vështirë mund të arrijë 0.8 ... 1.2 mm; aftësia për të rregulluar vetitë e veshjeve (mikroshtësia 1600 ... 7800 MPa), në varësi të qëllimit të tyre, përcakton universalitetin e procesit; rezistencë mjaft e lartë veshin e veshjeve, duke iu afruar rezistencës së konsumimit të çelikut të thekur; shtresat janë të kromuara mirë, e cila lejon, nëse është e nevojshme, rritjen e rezistencës veshin e pjesëve, aplikimi i lirë se kromi, hekuri i kombinuar me dy shtresa dhe veshja e kromit; Kostoja e restaurimit të pjesëve me hekur është rreth 30 ... 50% e kostos së pjesëve të reja me rezistencë veshin të barabartë.

3.4 Bluarja

Bluarja është mënyra kryesore për të trajtuar veshjet rezistente ndaj veshëve që dallohen nga ngurtësia e lartë. Bluarja siguron cilësi të duhur të shtresës sipërfaqësore. Mbulesat e bazuara në karbidet e tungstenit dhe qeramika mund të përpunohen në mënyrë efektive vetëm nga bluarja. Kur përpunimi gërryes përdor materiale të përbërë nga kokrra me fortësi të lartë dhe aftësi prerëse. Materialet gërryese janë gurë natyrorë dhe minerale dhe artificiale. Ka pak materiale natyrore, ato nuk janë mjaft uniforme dhe të forta. Nga materialet natyrore përdor zmeril, përzierje zmerile e korundit me okside të hekurit, silikonit, titanit, etj., Gripi, rërë kuarci, shtuf. Materialet artificiale gërryese të përdorura në bluarje përfshijnë silic karabit - carborundum SiC, bor karboni, electrocorundum, crocus që përmbajnë deri në 75% oksid hekuri, oksid kromi, dhe aluminit. Për lustrim janë: crocus, tripoli, dolomite, shkumësi teknik, gëlqere e lartë deri në 95% oksid kalciumi, kaolinë, talk.

Kokrrat e materialeve të bluarjes kanë skaj të mprehta dhe, kur bluar, thyer, ato formojnë fragmente me tehe të mprehta, duke e vetë-mprehur. Kokrilat e materialeve të lustrimit janë të rrumbullakosura në formë, e cila kontribuon në nivelimin e sipërfaqes së trajtuar. Rrotullimi i grilave përbëhet nga grimca gruri të lidhur me një substancë. Këto qarqe janë bërë duke shtypur ose hedh materiale gërryese. Si materiali gërryes përdorur carborundum, zmeril, zmeril me një madhësi gruri prej 250 ... 1200 microns; si pako - argjila të ndryshme, feldspat, xhami uji, resina, gome etj.

Rrotat bluarëse ndryshojnë në ngurtësinë. Vështirësia e rrotave të mullirit konsiderohet të jetë rezistenca e paketave të saj për griljen e kokrrave gjatë operimit. Kur bluar materiale të forta, duhet të përdoren qarqe të buta, në të cilat rënia e kokrrave të shurdhër dhe ekspozimi i atyre të reja ndodh më shpejt. Kur bluar metalet e butë, drithërat bëhen të hapura më ngadalë dhe rrethi mund të jetë i vështirë.

Bluarja dhe lustrimi janë bërë me qarqe ose me një rrip të vazhdueshëm fleksibël abraziv.

Kollonat gërryese të zeza (53 ° C ... 55 ° C) dhe karabit të gjelbër silikoni (63 ° C ... 64 ° C) përdoren zakonisht për të përpunuar gize, metale dhe aliazhe joferroze dhe lidhjeve të titanit. Rrotat me silic karabit (64Ç) janë të përshtatshme për trajtimin e veshjeve të rezistencës së mesme dhe të lartë të veshin, megjithatë në shumicën e rasteve ky trajtim është i padobishëm për veshjet me një fortësi prej 40 ... 50 HRC.

Bluarja shoqërohet me lirimin e një sasi të madhe të nxehtësisë dhe deformimit të shtresës së sipërfaqes në një thellësi prej 50 μm, gjë që kontribuon në shfaqjen e streseve të theksuara në këtë shtresë. Kushtet e prerjes së gabuar të prerjes, kokrra të mprehta dhe një rreth të "yndyrshëm" çojnë në ndryshime strukturore në shtresën sipërfaqësore, veshjen, formimin e shenjave të djegies dhe plasaritjeve të rënda. Në shtresën sipërfaqësore është e papranueshme që të lihen streset e mbetura në tërheqje, zonat e zbutura dhe plasaritjet. Djegiet gjatë bluarjes zvogëlojnë kufirin e qëndrueshmërisë me 30%, dhe kërcione të rënda - deri në 3 herë. Dekarburimi i sipërfaqes dhe një rënie në ngurtësinë e vetëm 5 HRC redukton qëndrueshmërinë e, për shembull, rrotave të ingranazhit me 2 ... 3 herë. Prandaj, kur mbështetet veshja, vlerat e mënyrave duhet të zgjidhen dukshëm më e ulët sesa kur përpunohen materiale monolitike.

Modaliteti i bluarjes përcaktohet nga materiali i pjesës së punës, shpejtësia e rrotullimit të rrotave dhe presioni i saj në sipërfaqen e pjesës. Cilësia e qarqeve të bluarjes dhe lustrimit në masë të madhe varet nga shpejtësia periferike e rrethit. Kur përfundon një metal i ngurtë, nevojitet një shpejtësi më e lartë periferike se sa kur mbaron një butë. Kur bluarja duhet të mbajë një frekuencë të caktuar të rotacionit të rrethit; rritja është e barabartë me përdorimin e një rrethi më të ngurtë. Shpejtësia e rrotullimit të rrotave të bluarjes së përdorur në përpunimin e materialeve të ndryshme varet nga diametri i rrotave.

4. Shkarkimi i kohës

disassembly :

1. Instaloni makinën me anën e djathtë në mbështetësin ose foleën, hiqni timonin.

2. Hiqni mbulesën e motorit.

3. Hiqni kandelat elektrike për të lehtësuar fiksimin e boshtit (CV). Unë nuk kam hequr qirinj, sepse kur u përpoq të hiqte majën nga qiri i parë, një pjesë e teli me tension të lartë mbeti në të, i cili shpërtheu nga maja. Me qirinj të instaluar, motori u kthye me disa përpjekje në kunjat e rrotave duke futur një dorezë çekan në mes tyre.

4. Për të fikur pajisjen e pompës së nxitësit hidraulik të mekanizmit drejtues (GUR). Dy bulona, ​​14 mm pikëllim. Gjatë punës së mëtejme, pompë mund të zhvendoset lehtësisht në drejtimin e dëshiruar.

5. Hiqni mbajtësen e përparme të mbulesës së motorit.

6. Mbështetni stendën e motorit (fole) nën kutinë e vajit, duke vënë një copë bordi.

7. Hiqni mbajtësin e motorit me dy pjesë: pllakën e çelikut dhe vetë mbajtësen e hedhur. Dy bulona dhe 3 arra. Çelësi është "kokën" prej 17 mm.

8. Hiqni rripin e alternatorit. Lënia e rripit me një pikëllim 12 mm. Twist, shtrirje, heq kapak - liroj.

9. Hiqni rripin GUR

10. Zhvidhosni rrotullën e pompës. Katër bulona çelësa për 10 mm.

11. Hiqni rripin e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Lirimi i rripit me një pikëllim 12 mm - shtrëngoni, hiqni - liroheni. Operacioni kryhet në harkun e rrotave.

12. Të heqni shiritin e fiksimit të rrotullës KV përmes një vrime të veçantë në platformën antisplash të motorit. Koka "kokë" në 22 mm. Ka dy opsione, dhe ndoshta më shumë. Së pari: bllokoni shpërndarësin e rrotave dhe pastaj hoqi rrotullën. E dyta është heqja e sensorit të rrotullimit dhe, për të çarë në vendin e saj, bllokojeni HF-në, dhe pastaj hidhni shiritin. Unë u përpoqa të dyja metodat, si rrjedhim unë hoqa rrotullën duke përdorur metodën e dytë.

13. Drejtpërdrejtë, rrotullat HF ​​në motorin tim u qëlluan shumë lehtë duke e manipuluar me duart e mia. Ndoshta në një motor tjetër ju do të duhet një voztar. Për të lehtësuar këtë operacion, unë hoqa pjesën e përparme të linjës së avionit dhe pastaj hoqa shiritin antishplash të motorit, i cili është i lidhur me tre bulona gjashtëkëndore 10 mm, dy janë të instaluara në pjesën e sipërme dhe e treta është qasja e tyre përmes harkut të rrotave.

14. Hiqeni gjysmën e sipërme të kapakut të çastit. Katër bulona me bushings dhe bandat e gomës, pikëllim 10 mm. Së bashku me mbulesën, është hequr kllapa i mbulesës së motorit. Kur heqni mbulesat për t'i kushtuar vëmendje gjatësisë së bulonave - ato janë të ndryshme.

15. Hiqeni gjysmën e poshtme të kapakut të kohës. Pesë bolts me bushings dhe bende gome, pikëllim 10 mm.

16. Kthejeni HF-në dhe të arrijnë koincidencën e njëkohshme të shenjave në rrotullën e ingranazhit HF dhe rrotullën e boshtit të kohës me shenja në karstin e motorit. Rrotullimi i boshtit të kohëzgjatjes ka një vrimë përmes së cilës duhet të jetë e dukshme shenja e ngjyrave. Rrotullat e rrotave KV kanë një etiketë ngjyre, e cila duhet të drejtohet në një parvaz të veçantë.

17. Përpiquni të vlerësoni dhe mbani mend shkallën e tensionit të rripit të kohës. Hiqni rrotullën tensionuese. Çelësi i kapakut në 14 mm.

18. Hiqeni rripin e rrymës, duke ruajtur pozicionin e HF dhe boshtit të kohëzgjatjes në të gjitha veprimet e mëvonshme.

19. Hiqni rrotullën udhëzuese. Çelësi i kapakut në 14 mm.

20. Pastroni sipërfaqet e karrocës së motorit dhe rrotat e rripit të rrymës nga pluhuri dhe papastërtitë. Pas pastrimit, kontrolloni për çdo papastërti të mbetur në shpinën e makinerive (pa i kthyer ato).

asamble :

Kryhet në mënyrë të kundërt. Përveç kësaj, një gjashtëkëndësh është përdorur për tensionimin e rripit të kohës, i kushtoj vëmendje të veçantë pozitës së HF dhe boshtit të kohës në krahasim me shenjat. Tensioni i rripave u bë në sy, pak më i fortë se rripin e vjetër u tensionua, duke shpresuar se do të humbte pak duke punuar në të. Pas fiksimit të rulit të tensionimit, rrotulloni boshtin e punës dhe kontrolloni sërish tensionin e rripit.

Para instalimit të rrotullës HF, instaloni një deflektor të poshtër. Rrufeja e rrotullës u shtrëngua, përgjimi me një çekiç mbi çelësin.

Së bashku me pjesën e sipërme të mbulimit të kohës, vendoset kllapa e mbulesës dekorative të motorit. Kllapa është e fiksuar me bulona të gjata.

Rrotullimi i pompës është instaluar nga një prerje në mbulesën boshtore. Fillimisht vendosëm rripin GUR, pastaj rripin e gjeneratorit.

Pas fiksimit të mbajtëses së motorit, hiqeni stendën nga nën motor. Është e rëndësishme jo vetëm ta dobësoni, por ta hiqni tërësisht atë. gjatë uljes së mëpasshme të veturës në rrota motori përsëri mbështetet në të.

5. Mjetet dhe pajisjet

· Kaçavidë Phillips

· Çelësi i 12-anë në 24

Spërkatës Valve

· Tensionues i rripit të rrymës

Makinë bluarjeje pa qendër

· Makinë rrethore

· Veglat

· Jack

· Çeliku i ndezjes 16 mm

· Sharrëza prej 10 dhe 12 mm

Çelës 14 mm

· Kreu "në 10, 17 dhe 22 mm

· Rrotullues

6. Mbrojtja e punës

1. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë

1.1 Një punëtor, të paktën 18 vjeç, i cili ka një certifikatë në specialitetin e një riparuesi mekanik dhe që ka kaluar, lejohet të kryejë punë riparimi:

trajnimi i metodave dhe teknikave të sigurta të punës dhe e kaluar provimin për të drejtën për të kryer punë riparimi;

udhëzime hyrëse për mbrojtjen e punës; informimi primar në vendin e punës.

1.2 Sipas Standardeve Standarde të Industrisë për mekanikun - riparuesi lëshohet: një padi

fije mëndafshi - lavsan;

dorashka pambuku me veshje;

këpucë lëkure ose këpucë kanape;

Në punën në natyrë në dimër, përveç kësaj, një xhaketë pambuku në një bllok ngrohje; pantallona pambuku në një bllok ngrohje; galoshes në këpucë të ndotura;

1.3 Lidhja dhe lecka e ngarkesave mund të kryhet nga një mekanik i cili është trajnuar edhe më tej në profesionin e një mashkulli (prostitutë).

1.4 Një mekanik lejohet të punojë me benzinë ​​me plumb pas kalimit të një informimi të posaçëm.

1.5 Gjatë kryerjes së punës me benzinë ​​me plumb, është e nevojshme që të bëhet një shqyrtim periodik mjekësor një herë në gjashtë muaj.

1.6 Mekanik për riparimin e makinave dhe mekanizmave duhet të:

1.6.1 kryejnë vetëm punën e caktuar;

1.6.2 të respektojë kërkesat e rregulloreve të brendshme të punës.

Është e ndaluar të përdoret, si dhe të jesh në vendin e punës, në territorin e organizatës ose gjatë orarit të punës në gjendje të dehjes alkoolike, narkotike ose toksike. Pirja e duhanit lejohet vetëm në vende të posaçme;

1.6.3 të respektojë kërkesat e këtij udhëzimi, udhëzimet mbi masat e sigurisë nga zjarri dhe udhëzimet për funksionimin teknik të pajisjeve të caktuara;

1.6.4 dijeni vendndodhjen e mjeteve të ndihmës së parë, pajisjet primare zjarrfikëse, daljet kryesore dhe të urgjencës, rrugët e ikjes në rast aksidenti ose zjarri.

1.7 Në rast sëmundjeje ose dëmtimi, është e nevojshme të informoni përgjegjësin (mbikëqyrësi ose përgjegjësi i zhvendosjes), kontaktoni qendrën mjekësore.

1.8 Në rast aksidenti, viktimës duhet të sigurohet asistenca e parë mjekësore, ta thërrasë punonjësin e shërbimit mjekësor, ta njoftojë masterin. Të ruhet një vend për të hetuar vendin e punës dhe gjendjen e pajisjeve siç ishin në kohën e incidentit, nëse nuk kërcënon jetën dhe shëndetin e të tjerëve, nuk do të shkaktojë një aksident.

1.9 Në rast të shkeljes së zjarrit ose zjarrit është e nevojshme:

1.9.1 Menjëherë njoftojeni këtë roje ose administratë;

1.9.2 Fillimi i shuarjes së zjarrit me shuarjen e zjarrit në dispozicion në punëtori ose në vendin e punës (aparatet e zjarrit, karrocat e brendshme të zjarrit, rërës etj.)

1.10 Faktorët e prodhimit të rrezikshëm dhe të dëmshëm: rryma elektrike; benzinë ​​me plumb; shkarkimet e gazrave; punimet e gomave; rrezatimi ultravjollcë gjatë saldimit elektrik.

1.11 Për mosrespektimin e kërkesave të këtij udhëzimi, punëmarrësi është përgjegjës në përputhje me ligjin në fuqi.

përfundim

Industria automobilistike e vendit po përmirëson vazhdimisht projektimin e makinave të prodhuara për të reduktuar konsumin e karburantit, për të zvogëluar ndotjen e mjedisit, për të përmirësuar sigurinë në rrugë.

Krahasuar me modelet ekzistuese, modele të reja dhe modifikime të makinave po bëhen gjithnjë e më komplekse, pajisjet moderne dhe pajisjet shfaqen në sistemet e tyre. Megjithatë, përdorimi efektiv i makinave varet jo vetëm nga përsosja e dizajnit. Në shumë mënyra, ajo përcaktohet nga cilësia e mirëmbajtjes gjatë operimit. Përveç kësaj, plotësimi i nevojës në rritje për transportin rrugor nuk mund të arrihet vetëm nëpërmjet lëshimit të makinave të reja. Një nga rezervat kryesore të rritjes së parkut të makinave është riparimi i automjeteve. Kështu, pyetjet e pajisjes, mirëmbajtjes dhe riparimet e makinave janë të ndërlidhura ngushtë.

referencat

1. Pajisja e makinës: Nxënës për nxënësit e shkollave teknike të makinave automobilistike / E.Ya. Tour, K.B. Serebryakov, L.A. Zholobov. - M .: Inxhinieri Mekanike.

2. Mekanika e makinave,

3. Mekanikë automatike.

4. Makinerinë e makinave. Udhëzues studimi

5. VAZ 2108 - 2109. Doracaku i riparimit, përdorimit dhe mirëmbajtjes.

Postuar në Allbest.ru

Dokumenta të ngjashëm

Emërimi dhe pajisja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit D-240. Keqfunksionimet e mundshme të mekanizmit, shkaqet e tyre. Diagnostika, mirëmbajtja dhe riparimi D-240. Kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet. Mbrojtja e punës dhe siguria.

provimi i shtuar më 01/14/2016


Tiparet e motorit 5EFE. Mekanizmat e çrregullimeve dhe mekanizmat e shpërndarjes së gazit. Llojet e ndarjeve të sistemit të vajosjes, ftohjes dhe fuqisë. Diagnostifikimi dhe teknologjia e riparimit të keqfunksioneve të motorit 5EFE, mirëmbajtja e tij.

teza, shtoi 12.06.2014


Llogaritja termike e motorit me djegie të brendshme. Shifrat kryesore dhe dimensionet e cilindrit të motorit. Rendi i ekzekutimit të llogaritjes për një motor pistoni. Pajisjet elektrike dhe sistemi i nisjes së makinave. Llogaritja e pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

teza, shtoi 12/05/2011


Qëllimi dhe rregullimi i mekanizmit kohor të motorit të motorit VAZ-2108. Skema e procesit teknologjik të riparimit të këtij mekanizmi. Përcaktimi i gjendjes teknike të pjesëve. Procesi i çmontimit dhe montimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

afatshkurtër, shtuar 01.11.2012


Karakteristikat e përgjithshme dhe qëllimi i mekanizmit me fiksime. Hetimi i parametrave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorrit me djegie të brendshme të makinës. Trupi i kornizës dhe i mbajtjes, pezullimi i makinës, qëllimi i tyre dhe ndërveprimi i pjesëve.

provë shtuar më 15.03.2011


Emërimi, struktura e përgjithshme dhe funksionimi i mekanizmave të motorit. Gabimet e mëdha, shenjat dhe shkaqet e tyre. Materialet e mirëmbajtjes së automobilave. Mirëmbajtja e makinave. Llojet e punës së riparimit. Parimet e përgjithshme të diagnostikimit të motorit.

cheat sheet shtuar 12/05/2015


Mekanizmat e shpërndarjes së gazit dhe qëllimin, strukturën dhe parimin e tyre. Gabimet dhe metodat për përcaktimin dhe eliminimin. Trokitur levat e valvulave të valvulave. Zëvendësimi i rripit të kohës. Vendosja e valvulave të valvulave.

teza, shtuar 28.06.2009


Karakteristikat e makinës VAZ 2106, emërimi dhe koha e pajisjes. Hartimi i hartës së rrugës së makinës. Mangësitë themelore dhe metodat e eliminimit të tyre. Metodat e kontrollit të cilësisë. Procesi teknologjik i riparimit dhe mirëmbajtjes.

afatgjatë, shtuar më 15.07.2012


Zhvillimi i teknologjisë për diagnostikimin teknik dhe mirëmbajtjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të traktorëve K-701. Llogaritja e numrit të riparimeve, punëtorëve dhe pajisjeve të prodhimit. Shpërndarja e punës dhe e punës. Përcaktimi i kostove.

afatgjatë të shtuar më 02/17/2015


Llogaritja e një motori me djegie të brendshme për një automjet; përkufizimi i një cikli pune dhe parametrat kryesore gjeometrike; përzgjedhja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Analiza kinematike dhe dinamike e fiksimit, llogaritja e elementeve të sistemit të lubrifikimit.

Mirëmbajtja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (GRM)  konsiston në inspektimin periodik të pjesëve të jashtme, kontrollimin dhe rregullimin e zbrazëtirave midis valvulave dhe vendeve, si dhe sigurimin e përshtatjes së ngushtë të valvulave në vende. Në shkelje të ngushtësisë së uljes së valvulave e bëjnë të rëndë në shtresat e tyre konike deri në shulat.
Për të kontrolluar ngushtësinë e ndërfaqes së "valvul-shalë", mund të përdorni këtë metodë: instaloni kokën e cilindrit të hequr me dritaren e hyrjes (shter) përballë lart dhe derdhni lëndë djegëse diellore në të. Normalisht valvula tokësore nuk duhet të kalojë karburantin e naftës për 30 sekonda. Cilësia e llamimit të valvulave kontrollohet edhe "për një laps": në të gjithë skajin e valvulës së hequr me një laps të butë grafit, aplikoni 2-3 distanca në të njëjtën distancë; vendoseni me kujdes valvulën në shale dhe, duke e shtyrë atë, ndizni 1/4 e një kthese; të gjitha linjat duhet të fshihen.
Valvolat janë lapped në saddles duke përdorur një stërvitje me dorë me një filxhan thithje dhe GOI paste (në mungesë të saj, përzierje është e përgatitur: 1.5 pjesë (vëllimi) silic silic mikro-silic pluhur, 1 pjesë e naftës motor, 0.5 pjesë të karburantit dizel). Sekuenca e veprimeve është si më poshtë: hiqni kokën e cilindrit; pastroni atë nga papastërtia, vaji dhe bloza; çmontoni pajisjen e valvulave; pastroni valvulat dhe shulat e tyre nga bloza dhe lani në vajguri; aplikoni një shtresë të hollë paste në fytyrën e valvulave, lubrifikoni rrjedhën e valvulave me vaj motorri, vendosni pranverën e valvulës dhe valvulën; Shtytja e valvulës e kthen 1/3 rrotull; pastaj 1/4 e një kthese në drejtim të kundërt (është e pamundur të bluhet lëvizja rrotulluese); periodikisht të ngrejë valvulën dhe të vendosë në pjesët e freskëta të fërkimit të pllakës derisa të formohet një rrip matës i vazhdueshëm në sharrat e valvulës dhe vendës; pas lapping, pjesët janë larë në karburant dizel dhe të fryrë me ajër, pas së cilës pajisja valvul është mbledhur dhe palë valvula-palë është kontrolluar për rrjedhjet.
në mirëmbajtjen e kohës  , valvulat rregullojnë në motorin e ftohtë (të ftohtë) në rendin që korrespondon me rendin e funksionimit të cilindrave "1-2-0-0". Për ta bërë këtë, përdorni treguesin dhe shenjën TDC në rrotullën e ventilatorit për të vendosur pistonin e parë të cilindrit në fund të goditjes së kompresimit (valvulat e hyrjes dhe shkarkimit të cilindrit të parë duhet të jenë të mbyllura), dhe pastaj të kthejnë kurrizin 180 ° për të rregulluar valvulat e cilindrave të tjerë lehtësimet e rrotullimit përdorin mekanizmin e decompression).
Për të rregulluar zhurmën, lironi arrën e bllokimit të vidës së rregullimit në krahun e karrës lëkundëse dhe, duke vidhosur ose duke e kthyer vidën, vendosni hapësirën e kërkuar midis krahut të karrikut dhe rrjedhës së valvulës, pastaj shtrëngoni me forcë argjilatën e bllokimit dhe përsëri kontrolloni (matni) bllokimin duke e kthyer shufrën e shtytësit.
Në mënyrë që mekanizmi i shpërndarjes së gazit të veprojë në mënyrë sinkrone me ushqimin e karburantit, ingranazhet duhet të montohen sipas shenjave të përshtatshme (fig.54 dhe 55).

Fig. 54. Disqet e pompës së karburantit (D-16):
1 - shtypi bar; 2 - shtytës i valvulave të marrjes së presionit; 3 - rrotullues i pompës së karburantit; 4 - veshje të ndërmjetme; 5 - një gisht i ndërmjetëm; 6 - një shufër me gumga; 7 - shufra strehim; 8 - një unazë mbyllëse; 9 - veshje me shufër me gjemba; 10 - duke mbajtur topin; 11 - një unazë bllokimi; 12 - rondele me bravë; 13 - rondele; 14 - rondele me bravë; 15 - rondele me fllanxha; 16 - fllanxhë me fole; 17 - unazë bllokimi; 18 - kyç i segmenteve; 19 - një arrë; 20 - rondele; 21 - mbajtja me ball; 22 - një rrufe në qiell; 23 - rondele me rrymë; 24 - rrufe në qiell; 25 - arrë; 26 - mbajtësja e valvulave të hyrjes.

Baza e funksionimit normal të motorit është puna e koordinuar e të gjithë mekanizmave dhe sistemeve të saj. Një nga këto komponentë të rëndësishëm të njësisë së fuqisë është mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili është përgjegjës për furnizimin me ajër të të gjitha cilindrave të makinës dhe prodhimit të gazeve të shkarkuara.

Qëllimi dhe parimi i kohës

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në motorin me djegie të brendshme është menduar për furnizimin në kohë të përzierjes së ajrit të karburantit ose të ajrit në cilindra dhe shter nga aty gazrat e shkarkimit. Funksionimi i mekanizmit kryhet për shkak të hapjes dhe mbylljes në kohë të valvulave të marrjes dhe shkarkimit.

Fluksi i punës i kohës bazohet në lëvizjen sinkron të boshtit të shufrave dhe boshtit, gjë që shkakton hapjen dhe mbylljen e valvulave në kohën e duhur të ciklit motorik. Gjatë lëvizjes së rrotullimit të boshtit të shufrave, kamerat shtypni poshtë në levë, dhe ato në valvul rrjedhin, duke i hapur ato. Kthesa e ardhshme e shufrës së shufrave kthen rripin, i cili merr pozicionin e fillimit dhe mbyll valvulën.

Klasifikimi i mekanizmave shpërndarës të gazit

Makinat në makinat moderne janë të pajisura me mekanizma të ndryshëm të shpërndarjes së gazit, të cilat kanë klasifikimin e mëposhtëm:

1. Varësisht nga vendndodhja e boshtit të shufrave të butë - poshtë ose sipërme.
2. Në varësi të numrit të boshteve të shufrave - një ose SONC (Single OverHead Camshaft), ose dy boshte - DOHC (Double OverHead Camshaft).
3. Varësisht nga numri i valvulave - nga 2 deri në 5.
4. Nga një shumëllojshmëri e boshteve të vozitjes - veshje, rrip zinxhir ose të dhëmbëzuar.

Makinat me pozicionin e sipërm të boshtit konsiderohen më efikasët dhe përdoren më gjerësisht. Në to, valvulat drejtohen nga shufra e shufrave përmes armëve të shtytësit. Kjo thjeshton të gjithë strukturën, zvogëlon masën e motorit dhe zvogëlon forcën inerci. Në këtë marrëveshje, bosht është montuar në kokë, pranë valvulave. Lëvizja nga bosht me gunga transmetohet duke përdorur një zinxhir rul ose një rrip të dhëmbëzuar.

Me pozitën më të ulët të boshtit të kohës, ajo është montuar pranë boshtit të boshtit në bllokun e cilindrit. Transferimi i forcës në valvul ndodh me ndihmën e shtytësve përmes krahut të karrikut. Bishti i bishtit ngjitet me boshtin e punës duke përdorur ingranazhet. Ky dizajn i motorit konsiderohet i ndërlikuar, dhe inerciteti i pjesëve të lëvizshme të mekanizmit do të rritet.

Numri i shufrave dhe valvulave për secilin cilindër varet nga variantet e motorit. Sa më shumë valvula që ai siguron, aq më mirë cilindrat janë të mbushura me ajër ose një përzierje të djegshme dhe pastrohen nga gazrat. Për shkak të kësaj, motori është në gjendje të zhvillohet më i madh. Një numër i rastësishëm i valvulave do të thotë më shumë marrje në krahasim me shkarkimin.

Pajisja e kohës

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka këto elemente kryesore:

1. Shufër me shufër. Hap valvulat në një sekuencë të veçantë në varësi të rendit të funksionimit të cilindrave. Është bërë prej gize ose çeliku dhe sipërfaqet e fërkimit shuhen nga rryma me frekuencë të lartë. Mund të montohet në kokë cilindrike ose me karrocë. Në motorët me shumë valvula ekzistojnë dy boshte me shufër, një nga të cilat kontrollon valvulat e marrjes dhe tjetra me valvulat e shkarkimit. Boshti rrotullohet në fletët e mbajtjes cilindrike. Veprimi i drejtpërdrejtë ose i tërthortë në valvula kryhet nga kamatat e vendosura në bosht. Çdo binar përputhet me një valvul.

2. Ngasja e valvulave. Valvolat lëvizen në mënyra të ndryshme: kur boshti i shufrave të drurit ndodhet në mbajtësin e motorit, forca nga binjakët transmetohet tek shtytësit, shufrat dhe krahët e karrikut.

Zgjatja (levizja ose levizja e rrotullës) është bërë prej çeliku, është instaluar në një bosht të zbrazët, të fiksuar në raftet e kokës cilindrike. Njëra anë e saj qëndron kundër cam boshtit, dhe shtyn të tjera kundër fund të rrjedhin valvul. Kur motor po kalon, valvulat ngrohen dhe zgjasin, gjë që i kërcënon ata me shtrojë jo të plota në shale. Prandaj, ndërmjet valvulës dhe karrikut duhet të përputhet me hendekun termik.

Gjithashtu bri mund të ndikojë valvulën përmes levës ose direkt në shtytësin e saj. Pushers mund të bëhen në një version mekanik (të vështirë), rul ose në formën e një kompensuesi hidraulik. Lloji i parë pothuajse nuk përdoret për shkak të zhurmës, dhe kjo e fundit është e butë dhe nuk ka nevojë të bëhen rregullime. Shtytësit e rrotullës përdoren në motorët me forcë dhe sport.

3. Mekanizmi i lëvizjes me shufër me gjatësi. Ajo kryhet nga zinxhiri, rrip ose transmisioni gear. Zinxhiri është i besueshëm, i komplikuar në pajisje dhe i shtrenjtë, rripja është më e lirë, por më pak i besueshëm dhe në rast të një rryme të rripit mund të rezultojë në dëmtimin e motorit për shkak të ndikimit të valvulave në pistone.

4. Valvulat. Projektuar për të hapur dhe mbyllur kanalin e hyrjes dhe shkarkimit. Ato përbëhen nga një shufër dhe një kokë, në të cilën ka një hendek të ngushtë, të përkulur në angled, i shtrënguar në fytyrën e shalës, për të cilën ato janë të likuiduara reciprokisht. Krerët e valvulave të marrjes e bëjnë më të madh se shkarkimi. Por shkarkimi është ndezur më shumë, kështu që ato janë bërë prej çeliku të qëndrueshëm ndaj nxehtësisë dhe janë të mbushura me natriumi brenda për ftohje më të mirë.

Rryma e valvulave cilindrike është machined nga lart për fiksim pranverë, e cila nuk lejon atë të shkëputet nga krahu karrige lëkundëse, e cila mbështetet në rondele në kokë, dhe është fikse nga pjatë fut. Shufra vendoset në mëngë udhëzuese, shtypet në kokën e cilindrit, në mënyrë që vaji të mos bjerë në dhomën e djegies, ajo është e pajisur me një kapak të shkrirë.

Fazat e shpërndarjes së gazit

Koha konsiderohet të jetë fillimi i hapjes dhe kohës së mbylljes së valvulës, e shprehur në shkallë të këndit të boshtit të lëvizshëm në krahasim me pikat e vdekura. Pastrimi më i mirë i cilindrit nga gazrat e shkarkimit arrihet duke hapur valvulën e shkarkimit para fillimit të qendrës së vdekur në fund (LDP) dhe mbylljes pas TDC. Mbushja e cilindrave me ajër ose një përzierje e djegshme ndodh kur valvula e marrjes së ujit të jetë e hapur përpara se të kalojë TDC dhe të mbyllet pas LDP. Periudha e hapjes së njëkohshme të të dy valvulave quhet mbivendosja e tyre.

Fazat janë përzgjedhur në mënyrë eksperimentale tek prodhuesi i motorit dhe varen nga dizajni dhe shpejtësia e tij. Në këtë rast, lëkundja e gazrave përdoret në mënyrë të tillë që para se të mbyllet valvula e hyrjes, ka një valë presioni para saj dhe para mbylljes së valvulës së daljes - një valë vakumi. Një përzgjedhje e tillë e fazës siguron përmirësim të njëkohshëm të mbushjes së bombolave ​​me ajër ose një përzierje, si dhe pastrimin e tyre nga gazrat e shkarkimit.

Instalimi i mekanizmit të kohës kryhet duke përdorur etiketat në ingranazhet. Një devijim nga norma për një palë dhëmbësh ose asterisks mund të çojë në një goditje të valvulës në pistën dhe dëmtimin e motorit. Stabiliteti i fazave mbahet në prani të një hendeku termik në mekanizmin e valvulave, shkeljet e të cilave shkaktojnë ulje ose rritje në kohën e hapjes.

Për çdo motor, prodhuesi tregon kohën e valvulave në formën e një diagrami, i cili tregon momentet e hapjes, mbylljes dhe mbivendosjes së valvulave.

Kohëzgjatjet e mundshme të problemeve

Ju mund të gjykoni mosfunksionimin e sistemit të shpërndarjes së gazit nga karakteristikat e mëposhtme të jashtme: